野山河大桥施工图设计

野山河大桥施工图设计（共6篇）

篇1：野山河大桥施工图设计

蟒蛇河大桥菱形挂篮设计与施工

论述了蟒蛇河大桥菱形挂篮的`构造和特点,进行了挂篮主桁的设计和验算,介绍了挂篮的拼装与预压及箱梁悬浇施工工艺,积累了特大桥箱梁全宽一次性浇筑经验.

作 者：孙海香 任晓萍 SUN Hai-xiang REN Xiao-ping 作者单位：孙海香,SUN Hai-xiang(山东东泰工程咨询有限公司,山东,淄博,256400)

任晓萍,REN Xiao-ping(山东省淄博市张店区市政工程公司,山东,淄博,255027)

刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(14)分类号：U445关键词：菱形挂篮 设计 施工 箱梁

篇2：野山河大桥施工图设计

西塘河大桥

施 工 总 结

盐城市华泰交通建筑工程有限公司 331省道建湖段改扩建工程项目JH-LQ3标

2015年01月15日

331省道建湖段改扩建工程项目JH-LQ3标

西塘河大桥

施工总结

西塘河大桥上跨建湖西塘河，地处建湖县城南，桥位处河口宽约为72m,路线方向与河道夹角为71º，桥梁中心桩号K45+181.124，桥长581.2米，桥宽26米。主跨上部结构为70米变截面预应力混凝土连续箱梁，主桥下部结构采用钢筋混凝土墙式墩、低桩承台，钻孔灌注群桩基础。引桥上部结构为30米装配式部分预应力混凝土先简支后连续组合箱梁，引桥下部结构为桩柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。上部结构施工方法为悬浇和预制安装。

工程由盐城市华泰交通建筑工程有限公司中标承建。

一、工程概况

（一）技术标准

1、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；

2、桥梁跨径：左幅为（4×30）+（3×30）+（44+70+40）+（3×30）+（4×30），右幅为（4×30）+（3×30）+（40+70+44）+（3×30）+（4×30）。

3、桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.5m(行车道）+0.75m(内侧护栏)+0.5m（中央分隔带）+0.75m(内侧护栏)+ 11.5m（行车道）+0.5（防撞护栏），全宽26m；

4、桥面横坡：±2.0％；

5、地震动峰值加速度：0.05g；

6、通航标准：规划Ⅴ级航道，通航净空为45×5m。

（二）桥梁概况

1、起讫桩号：K44+890.524～K45+471.724。

2、工程地点：桥梁位于建湖县城南。

3、桥梁名称：西塘河大桥。

4、跨径、长度、宽度、上、下部结构形式。

桥梁全长581.2米，跨径左幅布置为（4×30）+（3×30）+（44+70+40）+（3×30）+（4×30），右幅布置为（4×30）+（3×30）+（40+70+44）+（3×30）+（4×30）。

桥梁净宽2×净11.5米；

桥梁上部主桥为左幅（44+70+40）m、右幅（40+70+44）m三跨PC变截面连续箱梁，引桥为30m装配式部分预应力混凝土先简支后连续组合箱梁；

主桥下部结构采用钢筋混凝土墙式墩、低桩承台，钻孔灌注桩基础，引桥下部结构为桩柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。

二、机构组成及人员、设备、材料投入情况

（一）施工组织机构

为确保按期优质地完成西塘河大桥工程顺利建设，我公司成立了强有力的项目组织机构，根据合同文件的要求，在全公司范围内抽调精干力量和施工经验丰富的工程技术人员组成施工骨干力量，设置了相应的职能部门，下设项目经理、项目副经理、总工、安全管理负责人、质检、试验、测量、计量等专业工程师及财务负责人，负责对本标段质量、进度、安全生产、文明施工和费用的管理。

项目部下设6个作业队同时进行施工，分为桩基作业队、下部结构作业队、预制场、安装队、主桥队、上部结构作业队。劳动力施工高峰达到120人。

（二）机械设备投入

为了按期完成合同工程，我项目部投入了大量的机械设备。GZQ20B钻机4套；25T吊车2台；1000混凝土搅拌机2台；8m3混凝土罐车4台； ZL50装载车2台；QTZ40A塔式起重机2台；140/40型架桥机1套；60/28型龙门吊2套；10/28型龙门1套；150吨挂篮4套；6135发电机1套；40钢筋切断机2台；40钢筋弯曲机2台；3.5/110空压机1台； 3T卷扬机4台。

主要材料消耗

砂：20090吨； 碎石：30050吨； 水泥：12100吨； 钢筋：2625吨；

钢绞线：336吨； 钢筋网片：125吨； 精轧螺纹钢：31吨。

三、工程质量管理

质量是工程的生命，是企业生存发展的立足之本，我们抢抓工期的同时，更注重抓工程质量的提高。

工程经初验，单位工程评分为98.7分；

桥梁桩基检测单位为：江苏森淼工程质量检测有限公司； 钢绞线、锚具、夹片、支座等材试验均委托江苏省交通工程集团百润工程检测有限公司；

千斤顶校核委托江苏省交通工程集团百润工程检测有限公司；

混凝土外加剂委托江苏省交通工程集团百润工程检测有限公司； 工程质量及材料质量均符合规范标准要求。

（一）施工方案控制

严把施工方案关，只有正确合理的方案，才能造出合格的产品，各工序开工前，都制定好详细的施工方案。各分项工程施工前，必须组织技术人员学习技术规范和标准，编写了更详细的细节方案，从生产要素的投入到各道工序的质量控制要点，均做了周密考虑，在实施前，召开技术交底会，将方案措施落实到每一个施工人员，使每一个施工人员熟悉施工流程、施工方案、质量控制要点、质量标准。

（二）加强过程控制

各道工序严格过程控制，每道工序都明确专门的技术人员现场跟踪指导、检查，从而保证了工序检验的合格率，减少了返工现象。

各道工序采取了三级联检制，施工队班组自检，现场技术员复检，项目部专业工程师抽检，确保各道工序的质量不留盲点、不留隐患。

在原材料及工序检测中，严要求、高标准，自检负责人对自检的工序、材料负责，并留有记录，做好台帐。施工的整个过程控制到位、工序自检严格、报验手续齐从而全保证了工程质量。

