曲旺公路超限检测站工作汇报

曲旺公路超限检测站工作汇报（精选12篇）

篇1：曲旺公路超限检测站工作汇报

曲旺公路超限检测站

二○一一年上半年治超工作汇报

2011年上半年，曲旺公路超限检测站在分局、寿阳县治超

办的正确领导下，根据实际工作情况，完善了规章制度，强化治超人员的纪律作风，提高治超人员的素质和执法水平，加强日常管理，细化管理程序，规范执法行为，做好文明服务与道路保畅。根据上级治超工作安排，及时制定详细工作计划，全体员工团结一致，认真落实各项安排，治超工作顺利开展，全面完成了各项工作任务。现将上半年治超工作总结如下：

一、治超工作总体情况

在上级各部门的领导下，我们坚持一手抓治超，一手抓队伍。尤其是新的领导班子成立后，针对治超工作实际和治超新形势，充分发挥年轻人的主观能动性和蓬勃的朝气，创造性地开展工作，确保治超各项工作落到实处。

1、超限检测站人员基本情况。曲旺超限站现有职工47人，男职工35人，女职工12人。其中正式工25人，劳动合同用工22人（今年已全部签订劳动合同），本科及大专以上学历27人，初中和高中学历20人，持有执法证人员16人。

2、超限检测站建设情况。根据省政府晋政函[2009]125号《关于同意增设和调整公路超限检测站的批复》文件要求，我站于2010年9月份开始进行超限检测站建设，安装了动态不停车检测系统、静态固定检测磅，完成了球形网架大棚建设以及磅房、办案大厅的建设。7月初已和当地治超办协调，配备交警协助工作，7月15日正式开始车辆检测。

3、治理车辆超限超载情况。超限站自开站以来，实行四班二运转工作制。从7月15日至7月31日共检测车辆1340辆，无超限车辆。

二、治超工作主要做法

一、领导重视是做好治超工作的关键

为做好今年的治超工作，年初站领导召开专门会议，做到了早布臵、早安排，加强对治超工作的组织领导，狠抓各项措施的贯彻落实。每月定期召开治超工作例会，随时协调和处理治超工作中出现的各种问题。同时站领导与各班组层层签订了目标责任书，明确责任人，落实责任制，明确任务，夯实责任，实行责任倒查，谁出问题追究谁的责任，有力地保证了治超工作的顺利推进。

二、宣传到位是做好治超工作的基础

我们本着宣传教育要深入、思想认识要统一、方法步骤要稳妥的思想。坚持广泛宣传与重点宣传相结合、流动宣传与固定宣传相结合、法律咨询与思想沟通相结合，加大了公路法律法规及治超政策的宣传力度。一是建立治超宣传保障机制，做好全年治超宣传计划并将治超宣传方案上报分局；二是坚持团结、稳定、鼓劲的宣传方针，坚持正面宣传，把握阶段工作重点，精心组织筹划，做到社会群众看得到、听得见、对治超政策耳熟详。

为了确保宣传成效，切实营造出良好的执法氛围，我们在站内建立起宣传橱窗向超限车辆驾驶员宣传治理超限的法律法规。

同时，做好来访投诉的接待工作，我们把对来访投诉群众的接待，当作超限运输管理宣传和监督的极好机会，做到热情接待，首问负责，及时处理。通过这一举措，不仅使群众了解了站点的工作，树立了形象，又促进了内部管理的进一步完善，收到了事半功倍的效果。

三、措施到位是做好治超工作的保证

1、加强岗前培训。严格执行有关法律法规、治超“五不准”和“十条禁令“，坚持依法治超，杜绝非执法人员上岗。定期对执法人员进行培训，按照交通运输部路政管理规定人员录用标准，严把执法队伍“入口关、培训关、考核关”，执法人员实行先考核后上岗，全面推行超限执法队伍军事化管理，为做好治超工作奠定了坚实的基础。

2、完善规章制度建设。为使我站治超工作逐步走向科学化、规范化、制度化、程序化的轨道，按照依法行政、规范服务的原则，建立健全治超工作各项制度，给全体治超人员下发《治超工作应知应会手册》，便于执法人员正确掌握治超法律法规。全面推行目标责任考核制，实行严格的责任倒查制度，层层签订目标责任书，构建了纵向到底、横向到边的责任网络体系。制定了治超工作百分考核和责任追究办法，严格执行“不让一辆过往车辆漏检、不让一处超限超载源头漏治、不让一点超限超载隐患漏查、不让一点超限超载车辆漏卸、不让一点超限超载车辆漏罚”的五不让机制，从制度上规范了一线治超执法人员的执法行为。

3、严格执法，强化责任。今年年初，站长与副站长、班长签订了责任状，集中管理，责任到人。强化执法责任与执法纪律，做到监管不漏户，履责不漏人，保证监管到位，执法有力。同时积极采取责任倒查的方法，对治超违规违纪行为，坚持露头就打，发现一起，查处一起，并认真做好记录。严格执行责任追究制度，对监管不到位、查处不得力、影响整治成效的，追究主要负责人及具体责任人的责任。

4、在治超现场，坚持“文明执法，文明服务”，我站成立了专门的稽查小组，定期不定期对各班情况进行突查，依据治超人员“五不准”和“十条禁令”等治超纪律，对发现的执法不规范行为，加大对执法人员及相关人员的处罚力度，内部进行通报，以此作为反面教材，让执法人员从中吸取教训，举一反三，引以为戒，从而规范了执法人员执法行为，杜绝了公路“三乱”行为的发生。

5、加强安全教育，完善治超现场标志，确保安全。上岗前除执法教育外必须进行安全教育，夜间执法人员统一穿着反光标志服装，完善现场照明灯光，防止出现人身安全事故，同时在治超检测点前后100～200米的相应位臵设臵反光标志牌，预先提示驾驶人员，防止安全事故。

三、存在主要问题

1、治超工作的全面开展，需要投入大量的人力、物力、财力，但由于目前治超工作经费紧张，人员工资待遇不到位，不能充分调动人员的工作积极性。

2、检测站前交警指挥岗设施需进一步完善。

3、为丰富职工的业余生活，应增设一些活动设施和器材，如乒乓球、篮球等。

4、每个同志在思想学习方面缺乏主动性，业务学习比较少。

5、按照规范化建设要求，还需在室内增加一些版面，完善内业要求。

6、请销假制度执行的不到位。

四、下一步工作安排

1、进一步加强治超站内部管理，加强内业和外业工作，健全、完善治超站各项规章制度，并落实到实处。

2、进一步加强队伍建设，加强全体队员的政治和业务学习，规范路政执法行为，建设一支廉洁、勤政、务实、高效的交通行政执法队伍，树立良好的交通执法形象。

3、深入开展文明创建活动，树立良好的“窗口”形象。

在今后的工作中，我们将努力发挥治超主力军作用，坚决贯彻落实省厅“1258”的治超工作总体要求，认真贯彻落实《公路安全保护条例》，深入开展治超工作专项行动；进一步提高思想认识，全面加强队伍建设；在治超工作中深入开展“创先争优”活动，树立晋中分局“文明执法、规范执法、严格执法、和谐执

法”的新形象；围绕实现超限率为“零”、违纪率为“零”的“双零”目标，开拓创新，扎实工作，努力推动治超工作再上新水平，为分局治超工作夺取新胜利做出更大的贡献。

二○一一年八月八日

篇2：曲旺公路超限检测站工作汇报

根据省公路局《关于转发省交通运输厅关于开展“两会”期间安全生产大检查的通知》（晋公资发[2012]48号）和分局2月29日安全生产工作例会精神，我站在分管安全的副站长的带领下，针对安全隐患做了全面的排查，针对超限站安全生产可能出现的隐患提出以下意见：

