承运砂石运输合同（共8篇）
篇1：承运砂石运输合同
砂石料承运合同
甲方：
乙方：
为了规范产品交易行为，保护供需双方合法权益，根据《中华人民共和国合同法》及有关法
律、法规、明确双方权利义务关系，保证正常交易程序，经甲乙双方协商，一致同意签订本
合同，以资共同遵守。
一、产品供应：
甲方在工程建设中，使用乙方运输的砂石料，不得与第三方签订砂石料合同或砂石料的供应，乙方保证分批按时向甲方供应砂石料，不得延误甲方的施工进度。甲方在工程进行中有需要
时，要提前电话通知乙方，以便使得乙方有时间准备甲方所需。
二、交货时间、地点及方式：
1、交货地点：
2、交货方式：
三、结算方式：
1、结算价格以元／立方米的供货价格为准。
结算价格以元／立方米的供货价格为准。
市场若有大的价格波动，将随市场行情，甲乙双方另行协商议定。
2、结算方式：货物总款分批次拨付，具体批次分配最后一批次要给乙方结清所有货款。
四、技术要求：乙方应严格按照甲方要求的产品标准供应，不符合甲方要求的有权拒收。
五、验收标准：以甲方现场验收为标准，以甲方开出的“收料单”上签字后的单据作为验收
结果，确定乙方材料等级，数量及价格。
六、有下列情形之一，可以解除合同：
1、甲乙双方经协商一致同意终止合同的；
2、因不可抗力致使不能实现合同的；
3、在履行期限届满之前，一方明确表示或者以自己行为表明不履行主要义务；
4、单方延迟履行主要义务，经催告后30天内仍未履行；
5、单方延迟履行义务或者有其他违约行为致使不能实现合同目的。
七、违约责任：
甲乙双方应严格履行合同规格的各项条款，如一方违约，由违约方承担责任，并参照合同法
及双方商定的有关条款赔偿经济损失。
八、解决本合同争议的方式：
本合同产生争议，甲乙双方应本着友好协商的积极态度进行协商解决，协商不成的，可向签
约地人民法院提起诉讼。
久、合同期限：本合同期限从年月日起至该项目完工。
十、本合同未经事宜，甲乙双方协商解决。附件合同与本合同具有同等法律效益。
十一、本合同经签字，加盖双方印章后生效，本合同一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方：乙方：
负责人：负责人：
签约地点：
年月日
3、交货时间、数量：由甲方电话通知，发货的时间、品种、数量以“调货单”开出的单据为准。
篇2：承运砂石运输合同
合同编号：
托运方：（以下简称甲方）
承运方：（以下简称乙方）
根据国家合同法，双方为了谋求更好的发展，建立稳定的战略联盟关系，乙方承运甲方代理的货物运输，对其责、权、利等有关事项，经双方协商一致，达成如下协议。
一、承运货物名称、数量、质量、货物包装：
a)运输货物名称：
b)数量：按照甲方计划指令（包括零担、整车）。c)质量：按照国家规定标准。d)包装：按照国家规定标准包装。
二、乙方参运资格
a)乙方若为运输企业参运必须拥有《企业法人营业执照》或《个体工商户营业执照》、《道路运输许可证》、《税务登记证》、《法人代码证》、《法人身份证》，乙方若为个体司机或车队，参运人必须提供合法的“司机身份证”、“司机驾驶证”、“车辆行驶证”、“车辆保险费”、“车辆附加费”、“车辆营运证”、“司机和车辆彩色照片”，且有二年以上货运经验，零担承运商必须有充足的零担来源，具备甲方条件允许下的货物配载能力，从事合法营运。
b)乙方提供的车辆（承运甲方货物的车辆）：保障车辆来源清楚；车况、防湿损条件完好。乙方提供的承运人员车主、司机身份准确真实可靠。证件齐全有效，乙方负责对证件的审核、复印并对证件的真实性负责。
三、承运线路
a)乙方根据甲方的需要及要求，承运甲方从甲地到乙地（根据甲方指令单上的要求）的货物运输业务。
b)承运路线及价格以合同附件的形式补充或修改。
四、甲方的权利和义务：
