墩柱施工专项施工方案

2024-04-16

墩柱施工专项施工方案（共8篇）

篇1：墩柱施工专项施工方案

墩柱模板施工专项施工方案

本工程桥梁墩柱为圆形实心柱，柱高最大为12米，最小为5米，为保证墩柱外观质量，墩柱模板采用定型钢模板，在工厂定做且预拼符合要求后方可运至现场。模板的厚度大于4mm，直径分别为1.2m、1.5m、1.8m，标准节1.5m，另配1.0m节长。模板之间用螺栓紧固，四周用12#槽钢柱箍加固，柱箍间距1m。

钢模板到场后，派专人进行刨光打磨除锈，要求模板打磨至露出金属光泽为止，并进行试拼装，对模板进行编号，保证模板的连接无错台，无露缝和模板平整度，采用专用，采用专用脱模剂，在使用前均匀涂抹，模板拼装时，拼接加海绵条，防止漏浆，拼装好后，内壁刮腻子找平，模板底采用砂浆抹带。

模板在地面拼装完毕后，使用吊车就位，顶部用4根防风缆绳拉紧加固，底部用预埋在桩柱变径内的钢筋固定。

用吊车吊起模板缓慢从钢筋笼外套入，然后根据测量放线就位，最后用定位螺栓进行定位，使模板拼缝紧密，然后用紧绳器进行调整模板垂直度，由测量人员用经纬仪从水平、垂直两个方向进行控制。模板下端用木楔将模板与预埋的钢筋顶紧，上端用四道钢丝绳拉紧，支模立好后由测量人员测出设计标高并在模板内侧做好记号

篇2：墩柱施工专项施工方案

1、编制依据

《钢结构设计规范》GB50017-2003 《钢结构设计手册（上册）（第三版）》

2、工程概况

本桥桥址位于重庆市南岸区茶园新区HC23号路，起止桩号为K0+880.891、终点桩号为K0+925.891，共14个墩台，桥梁上部采用1x35米预应力T梁，全桥共长45m。模板采用整体定型钢模板，墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。根据墩身截面尺寸变化规律加工成不同模块周转使用。为保证混凝土外观质量美观，模板采用每节高？m，另外根据墩高不同配不同的调整节模板。为保证模板有足够的刚度和强度，模板背带采用[10槽钢，桁架加固，面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作，制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。墩顶检查凹槽模板按设计尺寸同时定型加工。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防砼施工时漏浆。

3、模板施工工艺

1、施工准备

准备一块比较平整的足够大的场地组拼模板,组拼模板所用到的起重设备要到位，螺栓连接所用的扳手也要准备好,清点好模板组拼所用的配件和标准件，为模板拼装做好准备。

2、模板安装

首先根据模板规格编号，模板按顺序组拼。先用砂浆或木方将地面找平，吊装第一块平面模板，然后安装相邻的圆弧模板，对好位臵后带上连接螺栓。若模板拼缝处局部有错台，需用钢筋撬棍放臵在边框长孔中调节，直至错台消失，然后用撬杠将两块模板移平齐，先拧上一个螺栓，然后逐个拧紧其它螺栓。模版示意图如下图：

3、模板拆卸

模板由上至下分片拆卸，吊装要小心不要将模板碰伤，刮破及斜拉导致模板变形需修复的行为。拆除模板需分类码放整齐，堆放时各个模板应保持最大接触面码放整齐平稳，最高可码放5层以防止模板变形。

4、模板保养及维修

模板面板正面必须除锈后刷好脱模剂。脱模后应将模板板灰渣清理干净，涂刷脱模剂后待用。在使用过程中及堆放时应避免碰撞，防止模板倾覆。模板使用后检查有无过大变形及损坏，并及时维修。

4.施工安全方案

1、危险因素及其应对措施

重大危险源的识别：

桥梁高墩柱的施工因地形和地质、水文条件的复杂，有时候作业人员的素质较低，因此属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认以下几个危险源：

1.1高处坠落伤害：由于是属高空作业，如何防止坠落是此项安全生产活动中预防的重点。

1.2物体打击伤害：在高空作业过程中，所使用的材料及工器具有可能跌落而击伤处在下面的作业人员。

1.3模板胀裂坍塌：在施工过程中由于模板使用不当，支撑失效，而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。

1.4触电伤害：包括两部分触电伤害。一部分是由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电；另一部分是由于在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。

1.5脚手架坍塌：没有按要求进行脚手架搭设或在使用过程中没有对其基础、扣件、支撑进行及时检查而发生坍塌，伤及作业人员。

1.6机械伤害：是指在桥梁下部结构施工中，大型起吊设备在钢筋、模板、砼的起吊、安装、浇筑过程中引起的人身伤害。2、6个危险源的预防措施：对重大危险源采用两个控制，既前期控制和施工过程中控制。前期控制是针对各种危险源制定预防措施；施工过程中控制指在施工过程中严格按照各项操作规程和施工方案监督检查发现问题并认真落实整改。2.1 高处坠落：

2.1.1在作业平台四周设臵有效的安全防护网。作业平台按要求满铺脚踏板。在脚手架设计中要搭设人行爬梯，在作业平台下方设臵安全底网。

2.1.2要求作业人员严格按要求使用安全绳、安全帽等安全防护用品。

2.1.3严禁具有恐高症、身体状况不良、年龄不符合要求的作业人员上岗作业。

2.2 物体打击：

2.2.1高处作业人员应严格控制所使用工具的使用和存放，使其不至于坠落。

2.2.2在其作业处下面一定范围内设臵围栏，拒绝非施工人员进入。

2.2.3涉及上下作业时，应有安全人员实施监督施工。2.3 模板胀裂坍塌：

2.3.1模板在进场后使用前应严格检查其是否按图制作，并检查其焊缝、螺栓是否满足要求。

2.3.2模板在安装过程中，应严格按要求施工，特别是模板连接使用的螺栓数量及拉杆数量应确保。并且确保所以缆绳要拉紧，固定到位。

2.3.3在砼浇筑过程中，浇筑速度不宜过快。立柱浇筑高度不宜大于6 米。砼到入仓时，应控制好砼下料速度。

2.3.4定期检查模板所有焊缝是否有损坏、裂缝。对于已损坏的螺栓应及时进行更换。

2.4 触电伤害：

2.4.1对于临时用电线路应严格按操作规程进行设臵，并且在使用过程中应经常进行检查，适时进行整改。

2.4.2所有用电操作均由电工进行作业。

2.4.3及时检查用电设备的漏电情况，及时检修。

2.4.4对于雷雨季节应防雷电击伤，脚手架应有避雷电措施，作业人员应及时撤离。

2.5 脚手架坍塌：

2.5.1脚手架在搭设过程中应严格按要求进行搭设，特别其基础、扫地杆、剪刀撑等重要部位应有专人监督施工。搭设完成的脚手架应经专业人员检查，确保没有问题后才能使用。