1、职工对安全生产工作重要性的认识麻痹，工作疏忽易造成安生生产事故。

2、工作人员出入磅房需要横穿马路，容易受到无刹车等失控车辆的伤害。

3、超限、超载车辆刮、撞磅房造成财产、人身伤害。

4、电暖器、空调使用不当容易引起火灾、触电事故。针对以上隐患等不利因素，我站经探讨，根据预防为主的原则，提出以下防范措施：

1、过马路时要遵守“一站、二看、三通过“的原则。

2、处理特殊情况时，在车道安全隔离带内确保人身安全的地点进行。

3、严禁闲散人员到磅房搭乘车辆。

4、工作人员上岗期间必须按规定着安全反光背心，工作时精力集中，疏导车辆时要确保人身安全。

5、自觉遵守执行安全用电和站内务管理规定，不违规用电。

6、要随手关锁房门。

通过以上措施，使我站的安全生产工作从单一的说教转变为看得见、摸得着、可监督、可检查、可落实的有效手段，更体现了预防为主、治理为辅、责任追究的安全生产工作原则，将为创造一个安全、和谐的超限检测站起到至关重要的促进作用，为检测站环境的和谐、发展保驾护航

篇3：曲旺公路超限检测站工作汇报

加大投入,“三有”“三到位”落实保障机制

为切实履行好治超工作职责,保障路网安全高效运行,309国道高店公路超限检测站及时调整思路,转变观念,不断加大治超工作投入力度,建立健全治超工作长效机制,工作中做到“三有”“三到位”:一是有机构,经费到位。2010年经县机构编制委员会办公室批准,309国道高店公路超限检测站为县交通运输局下属自收自支事业单位,核定人员编制33人,实行独立财务核算,为建立治超工作长效机制提供了经费保障。二是有人员,装备到位。在原治超流动稽查队的基础上,抽调燃油税改革后拖拉机征费站转岗安置人员25名充实到309国道高店公路超限检测站,与局路政大队合署办公,实行“两块牌子、一套人马”的管理模式。三是有阵地,硬件到位。2010年以来,对309国道高店公路超限检测站进行全面提升改造,建立了一支集路政管理、超限超载治理为一体的高素质综合执法队伍,把309国道高店公路超限检测站打造成为屯留县治超前沿最靓丽的一道风景。

规范管理,“三周”“三分离”彰显服务品质

治超工作要创一流业绩,规范执法行为是根本,加强队伍建设是关键。为此,309国道高店公路超限检测站以提升执法队伍整体素质为基点,把执法教育培训作为一项基础性工作来抓,使每一个执法人员都能熟练掌握和运用法律法规,严格执法程序,规范执法行为,成为展示交通形象的窗口。一是加强学习培训。坚持班前日常学习和每周一、五集中学习,并在实践中形成了规范行政执法“三周”制,以此全面提升执法人员整体素质。二是规范执法行为。细致梳理治超工作执法依据,细化行政执法程序,严格执行罚缴分离、查处分离、收支分离“三分离”原则,推行执法公示,强化执法监督,将行政执法种类、依据、标准、程序和具体办事流程、监督电话等公示上墙,广泛接受社会监督,从而提高案件办理的透明度和公正性,确保执法责任明晰、考核规范、监督有力。三是提升文明服务。坚持以文明热情的服务态度贯穿路政执法工作全过程,积极倡导为民服务执法理念,提出“带着感情去工作,带着微笑去面对,带着正义去执法,带着理解去服务”的全新执法理念,推行“四个一”和“三声三语”便民服务举措,受到社会各界的一致好评。

多方联动,“三互动”“一加强”提升执法水平

为全面提升治超执法水平,该站采取“三互动”“一加强”的工作方式,继续深化联勤联动机制,不断拓展联勤联动方式、范围和内容,逐步形成大联动机制,营造了治超工作齐抓共管的良好局面。一是路警互动。短途非法超限超载运输车辆是农村公路的“隐形杀手”,为有效保护公路路产路权,该站采取路政、交警联合执法的方式,实施“路警合一”强化路面管控,在重点路段和重点区域进行布点布控,坚决打击短途非法超限超载运输车辆。二是路养互动。启动治超流动巡查与养护巡查联动机制,两部门在巡查中发现的问题,第一时间互通信息,采取有效措施进行处置。三是路民互动。加强宣传,群防群治,始终坚持舆论先导、正面引导的原则,在辖区内开展多形式、多层次、多方位的宣传活动,充分发挥群众的主体作用,鼓励社会各界积极参与到治超工作中来。四是加强执法巡查。实施中队分片包干制,根据辖区内路网分布情况,按照区域、路线、便于巡查管理的思路,对全县所有农村公路分区域进行治超流动巡查,明确责任主体,加大巡查力度,通过对全县所有农村公路实行不间断流动巡查,确保了治超路面管控全覆盖、无死角。

篇4：曲旺公路超限检测站工作汇报

【关键词】路政管理 公路超限运输 思想政治工作

公路货运朝限呈现愈演愈烈的态势,各种危害显现,已经引起相关的技术和行业主管层面的广泛关注,根据专家分析,车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的,超限10%的货车对道路的损坏会增加40%,一辆超载2倍的车辆行驶一次,对公路 的损害相当于不超限车辆行驶16次;一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1 元钱,就会造成公路损坏100元的代价。如何以治理公路“超载”为重点,加大综合治理力度,加强对路政执法队伍的管理,并做到依法行政,文明服务,规范执法,特别是在治理超限运输工作中,严格规范行政执法行为,切实做到了以法治超、文明治超。已经是路政管理部门的重中之重。

一、治理超限的措施

(一)加强源头管理,建立长效机制,保证舆论导向,做好宣传工作

建立治超长效管理机制,逐步严管重罚,制止“大吨小标”,保证交通安全畅通,加大对治超工作的宣传力度,争取货物运输承运人和社会各界的理解支持。进一步联合路政管理部门,加强源头治理力度。要加强对治超工作正面事迹的宣传,保证正面的舆论导向,通过舆论监督,杜绝治超过程中出现的不文明、不规范行为。加强源头管理,深入货运企业,组织各货运企业的负责人及主要管理人员参加公路路政管理法律、法规学习。通过学习,提高货运企业从业人员的法制意识和观念,使治超工作得到了社会各界的普遍认同和广泛支持。运用公路阵地广泛宣传治超工作,借助电视台、电台、报纸等媒体在社会上形成强有力的治超舆论声势,利用治超点的显著位置张贴标语、悬挂横幅,扩大治超工作的社会影响力。

(二)治超部门形成合力依法行政,遏制货运车辆超限运输行为

治超部门形成合力依法行政,根据“统一标准,统一行动”的要求,认真开展路面执法行动。对内整顿队伍、严明纪律、规范执法行为,强化责任追究,切实做到“五不准”依法开展治理工作。采取部门联动与区域联动的方式,实行源头治理和现场检查相结合,遏制货运车辆超限运输行为。

(三)加强监督,确保治超顺利开展

路政部门要做好公路超限超载检测站点的规划布置工作,加快固定超限超载检测站的规范化建设。充实执法人员,加强内部管理,完善管理制度,使治超工作规范化、制度化。将治超工作经费纳入年度预算经费中,为治理工作和执法人员的生活提供保障,确保治超工作顺利开展。

二、治理超限中思想政治工作的作用

(一)转变思想观念,新定位人事职能

人是社会生产中最活跃、最重要的因索。在向知识经济过渡的时代,知识和技能水平在市场经济竞争中具有决定性意义。应尽快由传统的思想政治工作向现代思想政治工作转变;重新界定人事部门的职能,要多善变,并赋以其战略意义,培育出具有高素质的综合执法队伍。在人力资源配里时既要注意大材小用, 避免人才浪费和效率低下。着力建立金宇塔型人才结构,不仅能够提高执法效率,而且也是满足职工心理需要的手段,同样可以加强人员的管理。人往高处走是大多教人的普遍心理需要。创造人人进取的工作氛围。坚持“ 不惟学历、不惟资历、不惟职称、不惟身份”,努力形成人尽其才、能上能下、充满活力的用人机制,真正选出廉洁、文明、高素质的执法人员。