a)甲方权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点、安全地把货物运输到目的Page 1 of 4
地交收货人签收、盖章并在将签收回单返回给甲方。b)甲方义务：
1.按照本合同规定及要求支付乙方运费。
2.甲方应提前4小时以上电话、邮件、微信等形式向乙方发出运输指令。内容包括：所需车型、装货时间、装货地点、货物名称、数量、到达时间、收货人、收货地址、联系电话等。乙方应做好记录存档备查。3.运输指令必须真实和准确，发出后不随意更改：如甲方原因，使承运车辆到达指定地点24小时内不能装货出库，甲方应支付乙方车辆放空费200元/每车次。
五、乙方的权利和义务：
a)乙方权利：按照本合同规定及要求收取甲方运费。b)乙方义务：
1.按甲方的要求，提供符合货物装载要求的车型，如在规定时间内，乙方不能调到甲方合适的车辆，为了完成甲方客户的需求，甲方有权在市场上调车，并且由此产生的差价损失由乙方赔偿。
2.乙方负责在途车辆及货物的跟踪，每日向甲方（客服或调度员）提供跟踪报表，发生异常情况须在1小时内报告甲方（客服或调度员）。3.乙方应保证货物在运输过程中的安全，在货物到达指定地点后,发现短少、被盗、被抢、雨淋、破损、灭失、污染、交通意外等造成的货物损失，则乙方按甲方赔偿给甲方客户的建议价向甲方赔偿，如整车货物灭失，甲方不支付乙方该车次运费，乙方负责赔偿该车货物货值给甲方。
4.乙方需按甲方运输指令的行车路线、时间、安全地将甲方货物运到指定的收货地址及收货人，如客户临时变更收货地址或收货人，必须经得甲方同意方可执行。
5.送货单交收货人完整签收、盖章或签字，回单须存底供查询，如造成我司客户的损失则由乙方承担。
六、甲方的责任：
a)甲方运输指令错误引起乙方承运人员将货物被错送或找不到收货人所造成的损失由甲方负责，但乙方应及时通知甲方。
b)甲方收货人无正当理由拒绝收货、延迟收货而引起的费用由甲方负责，但乙方应及时通知甲方，通知不及时所造成的损失由乙方承担。
七、乙方的责任：
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a)自货物在发货地装完车出门起至收货人对回单签字盖章止，过程中如因乙方原因发生甲方货物到收货地后不能正常交货产生损失，乙方必须按该货物的出厂价或销售价（以甲方客户确认为准）无条件赔偿给甲方。但下列原因或情形除外：
1.不可抗力的自然灾害； 2.甲方、收货方的过错；
3.甲方已获得全额保险赔偿（因乙方过失导致的甲方对其的罚款不含在内）。
b)乙方必须对承运甲方的货物购买保险，不管乙方是否有购买保险，乙方对甲方货物的安全负全责，同时乙方得到的保险赔偿应首先支付甲方以及甲方客户受到的损失（不限于货物实际损失）。
八、费用结算：
a)乙方每月15日前将上月1-31日我司的运输指令、签收回单以及运费结算清单交甲方财务进行对账，甲方在7个工作日内对完帐，对账完毕后乙方开出发票给甲方，甲方收到乙方发票后将在10个工作日内支付乙方运费。
九、违约和赔偿
a)乙方车辆在装车、卸货现场要遵守甲方客户收、发货现场管理规定。如因司机行为导致客户或收货人投诉，每投诉一次罚款500元，如给甲方造成经济损失的，其损失由乙方弥补。
b)甲方保证赔偿：
1.由于甲方未能按照本合同履行或遵守甲方所应履行或遵守的任何契约或协议。
2.任何有关甲方原因造成的诉讼及/或纠纷。除非这些损失、费用、损害、索偿、诉讼、债务或责任乃是由于乙方的疏忽、妄顾后果或蓄意不正当行为（如有的话）及一切不可抗力事故所造成的。
c)乙方保证赔偿：
1.由于乙方在履行合同过程中操作失误引起导致任何人士受伤或任何财产的损坏的；
2.由于乙方未能按照本合同履行或遵守乙方所应履行或遵守的任何契约或协议；除非这些损失、费用、损害、索偿、诉讼、债务或责任乃是由于甲方的疏忽、妄顾后果或蓄意不正当行为及一切不可抗力事故所
