摩拜单车如何破解

摩拜单车如何破解（共13篇）

篇1：摩拜单车如何破解

摩拜单车的锁怎么破解？摩拜单车密码锁破解方法是怎样？摩拜单车中有很多的操作是需要用户们去了解的，就拿开锁来说，很多小伙伴都还不清楚操作。摩拜单车怎么开锁?一起来看看吧。

篇2：摩拜单车如何破解

摩拜单车能破解吗?摩拜单车密码锁怎么破解?摩拜单车是最近非常热门的一款自行车租借软件。软件操作十分的便捷，完全可以智能化用车，一起来看看摩拜单车密码锁是如何破解的吧。

篇3：如何快速破解职场压力?

初入职场的第一年, 往往是许多人的一个情绪低谷。原因何在?一是满怀壮志走向社会, 却发现单位并没给自己施展的机会;二是缺乏人际资源, 孤单苦闷无处诉说, 甚至变为边缘状态;三是没有及时将学生心态调整为要承担社会工作的职业人心态, 不适当时流露出女孩子的柔弱、娇羞会引起上司和同事对其工作能力的轻视。

升职——从一个普通员工, 变为一个需要指挥、带领他人的“领导”

你可能是一个好的专业技术人员, 但未必具有组织管理的才能;过去你需要打交道的人相对单纯, 但现在你要面对更复杂的人际关系;领导和同事对你会有更高的要求;你可能需要管理你过去的同事, 他们也许过去和你是“哥们姐们”, 或者比你资历更高。

结婚生育——从“一人吃饱, 全家不饿”到承担家庭与职业的双重压力

因为要承担妻子、母亲的职责, 生活就会出现很多变化, 过去可以用于工作、娱乐和休息的时间, 现在要做家务、照顾孩子;过去习以为常的加班加点, 现在可能变成负担;你可能不得不放弃一些对自己来说充满挑战和诱惑的职业机会, 比如出差、参加一些项目或会议, 甚至错过职称职务的提升;你会减少社交的时间, 和同事、朋友日渐疏远。

后生挑战——从自我感觉良好, 到承认自己的不足

职场上, 经验固然是一种宝贵的资源, 但拥有新理念、新思维、新技术的年轻人, 会对自以为职业化程度很高的你构成挑战。

重新定位——从惯性之路, 到自觉地规划后半生

面对后生挑战和自己职业发展的衰退, 聪明的两栖女人需要在职场上给自己重新定位。这时你需要思考的问题很多, 比如:眼前的工作是否令你真正感到满足?如果不满足, 应该做些什么?如果没有进一步提升的可能, 你在目前的工作中是否还可能获得发展?发展方向是什么?重新定位会使你失去什么, 得到什么?你乐意失去吗?重新定位需要你学习、掌握哪些新的知识和技能?重新定位是否能帮你适应未来的退休生活?

以下几位女性在职场生涯中都遇到过不同的压力, 让我们看看她们是如何面对并排解压力的:

陆滢 (公关公司部门经理)

我毕业之后进入一家日资公关公司当秘书, 做一些翻译、通联之类的文书工作, 几乎没有机会接触真正的公关业务。有一段时间我非常苦闷, 和同学聚会的时候看到大家在新的工作岗位上都有成绩, 我开始思考是否应该重新寻找定位。可是受专业限制, 即使再换新工作也很难有所突破。于是我咬牙在公司坚持下来, 并且开始学习公关行业的专业知识, 利用业余时间攻读行业培训课程, 一年以后, 我被调到公司一个很重要的部门——媒介信息部做经理助理。

正在我准备大显身手的时候, 一件事情却让我深受触动。一天老板把我叫到他的办公室, 让我去做一个业务, 要很晚才能完成, 而地点又很偏僻。我本能地请求老板调整一下, 不然自己一个女孩子那么晚回家多危险啊。没想到老板听了我的话十分诧异, 毫不留情地挖苦说, 我雇一个女人工作, 还应该再为她雇两名保镖吧?当时在场的几位负责人都轻蔑地看着我, 有的人还笑了出来。我感到莫大的委屈, 强忍泪水说声“对不起”, 冲出了老板办公室。受委屈反倒激发了我的斗志, 那天我调动自己的一切潜能, 谈业务时发挥得非常好, 对方一口答应了我方的条件。回到家里已经是夜里九点多, 但胜利的喜悦冲淡了走夜路的恐惧, 在路上, 我忽然有了一种成熟的感觉。

后来从事公关工作时间长了, 我终于明白, 做公关的人, 是一个职业人, 如果你时刻考虑自己的得失, 而不是出于热爱而愿意献身这个行业, 就很难在这个行业长期生存下去。现在我已经升任部门经理, 回顾走过的路, 每一步都与压力并行, 可以说, 压力已经成了我在事业上前进的动力。

魏芳 (通讯公司业务经理)

经过几次跳槽, 我进入一家很有发展前景的通讯公司做企宣部职员。部门经理是一位我非常欣赏的职业女性, 工作敬业, 处事干练, 在她的率领下, 我和部门的同事们很出色地完成了几次新产品的大型宣传推广活动, 老板多次表扬我们, 还破格为我们发了奖金。就在我鼓足干劲准备跟着经理继续大干时, 公司的人事主管忽然对我说, 公司准备成立一个新的部门——策划部, 希望我出任新部门的经理。