2.5.2在使用过程中应该经常检查其安全性能，尤其是其基础是否牢固、扣件是否有松动，风缆绳是否可靠等。2.6 机械伤害：

2.6.1施工便道要满足机械行走安全的需要。

2.6.2起吊设备支腿支撑处基础应满足支撑力及稳定性要求。

2.6.3设备应经常检查其性能，特别是液压系统及起吊绳。

2.6.4起吊重量应符合相应起吊角度和高度要求。

2.6.5高处起吊应掌握风力情况，当风力大于5级时，应停止起吊作业。

3、安全管理措施

3.1建立安全组织机构和安全保证体系。3.2加强对作业人员的安全教育培训。特别是进场后的“三级”安全教育和作业人员的持证上岗培训，均应做到100%。3.3建立健全安全管理制度，落实安全生产管理责任制。

3.4进一步提高从业人员的安全生产意识，开展经常性教育，严格操作规程，坚决制止违章操作。

3.5加强对现场文明施工的的管理。施工现场做到材料堆放整齐、标志标牌齐全，规章制度、操作规程上墙。

3.6做好对分部分项工程的安全技术交底工作，逐级交底，直到每一个施工人员。

4、安全操作规程

4.1架子工作业安全操作规程

（1）架子工必须经过安全技术培训考核，持证上岗。高处作业人员，不得患有高血压、心脏病、贫血、癫痫病、恐高症、眩晕等禁忌症。

（2）支搭脚手架作业前应检查杆件及其配件是否存在焊口开裂、严重锈蚀、扭曲变形情况，配件是否齐全，符合要求后方使用。

（3）作业中严格按施工方案和安全技术交底要求执行，分工明确，听从指挥，协调配合。

（4）严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业。严禁在架子上打闹、休息。严禁酒后作业。高处作业必须系安全带。

（5）架子组装、拆除作业必须3人以上配合操作，必须按照程序支搭、组装和拆除脚手架。严禁擅自拆卸任何固定扣件、杆件及连墙件。（6）作业环境条件应符合下列规定：

①作业场地应平整、坚实，无杂物；

②夜间作业时，作业场所必须有足够的照明；

③风力六级以上（含六级）、高温、大雨、大雪、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业；

④大风、大雨、大雪后应对架子进行全面检查，发现倾斜、下沉、脱扣、崩扣等现象必须进行处理，经验收合格后方可使用；

⑤在带电设备附近搭、拆脚手架时，宜停电作业。在外电架空线路附近作业时，脚手架外侧边缘与外电架空线路的边线之间的距离不得小

于规范数值。未经供电部门批准，严禁在高压线下作业。上、下脚手架的马道严禁搭设在有外电线路的一侧；

⑥应经常检查脚手架底部及近旁有无开挖沟槽等作业，如有影响脚手

架基础稳定的情况，应及时向施工负责人汇报；

⑦当脚手架下有车辆、行人通行时，必须设安全防护设施。在河道中的施工支架，应充分考虑洪水和漂浮物的影响。4.2吊装工安全操作规程

（1）进入现场必须遵守安全生产六大纪律。

（2）吊装前应检查机械索具、夹具、吊环等是否符合要求并应进行试吊。

（3）吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。

（4）高空作业人员必须系安全带，安全带生根必须安全可靠。（5）高空作业人员不得喝酒，在高空不得开玩笑。（6）高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。

（7）吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。（8）六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。（9）拆卸模板时，下方不应站人。

（10）使用撬棒等工具，用力要均匀、要慢、支点要稳固，防止撬滑发生事故。

（11）构件在未经校正、焊牢或固定之前，不准松绳脱钩。（12）起吊笨重物件时，不可中途长时间悬吊、停滞。

（13）起重吊装所用之钢丝绳，不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物体磨擦。

篇3：高墩柱脚手架施工盖梁吊架方案

桥梁柱式墩盖梁施工方法有满堂支架现浇法和悬空支架现浇法, 但是在山岭地区建高速公路, 桥梁墩柱由于受地形限制墩柱墩身普遍较高, 且山岭地区施工场地不平整, 不利于起重吊车等机械化施工作业。因此, 受上述条件限制, 山岭地区盖梁施工通常是在墩柱顶部搭设承重吊架后, 通过卷扬机等提升设备从地面提升模板及钢筋骨架就位, 吊架作为一种临时承重结构同时具备提升、起降、承重及转向等作用, 是盖梁施工的辅助设备。传统盖梁吊架是采用钢管、扣件直接从墩顶支架上按纵、横向截面空间桁架结构接高搭设。但是, 通过在施工现场的实际考核, 山岭地区盖梁施工按照以上方法搭设盖梁吊架相对费时, 不利于施工进度控制。为此, 通过对多年施工经验的总结, 为了在施工中提高效率, 在三穗至凯里高速公路交喜大桥的施工高峰期, 工期短、任务重的情况下, 通过对盖梁施工简易吊架做出了改进设计, 并对其经验算合格后投入到施工建设当中去, 取得了预期的效果, 为大桥的建设节约了时间, 保证大桥下部结构施工得以按计划顺利进行。

2 传统吊架与改进吊架的比较

2.1 传统吊架

传统的盖梁吊架是用钢管扣件按空间结构在墩顶直接搭接, 吊架基本构件由竖架、横梁及斜撑三部分构成。吊架的高度、横梁的长度、斜杆支撑位置以方便起吊设置, 为降低起吊时的弯曲应力, 降低挠度, 在吊架背部设置背杆 (见图1) 。

2.2 改进吊架

改进吊架的设计原理与传统吊架相似, 考虑到在吊装过程中竖架受力最不利, 吊架的竖架可以采用受力性能较好的工字钢代替, 横杆及斜撑采用单根钢管, 竖杆与横杆及斜撑采用铰接形成单片状, 每一改进后的吊架由上述两片单片状结构平行安置, 间距约80 cm适宜。竖杆与墩顶支架固接, 两平行片状结构间用钢管扣件横向连接为空间结构 (见图2) 。

2.3 两种吊架的比较

传统吊架的搭设虽已为广大施工班组所接受, 通过对施工现场的实际考核, 其在搭设、拆卸及材料转运过程中费时、费工, 另外传统吊架起吊时稳定性较差、吊装不便控制, 存在安全隐患。改进后的简易吊架基本上克服上述传统吊架的通病, 通过一次性的投入, 即可以多次周转使用。

3 改进盖梁吊架的设计验算

结合现场实际施工情况, 交喜大桥盖梁施工用于起吊钢模和钢筋骨架的吊架所承受单块模板重不超过300 kg, 单片钢筋骨架重量不超过250 kg, 现以最大起吊重量G=300 kg作为验算荷载, 根据以上条件可假设竖杆采用10号工字钢, 横杆、斜杆及横向连接杆采用ϕ48 mm×3.0 mm钢管, 对简易吊架各杆件进行核算。

3.1 斜撑杆 (AB) 、横杆 (BC) 轴力验算

以图3中B点为研究对象, 求斜杆和横杆在起吊重物时的轴力。设AB杆轴力为N1, 受压;BC杆轴力为N2, 受拉。横杆与斜杆的夹角为θ, 结构的平衡方程为:

∑Y=N1sinθ-G=0;

∑X=N1cosθ-N2=0。

得: N1=1.67G;N2=1.33G。

钢管截面面积为:A=424 mm2。

由 $σ = \frac{Ν}{A}$ 得:

$σ_{1} = \frac{Ν_{1}}{A} = \frac{1.67 G}{424 \times 10^{- 6}} = \frac{5 010}{424 \times 10^{- 6}} = 11.8$ MPa<[σ]。

$σ_{2} = \frac{Ν_{2}}{A} = \frac{1.33 G}{424 \times 10^{- 6}} = \frac{3 990}{424 \times 10^{- 6}} = 9.41$ MPa<[σ]。

通过以上计算可知, 斜撑杆、横杆在起吊时满足要求。

3.2 竖杆 (CD) 强度验算

竖杆的受力简化为顶部受拉, 中部受压共同作用下的悬背梁, 竖杆受到的抗弯强度计算如下, 弯矩验算:竖杆在其悬背根部 (D点) 位置处弯矩为作用在竖杆上两力对D点的合弯矩, 吊架由两片片状结构构成, 起吊时单片结构受力近似等于整体结构的1/2, 则:

弯曲应力验算:

竖杆在起吊时满足要求。

4注意事项

改装后的吊架验算以单片状结构计算满足要求, 实际施工中吊架还受到风、人群及机械振动荷载的作用, 因此为了降低起吊时的弯曲应力和减小挠度需采用双片横向加强连接的空间桁架结构。为方便安装和拆卸, 片状骨架的横杆与斜杆和竖杆采用铰接, 同时为了保证稳定性, 各铰接点位置应设置限位卡稳固, 为方便材料的安装拆卸, 竖杆 (工字钢) 可根据现场情况由多段采用插销式连接加长。竖杆与墩柱支架顶部连接为固接, 应保证竖杆与支架的搭接长度, 搭接部分采用多点绑扎式固接, 注意绑扎的牢固性。

5结语

通过在交喜大桥施工中对盖梁吊架实施上述改进, 缩短了搭设吊架的时间, 为盖梁的整体施工节约了时间, 加快了施工进度, 经改装后的盖梁吊架在现场施工中通过实践证明增强了稳定性, 在吊装过程中降低了安全隐患, 降低了劳动强度, 提高了劳动效率, 增强了施工班组的积极性, 取得了双赢的效果。

摘要：通过对交喜大桥盖梁施工中传统吊架的改进, 对传统吊架与改进吊架进行了比较, 对改进的盖梁吊架进行了设计验算, 并提出了吊架施工的注意事项, 得出了对传统吊架进行改进能简化施工、加快进度的结论, 可供类似工程借鉴。

关键词：高墩柱,盖梁,吊架方案,设计验算

参考文献

[1]严民.常见钢管脚手架及门式支架的部分设计计算[J].山西建筑, 2006, 32 (8) :119-120.

篇4：试分析桥梁墩柱无支架施工方案

关键词：桥梁；墩柱；无支撑；建设

引言

从改革开放发展至今，我国各行各业都取得了长足的进步，无论农业、工业、民生、医疗还是军事力量，都在科技的指引下每天进行着日新月异的发展和改变，自古以来道路的发展就受到每个领导部门的高度重视，道路就好比人类身体中的血管，是在全国范围内为各处各地输送“营养”的基础设施，也是最重要的前提条件之一，一个地区的道路不通畅，就会严重影响当地的经济发展。我国国土广袤，山川河流地形十分复杂，这使得有非常多的地方都需要架设桥梁才可通行，而在桥梁建造过正中，建造技术，施工方式、工艺，都会随着科技的发展而不断创新完善，变得更加省时、省力，本文将在下文详细介绍一种在墩柱无支架的环境下进行桥梁施工的方法，在节省人力、资源、原料的同时，安全性也会大大提高，尤其适用于一些松软土质、泥沼地形、山坡丘陵等特殊地质条件下的施工需要，是一种与时俱进的、推广性可靠性都很高的施工技术。

一、桥梁墩柱无支撑施工方式的具体内容

桥梁墩柱无支撑施工具体方式，一言以蔽之，即：以第一新建桥墩为起点，在建设过程中不断向上，依建设先后次序作为施工操作平台，随着建设进程而向上不断推进的一种施工作业方式。

二、无支撑施工方式的操作步骤

为方便阐述，我们可以用假设来模拟一个高架桥的建造过程。首先我们假设一架高架桥全部长度为700米，设计墩身为1.6*3.8m，1.9*3.8m，2.2*3.8m，最高墩柱为45.339m，墩柱与盖梁分别采用相应的混凝土，运用常規的翻模和预埋钢棒方式进行基建，那么在这个条件下，如何采用无支撑施工方式来操作呢？

首先，在桥梁墩柱翻模时候所用的钢板相应高度的8毫米厚度的作为模板，在模板的四角使用斜拉螺杆，对拉螺杆各两排为最佳，然后用钢筋进行捆扎，即第一层捆扎之后，把模板进行排立，这时要注意的一点是各个模板之间所处水平面需保持一致，此外对垂直度的检查也不可忽视，严格按照规定规范进行施工操作，为防止已经排立好的模板变形，可采用钢绳进行加固；模板步骤施工完毕之后，即可利用模板搭建施工的工作平台，利用圆钢和角钢进行搭建，以每一层模板的横面为支点，并在工作平台四周围建栏杆和防护网，做好安全保护措施，安装吊篮，其用途在于用来搭送施工人员，而其他大型的原材料，操作用工具、机械则用吊车进行运送。

其次，是盖梁的具体操作步骤。在浇筑墩柱时留下150毫米的预留孔内插入钢管，并放置工字钢来作为盖梁的承重支柱，在工字钢上层排设建筑木方，每个木方之间距离不要超过1米，木方要进行严格找平，然后使用大块的钢板进行来底膜的安装，由于木方和混凝土的密度性质，铺设好的底膜通常会有1至2厘米的下沉，可预留顶高来应对。之后按照设计规定，用常规方式捆扎钢筋和安装模板，处于对安全的考虑，一定要保证模板的稳固，需要用螺杆进行加固，做后期水平和垂直度的调整。

三、桥梁墩柱无支撑施工时的注意要点

桥梁墩柱无支撑施工的整个建筑过程可分为准备期、模板安装期、钢筋捆扎期、混凝土浇筑期、操作平台搭建期、直至拆除继续搭建下一个平台这样几个期间，在整个桥梁建筑中循环往复，有序进行，需要注意的有建筑工作中的几个常见问题：混凝土保养及浇筑；预埋钢筋等器件；工字钢架设；模板安装与拆除等。

混凝土的保养与浇筑分成“前中后”三个阶段来看，前期应注意的有预埋器件的统计和检查，按照设计图纸要求进行预埋的检测，并检查模板是否组装符合要求，认为减少施工失误；中期浇筑时，挑选配合比最佳的混凝土，混凝土状态为稳定性强、颗粒匀称、强度高，在拌合完成后，用专用器材进行浇筑，采用分层的手法均匀的进行浇灌，每层不宜过厚，否则会影响混凝土的性状和凝结时间；后期将振动器插入混凝土，深度在5厘米左右进行振捣，留意预埋器件的位置，不要产生碰撞。