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造成的。
十、解决合同纠纷的方式
a)本合同未尽事宜双方协商后形成文件作为本合同的补充协议。若本合同规定与补充协议不一致的，以修改后的补充协议为准。
b)本合同发生争议，由当事人双方协商解决。协商不成，由合同签订地人民法院裁决。
十一、合同的生效
a)本合同自双方签字盖章之日起生效，经甲方和乙方双方签字确认的附件（包括但不限于价格、服务要求、考核标准）视为本合同的有效组成部分。b)本合同有效期为从_ _年_ 月_ 日起至_ 年 月 日止。c)本合同一式两份，甲方执一份、乙方执一份。d)签约地点：广东省佛山市南海区盐步 e)签约时间： 年 月 日。
附件：
1、乙方资质文件。
2、承运路线及价格以甲乙双方商定价格为准。
甲方： 乙方：
签约代表： 签约代表：
篇3：海上货物运输中的承运人识别
海上货物运输中承运人的识别, 是海商法下重要的研究课题, 承运人的识别问题具有实体法和程序法下的双重意义。
在实体法下, 货物运输伴随着国际货物买卖, 确定承运人有助于卖方在规定时间地点将货物交给承运人, 完成自己的义务。
在程序法下, 《海牙规则》、《海牙一维斯比规则》及我国《海商法》, 海上货物的灭失或毁损的诉讼时效都为一年, 短于普通诉讼时效。这种短期时效的规定使原告在选择诉讼对象时必须十分慎重, 因为如果诉错对象, 时效己过则不能重新更换或增加诉讼对象。
二、当今研究成果和相关判例
中国学者对承运人识别问题有诸多论述:韩立新教授在《国际海上货物运输中实际承运人及其责任的认定》一文中认为:提单由承运人或其代理人“代表船长”签发, 并有船舶所有人授权, 船舶所有人也是海上货物运输合同法意义上的承运人。①曲涛在《论国际海上货物运输中承运人的识别》一文中认为:当托运人持有提单时, 作为运输合同的一方当事人, 他理应知道与其订立运输合同的另一方当事人—承运人是谁, 不一定非要依据提单来确定承运人, 况且此时提单只是运输合同的证明。但是, 当提单流转至托运人以外的第三人手中时, 情况便不同了。因为第三方提单持有人往往并不了解运输合同的订立过程, 无法从运输合同的角度来弄清承运人是谁, 此时他只能依据其持有的提单来识别和判定承运人。②
在域外, 承运人识别问题亦有大量研究成果。Mary T.Reilly在I-dentity of The Carrier:Issue under Slot Charters一文中认为:在普通法下, 授权船长签发提单的, 则船长签发的提单视为船东签发提单。③Zunarelli, Stefano在Carrier and the Maritime Performing Party in the Rotterdam Rules一文中认为:《鹿特丹规则》的制度创新为承运人识别问题提出来现实可行的方案。
三、承运人识别的方式
实践中, 提单识别往往通过合同关系和提单两种方式进行识别。
(一) 提单
《海牙规则》下, 识别承运人的重要依据是提单。《海牙规则》第一条规定:“运输合同仅适用于提单或者任何类似的与海上货物运输有关的物权凭证所证明的运输合同。”④海上货物运输合同的定义在《海牙规则》未有出现, 而是将其与提单及类似的物权凭证连接。法律上两者并不相同, 但实践中认为提单存在即可证明运输合同关系的存在。即, 签发提单相当于签订了运输合同, 更甚是签订了合同;当提单转让至第三人手中时, 在承运人和提单持有人之间, 提单即运输合同本身。因此, 以提单来认定承运人是理所应当。
(二) 合同
《汉堡规则》与我国《海商法》对明确规定了承运人和实际承运人的定义, 同时对运输合同和提单分别赋予了独立的法律地位。