突然的工作变动令我措手不及, 从一名普通职员到统帅4名员工的领导, 我一下子感到从未有过的压力。以前只是按照上司的指令完成任务就大功告成了, 可是现在我要拿出整个部门的工作计划和方案, 还要根据每个员工的特点和能力为他们分配任务一下从原来兄妹相称的角色转变到领导角色上来。最让我为难的是, 每次公司例会, 我都和原来的经理平起平坐;而策划部和企宣部又是两个联系非常密切的部门, 每次当我们一起探讨工作方案时, 潜意识里我总觉得自己的位置会令她尴尬, 当她提出反对意见时, 我碍于情面很难据理力挣。很长一段时间, 我害怕开例会, 也害怕和她坐到一起商讨问题, 她对我的态度越是谦和友善, 我就越疑心她是有意掩饰妒忌和不屑。这种心理影响了我的工作情绪和工作进程, 直到人事主管找我谈话。

我把自己的顾虑一股脑全说了出来, 没想到人事主管听完后竟笑出声来, 他说, 你的顾虑完全是多余的, “知道是谁推荐你升任经理的吗?正是你原来的上司。”什么?我一下子懵了。人事主管告诉我, 是经理在几次大型活动中看到了我的潜能, 认为我具备领导才能, 才竭力向公司建议破格提升我的, 她还说像我这样的人才只做普通员工对公司来说是一种资源浪费。

一席话令我顾虑顿消, 原来所有的压力都是我为自己设定的, 如果没有向人事主管倾诉苦衷, 还不知道这个包袱要背多久呢!

起凡 (报社编辑部主任)

我在报社工作十几年了, 从一名普通的编辑开始, 边工作边学习, 克尽职守, 我的发稿总是最多的, 选题策划经常受到领导的表扬, 在业务上始终处于领先位置, 并且被任命为编辑部主任。我所主管的文艺部社会活动很多, 我在相关领域中也有一定的知名度。我暗暗得意于自己的成就和权威。

可是自从报社人事制度改革, 聘任一批年轻人做编辑记者后, 他们给我带来了前所未有的冲击。新人中最年轻的只有二十四五岁, 虽然行业经验不足, 但是思维敏捷, 对新人新事的理解和反应都有全新的角度, 他们写的影评让人耳目一新, 而且读者好评如潮。在开选题会时, 我时常感到他们灵感四射, 有很多想法是我无论怎样绞尽脑汁也不可能想出来的。在一次报纸改版时, 我手下刚入行不久的一个女孩用了三天时间就拿出了一套全新方案, 思路清晰, 栏目设置既时尚又新颖, 很适合当下读者的阅读口味。可是在此之前为了新版的调整我苦思冥想了很久却始终不得要领。

篇4：摩拜单车：骑行“最后一公里”

在共享经济的风口下，共享单车已开始慢慢渗透到人们生活之中，各种资本也纷纷涌入。摩拜单车、ofo分别宣布完成超过1亿美元的C轮融资，更有新兴的共享单车平台不断加入这个市场，共享单车领域的硝烟已经燃起。

单车共享经济

其实共享自行车并不是新鲜事。

ofo单车共享平台成立于2014年，瞄准的是闲置单车资源的价值，已覆盖全国众多高校。校园内废弃的自行车与学生自愿捐赠的单车经过改装机械锁、安装号码牌、涂颜色后，可在校园之间广泛使用。

相比之下，摩拜单车没有固定的车桩，并且向全社会开放。当你需要骑行时，只需用手机扫描车身的二维码，完成注册、找到单车、扫码支付、解开车锁，车轮就转动了起来。

摩拜单车利用手机App进行手机绑定和实名制注册，新用户缴纳299元作为押金。完成注册之后，打开App就可以寻找附近的单车，扫码进行租借。使用完毕后将摩拜单车还至任意马路边或政府规定的停车区域，锁上车锁即可完成还车，并自动计费。目前，摩拜运动单车的使用费用为1元/半小时，摩拜轻骑的使用费用为0.5元/半小时。

与对外呈现的“轻”模式不同，摩拜单车的自行车均为自己设计、自己制造。摩拜单车开始的设想是做自行车共享，但是自行车的制式太复杂，使用体验根本无法保障。去市面上采购，又没有符合要求的产品。不得已，摩拜单车只能在江苏自建工厂，自己做模具，就连螺丝钉都是自己做，因为普通的螺丝钉很容易拆卸。

摩拜单车为了让自行车更加适合共享，将车身设计得特立独行：32根车辐条改为五辐轮毂，以保证四年时间不会在车圈上出现问题；车身采用SC-7000航空铝合金，抗拉强度达到650mpa，是普通车架安全系数的2倍，但随之而来的整车重量也达到了25千克，是一般自行车的两倍左右。这也使摩拜的单车成本在初期达到了6 000元，至今摩拜运动版仍然在3 000元左右徘徊，而摩拜轻骑则已经引入了第三方自行车生产厂家。

但是，如果一辆车日均使用3次，每次不超过半小时，那么一辆车需要33个月才能收回成本，而一辆摩拜单车的设计寿命为4～5年。再算上人力等其他成本，每一辆单车的盈利空间已经很小。摩拜单车的设计理念，是保证四年免维护。但是运营仅仅四个月时，上海地区的车辆损毁率已达到10%。

