全钢爬架拆除方案（通用9篇）
篇1：全钢爬架拆除方案
导轨式爬架局部（顶两步架）拆除方案
齐鲁商会大厦工程外防护采用的导轨式爬架，现主体施工南区到十九层，北区到十七层，主体施工已进入塔体部分，而且正处于夏季施工，为减少对主楼的侧边附着力，又减轻爬架自重，而且在大风天气下减少守风荷载的也影响，为保证外爬架正常的安全使用，特作出爬架拆除方案。
一、拆除前的准备工作
1、组织现场技术员、管理人员、操作人员、安全员等进行技术交底，明确拆除顺序、安全保障措施、特殊构件的拆除方法。
2、现场总指挥、安全员机班组长要明确分工，职责分明，到岗到位、认真负责。
3、在拆除高度3.2米以下1.2米处搭设拆除平台，使横向钢管与 架体立管连接，平台满铺脚手板及踢脚板，安全网进行严格封闭。
4、在拆除高度3.2米以下1.2米处搭设施工操作平台，保证与架体连接整体性 备修整好以后再使用。
5、调整斜拉杆使斜拉杆封闭交圈，符合拉接要求，自一端向另一端调整，禁止左右同时拆除。
6、正在施工的楼面周边搭设临时防护栏杆，保证现有施工人员的安全。
7、清除原支架上的杂物、垃圾、障碍物。
8、检查爬架各构件情况、支架杆件及接点情况，安全及听装置是不是锁紧。
9、主楼四周外边做好安全防护工作，待架体修整完毕后再进行楼外施工。
10、准备工作完毕后，报上级主管、工地主管、项目负责人批准，根据现场时间安排，接到正式通知及批准书后再进行下列拆除步骤。
二、拆除步骤
1、有关部门批准后方可拆除。
2、拆除人员须佩戴“三宝”在拆除区域设立标志、警戒线及安全员。
3、拆除顺序：清理平台杂物垃圾→拆平台防护栏
有外向里拆除脚手板及横向钢管
用割刀切除斜杆
在切除立杆
抽回纵向钢管
解除安全网。
4、拆除完毕后修整好剩余架体操作平台，调试、加固符合要求后方可继续施工使用。
三、注意事项
1、除构件应请拿轻放运到指定地点严禁抛扔。
2、除最后一根立杆时，应注意之家稳定性，防止立杆倾倒。
3、一端向另一端拆除，严禁同时拆除。
4、及时清理，分类并吊运入库，防止丢失。
5、搞好清洁保养，循坏变形的构件应进行修理后方可继续使用。
篇2：全钢爬架拆除方案
致中建六局雁鸣社区A标段项目部各位领导：
鉴于1、2#楼爬架施工目前出现的问题，经我司技术人员结合现场情况特做出以下整改方案并限期完成：
1、增加人工，包质量，包安全，完成1、2号楼爬架底部钢板及翻板安装，确保提升期安全保障。
2、对架体所有管件扣件螺栓进行紧固，外架钢网片统一进行加固，确保无论任何情况，不再发生网片脱落现象。
3、架体剪刀撑搭设致架体顶部，确保架体的稳定性。
4、对爬架提升人员进行统一培训，确保提升期安全零事故。
5、超过50岁的一律不得参与爬架施工。
以上整改条列五日内落实完成，五日后开始全面负责楼层防护及电梯井封闭施工，铺设爬架架体内钢巴片。
篇3：钢筋混凝土切割拆除方案
经过反复推敲论证, 现结合我公司的技术专长及同类工程施工的经验, 特介绍钢筋砼切割技术和拆除方案。该新工艺施工作业速度快、噪音低、无震动, 无粉尘废气污染。这样, 既解决了结构的安全性问题, 也同时解决施工的工期及环保问题。其中主要混凝土楼板厚100~120mm, 采用碟锯切割的方式, 混凝土大梁250×670mm~350×800mm, 采用绳锯切割的方式。
1 切割拆除主要关键点
1.1本工程拆除施工前应全面了解拆除工程的图纸 (包括原结构图纸) 和资料, 进行实地勘察, 按照国家和建设行政主管部门有关技术规范, 编制施工组织设计或方案和安全技术措施。
1.2本工程必须在拆除结构构件前, 应确保外荷载均已被清除、移走或卸载, 同时, 保证拆除的构件已被固定, 符合方案要求后, 方可进行拆除工作。
1.3拆除过程中必须考虑结构的稳定性及安全性, 混凝土结构切割施工前, 梁板底等部位应采取临时支撑措施, 关键部位需对原结构进行加固, 待加固构件达到设计要求后方可进行后续混凝土切割工作。
1.4在拆除过程中如发现下列情况, 施工单位应立刻通知设计师, 待设计师确认后, 方可继续施工: (1) 现有结构变形; (2) 现有结构钢筋锈蚀; (3) 现有结构出现裂缝; (4) 现有结构与图纸不符。
1.5若图纸中要求原配钢筋要保留时, 在拆除过程中施工人员应查明其位置, 并采取妥善措施对其进行保护。
1.6拆除原则:拆除框架结构建筑, 优先按楼板、次梁、主梁的顺序进行施工。按自上而下, 按顺序逐层逐跨进行拆除, 杜绝立体交作业。拆除作业按照建筑施工的逆顺序进行。
1.7当进行高处拆除作业时, 对较大尺寸的构件或沉重的材料, 必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理, 分类堆放在指定场所, 严禁向下抛掷。
2 混凝土机械切割特点及设备选择
混凝土切割是采用水冷却金刚石轨道或绳锯切割机对混凝土进行开洞、拆除, 施工速度快, 噪音小, 无震动, 质量好, 对建筑结构没有影响, 是取代电锤、风镐、人工钎打等震动较大机具施工的最先进工艺。
本项目采用瑞士全进口液压碟锯、绳锯切割系统, 钻石钻孔机, 配合钻石切割锯片及链条, 完成钢筋混凝土无震动切割拆除。本工程拟采用的主要设备:2600W钻孔机5台, 2800W碟锯5台, 40KW绳锯2台, 1.5T手动葫芦15个。
3 施工工序及工艺流程:
切割拆除的施工顺序见图1。