《海商法》第42条规定:“承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。”⑤该定义借鉴于《汉堡规则》第1条。就承运人本质来说, 其与《海牙规则》的规定大致相同, 都以订立海上货物运输合同为标准。在制定《汉堡规则》时, 理论界和司法实践都从狭义承运人的角度解释承运人的概念, 即只有订立海上货物运输合同的当事人才是承运人, 而仅在提单上出现但实际没有参与订立海运合同的船舶所有人一般不认为是承运人。⑥即提单只是海运合同的证明, 而非海运合同本身。因此, 在《汉堡规则》和我国《海商法》下, 应以实际订立的运输合同而不是提单的签发来识别承运人。
四、总结
就目前法院判决的承运人识别情况来看, 一般是以提单签发人, 提单的提供者, 提单背面承运人识别条款等提单本身记载为认定标准。即先看提单的签名方是否有“作为承运人 (as carrier) ”、“作为代理人 (as agent) ”的记载;如果通过前面签名不能判断时候看提单的抬头, 被告的名称出现在提单抬头中可以认定其为承运人;最后, 前两者都不能识别的时候则是看背面的承运人识别条款或者光租条款等。这是因为在海上货物运输实务中, 承运人和托运人很少签订专门的运输合同, 而是通过十联单来完成订舱、交接、签发的提单的工作。所以, 提单即是运输合同的证明。
摘要：承运人识别是海上货物运输纠纷解决中重要的理论问题, 具有实体法与程序法的双重意义。本文通过相关判例梳理承运人识别的标准, 归纳通过合同和提单两种标准识别时应注意的问题。
关键词：海上货物运输,承运人,识别,提单,合同
注释
1韩立新.国际海上货物运输中实际承运人及其责任的认定[J].中国海商法年刊, 1997, 8:114.
2曲涛.论国际海上货物运输中承运人的识别[J].中国海商法年刊, 2006, 17:931.
3Mary T.Reilly, Identity of The Carrier:Issue under Slot Charters, Tulane Maritime Law Journal, Vol.25, Issue 2 (Summer 2001) , pp.507.
4<统一提单的若干法律规定的国际公约>第一条.
5<中华人民共和国海商法>第42条.
篇4：承运砂石运输合同
〖案情〗
原告：中国平安财产保险股份有限公司上海分公司
被告：伟士德诚运输（上海）有限公司
2010年6月，恩格尔公司向巴西的KSR公司出口一批货物。6月14日，被告签发提单承运该票货物。提单载明托运人为恩格尔公司，收货人为KSR公司，承运人为被告，装货港为上海，卸货港为萨尔瓦多，交货方式为堆场至堆场整箱交接（CY-CY）。6月18日，恩格尔公司就涉案货物向原告投保了海运货物保险。8月9日，船抵目的港。8月11日，在目的港搬运货物过程中发生倾覆造成货损。2011年8月19日，原告作为该票货物的海运保险人向恩格尔公司支付了保险赔款后取得了代位求偿权。为此，请求判令被告赔偿原告保险款损失、检验费损失以及上述款项的利息损失。
经查明，根据原定方案，货物到达萨尔瓦多港堆场后，恩格尔公司将委托被告作为货运代理人，安排卡车将货物从萨尔瓦多港堆场转运至收货人工厂，由收货人在工厂自行拆箱。但在实际操作中，货抵目的港后，收货人临时提出，工厂不具备拆箱条件，经收货人与恩格尔巴西公司（恩格尔公司在巴西的关联公司）协调，决定由恩格尔巴西公司委托陆运，用卡车将货物从萨尔瓦多港堆场运至埃迪萨尔瓦多保税码头，在保税码头进行拆箱后再运至收货人工厂。8月11日，恩格尔巴西公司委托的陆路承运人埃迪萨尔瓦多-哥伦比亚集团公司（EADI SALVADOR-GRUPO COLUMBIA）（以下简称埃迪公司）将涉案货物运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱，在集装箱拆箱过程中发生货损。
另查明，庭审前，原告与埃迪公司达成庭外和解，遂申请撤销对该公司的起诉，并获裁定准许，但其在庭审中拒绝披露和解协议内容。