（三）工程质量责任制

按照质量创优计划的要求，项目部将质量目标分解到各责任人、各施工队、各班组，严格责任追究制度，建立健全施工质量保证体系，明确界定各岗位工作人员的质量责任，并以分项工程为单位编制工序质量交接单，加强工序质量责任，使每一个施工人员对其施工的工程

质量负责。

（四）工程质量奖罚制

项目部根据业主质量、计划目标，结合本工程具体情况，制定了内部创作优计划，将质量目标、进度计划落实到每个细节。每月进行考核评比，对相关部门及人员进行奖罚。

本项目由于管理得力，措施到位，受到了社会各界、建设单位、监理单位的好评。

四、安全生产

安全生产关系到国家财产和人民的生命，在施工中，我们坚持“安全第一，预防为主”的原则，组织到位，措施得力，取得了明显成效。

（一）安全生产组织到位

从项目部到施工队一把手亲自抓，建立完善安全保证体系。安全生产实行四级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由作业队负责，四级管理由施工班组负责。

专职安全员直接抓施工安全，形成严密的组织机构。

（二）安全生产措施到位

项目部领导统一筹划，统一实施。针对不同的施工阶段，不同的施工部位，采取相应的防范措施。安全防范主要针对以下六个方面，（1）防机械事故；（2）防起重伤害事故；（3）防爆炸事故；（4）防触电电击事故；（5）防火灾事故；（6）防交通事故。

（三）加强安全作业的教育与培训

1、针对本工程的特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面 的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的施工人员和机械操作司机、以及新工人上岗、工人变岗等进行培训教育。

2、对从事施工管理和生产、航道管理指挥的人员，未经安全教育和考试不合格的不上岗；未进行三级教育和考试不合格的不上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训合格的不准上岗。

3、通过安全教育，增强了职工安全意识，树立了“安全第一、预防为主”思想；掌握了基本生产知识和安全操作技能；提高了职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，严格做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

4、实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

（四）加大安全管理投入

项目部组织专门人员、资金、设施进行安全管理，对各危险点、危险源必须设立明显的标志标牌及隔离措施。

五、文明施工、环境保护

文明施工、环境保护体现了企业整体管理水平、企业的整体形象。全面贯彻落实上级有关指导意见，结合文明施工、环境保护的要

求，通过全体施工人员共同努力，使文明施工、环境保护达到了预期的目标。

（一）文明施工

1、在工程开工前做好施工组织设计，绘制好总体平面布置图，布局合理，文明责任区划分明确，并有明显标记。同时设置明显的标牌，标明工程项目名称、工程概况、建设单位、设计单位、监理单位、项目经理和技术负责人的姓名、开工日期及计划交工日期等。

2、项目经理部实行目标管理，将施工组织网络图、目标计划、工序交接流程、质量目标及管理制度张贴公示，按季度、月度目标进行细化。

3、施工现场作业道路保持平整，设有路标。机具材料做到“二整”：机械设备保持状态良好、整洁、停置整齐；施工材料堆放有序、存储整齐合理，并插置标示牌。

4、工地现场外观做到“三洁”：施工场地整洁、生活环境整洁、施工产品美观洁净。场区及施工范围内的沟道、地面无废料、垃圾和油污，做到工完料尽地清。

5、施工区段内构造物设置标明名称、施工负责人、技术负责人等内容的公告牌。

6、各类拌合场内地区进行硬化处理，材料分隔堆放，并标明名称、产地、规格，对水泥、钢材等设置防雨、隔潮等隔离设施。

（二）环境保护

严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法

规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。做到了专人负责、定期进行检查。

有针对性地采取措施，最大限度地减少施工对环境的破坏。

1、采用有效措施，消除施工污染。施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，含有油污的废水采用集油池的方式处理，不污染周边环境。施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬，钻孔桩泥浆循环设砖砌泥浆池保证不渗漏并及时清理。钻渣，集中清运弃渣场。

3、严格遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和《工业企业噪声卫生标准》的有关规定，保持施工人员的身心健康，降低对当地居民的干扰和影响。

4、对原有的乡村道路进行加固，保证了原有道路的正常通行。

5、施工完毕，对临时用地进行了复耕，恢复了土地的耕种功能。

六、对建设单位、监理单位评价

（一）对建设单位的评价

本项目在一年多的施工建设当中，建设单位给予我合同段全面的支持和关心。在征地拆迁、矛盾协调的工作中付出了大量的贡献，在与地方村组、航道、海事、水利、供电、公路、交通等部门的协调工作上做到了及时、认真、妥善协商调解，使我们能够顺利的施工；在质量控制方面，及时组织专家对我合同的重大方案进行评审和指导，及时组织质监部门对我合同的进行检查指导；在计量支付方面保证了良好的社会信誉。

（二）对监理单位的评价

本合同段在整个的施工过程中，监理单位体现了“严格监理，热情服务”的精神，不仅具有良好的协调能力，而且还拥有一批经验丰富、专业水平技能高的监理工程师，在监理过程中，注重实测实量按规范和图纸施工等过程监管，不辞辛苦，全过程、全方位监督的和管理。在处理进度、质量问题时慎重认真，指挥得当，为工程的顺利实施和质量达标提供了有力保证和指导，是一支实干、务实、认真的优良团队。

七、施工体会

本合同段的顺利实施完成，感谢上级各主管部门的支持与关心，得益于建设单位的组织、管理和协调，得益于监理单位监督与指导，得益于社会各界的支持与厚爱，没有他们的参予付出就没有我们的辉煌成绩。

在以后工程施工建设中，我们将不断学习和改进新技术及新工艺，加强项目管理，确保工程质量和安全生产，创品牌、树形象、拓市场，在激烈的竞争中迎接新的挑战、赢取更大的市场。