安装模板时必须严格保持水平精度，对中调平，以保证稳定性，模板与模板连接处缝隙接触平滑紧密贴合；模板之间架设钢筋以支撑；捆扎钢筋时可在已经搭建好的平台上进行，由人工操作机器链接；从安装第二节模板时起就要安排操作的人员扎好安全绳，同时安装吊架；不可贪图方便违规操作。

模板翻升阶段应注意混凝土的凝结强度，符合设计指标后才可将模板进行翻升。首先拆掉模板的对拉钢筋和管套，采用吊车整体提升。运送至相邻墩柱的模板位置进行再次安装，安装步骤与前次一致。需注意在调运过程中的安全措施，避免造成工人或工具的损伤。

四、桥梁墩柱无支撑施工技术的实际应用性

我国幅员辽阔，各种地质地貌不一而足，数十年来的建筑经验告诉我们，传统的支架施工已经不足以满足所有状态下的桥梁建设了。举例来说，我国云南、甘肃、新疆等地区，多山地，多溪流，多沟壑，如果在这样的地形下采用脚手架式的建筑方式，由于土地的松软和不平衡，直接会影响脚手架的稳定性，为了增加工人在作业时候的安全系数，必须将脚手架的下班部分进行加固，加密，桥墩越高，难度、资金和材料的耗费也会呈几何级数随之增大，建设难度成倍增加，搭建设备的增加会造成资金的大量浪费，费工费力费时，往往会事倍功半，拖慢整个进度，影响工期。相反的，若采用上文所述的无支架施工作业方式，则可以轻松的解决这样的问题，不仅节省了资金的投入，也降低了劳动的强度，相对应的也提高了劳动的技术含量和安全性能，尤其在山区的应用更能突出它在实用性上的优点，安全，高效，经济性非常强。

五、结语

建筑行业的发展，排在首位的都是对安全性的强烈要求，施工人员必须在有安全保障的环境下进行作业，安全生产必须是一切社会性劳动的前提条件，无支架的桥梁建筑模式在推广应用的过程中还要不断的改进，不断把新技术融入进去，去芜存菁，这才是科学技术发展的最终航向。

参考文献

[1]周金涛，孙玉君.柱式高桥墩施工监理的实施及质量监控[J].中国西部科学.

[2]时涛.高桥墩（盖梁）无支架施工技术[J].北方交通

篇5：墩柱钢筋加工及安装施工方案

（芦苇河大桥施工队）

一、人员安排

工队负责人：闫虎威；工队技术负责人2名，班组长2名，钢筋电焊工5名，技术工人8名，普通工人30名。

二、机械准备

1、发电机组 120KW 1台

2、电焊机 BX1-500-1 5台

3、切断机 GQ40 2台

4、砂轮切割机 2.2KW 2台

5、弯曲机 GW-40 2台

6、卷扬机 3T 1台

三、材料准备

采用长治钢铁（集团）有限公司生产的钢筋。钢筋质量应符合有关规定，进场钢筋先由试验员在监理工程师在场的情况下进行取样试验，试验合格后报监理中心试验室进行抽样试验，合格后方可使用，若发现有不合格产品，坚决清理出场，不得使用。

四、准备工作

1.施工前首先全面熟悉图纸,领会施工图设计意图；统计出所需钢筋型号，数量，并根据施工进度计划，分批组织钢筋进场。其次工队技术负责人对工人进行施工技术交底和安全技术交底，并落实到各班组及各工队人员。

2、钢筋加工场地占地约3000m2，周边采用浆砌片石砌筑，高度为50cm，钢筋加工棚采用钢管拱型骨架架设，顶部为彩钢棚。3.进场后的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，并设立标识牌。露天堆置时须离地面50cm并加遮盖。钢筋须附有出厂质量证明书和试验报告单。

4.安装钢筋加工设备，接好电源并调试好。电焊条（j502#或j506#）应有合格证明，并采取防潮措施，妥善保管。

五、钢筋加工

1、使用前应将钢筋表面油漆、漆皮、鳞锈等清除干净。成盘的钢筋用卷扬机或钢筋调直机调直，并盘成圈码放于加工棚内。若用卷扬机调直时，应控制冷拉率不超过2%，即在钢筋基本上拉直时，停止控制开关，根据计算出的伸长量再打开开关，控制冷拉率。局部有弯折的带肋钢筋均应调直。

2、钢筋的截断和弯曲：钢筋的截断和弯曲均应在加工棚内进行，操作人员应严格遵守机械的操作规程，根据下料长度分批截断钢筋并编号，钢筋需搭接焊时，应用弯曲机将两钢筋搭接端预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度≥5d，单面焊缝的长度≥10d（d为钢筋直径，下同）。

3、加强箍筋的制作：根据图纸设计尺寸，在一圆形铁板上用φ22短钢筋头（长度约8cm）焊成一圆形内骨架，搁置在弯曲机上。一人操作控制开关，一人握住钢筋，利用电机的转动带动转盘，弯制成圆形箍筋，先点焊再双面焊接。为了保证钢筋骨架在运输及起吊过程不变形，加强筋设内撑架。将钢筋弯曲成设计直径的圆环形钢筋，每隔2m设一道，自身搭接部分采用双面焊，焊接长度为≥5d。

4、按设计要求尺寸弯制主筋，在圆环形钢筋外侧平均交错排布并焊接主筋。

5、骨架钢筋的焊接：钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持焊工证及考试合格后上岗。钢筋接头宜采用双面焊缝，且接头应设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内(35d)，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面积的百分率不超过50%。在加工场内，用方木垫平，把需要焊接的钢筋平搁，两根钢筋的折弯端贴合在一起后先点焊再施焊；严格控制电流量，以防烧坏主筋。要求焊缝饱满、平整，并把焊渣清除。

6、钢筋笼骨架的制作：在加工场内用枕木或方木带线找平，骨架钢筋搁于方木上用粉笔画出加强筋的位置，加强筋N3每2米设置一道，垂直焊接于受力钢筋上（用垂线检查垂直度，拉线检查顺直度），加强箍筋上用粉笔等分刻上记号，受力钢筋用卡板顺直焊牢固定于加强箍筋上，要求双面焊接、端部整齐、接头错开。待全部受力钢筋焊接定位后，检查断面尺寸及间距，符合要求时方可套上调直的箍筋圈，在受力筋上刻上等距的记号线，螺旋筋必须紧贴主筋，用22#铁丝绑扎固定。螺旋筋的接头长度应不小于21d，且末端弯制成135°的弯钩。定位钢筋每2米设置一组，每组4根均匀焊接于加强筋四周。骨架施焊顺序由中到边对称向两端进行，先焊骨架上部，后焊骨架下部，相邻焊缝采用分区对称跳焊，钢筋接头采用双面焊接，焊接长度为≥5ｄ。

7、钢筋骨架的运输及吊装：钢筋骨架制作完毕，自检合格后，报请监理工程师抽检，监理工程师检验合格的钢筋笼才能安装。运输采用平板车，运至施工桩位处，汽车吊缓慢平稳地起吊，大、小吊钩配合，直至钢筋笼垂直竖立，对准墩柱中心慢慢下放，如钢筋骨架较长，汽车吊起吊高度受限时，必须分节制作骨架。第一节钢筋笼临时搁于架立在孔口的工字钢横梁上，起吊另一节钢筋骨架，分别对好接头和搭接长度，用牙口扳咬紧先点焊，然后施焊。搭接采用单面焊，焊缝长度不小于10d，且要求焊缝饱满、平整。围上箍筋，绑扎固定，报请监理工程师检查签认。