摩拜单车的运营难度超出了原先的想象。最严重的两个问题，一是乱停放车辆；二是损毁车辆，尤其是二维码。摩拜单车运营部门的工作人员经常需要到居民楼中寻找被藏匿的单车，甚至需要到物业部门调取监控，来看单车究竟被藏在了哪一户。而且也并不是所有的物业公司都愿意配合，这又需要警方介入。

摩拜单车为了使用的便捷性，建立了一套信用制度：每位摩拜用户注册之初，均拥有100信用分，每骑一次增加1分，举报1次增加1分，违规就扣分。7月之后，若有违停将一次性扣除20分。而当信用分低于80分时，用车单价将提高到100元/半小时，如果忘记上锁导致单车遗失，按照协议，需赔偿2 000元。

未来走向何方

然而，哪怕现阶段不需要考虑盈利，但如何持续运作仍是上线不算久的摩拜单车目前最为焦虑的难题。

滴滴、Uber之所以能够在短时间内圈到大批用户，除了便宜之外，最核心的优点是便捷高效，下单后可以随时出发。而支撑这一切的是平台强大的算法，后台根据附近车辆与用户的距离进行精准派单。但对自行车租赁服务来说，事情就不那么简单了。

目前，摩拜单车只负责投放。具体的投放决策会根据用户的骑行数据进行统计，由相关的数学模型进行匹配。简而言之，它们只增加车辆，不对车辆进行统一调配。

而最主要的问题正在于此。对于北京、上海这样的一线城市来说，绝大部分人的需求都是通勤。以早高峰时段为例，白领都要将车骑到CBD，很容易出现小区找不到车，办公区自行车大量闲置的状况。而如果晚上加班晚一些，自行车就又都被用户骑回了小区里。

那么，一般的租赁自行车平台是如何解决这个问题的呢？它们是采用非常原始的用卡车运送的方式，把自行车从集中的地点，分散投放到用户可能需要的区域，如此循环往复。这无形中增加了很多人员和运输工具的成本。自行车的数量越多，供需不平衡的状况就会越凸显，就越需要对资源统一调配。对于目前的摩拜单车来说，负担成本很困难。曾经有一个用户骑了40千米，硬是把自行车骑出了上海，摩拜客服也只能发短信要求用户自己骑回来。

与共享经济的鼻祖Airbnb和Uber相比，摩拜单车的“重资本”“轻模式”运营方式仍有不少自己的特点。出于对后期运营成本控制的考虑，摩拜单车从设计到生产再到最终的投放，全部由自己内部团队独立完成。因此，相比搭载“互联网+”，摩拜单车似乎更像是传统制造业“+互联网”的模式。

同时，共享单车领域存在车辆盗损严重，线下调度困难，网店密度分配不合理等痛点，所以运营者必须从自身运营目标和实际情况去制定相应的对策，解决痛点问题，才有可能在共享单车市场的竞争中占领有利地位。不论摩拜单车，还是ofo都需要经历市场的检验，解决运营痛点。

摩拜单车要走的路还很长。

篇5：摩拜单车的介绍

1月4日晚，智能共享单车平台摩拜单车宣布完成新一轮(D轮)2.15亿美元(约合人民币15亿元)的股权融资。

206月16日，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，这也是共享单车行业目前为止的单笔融资最高纪录。

篇6：摩拜单车的发展历程

2016年10月19日，摩拜推出轻骑版“mobike lite”，该车重量17公斤，，每辆单车造价1000元以下，费用降低为每半小时0.5元。

2017年2月28日，招商银行、摩拜单车联合宣布双方达成战略合作，在押金监管服务合作基础上，双方还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面深入合作。

2017年3月8日，海口交警工会联合摩拜单车，在世纪公园举行了“绿色出行 共享文明”骑行活动，献礼“三八”国际劳动妇女节，参加共享单车骑行活动的有海口市公安局交通警察支队以及海口市文明交通志愿者共100人。[34]

2017年3月13日，北青网报道，北京摩拜科技有限公司被北京工商海淀分局列入经营异常名录。摩拜单车回应称，公司搬迁后正在进行工商变更，该问题不会对业务造成实质性影响。

2017年3月21日，摩拜单车宣布在新加坡投入运营。

2017年3月29日，摩拜单车接入微信钱包九宫格。

2017年4月6日，摩拜单车进驻枝江成全国首个引进共享单车县市，枝江市与摩拜单车科技有限公司签订战略合作协议。市领导刘丰雷、丁庆荣、黄芳帅、黄丹梅、刘青出席签约仪式。<<<<<返回目录

2017年4月12日，摩拜单车发起成立城市出行开放研究院，同时发布《共享单车与城市发展白皮书》;当日，摩拜单车正式发布行业大数据人工智能平台——“魔方” 。

2017年4月28日，摩拜单车正式进入仙桃。仙桃市成为首个引进摩拜单车的副地级城市。

2017年4月28日，摩拜单车公布了一份“成绩单”，3月29日全面接入微信以来，摩拜单车4月份活跃用户量环比增速超过200%，过去一个月摩拜单车新增2400万注册用户，继续保持市场领先地位。

2017年6月9日，摩拜单车进入河北省辛集市，6月15日下午，摩拜单车在辛集市皮都国际酒店举行“让自行车回归城市”辛集开城发布会，标志着摩拜单车将正式进入辛集市。副市长张立明出席发布会并讲话，会后带领自愿骑行队伍绕行皮革城一周试骑单车。[44]

