线束质量部工作计划

线束质量部工作计划（精选9篇）

篇1：线束质量部工作计划

线束质量部工作计划

按照全员质量管理控制的质量方针，依据TS质量管理体系提要求和顾客的质量反馈，按照“三不放过”（找原因、责任人处理、预防纠正措施）的原则，制定以下工作计划：

1、严格按照《原材料检验规范》对所有电线（电阻率、耐高低温、线色）、端子、插接器（端子对接、端子与插接器配比度）、橡胶护套（规格、阻燃性能）、波纹管、胶带（规格、阻燃性能）的常规检验，及时开具检验单，对不合格产品拒收或标识隔离存放。

2、生产全过程质量控制，监督员工进行首、中、末检验（下线、压接）和如实记录，严格按照技术部指定的《作业指导书》和《质量考核细则》公开、公平、透明考核，通过处罚强化员工的质量意识。

3、严格工艺纪律（使用套管器、先电检后质检、裁线压接一体机操作规范、拉力试验检测规范、导通机操作规范），确保设备的完好性和提高产品的一致性、可靠性。对违纪者按照《质量考核细则》考核。

4、每季度对员工进行质量、操作规范培训，提高员工的专业技能，减少质量隐患。

5、不断学习质量体系、质量管理的专业知识，提高自身技能，适应企业持续快速发展的需求。

质量部2013.12.29

篇2：线束质量部工作计划

对线束工作流程进行有效的管理, 使线束生产能够顺利进行.2.责任部门

生产部线束课

3.职责

线束课管理者负责对生产的安排即线束课人员的管理.线束课物料员负责原材料的领取, 发放.线束课作业员负责设备的日常点检和生产

线束课技术员负责对对设备的修理, 维护及保养.4.相关文件

1)<< 生产指令 >> 2)相关作业生产记录

3)相关生产作业指导书

5.步骤

5.1 接单及生产指令的确认

线束课管理者收到<< 生产指令 >>后, 根据实际生产状况, 确认新订单信息, 如有异常及时通知生产计划, 确认OK后负责生产前的确认及安排, 其主要工作包括:

a.确认上一订单是否结束

b.核对新订单的信息

c.安排生产, 并预算该定单的完成日期.5.2 生产前准备

5.2.1 线束课管理者将生产指令给线束课领班和物料员, 领班将对应的作业指导书更换到作业工序, 物料员按<< 生产指令 >> 及每天的实际生产能力计算出当天所需的材料数量后, 进行材料的领取, 并做好相关记录.5.2.2 线束课技术员负责对设备的确认, 线束课的领班提前安排人员及准备生产记录相关表格.5.2.3 确认以上OK 后, 线束课物料员根据作业指导书上的要求进行对原材料发放工作, 并记录到<<线束材料发放日报表>>, 应详细记录到发放材料的时间.5.3 首件检查

每天生产前由作业员进行首件作业, 由品质进行确认合格后并记录到首件确认单上, 才可以进行正常生产.5.4 量产

5.4.1 当首件判定合格后, 开始进入量产阶段.5.4.2 依据产品的不同选用不同的工程, 大体上包括: 切线 , 开剥外被, 磨皮, 穿DABELL, 端子压接, 插胶芯, 测试, 尺寸检查, 外观检查, 包装等等, 具体的操作参照相应的作业指导书.5.4.3 品质巡检人员根据巡检频率和检查内容对产品进行中间检查, 特别注意要检查端子打的状态和测试机的状态.5.5 入库和CLOSED检查

5.5.1 每天QC进行入库检查合格后, 线束课物料员原则上次日的上午进行入库作业(特殊情况除外).5.5.2 一个生产指令结束后QC要进行CLOSED检查合格后, 才能关掉这个生产指令, 进行评估.5.6 生产数量的计算

5.6.1 每班生产结束时统计当班的生产数量, 每天的生产数量如果设备上有统计数字, 依据设备上的数字进行记录.5.6.2 如果设备上没有统计数字,则从最后一道工序即包装倒推前道工序生产良品数量, 加上本道工序产生的不良品即为生产数量.5.7 材料报废及退库

5.7.1 线束课物料员负责对生产中的不良品(指不可修复的产品)等不可回收材料进行报废处理.5.7.2 线束课物料员负责对剩余材料进行退库处理.5.8 可追溯性

5.8.1 材料的可追溯性

线束课物料员发放材料时在线束材料发放日报表上填写原材料的相关信息如: D/C , SEQ , M/C 等, 发料时间必须详细记录.5.8.2 半成品的可追溯性 半成品在工程内流动时, 必须附带物料标示卡以表明产品的状态, 设备生产日报表上作业时间.5.8.3 成品的可追溯性

生产的产品进行包装时, 以每一外箱为一单位进行记录, 作业员在填写相关生产记录表时填写系列号和作业时间.5.9 表格的记录

篇3：飞机线束的验收检验工作研究

关键词：线束；验收检验；标识；防插错设计；电性能；拉脱力值

中图分类号：V242 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）18-0065-02

飞机线束本身不实现特定的功能，却与每个系统和设备相连。飞机内部敷设有数量庞大的线束，型号种类繁多，技术要求也不尽相同。归纳总结飞机线束在验收检验时需要进行的检验项目，梳理检验测试内容，分析检验时的判定标准，对线束的生产质量控制；工艺文件编制；检验测试点设置；线束质量缺陷的识别等工作均有一定的借鉴作用。

