平面交叉路口申请书

2024-05-24

平面交叉路口申请书（精选10篇）

篇1：平面交叉路口申请书

常州市轨道交通1号线配套工程文化宫站周边

疏解道路改造工程（新老路面搭接）

施

工

方

案

常州市市政建设工程有限公司

2014年6月15日

一、工程概况

本工程包括两条路，分别为正素巷、古村巷，均为城市支路。其中正素巷北起延陵西路，南至古村巷，全长282.401m,一般路段宽16米。古村巷西起正素巷，东至和平北路，全长109.681m,一般路段宽12m。

本工程新老路面搭接主要涉及①正素巷与延陵西路的新老路面搭接。②古村巷与和平北路的新老路面搭接。

新老路面搭接图

二、施工平面布置和施工工艺流程（1）、平面布置图

(2)、施工组织安排

第一步：围挡搭设。围挡搭设在混凝土底基层施工范围外，如图所示。

第二步：完成正素巷（古村巷）的路基结构层施工。新老路面搭接处

施工时，结构层按台阶分层搭接，并铺设玻纤格栅。第三步：完成沥青面层的施工。待施工沥青粗料前，拆除围挡。在新

老路面沥青面层搭接处，做好临时封闭措施后，再铣刨沥青。

最后与主路面一起施工沥青面层。

三、质量保证措施

1、建立健全质量保证体系

遵循全面质量管理的基本观点和方法，按照国际ISO9002操作标准，根据我公司制定的《程序文件》和《质量手册》，建立健全质量保证体系，严格按体系运作，开展全员、全过程的质量管理活动。成立在质量监督站和驻地监理工程师指导下的质量管理小组，做好各种记录，如每道工序的施工负责人姓名、所用材料的产地、批次、复检报告编号、采购人员姓名等，保证工程质量责任到人，实行全过程控制，使工程质量始终处于受控状态和可追溯性。班组内成立QC小组活动，由专职质检员任组长，充分开展全面质量管理，使工程质量稳步上升。

2、分阶段进行质量控制

⑴质量控制措施

质量控制是为了确保合同、规范所规定的质量标准，而采取的-系列检测监控的措施、手段和方法。在进行施工项目质量控制过程中，遵循以下原则：

（a）坚持“质量第一，用户至上”。

（b）以人为核心，即以工作质量来保证工序质量、促进工程质量。

（c）以预防为主。加强对质量的事前、事中控制，以及对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查。

（d）坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话。（e）贯彻科学、公正、守法的职业规范。⑵质量控制阶段施工质量控制图

施工项目的质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制过程，也是一个由对投入原材料的质量控制开始，直到完成工程质量检验为止的全过程的系统过程。

影响施工项目质量的因素主要有五大方面：人、材料、机械、方法和环境，事前对五个方面的因素严加控制，是保证施工项目质量的关键。

施工项目质量可分为事前控制、过程控制和事后控制三个阶段（亦分别称为初步控制、生产控制、合格控制）：

（a）事前质量控制

指在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做好施工准备工作要贯穿于施工全过程中。

（b）过程质量控制: 是指在施工过程中进行的质量控制，其策略是：全面控制施工过程，重点控制质量。具体措施有：

——工序交接有检查； ——隐蔽工程有验收；

——质量预控有对策； ——计量器具校正有复校；

——施工项目有方案； ——设计变更有手续；

——技术措施有交底； ——钢筋代换有制度；

——图纸会审有记录； ——质量事故处理有复查；

——配制材料有试验；

行使质控否决（如发现质量异常、隐蔽工程未经验收、质量问题未处理、擅自变更设计图纸、擅自代换或使用不合格材料、未经资质审查的操作人员无证上岗等，均应予以否决）；

质量文件有档案（凡与质量有关的技术文件，如水准点、坐标位置，测量放样记录，沉降、变形观测记录，图纸会审记录，材料合格证明、试验报告，技术交底记录，各种施工原始记录、隐蔽工程记录，设计变更记录，竣工图表等都要编目建挡）。

（c）事后质量控制：

是指在完成施工过程形成产品后的质量控制。其具体工作内容有：准备竣工验收资料，组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和办法，对完成的分工页、分部工程和单位工程进行质量评定；组织竣工验收。

四、安全文明施工

1、安全目标：

⑴全年不发生职工因工死亡、因工重伤及交通、火灾、爆炸、设备等重大事故。

⑵减少一般事故发生率，千人工伤率小于2‰。⑶隐患整改率达100%。

2、建立健全安全保证体系

本项目实行项目经理部→公司安保科→施工班组三级安全管理体系。项目经理部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系，详见《安全保证体系框图》。

安全管理小组主要负责贯彻执行国家有关安全施工的方针政策、法令、规章制度和上级有关规定，协助领导在“安全第一，预防为主，综合治理”的方针指导下组织和推动施工中的安全工作。

工地专职安全员的职责是认真贯彻执行上级有关安全施工的规定，推动和组织施工中的安全工作，在业务上接受上一级安全管理部门的领导。

班组兼职安全员协助班组长组织安全活动，进行现场安全检查，组织学习安全规程、制度及上级颁发的有关文件，模范遵章守纪，对违章作业者进行批评教育，指导班组人员正确使用个人防护用品等。

3、落实安全责任，实施责任管理

根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。施工安全制度主要有：安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等。

4、针对性安全措施

（1）铣刨沥青：选择在夜间人流量较少的时间段施工。采用临时封闭措施，设置警示标志，并安排专人负责指挥疏导交通。铣刨完成后，立即安排人员配合铲车清除废料。待第二天白天立即施工沥青。

（2）沥青施工：采用临时封闭措施封闭路口，安排2—3人疏导交通。在沥青冷却之前严禁非施工人员进入施工现场。

篇2：平面交叉路口申请书

交叉路口跨线施工专项安全施工方案

一、工程简介

本合同段内的桥梁工程包括一座特大桥、三座大桥和一座跨线桥。犬木塘特大桥中心桩号为K87+560,四联15跨(15×40m预应力T梁)。鲤溪大桥中心桩号为K88+775,三联15跨(5×30+5×30+5×30m预应力T梁)。侯家寨1号大桥中心桩号为K90+340,四联16跨(5×30+4×30+3×40+4×30m预应力T粱)。侯家寨2号大桥中心桩号为K91+030，六联24跨（4×40+4×40+4×30 +4×30+4×30+4×30m预应力砼T梁）。涉及跨乡村公路施工点共5处。里程分别为：K88+740、K90+400、K90+710、K91+100、K91+300。

二、安全保证体系

1、建立安全生产责任制

项目部领导签订安全包保责任状，明确项目经理为安全生产的第一责任人，项目副经理是安全生产的直接责任人。

项目经理与与安全生产关键岗位的人员签订包保责任状，项目总工程师与主管工程师签订技术安全包保责任状。

对工程安全管理实行层层负责制，建立各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度，编制各工种安全操作规程；建立内部考核制度；确保安全保证措施得到层层落实。

2、组织保证措施

项目经理为安全生产领导小组组长，全面负责并领导本项目的安全生产工作。项目经理、书记、安全、技术、质量等主要负责人全部是交通部培训且考试合格的人员。

一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全管理工程师负责，三级管理由工班长长负责，各作业点设安全监督岗，各自作好本岗位的安全工作。安全员是保证安全生产的直接人员。