2017年6月13日，摩拜单车宣布登陆英国曼彻斯特，并同步进入毗邻曼彻斯特的索尔福德，最初将会投放1000辆自行车。

2017年6月29日，摩拜单车宣布将免费送出1000万张月卡，用户领取后即可享受30天的免费骑行福利，骑行次数和骑行城市不限。

2017年8月4日，全球智能共享单车首创者摩拜单车与深圳博物馆举办捐赠仪式，两款最具代表性的摩拜单车被该馆收藏，其中包括深圳地区编号为100000的纪念版单车。

篇7：摩拜单车押金返还时间

摩拜单车押金退还方式

摩拜单车app中的押金随时可退，在我的钱包里，找到退押金按钮，点击后再确认，所缴纳的押金即退还至当时充值时使用的微信支付或支付宝账户里。

摩拜单车app无须市民卡，门槛低，支付宝或微信交299押金，即可骑车，就算是来上海旅游的游客也可以体验无须指定地点停车，摩拜单车只要停放在政府划定的自车行区域内即可。

篇8：摩拜单车：重新定义城市出行

今年夏天，一种扫一下二维码就能打开，骑完随便往哪个自行车停放区域一摆就行的“共享自行车”火了。从深耕上海到进军北京，摩拜单车从零开始，到达成铺开十万辆的“小目标”，它充分展示了分享经济极速扩张的趋势。

然而，要对这家公司进行准确定义似乎很难：物联网应用、分享经济、只需要一个App，从这个角度看，它绝对是一家互联网公司;但从车型设计到自行车生产都由自己完成，这么重资产的公司又和传统的制造业不谋而合。

当“拍脑袋”的商业模式不再受资本追捧，制造业“互联网+”也开始慢慢从建企业官网、搞线上门店的“+互联网”中醒悟过来。摩拜单车这种“软硬结合”似乎是制造业转型的一个有益尝试。

“公共自行车”项目以往大多与“亏损”和“苦苦支撑”紧密相连。投入数亿元，最后使用率偏低、经济效益极低的现象比比皆是。对于饱受出行“最后一公里”困扰的大城市来说，摩拜单车的出现无疑提供了另一种解决方案。

摩拜单车不用办卡、没有车桩，用二维码就能开锁（图/摩拜单车官网）

抛弃停车桩——和传统公共自行车相比，这是摩拜单车最大却也是最颠覆的改变。

与普通的公共自行车不同，它不用办卡、没有车桩，用二维码就能开锁，在App上就能找车。用户可以把车停放在除胡同、小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点。

数据显示，上海每日出行人数逾5000万人次，平均公里数为6.9公里，也就是说其中接近一半人少于5公里，完全是自行车可以到达的距离。摩拜之所以选择在上海开始探索原因有二：一是道路“毛细血管”齐备，适合自行车运动;二是上海路边的白线系统很完善，政府通过“画白线”设定自行车停放区域，用极低的成本规范了停放的秩序。

“这种模式可以顺利复制，例如在一些旅游城市，景点之间以自行车往返，使用效率较高，且运营成本较低。自行车使用的频率和路线还可以作为下一步交通规划的参考依据。” 摩拜单车CEO王晓峰说。

那么它怎么挣钱呢？这似乎不是摩拜目前考虑的问题。“政府部门有公交数据，有汽车数据，我们第一次给出了自行车的轨迹数据。”王晓峰谈的方向仍然是怎么加大供应量、在更多的城市开展业务。的确，299元的使用押金，1元半小时的使用价格，与单车造价、运营成本相比还太微不足道，离车身广告、大数据挖掘、用户变现，似乎又还有一段距离。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，自行车共享或公共自行车系统从20世纪60年代问世以来已经有过三代。摩拜单车的创新有可能开启第四代模式。诸大建预感摩拜单车有很好的发展前景。可能在不久的将来，政府部门会是摩拜最大的客户。政府可以用更少的成本，借用市场的力量解决“最后一公里”的痛点。

有体验者在骑完摩拜单车后的反应是，车身怎么这么重？要知道，这个2.5代版本的车身已在不断优化。

在这一版之前，有轻的车身，但链条总是掉;有可以调节的座椅，但调节需要的力气太大，女士很难成功完成，又怕好事者把车座椅搬回家;有带太阳能板的车筐，可以给车提供电动力，但冬天一过，北方车筐的太阳能板就积上了厚厚的灰尘，很难再起作用……

然而这些车都因为不够简便、不够智能、不够节约成本而被迭代了。现在这辆成本超过2000元的车，似乎在验证制造业转型的两个规律：制造业想要“互联网+”，也必须要创造价值，要么更简便、要么更廉价。

制造业的“互联网+”，绝非是把自行车变得更智能就能解决。如果不能解决痛点，这种转型只会让并不便宜的自行车成为几个发烧友手中的玩物。

做产品远比只做模式更复杂，更需要匠心，制造业转型需要的是特供“移动互联网时代”的产品。摩拜单车未来会继续考虑将骑行的动能转化为助力，为用户减负，继续测试太阳能板的应用，推出可调节座椅的版本，达到“女孩子单手”完成调节的简便程度。

比赚钱更早出现的难点是：有用户不按骑行规则随意停车摆放;还有的用户为方便自己上下班，把自行车锁到家里和办公室;还有人直接破坏二维码，让别人无码可扫。更有甚者，当警察终于找到那辆被拿回家的摩拜单车时，市民把它从十几楼扔了下来。至于第一代的车筐里经常会出现小广告、食品包装袋甚至臭袜子都不算事儿了。

