电控通电调试检查

电控通电调试检查（精选2篇）

篇1：电控通电调试检查

通电检查试验及调试要求：

检查顺序要先进行二次回路通电检查试验，然后再进行相应的一次回路试运行。

（一）二次回路通电检查试验注意事项

1.按通电回路编制通电检查大纲。

2.检验回路有关的一、二次设备安装接线应全部完成，所有的标志应明显、正确、齐全。将被检验回路与暂时不检验的回路之间的连线断开。

3.回路中继电器、变送器、和仪表等有关部件应校验合格。

4.具备可靠的操作、信号和合闸等各系统用的交、直流电源。

5.回路经过绝缘电阻测定和耐压试验合格。弱电回路或回路中的弱电设备应按制造厂规定执行。

（二）通电检验步骤

1.受电系统的二次回路试验合格，其保护定值已按设计整定完毕。受电系统的设备和电缆绝缘良好。安全警示标志和消防设施已布置到位。

2.按已批准的受电作业指导书，组织新建电气系统变压器高压侧接受电网侧供电，通过配电盘按先高压后低压、先干线后支线的原则逐级试通电。

3.试通电后系统工作正常，可进行新建工程的单机试运行

篇2：电控气动塞拉门的安装与调试

1 电控气动塞拉门工作原理

1.1 控制原理结构

电控气动塞拉门由门控器 (DCU) 作为控制器, 控制系统由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等组成。每节车厢在Ⅰ位端、Ⅱ位端各设一套控制系统, 每个控制单元分别控制Ⅰ位端或Ⅱ位端左、右2个车门, 各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上。门控系统功能如下:①通讯;②内、外操作装置电控开/关门;③紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门;④防挤压;⑤隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号;⑥车速不小于5 km/h时自动关门;⑦开关门时蜂鸣器、状态指示灯提示;⑧脚蹬翻板位置检测;⑨集中控制。

1.2 气路工作原理

图2所示为电控气动塞拉门左门气路 (右门与左门同) 。Ⅰ位端 (或Ⅱ位端) 的左、右2扇门共用1个过滤减压阀和气源开关。气动开门时, 压缩空气先经过滤减压阀过滤减压, 再到开门阀 (开门电磁阀由DCU控制, 得电打开, 失电关闭) 后分成3路:1路到方形开锁缸, 通过门锁部件推动锁叉动作, 实现门锁的开锁;1路到无杆气缸, 通过气缸活塞的运动推动门扇动作, 使塞拉门打开;1路到脚蹬气缸, 使脚蹬放下打开。气动关门时, 压缩空气也是先经过滤减压阀过滤减压, 再到关门阀 (关门电磁阀亦由DCU控制) 后分成3路:1路到圆形关锁缸, 通过门锁部件推动锁叉动作, 实现门锁的关锁;1路到无杆气缸, 通过气缸活塞的运动推动门扇动作;1路到脚蹬气缸, 使脚蹬收起。

1.3 工作流程

电控气动塞拉门的工作流程如图3所示[2], 当门控单元收到开门信号后, 蜂鸣器报警提示, 红色、橙色指示灯点亮, 方形开锁缸通过门锁部件推动锁叉动作, 实现门锁的开锁, 两位三通关门电磁阀动作, 无杆气缸通过气缸活塞的运动, 推动门扇动作, 使塞拉门打开, 同时脚蹬气缸通过机械连杆机构将脚蹬放下。当门控单元收到关门信号后, 蜂鸣器报警提示, 两位三通关门电磁阀动作, 无杆气缸通过气缸活塞的运动, 推动门扇动作, 使塞拉门关闭, 圆形闭锁缸通过门锁部件推动锁叉动作, 实现门锁的锁闭, 同时脚蹬气缸通过机械连杆将脚蹬收起。