1 飞机中线束的作用

用于在电路中起传输电流作用，没有金属外罩、护套、或者屏蔽层的实心、绞合或箔式结构的单芯金属导体，则可称之为电线。一个公共护套下的两根或多根电线；虽无公共护套，但却以扭绞、模压的形式在一起的两根或多根电线；具有金属外罩、屏蔽层或外导体的单一电线，均可称之为电缆。由电缆、电线组成，并带有电连接器、尾附件、电子电气元件等，能够实现设备之间连通的称之为线束。

飞机除了装配有十分复杂的发动机系统外，还包括有飞控系统、燃油系统、电传操控系统、液压系统、供电系统、通信导航系统、武器作战系统等等。这些复杂的分系统各司其职，保障了飞机的正常运转。同时它们也是由许多的控制部件、仪器仪表、操作单元、执行机构组成的。这众多的航空设备正是依靠着线束交联在一起的。

飞机线束就像是仪器设备之间的纽带。通过线束将交直流的电力输送到用电设备；通过线束将控制指令传达到执行机构；通过线束将各种信号反馈到计算控制中心；通过线束实现各系统之间大量的数据交换。线束本身虽不具备特定的功能使命，却融入到每个飞机系统的工作中。

2 线束的外部检验

2.1 外观的检验

飞机线束装配完成后，其外表面应无机械损伤及多余物。线束的护套、屏蔽层应无刮伤和破损，护套的选择应与线束所在飞机舱段的温度区间相适应，并满足技术图样的要求。线束端头及各分支处绑扎牢靠，绑扎方法符合相应飞机型号线束敷设说明书的规定。

航空电连接器的型号/批次号标记清楚，旋转无卡涩，接触偶安装到位，没有缩针现象。尾附件的型号标记清楚，螺钉垫圈配套齐全。搭接线型号符合图样技术要求，绑扎牢固，没有脱丝断线，也没有产生氧化变黑现象。

当线束中装配有开关按钮、指示灯、传感器等元器件时，在所有裸露出的端接点上，均应套上绝缘套管或标志套管，以防止端接点处受到外力，造成机械损伤。

2.2 长度的检验

线束的长度应严格按照图样和工艺文件的要求执行。受到飞机舱内线束敷设的工艺特点制约，线束长度的加工误差通常为上偏差。既线束加工装配完成后，其主干和各分支长度的实测值允许比图样中规定的理论值略大，但不可以比理论值小。除线束图样和工艺文件另有规定以外，一般来说其偏差量不应大于线束总长度的5%，同时最大偏差量不应超过50 mm。当长度的实测值小于理论值时，会出现线束敷设至末端后，电连接器不能与设备端正常对接的情况。此时该线束长度值超差，应判定线束为不合格品。

2.3 标识的检验

线束应在合理的位置安放标识，以便后续工作中对线束加以识别和定位。标识应清晰醒目，安放牢固，能承受线束面临的环境应力、机械应力等载荷而不损坏。低温区标识可用尼龙聚酯材料、标志牌、热缩标志管等，高温区标识需采用金属标牌。标识还不应影响线束在飞机上的敷设。线束标识的内容至少包括线束的图号/型号、名称；系统中的代号；供识别和追溯的批次号/编号；生产单位名称等信息。系统中所有连接器也需安放标识，以便对其定位和识别。工作实践中发现，无标识或者标识不完整，线束识别起来将变得耗时而费力。这将明显阻碍后续的机上敷设，线束返修，系统排故，地勤检测维护，及升级改型等工作的进度。

2.4 防差错设计检验

受系统资源、设备交联关系、传输信号需求等因素制约，可能发生在一根线束上使用相同型号电连接器的情况。此外，分属不同系统的相邻位置设备也会使用到相同型号电连接器。现代飞机在冗余设计思想下，一个功能系统会通过两套甚至四套电路来实现，互为备份，以增加系统的可靠性。也会造成相近区域存在相同型号的电连接器。如果飞机装配或地勤维护时操作失误，将电连接器交叉装联，必然造成信号传输错误、指令不能下达等问题。轻者发生设备故障、器件损毁，重则可能出现机毁人亡的安全事故。

因此，有必要在线束的设计之初就引入防差错的概念。应与系统主管充分协调，识别出可能引发误操作的同型号电连接器。对上述电连接器的键位加以选择，并在技术图样上作出明确规定。在检验时，应仔细核对键位代号及标志牌内容，保证其与图样技术的要求一致，以便操作人员加以区分和识别。必要时可提出完善工艺，在连接器后部增加色环、绑扎色带等，进一步加强提示效果。

2.5 保险的检验

在线束的每一个端头处，电连接器与尾附件紧固螺钉应使用不锈钢丝打保险，以保证其连接可靠，使用过程中不会松脱。在保险丝直径的选择上，打保险的缠绕方向、保险与紧固件的连接方式等方面均应符合国军标、航空标准的相关要求。