盐城市华泰交通建筑工程有限公司 331省道建湖段改扩建工程项目JH-LQ3标

项目经理部

篇3：老司城施河大桥挂篮设计与施工

湖南省张花高速公路老司城施河大桥斜跨施河水库，主桥同时位于平曲线和竖曲线上，平、竖曲线半径分别为：R平=2300m、R竖=20000m，是国内同类型桥梁中跨径最大的桥，主跨跨径组合为99.58m+188m+99.58m，箱梁采用C55三向预应力混凝土直腹板单箱单室结构。箱梁顶面宽度为12m，底面宽度为6.5m，两侧翼缘悬臂长2.75m。梁高由根部11.60m按1.8次抛物线变化至3.5m。箱梁顶板除0号块两横隔板间厚0.6m外，其余厚30cm。箱梁底板0号块两隔板间厚1.2m，其余厚度按1.8次抛物线由1.2m变化至0.35m。腹板厚度分0.9m、0.75m、0.6m、0.5m四个梯度变化。箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。在主墩处箱梁设两道横隔板，在悬浇六分点(即8#、15#块)及边跨端部各设一道横隔板。主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注，先在支架上浇注0号块，然后在0号块上拼装挂篮。一个主墩上采用一对挂篮对称浇注。箱梁1#～23#段均为挂篮悬浇，24#段为合拢段，25#段为边跨支架现浇段。悬浇长度分3.0m、3.5m、4.0m和4.5m四种规格。

2. 挂篮设计

国内常见的挂篮有平行桁架式挂篮、弓弦式挂篮、菱形挂篮、滑动斜拉式挂篮及三角形组合梁挂篮等，根据本桥的结构特点，结合经济比较，最终选择三角形组合梁挂篮。三角形组合梁挂篮具有结构简单、易安装、受力合理及操作方便等优点。

本挂篮由主桁承重系、行走系统、悬吊系统、锚固系统、模板系统、前支点装置、平台系统等部分组成。每个挂篮自重72.65t，与最重块件砼的比重为0.32。挂篮设计见下图：

2.1 主桁系统

承重主桁架由主梁、立柱、斜拉带组成。其功能是承受浇筑与空篮时的荷载并传至主桁前支点、后锚与行走小车。主梁、斜拉带均采用箱型截面。主梁、立柱、斜拉带通过连接销铰接。两主桁置于腹板位置，中心距5.6m，纵向长11.95m。

2.2 行走系统

行走系统包括主桁行走小车、轨道、牵引机构等。承重主桁架通过前端行走滑船和后端行走小车在箱梁顶面铺设的轨道上由穿心千斤顶牵引前移。主桁行走小车车轮卡在轨道上翼缘，行走时安全可靠。

2.3 悬吊系统

悬吊系统由7根前悬吊和2根后行走吊杆组成。前悬吊将分配至其上的箱梁底板、腹板、顶板及相应挂篮部件自重荷载传至前横梁;内模前悬吊将分配至其上的箱梁顶板及相应挂篮部件自重荷载传至前横梁;后行走吊杆在挂篮行走时作为外模后吊点，并将相应荷载传至中横梁。各悬吊主要由精轧螺纹钢和千斤顶等组成。精轧螺纹钢上端稳固于梁上，下端与连接器相连。

2.4 锚固系统

锚固系统包括轨道锚梁、主桁后锚、内模后锚、侧模后锚和底篮后锚。

2.4.1 轨道锚梁。

轨道锚梁利用箱梁预埋精轧螺纹钢筋和预留孔作为锚固点，采用Ф32精轧螺纹粗钢筋作为锚杆，和焊接槽型钢上下焊接钢板的组合梁组成。其作用是保证轨道可靠地在桥面上定位，亦作为轨道承受行走小车向上作用力时的反力支点。挂篮行走时，在主桁行走小车前后压紧轨道的两组锚梁的间距不得大于2m。

2.4.2 主桁后锚。

挂篮单侧三角架尾部用4根Ф32精轧螺纹粗钢筋通过专用连接器与2个箱梁预埋精轧螺纹粗钢筋和预留孔连接进行锚固，其作用是保证系统悬浇时的抗倾稳定性。

2.4.3 内模后锚。

内模后锚采用Ф32精轧螺纹钢作为锚杆，内模后锚吊架采用销轴和内模滑梁连接。

2.4.4 侧模后锚。

侧模后锚采用Ф32精轧螺纹钢作为锚杆，通过穿心千斤顶直接锚在已浇箱梁顶板上。

2.4.5 底篮后锚。

底篮后锚采用Ф32精轧螺纹钢作为锚杆，通过穿心千斤顶直接锚在已浇箱梁顶板上。

2.5 外模板

模板设计均按全断面一次性浇注箱梁混凝土考虑。整个系统操作简便，有效地缩短了模板移动和安装周期，保证了混凝土的外观质量。外模与内模在箱梁腹板段设置对拉杆，对拉杆选用φ20圆钢，两端车丝，由螺栓固定。底篮为挂篮悬浇时的底部承载平台，由前托梁、后托梁、纵梁组成。托梁与纵梁采用螺栓连接。底篮所承受的荷载通过悬吊系统和后锚固分别传至桥面承重结构和已浇梁段。

2.6 前支点装置

前支点装置在浇注时，通过调节丝杆顶起承重主桁架，顶起一定高度时，锁定锁紧螺母。行走时，通过调节丝杆将主桁架通过滑船放在行走轨道上，然后调节丝杆将丝杆底座提高至脱离桥面。

2.7 平台系统

平台系统由前悬吊工作平台、底篮前托梁平台组成。整个平台系统形成一个完整的可方便通达的空间操作走道与工作场所，以满足纵横向预应力张拉、内外模板及对拉螺栓拆装、锚固系统拆装和挂篮调整等工作的需要。

3. 结构计算

3.1 设计载荷

为了符合施工实际情况，把其它荷载与混凝土荷载的重心联系起来，以实现准确地加载，在实际计算中，将挂篮、模板等其他荷载以混凝土重量为基数再乘以系数作总荷载，加到挂篮相应部位进行计算。系数偏安全地取1.5，其组成情况约为：挂篮主体结构重量取系数1.25，模板重量取系数1.15，人群和风荷载取系数1.1。根据箱梁分块设计情况，对每个变长度块进行验算，确定验算工况为：

工况1:1#块件(长3m)的浇注;