(二)讲清道理,以正确的舆论引导人

由于我们面对的时代、形势发生了很大的变化,这对治超部门的政工干部,在观念、素质、能力是一种挑战。对于政工人员而言,观念、素质、能力三者都需要提高,但首要的是在于观念的转变,“服务的观念”更是现阶段急需要转变的观念之一。我们认为,思想政治工作也应贯彻“服务”二字。广大运输承运人既是我们工作实施的服务对象,我们要用新的思路、新的观念来拓宽思想政治工作的服务领域和服务对象。只要是当最需要的、职工需要的,都应该纳入我们服务的视野和服务的内容中。治超工作需要什么,执法队伍需要什么,我们就做什么服务,这也是思想政治工作的生存发展之道,应该成为今后工作的指导思想。

(三)思想政治工作要动之以情,晓之以理

情,是做好思想政治工作的起点,是协调人际关系的动力。思想政治工作者要建立起与职工之间的深厚感情,要真心实意,带着深厚的感情去做投入到本职工作。要学会换位思考,倾听不同意见,只有设身处地,以心换心,才能真正理解人,说服人,达到教育人的目的。

理,是贯穿于思想政治工作全过程的红线,是照亮职工心灵的阳光。治超部门政工人员在做思想政治工作时必须讲清道理,从根本上提高执法人员的思想觉悟。我们每个党员干部对党的理论都要学深学透,弄通弄懂,只有深刻认识了,深刻理解了,真正掌握了,大道理讲起来才能实而不虚,易懂易记;做起工作来才能理直气壮,融会贯通;其结果才能入脑入心,令人信服。

行,是无声的命令,是最好的思想政治工作。新时期的思想政治工作对思想政治工作者提出了更高的要求,我们要求群众做到的,自己首先要做到,做好,要言行一致,表里如一。治超部门政工人员只有行动上做模范,率先垂范,方能做好员工的思想政治工作,党的思想政治工作能否做好,很大程度上取决于我们广大党员和各级领导干部能否时时处处为人表率。

三、结语

总之,发挥思想政治工作的优良传统和政治优势,充分运用其“塑造、渗透、凝聚、合力”作用,引导职工树立与社会主义市场经济体制相适应的新思想、新观念、培育爱岗敬业精神。加强和改进公路路政管理队伍的思想政治工作关键在于我们自身的努力。我们的工作做得越实越好,得到的支持就会越多越大。

参考文献:

[1] 张玉民. 擅自超限运输对公路的危害和对策[J]. 交通世界(运输.车辆), 2009, (04)

[2] 崔绍军 .超限超载车辆的危害及其治理对策 [J]. 交通世界(运输.车辆), 2009, (05)

篇5：车辆超限检测点工作汇报

***超限检测点位于***市市区以东10公里处，是**省人民政府**政函[2000]240号文件批准的我省境内干线公路及主要公路出省超限运输检测点。目前共有职工22人。

超限检测点相邻国家重点企业的神头第一、第二电厂，车流量达到每分钟15辆左右，由于本地运输市场发展的不平衡和公路沿线众多的小煤厂，致使这段路短途“双超”运输严重。而且，在巨额利润的驱动下，暴力抗法、野蛮闯关，威胁、甚至殴打执法人员等恶性事件在这里也时有发生。尽管面对如此不利局面，神头超限检测点成立五年来，始终坚持国家、省、市各级相关文件精神，严格执法，依法行政，有效推进了治超工作。特别是今年在路政支队新一届班子的领导下，紧紧围绕温家宝总理“要充分认识治超工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期有效的管理体制，以巩固成果”的重要批示，以及黄菊副总理在全国交通工作会议上的重要指示，坚持以管为主，管教结合，文明执法，热情服务，不断加强队伍建设，规范执法行为，强化执法意识，逐步建立和完善了各项管理制度。全体职工团结一致，艰苦奋斗，忘我工作，经过近一年的努力取得了明显成效，辖区道路交通运输秩序有了很大改善，治超工作取得了阶段性成果。

在具体依法行政过程中，我们主要做了以下几点:

一、强化政治理论学习，筑牢执法人员思想防线。

我站点全体执法人员在党员职工的积极带领下，认真落实岗前学习、岗后考核制度，坚持警示教育和执法人员职业道德培训，并对邓小平理论、江泽民“三个代表”重要思想及十六大精神进行了系统的学习。通过每周雷打不动的学习日制度，端正了大家全心全意为人民服务的信念，促使大家开始重新塑造文明执法、高效、公正、廉洁的交通执法形象，剔除了个别同志身上存在的盲目攀比摆阔气，拖背懒散搞怨气，头重脚轻耍傲气，蛮横无理显霸气的不良风气，构筑了牢固的政治思想防线。同时，大家自觉抵制治超新时期各种腐朽思想侵蚀的能力也大为提高。

二、组织业务技能培训，提升职工执法素质。

强化业务培训，增强执法人员业务素质，提高执法水平是治超工作的根本，也是提高内部管理效率的关键。为此，我站点全体职工定期学习治理车辆超限超载政策法规，把队伍建设摆在各项工作的首位。通过业务培训，全体执法人员的业务素质和执法水本文由网络提供，请登陆查看更多文章平得到了显著提高，职工的法制意识得以增强，纪律观念得以改善。今年，我站点频频涌现出了拒贿、经手巨额票款无差错等优秀事迹。

三、健全规章制度，规范执法行为。

为了使超限检测点尽快走上法制化、规范化轨道，我站点结合实际从内部管理入手，先后建立健全了各项规章制度，实行公开挂牌，对号入座，各负其责，谁违规追究谁的制度。同时，我站点以《路政支队稽查管理办法》为龙头，建立了检测点内部稽查管理办法，并设置了各专职的稽查员。我站点还通过集体民主投票选拔任命了各个工作岗位的负责人，每个月底各班总结一次，实行末尾淘汰制，从而促进了规章制度的落实，变压力成动力，大大调动了全体执法人员的工作积极性。现在，无论是在工作区还是在生活区，班级管理都争先恐后，职工们涌现出了想站点所想，急站点所急的主人翁精神。正是因为有了这些规章制度的具体落实，今年我站点未发生一起违规违纪和“三乱”行为。

四、加大宣传力度，创优文明服务。

在分局党委和路政支队的管理下，我站点坚持“以管为主，管教结合”的原则，大力宣传超限超载的危害性，先后印制了上万份宣传资料，利用宣传车、散发传单、张贴标语、广泛走访运输户等形式，全方位扩大宣传，使宣传面积迅速扩大，也使更多人了解了治超工作的必要性。超限执法单位是交通行业文明服务的窗口，事关整个交通行业的形象问题。为此，我站点将精神文明建设放在突出位置，扎扎实实开展工作。我们在检测区设立了便民服务台、超限超载咨询处，给过往车辆提供尽可能的帮助，从而增进了双方的友谊。通过行之有效的创优文明服务活动，职工们已经将“有困难我帮你”的承诺带到了实际工作中，接受过帮助的车队还因此送来锦旗表示感谢。

五、高度重视行风评议，依法治超再上台阶。

作为一个交通行业的窗口单位，我站点高度重视今年的行风评议工作，积极进行了**超限检测点社会评议问卷调查。并通过明查暗访、找职工谈话、搜集运输车辆业主反馈等多种形式，广泛听取社会各界人士对超限超载工作的意见和建议。调查结果显示，严格执法、热情服务仍然的核定一个执法人员是否优秀的标准。为此，我站点全体工作人员将进一步加强文明执法，杜绝违规操作，提高执法水平，树立良好的交通行业文明服务的窗口形象，为维护路产路权贡献自己的力量。