3、制度保证措施

根据本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循，主要包括以下内容：

控制。

（3）项目部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对各项安全、技术措施的落实情况进行检查。专职安全工程师和安全员。

（4）现场技术员负责施工技术工作，负责架子队人员、现场机械的合格、合理和有效的调度安排，并对施工过程的安全实施监督。

（5）现场专职安全员负责对施工过程的安全控制，负责安全监查和日常工作，对现场作业人员进行现场作业前的安全交底，对施工过程重点部位进行旁站监护。

施工作业期间在公路处配备交通执勤人员24小时值班，交通执勤人员及施工人员按规定着反光背心。

对所有现场施工人员进行安全培训，提高现场作业人员的安全意识，加强现场安全管理和环境管理，施工过程中不得随意在施工区域停留；如确实需要的，要穿反光背心，并注意车辆，尽可能减少对正常通车的影响，对违规在公路上逗留的施工人员坚决予以严惩。

跨线架梁作业时间较长时，修筑临时道路，所有车辆人员绕道行驶。

使用的道路交通标志主要有：

减速慢行前方施工

车辆慢行锥形标

篇3：平面交叉路口申请书

计算机仿真技术的快速发展, 为交通控制的模拟仿真和相关技术研究提供了平台。具体来说, 交通仿真技术是研究运用现代计算机技术建立一个能够替代现实的交通系统的计算机模型的过程, 该模型能再现实际交通系统的特性、分析交通系统在各种设定条件下的可能行为, 通过模型仿真试验的结果, 以寻求现实交通问题的最优解, 评价运输设施各类设计方案的效果。它还可以为各种交通产品的设计开发和性能优化提供直接的技术支持, 为交通管理决策层采纳新的交通理念提供帮助。

VRML是虚拟现实建模语言的缩写, 主要应用于Internet上创建虚拟的三维空间。可以创建虚拟的建筑物、城市、山脉、飞船、星球等, 还可以在虚拟世界中添加声音、动画, 使之更加真实生动, 甚至还可以是具有和浏览者的交互性更接近于现实世界的虚拟空间。本文通过单交叉路口的交通特征, 计算出交通信号的控制时间, 然后使用VRML建模语言, 对该交通控制模型进行虚拟仿真。

1 单交叉路口情景描述

某单交叉路口东南西北入口的总车流量分别为600veh、900veh、900veh和1 200veh, 各入口道均有两个车道。设饱和流量s=1 800veh, 采用两相信号控制, 每相信号损失时间为l=4s, 黄灯时间取为ty=3s, 全红时间tR=2s。设计该路口的定时控制配时方案如下:

设东西通行为第1相, 南北通行为第2相, 各相临界车道车流量为:q1=450veh, q2=600veh, 则各相临界车道流量比为:

总损失时间为:L=n× (l+tR) =2× (4+2) =12s

最佳周期为:C0= (1.5L+5) / (1-Y) =55s

绿灯时间为:Tg=C0-ntY-L=37s

各相绿灯时间为:

故定时控制配时方案为:

周期长:20+3+2+25+3+2=55s。

第1相:绿灯20s, 黄灯3s, 全红2s, 红灯32s;

第2相:绿灯25s, 黄灯3s, 全红2s, 红灯27s;

2 VRML仿真

2.1 实现单交叉路口的模拟

正视前方的交叉路口, 感觉就像一个长长的平面铺在大地上, 所以可以考虑用很薄的长方体Box节点来代替单交叉路口。

然后在交叉路口上添加各种交通线, 如黄线、车道线、停车线及斑马线等, 同样是利用薄的窄的长方体Box节点来模拟。

2.2 实现交通信号灯、倒计时牌和指示牌的模拟

实现交通灯需要用一个长方体Box节点和球Sphere节点作模拟。

指示牌可用圆锥Cone节点和Box节点模拟箭头。

复杂的是倒计时牌, 每个数字由7根灯管的亮与不亮来实现。这7根灯管实际上是7个小长方体, 以下是一根灯管的的程序:

为了实现其亮与不亮, 可采用VRML中动画效果。使用TimeSensor节点来驱动动画效果。本仿真中的TimeSensor域中只设置CycleInterval和loop两个域值:CycleInterval, 表示时间传感器一个周期的时间长度, 以秒为单位;loop, 用于指定时间传感器在VRML空间中是否循环输出。

利用Positioninterpolator节点, 来改变灯管的位置, 使其亮时保持在原位置, 不亮时退后在牌里隐藏起来, 这样要计算好每个数字每根灯管的亮与不亮, 这是倒计时牌最复杂的地方。例如一个红绿灯红灯要亮30秒, 绿灯亮20秒, 黄灯亮3秒, 则要把一个周期分成55份, 就在key列表中列出55个时刻值, 根据这55个数字的每根灯管的亮与不亮, 来设置keyvalue对应于key列表的坐标值, 这样可实现每根灯管的动与不动。

对于红绿灯、倒计时牌和指示牌何时为红, 何时为绿, 何时为黄, 这就根据算法设计好的时间利用VRML的动画效果ColorInterpolator节点来实现。每个路口的这三者是一致的, 只有向左拐的路口只要不允许左拐就一直为红色, 将动画的时间安排好就可以实现了。

2.3 实现汽车的模拟

汽车模型用长方模型来代替, 用薄的圆柱模拟车轮。

要让汽车动起来一样要用VRML中的动画效果PositionInterpolator节点实现, 只是为了效果更逼真, 要设计好汽车的出发地点、等待地点、行使和停止。

2.4 实现场景模拟

仿真中的场景, 即天、地、周围的房屋、草地和树木, 是使用贴图的方式实现的。下面是贴图楼房的一段程序:

最后, 设置好模拟的视角, 就可以从各个角度观察单交叉路口的交通状况了, 如图1是俯视单交叉路口的效果。

3 结束语

通过使用VRML对单交叉路口的信号控制进行模拟, 可以直观地展现信号控制的优劣, 以及交通系统中存在的交通问题。因此, VRML这种虚拟现实建模语言为交通仿真提供了很好的平台。

参考文献

[1]TINGKAIWANG, SHANYU TANG AND PEIYUAN PAN.3D urban traffic system simulation based on geo-data[J].IEEE, 2004 (6) .

[2]毛保华, 杨肇夏, 陈海波.道路交通仿真技术与系统研究[J].北方交通大学学报, 2002 (5) .

[3]Wolfgang Krautter, Thomas B leile, Dietrich Manstetten, Thomas SchwabRobert Bosch-GmbH.Traffic Simulation with ARTIST[R].0-7803-4269-0/97//1998IEEE.