面对个别用户如此霸道、自私的用车行为，摩拜单车也推出了自己的信用机制，如果把车停到了不允许的地方，会被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的价格租车。当然，如果你继续遵守规则，还可以回到原先的价格。

“我们相信如果有一个好的机制能让人们更加自律，共享经济就能得到更好的发展。比如说信用分机制，我们会在硬件或软件上去做更多的尝试。不是为了赚这100元钱，而是告诉大家一旦你做出了一些不利于其他用户的行为，你将会受到惩罚，该惩罚可能开始是经济性的，但将来会有一些相关联的负面后果。”王晓峰说。

以经济规则的约束，进而带高道德的底线，最终形成共享文明，这也是所有共享经济必须面临的步骤。共享经济发展的过程是市场经济具备了一定的成熟度，有了公认的规则和秩序，再不断探索人与人之间信任底线的过程。

篇9：摩拜单车红包提现方法

与专职线下运维团队相比，摩拜单车仅仅投入一些现金红包，就拥有了海量用户参与到车辆调度中，性价比极高。用户不仅从中得到了不同金额的现金奖励，还能获得完成任务的精神满足感，而这又进一步提升了摩拜单车的品牌青睐度和用户忠诚度。这种“自运维”的思路让摩拜单车节省了大笔线下运维成本，效率更高，可谓一举多得。

在红包的设置金额方面，摩拜单车也是极具创意：如果用户把红包车骑行到地铁站、商圈等交通枢纽，就有机会获得大额红包。可以预料，未来摩拜单车很有可能把用户的文明用车行为纳入红包体系，以正向激励的方式鼓励大家安全骑车、合理停车、文明用车。

篇10：摩拜单车议论文

其实，一个社会的道德素养是分层的。社会人的道德素养的进化也不是同速共进的，而是参差不齐的。因此，于千万人之中，遇到一两朵奇葩并不是什么大事。好和坏永远是对立统一的存在关系，其矛盾关系我们永远无法消除，这就是哲学上所说的事事有矛盾、时时有矛盾。所以，要求一个社会里的每一个人都能有自律、有底线、有耻感是一种理想状态，可那只能是一种呼吁和期待。举一个例子，在我读大学的时候，德国人给我严谨的印象。可是真到了德国，会发现这个国家也会有小偷和懒汉。因此，我觉得不必拔高和放大共享单车涉及的道德问题。我们可以对其谴责，但是与此同时也要明白，定向围观一般都会产生审丑疲劳，不必将这种疲劳上升到一个国家国民素质的高度。

说到底，如何完善共享单车的管理是一个公共议题。我以为，对公共议题的讨论是必须理清次序关系。公共议题首先要议论的应该是普众性或共性的问题，即涉及绝大多数人利益的问题。现在共享单车最大的问题有两个。一个是路的问题。这条路既关系健康也关系安全。而今，共享单车行驶在机动车道上，没有专道，这样汽车尾气难免会影响骑行者的健康，久而久之就会影响骑行积极性，并且还会产生行车安全的次生问题。所以，道路规划如何满足需求是一道公共服务考题。这里值得注意的是，共享单车之所以盛行，其根本原因还是人们对健康生活的刚性追求。所以，它的供需关系的关节点不在其供应了便捷，而在其生产了健康。未来有多少人会参与这个新事物，如何设计未来城市的道路，需要有关部门做好复杂的调查研究和精准的研判。二是，它存在的乱停乱放等行为影响公共场所秩序。乱停乱放会导致安全隐患和其他公共利益的侵害问题，而它们与公众普遍相关。

篇11：摩拜单车的调查报告

市场需求与用户态度

以目前市场反响来看，用户对共享单车的态度是积极的。下图显示用户未来使用共享单车的态度：

70%的用户表示在未来会经常使用共享单车，28.7%的用户表示会偶尔使用，只有1.2%的用户表示不会再使用共享单车。以此可以看出共享单车满足了用户的刚性需求。

从车站/地铁站出发到达目的地是用户的主要使用场景。由此可以推断出上班族和学生族是主要的用户人群，并以节省时间为目的。交通拥堵对于单车市场来说功不可没。健身和出游的场景频次大多发生在节假日中。尝鲜体验的用户会随市场成熟而逐步淘汰。

5千米以内的骑行距离占据91%，其中3千米以内占据61%。由此推断，用户在5千米以上距离的场景中多不愿选择共享单车作为出行工具。

结合用户使用场景和骑行距离，从地铁站或车站出发的5千米以内骑行距离刚需为主。

成本与价格

从押金、价格、成本角度来看ofo相比摩拜具有较大的成本优势。正因为ofo的低成本，ofo在单车丢失率、损坏率相较摩拜更甚。不过在相同的资本注入情况下，ofo具备以量取胜的资本。理论上，ofo可在成本环节拓展更多的玩法。