篇6：《公路超限检测站管理办法》

2011 年 第 7 号

《公路超限检测站管理办法》已于2011年6月10日经第6次部务会议通过，现予公布，自2011年8月1日起施行。

部 长

李盛霖

二○一一年六月二十四日

公路超限检测站管理办法

第一章 总

则

第一条 为加强和规范公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》，制定本办法。

第二条 本办法所称公路超限检测站，是指为保障公路完好、安全和畅通，在公路上设立的，对车辆实施超限检测，认定、查处和纠正违法行为的执法场所和设施。

第三条 公路超限检测站的管理，应当遵循统一领导、分级负责、规范运行、依法监管的原则。

交通运输部主管全国公路超限检测站的监督管理工作。

省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作，并负责公路超限检测站的规划、验收等工作。

市、县级人民政府交通运输主管部门根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》等法律、法规、规章的规定主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作。

公路超限检测站的建设、运行等具体监督管理工作，由公路管理机构负责。

第四条 公路超限检测站作为公路管理机构的派出机构，其主要职责是：

（一）宣传、贯彻、执行国家有关车辆超限治理的法律、法规、规章和政策；

（二）制定公路超限检测站的各项管理制度；

（三）依法对在公路上行驶的车辆进行超限检测，认定、查处和纠正违法行为；

（四）监督当事人对超限运输车辆采取卸载、分装等消除违法状态的改正措施；

（五）收集、整理、上报有关检测、执法等数据和动态信息；

（六）管理、维护公路超限检测站的设施、设备和信息系统；

（七）法律、法规规定的其他职责。

第五条 县级以上各级人民政府交通运输主管部门应当在经批准的公路管理经费预算中统筹安排公路超限检测站的建设和运行经费，并实行专款专用。任何单位和个人不得截留、挤占或者挪用。

第六条 县级以上地方人民政府交通运输主管部门可以结合本地区实际，在本级人民政府的统一领导下，会同有关部门组织路政管理、交通警察等执法人员依照各自职责，在公路超限检测站内对超限运输车辆实施联合执法。

第二章 规划建设

第七条 公路超限检测站按照布局和作用，分为Ⅰ类检测站和Ⅱ类检测站：

（一）Ⅰ类检测站主要用于监控国道或者省道的省界入口、多条国道或者省道的交汇点、跨省货物运输的主通道等全国性公路网的重要路段和节点；

（二）Ⅱ类检测站主要用于监控港口码头、厂矿等货物集散地、货运站的主要出入路段以及省内货物运输的主通道等区域性公路网的重要路段和节点。

第八条 公路超限检测站的设置，应当按照统一规划、合理布局、总量控制、适时调整的原则，由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门提出方案，报请本级人民政府批准；其中，Ⅰ类检测站的设置还应当符合交通运输部有关超限检测站的规划。

经批准设置的公路超限检测站，未经原批准机关同意，不得擅自撤销或者变更用途。

第九条 公路超限检测站的全称按照“公路管理机构名称+超限检测站所在地名称+超限检测站”的形式统一命名，其颜色、标识等外观要求应当符合附件

1、附件2的规定。

第十条 公路超限检测站的建设，除符合有关技术规范的要求外，还应当遵循下列原则：

（一）选址优先考虑公路网的关键节点；

（二）尽量选择视线开阔，用水、用电方便，生活便利的地点；

（三）以港湾式的建设方式为主，因客观条件限制，确需远离公路主线建设的，应当修建连接公路主线与检测站区的辅道；

（四）统筹考虑公路网运行监测、公路突发事件应急物资储备等因素，充分利用公路沿线现有设施、设备、人力、信息等资源，增强检测站的综合功能，降低运行成本。

第十一条 建设公路超限检测站，应当根据车辆超限检测的需要，合理设置下列功能区域及设施：

（一）检测、执法处理、卸载、停车等车辆超限检测基本功能区；

（二）站区交通安全、交通导流、视频监控、网络通讯、照明和其他车辆超限检测辅助设施；

（三）必要的日常办公和生活设施。

对于交通流量较大、治理工作任务较重的公路超限检测站，可以在公路主线上设置不停车预检设施，对超限运输车辆进行预先识别。

第十二条 公路超限检测站应当在入口前方一定距离内按照附件3的规定设置检测站专用标志，对行驶车辆进行提示。

第十三条 公路超限检测站应当加强信息化建设，其信息系统应当符合交通运输部颁发的数据交换标准，并满足远程查询证照和违法记录信息、站内执法信息化以及部、省、站三级联网管理的需要。

第十四条 公路超限检测站建成后，省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门应当按照国家有关规定和标准组织验收。验收合格后方可投入使用。

第十五条 新建、改建公路时，有经批准设置的公路超限检测站的，应当将其作为公路附属设施的组成部分，一并列入工程预算，与公路同步设计、同步建设、同步运行。

第十六条 省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门应当组织有关部门定期对辖区内公路超限检测站的整体布局进行后评估，并可以根据交通流量、车辆超限变化情况等因素，适时对超限检测站进行合理调整。

第三章 运行管理

第十七条 公路超限检测站应当建立健全工作制度，参照附件4的规定规范检测、处罚、卸载等工作流程，并在显著位置设置公告栏，公示有关批准文书、工作流程、收费项目与标准、计量检测设备合格证等信息。

第十八条 公路超限检测站实行24小时工作制。因特殊情况确需暂停工作的，应当报经省、自治区、直辖市公路管理机构批准。

省、自治区、直辖市公路管理机构应当制定公路超限检测站运行管理办法，加强对公路超限检测站的组织管理和监督考核。

第十九条 公路超限检测站实行站长负责制。公路管理机构应当加强对站长、副站长的选拔和考核管理工作，实行站长定期轮岗交流制度。

第二十条 公路超限检测站应当根据检测执法工作流程，明确车辆引导、超限检测、行政处罚、卸载分装、流动检测、设备维护等不同岗位的工作职责，并结合当地实际，按照部颁Ⅰ类和Ⅱ类检测站的标准配备相应的路政执法人员。

第二十一条 公路超限检测站应当根据检测路段交通流量、车辆出行结构等因素合理配置下列超限检测执法设备：

（一）经依法定期检定合格的有关车辆计量检测设备；

（二）卸载、分装货物或者清除障碍的相关机械设备；

（三）执行公路监督检查任务的专用车辆；

（四）用于调查取证、执法文书处理、通讯对讲、安全防护等与超限检测执法有关的其他设备。

第二十二条 公路超限检测站应当在站区内设置监督意见箱、开水桶、急救箱、卫生间等便民服务设施，并保持站内外环境整洁。

第二十三条 公路超限检测站应当加强对站内设施、设备的保管和维护，确保设施、设备处于良好运行状态。

第二十四条 公路超限检测站应当加强站区交通疏导，引导车辆有序检测，避免造成公路主线车辆拥堵。要结合实际情况制定突发事件应急预案，及时做好应急处置与安全防范等工作。

第四章 执法管理

第二十五条 公路超限检测应当采取固定检测为主的工作方式。

对于检测站附近路网密度较大、故意绕行逃避检测或者短途超限运输情形严重的地区，公路超限检测站可以按照省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管 部门的有关规定，利用移动检测设备等流动检测方式进行监督检查。经流动检测认定的违法超限运输车辆，应当就近引导至公路超限检测站进行处理。