工况2:7#块件(长3.5m)的浇注;

工况3:13#块件(长4.0m)的浇注;

工况4:19#块件(长4.5m)的浇注;

工况5：挂篮行走。

3.2 材料特性

钢的材料特性：弹性模量E=2.1×105MPa

泊松比m=0.3

密度r=7850kg/m3

Φ32精轧螺纹粗钢筋：弹性模量E=2.1×105MPa

泊松比m=0.3

密度r=7850kg/m3

3.3 容许应力

承压应力：

40Cr:

3.4 结构计算

各工况控制节段的混凝土荷载和计算总荷载如下表所示：

经计算比较，1号块即工况1为控制设计块，在该工况下，分别对：A.主梁承重系统和底篮杆件内力、刚度;B.挂篮整体抗倾覆稳定进行验算。

A.主梁承重系统和底篮杆件内力、刚度：采用ANSYS对挂篮主梁承重系统及底篮杆件内力、刚度进行验算，其结果为：

(1)主梁承重系统：杆件最大拉力出现在前吊杆，最大应力为σ=298.3MPa，小于吊杆的容许应力[σ]=350MPa。

(2)底篮：底篮的最大应力出现在两侧的加强纵梁上，最大应力为：σ=116.267MPa<[σ]=174.6MPa，出现最大应力时的最大变形为：f=6.958mm<[f]=3000/400=7.5mm

B.挂篮整体抗倾覆稳定进行验算：设前吊杆合力为N，则：

总倾覆力矩为：M倾=5.5N=5096.16 (KN.m)

后吊杆共为8根Φ32的精扎螺纹钢筋，设后吊杆容许抗拉合力为F，则：F=8π×0.0162×350×103=2251 (KN)

总容许抗倾覆力矩为：[M抗]=5.5×2251=12386 (KN.m)

∴Ks=[M抗]/M倾=12386/5096.16=2.43<[Ks]=2.5

因此，为了确保挂篮的稳定，1号块浇注施工时，需在挂篮后锚处增加配重。

由：[M抗]/M倾=(M配+12386)/M倾≥2.5得：

M配=5.5G配

因此，1#块施工时，每个挂篮在其后锚处设8t配重。经验算，挂篮的强度、刚度满足规范要求，加设配重后，抗倾覆稳定性也满足要求。

4. 挂篮施工安装

4.1 主桁杆件塔吊吊到已浇的0#块上拼装，底篮、侧模等在墩旁地面上拼装，再由卷扬机吊到位安装。

总体安装顺序为：安装主桁支座、主桁、前后上横桁及吊挂系统、配重、底模及侧模。

4.2 挂篮的一个循环周期大约经过如下步骤：

(1) 混凝土养护期间拆除外模架支点，将外模架落于底模平台上，穿跑挂篮用的卷扬机开口、钢丝绳。

(2) 混凝土强度达设计值90%时，张拉、压浆。

(3) 拆除底锚、后锚，用千斤顶安装前支座平滚。

(4) 前后吊带系统下落10～20cm。

(5) 用卷扬机将挂篮整体行走到下一块的位置，锚好后锚杆，垫实前支点。

(6) 底模平台调整，侧模调整，吊带系统调整固定。

(7) 绑扎底板钢筋、腹板钢筋，组拼内模，上对拉杆，绑扎顶板钢筋。

(8) 立端模准备浇筑新的块件。

5. 挂篮施工中应注意的几个问题

5.1 要确保混凝土浇筑时主桁前支座材料强度满足受力要求，并因此支点反力较大，必要时，须对主桁片进行加固，防止出现压杆破坏。

5.2 外侧模底部与底模接触处设置必要的横向刚撑，确保底角不漏浆，影响外观。

5.3 设置必要的腹板拉杆数量，防止出现面板变形，影响质量。

6. 箱梁线型控制

箱梁的挠度、底板线型控制一直是悬浇工艺中的难点，老司城施河大桥主桥同时位于平曲线和竖曲线上，且跨径较大，施工控制难度更大。本次挂篮设计对前后上下横桁、吊杆节点的伸长、主桁弹性变形的叠加均作了计算，最后取值为1.8cm。浇筑过程中定时观察，将观测结果与设计单位提供的每节段预拱度对比，及时调整底板标高。

7. 结语

篇4：野山河大桥施工图设计

关键词：超深承台 钢板桩围堰 内支撑 工况分析 抗渗 施工技术

1工程简介

广州新洲至化龙快速路D2工程段官洲河特大桥位于广州市珠江官洲河水道，起点位于广州市海珠区广州航务专科学校东侧，终点位于长洲岛，设计里程范围K2+241.60～K4+027.408，长度1785.808m。

官洲河特大桥主桥为跨径布置99m+180m+99m的连续刚构。主墩基础采用钻孔灌注桩和整体式承台，桩基布置为18根直径2.8m的钻孔灌注桩，承台为矩形，平面尺寸为32.5m×15.7m，厚5m。主墩采用双薄壁墩，标准段截面尺寸2.5m×7m，承台顶面以上至高程＋14.000m范围之内设防撞段。

2水文、地质条件

（1）水文特征

桥区水域处于珠江三角洲河网区，桥区水域水位呈周期变化，潮流为往复流，即桥区水域既受径流作用，又受潮流作用，具有水丰沙少河潮汐为主的特性；桥区天然深槽及航槽稳定性好，冲淤基本平衡。

水道潮型属于不正规半日潮混合潮型，桥区水道下游通虎门口，据大虎站资料统计，多年平均涨潮量为2288.38m3/s，在珠江八大口门中居首位，多年平均山潮比为0.26，属于潮汐作用为主的河口；多年平均潮差为1.69m，最大为3.64m，均为珠江八大口门最大值。

潮波在伶仃洋喇叭口向湾内传播，潮差沿程增大，至湾顶潮差最大，潮波继续向三角洲河网区传播时发生变形，潮时稍有滞后，涨潮历时渐减，落潮历时渐增速度明显。随着上游径流量增大，涨潮历时缩短，落潮历时增长，故汛期落潮历时比枯季的长。

