后张法孔道摩阻测试技术总结

后张法孔道摩阻测试技术总结（精选2篇）

篇1：后张法孔道摩阻测试技术总结

后张法孔道摩阻测试技术总结

中铁十二局一公司

李全堂

山西临汾

041000 内容提要：介绍了后张法孔道摩阻试验的测试方法与计算过程，以便于控制张拉参数。关键词：摩阻糸数

偏差糸数

1测试意义和目的

简支梁张拉作业中，如果水平孔道的控制张拉力套用曲线孔道的控制应力，由此而造成梁体的局部超张拉应力会使梁的实际反供度大于设计的反供度，对桥面施工带来不利影响。若孔道摩阻力考虑偏小，张拉力不够，将影响梁体质量。因此正确计算摩阻力是张拉前的一项非常重要的工作。

开展孔道摩阻试验的目的是为了验证设计数据和积累施工资料。当采用先张法无孔道施工时，不存在孔道摩阻力，主动端与被动端之间产生的预应力偏差微小。当预应力钢束在构件的弯曲或不顺直的孔道中进行张拉时，钢束与孔避之间会产生摩擦阻力，从而抵消了部分张拉力，减少了钢束的额定预施拉力，这会影响构件的正常使用功能，通过测试，计算出摩阻力数据，并采取对应措施。

2试验仪器设备及条件

2.1预应力设备的选用与校正

（1）张拉千斤顶在整拉整放工艺和单拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正糸数不得大于1.05，校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。

（2）压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍，精度不应低于1.0级，校正有效期为七天；当精度为0.4级压力表，校正有效期为一个月。压力表发生故障必须重新校正。

（3）油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数宜为使用油压数的1.4倍。

（4）油泵、压力表应与张拉千顶顶配套校正使用，预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。

2.2测试仪器的选用

5.1直线孔道偏差系数k计算

设PA为主动端张拉力，PB为被动端张拉力。P值均为锚下力或考虑了锚具摩阻的因素，设：r=PA/PB 则k=lnr/x 式中x为孔道长度，lnr为各次读数分别计算出r，取平均值，求自然对数。

5．2曲线孔道摩阻系数u的计算。

⑴：仅剩一个孔道或几个孔道，但x,θ值均相等的情况： u=(lnr+kx)/θ

式中θ——以张拉端至计算截面曲线孔道切线的夹角之和，以弧度计算。K——偏差系数，利用以测知的直线孔道数据。

⑵测两个有不同x值与不同θ值的孔道，用解方程的方法，解出k,u值。kx1u11kx2u22

式中x1,x2,θ1,θ2表示两个不同孔道值。

6孔道摩阻力的施工应用

6．1钢束的伸长量。

在张拉力P相同的条件下，在无孔道摩阻和有孔道摩阻的条件下，可得出不同的钢束伸长量。

无摩阻钢束伸长量1kx Ex E有摩阻钢束伸长量2(kn)因此1>2，两种条件下产生的钢束伸长量之差i12。式中，k——钢束的控制应力(Mpa);x——锚下钢束的有效自由长(mm);E——钢束的弹性模量(Mpa);n——孔道摩阻力导致预应力损失应力(Mpa)。由材料的弹性变形理论可知 伸长量之差 ： iX EF——由伸长量之差引出的张拉力差。（Mpa）X——有效长度。（mm）

E—弹性模量。F——总张拉力。（MPA）

6．1孔道的摩阻系数，也可以以下式求得

篇2：后张法孔道摩阻测试技术总结

连续梁桥悬臂施工预应力孔道摩阻测试分析

对于大曲率预应力筋混凝土结构,英孔道摩阻损失都必须进行专门的孔道摩阻试验测试.预应力混凝土结构的孔道摩阻损失主要与预应力钢束与管道壁的.摩擦系数μ和管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k有关.以某城际快速轨道交通工程一座特大桥为工程背景,通过预应力孔遣摩阻测试,得出了与实际的摩阻参数,为后续的施工提供了依据.

作 者：夏雄 李娜 作者单位：东莞市交业工程质量检测中心,广东,东莞,523125刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：连续梁 悬臂施工 预应力 摩阻