〖裁判〗
上海海事法院经审理认为：涉案提单系海运提单，载明的交货方式为堆场至堆场整箱交接，故被告将集装箱货物运至目的港萨尔瓦多卸至港区堆场整箱交付后，被告已完成承运人的职责，承运责任期间至此结束。现查明货物是交付后卡车陆运到埃迪萨尔瓦多保税码头拆箱时受损，原告主张被告承担损害赔偿之责，应向法院提交证据证明被告在陆运及拆箱过程中相应的法律地位和身份，而原告未能对此加以证明。相反，现有证据证明陆运及拆箱过程与被告无关，是恩格尔巴西公司委托将货物陆运。故货物在陆运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱吊装时发生货损，已超出海运承运人的责任期间，与被告无涉，被告无需就货损承担赔偿责任。此外，原告与埃迪公司已达成和解，并在庭审中拒绝披露和解协议内容，应视为原告就货损在埃迪公司处已获得赔偿，对其向被告重复求偿本院亦不予支持。
〖评析〗
本案是一起海上货物运输合同纠纷，由保险人行使代位求偿权，向承运人主张货损赔偿责任。原告起诉时将海运承运人和陆路承运人列为共同被告。在案件审理过程中，原告与陆路承运人埃迪公司单独达成庭外和解，因此向法院申请撤回对该被告的起诉。法院裁定准许后，本案即转变为单被告的纠纷案件。本案存在以下值得思考的问题：一、货损是否发生于承运人责任期间；二、运输合同变更对保险合同法律关系的影响；三、无正当理由拒绝提供证据需承担的法律后果。
一、CY-CY术语下承运人责任期间的认定
承运人责任期间的认定是大部分海上货物运输合同纠纷及相应的保险纠纷解决中所要处理的关键问题。CY-CY【1】是集装箱国际货物运输中最为常见的交接方式。承运人与托运人、收货人的交接点是分别为装运港码头堆场和目的港码头堆场。也就是说，承运人的责任期间是从装运港码头堆场接货时起至目的港码头堆场交货时止。在堆场的交接通常采用FCL- FCL【2】 的整箱交接方式，即货物已由托运人装好箱交至码头堆场，承运人在目的港码头堆场将整柜交付给收货人。装箱、拆箱都是由托运人、收货人自己进行的。当然，当事人亦可协议约定由承运人来完成装箱与拆箱工作。在此情况下，承运人对在装箱、拆箱过程中产生的货损也要负责，但相应的运费（包含装、拆箱费）也较为高昂。故实践中CY-CY术语下由承运人负责装箱、拆箱的情况较为少见。
承运人的责任期间，是指承运人对货物应负责任的期间。在此期间内因承运人不能免责的原因导致货物发生灭失、损坏或者迟延交付的，承运人依法应当负赔偿责任。根据我国《海商法》第46条关于集装箱运输承运人责任期间的规定，承运人对集装箱装运的货物，其责任期间为从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。就法条中“接收”、“交付”的定义，在不同的实际情况下应作不同的理解，例如CY-CY术语下，如果运输合同当事人未明确约定由承运人完成装箱、拆箱，则以整柜占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准；在CFS-CFS【3】术语下一般情况应由承运人完成装箱、拆箱，此时则应以单件货物占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准。
本案中，涉案提单载明的货物交接方式为CY-CY整箱交接，在无证据证明运输合同当事人对货物交接方式作出过不同的特别约定的情况下，被告作为承运人的责任期间应从装货港堆场接受货物时起至卸货港堆场交付货物时止。因此，承运人在堆场将货物整箱交付收货人后，承运人责任期间即告终止。因涉案货损发生在收货人另行委托的陆路运输承运人负责的公路运输段，并非发生在海运承运人责任期间内，故被告不应承担赔偿责任。
二、协议变更运输合同对保险合同法律关系的影响
