安全第一之皮带安全

安全第一之皮带安全（共5篇）

篇1：安全第一之皮带安全

溜子皮带，蹬坐危险。

出了事故，后悔已晚。

干啥工作，别耍大胆。

坚持规程，保你平安。

忽视安全，如履薄冰。

一时侥幸，终酿大祸。

安全生产，人人有责。

生产再忙，安全不忘。

安全第一之特殊工种

特殊工种，特别要求。

无证作业，事故头出。

停电作业，勿忘验电。

违章生险，遵纪则安。

篇2：安全第一之皮带安全

痛定思痛，如愿以偿。

自查自纠，一马当先。

心有他人，无微不至。

工作小心，大家开心。

家人放心，其乐无穷。

关注安全，关注健康。

关爱生命，善待自己。

生产越忙，安全不忘。

珍惜生命，爱心永存。

安全隐患，视而不见。

篇3：安全第一之皮带安全

长城煤矿是新矿集团内蒙能源公司一座年产能力300万吨的现代化矿井, 工作面开采实现了综合机械化, 主运系统采用了长距离强力皮带运输, 实现了煤炭运输的高速、高效。以往大倾角、长距离强力皮带的敷设采用人工敷设或使用稳车拉运, 施工进度缓慢, 而且施工安全也不能得到保障。而此次通过长城煤矿主井强力皮带的安全快速敷设证明, 该工艺有着较高的技术含量, 能够应用于大倾角强力皮带的敷设。

1 大倾角、长距离强力皮带安全快速敷设工艺

1.1 施工概况

长城煤矿主井全长1000米, 担负着全矿的原煤运输任务。在主井安装一部B=1200的钢丝绳芯强力皮带机。主井井深倾角大, a=21.5°;距离长, L=995m。胶带型号为ST4000钢丝阻燃胶带, 带重120kg/m。

1.2 强力皮带敷设前准备工作

1.2.1 强力皮带存放

距离主井井口皮带卸载架前方50米到80米处并排叠放已硫化好的底皮带1000米, 上皮带1065米, 方向顺着新主井的走向, 按工作面和非工作面叠放好。

1.2.2 所需设备和工具的制作安装

(1) 夹具的安装。在机头卸载架处安装1副夹具 (留上皮带) , 在驱动点两三角架处安装1副夹具 (留底、上皮带) , 在井口变坡点下方10米的井字架处安装2副夹具 (留底、上皮带, 各1副) , 在斜巷500米井字架处安装2副夹具 (留底、上皮带, 各一副) , 并将夹具固定牢固可靠。 (2) 绞车的安装。皮带车房前方20米处现安装有75KW检修绞车1部, 缠有18.5钢丝绳1200米。 (3) 低速装置的安装。用JDSB-30型电机和SPJ-800型减速箱改造而成低速传动装置, 在减速箱输出轴上安装与Ф1600传动滚筒相匹配的蛇形弹簧联轴器 (第三部驱动装置) , 并进行找正安装, 经过二级减速可使皮带下放运行速度能够控制在0.2m/s以下。 (4) 稳车的安装。距离皮带卸载架前方100米处安装1台JH-30型稳车, 缠绕150米Φ34钢丝绳, 用来预留下放的皮带。 (5) 其它准备事项。皮带机房距离存放皮带的地点有三道墙, 在每道墙上打孔洞 (开洞尺寸大小为:宽1500mm, 高500mm) , 在开洞的四周安设托辊, 减少对皮带的摩损和防止皮带跑偏;在主井井口变坡点以下10米处的井字架上安设回头轮1个。

1.3 底皮带下放方案

(1) 用检修绞车钢丝绳穿过变坡点处的回头轮, 向皮带机头方向走, 穿过托带滚筒、传动滚筒、夹具、和穿墙孔, 将钢丝绳与强力皮带前端用专用卡子板连接好, 确保连接牢固可靠。 (2) 开动检修绞车, 速度保持在0.2m/s以下, 对底皮带进行牵引, 同时开动低速传动装置, 下放底皮带, 同时调整夹具配合下松, 将底皮带牵引至回头轮处。 (3) 底皮带牵引到回头轮处时, 拆除牵引绞车钢丝绳的卡子, 更换为专用滑靴固定在皮带端头。同时将30T稳车留住皮带叠好的后端。 (4) 继续开动低速装置, 同时配合夹具、稳车下放, 皮带前端在斜巷上依靠皮带自重和滑靴下滑。稳车开动一次可下放皮带60米, 然后重新将稳车钢丝绳在皮带打折处进行固定, 继续下放皮带。 (5) 往复下放皮带, 直到底皮带下放到机尾, 下放后500米皮带时, 用3副夹具配合下放。 (6) 紧固夹具, 留好底皮带, 确保底皮带不下滑。把底皮带的后端留在变坡点以上5米处, 并同时紧固好变坡点及以下的夹具。