篇4：爱情走失在交叉路口

哥哥回家之前说过会带一个女孩回家。大家心知肚明，女孩就是哥哥的女朋友静姐。

我们终于盼来了静姐。

静姐长得很好看，来自内蒙古。土生土长在这个小村庄的我们不免对静姐多了几分好奇。我们饶有兴致地追问静姐在内蒙古的衣食住行。静姐说，她在内蒙古吃的也是米饭，出远门却要骑马。说完在包里取出一叠照片让我们看。我们看到了那壮实的马，看到马背上拍马而行的静姐，心里对她又多了几分喜爱。

静姐来到我们家的时候正好是荔枝成熟的季节。5月的一场雨过后，天气分外爽朗。我们和静姐一起到果园摘荔枝。

静姐欢欣雀跃，全然不顾刚下过雨的地面上的泥泞。像孩子一般拉了哥哥，要亲手摘下这南方的佳果。

到了果园，看到红彤彤的果实沉甸甸地挂满了枝头，她从这头看到那头，又从那头看到这头，仿佛看不够，眼眸一下子无法装下如此殷实的画面，只恨没有相机。她啧啧地称赞，那带着水珠的殷红的心形果实，钻到静姐的心里去了。静姐摘下最大最红的几颗荔枝，哥哥拿过一颗，剥开，送进她口中，她就像唐朝杨贵妃品味荔枝，久久沉浸在那种酸酸甜甜的风味里。

我们暗淡的瓦房、陈旧的设施多少让人觉得寒酸，但我们却拿出十二分的心思来款待静姐。

静姐仿佛回到自己的故土，很兴奋。她和哥哥看遍了家里附近的田地山水，脸上像5月的阳光一样，荡漾着健康的红晕和笑意。

她喜欢这里的山稔花，采了一把抱在胸前。仿佛古典的村姑，又不失现代女孩的妩媚。

她一点也不挑剔这里的饭菜，不管是鱼还是肉或者萝卜青菜，都吃得有滋有味，兴味盎然。我们家中午有时候不吃饭，煮红薯，她也吃得津津有味。她还回忆起城里街边手推车上的红薯溢出的清香，于是提议烤红薯，忙得满面尘土十指灰黑，但却让我们也享用了城里手推车上的红薯的味道。

她和我们有说有笑，煞有介事地给我们讲哥哥的某些“劣迹”，说哥哥总是不喜欢到她那里，怕见她的爸爸妈妈……妈妈也讲了哥哥小时候的一些事情。融洽的气氛让我们感到静姐是那么的合群，

静姐像春天的一缕清风，吹进我们这古旧的砖瓦房里，翻新她的生活。但静姐很快就要走了。她家里催促了几回。静姐收拾着行李，眼里第一次露出了忧伤。

转眼已经是年底。村里村外的青年男女仿佛赶趟似的，一趟一趟地步入了新婚生活。

父母问起哥哥和静姐的事，能否也尽快办了，来年好抱个孙子。哥哥默然，然后说。他和静姐早就散了。

哥哥在一个电子厂做仓管。静姐在哥哥上班的电子厂旁边的药店拣药。她父母是药店的医师。那一次送静姐回家，本来是要跟她父母提起他们的事的，话还没出口，医师就像询问病人一样问哥哥：你一个月的工资是多少?够不够给阿静买一套好看的衣服?哥哥默然，仿佛拿了人家的东西却付不出钱似的理亏。医师的脸色就温和下来了，他说：好合好散吧。

不善言辞的哥哥只好看看医师，再看看静姐，而静姐也只有沉默，于是，一个男人的自尊和自卑使哥哥走出了那个让他抬不起头的地方。或许静姐有挽留有眷恋，哥哥也想回头，但彼此都把感情藏在心里，任眼前的人化作往事。

在家乡的父母却急了，一唱一和，认为哥哥结婚是刻不容缓的事。不久，父母要哥哥回来相亲。哥哥没有什么异议，便也回来了。

媒人是隔了几层亲戚关系的表嫂，介绍的对象是表嫂的表妹。父母和她的父母原来也是相熟的，更难能可贵的是，哥哥和表嫂的表妹在读中学的时候坐前后桌。被岁月掩埋过的日子又依稀出现在眼前，大家的话题便也多了。

在媒人主导下，吃过人情世故这两道菜之后，剩下的就是满满的希望。父母对女方是满意的。

事情发展得很顺利。到年终回家时。我看到的是一叠哥哥和表嫂的表妹在一起的照片，但双方的神态和姿势看不出有什么亲密的表现，以至于母亲看了照片却不知道他们究竟进度如何。

哥哥和表嫂的表妹在春天举行了婚礼，

我们沉浸在婚礼的大红大紫以及枣子桂圆的琐碎事务中。婚后，哥哥便携嫂嫂双双外出打工。

静姐是在一个黄昏再次来到这穷山僻壤的。那时，我们已经把外面的铁门锁上了，听见声响和狗汪汪地叫，父亲拿着电筒去开门。我们谁也没有料到是静姐。不知是昏暗的灯光的映衬还是怎么回事，静姐显得比先前憔悴了很多，头发也有点乱，神情恍惚。

父母终究好客惯了，并没有想到要问更多的事情，只是问静姐吃了饭没有，静姐摇摇头，说她找了半天才来到这里。

妈妈拿出家里储藏的平时不怎么舍得吃的鸡蛋、腊肠，做了一个便饭。静姐仿佛很饿了。看着静姐吃饭的样子，我想起去年5月来我们家的那个活泼幸福的静姐。心里一阵感伤。

静姐问起了哥哥。妈妈说，哥哥已经结婚了，和嫂嫂到了另一个厂做工。气氛好一阵沉静，我感觉到了静姐眼眸深处的暗淡。

这一夜，妈妈和静姐同睡。妈妈说，半夜里，静姐哭了。静姐的父亲的朋友给静姐介绍了一个据他们看来比哥哥强百倍的对象，有房子票子车子，只是少了妻子孩子。而实际上，那男人妻子和孩子也是有的，只是少了乐子。当静姐得知事情真相的时候，那人已经洞察了情势，比静姐先走一步。静姐只是他那段寂寞的外出期间的一个乐子。

静姐走了，正是春意蓬勃的时节。我们目送着她落寞的背影远走。

哥哥回来时，趁嫂嫂不在，妈妈把静姐的事告诉了哥哥。她本想趁此也对哥哥做点思想工作，但哥哥并没有我们想象中的激动，只是默然。

谁知，哥哥却到他原来打工的地方找过静姐，只是再也找不回原来的药店。相熟的人说，他们回内蒙古去了。

篇5：平面交叉路口申请书

城市道路交叉路口沥青路面车辙原因分析及预防措施

目前,沥青混凝土路面的车辙现象十分普遍,已成为沥青路面的主要病害之一,尤其是在城市道路交叉路口附近,由于车辆制(启)动频繁,车辙、拥包等损坏现象更加严重.文章在分析沥青路面车辙成因的基础上,有针对性地提出了在设计、施工中应采取的预防和控制措施,可供有关设计、施工人员参考.