我国《海商法》第228条明确规定：“虽有本法第227条规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，被保险人不得要求解除合同。”该条看似对于同样情况下保险人是否有权要求解除合同未作规定。但《海商法》第227条规定了：“除合同另有约定外，保险责任开始后，被保险人和保险人均不得解除合同。根据合同约定在保险责任开始后可以解除合同的，被保险人要求解除合同，保险人有权收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费，剩余部分予以退还；保险人要求解除合同，应当将自合同解除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。”从条款使用的措辞看，运用整体解释方法，应当对上述两个条款的关系作如下理解：第227条第一款应当为原则性规定，即保险责任开始后，保险合同双方均不得解除合同；紧接着的第二款是对第一款原则规定的例外情形，即被保险人和保险人可以行使约定解除权；第228条是对第227条第二款例外规定所作的限制性规定，即不论保险合同是否赋予被保险人约定解除权，在货物运输和船舶的航次保险中保险责任开始后，被保险人依法不得要求解除合同。而对于保险人来言，根据《海商法》第235条【4】（违反保证条款时的通知义务）、《保险法》第51条【5】（维护标的安全的义务）、第52条【6】（危险增加的通知义务）的有关规定，如运输合同的协议变更导致被保险人违反了上述法条规定的相应义务的，保险人享有法定解约权。
对承运人而言，其与保险人不存在任何合同关系，保险合同对其不具有约束力。故承运人只需按照其与托运人达成的修订合同或者补充协议履行即可。而对于保险人则应当注意，由于责任期间的改变，会导致保险公司取得代位求偿权之后追偿对象的变化，应以实际的事故责任人为准。
本案中承运人与托运人（被保险人）、收货人三方已经协议变更了运输合同的有关约定，将原定由涉案承运人负责的陆路段运输改由埃迪公司负责运输，在此过程中产生的货损自然应由直接事故责任人埃迪公司承担相应赔偿责任。其实，再往前想一步的话，本案中的原告在处理理赔申请时可能具有免赔抗辩事由，因自身未加以注意或者基于商业考虑进行了通融赔付。保险人承保的运输合同在履行过程中发生了重大变更，涉案货物的陆路承运人、拆箱地点和中转路途均发生了变化。与整箱运至收货人工厂相比，拆箱后运输使保险标的风险增大，特别是在原定方案下，拆箱是由收货人在收货后即运输合同终止后进行，即拆箱过程很可能已不在保险责任期间内，在拆箱过程中发生的货损当不属于保险人保险责任范围，而变更为中途拆箱后再继续运输的方式显然加重了保险人的责任，被保险人应当将此情况及时通知保险人。被保险人未提前通知的，因涉案货物在中途拆箱过程中发生的损失，保险人可以援引《保险法》第52条第2款拒赔。如被保险人已经通知保险人的，则说明原告明知责任人是谁，更不应向本案被告主张。
三、无正当理由拒绝提供证据应承担不利后果
根据证明责任分配的原理，双方当事人对其在诉讼中所提出的事实主张均负有相应的证明责任，其功能就在于当案件要件事实真伪不明时，法官可以作出使承担证明责任的当事人不利的裁判。但是，如果造成案件事实处于真伪不明状态的原因不是负有证明责任的当事人没有证据可提供，而是不负有证明责任的对方当事人实施了证明妨碍行为，那么仍然机械适用证明责任方法将使结果具有非正义性，因此许多国家和地区均对证明妨碍及其排除作出了规定。我国《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第75条规定了“有证据证明一方当事人持有证据无正当理由拒不提供，如果对方当事人主张该证据的内容不利于证据持有人，可以推定该主张成立”。该条款被认为是通过司法解释的形式部分地确立了举证妨碍排除制度。