1.4 上皮带下放方案

将检修绞车钢丝绳依次穿过卸煤滚筒、夹具、带盘型闸的导向滚筒、1号传动滚筒、夹具、2号传动滚筒, 最后穿过穿墙孔与皮带前端用卡子板连在一起。

开动检修绞车, 对上皮带进行牵引, 同时开动皮带低速传动装置, 下放上皮带, 同时调整夹具配合下松, 将上皮带牵引至回头轮处;上皮带牵引到回头轮处时, 拆除牵引绞车钢丝绳的卡子, 更换为专用滑靴固定在皮带端头。同时将30T稳车留住皮带叠好的后端;同底皮带下放方式一样, 开动低速装置, 同时配合夹具、稳车下放, 皮带前端在斜巷上依靠皮带自重和滑靴下滑, 将上皮带下放到机尾处。下放后500米皮带时, 用4副夹具进行配合下松;将上皮带穿过传动装置、卸煤滚筒在井口变坡点处与底皮带合茬, 硫化皮带接头。在机尾处预计皮带的长度, 硫化皮带接头。

2 技术、经济效益分析

2.1 施工工艺效果

本次施工为长城煤矿首次使用低速装置配合稳车预留和夹具夹紧的方法敷设强力皮带, 面对倾角大, 距离长, 皮带自重大等困难, 该工艺取得了良好的效果, 具有很高的推广价值, 为以后大倾角、长距离巷道敷设强力皮带提供了可靠可行的施工方案。

2.2 经济效益

本次施工采用低速装置配合稳车预留和夹具夹紧的方法, 省掉了强力皮带封车、下松、卸车的时间和费用, 规避了封车和运输的风险, 并可提前12个小班完成施工。经实际测算本次生产中工作面安装工艺可节省大约8万元的人工和材料费用。

3 结束语

篇4：安全第一之施工现场

生产工作，勿忘安全。

井道施工，危险勿近。

严禁抛物，当心坠落。

我不伤我，你不伤你。

你不伤我，我不伤你。

自己保安，不可轻视。

相互保安，人人受益。

安全是福，健康是金。

篇5：安全第一之皮带安全

关键词：既有线,线路加固,施工技术

0 引言

本文结合金川公司储煤中心铁路线对白家咀站皮带输送廊下穿铁路进行临时加固。该项目受金川公司委托, 兰州金轮工程设计咨询有限公司负责线路临时加固措施相关设计工作[1]。项目具体情况分为两部分, 一是对天然气管道穿越陇海线K1726+800处框架护涵及附属设计 (两端检查井外侧边墙以内, 不含管道安装部分) , 其次是对穿越处线路加固设计。相关外业勘察测量资料由金川镍钴研究设计院提供。图1所示为金川集团公司储煤中心铁路线初步设计总平面图。

据探井及钻孔揭露, 勘察区自然地面以下有人工填土 (杂填土或素填土) , 填土层之下为角砾。地质构造方面, 工点范围内地质构造简单, 工点范围内无控制性大型构造。

1 相关技术标准及参数

本项目铁路等级为单线, 工企III级, 铁路荷载为中-活载, 牵引种类为内燃, 机车类型DF7C, 闭塞类型为半自动, 计算最高行车速度30km/h。穿越处地形平坦, 拟建场区属山前洪积扇, 地层为Q4al+pl。本地区极端最高气温37.5℃;极端最低气温-20.0℃。据《建筑抗震设计规范》 (2010年版) , 金昌市地区地震设防烈度为7度第三组, 设计基本地震加速度值为0.15g, 设计特征周期值为0.45s。拟建场区内无饱和粉土及粉细砂层, 故不会产生液化现象, 属可进行建设的一般地段。工点交通条件较好。勘察期间场地内地下水位位于桩底以下, 建议基础埋置深度建议大于最大季节冻土深度。建筑材料方面, 孔桩采用C25钢筋混凝土, 要求水泥为P.O42.5级, 采用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥, 并尽可能减少水泥用量, 但不得少于285kg/m2。除单独注明者外, 主筋和构造筋采用HRB335钢筋, 箍筋采用HPB235箍筋, 其技术标准应分别符合国家标准的规定。细骨料采用中砂;粗骨料采用10~30mm连续级配砂子, 以减少混凝土收缩变形;中砂、碎石应水洗以保证碎石中的含泥量控制在1%以内, 砂中的含泥量控制在2%以内。硫化物和硫酸盐含量不得大于0.5%。混凝土应根据强度等级、耐久性等设计要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计。配合比选定实验应提前进行, 留出足够时间进行配合比调整。当混凝土所用的原材料、施工工艺及环境等发生变化时, 必须重新选定配合比。