作者：刘圣保 LIU Sheng-bao 作者单位：安徽省交通勘察设计院,安徽,合肥,230011刊名：工程与建设英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION年，卷(期)：201024(1)分类号：U412.35 U416.217 U418.68关键词：城市道路交叉口沥青路面车辙预防措施

篇6：交通局路口申请书

公路路政行政许可申请表

承德市公路路政管理处：

我公司经县规委会批准，拟于卧龙镇三十家子村，国道101线北侧，拟建汽车产业园项目，按新城市路网总规划图要求，特申请于国道G101线K

右侧，开设30米宽一处、12米宽三处平面交叉道口。我公司保证道路按要求进行硬化、美化，并遵守路政“一低四包”协议，按规定足额缴纳平面交道口赔（补）偿费及平交道口设置费，遵守路政管理规定，涉及公路行业以外的其他部门手续，由我方自行协调办理。施工时间为2天，采取白天作业，设置安全警示标志，浇筑砼路面，符合公路工程技术标准，保障公路安全、畅通要求。

申请人（单位）：

公章

2012年5月3日

承德燕塞房地产开发公司

增设平交道口施工方案

工程简介：我公司开发的承德燕塞汽车产业园项目，位于平泉县卧龙镇三十家子村，一期建筑面积约为10万平方米，主要用于汽车维修、配件批发、汽车销售、4s店等综合服务的产业项目，计划2012年5月15日施工，2012年12月投入使用。施工过程中的道路计划使用申请的四条永久平交路口。

施工方式：砼浇筑路面

施工日期：在审批后开展施工，2天内完成。

施工要求：我方按照路政管理部门核定的路段、位置进行施工，负责增设平交道口施工期间的交通通行安全，在施工场地设置明显示警施工标志，堆放材料不占用公路和公路用地，确保公路通行安全。道口进行硬化，做到“一低四包”即一低：地面最少低于路肩10CM，四包：包修排水设施，保证排水畅通；包路口卫生，无污水、垃圾；包路口附近无摊点、无路阻路障；包路树花草和其他路产不受损失，如有损坏我方负责修缮或赔偿。工程完工后，由我方对公路用地内的施工废弃物进行清理，并及时通知路政管理部门进行验收。

申请单位：承德燕塞房地产开发公司

2012年5月3日

超限超载车辆不驶出承诺书

承德燕塞房地产开发公司对超限超载车辆驶入驶出车辆郑重承诺：

1、在厂区内设置超限超载警示牌；

2、严禁超限超载车辆驶入驶出。

承诺单位：承德燕塞房地产开发公司

2012年5月3日

承德燕塞房地产开发公司

修建施工道路的应急预案

为保证施工期间施工安全，我公司制定应急预案如下：

1、做好保卫疏导工作，对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作；疏散场区内外的居民撤出危险地带。

2、事故发生后，引导现场作业人员从安全通道疏散；对受伤人员进行营救至安全地带。

3、现场临时医疗组，对受伤人员做简易的抢救和包扎工作；及时转移重伤人员到医疗机构就医。

4、5、在施工现场配置有关事故的抢救药物和急救措施。迅速调配抢救物资器材至事发地点；提供和检查抢救人员的装备和安全配备；及时提供后续的抢险物资。

6、应急设备：担架2付，医疗保健箱1个，铁锹2把、干粉灭火器5台。

7、应急救援注意事项：

1）最早发现者必须立即大声呼救，迅速向有关人员报告或报警；

2）原因明确可立即采取正确的方法施救，禁止盲目救助；

3）沉着冷静，从容应对，不得慌乱；

承德燕塞房地产开发公司

修建施工道路的安全技术措施

我项目（承德燕塞汽车产业园）施工现场共设四个永久道路出入口与101国道相交。在修建施工道路时重点做到以下几点安全技术措施：

1、在出入口左右50m处的101国道两侧设置明显的警示标志，警示过往车辆“前方施工，减速慢行”，同时在标志处设置临时路障；

2、3、在施工前，提前与政府有关部门沟通，请求给予配合；出入施工现场的施工机械和车辆及时清洗轮胎，不允许泥土等杂物污染G101国道路面防止路面泥泞和过往车辆打滑。

4、在道路施工现场做临时围挡，不允许非施工人员进入施工现场，防止意外事故发生；

5、在厂区路口与101国道交界处铺设2cm人字板，防止施工车辆压坏101路面。

承德燕塞房地产开发公司

行政许可申请书

承德市公路路政管理处：

我（承德燕塞房地产开发公司）公司申请在国道101 处右侧增设30米1处、12米宽3处平面交叉道口的行政许可，提交如下申请材料；

1、路政行政许可项目申请表（燕塞房地产开发公司）；

2、单位（个人）营业执照复印件、组织机构代码证、身份证明复印件、委托书、代办人身份证明复印件、土地使用证复印件、租赁用地合同等；

3、施工方案文本（含工程简介、具体作业地点、计划进度与施工期限、与公路相关的详细图纸、对公路及其附属设施的报复措施、道口的硬化措施等，加油站、加气站省级部门批文和地方国土资源局、发改委、消防部门批准文件），设计图纸文本；

4、处置施工险情和意外的应急方案，超限超载车辆不驶出承诺书；

5、增设平交道口交警、安监部门意见；申请人承诺：以上提交材料真实合法有效。请依法审查并予以批准。

申请人签字：承德燕塞房地产开发公司法人签字： 2012年5月3日

行政许可申请人名称：承德燕塞房地产开发公司职务：法人承德燕塞房地产开发公司

篇7：平面交叉路口申请书

近年来,随着我国经济的高速发展,人民生活水平的提高,私家车进入家庭势不可挡。至2009年金华市区户籍人口92.38万人,拥有民用汽车66530辆,私人汽车48744辆。而城市道路建设用地有限,民用车、私家车的迅速增长进一步加剧了城市交通的拥挤。城市交通拥挤大多发生在交叉口及其附近。传统上解决交叉口交通拥挤和堵塞的方法就是进行交通控制。合理先进的交通控制方式能够带来巨大的经济效益和社会效益。

1 金华市区交叉路口交通控制现状

1.1 交叉口固定信号控制

目前,金华市区交叉路口主要采用的是单个道路交叉口固定信号控制,其又称孤立交叉口信号控制,指对单个或多个道路交叉口采用信号控制,但各个交叉口之间在信号配时方案上没有关联,信号配时方案的生成和调整是各自独立进行的。单点信号控制根据控制方式的不同又可分为定时信号控制和感应信号控制两种。金华市区道路采用的是单点定时信号控制。(1)单点定时信号控制的特点。定时控制通常将一天划分为一个或多个时段,根据各个时段具体交通流的不同生成具体配时方案,存储于信号机控制器中,由信号机控制器控制各方案的交换执行。故有全天单方案和全天多方案两种;无论是全天单方案还是多方案,信号机控制器中的配时方案都是事先根据交叉口的历史交通流统计数据确定的;定时信号机安装简单、维护方便、成本低、控制醒目形象,是信号控制中最基本的控制方式。(2)单点定时信号控制的适用条件。因单点定时信号控制方案是根据历史交通流统计数据事先设计好存储到信号机中的,当交叉口交通流量有很大变化时,它不能实时调整方案,这也就决定了定时信号控制适合交通流状况比较稳定的道路交叉口。稳定的交通流基本与历史统计数据相符合这样定时信号控制方案才会发挥较好的作用,才能保证实现预期的运行效果。若交叉口全天波动较大时,也可适当进行时段上的划分,按每个时段的交通流确定相应的多个信号配时方案。但对于交通流很不稳定、无规律可循的交叉口,事先设计的单点定时信号则无法根据交通流的变化调整信号方案,不能适应交通流的实时变化,控制效果会有很大影响。为此,在环城南路与东阳街、双龙南街的交叉路口,因其交通量极不稳定,早晨和傍晚上下班时间的交通量大,而平时的交通量小,为此早晨和傍晚上下班时间交通事故频发。