3 线束的电性能检验

3.1 逻辑关系检验

依据线束的接线图/原理图，使用数字万用表对每一线路的导通与否逐一检测。保证输入线束的信号，按其应有的逻辑关系输出到指定的设备端。如线束逻辑关系复杂，需编制工艺导通表，按导通表开展逻辑关系检测。频率为50 kHz及以下的低频信号，屏蔽层只需单侧接地即可，但频率为50 kHz以上的高频信号，其屏蔽层需要双侧均接地，检测时应加以注意。

3.2 介电耐电压检验

通过绝缘介电强度测试，来考核线束的介质耐高电压的能力。在线束内部的线与线之间、线与屏蔽层之间、线与连接器外壳之间，施加规定时间的高电压。线束不应有器件损坏，击穿、烧蚀现象及过大的漏电流产生。施加的高电压应按图样、技术协议的要求执行，一般可选择DC 1 500V、AC 1 000 V/50 Hz进行测试，电压施加的时间一般为1 min。

3.3 绝缘电阻的检验

使用数字兆欧表或绝缘电阻测试仪，检测线束内部线与线之间、线与地之间、线与连接器外壳之间的绝缘性能。除技术协议另有规定外，测试电压一般为DC 500 V。线束不应有被击穿、放电等现象，绝缘电阻值应满足图样、文件的规定，一般应大于500 MΩ，即可判定为该线束绝缘性能合格。

3.4 其它性能指标的检验

对于同轴、光纤电缆，总线电缆等，因传输信号和使用环境的各不相同，各自的性能指标差异较大。此时还需根据技术文件的参数要求，进行特性阻抗、输入阻抗、信号衰减、分布电容性、电感性等的性能检测。只有各项指标均检测合格，才可与航空设备连接，进行机上敷设工作。

4 过程文件的检验及后续处理

4.1 器件合格证明文件

一般情况下，线束中装配有电线电缆、连接器及附件；开关按钮、继电器、断路器、熔断器；指示灯、传感器、耦合器等电子器件，还有标准件和其它辅助材料。它们的型号规格均应符合线束图样、技术协议或相关标准的要求。如有代料发生，应审签工艺代料单，经军方用户代表签字认可。验收时应提供产品合格证明、出厂检测报告、入所验收记录，及筛选报告等质量证明文件。文件资料应签字盖章齐全，器件号与实物对应，启封日期在贮存期限内。

4.2 接触偶的拉脱力

无论接触偶与电线之间采用焊接或压接形式，均应制作同规格试件，进行接触偶的拉脱力测试。测试值不应低于文件、标准中同规格接触偶的强度要求。每个校准周期内，压接钳按每种规格接触偶压制不少于三件试件，进行拉脱力检测。只有测试值符合校准规范要求，方可获准投入生产使用。

4.3 验收合格及包装储存

线束验收检验合格后，在检验记录中记载检验结果和数据，由检验人员签字盖章，军方用户代表确认后存档。线束可用塑料袋封口包装，储存在专用货架上。包装时应注意密封防潮，线束端头电连接器应采取适当防护措施，以免搬运过程受外力损坏。在线束缠绕过程中，应保证缠绕半径大于线束外径6倍以上。如遇同轴、光纤电缆，应避免其弯曲过大，需保证弯曲半径大于电缆外径20倍以上。同轴、光纤电缆也不可绑扎过紧，以免改变光纤的几何形状，或影响同轴电缆的电子特性。

4.4 不合格品的处理

在线束的检验过程中，如果有一项或多项性能指标不符合图样、技术文件、及国军标/航标的规定，即判定为不合格品。此时应遵照GJB 571A-2005《不合格品的管理》，将不合格品作出显著标识，通知军方用户代表，并单独隔离存放。检验记录中应如实记载不合格项的检验结果和数据。同时登记不合格品账册，填写《不合格品审理单》，上报基层不合格品审理委员会，等待线束的审理结果进行后续处理。

5 结 语

飞机线束承载着信号传递、数据交换的作用，同时又为用电设备提供能源。可以说飞机线束的加工质量、工作可靠性及对信号和数据的传递能力、衰减损耗等，都会影响到飞机系统的功能实现。所以说必须针对每个线束的技术特点，制定完善的工艺文件，装配完成后验收检验时，执行严格的技术检验，以保证将不携带任何质量缺陷的线束装配到飞机上。

参考文献：

[1] GJB 571A-2005，不合格品的管理[S].

[2] GJB 726A-2004，产品标识和可追溯性要求[S].

篇4：汽车线束及线束零件介绍(Ⅰ)

汽车线束及线束零件介绍(Ⅰ)

介绍汽车线束种类;详细阐述电线及线束所用零件的结构、材料、性能及应用;最后总结线束设计开发时应考虑哪些方面.

