清远大桥抢修加固施工

2024-04-26

清远大桥抢修加固施工（精选6篇）

篇1：清远大桥抢修加固施工

沙河大桥维修加固工程的施工工艺

漯河市泰山路沙河大桥为钢筋混凝土拱桥,在使用多年后出现局部结构破损和裂缝,介绍其加固施工工艺.

作者：闫鲁生 YAN Lu-sheng 作者单位：漯河市公路管理局,河南,漯河,46刊名：漯河职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF LUOHE VOCATIONAL TECHNOLOGY COLLEGE年，卷(期)：8(2)分类号：U445.72关键词：桥梁加固施工工艺

篇2：清远大桥抢修加固施工

高增大桥加固改造施工技术研究

本文基于笔者参与的高增大桥加固施工的项目背景,以高增大桥桥果加固施工为研究对象,对该桥梁的病害,维修要点进行了详细的`论述,论文首先高屋建瓴地给出了桥梁加固施工的研究霄景,而后在此基础上分析了高增大桥的概况及加固施工等一系列内容,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义.

作者：农绍斯作者单位：广州市公路勘察设计有限公司,广东广州,510500刊名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：2009“”(26)分类号：U445关键词：桥梁加固施工改建

篇3：清远大桥抢修加固施工

清远大桥位于旧北江大桥下游2.65 km处,是连接清连公路、广清高速以及S354公路的主干线,是清远市中心区域连通清新和“三连一阳”,通向湖南和“泛珠三角”的首要通道,对清远市的交通建设和经济发展有着重要意义。工程于1995年建成通车。

大桥全长1 296.32 m,桥型布置:30 m T梁+7×60 m刚架拱+(80+90+80)m中承式拱+5×60 m刚架拱+9.4 m空心板+2×20 m T梁。中承式拱及刚架拱的交界墩采用沉井基础,其他墩采用桩基承台配空心墩,桥台采用组合式台。

设计荷载标准:汽车—20,挂车—100,人群荷载为3.5 kN/m2。桥面净宽:净-15 m+2×2.4 m。

2大桥现状

2.1病害情况

1)桥面系。

混凝土桥面铺装磨损严重,局部有大面积粗骨料外露,出现坑槽、车辙和混凝土破损露筋现象。纵、横裂缝普遍存在,主要分布在1号,2号,3号,13号,14号,15号孔的左侧行车道。裂缝宽度多在1 mm以上,长度大于1 m,全桥铺装层裂缝共计约150条,780延米。

伸缩缝的主要病害是橡胶条普遍老化脱落,伸缩缝间隙过大,宽度都已超出规定限值,最高达5 cm,跳车现象较为明显。

桥面人行道护栏混凝土破损露筋锈蚀严重,桥面泄水孔普遍堵塞。

2)上部结构。

刚架拱片:裂缝和混凝土破损露筋锈蚀现象较为突出,裂缝主要发生在拱肋、弦杆和外悬梁上,以弦杆侧面底竖向裂缝较为普遍,每孔1号和6号弦杆都有竖向裂缝,且裂缝宽度普遍大于0.15 mm,长度部分贯穿,并伴有析白现象,严重者出现弦杆断裂。拱肋下缘、立柱表面和斜撑侧面及顶面存在较多的混凝土胀裂、箍筋露筋锈蚀现象。

中承式拱桥:中承式拱肋与桥面板搭接处有渗水现象。在8号～10号墩顶上部的桥面板底部出现纵横向裂缝,裂缝交错分布,伴有露筋锈蚀和析白现象。1号和14号横梁存在竖向裂缝,部分横梁中部的裂缝贯穿整个截面,缝宽大于0.15 mm。