1.2 交叉口控制方式和交通设施

对于无信号控制交义口,次要道路一般都要求停车让行或者减速让行,大部分的路权都归主要道路上车辆所有,因此希望横穿主要道路的行人等待时间就会较长。而这部分行人穿越主要道路实际需要的时间也相对较长,因此需用时间和可用时间之间出现较大空缺。经常看到行人停路中间等待过道路的情况。对于信号交叉口,信号灯配时方案是按照机动车的流量而获得,常常没有考虑到行人的过街需求,因此实际条件下行人很难获得足够的绿灯时间。穿越次要道路的行人可用绿灯时间较长,穿越主要道路的行人可用绿灯时间较短,行人穿越的时间出现明显的供需矛盾。往往出现行人还没穿过道路就由绿灯转换成红灯。

2 金华市区交叉路口交通控制改善建议

正是由于金华市区交叉路口主要存在着以上两方面的问题,为了缓解交叉口交通拥挤,提出以下一些建议:

2.1 在畸形交叉路或交通量大的十字路口采用组合相位交通信号控制[1]

组合相位,是指相位的“前启”,或“早断”,也就是在某相位结束前提前启动下一个相位中的一股或多股车流(或者说在某相位开始前提前结束其前期相位的一股或多股车流),也就是在原来的相位设计中增加了一个特别的小相位,作为原来相邻相位的一个过渡阶段。前期经过改造后的八一南街在其与宾虹路交叉口就采用了这种信号控制,八一南街与双溪西路交叉口的安全岛也改成了组合相位信号控制。采用此信号控制方式,两处的交通事故发生率明显减少。此方法可以在其他交叉口推广。

2.2 在交通量流量较小的交叉口采用智能交通信号控制[2]

传统的交通系统中,定时信号灯是为了保证不同方向相交车流或行人能安全的通过交叉路口。随着交通需求的持续增加,定时交通信号灯不能随着交通流量大小适时变化,采用智能交通控制,可以避免行人无车辆通过时的等待时间,减少车辆延误时间,提高交叉口的整体通过率,防止交通阻塞的发生,并最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配,以减小道路网络中所有车辆的运行时间。环城南路与东阳街交叉口、环城南路与双龙南街交叉口就经常出现电动车或摩托车因此原因相撞的交通事故。

2.3 改变城市交通结构

城市交通主要是公共交通与私人交通的竞争与矛盾,可以从限制竞争强度、提高公交竞争能力和控制交通增长率三个方面来调节公共交通和私人交通之间的竞争,维持二者的动态平衡,形成一个较优的城市交通结构。鼓励市民出行首选公共交通工具。同时,可以适当的延长公共交通工具的服务时间。

2.4 加强市民交通安全意识

部分市民交通安全意识不强,法制观念淡薄,不遵守交叉口交通规则,随意穿越,引发事故。同时,交叉口交通管理不到位,缺乏必要的交通分流,出租车违章现象严重。部分市民与司机甚至不知道黄灯的具体作用。必须加强市民交通安全教育工作,从小学抓起,深入各个社区。

2.5 合理设计交叉口控制方式和交通设施

改变交叉口控制方式主要指对信号配时进行优化,包括设置人行信号、即时过街信号等等。其目的在于合理分配资源,对机动车、非机动车、行人的通行进行统筹,在安全的前提下节约时间资源,提高交叉口的通行能力。

交通设施的改善目标应该是提供安全、高效的行人通道,为交叉口行人的安全通行提供物理保证,包括安全岛的设置、机动车道减速带的设置、无障碍通行设置,以及行人等待区域的安全隔离等[3]。

3 结束语

通过对金华市区交叉口交通控制的调查,讨论目前金华市交通控制中存在的问题,并提出一些可行性的建议,以此来减少交通路口事故的发生率,促进社会的和谐发展,保证群众的生命财产安全。

摘要：随着城市化的发展,城市交通越来越拥挤,分析目前的金华市区交叉路口交通控制现状,对金华市交通控制存在的问题进行讨论,并提出可行的建议,希望通过合理的交通控制以期能够带来巨大的经济效益和社会效益。

关键词：交通控制,交叉口

参考文献

[1]温保培等.组合相位在畸形交叉口信号配时中的应用[J].道路交通与安全,2006,(8).

篇8：平面媒体的十字路口

这几年，被互联网技术发展脉搏牵动最深的周边产业，恐怕就是紙媒了。新技术、新媒体的诞生，让紙媒不断地调整发展方向。从手机报、手机客户端、电子书再到微博，无论是哪种形式，报紙、期刊、图书纷纷试水，生怕落后于时代。

“云报紙”初现

记者在手机上下载了一个名为“亿拍”的软件，点进“我是拍客”选项，手机的摄像头就启动了。对着手边一份北京联通主办的《北京通信报》进行拍摄，点击“上传”。经过短暂的传送和分析之后，界面上显示了近期全部关于北京联通的文字、图片、广播和电视报道，还能详情详文。

也就是说，用户想了解新闻事件或事物的相关媒体报道，只需要拍一张照片即可。这种服务，就是北京联通近期出版的中国第一份“云报紙”。

其实，从互联网搜索技术来看，利用照片获取信息并不是什么新鲜话题，谷歌搜索很早就做到了。特殊的在于，“云报紙”并没有定位于搜索信息，而是搜索媒体信息，并整理得当，分门别类。

据北京联通计划管理部的程经理介绍，“云报紙”的初衷是基于当前各类媒体报道越来越多、信息越来越多，“有些信息电视只有介绍，想要继续了解就得看报紙、杂志的报道。我们所做的就是结合平面媒体的特点，利用图像识别技术和云计算技术，使报紙数字化、即时化、交互化，让文章便于阅读、便于分享、便于存储。”

同样的道理，未来，也许对着《科技生活》周刊拍张照片，就可以显示与之相关或与之报道内容相关的全部新闻。这样，读者所购买的不再是一本刊物，而是附着了丰富周边信息的“云周刊”。

在北京邮电大学信息经济与竞争力研究中心主任曾剑秋看来，所谓的“云报紙”就是云计算在媒体通信界的应用。“从云计算的角度来做报紙，更多地体现通信与传统媒体的结合。可以算是一种新媒体，是一种发展方向。”

联通的“云报紙”的功能目前仅支持iPhone手机及安卓系统手机，仍处于测试版，不太稳定。“云报紙”功能目前只有北京通信报，对其他的报紙、杂志并不支持。

平媒载体的不断变化

自从互联网时代到来，“报紙将死”之说就流传了十多年，紙张的浪费和互联网的快捷是强有力的客观佐证。但不能随时随地上网的缺陷，让网站始终不如报紙、杂志更方便快捷，直到近几年，移动互联网的强势崛起。

其实，仅在三年前，移动互联网还没兴起之际，一种新的载体强烈地冲击着紙张，这就是手机报。一时间，手机报被冠以新媒体的名称，并被无数新闻学专家论证，它将是报紙的最佳替代品。

从当时的情况来看，这种说法不无道理。通信速度渐快，彩信兴起，导致手机报普及，以及近10亿的手机用户，使人们有理由相信手机报会取代报紙。所以，除了移动、联通等通信公司自身的手机报以外，包括中国日报、北京青年报等传统媒体纷纷涉足手机报，有的是赠送、有的是按月收费。

好景不长，通信技术的发展速度远远超越了媒体人的想象。仅过了一年多，微博就出现了。基于移动互联网的速度、终端平台的多样性，微博的媒体特性显露无疑，时效性无人能及。各大媒体已经纷纷开通了微博，而媒体人也是使用微博最为活跃的群体。