为了防止在关门过程中挤压乘客, 设置了防挤压功能, 通常采用在门板关闭侧密封胶条内设置气囊以检测压力冲击信号来实现车门防挤压功能。关门时如遇障碍物, 门板胶条受到挤压, 气囊内产生突变压力, 使压力波开关动作, 输出防挤压信号。为避免车门在关闭到位后防挤压功能还存在, 导致车门再次开启, 特别设置了98%开关, 98%开关与防挤压压力波开关采用串联连接, 当车门关到98%位置时, 98%开关断开, 从而屏蔽了防挤压功能。

2 塞拉门安装

2.1 塞拉门主要部件

电控气动塞拉门由基础部件、门扇部件、驱动部件、操作部件、门锁部件及电控系统等组成[3]。

(1) 基础部件包括:

①上、前、后压条, 上、下滑道, 防护罩, 门框胶条等, 主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封;②翻转脚蹬传动杆;③翻转脚蹬。

(2) 门扇部件包括:

门扇、锁扣、隔离锁、下支架、携门架。

(3) 驱动部件包括:

移动承载部件、气动机构及气路系统。

(4) 操作部件包括:

内操作装置、外操作装置、连动机构、手控开关装置。

(5) 门锁部件包括:

开锁气缸、闭锁气缸、锁体、锁叉定位套及锁扣等。

(6) 电控系统包括:

DCU门控器、电源开关机指示灯、蜂鸣器、电磁阀、压力波开关、磁感应开关电气安装板及其附件。

2.2 塞拉门安装流程

塞拉门安装流程如下:门框尺寸检查→压条安装→上滑道安装→下滑道及撞块安装→前门框密封条安装→驱动机构安装→门扇安装→门扇调整→塑料拖链安装→防挤压安装→门锁安装→隔离锁安装→翻转脚蹬机构安装→内操作安装→外操作安装→紧急解锁安装→气动系统安装→电气系统安装→电控调试→防冻装置安装。

2.3 安装中的注意事项

钢结构应保证车门的高度、宽度尺寸以及侧墙的平面度, 否则会导致门安装后门体与侧墙不平, 影响美观。压条距车体外表面的尺寸应满足要求, 才能保证门扇的密封性。在门锁的安装、调整中应保证锁叉与滚轮的尺寸 (手动关门直到滚轮触及锁叉, 通过移动锁体调整) , 若此尺寸太小, 则会导致门锁的锁叉和锁扣发生干涉;若此尺寸太大, 则会导致门锁关到二级时, 滚轮进入锁叉的距离不够, 出现安全隐患。隔离锁安装中通过调整锁挡垫片, 使长插销舌端与锁挡间保持5～8 mm的搭接量。通过调整上、下滑道及机构的安装位置, 使得门板与车体外表面的距离满足要求。

3 塞拉门调试中的常见故障及处理措施

(1) 车门关闭后自动开门, 原因为98%开关未起到屏蔽防挤压功能, 通过调整98%开关位置后, 开关门正常。

(2) 车门关闭后与前门框存在缝隙, 原因为门锁未达到二级, 通过调整门锁, 使其达到二级状态。

(3) 车门关闭后, 状态指示灯点亮, 未闪烁, 通过查看门控器指示灯, 发现100%开关没有点亮, 说明100%开关没有被触动, 此时, 如果门锁达到了二级状态, 可以调整100%开关位置, 使门锁上的凸轮触动100%开关;如果门锁未达到二级, 可以调整门锁, 使其达到二级状态, 再看100%开关是否被触动, 直至车门关闭后状态指示灯闪烁。

(4) 门锁不能锁到二级, 原因是紧急解锁钢丝绳太紧, 解决措施是关掉气源, 松掉紧急解锁钢丝绳夹头, 用手拨动锁叉, 在门锁能达到二级的情况下, 紧固夹头。

参考文献

[1]龚焱.客车上采用电控气动塞拉门存在的问题及分析[J].铁道车辆, 2003, 41 (1) :33-34.

[2]段世明, 李言群, 陈光湖.电控气动塞拉门的电气控制原理及流程[J].铁道车辆, 2003, 41 (6) :29-32.