本案原告以已与埃迪公司达成庭外和解为由，申请撤回了对埃迪公司的起诉。但在庭审中其拒绝披露和解协议的内容。被告主张其已经从埃迪公司处获得了赔偿，但因和解协议掌握在原告手中，被告显然无法就此举证。和解协议为本案关键证据，与原告的实际损失金额直接相关。现原告完全有能力提交而无正当理由拒绝提交该和解协议，依照上述第75条的规定，推定原告就其损失已在埃迪公司处获得足额赔偿，其无权再向被告进行重复求偿。
篇5：物流运输承运合同
发运方：(以下简称甲方)承运方:(以下简称乙方)
为了提高甲乙双方的经济效益，整合双方资源,充分发挥物流企业优势 ,依据《中华人民共和国合同法》的有关规定,经甲、乙双方平等、自愿协商,特订立本承运经营合同,供双方共同遵守执行。第一条
合同经营事项
本合同所涉承运经营事项为：货物运输权和运营收益权。
乙方享有的货物运输权、运营收益权受本合同约定的限制。第二条
合同期限
合同期限为 年,即从 年 月 日起至 年 月 日止。合同期限届满后，如甲方继续发包的，同等条件下，乙方有优先续约的权利。合同期限内，甲、乙双方可依据本合同的约定，变更或解除本合同。
第三条
承运方式
一、基本承运经营方式：
1、甲方提供桶装水和瓶装水运输的货源，由乙方运输至甲方客户指定的地点。
2、乙方必须在甲方通知的期限内完成甲方安排或随时指定的运输业务。
3、承运金反向给付，即由甲方向乙方支付本协议约定的承运金。
4、合同期间，乙方承担货物运输过程中包含但不限于发生的燃油、燃气费用、路桥通行费用、车辆维修保养费用、过磅费、过（省）境费等经营成本。
5、运输范围：大理市范围内。
二、补充承运经营方式：
1、乙方以自有车辆作为运输工具。
2、乙方的运输工具为：
号
汽车，车架号
，发动机号。
3、乙方车辆必须车况完好、证照齐全、购有货物运输险和第三者50万以上保险、审验合格、安全适用、符合行驶和货运的国家强制性标准。
三、货车采用班车运输方式，有运输安排即按规定时效配送。
货车按照甲方制定的《承运车辆管理及运营标准》规范运作。第四条
承运经营保证金和承运金
一、承运经营保证金
本合同生效后，乙方应向甲方一次性交付承运保证金人民币 壹万元。该保证金为乙方在合同期间非甲方原因造成损失的赔偿资金保证。承包经营期间，保证金不计付银行利息。
合同期限届满，甲、乙双方无债权、债务的，甲方在30日内一次性退还乙方扣除保证金扣减部分的剩余保证金。
二、承运金
1、承运金按货运吨位或货物数量，同时结合运输距离进行核算，合同期限内，因油价上涨等因素导致乙方运输成本增加的而需要重新核算承运金的，经双方协商一致以补充协议形式另行协商。
2、承运费用：
3、甲方每月承诺保底配送量：
4、承运金累计支付，每月5日至8日前双方就上一财务月运费进行核对在承运经营的次月15-18日全额发放，国家规定节假日顺延至收假日发放。
5、甲方财务月：上月26日至本月25日。
6、支付方式：乙方提供足额发票，甲方以现金支付或转账方式支付。第五条
甲方的权利义务
1、甲方有权纠正乙方在货物运输中违法、违规行为。
2、甲方有权根据企业经营需要，自主地组织和调配货源。
3、甲方有权定期组织乙方进行安全和职业道德学习,并进行考核。甲方另有权通知乙方参加临时学习。
4、甲方有权制定本企业货物运输的规章制度。
甲方有义务保证规章制度符合物流行业的特点或交易习惯，不得增加乙方的负担和责任。
5、甲方有义务保证乙方正常运输，不得无理干涉。
6、甲方有权根据经营需要，制定统一服务规范、在运输车辆上粘贴统一标示或广告。乙方不得要求任何费用。
7、甲方有权根据经营需求要求乙方更换车辆或变更线路，乙方必须配合。第六条
乙方的权利义务
1、乙方每天配送量不超过500件时，必须当天送完所以货物。
2、乙方负责仓库管理，做好明细账目（进、销、存）每周、月向甲方上报仓库账目，仓库货物遗失或人为损坏乙方照价赔偿。
3、乙方有义务保证货运资格合法、提供的车辆符合行驶和货运的国家强制性标准。