但在微博的神速面前，字数限制使其报道无法深入。更为重要的是，媒体在微博上关注度高，赚来的只是人气，并没有经济收益。这一点，使传统媒体不可能把重心放在微博上。其实当前，微博对于媒体来说，只是宣传自己或宣传自己报道内容的平台，并不是自己报道内容的真正载体。

演进却依旧要继续，把一切内容APP化是互联网技术的新趋势。在这个趋势下，一切都将成为应用。而媒体也希望自己变成应用程序植入用户的手机、电脑或平板电脑。包括周末画报、财经等中国新锐媒体已经在iOS平台抢先登录。

它们以应用程序的形式，存在于互联网的各类终端。只要进入，就会实时更新。在自身的应用中，字数不会受限，图片做到精美，并有着自己的排版和设计。这让媒体的应用程序有着很接近于真实报刊、杂志的用户体验。更重要的是，这种应用程序的形式，可以植入广告，也可以向用户收费，能够满足媒体的经济需求。从目前来看，应用是良好的载体。

新媒体和平面媒体之间并非取代关系

从手机报到微博，再到应用，直至虚拟与真实相结合的“云报紙”，不到五年的时间里，紙张的替代品几经转换。证实了不管媒体如何有预见性，也赶不上科学技术的飞速发展。在下一秒钟，会出现什么新技术是无法准确判断的。因此，全情投入于何种载体，都很难成功。

根据传播学的理论来看，媒体就是内容产品的供应商。媒体所销售的产品就是内容，载体是什么均是末节。中山大学传播与设计学院院长、财新传媒总编辑胡舒立，近日就做出判断，长期而言，高质量的新闻和高质量的媒体仍然是求大于供。

就如同网站需要大量转载平面媒体文章一样，平面媒体之所以称之为平面，是因为它所提供的内容是文字和图片的形式，并不是因为其载体是平面。

曾剑秋更是认为，平面媒体不会被新媒体所取代。“举个最简单的例子，电子表兴起的时候，人们认为机械表会消失，但如今依旧存在。媒体也是如此，平面媒体不可能消失，无论是手机报、微博还是APP与报紙、杂志都是交叉关系，并不是取代关系。”

同时，新技术对于传统媒体的冲击确实存在。“传统媒体会一直存在的另一部分原因就是我们的习惯和文化。传统媒体应该利用这一优势，把内容做得更丰富更有亲和力，同时可以运用一些新的技术。平面媒体消亡之说，不过是杞人忧天，”曾剑秋说道。

篇9：平面交叉路口申请书

目前,交通信息的获取大多依赖于人工计数、浮动车调查以及道路上的交通流检测设备,如环形感应线圈、微波检测器、雷达检测器和视频检测器等[1,2,3]。

近年来,定位系统成为一种新的车辆检测手段,该方法可提供独立车辆的速度、加速度等车辆运行的“微观”信息,也可用于交通流数据采集。目前,主要的定位技术有信标技术、航迹推算、基于GPS的自动车辆定位(GPS-AVL)以及移动通信网络的手机定位等。其中,使用最普遍的是GPS-AVL技术,该技术主要优势在于定位精度较高。尽管用GPS可以达到一种较为理想的定位效果,但是它需要专门的接收设备,而基于网络自主定位的手机定位技术无须对手机作任何改动。手机定位技术应用于交通数据采集的方式,其优点可以弥补传统交通信息采集方法的局限。利用已有的通信设施投资小,可以采集路段行程时间,覆盖范围广,原则上只要在信号覆盖区域都能实现交通数据采集,数据量丰富。随着移动通信技术的发展,手机定位的精度在不断提高,为交叉路口交通数据采集了一种新的提供了手段可能[4,5,6]。

为此,本文提出将手机定位技术引入交叉路口数据采集工作中。手机定位技术是移动通信技术未来的发展焦点之一,将这一新的技术用于交叉路口交通数据采集,是我国当前交通信息采集自动技术上的一个补充,不仅可改善我国当前的交通数据采集技术,而且这对交通信号控制、交叉口设计等都具有十分重要的意义。所以,它对我国目前的道路交通管理和控制起着积极的作用,亦可在相关的ITS应用领域中发挥重要作用。

1 符号定义

R={ri|i=1,…k}为连接需要检测路口的路段,k为路段个数;

L(ri)为路段ri的长度;

$\bar{L}$ 为以交叉路口为中心的检测半径;

T为检测时间;

F(l,t)={(fi,ni,ti)|i=1,2,…,N}为以待检测的交叉路口为中心,l为半径,在t时间内检测的手机ID(fi)、相应检测到的次数(ni)及时间(ti);

C(l,t)={(fi,ni,ti)|i=1,2,…,N1}为以待检测的交叉路口为中心,l为半径,在t时间内检测的机动车内手机ID(fi)、相应检测到的次数(ni)及时间(ti);

$\bar{C} (l, t) = {(f_{i}, n_{i}, t_{i}) | i = 1, 2, \dots, Ν_{1}}$ 为以待检测的交叉路口为中心,l为半径,在t时间内检测的机动车ID(fi)、相应检测到的次数(ni)及时间(ti);

B(l,t)={(fi,ni,ti)|i=1,2,…,N2}为以待检测的交叉路口为中心,l为半径,在t时间内检测的非机动车内手机ID(fi)、相应检测到的次数(ni)及时间(ti);

$\bar{B} (l, t) = {(f_{i}, n_{i}, t_{i}) | i = 1, 2, \dots, Ν_{2}}$ 为以待检测的交叉路口为中心,l为半径,在t时间内检测的非机动车ID(fi)、相应检测到的次数(ni)及时间(ti);

M(l,t)={(fi,ni,ti)|i=1,2,…,N3}为以待检测的交叉路口为中心,l为半径,在t时间内检测的行人手机ID(fi)、相应检测到的次数(ni)及时间(ti);

D(fi,ti,fi′)为手机IDfi与手机IDfi′在时刻ti的直线距离;

LN(f,i)为手机f第i次的经度;

AT(f,i)为手机f第i次的纬度;

v(f,i)为手机f第i次的速度;

v行人行走平均速度为5 km/h

vp为奔跑平均速度,通常为15 km/h;

vb为自行车平均速度,通常为15～20 km/h;

$\bar{v}$ 为车辆平均速度,通常为40 km/h;

E为总延误;

$\bar{E}$ 为停驶车辆的平均延误;

$\bar{D}$ i为交叉口入口引道上每辆车的平均延误。

2 基于手机定位的数据采集方法

2.1 检测空间确定

以交叉口中心点为圆心,通过对GPSONE系统误差范围的考虑与分析,当车速较低时难以区分行人、自行车与机动车,于是需设定路段长度阈值以保证进入检测区域车辆的速度足以排除误判的可能,以下例子将说明半径最小阀值的判断方法:

由于城市内行人行走平均速度(vp)为5 km/h(奔跑平均速度(vr)为15 km/h)、自行车平均速度(vb)为15～20 km/h,当车辆匀速保持在 $\bar{v}_{v} = 40 k m / h$ 以上便可以提高测量精度,排除误判可能。为保证检测区间内获得数据能够区分机动车、非机动车与行人,设定检测系统每间隔10 s提取一次数据,共提取10次数据。