现场围护, 设备及工作人员到位, 保证机具处于良好状态, 以及备好符合标准的电源和水源。具备380伏200kw、63A以上电源, 水源 (水压4~6bar, 水量7升/分钟以上) ;施工设备进入现场, 做好防护设施, 工地周围设置围档, 设置好安全警示标志, 在靠近拆除部位的四周用安全网做好防护, 防止混凝土块掉落。专人负责观察通行及安全事项;清理现场, 拆除原有装修、管道等施工障碍;搭设支撑脚手架, 搭设安全施工操作平台;切割区域下安装好足够强度的贝雷片及脚手架, 并采用加楔形垫块等方法加上一定的预顶力, 防止楼板和梁下沉;对准备切割的梁板进行切割顺序编号, 测放切割线, 按施工组织设计规划好先后切割及吊装次序, 保证施工有序进行。
切割流程:
定位、放线→钻工艺孔 (起吊孔) →预吊→切割→混凝块起吊、运走每一切割块必须通过起吊孔预先临时起吊固定, 防止切割块突然塌下, 切割完成的区域, 必须架设安全防护设施并作好安全警示标志, 防止人或物体坠落。
4 安全施工要求及措施
4.1 使用前, 应检查并确认电动机、电缆线均正常, 保护接地良好, 防护装置安全有效, 锯片选用符合要求, 安装正确。
4.2 启动后, 应空载运转, 检查并确认锯片运转方向正确, 升降机构灵活, 运转中无异常、异响, 一切正常后, 方可作业。
4.3 混凝土切割操作人员, 在推操作切割机时, 不得强行进刀。
4.4 切割厚度应按机械出厂铭牌规定进行, 不得超厚切割。
4.5 混凝土切割时应注意被切割砼的力变化。防止卡锯片、绳锯等。
4.6 混凝土切割作业中, 当工件发生冲击、跳动及异常音响时, 应立即停机检查, 排除故障后, 方可继续作业。
4.7 切割的混凝土块大小应严格计算重量, 不得超出起吊允许范围。
4.8 严禁在运转中检查、维修各部件。
4.9作业后, 应清洗机身, 擦干锯片绳锯, 排放水箱余水, 收回电缆线, 并存放在干燥、通风处。
摘要：本文阐述了钢筋混凝土切割技术、拆除方法的切割拆除主要关键点、混凝土机械切割特点及设备选择、施工工序及工艺流程以及安全施工要求及措施, 该新工艺施工作业速度快、噪音低、无震动, 无粉尘废气污染。这样, 既解决了结构的安全性问题, 也同时解决施工的工期及环保问题。
关键词：拆除,混凝土切割
参考文献
[1]郝秀峰.浅谈切割法拆除钢筋混凝土拱桥的施工工艺[J].山西交通科技, 2010年04期.
篇4：大型油库油罐拆除方案探讨
关键词：油库拆除；油罐；拆除
前言
大型油库拆除规模大，油罐数量多，且介质均为易挥发、易燃易爆的汽油、柴油和煤油，汽油闪点为50℃，爆炸极限为1.3%～6.0%，为易燃物质：柴油闪点为38℃，属于燃烧物质，煤油闪点40℃以上，不溶于水，易溶于醇和其他有机溶剂，易挥发，易燃，挥发后与空气混合形成爆炸性的混合气，爆炸极限为2-3%，因此油库中成品油罐及油工艺管线的拆除也成为油库拆除的重中之重，防火、防爆成为工程施工中控制的重点和难点。为了保证施工的安全性，必须结合油库特点，进行细致综合的分析和研究，从工程本身各个工序施工所存在的隐患入手，制定切实有效的施工方法。
正文
油库拆除应本着先拆除油罐，再拆工艺管线，后拆水罐等配套设施；先拆安装、再拆电气，最后拆土建的原则，根据成品油库内各个区域拆除要求的不同，以拆除油罐及工艺管线为主线，消防、电气、土建的拆除在安装工艺拆除完成后交叉进行，最后进行建筑物、围墙、大门等拆除，本文主要对油罐的拆除安全技术措施做简单总结概述。
油库中成品油罐的拆除是安全重点控制部位，考虑到拆除油罐的的危险性，建议在拆除前应聘请专业清洗公司对油罐进行清洗，并进行专业气体检测和明火实验，达到动火条件后再进行拆除施工。为保证施工的安全性，油罐拆除应分批次拆除，不宜多台罐同时进行拆除。油库拆除可按照以下拆除流程进行拆除：
切断流程一残油清理一强制通风一气体检测一清罐一气体检测—倒拆法拆罐
1.切断流程：切断罐区生产流程是油库拆除的第一步，也是比较重要的一步，拆除时使用防爆扳手卸下罐前进出油阀组，切断罐体与工艺管线连接。并使用备好的铁桶盛放溢出的污油。同时，及时用临时盲板将卸下阀组管线一端封死，以防止管线内残余油气扩散到罐区。
2.残油清理：残油清理时建议采用机械除油法清理罐内残油，打开油罐排污管线阀门，让罐内残油从排污管流出，管口处用接油盒及油桶及时进行收集，然后打开罐壁人孔，将胶管由罐壁人孔插人罐底，使用手摇泵或真空泵（配套电机应为隔爆型，并置于孔口3m以外）抽吸罐底残油放至备好的油桶内。如罐内残油存在局部低洼不好清理时，可采用垫水驱油的方式进行清理。该方法操作简单、安全系数高，且经济合理。
3.通风及检测：为保证通风效果良好，通风时首先应进行自然通风，后进行机械通风。机械通风排出油气时，通风量应大于残油的散发量，应采取正压通风，不得采取负压吸风。
油气浓度须用防爆可燃气体测试仪进行检测，气体检测应沿油罐圆周方向进行，选择易于聚集油气的低洼部位、死角的油气浓度。直至油气浓度为该油品爆炸下限的4-40%时，方可佩戴隔离式呼吸器具和采取必要的防护措施入罐进行施工。当作业场所的油气浓度超过该油品爆炸下限的40%时，禁止入罐清洗作业。
4.清罐：施工人员在办理相关进罐施工手续后，佩戴防毒呼吸器、防静电服、防静电鞋、救生信号绳索等个人防护用品后进入罐内，使用铜铲或者木铲清除罐底及罐壁的油垢至人孔，用铝桶盛装污杂运出罐外，装袋后用手推车运出罐外指定地点，最后用槽车拉至附近垃圾处理厂进行焚烧处理。当将罐底油垢清理完成后，在罐底撒入一层厚100mm的锯末，对罐底残留油质进行吸附，反复进行多次继续清理，直到清理干净。在采用锯末进行清理时要进行少量淋水以防止发生自燃。