作 者：张华 ZHANG Hua 作者单位：上海金亭汽车线束有限公司技术部,上海,44刊 名：汽车电器英文刊名：AUTO ELECTRIC PARTS年，卷(期)：“”(2)分类号：U463.62关键词：线束 电线 材料 零件

篇5：线束管理制度

第一章

公司的经营理念………………………………

一、经营目标…………………………………

二、企业管理体系……………………………

第二章

第三章

三、企业员工做人做事原则………………… 制度……………………………………………

一、任职聘用…………………………………

二、薪资发放…………………………………

三、考勤请假制度……………………………

四、加班………………………………………

五、劳动纪律…………………………………

六、公司的福利政策…………………………

七、安全制度………………………………… 规范制度………………………………………

一、礼仪、礼貌规范…………………………

二、员工行为规范……………………………

三、6S管理制度………………………………

第一章

公司的经营理念

一、经营目标：

发展一流企业、健全一流服务、创造一流环境、提供高效服务、确保优质产品。

二、企业管理体系：

团队建设要有强度、工作执行要有力度、质量意识要有深度、服务意识要有高度。

三、企业员工做人做事原则：

困难不退缩、责任不推诿、执行不折扣、争论不矛盾、宽松不放松。第二章

公司的规章制度

一、入职

当您入职企业时，须提供以下资料：

1、身份证；

2、婚育状况证明；

3、免冠一寸近照2张；

4、联系方式。

我们提倡诚信做人，您提供的个人信息应真实准确，同时公司保留对您提供的个人资料进行审核的权利，如有虚假，您会被要求即时离职。

工作时间：

车间生产员工8小时制（早上8：00至下午5：00），周一至周六，单休，因为实际工作需要，您的作息时间可能会根据具体情况作出相应调整。

新员工的试用期根据岗位所定，试用期间公司若对员工的表现不满意，可随时辞退。

内部调动：

如果因工作需要，您的工作必须调动，事先会征求您本人意见，并希望员工以集体利益为重，服从公司的安排，个人不得私自调离岗位。

员工离职：

生产员工离职必须提前一个月提交离职申请班组长以上管理人员必须提前三十个工作日以上提交离职申请，并在上述规定时间内办妥离职手续，与本岗位接任者进行全面的工作交接后才能离厂，如果未办理正常离职手续者，则严格按照自动离职处罚规定执行。

辞退：

对于严重违反公司规章制度的员工，或受三次警告者，公司将予以辞退或解聘。

二、薪资发放

公司定于每月15日发放前一个月的工资，若遇双休日或节假日，推迟到节日后发放。

三、考勤请假制度

1、员工必须按公司规定时间准时上、下班，不得迟到、早退，不得无故缺勤。员工超过标准时间上班为迟到，迟到十分钟以内处罚10元，迟到超出十分钟不到半小时处罚20元，迟到超出半小时作旷工半日处理，员工早于标准时间下班为早退，早退处罚与迟到相类。

2、公司员工每天考勤均依长钟记录为准，忘记打卡必须从主管部领取《忘打卡证明单》由部门负责人签名以资证明，交财务部签卡，每人每日签卡不超过3次，否则按旷工半天论处。

3、上班期间，员工不服从主管及公司领导工作，安排私自离厂的当日以旷工论处。

4、旷工者，除依规定行政处分外，旷工1天扣3天工资。连续旷工3天的，或当月累计旷工4天（含4天）以上，或累计旷工7天（含7天）以上的，为严重违反本考勤制度，公司将做出自动离职论处。

5、事假：员工有事请假原则上必须提前办理请假手续，逐级上报，审批3天（含3天）以上必须由总经理签字。

6、病假：一天内须出具镇级医院开具《医疗诊断证明》经主管签字同意；二天以上应出具市级以上医疗证明（医院建议休息天数为准），经部门经理批准，办理请假手续，特殊情况无法办理请假手续的，应尽快电话联系所在部门，说明情况。