8、如果施工场地受限，转运钢筋笼有困难时，可在墩柱附近制作，制作要求同前。

六、技术要求及质量检验

1、钢筋的采购与验收管理：

1)钢筋混凝土中的钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《低碳钢热轧圆盘条》(GB701)的规定，其力学、工艺性能应满足施工要求。

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产产家分批验收分别堆放，且应设立识别标志。钢筋宜堆置在仓库内，露天堆置时应垫高并加遮盖。

2)钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单，并抽取试样做力学性能试验。

2、钢筋加工及连接

1)、钢筋的调直、清污与冷拉率：钢筋的表面应洁净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。

2）、钢筋的弯制：钢筋的弯制应符合设计要求。3）、钢筋的连接：

a、轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头，不宜绑接，普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。

b、钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊，当缺乏闪光对焊的条件时，可采用电弧焊；钢筋的交叉连接，无电阻点焊机时可采用手工电弧焊。

c、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持有焊工证上岗。

d、钢筋接头采用搭接焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时可采用单面焊缝。钢筋焊接的接头型式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d，且两接合钢筋的轴线一致。e、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度（1.3×40d）；对于焊接接头，在接头长度区段内（35d），同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头区段内的受力钢筋,其接头的截面面积占总截面面积的百分率不得超过50%.f、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径,也不宜位于构件的最大弯矩处.g、焊接时,对施工场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。冬期施焊时应按冬期施工的要求进行，低于-20℃时，不得施焊；刚焊好的接头严禁触雪，防止温度梯差影响焊接质量。

3、钢筋的安装

1）、钢筋笼的运输：加强箍筋设内支撑，用炮车运输时应用绳索临时固定，不能使之走动、碰撞，悬挑不能过长，以防骨架变形压弯。2）、钢筋笼的安装：汽车吊的起吊高度必须满足要求，竖立时的措施应得当；在有系梁处的钢筋笼，其中心必须与桩孔中心重合。

4、质量检验和质量标准

1）、钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接应符合施工技术规范要求。钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤，表面无铁锈及焊渣。

（二）质量保证措施

1、工队技术负责人要进行技术交底

2、加强现场质量管理制度

3、坚持持证上岗制度

钢筋工、焊工、电工等均须具有资格证书，持证上岗，保证工序、工程的操作和质量管理。

4、坚持质量一票否决制

项目施工全过程实行质量一票否决制，派具有资质和桥梁施工经验的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质检工程师一票否决的权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理工程师签认的项目及工序，必须经质检工程师检验合格后上报监理工程师。

七、安全保证措施

1、基本措施

(1)进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；

(2)作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；

(3)在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋；

(4)新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；(5)从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；

(6)施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；(7)施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。

2、钢筋绑扎：(1)绑扎基础钢筋，应按规定安放钢筋支架、马橙，铺设走道板（脚手板）；

(2)在高处（2米以上含2米）绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，必须搭设脚手架或操作平台和马道。脚手架应搭设牢固，作业面脚手板要满铺、绑牢，不得有探头板、非跳板，临边应搭设防护栏杆和支挂安全网；

(3)绑扎圈梁、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋时，应站在脚手架或操作平台上作业；

(4)脚手架或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上；

(5)严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料；

(6)在高处楼层上拉钢筋或钢筋调向时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；

(7)绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场；

(8)六级以上强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施；

(9)要保持作业面道路通畅，作业环境整洁；

(10)作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，撤离危险区域，报告分管领导解决，严禁冒险作业。

3、钢筋加工：

（一）冷拉：

(1)作业前，必须检查卷扬机钢丝绳、地锚、钢筋夹具、电气设备等，确认安全后方可作业；

(2)冷拉时，应设专人值守，操作人员必须位于安全地带，钢筋两侧3米以内及冷拉线两端严禁有人，严禁跨越钢筋和钢丝绳，冷拉场地两端地锚以外应设置警戒区，装设防护挡板及警告标志；(3)卷扬机运转时，严禁人员靠近冷拉钢筋和牵引钢筋的钢丝绳；(4)运行中出现滑脱、绞断等情况时，应立即停机；(5)冷拉速度不宜过快，在基本拉直时应稍停，检查夹具是否牢固可靠，严格按安全技术交底要求控制伸长值；

(6)冷拉完毕，必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住，机具拉力部分均应放松再装夹具；(7)维修或停机，必须切断电源，锁好箱门。

（二）切断：

(1)操作前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，两刀片水平之间的间隙应在0.2-0.5mm范围内。刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作；

(2)钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断一根；

(3)切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料；

(4)机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留；作业时应摆直、紧握钢筋，应在活动切口向后退时送料入刀口，并在固定切刀一侧压住钢筋，严禁在切刀向前运动时送料，严禁两手同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料；

(5)发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修；(6)作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。

（三）弯曲：

(1)工作台和弯曲工作盘台应保持水平，操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经空运转确认正常后，方可作业；

(2)操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配合，不得放反；

(3)改变工作盘旋转方向时，必须在停机后进行，即从正转—停—反转，不得直接从正转—反转或从反转—正转；(4)弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫；

(5)弯曲钢筋时，严格依据使用说明书要求操作，严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速的规定；

(6)严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人；

(7)弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，必须戴护目镜及口罩；(8)作业中不得用手清除金属屑，清理工作必须在机械停稳后进行；

(9)检修、加油、更换部件或停机，必须切断电源，锁好箱门。

4、钢筋运输

(1)作业前应检查运输道路和工具，确认安全；

(2)搬运钢筋人员应协调配合，互相呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运，严禁从下抽拿；

(3)运输钢筋时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；

(4)运输较长钢筋时，必须事先观察清楚周围的情况，严防发生碰撞；

(5)使用手推车运输时，应平稳推行，不得抢跑，空车应让重车。卸料时，应设挡掩，不得撒把倒料；

(6)使用汽车运输，现场道路应平整坚实，必须设专人指挥；(7)用塔吊吊运时，吊索具必须符合起重机械安全规程要求，短料和零散材料必须要用容器吊运。

5、钢筋吊装

钢筋吊装采用汽车吊，吊装时应注意起重设备的平稳和起吊能力。

(1).起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。

(2)为保证起重机的正常使用，在起重机作业前必须按照以下要求进行检查：

a、各安全保护装置和指示仪表齐全完好； b、钢丝绳及连接部位符合规定；

c、燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足； d、各连接件无松动； e、轮胎气压符合规定。

(3)轮式起重机完全依靠支腿来保持它的稳定性和机身的水平状态，所以在作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000(水准泡居中)。支腿有定位销的必须插上。

(4)如果在作业过程搬动支腿操纵阀，将使支腿失去作用而造成机械倾翻事故。所以作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。

(5)起重臂的工作幅度是由起重臂长度和仰角决定的，不同幅度有不同的额定起重量，作业时应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。