融资情况

摩拜融资信息如下：

包括腾讯、富士康、携程、红杉资本等投资方，摩拜获得5亿美元以上融资。

ofo融资信息如下：

包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投资方，ofo获得5亿美元以上融资。

以此可以看出，摩拜和ofo在投资人眼里具有旗鼓相当的地位。也正因为滴滴和腾讯的参与让人们联想到过去滴滴和快滴的合并。外界推测摩拜和ofo会合并，也是由此推断。

舆情指数和品牌策略

作为企业的无形资产，品牌和舆论对有形资产起到关键作用。市场上主要的营销手法主要采用广告和新闻舆论。虽然包括微信微博在内的各渠道入口都对营销起到重要作用，但摩拜和ofo在这方面采用的策略基本相同，我就不在此过多阐述。

反观摩拜以新闻为导向的营销策略和ofo以广告为导向的营销策略。我们进行对比：

摩拜在新闻上的投入从2月开始加大力度，一度超过ofo若干等级。到目前(截止3月)摩拜的新闻舆情指数达到68而ofo仅为18。摩拜遥遥领先ofo。

但通过百度指数分析，ofo的百度指数却超过摩拜。我们观察下方百度指数的整体统计、PC统计和移动统计：

在末和年2月、3月，ofo的指数远超摩拜。但摩拜以20%的增长趋势超过ofo 7%的增长。

我们再看摩拜和ofo的品牌保护，如下图：

摩拜注册商标192，ofo注册商标3;摩拜专利32，ofo为0。在品牌意识上，摩拜胜过ofo一筹。

我们再看摩拜和ofo的关联关键词，如下图：

摩拜和ofo相辅相成，关联性较强。依据摩拜和ofo重叠用户的比例5%的来计算，同时关注摩拜和ofo的用户占有很大比例。

流程设计

在使用流程上，摩拜和ofo均采用缴纳押金和实名认证的策略。但ofo结合支付宝芝麻信用分推出免押金策略。Ofo的底气来源于其单车成本和个人征信。记得当初滴滴和快滴的对决实质是支付宝和微信支付的对决，那这次关于个人征信的建设来说，似乎微信并没有入场。当然，这些都是题外话。

显然，在这场对决中，征信免押金的策略让ofo扳回一局。

界面设计

可以说摩拜和ofo的UI是非常相似的。但也有一些设计概念上的不同。

1. 摩拜单车右下角引入“客服”概念;ofo右下角引入“举报”概念。

2. Ofo右上角显示活动信息;摩拜显示搜索POI。

3. 摩拜单独设置红包活动按钮，并没有为活动设置独立的页面。

4. Ofo APP启动速度比摩拜更快。显然ofo的程序更轻量。

用户满意度

从上图可以看出，ofo的用户满意度超过摩拜6个百分点，但整体相差不大。

总结

综上所述，共享单车市场一家独大的可能性不大，但两者间的竞争会产生良性竞争，最终共同带动共享单车市场的成熟。撰写此文的过程中，我问了某位业内总裁的看法(不愿透露姓名)，他说：

一场资本游戏，没啥技术含量。谁也弄不死谁。

对此，我深表赞同。

篇12：摩拜单车交押金的原因

1.押金为使用摩拜单车保证金，目前缴纳押金有两种方式，微信支付或支付宝，押金可以原路退回。

2.摩拜单车的系统为了保证用户能够通过自己操作app就能自动退回押金的流畅体验，押金和车费是分开的。

3.充值车费请点击app左上角，进入个人中心，我的钱包，点击充值。需要提醒您的是，车费余额只可使用不可退还，车费不会过期，您放放心使用，首次充押金还可获赠一元车费。

篇13：摩拜单车市场调研报告（模版）

一、营销环境

二、消费者分析

三、产品分析

四、竞争者分析

五、SWOT分析

六、存在的问题

七、解决问题的方案

一、营销环境

(1)产品

官方自己给出的产品定位是：帮助每一个人更便捷地完成城市短途出行。根据用户体验及反响更新完善单车的性能，目前投入的有老款和改良后的lite款。

(2)价格

价格有一元半小时更改为0.5元一小时，使其在价格方面更具有竞争力

(3)渠道

采用B2C模式，直接面向消费者提供服务的商业零售模式。消费者通过APP寻找附近单车，二维码解锁，以及缴费。目前只有该种渠道进行提供共享单车服务。

(4)促销

主要有广告促销和人员促销，广告促销主要集中于微博、微信公众号、以及微信小程序等线上广告宣传。人员促销则是在圣诞前夜在各地举行骑行活动，并结合微博互动达到推广的目的。

E、目前仍存在的问题

(1)生产成本高

(2)定位不够精准，用户找车不顺利

(3)用户不守规则，单车破损率较高

(4)同行业价格竞争，盈利困难

(5)押金退还较慢

广告促销摩拜单车单车的宣传很注重社交媒体的营运，主要是利用微博微信的主要公众号进行宣传，通过邀请好友的方式增加信用值、关注发红包、定期免费骑行等等方式扩大摩拜单车单车的使用人数。摩拜单车定期在微信公众号、官方微博发表与摩拜单车单车有关的文章、新闻、美图来推行骑行共享单车享受自由，绿色环保的概念用来吸引群众。《感受城市微风》品牌视频宣扬在车上置身于城市之中，感受到城市微风、光影、邂逅风情精神。另外邀请当红明星“鹿晗”作为形象代言人，向社会大众传递摩拜单车所一直提倡的轻便高效、绿色环保的城市新出行生活理念，倡导更多人加入低碳环保、绿色生活的共享单车出行中来，让城市变得更美好。特殊群体营销