禁止在高速公路主线上开展流动检测。

第二十六条 车辆违法超限运输的认定，应当经过依法检定合格的有关计量检测设备检测。

禁止通过目测的方式认定车辆违法超限运输。

第二十七条 经检测认定车辆存在违法超限运输情形的，公路超限检测站执法人员应当按照以下要求进行处理：

（一）对运载可分载货物的，应当责令当事人采取卸载、分装等改正措施，消除违法状态；对整车运输鲜活农产品以及易燃、易爆危险品的，按照有关规定处理；

（二）对运载不可解体大件物品且未办理超限运输许可手续的，应当责令当事人停止违法行为，接受调查处理，并告知当事人到有关部门申请办理超限运输许可手续。

第二十八条 对经检测发现不存在违法超限运输情形的车辆，或者经复检确认消除违法状态并依法处理完毕的车辆，应当立即放行。

第二十九条 公路超限检测站执法人员对车辆进行超限检测时，不得收取检测费用；对停放在公路超限检测站内接受调查处理的超限运输车辆，不得收取停车费用。

需要协助卸载、分装超限货物或者保管卸载货物的，相关收费标准应当按照省、自治区、直辖市人民政府物价部门核定的标准执行。卸载货物超过保管期限经通知当事人仍不领取的，可以按照有关规定予以处理。

第三十条 公路超限检测站执法人员依法实施罚款处罚，应当依照有关法律、行政法规的规定，实行罚款决定与罚款收缴分离；收缴的罚款应当全部上缴国库。

公路超限检测站执法人员依法当场收缴罚款的，应当向当事人出具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的罚款收据；未出具的，当事人有权拒绝缴纳罚款。

禁止任何单位和个人向公路超限检测站执法人员下达或者变相下达罚款指标。

第三十一条 公路超限检测站执法人员应当按照规定利用车辆超限管理信息系统开展检测、执法工作，并及时将有关数据上报公路管理机构。

省、自治区、直辖市公路管理机构应当定期对超限运输违法信息进行整理和汇总，并抄送相关部门，由其对道路运输企业、货运车辆及其驾驶人依法处理。

第三十二条 公路超限检测站执法人员进行超限检测和执法时应当严格遵守法定程序，实施行政处罚时应当由2名以上执法人员参加，并向当事人出示有效执法证件。

在公路超限检测站从事后勤保障等工作，不具有执法证件的人员不得参与拦截车辆、检查证件、实施行政处罚等执法活动。

第三十三条 路政管理、交通警察等执法人员在公路超限检测站对超限运输车辆实施联合执法时，应当各司其职，密切合作，信息共享，严格执法。

第三十四条 公路超限检测站执法人员应当按照国家有关规定佩戴标志、持证上岗，坚持依法行政、文明执法、行为规范，做到着装规范、风纪严整、举止端庄、热情服务。

第三十五条 公路超限检测站执法人员在工作中，严禁下列行为：

（一）未按照规定佩戴标志或者未持证上岗；

（二）辱骂、殴打当事人；

（三）当场收缴罚款不开具罚款收据或者不如实填写罚款数额；

（四）擅自使用扣留车辆、私自处理卸载货物；

（五）对未消除违法状态的超限运输车辆予以放行；

（六）接受与执法有关的吃请、馈赠；

（七）包庇、袒护和纵容违法行为；

（八）指使或者协助外部人员带车绕行、闯卡；

（九）从事与职权相关的经营活动；

（十）贪污、挪用经费、罚没款。

第三十六条 省、自治区、直辖市公路管理机构应当设立公开电话，及时受理群众的投诉举报。同时通过政府网站、公路超限检测站公告栏等方式公示有关信息，接受社会监督。

第五章 法律责任

第三十七条 公路超限检测站违反本办法有关规定的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令改正，对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分，并由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门予以通报；情 节严重的，由交通运输部予以通报。

第三十八条 公路超限检测站执法人员违反本办法第三十五条规定的，取消其行政执法资格，调离执法岗位；情节严重的，予以辞退或者开除公职；构成犯罪的，依法追究刑事责任。涉及驻站其他部门执法人员的，由交通运输主管部门向其主管部门予以通报。

第三十九条 公路超限检测站执法人员违法行使职权侵犯当事人的合法权益造成损害的，应当依照《中华人民共和国国家赔偿法》的有关规定给予赔偿。

第四十条 车辆所有人、驾驶人及其他人员采取故意堵塞公路超限检测站通行车道、强行通过公路超限检测站等方式扰乱超限检测秩序，或者采取短途驳载等方式逃避超限检测的，由公路管理机构强制拖离或者扣留车辆，处3万元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章 附

则

第四十一条 本办法自2011年8月1日起施行。文档附件：公路超限检测站外观形象.doc

超限检测专用标识.doc

公路超限检测站专用标志.doc

篇7：公路超限检测站管理办法试题

一、填空

1、《公路超限检测站管理办法》于（）年（）月（）日施行。

2、公路超限检测站的管理，应当遵循（）、（）、（）、（）的原则。

3、公路超限检测站应当在入口前方一定距离内按照规定设置（），对行驶车辆进行提示。

4、公路超限检测站按照布局和作用，分为一类检测站和二类检测站：一类检测站主要用于监控（）、（）、（）等全国性公路网的重要路段和节点。二类检测站主要用于监控（）、（）等货物集散地、货运站的主要出入路段以及（）等区域性公路网的重要路段和节点。

5、公路超限检测站的设置，应当按照（）、（）、（）、（）的原则。

6、公路超限检测站实行（）工作制。

7、公路超限检测站执法人员依法实施罚款处罚，应当按照有关法律、行政法规的规定，实行（）与（）分离；收缴的罚款应当全部上缴国库。

8、公路超限检测站执法人员依法当场收缴罚款的，应当向当事人出具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的（）；未出具的，当事人有权拒绝缴纳罚款。

9、公路超限检测站执法人员应当按照国家有关规定（）、（），坚持（）、（）、（），做到（）、（）、（）、（）。

10、公路超限检测站应当在站区内设置（）、（）、（）、（）等便民服务措施，并保持站内外环境整洁。

二、简答题

1、公路超限检测站作为公路管理机构的派出机构，其主要职责是什么？

2、公路超限检测站执法人员在工作中，严禁哪些行为？

3、经检测认定车辆存在违法超限运输情形的，公路超限检测站执法人员应当按照以下要求进行怎样处理？（1）对运载可分载货物的：

（2）对运载不可解体大件物品且未办理超限运输许可手续的：

篇8：曲旺公路超限检测站工作汇报

从2003年起, 部分省市试行对载货汽车实施计重收费、超限运输实行加重收费、对恶意超限运输车辆实行处罚的新的收费方式, 截止到目前, 全国大部分省区的高速公路都实行了计重收费。通过运行几年来看, 计重收费是符合我国国情的即实际又科学合理的收费方式, 而且已被广大运输司机和高速公路业主认可。但每一个系统都存在它的不足与缺陷, 计重收费系统亦是如此。针对存在的缺陷, 少数不自觉的司机就采用了一些极端方式进行逃费, 主要现象有:

(一) 压边 (跑偏) 现象

车辆在通过称重区时紧靠车道一边通过, 这样, 车辆轮胎部分压在称重传感区通过, 就极可能使称台面受力不均匀, 从而减少通行费。

(二) 走S型

车辆在较宽的车道 (如超宽车道) 走S型通过称重区, 这样极有可能使得称重信息丢轴丢重量, 从而影响通行费。

(三) 高速冲镑

车辆加速通过称重区, 当后轴通过称重区时急刹车, 这样可能会加大称重误差从而减少通行费, 同时还存在严重的安全隐患。

(四) 跳磅

车辆在称重区前沿突然急加速, 使车头翘起跳过称重台面, 第一轴重量可能会降低或丢失, 从而影响通行费, 同时也存在严重的安全隐患。针对以上情况, 计重收费系统供应商推出了两称台计重收费系统, 成功的解决了这些逃费的现象, 目前, 这种两称台计重收费系统已在多家高速投入应用。