(6)汽车式起重机作业时，其液压系统是通过取力器以获得内燃机的动力。其操纵杆一般设在汽车驾驶室内，因此，汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室要封闭，室内不得有人，以防误动操作杆，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。

(7)作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，使起重机恢复稳定。以免造成起重机倾翻事故，不得使用紧急制动，下降中严禁制动。

(8)重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。

(9)起重机带载回转时，重物因惯性造成偏离与吊钩的垂直度而大幅度晃动，使起重机处于不稳定状态，容易发生事故。操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。

(10)行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，并不得堆放物件。

(11)钢筋笼在起吊时应平稳，付钩辅助起吊提升，保证钢筋笼在竖立之前不能变形。起吊时检查钢丝绳有无断丝现象以及卸扣是否上到位，孔口卸除钢丝绳时应在孔口有防护的情况下进行。

6、成品码放

(1)严禁在高压线下码放材料；

(2)材料码放场地必须平整坚实，不积水；

(3)加工好的成品钢筋必须按规格尺寸和形状码放整齐，高度不超过150㎝，并且下面要垫枕木，标识清楚；(4)弯曲好的钢筋码放时，弯钩不得朝上；

(5)冷拉过的钢筋必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住。

(6)散乱钢筋应随时清理堆放整齐；(7)材料分堆分垛码放，不可分层叠压；

(8)直条钢筋要按捆成行叠放，端头一致平齐，应控制在三层以内，且设置防倾覆、滑坡设施。

7、电焊作业

(1)作业人员必须是经过电、气焊专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电气焊工，并持证上岗。（在有效期内）

(2)电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。

(3)严禁借用金属管道，金属脚手架、轨道，结构钢筋等金属物代替导线。

(4)焊接电缆横过通道时必须采取穿管，埋入地下或架空等保护措施。

(5)雨雪天气、六级以上大风开气不得露天作业，雨雪过后应消除积水、积雪后方可作业(6)作业时如遇到以下情况必须切断电源：

a.改变电焊机接头； b.更换焊件需要改接二次回路时； c.转移工作地点搬运焊机时； d.焊机发生故障需要进行检修时； e.更换保险装置时； f.工作完毕或临时离开操作现场时；

(7)焊工高处作业时：

a.必须使用标准的防火安全带并系在可靠的构件上；

b.高处作业时必须在作业点下方5米处设护栏专人监护，清除易燃易爆物品并设置接火盘；

c.线缆应用电绝缘材料捆绑在固定处。严禁绕在身上、搭在背上或踩在脚下作业。焊钳不得夹在腋下，更换焊条不要赤手操作；

(8)焊工必须站在稳定的操作台上作业，焊机必须放置平稳、牢固，设有良好的接零（接地）保护；

(9)在狭小空间或金属容器内作业时，必须穿绝缘鞋，脚下垫绝缘垫，作业时间不能过长，应俩人轮流作业，一人作业一人监护，监护人随时注意操作人员的安全操作是否正确等情况，一旦发现危险情况应立即切断电源，进行抢救。身体出汗，衣服潮湿时，严禁将身体靠在金属及工件上，以防触电；

(10)电焊机及金属防护笼（罩）必须有良好的接零（接地）保护；(11)电焊机必须使用防触电保护器，并设单独开关箱；(12)

一、二次导线绝缘必须很好，接线正确，焊把线与焊机连接牢固可靠。接线处防护罩齐全，焊钳手柄绝缘良好，二次导线长度不大于30米，并且双线到位；

(13)严禁在起吊部件的过程中，边吊边焊；(14)作业完毕必须及时切断电源锁好开关箱。

九、文明施工措施

1、加强环保意识，施工期间应注意控制噪音污染，以免干扰居民。

2、钢筋施工作业时，凡进入施工现场的作业人员必须佩带安全帽。

3、施工现场要设置桥梁施工简介牌、安全警示牌及质量和安全标语。

4、施工现场各种原材料堆放要整齐，并设置原材料标识牌及砼配合比标识牌。

5、根据场地实际情况合理地进行布置，最大限度地减少施工耕地占用。

6、施工区域内道路要畅通，施工现场整洁、不乱堆乱放、无散落物，场地要平整，并处理好排水系统，施工废料集中堆放及时处理。

篇6：施工大门专项施工方案

新疆兰乔圣菲一期（BC区）工程

施工大门专项施工方

案

编制人：

年月日

审核人：

年月日

批准人：

年月日

深圳市建安（集团）股份有限公司新疆分公司

新疆兰乔圣菲项目部

新疆兰乔圣菲一期（BC区）工程

一、工程概况

参照《万科A5可视化文明管理体系.工地大门篇》施工现场主要施工道路入口处必须设置门主式的双开大门，经我施工方对现场布置规划特设大门5个，分别为2号大门、3号大门、4号大门、5号大门、6号大门。（位置详总平面规划布置图）。

二、施工要求：

参照《万科A5可视化文明管理体系.工地大门篇》要求：

1、施工现场大门采用有门柱是的双开大门，规格：门宽≥6000mm,高度≥2500mm,等分，其中一扇设1600mmX800mm人行小门。

2、材质：大门采用金属角钢做框，做除锈处理，双面包镀锌铁皮。

3、门柱截面面积采用800mm*800mm,高度3200mm,外围240mm采用砖砌。基础深度1000mm，内孔浇筑C20商品砼,其中柱帽高200mm。两边门柱做喷绘标语：高高兴兴上班去，平平安安回家来。

篇7：外墙保温施工专项施工方案

一、工程概况

工程名称：。

设计单位：

建设单位：

承建单位：

监理单位：

工程地址（建筑面积）：

八标段：所示52、53、56、57、60、61、64、65、66#楼的总建筑面积约约31601平方米。

九标段：所示54、55、58、59、62、63#楼的总建筑面积约23048平方米。外墙保温施工说明：根设计变更通知单（设计编号：ZJ2012-028；变更单编号：建变-2013.5.16）中内容:本工程原外墙冷、热桥部位的保温材料SIP真空绝热板现改为采用25厚A2型YT无机活性墙体保温材料，在社区服务用房的公共部位则采用30厚A2型YT无机活性墙体保温材料，具体做法参见13CJ37-4-A2型。在冷热桥部位与墙体之间的厚度差采用1：3水泥砂浆找平。其余不变。

二、材料介绍

材料名称：YT无机活性墙体保温材料

执行标准：JGJ253-2011

材料等级：A级

保质期：10个月

净重：50KG

材料生产厂家：南阳银通节能建材高新技术开发有限公司

材料厂址：南阳市机场南路

三、材料组成以及施工工艺

（一）、作业条件

1.基层墙体经主体工程验收达到质量标准要求。

2.基层表面应将表面浮灰、油污等清理干净,大于10mm的凸出物应剔除铲平。

3.外侧柱面、梁面附近的门窗框、设备穿墙管道,外墙外侧墙面管线、槽盒等应提前安装完毕,并预备出保温层的厚度。

4.施工机具、运输设备应备齐，并运行正常。

5.夏季施工应避免阳光暴晒。

6.外墙保温施工专项施工方案要经监理(建设)单位批准方可实施

（二）、构造要求：

1、1-2mm界面砂浆作界面处理。

2、25mm或30mm厚YT无机活性墙体保温材料

3、贴外墙砖或刷涂料

（三）、工艺流程：

YT无机活性墙体保温材料工程的工艺流程为：

基层柱面、梁面清理→吊垂直、套方、弹抹灰厚度控制线→涂刷界面砂浆→做灰饼、冲筋→YT无机活性墙体保温材料砂浆→保温层验收→需要做护角部位，进行二次处理→验收。

四、施工时注意点

1.基层柱面、梁面处理：先用钢丝刷清除基层墙面浮灰、油渍等,再用软刷清扫干净，再进行墙面毛化处理，门、窗框四周应用保温砂浆分层塞密实,保温层包裹窗框尺寸在10-20mm。