表1官洲河特大桥特征水文值

（2）地质情况

官洲河特大桥桥址区出露的地层主要为第四系底层（Q），下伏基岩为白垩系（K）泥质粉砂岩、砂岩及下古生界（PZ1）混合岩。

承台范围河床从上往下依次为淤泥层、粗砂层、强风化泥质粉沙岩。

3设计参数

（1）设计水位：+7.5m。

（2）钢板桩围堰顶标高：+8.0m。

（3）钢板桩围堰底标高：-16.0m。

（4）最大静水压力：155KPa。

4钢板桩围堰结构形式

根据承台平面尺寸及施工需要，钢板桩围堰平面内壁尺寸采用35.6（横桥向）×18m（纵桥向），围堰材料采用24米长拉森Ⅳ型钢板桩。

围堰支撑系统布置在钢板桩内侧，围囹采用型钢环向布设，内支撑采用钢管和型钢。17#墩围堰支撑系统共分五层。

图217#墩钢板桩围堰平面布置图（单位：m）

图317#墩钢板桩围堰立面布置图（单位：m）

5计算工况分析

（1）工况一：围堰内开挖至-10.5m，未浇筑封底砼。

五层内支撑下放就位，钢板桩全部插打完毕后，第一层内支撑与钢板桩之间进行焊接固定，其他层支撑与钢板桩之间存在空隙，围堰内开挖至-10.5m，保持围堰内外水位一致时，需验算钢板桩的受力情况，主要荷载有：流水压力、风压力和土压力。

（2）工况二：封底砼施工完毕，第一层支撑系统焊接固定，第二、三、四、五层支撑顶紧，围堰内抽水至-6.0m。

封底砼施工完畢、第一层支撑系统与钢板桩之间焊接固定，水下人工将第二、三、四、五层支撑与钢板桩之间的空隙处用短型钢特制的钢楔顶紧，然后抽取围堰内水至-6.0m时，准备焊接固定第二、三、四、五层围囹时钢板桩的受力和变形。主要荷载有：流水压力、静水压力和风压力。

（3）工况三：各层支撑系统与钢板桩之间进行焊接固定，围堰内抽水至-8.0m。

各层支撑系统与钢板桩之间进行焊接固定，围堰内抽水至-8.0m时，钢板桩的受力和变形。主要荷载有：流水压力、静水压力和风压力。

（4）工况四：施工第二层承台时，拆除围堰内第五层内支撑。

施工第二层承台时，第一层承台顶面设置砼圈梁与钢板桩支撑，剩余上四层内支撑，此时的钢板桩受力和变形情况。主要荷载有：流水压力、静水压力、风压力和围堰内填砂压力。

（5）工况五：施工第一节墩身时，拆除围堰内第四层内支撑。

施工第一节墩身时，围堰内承台顶面设置砼圈梁与钢板桩支撑，剩余上三层内支撑，同时局部变动各层内支撑形式，此时的钢板桩受力和变形情况，主要荷载有：流水压力、静水压力、风压力和围堰内填砂压力。

6各工况计算分析结论

（1）钢板桩计算结果

（2）围囹内支撑计算结果

7钢板桩围堰施工流程

8钢板桩围堰施工

（1）钻孔平台拆除

待主墩桩基施工完毕，分别拆除围堰内部分水上钻孔平台，给围堰内淤泥开挖、水下封底腾出空间。

（2）第一次清淤

待钻孔平台拆除完毕后，立即进行钢板桩围堰内、外范围第一次清淤施工，主要采用清淤船和抓斗，钢护筒的一些死角处需采用高压水枪配合冲洗，主墩承台清淤平面尺寸根据实际清淤情况，如有必可要扩大清淤范围。

（3）围囹、支撑加工及拼装下放

钢板桩围堰的围囹支撑，主要由型钢及钢管材料加工而成，应主要检查其下料长度、焊接质量；对于钢管，还应检查其端口的相贯线尺寸。

第一次清淤完成后，及时进行围囹、支撑临时拼装平台及下放系统的搭设。拼装平台和卷扬机底座等主要利用基桩钢护筒及钻孔平台外围钢管桩进行支撑。围囹下放时应注意控制垂直度和平面位置。

（4）钢板桩检查

①检查钢板桩型号。

②检查钢板桩整体应该顺直，没有扭曲、变形，如有焊接缝，焊缝牢固可靠。

③为了确保钢板桩接长的施工质量，必要时可对钢板桩进行接长及加劲板焊缝无损探伤检查；

④钢板桩之间靠锁扣联结，钢板桩检查中，锁扣是检查的重点之一。主要看锁扣是否完好，有无扭曲变形，锁孔内有无堵塞等，如有问题应及时处理。

⑤检查角部的钢板桩，如有应严格检查其角度是否为90度，并保证其两边的顺直。

⑥对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。

（5）钢板桩的插打及合拢

各项准备工作就绪后，在定位桩上（利用钻孔平台钢管桩），架设25#工字钢作为外导梁，利用已下放就位的围囹作为内导梁，确保钢板桩插打时的垂直度。插打过程中，须遵守“插桩正直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢”的施工要点。

钢板桩插打采用浮吊配合振桩锤进行。钢板桩的插打从一侧（受水流冲击较小）开始，往两个相反方向前进，最后在下游侧合拢。插打时尽可能先用标识完好的钢板桩，合拢段选择符合同一标准尺度的钢板桩插打。

在距离合拢口还有几根钢板桩时，需要提前测量合拢口，以便测算异型钢板的上下尺寸，并进行精确纠偏。合拢时将钢板桩与顶层围囹及时焊接固定。

钢板桩插打施工技术性要求高，必须对钢板桩的轴向、法向倾斜度严格加以控制。否则，不仅会增加标准钢板桩和异形钢板桩的用量，增加合拢的难度，而且会损坏钢板桩，影响打桩速度，甚至影响工程的防渗漏效果。