四、加班

根据生产经营形势，由部门主管安排加班，员工服从情况列入奖罚制度。

加班时间超过凌晨0点，次日上午调休半天，加班到2点或更晚，第二天可调休一天。

休息日加班除工资外，可补10元/天。

五、劳动纪律

在职员工必须遵守以下规律：

1、员工上班时间严禁会客，特殊情况可在会议室等待。

2、员工上班时间要穿工作服，禁止一切私人物品放入工作场所（包括手机、钥匙、雨伞、水杯等物品）。

3、严禁在厂区内乱扔垃圾、乱涂乱写。

4、严禁骂人、打人，骂人者给予警告处分，打人者双方均给予开除。

5、严禁拉帮结派，反对阳奉阴违，不懂装懂，知错不改的不良习惯，经发现情况，根据情节轻重给予处理。

6、上班时间内严禁看与工作无关的书、报、杂志及干与工作无关的事情。

7、上班时间禁止玩手机、QQ聊天，打无聊电话，接听电话不允许在工作岗位接，不管任何电话不得超过三分钟，违者每次处罚10元。

8、严禁未经允许带公司物品离开，一经发现以开除处理，情节严重交公安机关处理。

9、上班时间禁止聊天，大声喧哗。

10、工作场所禁止小吃零食，垃圾桶不得有生活垃圾，违者处10元/次的罚款。

六、公司的福利政策

七、安全制度

为了给大家提供一个健康的工作环境，公司提醒您在工作区域严禁吸烟，安全用电，下班或离岗主动关闭电源。第三章

规范制度

作为企业公司的一员，您的一言一行都代表公司的形象。

一、仪容仪表

发型大方，清洁整齐，不留胡须，女员工前发不遮眼，不留披肩发，不梳怪异发型，不浓妆艳抹，不留长指甲。

二、员工行为规范

作业流程：公司要求所有职员必须按照公司作业流程开展工作，遵守公司所有规章制度，个人利益服从企业利益。

爱护企业财物：员工应爱护公司因工作需要分配给自己的物品，妥善保管，人为因素造成的损坏由负责人照价赔偿。

三、6S管理制度 1、6S内容：整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全。①整理：不仅仅是把物品打扫干净后摆放整齐，而且还要区分要与不要的物品。

②整顿：是将需要的物品合理放置，加以标识以便于任何人取用。③清扫：将不需要的东西清除掉，保持工作现场无垃圾，在清扫过程中，还应逐点检查确认，发现问题点，并及时维修。

④清洁：清洁是一个结果，是建立在前3个S正确实施的基础上，是制度并规范行为的标准。

⑤素养：素养就是养成把规范的项目按照规则认真确实实行下去的好习惯。⑥习惯：员工个人的习惯将影响到公司的整体形象，只要坚持21天便可以养成习惯。2、6S实行的意义

①改良作业环境，防止灾害疾病。

②杜绝浪费，防止机械故障，能提高生产率。③提供从业人员的士气。

篇6：线束车间新员工须知

2测试合格后转为试用期，试用期为半月，每天40元，该期间必须记录好工时，其工作量不另行计件。试用期过后个人计件，公司每日给予1元餐补费随工资发放。考察期过后必穿工作服，戴工作帽及穿防静电鞋，此三种服装要自费购买 工作服每件50元，工作帽每件10元，工作鞋为22元一双。每月全勤奖为100元（工资中包含）如请假超过四小时全勤奖则在当月工资中扣除。另外公司给予工龄补助，满半年18元/月，满一年36元/月，三年以上补助72元/月，五年以上补助150元/月，经车间核准后每月随工资发放。车间员工上班不允许带带手机，并将其关机后放入更衣柜，家人如有事打办公室电话（***）。上班期间不允许闲聊，打闹嬉戏，更不得擅自出厂或回宿舍，有事离岗必须向组长或车间主任请示，得到批准后后领取离岗证方可离开，违者罚款50元，若有事需要请假，应提前以书面的形式请假，经主管与相关领导签字后，才属请假生效，不可代请假或事后请假，否则按旷工处理。服从指挥，听从安排，下级服从上级，个人服从组织。试用期过后，车间个人所使用的工具需要自费够买，财务交款仓库去领，离职时可办理退款手续，在车间工作满半年（特殊工序）公司给予购买工伤保险，如离职必须提前一月写辞职申请，满一个月后方可离职，离职之前必须配合车间完成所有结交。车间上下班时间为如下

上午7：50------12：00 下午1: 20------6: 0 0

篇7：汽车线束修理技术

关键词：汽车 线束 修理技术

中图分类号：U463.62 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0087-01

所谓汽车线束，是按照汽车各部分结构和电路设计将汽车各部电源和电线相连接的电线集合，本质上是一个电路网，如果汽车中没有线束，则汽车内部各种零件和结构就只是一个个独立的设备。由于线束的主要作用是导电，所以通常情况下，线束的材质是铜制的，将铜材制成接触器并与线缆压接，用金属外壳将其包裹捆扎后形成的可以用来链接各部零件和设备的组件。线束不仅应用在汽车中，更广泛应用于厨卫家电、计算机等现代设备中，区别在于汽车中的线束是多蕊软质铜线，而一般家电中的线束是单蕊硬线。由于汽车行业的特殊性和汽车本身结构的复杂性，所以要求汽车线束应该选用质地较软的铜线。

1 汽车线束的概况

1.1 汽车线束的规格和功能

对于汽车的线束规格，我们通常采用电线的标称截面积来界定，常用的规格有0.5～6.0不等，例如指示灯等耗电量较小的电设通常采用0.5规格的电线就可以，而搭铁线则应选用4.0规格的电线。由于汽车中的线束相当于人大脑中的神经和血管，起着传输信号的作用，加之现代汽车行业的快速发展使得汽车中电子电气元件越来越多，相应的线束也越来越密集，一旦出现问题，必然修理困难。

1.2 焊接技术介绍

优良的焊接技术在汽车线束的修理中十分重要，焊接通常需要注意很多细节问题，例如，实际应用中，通常使用香芯焊锡条来焊接电路和原件，还要注意不要使油制品及油漆等接触到焊接处，以保证焊接的牢固性，焊接时要先将焊接处预热，以便实现良好的焊接，移开烙铁时需等焊锡完全冷却再进行且不要移动与其连接的导线。