5.油罐清洗：考虑到汽油的挥发性比较好，汽油罐清洗时采用干洗法清洗。柴油、煤油清洗均可采用蒸汽蒸罐，蒸罐前应选择一台储罐作为工艺管线水冲洗的污水储存罐暂不蒸罐，待工艺管线清洗完成并将罐内的水反输至指定污水处理点，最后再对选定的污水储存罐进行蒸洗。蒸汽设备可根据情况选用满足条件的蒸汽车或蒸汽锅炉。因为蒸罐方案受温度影响较大，如果是冬季施工，气温低，升温速度慢，因此施工时必须合理配置施工设备。通蒸汽蒸罐时，蒸汽从油罐下层人孔或其他部位接汽，人孔用防火毡等物堵塞严密。待温度升高到65℃～70℃，打开顶部通光孔。用蒸汽吹扫过的油罐，还要注意防止油罐冷却时产生真空，损坏设备。蒸罐后经安全员检查，采样分析，确认罐内油气浓度低于规定标准，对人体无害方可进行清洗、擦试，如达不到检测要求则继续通入蒸汽进行清洗。对蒸汽蒸洗及干洗过程中大罐产生的污杂及污水进行清理外运。
6.检测：油罐在进行清洗完成后，还应进行相应的检测，主要包括受限空间可燃气体检测和和拆除罐体接地检测，只有在两项检测同时合格后，在罐内需做明火点火试验，方能进行动火作业。
7.拆罐：考虑到施工机具的安全性、简单性以及便利性，根据以往施工经验，罐体拆除时，最宜选用倒拆法进行拆除，如果为浮顶罐则应先拆除浮顶，油罐切割方式采用氧一乙炔焰切割，可按照以下工序进行施工：
气体检测合格一拆除浮顶一拆除罐壁板（保留顶部壁板）一拆除罐顶板一拆除顶部壁板一拆除罐底板。
浮顶拆除时考虑到浮盘密封、浮筒与浮盘连接部位等油气不易挥发，拆除前先采用蒸汽進行清洗，方法为：先采用蒸汽车对罐体进行蒸煮48小时，以便清除浮顶与罐壁存有的油垢。后按上述工序“通风、清罐”进行清理。待气体检测合格施工人员佩戴呼吸面具从人孔进入，使用防爆工具卸下浮顶间连接螺栓。拆除的浮顶从人孔运出罐外，用吊车及人工配合，吊运至堆放区后集中运走。
罐壁板拆除时要充分考虑罐体重量，选用合适的抱杆及倒链，根据倒拆步骤依次对罐壁板进行拆除，拆除到顶部罐壁时，开始进行罐顶板的拆除，先选用1根钢管（根据罐尺寸确定）在罐内对罐顶的中心板进行支撑加固，气焊工均布在罐顶等速切割，电焊工在拆除罐的罐顶板处焊接吊耳，并用吊车吊住，以防止切割时罐盖突然坍塌。
结束语
篇5：稀油密封焦炉煤气柜拆除方案
关键词：焦炉煤气,稀油密封,煤气柜,活塞
引言
阿曼阿恩型稀油密封干式煤气柜于20世纪80～90年代在国内冶金企业普遍使用, 由于它存在存贮煤气压力低、密封效果不理想, 不能有效的平衡煤气管网压力等缺陷, 而逐步被能存贮煤气压力更高、密封效果更佳、煤气吞吐量大、更能有效地平衡煤气管网压力的POC型干式煤气柜所取代, 安全拆除已迫在眉睫。
南京南钢产业发展有限公司能源中心 (以下简称“南钢”) 1# 50 000 m3稀油密封焦炉煤气柜已于2012年2月底由鞍钢金属结构有限公司成功拆除。
1气柜概况
南钢能源中心1# 50 000 m3稀油密封焦炉煤气柜是由马鞍山钢铁研究设计院设计, 上海中华造船厂承建, 于1987年建成投产, 当时用来存储高炉煤气, 随着公司用气结构调整, 于1996年改为存储焦炉煤气, 气柜运行至今已达24年。随着南钢节能减排转型发展的需要, 气柜于2011年底进入拆除阶段。
该煤气柜为50 000 m3稀油密封曼式煤气柜, 为20根立柱的正二十边形棱柱体。柜顶檐高53.96 m, 通风窗高60.76 m, 气柜外切直径37.215 m, 通风窗直径10.615 m, 气柜柱距5.9 m, 共67块侧板, 柜身设有4层平台。
煤气柜由柜顶、活塞、柜侧板、立柱、柜底、斜梯、走台、密封装置、煤气放散装置、外部电梯等部分组成, 柜体总重约994.6 t。
2气柜拆除步骤
2.1气柜拆除工艺流程
氮气置换→密封油外放→搬出配重块→柜顶卷扬等设备→安装鼓风机、水泵→油槽加水→活塞上下运行调试→在活塞上安装柜顶支撑件→活塞浮升至气柜上部→连接柜顶与柜顶支撑件→测算柜顶+活塞+附件等重量下的柜内压力→保持柜内压力, 柜顶与立柱脱离→利用活塞升降以柜顶为作业平台和50 t履带吊吊装拆除侧板立柱、走台 (含紧急放散、安全放散等) 、电梯→拆除物地面分解外运→柜顶落底→活塞及柜顶拆除→柜底清淤→底板拆除。
2.2气柜拆除步骤
2.2.1 柜内密封油外排及清洗
将活塞油槽内的密封油全部排放到柜底油槽内, 将密封油全部抽出外运。对柜内化学残留物进行处理, 以防拆除时发生火灾。
柜内化学残留物处理合格后, 从水源处通过50 000 m3柜的油水分离器上油管向柜底油槽注水。给水管直径为Φ108 mm, 水泵的入口管接至柜底部油沟放油管上。泵的出口接至油泵房的上油竖管上。竖管与活塞油槽采用通用的橡胶软管连接。
2.2.2 安装柜顶支撑
柜顶临时支撑所用材料:立柱为Φ219 mm×6 mm无缝钢管, 长度2 000 mm (长度为按照图纸测算, 施工时应进行实际测量) , 共计20根, 斜拉支撑为L63 mm×6 mm角钢, 长度3 000 mm, 共计60根。打开侧板人孔, 通过侧板人孔将事先准备好的柜顶支撑用件运入柜内活塞上, 在活塞上导轮处进行安装。
2.2.3 活塞浮升
柜顶系统与活塞系统相连。气柜顶升前应完成以下项目, 从而保证安全顶升:
(1) 活塞放气阀、鼓风机及通讯联络设备启动、工作正常活塞上设置压力计;
(2) 检查密封机构保证其功能正常;
(3) 加固活塞上导轮座;
(4) 活塞顶升过程中要时时观测柜内压力, 并做好记录;
(5) 活塞上升到与柜顶系统相连, 调整鼓风机风量, 控制柜内压力, 使活塞悬停;