（6）二次清淤

二次清理淤泥采用高压水枪冲射，泥浆泵抽吸。在淤泥抽吸过程中，注意向围堰内注水或往外抽水，保持围堰内外水头平衡，减少钢板桩的内或外部压力。

清理淤泥时，要特别注意围堰四周与钢护筒之间的部分，其清除难度较大，因此派遣潜水员进行水下人工清理，才能彻底，以确保封底砼的质量以及围堰四周与封底砼的紧密性。

（7）围堰内基底清理

当围堰内淤泥开挖至计划标高后，应派潜水员对围堰内水下触摸，观察基底开挖质量，如欠挖或超挖较多时，应采取相应措施加以处理。对欠挖处进行补挖，超挖过多处利于碎石回填。另外，潜水员在水下将桩头四周淤泥及钢板桩四周淤泥清理，以保证封底砼与护筒、钢板桩的粘结效果。

（8）封底砼封底

当完成以上工作时，开始准备封底砼封底。封底导管设置4套，浇筑过程中根据图中布点顺序或视现场实际情况周转。封底砼浇筑顺序计划均由栈桥 (或码头)边往下游开始水下封底砼施工，快浇注到中间时，将导管转移至下游侧，然后从下游往上游方向开始浇注，直至浇注完毕。

在浇筑过程中及时跟踪观测，以便掌握砼面上升和扩散情况，并做书面记录。

（9）围堰抽水、顶紧

先水下顶紧四层围囹，当钢板桩围堰内封底砼达到一定强度后，即可对钢板桩围堰内进行边抽水、边堵漏、边焊接各层围囹与钢板桩之间的焊接固定等施工。抽水过程中注意观察钢板桩之间是否有漏水现象，如有应采取措施堵漏。

抽水到底后，即可进行钢护筒内浮泥清除、桩头破除及基底清理工作，然后进行承台钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑工作。

（10）钢板桩围堰内支撑体系转换

在主墩承台及墩身施工的過程中，存在多次支撑体系转换。转换时必须先设置临时支撑（混凝土圈梁或型钢），然后尽量在低水位时对称拆除相应支撑完成转换，以确保结构及人员安全。

9结语

（1）官洲河特大桥桥位处地质情况复杂，承台平面尺寸大且埋置较深。通过多种分析计算和监测，钢板桩围堰在各施工阶段的变形、应力水平均满足要求。

（2）通过加强过程控制，精心组织施工，较好地实现了设计意图，确保了大型超深承台钢板桩围堰的顺利实施。

参考文献：

［1］许红胜、颜东煌、黄元群.深水基础钢围堰结构方案必选研究[J].中外公路，2007，27(3)：94-97.

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［5］张鸿、刘先鹏.特大型桥梁深水高桩承台基础施工技术.中国建筑工业出版社，2005.

［6］欧阳效勇、任回兴、徐伟.桥梁深水桩基础施工关键技术：苏通大桥南塔基础工程施工实践.人民交通出版社，2006.

［7］刘自明.桥梁深水基础.人民交通出版社，2003.

［8］曹洪、罗彦、周红星.新光大桥桥墩钢板桩围堰抗渗问题分析.岩石力学与工程学报.2006，25(1).

篇5：野山河大桥施工图设计

摘要：采用上部无水地带人工挖孔，下部富水地带机械成孔相结合的施工方案，既避免了全部用人工挖孔无法全部挖到位、进度慢、危险性大的缺点，又避免了全部用机械成孔速度慢、成本高的缺点，明显提高了工程进度，并大幅降低了工程成本。经综合测算，有效缩短工期1个月以上，节约投资12万元。

关键词：大桥 大直径桩 施工技术 工程概况

冶河大桥位于河北省井陉县境内，是连接井陉县东西两大动脉307国道和石太高速公路的连接线完善工程。全长550米，宽18米，双向四车道。线路起点位于县城微矿路上，与307国道形成菱形立交，然后跨越307国道、冶河、石铁分局井陉铁路货场及石太铁路正线，终点与石太高速公路连接。全桥设计为直线，15墩2台，基础为Φ1.8m和Φ1.5m桩基础，上部采用装配式预应力砼简支梁，桥跨布置为1*30m＋1*40m＋9*30m＋3*40m+1×50m＋1×40m，共计16孔128片梁。1#~15#墩采用Φ1.8m端承桩35根计604延米，0#、16#桥台采用Φ1.5m端承桩16根计320延米。桩端支承于破碎的弱风化白云质灰岩层上，桩底嵌入岩层深度大于1.7m以上，桩身为C25普通硅酸岩混凝土。

桥址处地层主要为填土、卵石及奥陶系中统白云质灰岩。自上而下分为3层，分别如下：

a 素填土：褐黄色，稍湿~湿，稍密~密实。土质不均，成分以粉土为主，夹粉质粘土薄层。该层在河槽地段缺失，在307国道附近厚2~3m，在5#、6#孔地带厚7m左右，层底标高209.91~213.18m。

b 卵石：杂色，中密~密实。卵石成分以灰岩、砂岩为主，一般粒径5~15cm，局部含大量漂石，充填物为砾石、砂粒及粘粒土，层厚11.60~16.20m，层底标高195.45~199.70m，容许承载力[σ]=400~600kPa。

c 弱风化白云质灰岩：灰色，隐晶质结构，中厚层状构造。岩石不完整，有溶蚀迹象，规模较小，裂隙发育，其间局部充填粘性土，岩溶发育厚度一般在基岩面下2.00~3.00m，容许

承载力[σ]=1500~2500kPa。施工方案的选择

由于地质情况复杂，且冶河为季节性河流，根据地质勘察报告，自然地表下8~10m以下富含地下水，且裂隙贯通，渗透速度较快，其上均为砂卵石层，干燥无水，易坍塌。根据现场实际情况，整体河床干涸，仅10#、11#墩位于主河槽处有少量流水。通过多种方案经济分析比较，决定采用人工挖孔与冲击钻成孔相结合的施工方案。即从自然地坪开始先进行人工挖孔作业(混凝土护壁)，至8~10m左右(地下水位线处)，然后采用冲击钻进行泥浆护壁机械成孔。桩身砼采用导管水下灌注。关键技术