往往都是几十元，最高100元（受邀注册，即可获得100元的低用金，足够使用一个学期），最低的奖励是新注册用户赠送有效期一个月的5元优惠券。对于偏远地区闲置车辆，通过发放红包奖励的方式鼓励大多数人愿意将车骑回到人群聚集地，提升闲置车辆利用率，降低运营成本。

二、消费者分析

两款APP在男女比例方面没有太大的差异性，其中男士使用共享单车比例比女士多百分之十左右，有些女士可能还是偏向于搭乘其他比较便捷的交通方式。

两款APP使用人群年龄主要分布在25~35岁，主要目标用户：上班族、小区居民和学生“解决最后一公里出行”的群体。

目前ofo已经开始“出校入城”，开始切入城市，很明显，ofo此次虽然迈出了“出校入城”的一步，但是选择的城市区域依然主要是在高校附近。不过这些城市都是摩拜有直接分布的，这样预示了与其竞争对手摩拜展开短兵相接的较量。

摩拜目前分布的城市则主要集中在北京、上海、广州一线城市，而在巢湖，也有了摩拜单车的投放，在工作日上班时间段，而作为年轻人聚集的创业热土。未来，摩拜将与社会大众共同携手，为缓解城市拥堵和建设绿色城市贡献力量。

三、产品分析 首先从名字来分析

无论什么样的公司企业或是品牌，名字都是非常重要。一个朗朗上口的名字既可以降低宣传的成本，又可以迅速建立好感。那么共享单车中哪个品牌的名字更容易让人印象深刻呢？

ofo，一般情况下在中国起个拗口的英文名字总归不太合适，如果是一些高端的品牌那还挺不错的，但ofo的LOGO看起来还是挺像单车的，别名小黄车，基本上看了一次就不会忘记。而且小黄车也几乎成为共享单车的代名词，很多人会自觉不自觉的说我要骑小黄车，虽然他最后可能骑的是摩拜。

从名字来看，无疑是ofo有优势的

摩拜，这个名字还算是朗朗上口，但是从字眼上却无法产生多少正面的联想，只能算是一个中规中矩的名字。挑不出什么毛病，但是也没什么亮点。

其次再来看看颜色

在茫茫车海中你看不清共享单车的名字、商标，但你一眼就明白了那是哪个单车，这就是颜色的重要性。

共享单车的颜色是非常重要的，几乎所有的颜色都被用完了，新的共享单车没有独特的颜色就无法打开市场，甚至连土豪金都出来了，可见颜色的重要性。

最后看看LOGO LOGO毫无疑问就是形象代言。在共享单车中，当你打开手机，哪个APP的LOGO最为醒目呢？ 而醒目的那个自然最容易被找到。OFO非常简洁一眼就容易被人看到，不过摩拜的红色也不差，也非常醒目。决定胜负的因素有很多，例如资金实力、流量接口、骑行体验、营运效率等。

四、竞争者分析

挑选两款APP的首页作为一个框架层的分析。首先，扫码开锁作为共享单车最重要的核心，ofo和摩拜都把该功能按钮放置在用户最舒适的中心位置，不过ofo在这块是一个大的小黄人图标，并且小黄人的眼睛可以随着手机的重力而改变方向，虽然增加了不少的趣味性，但是对于新用户来说，可能有点摸不着头脑，不知道怎么去使用。相反摩拜的这块做的简单易懂，黑底白字，让用户一眼就知道这个按钮是用来解锁单车用的。

个人中心和活动中心按钮：ofo把这两个按钮放置在了最下方，而摩拜却把它俩放在了上方，特别是个人中心按钮，放置在了左上方，这对于用户来说点击起来是很不方便的，虽然用户可以通过右滑动来打开个人中心，但是很容易会点到地图而导致的是一个地图的拖动而不是一个界面的打开，这对于用户来说是体验感是很差的。相反，ofo是把这两个按钮放置在扫码用车这个模块里面的，用户在寻车的时候是可以把这个给隐藏起来的，我认为这种交互设计的原因是用户在寻找车的过程是很少去看看个人中心或者活动中心的，把这些功能按钮隐藏起来反倒可以增加地图的可视范围，更加的人性化。

ofo把12周岁以下禁止骑车这个注意事项放在了一个比较显眼的位置，倡导“安全出行”，这对于摩拜来说是一个很好的加分项。

最后就是关于摩拜独有的功能：预约用车。这个功能的出发点是很不错的，用户可以预约附近的车辆，可以避免在寻车的过程中被人骑走而白白的走了一段路程的情况，但是这个功能的定位却不是那么的精准，特别是在行走过程中需要自己手动去刷新定位，不能自己自动帮你移动你的定位点，所以这个功能的体验感也不是很好。