(6) 柜顶桁架与活塞上导轮座通过焊接进行连接;
(7) 在立柱上 (活塞上导轮座下方) 安装挡板。
2.2.4 柜顶桁架与立柱分离
(1) 分离前要对活塞与柜顶相连接处及挡板进行检查。
(2) 检查立柱上挡板, 利用立柱挡板托住活塞上导轮座, 使活塞及柜顶稳固。
(3) 对柜顶桁架与立柱相连接处进行切割。
2.2.5 活塞系统与柜顶系统回落
活塞系统与柜顶系统回落前应检查以下项目:
(1) 上下导轮无变形和偏转;
(2) 防水平回转装置无变化, 即活塞无水平回转;
(3) 密封机构无翻板及其他缺陷;
(4) 风机、放气阀安全可靠。
柜顶与柜顶支撑连接牢固后, 打开进风口阀门, 调节柜内压力使其与柜顶系统、活塞系统及其附件在一起整体浮升时的柜内压力接近, 关闭进风口阀门, 使柜内压力保持不变。派专人观测柜内压力, 当压力降低时, 通知阀门操作人员打开进风阀门, 当压力达到要求后, 关闭阀门。
压力稳定后, 用气割将柜顶桁架自桁架端部切割掉约300 mm, 使其与柜顶脱离。开鼓风机使柜顶上升150 mm切割柜顶支撑挡板, 柜顶与柜体完全脱离。
柜顶与立柱完全脱离后, 打开放气阀门或活塞人孔, 使活塞及柜顶系统整体回落至低于柜顶檐口板1.2 m处利用柜顶为施工作业平台。观察气柜升降是否平稳可靠, 反之, 通过配重块进行小范围调整。
2.2.6 利用履带吊吊装拆除侧板立柱、走台
柜顶及活塞整体浮升后, 利用吊装拆除侧板立柱及走台。具体实施办法为:
(1) 利用放散管阀门的开闭及鼓风机的送风停风控制柜顶及活塞升降, 使柜顶始终处于最有利于拆除的工作面高度;
(2) 每2块侧板与相邻一端的立柱切割后进行拆除, 对拆除的侧板立柱通过履带吊吊装到柜外摆放并及时分割外运至指定地点;
(3) 当变换立柱侧板位置时, 将履带吊位置相应调整。
2.2.7 柜身30 m以下部分采用汽车吊进行拆除
为保证拆除的安全, 当采用以上方法将柜身30 m以上的部分拆除完毕后, 换汽车吊作为吊装机械, 进行拆除, 直至拆除完最后一块侧板。
2.2.8 柜顶、活塞系统拆除
首先将柜内的侧板立柱吊出至柜外适当的地方, 摆放整齐。然后在吊车的配合下, 依次拆除柜顶系统、活塞系统构件。
2.2.9 柜底板拆除
柜底板、油槽板拆除前, 要处理好其表面的化学残留物, 避免切割时发生火灾。
3注意事项
3.1控制鼓风机
(1) 活塞浮升时鼓风机启动, 使风机流量保持在12 200 m3/h, 压力保持在1 650～1 750 Pa, 速度控制在0.4～0.6 m/min, 在此状态下活塞能够平稳上升, 直至气柜顶部。
(2) 活塞支撑件与柜顶下桁架距离2 m时, 通过控制风机出口调节阀和放散阀开度, 降低升柜速度, 使活塞支撑件与柜顶下桁架缓慢接触, 并具备焊接连接的条件;同时调节风机出口调节阀和放散阀的开度, 使气柜压力保持稳定。通过U型压力计、在线监测设备对气柜压力、柜容、油沟液位、活塞倾斜度监测, 并由专人每10 min进行详细记录。
(3) 由于拆除侧板时风机是停止的, 柜内压力基本保持不变, 如果由于气温因素使活塞高度发生较大变化时, 启动风机并控制风机出口调节阀和放散阀的开度, 使柜顶回到利于人员拆除的工作面, 之后关闭风机出口调节阀和放散阀, 停止鼓风。
(4) 为确保施工安全, 由专人在柜内进行巡检, 每小时将气柜压力、油沟液位记录在气柜运行点检表中, 一旦发现活塞倾斜、液位下降, 立即通知操作人员启动风机, 增加补水量, 在活塞保持平稳的前提下, 调整留在活塞上配重块 (预留200块) 的位置, 消除活塞倾斜问题;若此时活塞还是无法达到平衡, 立即通知人员退场, 打开放散阀并控制速度, 使活塞落床, 对气柜密封系统进行检查消缺之后, 再次顶升至工作面恢复施工。
3.2活塞内注油槽的水位控制
采取两种方式进行监测:
(1) 通过50 000 m3煤气柜现有PLC控制系统对油沟液位进行监控, 一旦液位出现报警, 立即调整水泵出口阀门, 控制液位;
(2) 柜内巡检人员对液位测量, 一旦发现液位变化, 立即通知操作人员, 调整水泵出口阀门, 控制液位并恢复到正常状态。
3.3防止焦油渣等异物在气焊切割时被引燃产生火灾
侧板上的焦油通过活塞2次浮升达到冲洗的目的, 由于气柜密封油和底部油泥已清理完毕, 侧板上冲洗下来的油污和水的混合物不会引起燃烧, 但是必须在动火前进行试验, 用气焊烤红小块钢板放入取样混合物中, 观察是否有燃烧现象, 试验结果, 没有发生燃烧。
3.4柜顶与柜体脱离时采取临时固定措施确保安全
气柜在建设安装时, 柜顶浮升到位后在立柱上焊接牛腿, 然后将柜顶回落到牛腿上, 完成柜顶与立柱的安装。拆除工序正好与安装相反, 首先要让柜顶与柜体分离, 采用对称切割, 使柜顶与柜体的受力均匀。柜体与柜顶分离后, 完全依靠牛腿做为柜顶的支撑, 之后进行顶升, 使柜顶上浮300 mm高度, 与牛腿分离并高出300 mm, 通过控制风机出口阀和放散阀, 稳住活塞保持悬停位置, 再对牛腿进行切割, 20只牛腿拆完后, 活塞回落于侧板内, 进行下一道拆除侧板的工序。
3.5活塞桁架要对称拆除
气柜活塞共有20套桁架, 拆除时必须对称、间隔拆除, 直至拆除至最后一套, 这样可避免桁架侧翻和倾斜。
4结束语
篇6：全钢爬架拆除方案
关键词：全钢超全钢超高层建筑;建筑结构;施工管理
引言