T梁:北侧引桥1孔30 m T梁和南侧引桥2孔20 m T梁的支座均有老化现象,且剪切变形严重,部分支座出现脱空和开裂。

3)下部结构。

墩帽顶部和侧面较多地出现了竖向裂缝;缝宽大于0.15 mm,部分裂缝延伸至墩身。

9号和10号墩河床遭受冲刷下切,导致桩基自由长度加大,桥梁整体抗推刚度降低。

2.2病害原因分析

1)弦杆。

由活载对比分析结果可知,超载使弦杆内力增大较多,剪力增大较多。

箍筋配筋偏少,根据85规范斜截面抗剪强度公式,60 m跨刚架拱弦杆截面抗剪强度为499 kN,而在工况Ⅰ,Ⅱ和Ⅲ极限组合剪力值分别为830 kN,相差较多。如果考虑超载车辆作用,则更是不足。

营运阶段由于整体性变差,横向连接减弱、节点处应力集中。

桥面不平整,汽车长期冲击作用。

以上是上弦杆产生裂缝的原因。

2)主拱脚。

横向连接减弱导致横向分布增大,以及温度影响,河床冲刷导致桥墩抗推刚度减小,水平位移加大,引起拱脚弯矩增大较多,从而导致主拱脚开裂。

3)主拱跨中。

超载及冲刷引起桥墩刚度减弱,引起主拱跨中弯矩增大,从而产生裂缝。

4)斜撑。

斜撑腿上缘出现裂缝,主要由于超载、温度影响及桥梁横向连接减弱导致荷载横向分布增大,河床冲刷导致桥墩抗推刚度减小,水平位移加大,从而增大斜撑受力。

5)横系梁。

原设计的横系梁安全系数较低,经多年运营后,横向连接作用性能受到削弱,部分横系梁在端部和跨中产生裂缝。

6)肋腋板。

肋腋板病害严重,主要原因是多年运营后,原设计的双向支承的肋腋板已经大多变成只支承在拱片上的单向板,使肋腋板横向弯矩加大,从而导致肋腋板产生纵向裂缝。

7)河床冲刷,导致桥墩刚度降低,从而引起刚架拱桥各构件受力发生变化。

8)刚架拱桥作为一种组合结构承受荷载,桥面铺装、拱片、肋腋板之间的连接相当重要。根据计算结果与病害来看,三者之间的连接经过多年运营之后,可能整体性已经受到削弱,需加强连接。

3加固施工

3.1加固施工主要内容

3.1.1弦杆加固

弦杆的内外弦杆有较多竖向裂缝和斜向裂缝,采用粘贴U形钢板箍进行加固(见图1)。

3.1.2拱腿加固

桩基冲刷严重,针对主拱腿根部出现受拉裂缝及侧面出现混凝土剥落露筋情况,对拱腿底部顶底面采用增大截面法加固,采用植筋技术来实现新增截面与原拱腿之间的连接。

针对主拱腿顶部抗剪不足的情况,采用外包碳纤维布(环形箍)的方法进行加固。

3.1.3斜撑加固

针对斜撑上缘大部分出现受拉裂缝,对斜撑底部顶面采用增大截面法加固,采用植筋技术来实现新增截面与原斜撑之间的连接。

3.1.4跨中实腹段加固

桩基冲刷严重,针对主拱肋跨中实腹段下缘出现受拉裂缝,对跨中截面进行粘贴碳纤维加固(见图2)。

3.1.5横系梁加固

为增强刚架拱桥的整体性,对连接拱腿及连接斜撑的横系梁采用增大截面法加固;采用植筋技术来实现新增横系梁与各拱腿间及斜撑间的连接。对连接弦杆及主拱实腹段的横系梁采用角钢连接技术,增强联系。针对大节点附近的横系梁承载能力不足的状况,采用粘贴碳纤维布进行加固。为了提高拱片的整体性工作性能,对实腹段区域的4根横系梁施加预应力加固。