3.1 人工挖孔

根据桩直径大，土质较松散，为冲积卵石土层，地表以下8~10m内无水(地质勘测报告)，上部采用人工挖孔方法施工。：

3.1.1平整场地、定桩位

在施工现场的控制网及高程复测完毕之后，利用各控制点首先放出桥中心线及桥中心控制桩；然后利用桥中心控制桩为控制点用经纬仪及测距仪精确定出各桩位中心桩，并对已定桩位采取钉围板或砖砌的方式精心保护。开挖前在桩孔周围钉钢筋头将中心桩引出桩孔外，待挖至1m深浇注护壁砼后再将其引至护壁上，同时在护壁上打出控制标高对挖深及桩长进行控制。

3.1.2 安装提升系统

提升架采用三角辘轳，将其置于桩孔之上，并将脚架的三条腿埋入土中不得少于30cm，以保证在使用过程中架子不会倾覆，埋完后在支腿周围压上重物。

3.1.3 桩孔挖土1m深并清底

中心桩位引护完毕后，用人工从上至下逐层开挖。孔内挖土人工用锹、镐进行，首先用镐对土进行松动，然后用锹将土翻起。如遇卵石及大量漂石时，用凿石机将其松动破碎后再挖。当挖至1m深时对桩底进行清理，将松动土全部铲起放入桶中，通过提升辘轳将余土提出桩孔外直至清完。

3.1.4 绑扎一节钢筋

孔底清理干净并将余土运出后，开始绑扎护壁钢筋。先在桩孔壁上划出加强钢筋的位置，然后打入相应数量的钢筋头并将横向加强筋固定其上；加强筋固定后，开始绑扎竖向筋，钢筋设置为φ8＠200，采用铁丝梅花绑扎法进行。

3.1.5 支一节模板

模板采用一节组合工具内定型钢模板，用尺寸350×900mm弧形钢模及拼装板组成，用U形卡连接，上下各设一道两半圆的8号槽钢内箍顶紧，不另设支撑，以便井下作业，拆上节支下节，如此循环。

3.1.6 浇一节护壁砼

护壁厚15cm(允许误差±30mm)，采用C20砼，砼护壁纵向搭接10cm。为保证接缝严密，砼在浇注过程中振捣密实，上部100mm高浇灌口浇注完毕后用砼堵塞，防止有地下水冲坏土壁。砼浇注过程中，随时用小锤敲击模板外侧以检查砼是否浇注到位。

3.2 机械成孔

根据现场地质情况，为克服大粒径卵石、漂石层的钻孔困难，选用CZ-30型冲击钻机。对于Φ1.5m桩采用外径1.5m十字型冲锤一次成孔，Φ1.8m桩采用二次成孔工艺，即先用外径1.5m十字型实心冲锤冲击成孔，再用外径1.8m圆筒空心冲锤扩孔到设计孔底，用圆形掏渣筒掏渣，并选用合理的钻进参数。

3.2.1 护壁技术

(1)泥浆的配制 由于地下水位下砂卵石层较厚且含大量漂石，造成冲孔困难且孔壁易坍塌，泥浆易漏失，因此制备高质量的泥浆显得尤为重要。本工程采用优质粘土造浆，另外掺入孔中泥浆量0.1%~0.4%的纯碱，它可以有效的提高泥浆性能指标，使粘土颗粒进行分散而不易凝结，为粘土吸收外界的正离子颗粒提供了条件，并可增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水率。

(2)设置泥浆循环系统 根据工程实际，本工程设置沉淀池及泥浆池，以使掏渣筒排渣后泥浆中的钻渣可充分沉淀。泥浆可以回流循环使用。并配备BW-160型泥浆泵一台，以便及时补浆并随钻进要求改善泥浆性能。

3.2.2 施工过程控制

(1)钻机定位时利用人工挖孔施工所形成上部钢筋砼护壁代替钢

表1 泥浆性能技术指标

相对密度

粘度(s)

含砂率(%)

胶体率(%)

稳定性(g/cm)1.3~1.5 26~28 ＜4 ＞95 ＜0.03

护筒进行定位导向，并保持泥浆面。冲击成孔过程中采取分离桩位、交错布置，以防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注砼的凝固，相邻孔冲击施工时必须待邻孔砼灌注完毕24h或砼壁强度达到2.5MPa后，方可开钻。

(2)开钻前在孔内投入粘土，并加适量粒径不大于15cm的小片石，顶部抛平，用小冲程1m冲砸，泥浆比重1.2-1.5，钻进0.5-1.0m再回填粘土，继续以小冲程冲砸，如此反复二、三次，必要时多重复几次。(3)在砂卵石层中冲孔时，采用中、高冲程2-4m冲砸，泥浆比重1.3左右，并及时掏渣。进入基岩后，采用低锤冲击或间断冲击，当发现偏孔时应回填片石至偏孔上方300mm-500mm处，然后重新矫正冲孔。

(4)冲击过程中遇到探头石，采用十字形钻头(焊接合金钢)低锤密击间断冲击的办法，清除障碍，同时严禁冲锤重击，防止出现坍孔。

(5)钻进过程中要经常检查并及时调整泥浆性能。如泥浆稠度太大则由于阻力作用影响钻头进尺速度，且易发生桩孔偏移；泥浆稠度太小，则钻渣难以充分悬浮，造成掏渣困难，且难以起到护壁作用。

(6)冲孔时仔细查看钢丝绳的回弹和回转情况。耳听冲击声音，借以判别孔底情况。钻进时随着进尺快慢及时放松主钢丝绳，防止打空锤现象。钻机正常工作时，每冲击1次，冲击梁上缓冲弹簧响1声，如果出现2次响声，即为打空锤，此种现象容易损坏机具，故冲孔过程中必须随时检查。

(7)当孔内泥浆含渣量增大时，将钻速减慢，并及时抽渣，抽渣时可采取以下措施：

a抽渣筒放到孔底后，要在孔底上下提放几次，使多进些钻渣，然后提出。

b采用孔口放细筛子或承渣盘等方法，使过筛后的泥浆流回孔内。

(8)为保证孔型正直，每钻进4-5m深度检孔一次。检孔器用钢筋制成，其高度为钻孔直径4倍，直径与钻头直径相同。更换钻头前，先经过检孔，并要将检孔器检到孔底方可投入新钻头。