推导公式:Ti=10×10=100 s

2.2 检测单元的确定

通过对进入检测区域的手机信号单元,连续追踪其在离开检测区域时间T内每个时间间隔内(10 s)的位置变化轨迹,通过对信号单元检测所获得的车速、经纬度信息进行筛选,同样设定速度阈值;由于城市内行人行走平均速度为5 km/h,奔跑平均速度为15 km/h),自行车平均速度为15～20 km/h,故可利用以下方法划分机动车、非机动车和行人。

对同一检测信号不同时间间隔速度进行判断:最大速度大于40 km/h,可判定为机动车。

$\begin{array}{l} C (\bar{L}, Τ) = {(f_{i}, n_{i}) | \max (v (f_{i}, 1), v (f_{i}, 2), \dots, \\ v (f_{i}, n_{i})) > 40; (f_{i}, n_{i}) \in F (\bar{L}, Τ)} (1) \end{array}$

对同一检测信号不同时间间隔速度进行判断:最大速度大于15 km/h、小于40 km/h,可判定为非机动车。

$\begin{array}{l} B (\bar{L}, Τ) = {(f_{i}, n_{i}) | \max (v (f_{i}, 1), \\ v (f_{i}, 2), \dots,, n_{i}) v (f_{i}, n_{i})) \geq 15; \\ (f_{i}, n_{i}) \in F (\bar{L}, Τ), (f_{i} \notin C (\bar{L}, Τ)} (2) \end{array}$

对同一检测信号不同时间间隔速度进行判断:最大速度小于5 km/h,可判定为行人。

$\begin{array}{l} Μ (\bar{L}, Τ) = {(f_{i}, n_{i}) | \max (v (f_{i}, 1), v (f_{i}, 2), \dots, \\ v (f_{i}, n_{i})) < 15; (f_{i}, n_{i}) \in F (\bar{L}, Τ)} (3) \\ \bar{C} (\bar{L}, Τ) = {(f_{i}, n_{i}, t_{i}) | D (f_{i}, t_{i}, f_{i^{'}}) > 5, \\ (f_{i}, n_{i}, t_{i}) \in C (\bar{L}, Τ), \forall (f_{i^{'}}, n_{i^{'}}, t_{i}) \in \\ \bar{C} (\bar{L}, Τ), t_{i} = t_{i^{'}}} (4) \\ \bar{B} (\bar{L}, Τ) = {(f_{i}, n_{i}, t_{i}) | D (f_{i}, t_{i}, f_{i^{'}}) > 5, \\ (f_{i}, n_{i}, t_{i}) \in B (\bar{L}, Τ), \forall (f_{i^{'}}, n_{i^{'}}, t_{i}) \in \\ \bar{B} (\bar{L}, Τ), t_{i} = t_{i^{'}}} (5) \end{array}$

2.3 交叉口交通量与车流流向分布调查

以被检测交叉口为中心、 $\bar{L}$ 为半径的检测范围内,确定交叉口上各路段经纬度范围。

路段Ri:LNRi-LNRi,ATRi-ATRi

通过提取 $\bar{C}$ ( $\bar{L}$ ,T)各检测单元第1次的经纬度{LN(fi,1),AT(fi,1)},对应各路段Ri的经纬度范围,判断机动车从路段Ri进入交叉口,最后统计各路段实际交通量∑fRi。

通过提取 $\bar{C}$ ( $\bar{L}$ ,T)各检测单元被检测第1和10次的经纬度{LN(fi,1),AT(fi,1);LN(fi,10),AT(fi,10)},对应各路段Ri的经纬度范围,判断机动车fi从路段Ri进入交叉口,转向Rj路段,最终统计各路段实际流向情况。

2.4 交叉口延误调查

通过对 $\bar{C}$ ( $\bar{L}$ ,T)的连续时间序列内的位置点坐标整理,以时间轴为序排列位置坐标。通过时间轴找出第一辆车停驶时间点,从该点开始取一般为10 s为一个时间间隔,统计10 s内坐标无变化或细微变化的检测单元,可计为停驶车辆数NS。观测时间间隔内 $\bar{C}$ ( $\bar{L}$ ,T)中有位置点坐标通过交叉口的检测单元可计为不停驶车辆数Nn。还要统计在相应每1 min内的停驶车辆数NSi与不停驶车辆数Nmi,直至达到样本容量要求或规定时间(10或15 min)为止。停驶车辆总数为∑NSi;不停驶车辆总数为∑Nmi;引道总交通量=∑NSi+∑Nmi; $Ν = \frac{(1 - p) χ^{2}}{p d^{2}} (Ν$ 为最小样本数;p为在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率。)

$\begin{array}{l} E = \sum Ν_{S i} \times 10 s, \bar{E} = E / (\sum Ν_{S i} + \sum Ν_{m i}) ； \\ \bar{D}_{i} = E / \sum Ν_{S i} + \sum Ν_{m i} ； \end{array}$

停驶车辆百分率=(∑NSi/∑NSi+∑Nmi)×100%。

通过以上公式以及获得数据进行计算,可以以此获得交叉口延误情况。

$\bar{L} = \bar{v} \times Τ_{i} = 11 \times 100 = 1 100 m$

3 实例及结论

对结合手机定位技术进行交叉口交通数据采集的一种组合性的智能交通调查系统的研究背景、现实意义、基础采集技术的概念、提取信息系统的理论架构、操作原理并结合实际存在问题进行了综合性的分析与研究。交通信息的实时采集并实时呈现给手机终端同时能够实时接收交通指挥中心的交通诱导信息,辅助驾驶者选择最优化的行车路线为其提供智能化的动态导航服务。在用户使用文通信息和动态导航服务的同时手机终端也是一个交通信息采集终端,用户已经自动参与到交通信息采集中从而显著提高交通信息采集的覆盖率通过集成城市差分网络实现面向车道的实时交通信息采集,提高了交通信息采集的精度同时弥补了现有浮动车进行交通信息采集需要大量前期投入的缺点,有着广阔的应用前景。

参考文献

[1]Drane C,Macnaughtan M,Scott C.GSM Telephonespositioning[J].IEEE Communications Magazine,1998,36(4):46-54.

[2]赵亦林.车辆定位与导航系统[M].谭国真,译.北京:电子工业出版社,1999.

[3]范平志,邓平,刘林.蜂窝网无线定位[M].北京:电子工业出版社,2002.

[4]Fontaine M D,Smith B L.Improving the effective-ness of traffic monitoring based on wireless locationtechnology[R].Virginia Transportation ResearchCouncil VA:Charlottesville,2005.

[5]Du Jianhe,Lisa Aultman-Hall.Increasing the accu-racy of trip rate information from passive multi-dayGPS travel datasets:Automatic trip end identifica-tion issues[J].Transportation Research Part A:Policy&Practice,2007,41(3):220-232.