二、两称台计重收费系统的构成与特点

计重收费系统通常由称重仪 (承载器) 、轮胎识别器、车辆分离器 (光幕) 、检测线圈、中央控制器、室外控制柜等硬件及相关软件组成, 它的工作原理是:车辆进入监测区域后, 光幕、感应线圈、轮胎识别器得到车辆的直观参数上传到中央控制器, 通过计算机分析得到车辆的轴重、轴型等信息后形成的车辆称重数据通过数据接口实时的传输给车道收费计算机。

两称台计重收费系统的构成、原理与一般计重收费系统相同, 只是在称重仪方面采用了双台面连续结构, 如图所示

如图所示的称重仪两个称台面的有效称重宽度大于160cm, 称台之间力学上相互独立, 空间上紧密相连。车辆通过时, 既避免了车辆两轮轴同上一个台面互相干扰的现象, 又由于两台面的有效称重时间加大, 称重信息采样量远大于单台面能够得到较完整的车辆重曲线, 进而得到准确的数据, 平均误差小于单台面误差的2/3。利用两台面信息丰富优势可准确得到每个车轴的加速度, 利于提高测量精度, 尤其对快速通过的车辆也能准确的检测, 提高了收费站的通行能力。台面及边框由钢板焊接成蜂窝状结构, 这样就使得称重仪不但具有足够的强度保证长时间承力不变形, 而且具有足够的刚度以保证称重仪接近于刚形体, 在施加压力时不至于受力变形引起重量输出滞后。同时称台两端的护罩具有防尘作用, 称重仪整体防锈处理并涂多层防锈漆, 以保证外露部分不会锈蚀。

在轮型识别器单元中, 两称台计重系统采用测力传感器封装成长度大于1500mm的条状轮胎识别器, 其中的传感器间距为120mm, 保证每个汽车轮胎至少压到一只, 传感器采用活动受力端盖, 车辆刹车或加速时的水平冲击被框架吸收不会传递到传感器上, 提高了传感器的使用寿命和检测的可靠性。另外, 在对传感器的信号处理上采用了各传感器独立的模数转换、数据信号相互关联的处理方式, 即使在个别传感器甚至一个台面的所有传感器发生故障时, 另外一个称重台面也能得到比较正确的称重计量结果, 仍能保证系统正常工作, 因此待修期间不至于封闭车道。

三、两称台计重系统如何解决逃费现象

车辆通过双台面称台时, 双台面的有效称重时间明显较单台面加大, 称重信息采样量远大于单台面, 每只传感器都能够得到较完整的曲线, 尤其对快速通过的车辆也能得到较多的信息, 利用两台面信息丰富的优势, 可提高测量精度、降低车辆信息丢失率、降低车辆轮轴判断故障率, 减少了纠纷, 保证了安全, 提高了收费站的通行能力。

注:△1是轮轴通过第一个台面后由重量曲线计算得到的车重;△2是轮轴通过第二个台面后由重量曲线计算得到的车重;△是轮轴通过两个台面后合成曲线得到的车重;△ (真) 代表车辆的真实重量。

由于单个台面较窄, 得到的车辆振动曲线不完整, 有时峰值有时谷值, 重量的离散误差较大, 而两台面合成车辆振动曲线完整甚至多于一个周期, 得到的数据更接近真实值

(一) 压边 (跑偏) 现象

称台的各个加大量程的传感器均可独立采样然后数据合成并进行联合分析, 无论车辆在称台的何处都能收到准确重量, 另外, 加长设计的称台面完全嵌入岛身两端, 车辆也根本无法压边。

(二) 走S形

车辆走S形主要发生在超宽车道, 其两个轴同时压在一个称台的称重曲线如图:

前后两轴的四个轮胎在前面的尚未下称台就上台面, 传感器受力没降成零就又升起, 曲线练成一条, 如得不到各传感器的曲线或不能对曲线分析将造成丢轴或减重, 从而减少整车的重量。双台面计重系统利用软件分析出每个传感器的四个波峰谷, 设定界限, 将其分离成两个组, 每组两个波峰是同一轴, 则可得出共两个轴, S形行车也不丢轴不减重, 司机也就没必要走S形来减重逃费了。

(三) 高速冲镑

车辆高速行驶时边运行边振动, 两个台面可以获得较单台面更充分的数据, 轮轴压在称台上的有效数据采集时间长 (比单称台多1倍) , 通过两个台面对加速度的计算及采集数据的互相修正, 从而得到更准确的重量, 使得高速冲磅对两称台系统的影响几乎为零。

(四) 跳磅

篇9：曲旺公路超限检测站工作汇报

关键词：不停车；快速；超限检测；应用

中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)29-0039-02

1 小店不停车快速超限检测系统方案的提出

快速动态车辆超限检测系统是对在公路行驶的车辆进行重量检测的设备系统，包括以下几部分：动态称重系统、图像监控系统(车牌识别系统)、计算机系统、报警及显示系统、语音告知系统及供电照明系统组成。

快速动态车辆超限检测系统是在小店原有超限检测的基础上加以改进，利用车辆牌照识别系统，在检测时对所检测的车辆信息抓拍并自动识别，通过计算机工作站连同过磅重量一同送至路侧的显示大屏，司机不需停车，根据显示屏信息行驶。(包括自动识别车辆车牌、车辆外观信息、车辆总重等)，通过计算机工作站把车辆的总体信息一同送至路侧的显示大屏，自动显示重量、车牌、轴型、超限率等并进行语音提示，不需停车，按显示屏信息行驶，真正实现了快速动态超限检测。同时，该系统还继承了小店原检测系统可靠、稳定，动态称量、静态复称等特点，通过线圈检测器及红外线车辆分离器增强了系统的抗干扰性，提高了传感器在雨季和上冻后的检测效率及有效性。

2小店不停车快速超限检测系统的系统布置及工作原理

不停车快速超限检测系统称重属于动态称重，具有功能齐全、自动化程度高、动态计量准确等优势，主要由以下几部分构成：

2.1系统的核心——称重检测设备

称重检测设备由称重平台、称重传感器、限位器、接线盒、电缆线及基础框架等部分组成。称重台由型钢和钢板焊接而成，用以支撑称重传感器，具有足够的强度、刚度和良好稳定性。称重台具有复位功能，当其受到水平外力作用发生微小摆动时，重力作用会使其很快恢复到原来的位置，而当其受到过大水平的冲击力而摆动幅度较大时，纵、横向限位装置会限制其摆动幅度，确保稳定和安全，当外力消失时，称重台会自动恢复。

称重传感器采用电阻应变式传感器，以压阻式应变片为核心，具有灵敏度高、分辨率高、测量元件频率响应等特点。那什么是压阻式应变片呢?半导体材料受到应力作用时，其电阻率就会发生变化，这种现象被称为压阻效应。压阻式应变片就是采用压阻效应，利用半导体材料的体电阻制成的粘贴式应变片。在测量应变时，把压阻式应变片牢牢地贴在承载件的测点上，以保证电阻片的应变与承载件的应变相等。当传感器受到外力作用时，承载件的变形会导致紧贴在其上的压阻式应变片同时变形。从而引起电阻的变化。电阻变化率的大小与电阻片下被覆盖的试件处的平均应变成正比。