(9)按照设计要求，桩端入岩深度必须在1.7m以上，为确保入岩深度，保证桩端承载力，进入基岩后每钻进100-500mm清孔取样一次(非桩端持力层为300-500mm；桩端持力层为100~300mm)以备终孔验收。

3.3 清孔及钢筋笼就位

本工程大直径桩均为嵌岩桩，必须清除孔底沉渣才能保证单桩承载力，因此本工程采用了二次清孔工艺。

3.3.1 首次清孔 桩身成孔后经验收合格，首先用冲击钻头泛浆，掏渣筒清孔，直到孔内泥浆比重控制在1.1~1.2之间，沉渣厚度小于5cm。

3.3.2 钢筋笼就位

(1)将验收合格的钢筋笼运至孔口，运输过程中要防止变形；

(2)采用16T吊车吊装钢筋笼入孔。吊装钢筋笼采用专用钢丝绳并带[16扁担，吊装时要对称吊点，吊点处加强，吊钩垂直于笼子中心，保证钢筋笼垂直下入孔内。

(3)由于本工程钢筋笼顶标高均在自然地面下，深度各桩不一样，根据情况笼顶设置吊筋将钢筋笼悬挂于孔口[16槽钢横担上并用钢管在孔口固定定位，以防止其偏位并发生浮笼现象。

3.3.3 二次清孔

本桥采用抽浆法进行二次清孔，可以有效地清除孔底沉渣。用空气吸泥机清孔注意事项：

(1)高压风管沉入导管内的入水深度应大于钻孔内水头到出浆口高度的1.5倍，一般不宜小于15m，但不必沉至导管底部附近。钢筋骨架须在导管吊入之前先放入。

(2)开始工作时应先向孔内供水，然后送风清孔。停止清孔时应先关气后断水，以防水头降低造成坍孔。(3)送风量大小与钻孔深度及导管内径有关。本工程导管内径为25cm，送风量需20m3/min，风压(MPa)可按公式H/100+0.05计算，H为风管口入水深度(m)。

(4)当孔底沉淀较厚且坚实时，可适当加大送风量(送风量大则沉渣上升的速度也大，沉渣易被吸上)，并摇动导管，改变导管在孔底的位置。

(5)清孔过程中必须始终保持孔内原有水头。如孔较深，则中途宜停顿片刻，待孔内上部悬浮钻渣均匀沉淀后，再送风清孔一次。当风管口设置很低，在清孔过程中不能保持孔口水头时，不可马上停止送风，先将风管或导管提升一定高度才停止送风，以免稠浆渣将风管口堵塞。

3.4 水下砼灌注

清孔完毕应立即进行水下灌注桩身混凝土，利用清孔用导管安装初灌斗直接灌注，可缩短灌注时间。

3.4.1 混凝土配合比设计

水下砼施工必须进行专门的配合比设计。本工程采用C25普通硅酸盐砼，掺入适量DH4B缓凝高效减水剂。其配合比如表2所示。

表2 C25水下普通硅酸盐砼配合比

材料名称

水泥

(32.5级)砂子

石子

水

DH4B缓凝高效减水剂

坍落度(mm)

材料用量(kg/m3)450 710 1065 190 3.6 200

3.4.2 准备工作及浇注

(1)本工程采用内径250mm导管浇注水下砼，接头采用丝扣连接，用“O”形橡胶圈密封，严防漏水。下导管前进行水密性检查，检验水压为0.6~1.0MPa，不漏水为合格。

(2)首盘砼用量经计算为4.4m3，灌注前先配制0.3 m3水泥砂浆放入初灌斗，并用隔水塞(用砂球制成，外径比导管内径小2~3cm，铁丝绑扎牢固)封住初灌斗底，备足初灌砼，剪断铁丝使砼靠自重流入孔底。

(3)首盘砼灌注埋管深度不得小于1m，浇注过程中导管在砼中的埋深控制在2~4m。灌注中经常用测锤探测砼面的上升高度，并适时提升，逐级拆卸导管，保持导管的合理埋深。

(4)遇特别情况(局部严重超径、缩径、漏失层位和灌注量特别大的桩孔等)增加探测次数，同时观察返水情况，以正确分析和判断孔内的情况。

(5)浇注水下砼的最后砼面高程高出设计高程80~100cm，以保证凿除桩顶砼浮渣后满足设计要求，确保桩身砼顶质量。

(6)砼浇注过程中，及时统计每桩砼浇注量，并计算桩身砼充盈系数，每根桩作砼试块2~3组，专人填写水下砼灌注记录。

3.5 桩基检测

3.5.1本工程对所施工桩基采用低应变方法100%检测，并根据设计院要求对10号b孔及11号b孔进行现场高应变检测，对施工的3号a孔及9号a孔桩身进行了钻探取芯检验。

(1)低应变检测委托河北大地土木工程有限公司进行，所施工30根桩，根据检测报告显示整体桩身质量比较完整，除5号b桩为Ⅱ类桩外，其余29根均为Ⅰ类桩，Ⅰ类桩达96.7%。

(2)桩身高应变检测委托河北省建筑工程质量检测中心地基检测所进行，对所检测10号b 实测单桩极限承载力值25405KN，11号b实测单桩极限承载力值26152KN。高应变检测完成后将实测数据交设计院复核验算均符合设计要求。

(3)桩身钻探取芯检验委托河北地矿建设集团二分工司进行，对所检测3号a桩及9号a桩结果为：岩芯混凝土级配良好，外观良好，岩芯采取率98%，破碎带取出了代表性岩芯。

3.5.2 C25普通硅酸盐砼试块90组，经石家庄交通局质监站检验评定，均达到设计要求。4 经济分析比较

篇6：黄龙箐大桥设计与施工

黄龙箐大桥为国道昆明东连接线上一座高墩、大跨曲线连续刚构桥.介绍了该桥上、下部结构的.设计和施工,重点分析了平面弯曲对主桥各阶段变形、应力的影响.

作 者：王存卓  作者单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西,西安,710043 刊 名：甘肃科技 英文刊名：GANSU SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： 25(3) 分类号：U445.466 U448.215 关键词：曲线   连续刚构   悬臂施工   变形