篇10：新能源产业走到交叉路口

幸运的是，如今，政府与地产开发商的眼界都在放宽，我们才得以重新审视未来的城市和乡村计划。

新能源的机遇和瓶颈

笔者始终相信，未来人们的生活、企业的可持续发展和一个国家稳步前进的步伐，都绕不开对能源的综合利用，而我们这十几年来所做的最重要的事情，就是提高包括太阳能、风能、地热等能源在内的新能源的技术含量和应用性，以及它在人类未来生活中的嵌合度。

在步步为营的同时，我们同样关注着现实——如今在中国，不少人依然称太阳能产业为朝阳产业，无论从字面还是延伸意义上来说，这都非常准确，但对照显示的意义让人无法兴奋：在欧美国家，新能源的普及率正逐步攀升，人们正享受着一种清洁而美好的现实。但这种差异也有积极的含义：中国的新能源产业有着巨大的潜力和机遇。

现在，这个行业到达了它的路口，前方的目标并非一家企业所能实现，即使偶有一家成为了国内太阳能企业的领导者，也不足以以一己之力改变中国诸多城市和乡村的能源使用状况。

瓶颈多多，技术层面尚在其次，最根本的在于人们的意识。尽管近十年来，环保节能的生活方式在政府、企业和媒体的种种推力之下得以普及开来，但远未深入。如果说新能源产业需要一场革命，那如同人类历史上任何性质的革命一样，它应该首先发端于人们的头脑中。

事实上，这也正是“微排地球”的出发点。这一战略有IBM“智慧地球”形式上的影子，但它涉及的领域更为广泛和深刻，也更具实践价值。“智慧地球”据说已经提交到白宫，上升为美国的国家战略。笔者认为，“微排地球”同样应该是中国的国家战略。

“微排城市”是大势所趋

能源产业跨界创新，“微排城市”是大势所趋。

这一思路从建筑扩大到城市整体规划，并直指广袤的乡村地带。这是一个“方舟计划”，一个根据人类未来生活需求制订的综合解决方案，它发端于绿色能源，旨在从技术、生活、文化三个层面调节人们的幸福指数；它既是一个技术系统，也是一种新的生活方式。

“我们在创造、普及并推动它的时候，也是在描述一种文化概念，提供一种新生活标准，可以管它叫“未来新生活运动”——这也是一种社会革新和文化启蒙，意味着唤醒和重塑一种中庸平和的价值观和顺势而为的文化。

在山东德州建造的“中国太阳谷”，是“微排地球”战略的起点，也是一次探索性的试验。人们称这里为“太阳城”，但它到底是个什么城，却没人说得清楚。这并非我一个人疯狂念头之下的“理想国”，它是一个理智工程，各种先进能源技术和它们所驱动的立体生活区都可以复制，从一开始，就想到了它未来推广的可能性。

事实上，要达到理想中的“太阳城”有个过程，目前的“中国太阳谷”只能称为生态城、环保城、绿色城、低碳城等等。其中，最重要的一项就是城市规划，牵涉的不仅仅是太阳能的利用问题，跟节能建筑、节能社区、生态、水处理、污染排放等都有关。

“太阳城”应该有两大功能，一种是叫人去追求的，一种是不能让生活水平下滑。而目前它最大的软肋是：一些城市可能只有一个厂或者一个工业园区利用太阳能就号称太阳城。

笔者并不担心，其他城市一拥而上，可能把太阳城做烂了。太阳城只是一个概念，而人们对于未来生活的细节性需求才是标准。我们想打造一个城市的标杆，吸引不同领域的关注者和追随者，在中国——新能源产业的未来，同样需要从树立标杆效应开始。

太阳谷是“微排地球”战略下的一盘棋，只有黑棋，没有白棋。就像我们跨界进入地产界，无意与其他地产开发商和设计院竞争，而是想用这个棋局召唤更多的合作伙伴；而我们的目标也并非做地产开发商，而是要成为城市运营商和产品供应商，或者说，综合方案供应商。

而对于一家能源企业而言，跨界意味着更宽广和深厚的东西要钻研。首先是城市发展。目前中国的城市，能源产业的威胁与机会并存：一方面，城市高楼起，太阳能被城市边缘化；另一方面，国家大力倡导与推动节能产业，公众对太阳能热水器的了解程度正逐渐加深。

至关重要的是，“太阳能与城市”一体化，“太阳能与社区”一体化已经成为大势所趋；这正是当前推广“微排城市”、“微排社区”的重要原因和动力。同时，我们可以预言，未来5~10年，受“节能减排”、“绿色GDP”的国际与国内压力，政府补贴与树“微排城区”样板工程将会成为政府领导的一把手工程。

曾经的产品和技术供应商，我们将在历史大势中转型，从太阳能热水器企业转型成“系统解决方案”供应商，走太阳能与建筑结合的道路；而整个产业的发展领域也发生变化，它面临的考验也日益严峻，要实现可持续发展，就得夺回城市主要阵地，保住农村主流阵地。

其中，技术的变革首当其冲，针对别墅市场的家庭中央热水系统解决方案、太阳能家电“3G”化、太阳能热利用工业化、太阳能采暖、制冷空调系统等综合技术亟待提升，寻找市场空间。

现在最大的挑战是时间

农村市场是一块崭新的蓝海，它如今已经成为伪劣太阳能产品的倾销地，随着中国城镇化建设正加速，未来3年农村多层建筑将会新兴，甚至可能成为10年前的一线城市。针对这一趋势，许多企业都在根据农村特殊环境，研发特质产品。

对于未来城市和乡村的建设，正取决于勇气和跨界合作的划一性和密切度。“中国太阳谷”是一个可堪仿照、可以复制的样本，一个微缩的人类未来绿色生活模板——这个模型将告诉我们未来生活的秘密所在和基础形态。

在这个模型中，以太阳能为主的新能源替代了传统能源，节能技术得到集成化应用和智能化控制，节能住宅、五星级酒店、工厂和办公楼等组合成立体生态区——集民用、商用、工业、农业为一体的样板工程，整个城市在建筑、社区、交通、公用设施、能源使用等领域实现了微排化。

以日月坛为例，这个太阳谷的标志建筑，也是目前世界上最大的单体太阳能办公大厦，总建筑面积约7.5万平方米，集展示、科研、办公、会议、培训、酒店等功能于一身，整体节能效率高达88%，每年可节约标准煤2640吨、节电660万度，减少污染物排放8672.4吨。而整个太阳谷内可再生能源利用率达40%以上，建筑和照明的二氧化碳排放减少30%。整体节能80%以上。驱动太阳能空调、热水系统、温屏节能玻璃等几十项国际领先可再生能源技术又不断为它输出绿色能量，这是一个自我循环的系统，输入很少，产出却很多。

“中国太阳谷”还具有旅游、居住、教育、交通等完善的城市功能，综合节能技术的应用，使得整个“中国太阳谷”在办公建筑、居住社区、道路交通、企业生产、公用设施、能源使用等领域实现了“微排化”。

其中，“蔚来城”项目做出了大胆尝试，三期项目秩序井然。整个住宅区如“川”字，又像数条腾飞的中国龙；空间环境规划，以居住者的舒适度为根本目的，實现人均享有阳光、空气、水和人文比率最大化。采用土壤源热泵中央空调系统，消除小区热岛效应，提高空气质量。

另外，太阳能光伏光热系统、自然通风系统减少小区内二氧化碳的排放量，改善了小区的空气质量；新风系统、窗式自然通风器与无动力风帽构成了蔚来城的室内空气微循环置换系统，安全、节能、美观、隔声、降噪、通风，在没有动力的情况下使室内保持空气新鲜，并实现空气由清洁区向污浊区的自然流动，有效改善小区微气候。

太阳谷为平台打造“微排城市”的模范样板，以及其他城市社区的成功案例，为天津生态园提供了“微排城市综合解决方案”。期望诸多微排因素不断组合，从城市传导至农村，从一个国家传至另一个国家，最终形成“微排地球”。

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