2.吊垂直、套方、弹抹灰厚度控制线：根据保温层厚度要求弹出抹灰控制线。

3.涂刷界面砂浆：用滚刷或扫帚蘸取界面砂浆均匀涂刷于柱或梁面上,不得漏刮,拉毛不宜太厚，约为1-2mm。配好的料注意防晒避风一次配制量应在可操作时间内用完。

4.做灰饼、冲筋：用稍干的保温砂浆做灰饼、冲筋。

5.抹YT无机活性墙体保温材料砂浆：YT无机活性墙体保温材料砂浆应在界面砂浆干燥固化前分数遍成活。应在涂刷界面砂浆后的基层柱、梁体上,用配好的YT无机活性墙体保温材料砂浆压抹,抹灰厚度为10mm左右,使砂浆均匀密实覆盖墙壁面。YT无机活性墙体保温材料砂浆抹上去与梁柱粘住后，不宜反复赶压。抹灰总厚度为25mm时，应分两次抹涂，每次厚度为10mm左右。或抹灰总厚度为30mm时，应分三次抹涂，每次厚度为10mm左右待上一遍抹灰硬化后即可进行下一遍抹灰。最后一遍抹灰厚度应达到灰饼、冲筋的厚度，用大杠搓平。门窗、洞口垂直度、平整度达到规范规定要求后，再在表面进行找平压实。

6.保温层验收：抹完保温层后，用检测工具进行检查。保温层应垂直、平整、阴阳角方正、顺直，对不符合要求的墙面，应进行修补。

7.加强层做法：各层阴角、阳角以及门窗洞口角各部位用耐碱网布搭接增强。

8．施工注意事项：

A、保温砂浆宜直接抹在经甩浆毛化处理的结构基层上，甩浆材料里掺界面处理剂；

B、保温砂浆配合比应首先保证其粘结力，增加提高粘结性能的外加剂；

C、保温砂浆施工前，基层应提前浇水湿润；

D、保证保温砂浆材料的施工开放时间，严禁使用过时灰。不超过2小时，超时的材料报废；

E、保温砂浆和抗裂砂浆必须由专业厂家严格按照专业配方配制好的袋装材料，施工时按照要求加水搅拌，不需添加任何外加剂，配制好的砂浆要即时用完。采用机械搅拌方法（不得强制性搅拌）确保搅拌时间，保证施工质量。施工现场唯一需要加入的就是水，必须严格控制对水的计量，确保水灰比正确。产品运到工地注意防水、防潮贮存期为10个月。施工完毕后应注意成品保护，强面避免磕碰及水冲浸泡，并保持室内通风干燥，冬季施工注意防冻。每次施工完毕后，要及时清洗施工工具和搅拌器材，以免影响下次使用。

五、成品保护

1.门窗框、管道、槽盒上残存砂浆，应及时清理干净。

2.玻化微珠保温砂浆在凝结前应防止快干、水冲、撞击、振动和防晒。

3.各抹灰层硬化前禁止水冲浸泡、撞击、和挤压。

4.施工人员应遵守安全规程。施工人员应经过培训上岗。

六、质量保证措施

建立一个强有力的质量保证组织机构，定期开展质量统计分析，掌握工程质量动态。全面控制各分部分项工程质量，并严格执行相关的国家规范、标准，按施工图和设计要求进行施工。

1．建立由项目经理直接负责，技术负责人现场指导，质检员现场监督，班组自检，互检的质量保证体系。

2．制定项目各级管理人员，施工人员质量管理责任制，签订质量管理合同。把每个工序，每个部位的施工质量要求，控制目标，分解到每个管理人员和操作人员。

3．建立全员质量意识，贯彻谁管生产，谁管质量，谁管施工，谁负责施工，谁负责质量，谁负责操作的原则，实行工程质量负责制制度。

4．制定项目质量管理奖惩条例，岗位职责与工资挂钩。

5．按图施工，做好技术交底，并履行签字手续对施工难点先做好样板，再全面展开。

6．施工过程中严格按施工工艺和质量要求进行，每分部分项工程完工后均应进行验收，不合格的坚决做到整改完善，并经复验达优良方可进行下道工序施工。

7．在施工过程中发现质量问题，应及时查找原因，对责任人进行教育处理，并及时采取预防、纠正措施。

8．实行作业人员互检，自检，班组复检，项目部抽查的原则。各项指标均合格再报监理验收。

9．坚持班前教育，班后总结，强化员工质量意识。

10．选用优质施工机具，减少施工误差，提高施工质量。

11．杜绝不合格项进人下道工序。

12．做好隐蔽工程及中间验收工作，组织质量验收。

七、安全文明保证措施

1．安全管理总体方针：坚持安全第一，预防为主的方针，建立健全的安全保障体系，明确安全责任目标，对职工经常进行安全生产教育，定期开展安全生产培训，掌握一定的安全生产知识。

2．安全文明施工目标:不发生重大安全事故，控制小事故发生率为零。

3．安全生产管理体系：为确保承诺的工程工期和安全文明施工生产目标的实现，将组织所有的现场施工人员学习和掌握安全操作规程和有关安全生产条例，成立了以项目经理为首的安全生产管理小组。配备了专职安全员。建立了详细的安全管理体系：

a.实行项目经理安全负责制：项目经理为安全第一责任人，对整个工程的安全全面的负责。

b.施工负责人是安全直接责任人，在组织施工的同时也对整个工程的安全直接负责。

c.专职安全员是安全直接责任人。主管整个工程的安全管理工作。对整个工程安全负责

d.项目部经理、技术负责人、施工员必须是安全委员会成员，并对施工安全负责。e.认真贯彻执行国家及武汉有关安全生产法规，建筑施工安全规程等，同时结合本工程特点，制定安全生产制度和奖罚条例，并认真执行

f.安全员每天深入施工现场的每一个作业面巡视，对安全设备(脚手架，安全防护网等)安全防护设备，安全保护用品的使用，设备运行情况以及现场施工作业人员对安全规程的遵守情况进行检查和实施安全有效的监督。

g.对各种施工机械的操作必须明确责任人，专机专人使用保管，操作人员必须持上岗证。

h.施工前完成安全教育，安全教育一月组织一次。建立定期的安全检查，安全会议制度，及时消除隐患。

i.特殊工种的作业人员必须取得劳动监察部门核发的《安全操作合格证》，坚持持证上岗。

j.参与本项目的施工人员必须签订安全协议，并作出安全保证，现场施工人员要定

期进行身体体检，进入施工现场之前要戴安全帽，高空作业人员必须系好安全带。

k.施工现场所有电器设备的安全、防护、操作与维护必须符合《施工现场临时用电技术规范》规定要求，有醒目的电气安全标志。保证有正确可靠的接地及接零保护措施。所有电缆、用电设备的安装、维修、拆除必须由专业电工完成。