最近几年，我国社会经济有了飞速的发展进步，这也促进了我国城市化进程的加快，而建筑工程质量也要求有相应的提高，这也使得我国的全钢超高层建筑近年来层出不穷，这一方面是顺应城市化发展，另一方面是为了满足人们的居住要求。开展全钢超高层房屋建筑施工时，结构繁复且工程量和涉及到的施工工艺都很多，所以有很大的难度。因此，我们必须不断提高施工管理水平，这不仅是为了保证工程质量，也是为了更好的控制工期和降低施工成本。
1.建筑结构施工质量管理的规范化
（1）施工质量管理机制是一种有效实现施工管理运行的系统，这种系统是由施工质量各个管理要素组成，这样管理要素之间相互联系且又相互制约，每个要素既是独立运行工作，但同时管理要素运行的好坏会对整个质量运行系统产生影响，这样牵制下的管理运行机制，可以有效的提高施工质量。
（2）通常是由政府、业主、建筑工程三方对全钢超高层建筑质量进行监督，作为政府部门，授权专业机构对施工质量进行监管，因此，在选择授权单位要具有资深且办事效率高的机构。
（3）当工程组织结构达到标准化，工程施工才正是开始，施工质量管理要紧抓人员、器械、材料、施工方法、环境等因素的控制工作。
（4）对于施工质量因素的全过程控制，就是要确保影响质量的因素处于受控状态，用减少、消除、预防不合格来提高施工质量，并确定哪些是直接影响生产、安装和服务的过程，对其制定控制计划，并予以实施。过程控制一般有策划、实施、监控、评审和改进五个环节。
（5）全钢超高层建筑施工质量管理的全过程控制方法包括：1）分阶段控制;2）分部门控制;3）合同评审;4）工序控制。结合过程控制的五个环节，以全钢超高层建筑施工质量的控制重点为主要实现目标，贯彻施工质量管理执行机制的规范化。
2.提高全钢超全钢超高层建筑结构施工管理的措施
随着社会的发展，我国社会的经济和文化都得到了飞速的发展，建筑业也随之取得了飞速的发展，建筑工程的数量不断增多，规模也不断扩大，各种全钢超高层建筑工程的施工也随之应运而生，这样才能够满足人们不断增长的物质文化需求。开展全钢超高层项目的施工时，难度是非常大的，这是因为全钢超高层建筑不仅工作量繁重，施工体积也很大，所以必须保证全钢超高层建筑的建设强度合格，才能使上层结构的荷载符合有关规定。另外在全钢超高层建筑施工中，一般都使用深基坑施工技术，而这一技术在使用中存在着很多问题。全钢超高层建筑要求具有较多的功能，所以要涉及到多个环节的施工，这更加需要做好管理工作，只有这样才能使工程质量有保障。施工过程中，可能会有很多新型施工工艺、材料等产生，管理者要善于科学的运用这些材料，这样才能切实提高整体工程质量。
2.1制定施工管理细则
进行全钢超高层建筑工程的施工时，一定要首先明确各项施工管理要求，为整个施工过程提供科学的依据，这样才能使管理工作目标明确，最终体现管理的作用。实施施工现场布置工作时，一定要结合实际场地的具体情况，并依据施工现场方案图来确定每种施工设备的摆放地点。整个施工期间，还要依据不同环节对场地的具体要求对施工现场的布置进行灵活的调整。整个施工期间都要保证运输线路的畅通性，还要保证其表面是平整的，以免材料运输车辆在行驶过程中遇到障碍物。施工期间，还要保证施工场地的整洁性和平整性，这样才能使后续每个施工过程都能够顺利的开展。
2.2各个专业间要协调管理
进行建筑工程的施工时，建筑施工的组织人员和领导人员必须意识到施工管理中协调工作的重要性，这样才能科学的选取施工工艺。切实提高管理工作的水平，能够使施工管理的方法、方式更加科学，还能有效的保障工程的质量。要想进一步的提高工程的质量，就需要在施工技术、施工人事管理方面下工夫，将其中存在的问题进行高效的解决。选择施工技术时要尽量避免使用难度较大的工艺，还要保证选择的施工工艺与设计图纸要求的一致性，这样可以避免因技术问题而产生的误差。建筑施工中，施工图纸是极其重要的，所以施工前要对图纸进行审核，以及时发现问题并给予解决，避免因设计问题而影响工程质量，还能促进工程的顺利竣工。施工开始前还要做好技术交底工作，使施工队对施工技术有较深的了解，还能较好的保证工程质量。在施工期间，还要有统一的领导人员，这样才能保证施工的各个环节能够顺利完成。
2.3全钢超高层建筑施工管理措施
（1）做好施工预案
全钢超高层建筑施工中要受到很多因素的影响，因此面临的问题也较多。所以施工企业要结合全钢超高层施工的特征建立科学的施工组织和管理方案。施工管理方案应涉及到施工工序的安排、施工时间和重要部分施工等，它不仅能减少施工过程中出现质量问题，还能提高施工控制的水平。
（2）做好施工阶段的进度控制
当今的全钢超高层建筑施工一般都具有建筑规模大、施工结构和技术难度大、施工耗时长的特点，在施工过程中也会牵涉到多个施工部门，所以，在施工期间要对各种影响因素开展深入的探究，以更好的控制整体施工进度。进行施工进度控制工作时一般可以使用三种控制方法，即事前控制、事中控制和事后控制，分环节的控制能使静态控制盒动态控制更协调。实际施工中，施工进度计划可能会受到各种因素的影响，而干扰因素和威胁因素的不可预知变化，使得实际的施工进度可能和预先设计方案中预计的工程进度有所偏差，这时就需要将实际进度与预期进度进行对比，找出影响进度的因素，对其深入分析后借助组织管理、技术控制和经济投入等方式使其符合预期进度。若采取各项措施后仍不能使其恢复到预计状态，就要考虑对原计划进行调整和修改，然后按照新的设计方案来开展施工。
（3）严格控制全钢超高层建筑的工程变更
建筑工程的设计方案和工程实际进度肯定会有一定的出入，设计人员的设计方案和工作技术使设计图纸可能无法完全满足开发商要求的施工深度，这时开发商就要结合实际情况在设计方案上进行一些修改或补充，即工程变更或设计变更。上述的变更一定会对工程量的总量和工程的总造价产生一定的影响，甚至很可能使工程造价一味增长，难以控制。所以设计部门一定要做好初期的调查工作。