3.1.6桥面板

拆除全部肋腋板,搭支架现浇桥面实心板。通过新浇筑桥面实心板厚度变化来调整桥面纵向、横向坡度,使其桥面线形更平顺、流畅,提高行车的安全性与舒适性。

3.2施工过程中新问题的处理

清远大桥南引桥9.4 m空心板,原设计横桥向分布有13片空心板梁,板长9.36 m,每板设有3道孔,全断面39道,孔径35 cm。经过检查发现纵桥向裂缝9道,裂缝贯穿于整个空心板长度方向,缝宽2 mm。横桥向没发现裂缝。在裂缝位置经凿开检查,发现裂缝都是在孔道中心处,该处底板厚度明显不足,钢筋没有保护层,病害出现的原因为空心板施工时内部竹笼发生偏位,导致钢筋保护层不够。修补的方案为将裂缝处的旧混凝土凿除,对钢筋进行除锈处理后重新浇筑11.5 cm厚的无收缩自流密实混凝土,混凝土采用挤压式压浆泵注入的方式进行浇筑。待混凝土初凝后,从压浆孔压入水进行养生(如图3所示)。

4结语

该桥于2008年12月加固完成并通车,工期9个月。各项技术检测结果均满足设计要求,通车运行显示桥梁状况良好,新建桥面及栏杆美观舒适,为同类桥梁病害的加固积累了施工经验。

摘要：介绍了清远大桥的病害情况及病害产生原因,根据该刚架拱桥的受力性能和病害情况,对拱片和桥面采取了一系列加固措施,以增强全桥的强度和整体性并消除病害,同时为同类桥梁病害的加固积累施工经验。

关键词：桥梁,病害,加固施工

参考文献

[1]CECS 25∶90,混凝土结构加固技术规范[S].

[2]CECS 146∶2003,碳纤维片材加固混凝土结构技术规程[S].

[3]刘来君,赵小星.桥梁加固设计与施工技术[M].北京:人民交通出版社,2004.

[4]邓玮玮,蔡敏.拱桥的维修与加固方法[J].山西建筑,2008,34(2):301-302.

[5]单成林.旧桥加固设计原理及计算示例[M].北京:人民交通出版社,2007.

篇4：清远大桥抢修加固施工

中堂大桥旧桥位于东莞市中堂镇内国道107线上，全长552米，桥面宽11.5米，跨径组合为10×16.0米+4×45.0米+32.0米+7×16.0米，上部结构引桥为16米钢筋砼简支T梁，主桥为6跨连续箱梁，下部结构为双柱式桥墩，灌注桩基础。11～16#墩桩基均有受不同程度水流冲刷的露石现象，并伴有不同程度的露筋。箍筋、主筋均有外露，其中11#墩东莞方向上游侧桩基，15#墩上游侧两桩基，16#墩广州方向下游侧桩基主筋外露较严重。本工程特点是水下浇筑钢筋混凝土，不拆模钢护筒，形成组合式钢套筒加固，对混凝土起保护作用，提高水下桩基础的防腐性能和耐久性，约束混凝土，使新旧混凝土协同工作。

2工程内容

挖掘机清理桥墩下抛石及淤泥——桩身表面处理——钻孔植筋__涂刷粘结剂——安装底层面钢护筒——灌注封底混凝土——逐节安装钢护筒至承台底——水下灌注高性能混凝土——抛石护桩。

3施工技术

3.1施工材料

采用水下不分散混凝土与双组份水下粘结剂进行浇筑。水下不分散混凝土，在水下施工时具有如下独特的技术特性：

（1）抗分散性：可以无须排水进行水下施工，能够保证在水中进行混凝土浇筑时，混凝土拌和物不分散、不离析。由于保水性好，即使在水中自由落下也很少出现水洗作用而导致的材料分离现象。

（2）高流动性及自密实性：混凝土拌和物在水下到达指定位置后，能够自行流平，能够自行充填到水下结构物中的细小缝隙中。在水下结构物中能够自行密实，无须振捣，就能达到设计强度的要求。

（3）多功能性：可以根据不同水环境和水下结构物的要求，配制不同性能的水下混凝土，可以用于抢险的具有较短凝结时间的快速硬化型、适用于大体积水下混凝土的低发热型、适用于水下细小缝隙结构的高流动性型等不同的水下不分散混凝土。