五、SWOT分析

(1)优势分析

摩拜单车走的是产品加技术的模式，自行研发，设计，生产产品，比较符合年轻人个性化的追求。

是国内第一家配备GPS的共享单车，相比于普通自行车来说免修标准长。

使用二维码解锁，方便快捷，不容易破锁，一定程度上既满足客户需求，也延长了自行车使用寿命。

没有固定车桩，随时骑行，随时停车相比传统共享单车更加灵活便捷。

骑行时间不限制，不需要担心早班车晚班车问题。另外还免去到指定地点办理充值退卡的流程。

摩拜的投资方包括红杉、高瓴资本、熊猫资本、创新工厂等著名投资机构。最重要的是腾讯的战略投资，这在大数据方面和流量导入都有一定优势。

(2)劣势分析

要骑摩拜单车，先交纳押金299元，押金相对于ofo 99元来说贵了许多，一元/半小时价格并不比交通发达地域里公交便宜多少，短程完全可以乘坐公交且不需要押金。

第一代摩拜单车为了减少破损成本而设计的实心胎，无链条，使得单车车身笨重，骑行感受也不好。并且没有车筐，十分不便利。

GPS的定位也不是很准，给这些骑行问题都涉及到用户体验，这些问题是致命的，会导致客户流失。

目前更适合一线城市，二三线城市有很多实际问题限制产品的投放使用。

车辆安全问题也很严重，一些人对车辆进行恶意损坏，强加私锁，销毁二维码现象严重。增加了公司的破损成本。

夏天很多用户考虑皮肤问题不会选择骑行，冬天低温致使单车车锁不敏感，无法开锁问题严重。

(3)机会分析

摩拜单车从诞生至今，车身的个性靓丽，骑行带给生活的便捷，以及绿色环保的概念受到了一线城市年轻用户的喜爱，产品顺应移动互联网时代发展，用户接受度高，在利用资本基础上，可以快速占领市场，经过几轮的资本融资，加之摩拜在市场营销方面投入充足的资本，在这个自媒体传播时代让摩拜的推广速度无限加快。摩拜单车重视微信微博上的推销，虽然上线时间短但后来者居上粉丝影响力已经赶上ofo。这是相比其他竞争者的优势所在。

(4)威胁分析

摩拜前有OFO需要追赶、后有优拜、小鸣、小蓝等的紧随，多家共享单车都各有优势，也各自取得了C轮多方融资。该行业目前竞争十分激烈，摩拜必须继续完善产品体验，以保持持续的生命力在共享市场上维持现有的份额。

六、存在的问题

1.定位不准

有不少用户反映，GPS定位不准确，明明就在眼前却老是找不到，停车自由度过大、车辆和手机的定位偏移，让一些使用者东拐西拐，却怎么也找不到车，沿着目的地去寻找，车还没找到，目的地却到了。2.车的实用性欠缺

对于远路程的使用，整体是非常费力的，很多用户反映骑久了，脚会酸，而且车轮胎是实心的，使得车比较笨重，特别有坡度的地方是根本无法用起来，阻力大，用起来很吃力，还不如走路得轻松，没有车筐，骑行者随身携带的物品无处可放还，有车座不可以调节高低，也会使个别用户使用起来达不到舒适点。3.用户的私有化

协望科技小编了解，有不少用户为了方便自己，故意把车停留在自己的小区和自己的居住所，有些还加上锁，使其他用户花费精力和时间，找到最后却不能使用，更恶劣的行为还有把车上的微信二维码刮花掉等，这无疑也是一个弊端。4.预约使用问题

很多用户为了可以能够顺利使用，都会先提前预约，可是有些用户却不知道，费了精力找到的车，却发现被预约了，协望科技小编认为，可以把预约了的车，可以有个提示或者隐藏功能，这样就可以避免了发生这样的情况，还有不少用户只想中途去办一会事，协望科技小编建议可以设置一个等待功能，不然车又要被锁住还要浪费多一次钱。

5.信用奖罚问题

当摩拜信用分低于80分时，用车单价会根据信用分数调整至100元/半小时，而且违停一次，扣除20分，这样就靠近半小时100元收费的边缘上了。然而扣分那么大，加分却很难，既然是在推广期，可以通过邀请好友注册，分享到朋友圈等，这样的分值设定高一点，会更有利于推广和发展。

七、解决的办法 应用场景：我们很多人可能都有类似的经历，我骑了单车去买个菜，或者去便利店买瓶水，前后一分钟左右，回来车子就没了，至少我就经历过多次。还听到同事说，周末和男票骑车去郊游，比较偏僻，两人把车放在河岸上，下水玩了会一回头车子没了。由于位置较偏僻，两人走了几公里才打到车。

看了上面的应用场景差不多也明白该功能了。具体就是在骑行计时页面添加一个“暂时锁车”（或者其他名字）按钮。然后用户点击该按钮锁车后，为该用户保留15-20分钟的时间，期间其他用户不能使用。在保留时间内同一用户过来取车免费续骑。当然，在用户结束骑行并结算时，可以用“暂时锁车”时间+实际骑行时间来计费。若该功能被大量使用，可能让正常使用的用户遇到大量“暂锁”的车子，影响用户体验。对此，建议每个账户使用该功能次数每天1-3次为宜。

支持一个账号同时解锁两辆车 朋友聚会结束，两人同行，在距离合适的情况下正好看到有几辆摩拜在路边，但是其中一个人没有摩拜账号。那么用户该这么选择？自己骑车走放弃朋友？还是放弃放弃摩拜？很明显大部分用户放弃的是摩拜。

共享单车这一路上遇到了不少的阻难，考验的不单单是企业本身，社会道德、政府、公民，同样也是考验的地方。任何一样伟大的东西都不可能顺风顺水，滴滴是这样，共享经济同样也是。

虽然ofo在用户量和投放量方面都比摩拜高，但是它的用户活跃度和用户时长却是不及摩拜的，如果在未来的战役中，摩拜要扩大自己的投放量，扩大自己的单车技术优势，更加去完善自己的共享单车质量，尽可能的去让每一个用户都能有车就可骑，有骑就好骑；