2 汽车线束的修理

2.1 剥线与扎线

剥线与扎线是两种不同的线束修理工具，二者都是由剥线区、扎线区、线区3部分构成的，并在接头处用不同的颜色来标识加以区分，黄色代表1～12号，绿色代表14～16号，红色代表18～22号。进行扎线时，金属材料比较容易受到损伤，为避免这种情况发生，我们可以选用适当的剥线孔。对于导线的绝缘部分，尤其需要注意接头工作，必须用绝缘胶布将其包裹，否则，会使接头暴露于空气中。焊接完成后，可以试着拉扯接头两端，以检验焊接好的导线是否牢靠。

2.2 硬壳接头

硬壳接头的线端接头大部分是可以更换的，当然也有例外，一部分硬壳接头由于其线段的模压在硬壳内，不能取出和更换，那么一旦出现接头外壳被融化的现象时，由于其不能更换的特点会造成材料的报废，增加了维修成本。更换线端接头需要注意的是，先要将线端接头取出，然后就近切断导线，再使用合适的工具将导线的绝缘层剥离，最后将导线伸入到线端接头的适当位置，通常我们将这个位置选择在超出导线接头片约1/16英寸的地方。

2.3 安培式接头

安培式接头的典型特征就在于它有一个“桥”和一个“扣脚”，位置分别在插头一侧的硬壳上和插座的一侧。其硬壳内有销头以及套管靠锁，更换时需注意通过控制两个扣脚的后端进而使接头分离，使用合适的工具将其插入需要更换的销头套管的插线孔内，再向内轻推导线进使其进入硬壳内，就可以使锁条松开，利用专用工具将锁条送入销头或套管内并锁住，此时再向外拉线可以使销头或套管与壳体分离，然后就可以置入新的销头或套管了，并将其扎在导线上，最后，在硬壳中插入销头或套管。

2.4 楔锁式接头

我们可以从楔锁式接头硬壳上的小孔中看到红色或棕色的凸起，将接头壳上的定位挡卡在凸起之间，在将楔子安放落座后，使接头壳体的小窗与弹簧链接，其修理步骤较为繁琐，首先将接头一分为二，向内压楔子的同时用一只1/8型号的螺丝刀使挡指与销头或套管分开，然后向外拉导线，将接头从销头或套管中拉出，最后置入适当规格的销头或套管，并使新的接头的销头或套管与壳体相连。

2.5 柄舌式接头

汽车中线束与点火开关的连接一般是用柄舌式接头，它的典型特征就是它拥有两个塑料弹簧。柄舌式接头的修理应注意控制弹簧一端的锁舌使其与接头分离，用1/8型号的螺丝刀将线端与接头相接近，同时用螺丝刀按下锁柄，使锁柄与插座处在同意水平线上，再向外拉导线，使插座与壳体分离，在进行销头或套管的更换，使锁柄与壳体的狭槽平齐后，把线端插座送入壳体的唇瓣上。

2.6 片式接头

壳体插座有两侧结合端，对于其中一侧结合端，其T行插孔与一侧插头有明显的片式接头，线端接头需要与壳体上的塑料挡指相连接并固定，由插头内壁的两端接触插头片的两端，从而保证接头的牢固性。

3 结语

随着汽车工业的不断发展，那么线束的修理难度也进一步增大，为更好地解决汽车行业的线束修理难度大的问题，就需要更多的专业人才进行汽车线束的修理，而且维修时应按照一定的方法和标准，尽量减少线束问题的出现，

参考文献

[1]李向明，卢红阳.有关汽车线束的修理技术分析[J].黑龙江科技信息，2012（19）：17.

[2]杨邦明.汽车线束修理技术[J].汽车维修，2011（9）：42-44.

篇8：线束规格要求翻译参考

期号

期号1 日期

2003年5月15日 作者

保罗.怀特

1、综述

1.1 线束制造商应当对线束的质量负责，制造的线束无需进一步检验即可视为能够正常发货（产品质量没有问题）。

1.2 所有线束要按照图纸（订单要求）严格制造。1.3 所有线束裸露的两端应当采取防护装置。

1.4 除非图纸另有说明，否则所有的插接器之间的连接长度应为300mm。1.5 图纸上线束颜色的缩写依照AU 7进行。

R 红色

Y 黄色

B 黑色

S 深灰色（岩石的颜色）

2、材料规格

2.1 线束规格

2.1.1 根据ISO 6722 第四部分1993（分类B），所有纯铜薄壁PVC绝缘的线束可用。这一规定说明使用温度在-40℃70℃。

2.1.3 所有的线束均为单色线，根据图纸上的线束编号用黑色标记进行标识，并保证其标识的永久性。每个线束末端的数量标记应清晰可见，并且以50mm的间距重复贯穿于整条线束。

2.1.4 对于长度大于10米的线束，上述标识的间距或可增至250毫米，但是对于导线两端的前500毫米，仍保持每个间距为50mm。3.线束保护材料规格

3.1 PVC胶带

3.1.1 除非图纸上另有规定，否则所有的线束都要使用PVC黏性胶带包裹成螺旋状。3.1.2 胶带包裹至少30%的线束，并保证其足够的张力，应确保线束安装时和工作中保持完整。