（4）饱水性和整体性：由于掺入保水剂，提高了水下不分散混凝的保水性，很少出现渗水和浮浆现象，不但可提高混凝土的和易性可泵性，而且还提高与钢筋的握裹强度以层间粘结强度。

混凝土配合比按设计要求由实验室配制，考虑到所浇筑加固抢险桩柱混凝土的间隙只有20cm，因此采用瓜米石作粗骨料。

3.2施工设备

本工程为水下维修施工作业，施工环境复杂、作业难度大、水流急（水下作业时间短），本次加固作业和一般（3米左右）水下施工作业相比，水深增加1米难度加大一倍。因此，作业现场配备60T工作船两艘，作业前期探摸检查，投入二组潜水员作业。配备潜水设备四套，以备水下清淤、凿毛、钢筋安装、装模、水下混凝土灌注四组交替作业。配置一备一用空压机（8m³）二台、水下清淤设备二套、水下浇筑设备二套以及其它配合施工设备等。以保证潜水作业施工的连续性。

3.3施工工艺

（1）清理抛石及清除淤泥

原桥墩台下约有1m高的抛石围护带，采用挖掘机清理墩下石层及清除淤泥至河床下2米。由潜水员对桩周附近进行清理，再清洗、打毛开挖部分桩身；采用挖泥船进行清理，清理应注意控制船驳与承台、桩基间的距离，确保承台、桩基不受损伤。（见桩外包混凝土施工示意圖）

（2）清除受腐蚀混凝土

为加强新旧桩基砼之间的粘结力，需对原桩基表面及承台底部进行人工凿毛、清洗和涂刷表层粘接剂。由潜水员采用钢刷、钢钎等有效工具对桩基表面松散砼进行清理，采用人工水下凿毛，凿毛后的砼表面应外露新鲜骨料。然后对钢筋表面锈蚀部分进行除锈，再用高压水枪进行桩基表面清理，除去残留表层浮渣。最后在原桩基表面均匀涂刷一层水下粘结剂，涂刷厚度为1～2mm。

（3）植筋

根据设计在低潮水位以上桩身表面及承台底面用风钻钻孔，按植筋工艺规范，植入¢16mm剪切钢筋，植筋按梅花形分布，间距250mm，植筋与桩周垂直。承台底面以桩中心为圆心的¢1400mm圆周上（离桩侧面100mm处）植一圈¢20mm连结钢筋，植筋与承台底面垂直，周向间距200mm。

（4）钢护筒安装

钢套筒按设计及现场实际探查的数据，预先在工厂加工成形，钢护筒运至施工现场外层应涂刷高性能防腐涂料做防腐处理。钢套筒采用水下拼装，首节钢模拼装前应将钢模放置部位的河床面清理平整，然后将两块钢模用手动葫芦放至桩基边，潜水员用高强防锈螺栓将钢模分段连接成型。由潜水员用高压水枪冲刷清理钢套筒内泥浆及桩身，经潜水员检查泥浆和桩身清结后，及时灌注封底混凝土，达到一定强度后，再拼装上一节钢套筒，将拼装好的上下钢套筒用高强螺栓纵向连接。按顺序安装适量节数钢套筒至承台底面。此外，施工中还应严格控制钢模的垂直度，确保钢模与原桩基间距为20cm。

（5）混凝土的泵送和灌注

使用由实验室确定的高性能混凝土配比，水下混凝土标号C20，混凝土采用商品混凝土掺微膨胀剂、早强剂利用泵车泵、导管输送至预设的灌注管，水下混凝土应具备高流动性及抗氯离子腐蚀性，砼施工应连续进行。导管底部至底模应有0.1～0.15m的空间，施工过程中应注意观察模板是否发生偏位或漏浆，如有发生应及时纠偏或封堵。套筒内可在其上预埋钢筋，以加强与砼之间的连接。（见桩外包混凝土施工示意图）

（6）回填块石1～2米护桩