（4）做好全钢超高层建筑施工监理工作
全钢超高层工程施工中的监理工作是极其重要的，它关系着工程竣工时的质量、施工进度以及工程造价的高低。监理工程师在施工环节就要考虑是否进行设计变更和工程变更，这时他们就要考虑到自身具有的技术优势和市场优势做出最科学的决策，而大多数建设方代表却因经验、能力、眼界等的约束而不能做到这一点。此外，在施工进程中，两方代表的立场、观点和经济利益是不同的，这时就可能出现一些分歧阻碍顺利施工，而监理单位作为不涉及自身利益的第三方，能对这些矛盾、分歧进行调解，保证工程顺利完成，这样可以很好的降低工程的总成本。
结束语
全钢超高层建筑如果建设好了，能取得经济和社会双方面的收益。所以，必须对全钢超高层项目的施工進行严格的管理，因为科学、高效的施工管理不仅能保证建筑质量，提高企业的竞争力，还能促进建筑市场的良性发展，促进企业实现经济效益最大化。
参考文献：
篇7：全钢爬架拆除方案
支架拆除关系到跨线桥下公路的正常使用, 涉及到跨线桥的开通时间, 而且还关系到施工人员的生命和财产安全, 因此拆除方案的选择意义重大。目前在支架拆除方面, 还没有专门规范指导和经验可借鉴, 特别是在保通工程中架空段支架拆除方法还不系统、不完善, 缺少工程实践经验。拆除时不可预见的因素多, 确保结构、人员、设备安全的难度大。施工过程中, 如果不认真组织施工, 做好安全监控, 极有可能在拆除过程中发生支撑体系坍塌的安全事故, 影响跨线桥下公路的正常使用, 造成重大的人身伤亡和财产损失。
本文结合昆洛路上跨昆玉高速公路跨线桥架空段支架拆除项目, 在保障昆玉高速公路的正常、安全通行, 同时不影响跨线桥施工工期的要求下, 根据现场具体情况, 研究制定了支架拆除及相应的保通、保障方案。
1 工程概况
昆明市昆洛路改扩建工程为连接昆明主城和呈贡新城的放射性城市主干道, 规划红线宽80 m, 本合同段控制性工程为跨昆玉高速公路的昆玉立交区, 路线与昆玉高速公路斜交59°, 主体部分采用三跨现浇预应力混凝土变截面连续箱梁结构, 其跨径组合为44 m+66 m+44 m, 为四幅桥, 按设计图分为A, B, C, D线桥, 梁面面积为9 548 m2。昆洛路上跨昆玉高速公路跨线桥架空段支架采用碗扣式脚手架结合公路钢桁梁作支撑, 以形成昆玉高速公路行车通道, 为了保证该通道的行车安全及昆玉跨线桥现浇段的施工, 共用公路钢桁纵梁180片, 10 cm×10 cm的木方2 024 m2, 20 cm×5 cm木板4 048 m2, 12 cm的竹胶板4 048 m2, 碗扣式脚手架591.4 t, C25钢筋混凝土723 m3。
2 支架拆除过程保障措施体系
2.1 支架拆除时间安排
由于昆玉高速公路白天车流量较大, 安全隐患多, 安排拆除支架的时间难选择。经研究安排于每天凌晨1:00～5:00施工, 拆除所有的支架需要20d的时间。
现由于A, B, C, D桥的施工已接近尾声, A, B, D跨线桥施工已完毕, 准备采用流水作业先拆除A, B桥范围内的公路钢桁纵梁, 待C线桥施工完毕, 再拆C, D线桥范围内的公路钢桁纵梁, 然后拆除碗扣式脚手架支撑, 最后拆除C25钢筋混凝土防撞墙及建筑垃圾。
2.2 昆玉高速公路保通方案
不论是支架的拆除还是混凝土防撞墙的拆除都必须保证昆玉高速公路上的车辆能通行。在拆除公路钢桁纵梁及昆玉高速公路两条慢车道上的碗扣式支架及混凝土防撞墙时, 将按照原施工保通方案保证昆玉高速公路通行;在拆除昆玉高速公路中央分隔带上的混凝土防撞墙及碗口式支架时, 必须提前将昆玉高速公路慢车道上的所有障碍物清理完毕, 然后用反光锥形筒及相应指示牌在距最近施工点120 m的范围内将通行车辆让至慢车道通行后才开始拆除支架及混凝土防撞墙。不管是拆除慢车道上的支架、混凝土, 还是中央分隔带上的支架、混凝土, 都必须保证24 h有保通人员值班, 以便排除临时性的交通事故。
2.3 支架拆除的机械设备
机械拆除是利用专用或通用的机械设备经更换工作装置直接将建筑物解体或破碎, 是一种先进的低公害拆除方法, 其拆除过程对周围环境影响很小, 可以控制在原建筑物占地范围内, 拆除过程十分安全。
由于昆玉高速公路上、下行线的公路钢桁纵梁是间错布置的, 所以必须配备2辆50 t吊车, 昆玉高速公路的两侧各置1辆;1辆25 t吊车用于吊装中央分隔带的防撞墙, 置于A, B, C, D四幅桥的桥面上以供灵活调配使用;4辆拖板车用于运离支架;轮轴16套;工程急救车1部;5 t千斤顶4台;空压机2台用于凿开混凝土。
2.4 人员组织措施
合理组织施工人员是保证安全拆除支架的重要条件, 可以及时发现拆除过程中的隐患, 有效、科学、合理地施工, 杜绝事故的发生。拆除公路钢桁纵梁总负责人1名, 上、下行线负责人各1名, 后勤组负责人1名及3名组员、保通组负责人1名及12名保通员, 分别排成上行线拆除组及下行线拆除组。所有参加拆除的人员必须系安全绳、佩戴安全帽及相应的施工牌, 穿着必须是项目部统一的保通服装, 并且所有的拆除人员都必须听从保通员的安排, 只有征得保通人员的同意后才能横穿昆玉高速公路。
3 支架拆除方案
根据A, B, C, D四线桥的平面布置与昆玉路的实际地形情况, 支架的拆除必须先将木材顶面的垃圾彻底清扫干净, 垃圾清扫干净后再将公路钢桁纵梁顶面上的木方、木板及竹胶板拆除, 然后拆除公路钢桁纵梁, 最后拆除支架及混凝土防撞墙, 具体的支架拆除步骤如下:
第一步, 清除顶面垃圾, 在清垃圾的过程中必须保证不影响昆玉高速公路上通行的车辆, 由于昆玉高速公路白天车流量较大, 因此清扫垃圾的时间必须安排在每天的凌晨清扫。
第二步, 拆除公路钢桁纵梁顶上的所有木材。在拆除木材的过程中, 必须是迎着昆玉高速公路行车的方向拆除, 因为迎着昆玉高速公路行车方向有利于负责人判定高速公路的行车情况以便快速指挥拆除木材, 更进一步保证昆玉高速公路上通行车辆的安全。
第三步, 拆除公路钢桁纵梁。昆玉高速公路的实际地形情况决定了拆公路钢桁纵梁必须采取三种措施才能将所有的公路钢桁纵梁拆除:1) 吊车分别布置于A, B, C, D桥面上, 将四幅桥间五个空隙范围内所有能用吊车起吊拆除的公路钢桁纵梁 (具体的吊装范围是:24号梁～27号梁、41号梁～46号梁、60号梁～63号梁、87号梁～90号梁) 全部吊装拆除;2) 吊车置于地面上将所有能用吊车起吊拆除的公路钢桁纵梁 (1号梁～2号梁、27号梁～36号梁、46号梁～55号梁、63号梁～73号梁) 拆除;3) 用轮轴将不能用吊车直接起吊拆除的公路钢桁纵梁 (55号梁～60号梁、73号梁～87号梁) 移至四幅桥的空隙间, 再用吊车将其起吊拆除。在上述的三种拆除措施中, 为了不使现浇箱梁梁体受到损伤, 必须安排两人将每一片公路钢桁纵梁用两根缆风绳稳住以便在吊车起吊的过程中让公路钢桁纵梁保持平稳, 让其慢慢从梁体范围吊开。
第四步, 拆除碗扣式支架及混凝土防撞墙。由于碗扣式支架及混凝土防撞墙占用昆玉高速公路两条慢车道及中央分隔带, 所以必须先拆除两条慢车道上的碗扣式支架及混凝土防撞墙, 待两条慢车道上的碗扣式支架及混凝土防撞墙拆除并清扫完毕后, 将昆玉高速公路上通行车辆分别让至两条慢车道通行, 再开始拆除中央分隔带的碗扣式支架及混凝土防撞墙。拆除的支架、混凝土及垃圾必须边拆除边运离昆玉高速公路。支架的拆除必须安排4辆翻斗车跟随清运;在拆除混凝土防撞墙之前, 必须先根据设计图纸提供的单元 (纵向是每1.5 m为一个单元) 尺寸用空压机将混凝土凿开并将连接钢筋用氧割或电焊机吹断使整体的防撞墙按设计尺寸分离开, 待中央分隔带所有的防撞墙都分离开后再安排4辆翻斗车和1辆25 t吊车将其吊装并运离昆玉高速公路。
4 结语
1) 支架拆除工程施工必须认真做好拆除方案, 以避免造成人员伤亡和财产损失。本文选择方案共分四步, 分别为清除顶面垃圾、拆除公路钢桁纵梁顶上的木材、拆除公路钢桁纵梁及拆除碗扣式支架及混凝土防撞墙。2) 为保证桥下高速公路的正常使用应精心组织施工, 合理安排工作时间并加强施工过程的管理, 杜绝拆除工程事故的发生, 确保施工全过程的安全。
摘要：针对昆洛路上跨昆玉高速公路桥梁架空段支架拆除过程中存在的安全问题及昆玉高速公路正常使用的要求, 依据其工程特点、施工方法与施工条件, 结合时间安排、施工人员组织措施、施工机械配置, 制定了支架拆除方案, 保证了昆玉高速公路的正常通行。
关键词：跨线桥,支架,拆除方案
参考文献
[1]赵健, 马广亮.钢管扣件式模板支架安全施工[J].工程技术, 2010 (2) :40-42.
[2]周继忠.扣件式钢管高大模板支架施工安全监理[J].施工技术, 2009 (4) :76-78.
[3]周继忠, 蔡雪峰.扣件式钢管脚手架施工安全风险识别与应对[J].施工安全, 2008 (2) :48-51.
篇8：如何清理猫爬架
@菇菇蛋蛋：其实除了脱落的被毛，猫爬架上还会有很多猫咪的皮屑、带出来的猫砂、脱落的趾甲以及各种灰尘，确实应该定时清洗。
@宠物世界·猫迷杂志：是的，由于很多猫爬架选用绒布材质，导致即便沾上毛或灰尘等不干净的东西，也不太容易看得出来。但如果走近就会发现，长期不清洁的猫爬架简直是藏污纳垢、滋养病菌之所，所以一定要定期清理哟。
@翱翔的宝宝：猫爬架上有剑麻柱，猫咪已经抓废好几根了，我现在直接用木头架子搭配猫抓板。
@宠物世界·猫迷杂志：很多猫爬架上都有剑麻柱，最好不要水洗，可以先刷掉上面的猫毛，再剪去剑麻的毛刺，最后，购买一些剑麻绳，然后缠绕上去一圈修复即可。只要清理得当，就用不着用木头架子搭配猫抓板这么惨啦。
@四个赖子：我觉得用吸尘器是最管用的了。
@宠物世界·猫迷杂志：吸尘器对于清理猫爬架上的灰尘、皮屑等特别有效，但要注意，一定要用大功率的吸尘器搭配合适的吸头。但粘在上面的猫毛可就没那么容易清理了。最好还是买一把鬃毛刷子，刷掉上面脱落的猫毛。
@云间猫：我觉得还是买不带绒布面的猫爬架比较好，平时擦擦就行了。
@宠物世界·猫迷杂志：大部分猫爬架都是绒布面的，但也有一些不带的，比如猫爬架的亲戚——纯木制猫家具。但是为了让猫咪在上面待得舒服，同样需要铺一些垫子，这些软垫平时也应该定期清洗，不要一直放着不管。
@胖猫咪小警长：我家猫爬架上的套子是可拆洗的，定期拆下来洗干净晾干就可以了。
@宠物世界·猫迷杂志：可部分拆洗的猫爬架越来越多，一定要定期拆洗。清洗时，先掸落上面的灰尘和渣子，用洗衣粉或肥皂清洗，然后放在阳光下曝晒，紫外线有一定的杀菌功效。清洗周期可根据家里的猫咪数量以及脏污的程度而定，一般情况下1个月清洗一次就可以了。
@沉沉猫sss：我觉得肯定会沾毛啊，会很脏很麻烦，所以就干脆不买猫爬架了。
@宠物世界·猫迷杂志：家养猫的活动空间有限，所以只能有效利用上层空间，而猫爬架就是其中的杰出代表。如果家里有足够的地方，最好还是买一个猫爬架或猫家具，放在能晒到阳光的地方，作为猫咪自己的休闲场所。因为害怕不好清理就不买，是不对的。