传感器应选用优质、具有特殊弹性体结构的合金钢。一端固定、一端悬空，在各应受敏感区域表面分别粘上R₁(上左)，R₂(下左)，R₃(上右)，R₄(下右)四片压阻式应变片，这样就构成了惠斯顿电桥，当直流电桥供电时，当受外力F作用时，弹性体变形，引起应变片R₁、R₃受拉伸，电阻值变大；R₂、R₄受压缩，电阻值减少，使电桥失去平衡，输出与外力F成正比的电压信号。这些信号经差动电桥，信号调节电路，信号放大电路后进入MD转换模块然后进入嵌入式计算机进行数据处理。具体到系统测量时，当被称重汽车单轴(双轴)重量经两侧轮胎作用于称台台面上时，使称台台面受到一个垂直向下的力，此力通过称台框型结构使称重传感器弹性体产生微小变形，称重传感器内部电阻桥路阻抗失去平衡输出与重量成正比例的电信号，经线性放大器，A/D转换成数字信号，由微处理器处理后，在称重仪表上显示出单轴(双轴)重量，在软件的控制下，顺序记录汽车各轴轴重，当收到车辆分离器送来的分离信号后，将数据整理后进人FIFO堆栈队列，等待向上位机发出。

2.2线圈及车辆分离设备

线圈用于在称重系统中检测车辆的出现以及控制称重过程的开始和结束。其有效尺寸为2.4×0.8m(长×宽)，适用温度范围在45℃～+75℃，采用220VAC50 Hz电源，可以通过软件设定线圈的频率范围，具有较高的抗干扰性和可靠性。

车辆分离器是车辆分离的主要设备。它是用来区分单车、挂车及前后车辆的一组设备，其有效长度为6m，采用红外扫描进行车辆分离，分离器箱体选用厚度不小于1.5mm的不锈钢材料，可以保证在-40℃～+60℃温度、0～95％相对湿度的环境下正常工作，箱体内系统由发射器、接收器、控制盒、两条5芯带快速接插件的耐油线缆及一个带加热玻璃的红外线车辆分离器防护罩构成，其中52个光轴发射器和接收器是依靠其内部的发光器件和受光器件同步触发来确认光路是否导通，系统随即可检测出车辆的分离，这就对设备的精密程度提出了一定要求，因此发射器和接收器应按工作单元设置相应的LED状态指示灯，可以便于安装和工作状态的检查。而光轴之间的间距可控制在24mm以内，每束光的扫描时间为50us,这样可使系统分辨率控制在40mm，而系统响应时间则可小于10ms，而车可分离的最小间距小于等于200mm，可完全消除跟车现象，保证称重检测数据与车辆的一致性。控制盒是使红外线车辆分离器适应更宽电流范围，提供多种输出信号并实现对扫描模式和故障诊断功能的设备，加热防护罩采用不锈钢外壳，窗口采用恒温控制的电加热玻璃，可有效地保证系统在霜雪天气的正常工作。在此值得注意的是，在实际应用中，超限检测点出口车道经常会由于各种原因出现岛面被刮蹭的现象，因此为了确保车辆分离器的安全，有必要特别设置光栅防撞门架来做一定的保护。

2.3数据采集及显示设备(系统)

2.3.1图像摄像机是用来监视整个称重区域

抓拍所有进入称重区域车辆信息，同时在软件操作界面中显示并存储图像信息的设备。当称重信息传输到称重综合控制箱内时，便可完成信息的处理，度量和相应的程序控制。

2.3.2路侧称重显示屏，是用于接收称重数据信息

显示测量车辆总重，超重轴序及超重率，并按称重结果指示车辆行驶方向的设备。数据接收控制电路是路侧称重显示屏的核心控制电路，在220VAC±15％、50Hz输入电压条件下。数据接收控制板接受CPU指令，完成与工控制机通信，指令接收及控制显示屏像素管。显示外屏由行驶车道指示、称重参数和红包警灯三部分组成，采用LED发光二极管作为发光器件，采集像素间距14mm，像素点组成为2红1绿的数据，并进行显示，显示行列数为48行×128列=6144点，显示汉字为2行×5列=10个，直观有效提供了被检测车辆的信息。

2.4工控机是整个系统的中心控制装置

主要负责处理称重传感器和环形线圈传送的信息，及分析处理车辆载荷信息，将信息上传至路侧称重显示屏。

2.5车牌自动识别器

其核心处理CPU采用高速多通道DSP，具有4800MIPS处理能力，设备内嵌识别软件包含视频采集，图像预处理，车牌检测，车牌切分，字符识别，跟踪比对，图像压缩、数据传输等模块，有效克服了外部触发(如地感线圈施工成本高，识别率低、识别速度慢等诸多弊端)，具有极高的识别精度和对复杂环境的适应力。

3小店不停车快速超限检测系统流程

篇10：曲旺公路超限检测站工作汇报

图1

图2 说明：

篇11：大悟县公路段超限车辆检测站年终

年终工作总结

我站自六月二十日全国统一行动开展车辆超限超载集中治理以来，其目的是按照“广泛宣传，统一行动，多方合作，依法严管，把住源头，经济调节，短期治标，长期治本”的要求，对车辆超限超载进行综合治理，坚决打击车辆超限超载的现象，“大吨小标”和非法改装等违法行为。

一、基本情况

我站现有干部，职工11名，其中站长1名，副站长1名，路政人员9名，大专学历5名，高中文化程度3名，其中女同志2名，炊事员1名。

二、具体做法

我站在全国统一治超行动以前作了大量的准备工作，即向过往司机散发宣传单3986份，在全县重要的交通干道上挂宣传横幅29处，组织路政人员岗前十五天的专业培训。6月30日在河口召开河口收费站、吕王超限站运营工作会议，参加的单位18个，参加大会的有县委领导，县交通局，县公安局，河口镇政府等有关领导到会参加。我站7月1日试运行，7月9日揭牌正式运行，我站与各级政府、公安、电力等部门作了大量的协商工作，为6月20日全国统一行动打下了坚实的基础。我站自6月20日开展治超以来，累计检测3079车次，超

限一吨以上的有539车次，超限二吨以上的有292车次，超限五吨以上的有149车次，超限十吨以上的有35车次，我站在1015辆超限车辆中共卸货119车次，卸货总重达458吨。对违章车辆的道路营运证进行了盖章登记，我站到今天为止累计收起违章车辆的道路补偿费200880，00元，同时还对大悟县境内黄土线的路损、占用、利用公路的行为进行违章外罚。现从我站日常超载超限登记表上分析发现超载超限车辆逐步呈下降趋势，超限超载得到了有效遏制。

三、下一步的打算

我站坚决认真彻落实国家七部委精神，彻底把超限超载运输车辆治理好。提高路政人员的业务水平，依法行政，文明执法，尽管现在超限超载车辆得到了有效遏制，但是我们决不松懈，充分发挥我站的职能作用，依法制理超限超载运输车辆，减少对公路的损失，主动加强同其他部门沟通与协调，切实承担起行业管理部门的职责。

大悟县公路段吕王超限车辆检测站

篇12：超限车辆损坏公路情况汇报

县人民政府：

近年来，随着我县境内二级公路收费站撤站和交通量的不断加大，众多大型重载车辆受利益驱动，避开计重收费的高速公路，选择从国省干线和农村公路行驶，致使我县境内公路路产损失惨重，且严重影响公路交通安全。受重载车辆的碾压，去年县公路部门争取省、市业务主管部门投入8000万元对204国道全线43.8公里实施大修，但短短不到2个月，204国道上行线部分路段不同程度出现纵向裂缝、坑槽等严重病害，324省道、236省道也不同程度出现严重路面病害，部分建好仅两年的杨陡公路、穆南公路、圩伊公路的县乡公路受损严重，部分路段已无法正常通行，两年来造成直接损失高达1.5亿元。为了保证公路安全畅通，县公路管理站自筹资金维修和改造了县道杨集大桥、官沟河桥、杨庄桥等6座大中小桥，并争取资金对国省干线进行大中修，但一定程度上难以保证公路桥梁的安全畅通。现将有关情况汇报如下：