2 既有铁路基本概况

结合设计资料, 需对天然气管道穿越陇海线K1726+800处的铁道进行临时加固, 保证线路安全。列车最高行驶速度为30km/h;采用D24和D16施工便梁;孔桩采用C25钢筋混凝土, 直径取2m, 人工开挖;主筋和构造钢筋采用HRB335, 箍筋采用HPB235[2,3,4,5,6]。图2所示为金川公司储煤中心铁路线白家咀站皮带输送廊下穿铁路临时加固措施纵断面图。

3基础方案比选

原设计方案是B号孔桩:出土部分 (12.49-轨顶到桥墩的高差) m, 入土深度7.6+0.5=8.1m, 直径均为2m。经计算需打入土下12m, 人工费很高, 需更改基础方案。经分析比较了圆端形桥墩、群桩、沉井、钢管桩等方案后, 最终选定经济安全的扩大基础方案, 埋深定为6m。图3和图4为扩大基础的孔桩钢筋布置图。

孔桩桩身采用C25钢筋混凝土, 直径10mm及以下钢筋采用HPB235钢筋, 其他采用HRB335钢筋。支点桩顶面以下设置两层Φ10钢筋网, 间距为10cm×10cm。N2、N3钢筋每隔1m设置1道。孔桩采用人工开挖, 开挖过程中为防止坍塌必须做好护壁, 护壁采用C25钢筋混凝土, 每挖深0.2m加固一次[7]。一旦达到开挖深度, 立即进行灌注。表1为不同直径单桩钢筋数量表。

4线路加固的安全性分析评估

(1) 计算孔桩所受的力:列车活载取中-活载, 它的力由钢轨传递给横撑, 横撑再传递于纵梁, 最后通过支座传递到桥墩基桩上。简化为24m和16m的简支梁计算, 桥墩处有两根桩, 单根桩承受1/2的荷载。

(2) 桩的受压稳定问题, 偏心受压构件, 分别按轴心和偏心受压构件计算得桩的应力, 看是否小于相应的容许应力。在进行基底偏心检算时, 一般为常水位、单孔轻载、主加纵向附加力控制, 经过检算其合力纵向偏心e=ΣM/ΣN=5404.216/17294.08=0.312m, 小于容许偏心[e]=1.683m, 基底偏心检算符合要求。

(3) 扩大基础基底土承载力验算, 基底平面最大应力应小于基础底面处容许应力。以及验证基础的滑动、倾覆稳定, 保证基础的安全。对基底应力进行检算, 可能为常水位、单孔重载或双孔重载时的主力加纵向附加力控制, 此处用双孔重载检算[8], 经检算其最大基底应力为σmax=156k Pa, 小于容许应力1.2[σ]=1.2×300=360k Pa, 基底应力检算符合要求;基底稳定性通常为设计频率水位时单孔轻载的主力加附加力控制, 其倾覆稳定安全系数K0=s/e=2.72>1.5, 其滑动稳定安全系数Kc=f×ΣN/ΣP=30.3>1.3, 即倾覆稳定及滑动稳定均能保证安全。

5 结论及说明

经检算:B号孔桩需把土下的孔桩由2根2m的圆桩改为扩大基础, 深度可由8.1m减小到6m, 便于机械施工, 经计算承载力符合要求, 通过此例的加固方案将对国内类似工程的施工提供一定的借鉴价值。具体布置如图5所示。

需要说明的是: (1) 两根φ2m的墩柱在顶部需有盖梁连接; (2) 保证开挖后地基应力≥350k Pa; (3) 两根孔桩伸入承台内至少2m, 以保证共同受力。孔桩基础的顶面及底面配筋图如图6、图7所示。

参考文献

[1]金川公司储煤铁路线白家咀站皮带输送廊下穿铁路临时加固措施施工图设计.

[2]TB10002.5-2005, 铁路桥涵地基和基础设计规范.

[3]TB10002.1-2005, 铁路桥涵设计基本规范.

[4]TB10002.3-2005, 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范.

[5]GB50010-2010, 混凝土结构设计规范.

[6]中华人民共和国铁道部《, 铁路工程地质手册篇》线路.1975.

[7]中华人民共和国铁道部《, 铁路工程技术规范》第二篇桥涵.1975.