@哼屎番茄酱：小黑总喜欢把零食叼到猫爬架上去啃，弄得上面都是口水和食物渣子，特别脏。
篇9：全钢爬架拆除方案
关键词：钢筋混凝土箱形双肋拱桥,容许误差,混凝土,支顶力,水平推力
随着经济的快速发展, 之前修建的桥梁或达到使用寿命或难以满足交通发展需要, 需要进行扩建或重建。因此, 桥梁的拆除成为桥梁工程师所面临的新课题。
高层建筑物的拆除, 国内外研究颇多。拆除建筑物的方法主要是爆破法, 这种方法理论体系相对已经比较完善。因桥梁与建筑物在受力模式上不同, 而且桥梁常常要跨越河流, 爆破的方法应用于桥梁的拆除有其局限性, 所以必须研究更适合桥梁拆除的机械拆除法, 又称“智能预警非爆破拆除法”。
本文以某五跨钢筋混凝土连拱桥为工程背景, 选择机械拆除法, 利用大型有限元软件ANSYS进行方案可行性研究。
1 工程概况
某大桥主桥结构为五跨90m等截面悬链线钢筋混凝土箱形双肋拱桥, 矢跨比f0/L0=1/8, 拱轴系数m=1.756。拱肋宽2.14m, 高1.7m, 肋中心距8m, 肋间设有14道横系梁, 每条拱肋由两片预制拱箱组成。预制拱箱每片宽1.04m, 高1.6m, 每跨分三段预制安装。拱上由立柱、盖梁组成排架, 纵置钢筋混凝土空心板、槽型板。下部构造为重力式桥墩、U型桥台, 明挖扩大基础, 主拱座及桥墩基底均置于基岩上。桥面宽度为16.5m (0.5m人行道栏杆+2.75m人行道+0.5m防撞栏杆+净9m行车道+0.5m防撞栏杆+2.75m人行道+0.5m人行道栏杆) 。
2 拆除工程容许误差
为确保能继续使用原桥下部结构, 拆除时要严格控制桥墩承受的不平衡水平推力、桥墩水平位移和墩身混凝土拉应力;为防止待拆除的上部结构出现问题而影响下部结构, 也需要严格控制拱肋混凝土拉压应力、拱肋挠度和轴线偏位等。结合设计规范和工程经验, 初步制订了拆除工程容许误差, 见表1。
3 拟采取的拆桥方案
该方案采用高栈桥、龙门吊等辅助设备进行拱桥拆除, 参见图1。沿拱桥两侧设置高栈桥, 其临时支墩采用直径100cm的钢管桩。支墩沿桥纵向分别布置在桥墩和1/3跨附近。墩顶布置单层6排加强型贝雷梁, 形成栈桥, 上铺轨枕和钢轨。在上下游高栈桥间, 采用加强型贝雷梁设置若干横梁, 目的是: (1) 加强两侧栈桥之间的联系; (2) 提供拱脚段端头的支承点; (3) 便于形成切割操作平台; (4) 必要时放置已切断的拱顶段。
拱肋拆除步骤为:先拆除上下游外侧拱箱, 再拆除部分横系梁, 最后拆除上下游内侧拱箱, 均采取先拱顶后拱脚的顺序。拆除前将拱下1/3跨附近的支撑顶紧, 并在拆除跨拱肋下设置千斤顶进行同步顶升, 见图2。拱肋分三段切割拆除, 利用架设在栈桥上的龙门吊吊运至桥头。单台龙门吊设计吊重量为50吨, 立柱高15m, 横梁净跨度21.25m。
4 有限元模型建立[2][3]
利用大型有限元软件ANSYS进行全桥拆除模拟, 因桥面板、立柱拆除对全桥结构影响较小, 在此仅对拱圈拆除进行有限元模拟计算。
桥墩采用C30混凝土, 拱圈和横梁采用C40混凝土;拱圈采用Beam44单元, 横系梁采用Beam4单元, 桥墩采用Beam189单元, 千斤顶支顶及龙门吊钢丝吊绳采用Link10单元模拟;全桥模型共有5313个节点, 6424个单元。桥墩与基础连接处考虑为固接, 约束六个方向自由度;边跨拱圈与拱座连接处同样考虑为固接。有限元模型见图3。
5 有限元模拟计算结果
有限元模拟的重要目的就是确定拱下千斤顶支顶力的大小, 使在整个拆桥过程中桥墩承受的不平衡水平推力、桥墩水平位移和墩身混凝土拉应力等满足拆除工程容许误差。利用大型有限元软件ANSYS中优化功能, 经过多次计算模拟, 确定在拆除跨及邻跨进行支顶, 在拆除跨千斤顶支顶力均为200kN, 邻跨在拱脚处千斤顶支顶力为120kN, 拱顶处千斤顶支顶力为160kN, 详见表2。
表2中还给出了在拱顶段切割、拱顶段拆除、拱脚段拆除时拱下支顶力的大小。经过计算发现, 在拱顶段拆除后, 拱脚处千斤顶将承受308.6kN的压力, 因此在确定千斤顶吨位时一定要选择大于350kN。拱圈拆除对邻跨支顶力大小影响较小。
拆除过程中由于每天温度的变化, 拱圈温度变化也较为明显, 拱圈的挠度变形也随之变化, 所以在千斤顶支顶力随着温度的变化而变化。故要选择合适的时间对拱圈进行切割, 即千斤顶支顶之后, 支顶力变化较小。如出现温度骤降或者剧增, 应调整千斤顶支顶力大小, 使其在要求范围内。
表3给出了各施工阶段桥墩水平推力及拱圈混凝土应力值。在整个拆桥过程中, 拆除1#墩拱脚段时墩底水平推力达到1009kN, 小于容许值1800kN;拱肋最大拉应力将达到3.83MPa, 略大于容许应力值3.0MPa, 可采用龙门吊吊绳在拱顶处略微施加作用力及拉绳将拱脚处拖拽在桥墩上方立柱处, 减小混凝土拉应力。
注:桥墩编号从图3有限元模型左侧到右侧依次定义为1#、2#、3#、4#。
6 结语
通过大型有限元软件ANSYS对全桥拆除进行模拟, 采用高栈桥、龙门吊等辅助设备进行拱桥拆除是切实可行的。高栈桥、龙门吊方案与浮吊斜拉索拆桥方案、缆索吊拆除方案相比, 在施工安全性、稳定性、技术可行性等方面均有较大优势。
由于旧桥存在一定程度的损坏, 混凝土承载能力现在无法确定, 再加上温度、现场施工等不定因素的存在, 对未拆除拱圈的竖向挠度和横向偏位、拱圈的混凝土开裂情况、桥墩水平变位和墩身混凝土开裂情况进行监控是桥梁安全顺利拆除的重要保证。
参考文献