3.2 绝缘套

3.2.1 图纸上规定的绝缘套材料为尼龙或PVC，绝缘套的最小壁厚为0.5mm，最低温度范围为-15℃-105℃。

3.3 导管

3.3.1 图纸上规定的导管，线束应当安装在导管内，导管材料为尼龙或者聚氯乙烯材料，最小壁厚为0.5毫米，最低温度范围为-15℃-105℃。或者导管可由尼龙或者聚氯乙烯材料编制而成，外层覆膜工程用纱布，最低温度范围为-15℃-105℃。

3.3.2 所有盘绕的管子接头应当保证其质量过硬，以便尽可能地防水，这样接头在安装到车辆中时经得起重型搬运，在服务期间也能保持完整。

3.4 编织物

3.4.1 图纸上规定的所有编织物应当紧密编织在一起，所有编织物在接头处重叠以此保护线束免受磨损。

4.连接器和端子

4.1 综述

4.1.1 所有的端子通过电镀造成尖头。

4.1.2 一般不建议使用拼接线束，但是如果厂商可以提供经济有效的的方法，（拼接线束）这种方法也可以一试。如果选用拼接线束，需满足下列要求： 4.1.2.1 所有接头的位置应单独经过检验。4.1.2.2 拼接位置应尽可能靠近连接点。4.1.2.3 安装到车辆上以后拼接线束应容易维修。

5.电子测试

5.1 检测线束内部连接器的正确位置，采用自动电子测试设备检测连接器之间的电气连续性，且确保没有短路的情况。5.2 使用的设备能胜任以下（工作）：

5.2.1 自动操控完整的试验，检查正确的位置，电气连续性，线束没有短路，使用内置的自教学设备，从图解数据进行捕获直接输入，如VeSys设计软件。5.2.2 打印输出设备，能够自动生成标签指示试验完成。5.2.3 存储设备，能够记录试验结果的数据。

5.3

至多由四条电缆组成的线束，可以不要求自动测试程序，但是要进行目测和电阻检查。

5.4

所有重型线束的连接器，也就是说超过10mm2的线束应当检查，以确保线束和端子之间有适当的低接触电阻。

6.元件板

6.1 元件板要按照单个电路板的要求进行检查，看起能否正常运行，且需按照下列要求进行：

6.2 应把所有的零件组装在电路板上。

6.3 电路板电压伏数应为直流电压28伏+/-2伏。

6.4 每个输入电路应分开输入直流电压28伏+/-2伏，并注明并记录零件和输出电路的正确操作。

6.5 所有包含整体抑制二极管的继电器穿过工作线圈。7.端子压接的完整性

7.1 为了保证连接器的质量，应适用下述条款：

7.1.1 最少有95%的压接端子应使用机器压接，机器要进行端子压接高度完整性检查，且每一个端子压接结束后都有一个报告。

7.1.2 所有AMP MATE-N-LOK,AMP MULTILOK和AMP 产品系列类型的端子应当使用机器进行压接。

7.1.3 根据端子生产厂家的数据，使用压接高度措施，拉拔试验或者其他类似的试验对所有在工作台上和手工压接的每批端子的开始和结束部分检测其完整性。每批次超过250个端子的生产程序，应以150个为基数进行中间检测。

7.2 所有端子应按照厂商的说明进行生产。

7.3 所有工具要校准。8.完工线束和元件板的标签

8.1线束或元件板应当携带一个持久性的，清晰可读的永久性标签，贴上原封不动最少可以保持15年，标签还应当显示以下内容：

8.1.1 一个容易处理的代码，代码能够使线束追溯到它的生产商，生产批次，检查人和（或）它被检测时使用的自动检测装备。

8.1.2 线束经过的试验以及非自动化检验的检查标记。

8.1.3 线束的制造日期或检查日期。

8.1.4 标签的位置如图纸所示。

8.1.5 安装线束时，标签的位置应当容易被看见。

8.1.6 所有的连接器应当安装图纸上的参考编号进行清晰的标记。8.2 元件板的标签

8.2.1 标签应贴在电路板的元件侧。

8.2.2 元件板标签应当包含一个由多轮驱动有限公司分配的序号以及电路板上安装的所有电子控制单元的序号。9.线束和元件板的包装

9.1 每个完成的线束应当用聚乙烯袋单独包装，袋子上应带有显示线束零件编号和订单号的标签。

篇9：汽车线束的生产工艺大揭秘..