一、超限超载车辆行驶公路现状

据调查，每天均有众多严重超限超载车辆从临近我县的海州的板浦、新坝，沭阳的吴集、高苴，东海的平明进入我县境内，少则百余辆，多则上千辆，这些车辆大多以运输钢

卷板、铁锭、铁矿砂、矿泥及建材为主，这些车辆大部分为过境车辆，少数为本地企业以及个体砂石老板及建筑单位运输车辆。据统计，2月11日晚至次日早，灌云县公路管理部门查处严重“两超”车辆11辆，其中6辆超限车辆车载总重高达160吨以上，超限率达200%以上。3月份以来，我站在日常巡查中所查处的超限车辆超限率均在100%以上。而国家七部委规定，除不可解体需办理行政许可外，其它货运车辆车货总重超过55吨禁止上路上桥行驶。究其原因是，我县处于全市南北咽喉要道，众多运输业主受利益驱动铤而走险，不顾公路桥梁安全，互相压价，“多拉快跑”，致使公路寿命迅速缩短。如目前路面上行驶的6轴“厢式”货车（实为非法改型车辆），车货总重通常在120吨以上，从港口运输矿砂至灌南堆沟，在厂家压低运价情况下每趟运输最低利润2000元左右，每天可以运输两次以上。此外，乡村的砖瓦厂、预制厂、采石厂的运输车辆行驶等级较低的三、四级农村公路，导致我县多条乡村道损坏严重，难以修复。如：小伊乡的河西路、伊芦乡孙济路、穆圩乡朱霍路、侍庄沂西路、图河三九路、杨集七中沟路、陡沟乡至南岗乡的陡崔路、同兴至杨集的同兴路，严重影响人民群众的安全便捷出行和我县的对外形象。每年在省、市交通主管部门的干线公路和农村公路考核中，我县因路况较差排名垫底。值得一提的是，省市公路部门相关领导明确表示，2010年由我站实施的204国道大修工程所欠1000余万元工程款，视公路质量与保护情况1年后再予拨付。

二、超限超载运输的危害性

危害性一：超限超载车辆严重威胁我县国省县道公路桥梁寿命和安全运行。据了解，50%以上的重载车辆车货总重高达140吨以上，超限超载率达160%以上，这种现象极大地加剧了公路早期损坏，公路使用年限大大缩短。据统计，每超限获利1元对公路损失100元以上。国省干线的路面设计使用寿命一般为15年左右，而大中修资金是由省市公路主管部门按照设计使用年限安排的，一般5-8年实施一次大修，而我县236省道、204国道是于2009年、2010年刚刚完成大修，短期内省、市公路主管部门不会再投入维修资金。超限超载车辆对农村公路的损害更为突出，按照有关规定，农村公路（县道、乡道及村道）建设维修主体是地方人民政府，因此农村公路大面积损坏不仅直接影响人民群众的安全便捷出行，还造成县乡人民政府资金的巨大浪费和重复投入。

危害性二：超限超载造成车辆技术状况、行车稳定性、刹车性能等大大降低，极易引发交通事故，特别是桥梁的破坏性极大。2009年9月底236省道北偏泓桥被重载车辆压垮，造成交通中断达半年之久；2009年、2010年超限车辆驶入农村公路导致伊山、伊芦、东王集等多座乡村路桥梁倒塌车辆坠河事件；今年1月份杨陡公路孙小港桥等多座桥梁被压塌和损坏，给道路交通造成巨大的安全隐患。全国因超限超载车辆行驶造成桥梁坍塌引发重、特大交通安全事故时有发生。

危害性三：超限超载导致了道路运输市场恶性竞争，严重扰乱市场秩序，破坏道路通行秩序。目前全县乃至全市货运市场运力饱和，运量不足。一些运输业主为争取货源，千方百计压低运价，为牟取暴利拼命超限超载，形成恶性循环，致使运输价格严重失调，货运市场秩序混乱。

三、公路管理面临的形势和问题

超限超载车辆给公路桥梁造成严重损害，引起省委省政府、市委市政府高度重视。结合《公路法》、《江苏省公路条例》、《江苏省农村公路管理办法》等法律法规，省政府办公厅下发了苏政办发„2009‟126号文下发《关于转发省交通运输厅等部门关于进一步加强车辆超限超载治理工作意见的通知》，连云港市人民政府下发了连政规发„2010‟8号《连云港市车辆超限超载长效治理实施意见》。为进一步加强超限超载车辆治理和公路保护工作，江苏省人民政府于2010年3月印发苏政复„2010‟23号《省政府关于同意设立南京等87个超限检测站点的批复》，江苏省交通运输厅于2010年12月份下发了《关于进一步加强全省道路货物运输超限超载源头治理工作的通知》。近日，国务院常务会议又原则通过了《公路保护条例（草案）》。今年5月份，我省将面临五年一度的全国干线公路养护管理大检查，省政府已明确夺冠目标，省交通运输厅要求各市、县在“国检”中不失分、零扣分。

为此，省、市业务主管部门也多次召开会议，部署超限超载治理工作。而我县又处于超限超载的重灾区，本身公路

建设历史欠帐较多，地方政府财力有限，如不切实抓好公路保护工作，势必造成公路的严重损失和巨大的资金浪费，势必影响交通安全和地方社会经济发展。

我们在执法管理工作中的困惑和困难是，一是仅靠宣传教育效果不佳。近两年，我们通过散发宣传材料、出动宣传车、报纸、电视等形式开展声势浩大的宣传教育活动，但未能取得预期效果；二是对严重超限车辆的管理难度加大。《公路法》规定，对擅自行驶的超限运输车辆可以处以3万元以下罚款，《江苏省公路条例》规定，对情节轻微的可以处以500元以上至5000元以下的罚款；对情节严重的可以处以5000元以上30000元以下罚款。江苏省交通厅苏交发„2007‟93号《关于新增轻微交通违法行为免于处罚事项和明确部分重大交通行政处罚减轻处罚标准的通知》中明确规定，对超限率不超过5%且超限吨位不超过2吨（含2吨）的，进行教育，免于处罚。省、市人民政府和法规部门也作出规定，严禁重责轻罚和轻责重罚。我站是受委托执法单位，国省干公路执法是受市交通运输局委托执法，大额处罚均是报市公路处、市交通运输局法规部门审核后由市处、市局领导批准的。因此，我站去年来按照超多罚多、超少罚少、轻微违章不予处罚的原则查处超限车辆，但由于我县境内超限运输现象十分突出，恶意超限屡屡发生且呈上升趋势，导致处罚额度上升。特别是为体现执法的公正、公平，我站近年来做到严格执法、严格处罚，杜绝“关系车”、“人情车”，坚决按程

序进行卸驳载，引起少数运输业主及其关系人的不解和不满。

四、当前超限运输车辆的现状

近阶段来，货运车辆严重超限运输现象越发严重，且呈愈演愈烈趋势，其原因有以下几点：

一是当前货运市场行情走运，运输钢材、黄沙等建材正进入运输黄金季节，不少运输业主、车主受利益驱动，不顾公路桥梁的承载力，纷纷选择“多拉快跑”，90%以上的载货车辆超限率均在100%以上，部分货运车辆车货总重高达180吨，超限率达200%以上，而这些车辆不仅造成运输市场紊乱，更严重的是给公路桥梁带来巨大的隐性损坏，破坏力极强。

二是在当前全县狠抓优化经济发展软环境的形势下，部分车主误解和利用这一点，运输各类建材肆意超限运输，且大部分车辆不再象以往选择不超限或少超限，货物低于斗帮，而是能拉多少就拉多少，基本上所有的货运车辆装载的货物均“冒尖”，不仅严重超限，且抛洒滴漏现象较为突出，给公路路面带来极大的损害，公路养护强度明显提高。在执法管理中，部分车主利用优化发展环境这一大形势，对抗执法、暴力抗法现象较为突出，公路严重超限运输呈明显上升趋势。