l.施工现场明确划分用火作业区、易燃可燃材料堆场、仓库、废品集中站和生活区城。并配备充足的灭火器材。

m.积极参与业主及监理组织的安全检查活动，服从安全生产规定，团结一致，把工地安全工作搞好。

n.严格遵守江苏省或南通市施工的有关规定，对建筑垃圾及时清理到指定地点堆放，并及时清运出场，保证施工场地的清洁和施工道路的畅通。

o.严格按业主划定的临时围界，实行封闭式管理，临建布置整齐，有序、遵纪守法，文明施工。

八、技术资料及工程验收

（一）、主控项目

1．YT无机活性墙体保温材料砂浆墙体保温工程所用材料品种、性能和配合比应符合设计要求。

检验方法：检查产品质量合格证明文件、进场验收纪录、现场抽样试验报告和施工纪录。

2．保温层厚度及保温系统的构造和细部做法应符合建筑节能设计要求。

检验方法：钢针插入和尺量检查，观察检查。

3．保温层与基层墙体以及个构造层之间必须粘结牢固，无脱层、空鼓及裂缝，面层无粉化、起皮、爆灰等现象。

检验方法：观察检查、用小锤轻击和检查基层墙体与界面砂浆的拉伸粘结强度检验报告。

（二）、一般项目

1．．保温层表面应平整、洁净，接茬平整、光滑，线角顺直、清晰，毛面纹路均匀一致。

检验方法：观察检查。

2．边角表面应光滑、平顺，门窗框与墙体间缝隙填塞密实，表面平整。

检验方法：观察检查。

3．孔洞、槽、盒位置和尺寸正确，表面整洁、洁净，管道后面平整。

检验方法：用刚尺检查和观察检查。

4、保温层和抹面层的以允许偏差量及检验方法应符合下表的规定。

检验方法：立面垂直用2m垂直检测尺检查

表面平整用2m靠尺和塞尺检查

阳角方正用直角检测尺检查

篇8：墩柱施工专项施工方案

沈阳绕城高速公路 (以下简称“三环”) 为四车道改八车道的改扩建项目, 后陵后堡公铁立交桥位于三环上英达立交南侧, 与既有沈吉铁路交叉于K12+525.86, 交叉角度为60°48′6", 本桥需在保证桥下铁路正常运营的前提下, 拆除原桥梁板, 再进行加宽改造。原桥跨径组合为7-25m预制小箱梁桥, 桥面净宽11.25m, 下部为桩柱式桥墩。其中本桥第五孔跨越既有铁路沈吉线, 第四、六孔为铁路两侧临孔。

2 拆桥施工方案

本桥在禁止车辆通行的前提下, 先拆除右幅桥梁, 待右幅桥梁施工通车后再拆除左幅桥梁。单幅桥梁板拆除顺序由外向内依次拆除。

本桥需要拆除的构件有:桥面铺装 (含沥青混凝土) 、防撞墙、上部梁板 (半幅10块板) ;原桥盖梁做加高接长处理, 原墩柱及桩基础利用。

结合现场实际情况, 该桥拟采用人工配合机械的方法进行施工。经分析其结构, 按照以下工序进行拆桥:

2.1 桥面系破除

首先采用凿锤将桥面系沥青、混凝土铺装凿除并拆除防落网, 再采用金钢链切割机将防撞墙分段, 然后在铁路天窗时间内用汽车吊吊离运走。

2.2 上部梁板分割

待桥面清理干净后, 再采用金钢链切割机沿梁板缝隙切割, 将上部梁板的横向联系钢筋及混凝土切断, 同时确定好吊点, 以方便汽车吊将梁板吊离桥面。

2.3 吊卸上部梁板及破除

梁板吊卸前核定梁板吊装重量约60t, 拟定采用吊梁施工的吊卸设备为两台130t (自重70.2t) 汽车吊, 分别架设在第四、六孔桥上, 采用主绳下穿式抬梁方法吊卸, 即该跨铁路桥孔两侧临孔各站一吊车, 找出原吊装点, 拴挂钢丝绳, 再缓慢起吊, 放至托车后运走, 如图2所示。

第五孔右幅梁板吊卸顺序:首先将第五孔右幅最外侧的边梁吊卸, 用托车将其倒运至指定地点进行凿除。依次将其他梁板吊卸运走, 当剩余最后2～3片梁板时, 将其吊放在左幅的托车上 (左幅暂不拆除) , 然后运出及凿除。

3 原墩柱正截面抗压承载力验算

本桥在跨铁路桥孔拆除后, 吊车驶离桥面时, 原墩柱受铁路临孔恒载、吊车活载及吊车水平制动力作用, 对原墩柱根部产生一定的弯矩及压力作用, 为保证原墩柱不被破坏以致影响铁路正常运营, 故需在该状态下对原墩柱进行正截面抗压承载力验算。

原桥墩为三柱式圆形墩柱, 直径为1.2m, 混凝土采用C30, 并配置24根直径为25mm的HRB335钢筋, 墩柱高度11m, 按照一端固定一端自由模式验算, 其构件长细比l0/h为18.3>17.5, 根据《规范》5.3.10条应考虑轴向力对截面重心轴的偏心距增大系数η:

η=1+ (l0/h) 2ζ1ζ2/ (1400×e0/h0) =1.5

式中:l0—构件的计算长度;

e0—轴向力对截面重心轴的偏心距;

h、h0—截面高度、截面有效高度;

ζ1—荷载偏心率对截面曲率影响系数;

ζ2—构件长细比对截面曲率影响系数。

故考虑偏心距增大系数后的轴向力偏心距为0.785m。

原墩柱受力如下:

上部梁板 (含二期恒载) 、盖梁自重为1574.5kN;作用在墩柱底部的竖向力 (计入墩柱自重) 为1897.9kN;竖向力在墩柱底部产生的弯矩为569.4kN·m;吊车自重为70.2t, 按照制动力系数0.3计算, 吊车启动时对单柱产生的最大水平静摩擦力为78.9kN;由水平静摩擦力产生的弯矩为433.9kN。

综上所述, 作用在墩柱底部的轴向力组合设计值为1897.9kN, 弯矩组合设计值为1003.3kN·m。

经验算, 墩柱所能承受轴向力为:

Ar2fcd+Cρr2fsd′=3875.3kN>γ0Nd=1897.9kN

墩柱所能承受弯矩为:

Br3fcd+Dρgr3fsd′=3041.3kNm>γ0Ndηe0

= 1508kNm

式中:A、B—有关混凝土承载力计算系数;

C、D—有关纵向钢筋承载力计算系数;

r—圆形截面的半径;

g—纵向钢筋所在圆周半径与圆截面半径之比;

ρ—纵向钢筋配筋率。

因此, 原桥墩柱满足正截面抗压承载力要求, 本方案合理可行。