线束工艺

在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。开线工艺

开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。压接工艺

开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。预装工艺

编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。总装工艺

根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。

汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台），测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床 汽车线束的生产工艺和生产流程

1)电线剪切 将所需各种电线剪切至所需长度 2)端子压接 将端子压接至电线上

3)分装sub assembly 安装接插件等成为小股分线

4)总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件（波纹管，保护支架等）

5)检测 在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等

线束的生产流程就是

开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运 在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。

汽车线束部分产品图册(6张)

制造汽车线束的体系大致分两类：

1.以欧美国家划分，包括中国：

使用TS16949体系来对制造过程进行控制。

2.以日本为主：

如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

编辑本段常用规格

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

编辑本段线束排列

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

编辑本段线束材料

汽车线束对材料的要求也非常严格：

包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。

编辑本段汽车线束功能

在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。

汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。

汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5mm2。

在电机、执行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2，而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。导线截面积越大，电流容量也越大。电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的导线。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。

编辑本段汽车线束的工艺与生产

随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里浩智电子就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述，您只需要花几分钟阅读，就能大致了解。

在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。

线束生产的第一个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。

开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。

接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结。

最后一步就是，总装工艺。能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。

此外，线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等，由于技术含量值不高，这些也就不细说了。总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视，也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。

如今汽车线束的生产工艺

汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加

那是由于人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里浩智电子就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述，您只需要花几分钟阅读，就能大致了解。

在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。汽车线束生产过程的工艺：

汽车线束生产的第一个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。

汽车线束开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。

汽车线束接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结。

汽车线束最后一步就是，总装工艺。能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。

此外，汽车线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等，由于技术含量值不高，这些也就不细说了。总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视，也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。

汽车线束设计及线束用原材料

2007-3-20 16:49:40 【文章字体：大 中 小】 打印 收藏 关闭

原作者：谷孝卫

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。

一、整车电路设计

（一）电源分配设计

汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。

蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。

点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。

发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。

（二）线路保护设计

线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。

1．熔断器的选取原则

发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。

发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。

对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。

熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。

电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。

一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。

2．断路器

断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。

3．易熔线

易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。

易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm、0.5mm、0.75mm、1.0mm、1.5mm，甚至还有8mm等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm种。

易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表1所示。

222

（三）继电器的选取设计

继电器分为电流式和电压式2种。一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯（闪光器）等。继电器分6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为12V。

选用继电器要参考的技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。

（四）搭铁分配设计原则

发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。

对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。

无线电系统为避免千扰，也要单独搭铁。弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。

其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。

蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；

搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。

二、线束三维布局走向设计

此流程主要是模拟仿真不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，模拟线束的固定孔位和固定方式等，如图1所示。三维布线用的主要软件有PRO-E、UG和CATIA等。

三、插接件的选取设计

插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。

（一）插接件的选取设计原则

插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。

根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。

发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。

在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。

基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。

蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。

不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

（二）插接件原材料（材质）性能分析 1．护套材质（塑料件）

常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表2。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。

2．端子材质（铜件）

插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。

四、导线的选取设计

（一）导线类型的选择

线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。

汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。

汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。

（二）计算选取导线截面积

根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线。

根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。

根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式： I=P/UsA=IρL/Ud 式中：I——电流；P——功率；Us——系统电压；A——导线截面积；Ud——允许最大电压降损失；ρ——铜电阻率；L——导线长度。

或按下面经验公式： I=A×10+8/2 允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表3所示。

五、全车线束密封件（橡胶件）的设计

汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。

常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。

氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好。

硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。

比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。

六、全车线束包扎和固定设计

（一）线束包扎设计

线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。

发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。

前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。

仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。

门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。

底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。

（二）包扎用原材料的性能分析 1．波纹管

波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。

2．PVC管

PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。

3．胶带

胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。

6.3线束固定设计

中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。

各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为5mm、6mm、7mm不等。

各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。海狮、MPV等较大车型的车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低震动和噪声。

信息来源： 汽车电器

线束连接器

线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成。连接器是汽车电路中线束的中继站。线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置。

目录

      线束连接器的连接方法 线束连接器的拆卸方法 线束连接器特点

线束连接器产品的应用 线束连接器的市场前景 线束连接器发展史

 线束连接器的连接方法

o 线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成。连接器是汽车电路中线束的中继站。线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置。

 线束连接器的拆卸方法

o 要拆开连接器时，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉线束，这样会损坏闭锁装置或连接线束。

 线束连接器特点

o 比如汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，在电源、开关、电器和电子设备之间传递电信号，素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体。具有气密性好、外观美观等特点。主要特点 1.单极75安培连接器和端子 2.工作电压: 600伏,(交流或直流均可)3.插拔寿命:5000次以上 4.耐压绝缘电压: 2200伏 5.导通电阻: 100微欧姆。

 线束连接器产品的应用

o 线束连接器产品应用于汽车,家电,仪器仪表,办公设备,商用机器,电子部品引线.电子控制板，应用于数码产品、家用电器、汽车工业。随着汽车功能的增加, 电子控制技术的普遍应用, 电气件越来越多, 电线也会越来越多！

 线束连接器的市场前景

o近年来,我国手机产量的高速增长带动了对手机连接器的 大量需求。手机连接器中，以电池连接器、SIM卡连接器、FPC连接器

需求量最大，约占总需求量的50[%]。据环球资源市场研究报告显示,2004

年，在电脑和消费电子市场突出需求的推动下，我国内地连接器 市场将呈现两位数的增长。很多本地连接器制造商都是以模具开发或制造起家，再逐渐渗透到连接器制造领域。由于拥有模具开发、制造和塑胶成型能 力，因此无论是从成本控制上还是对客户和市场的快速反应能力方面

比较，他们都具有相当大的竞争优势。

 线束连接器发展史