4、乙方有义务提供运输车辆证件、驾驶员身份证、全部复印件交甲方存档备案。当车辆或人员有变更时，乙方应主动提供运输车辆证件、驾驶员身份证给甲方。
5、乙方有权在甲方指定的货物运输期限内，自主安排运输。乙方有义务保证完成甲方的货物配送运输，并服从甲方的统一货物调配。
6、乙方有权拒绝支付本合同约定或主管部门规定以外的费用，有权对甲方没有依据的收费提出异议或向主管部门投诉。
7、乙方有权对甲方制定的规章制度和统一服务规范提出建议和修改意见。
8、乙方有义务在运输过程中发生交通事故和意外事件造成货物损毁时，在30分钟内通知甲方和保险公司，并立即报警。
9、乙方有义务保证联系渠道通畅，可以随时接受甲方货运调配。
10、乙方有义务保守甲方的商业秘密。
11、乙方运输桶装水的有义务将空桶免费运回至甲方工厂。
12、乙方有义务按照甲方或甲方客户现场代表指定地点卸货。
13、乙方任何工作人员不以任何理由向甲方客户收取任何费用，碰到确非乙方合同约定范围作业的，积极同甲方协商解决。
14、乙方同意甲方在承运车辆上发布车身广告，其广告登记、制作、粘贴由甲方完成；乙方有义务进行维护。
15、乙方负责收回配送产品货款，并于第二天上午到甲方财务缴清。
16、甲方提供产品乙方实行滚单支付，即第二单结清第一单货款，以此类推。
17、乙方在配送过程中因乙方服务、配送速度等原因遇到客户投诉，每次给予伍拾元处罚。
第七条
货物装卸、运输规定
1、乙方须按照甲方的发货量要求，事先按照要求安排好发货车辆，并根据甲方的实际需要调整运输车辆。每车的装载量按照甲方开具的运输清单数量确定。
2、货到指定卸货地点后，由甲方客户按照发运单进行数量验收，并由甲方指定签收人签收，如未按指定签收人签收所造成的货款损失由乙方负责。
3、甲方指定人员签收的回单，作为该车运输验收的依据。
4、发货签收凭证（发货单回执、运输联、总数量确认单回执等）由乙方负责返回方发货员，乙方在卸货完成后根据甲方客户实际收货数量和收货单位指定签收人签认后必须在24小时内交回甲方发货人核销。运输联由乙方保存作为结算依据。
5、乙方交回甲方的送货回单（发货单回执联）上应有指定收货人与乙方两个人的共同签名，如因乙方原因未将货物交到指定收货人手中或者相关收货回执中的签名不是指定收货人本人的签名的或未签名的，乙方同意甲方根据未有效签收对应的货值从乙方的运输费用中进行扣减；如乙方的运输费用不足以扣减的，乙方承诺赔偿剩余部分。
6、如因乙方没有按甲方现场代表或甲方客户现场代表指定地点吊卸堆放而产生的驳运费用，乙方自行承担。
7、乙方承诺其驾驶员严格遵守厂里的规章制度，文明停车，文明装车，文明出车，不损坏厂区内的任何东西，如有损坏乙方照价赔偿。乙方人员不谩骂他人，不打架斗殴，否则一切后果乙方自愿承担，并同意甲方移交当地司法机关处理。
8、乙方由驾驶员签字认可的行为属于乙方行为，甲方不存在于驾驶员之间的任何交易及债权债务，甲方与乙方之间的业务往来，驾驶员不得以个人身份干涉或参与。
9、乙方应充分保证运输时效性，并按运输公里数进行时效约定，未在约定时间内配送到指定收货地点按200元/次进行延时罚款，详细时效约定如下：
50公里内： 2 小时；100公里内： 4 小时；200公里内： 8 小时；300公里内： 12 小时。（以上时间不包含在厂装卸货物时间，实际时间以车离开工厂时间开始计算；超出300公里双方另行约定。）
第八条
货物运输及风险承担
一、风险承担
1、交通违章造成的行政处罚，交通事故，事故赔偿责任，乙方全部承担。
2、从甲方工厂装车完毕至将货物按要求卸到指定地点并取得甲方指定人员签收的回单止，发生货物毁损的，由乙方按照开单价全额承担。货物运输险规定的不可抗力除外。
3、车辆和货物包装固有原因的确定，以国家相关检验机构的书面认定为准。
4、乙方遭受人身损害的，除保险公司理陪并实际赔付的部分外，甲方不承担任何赔偿或补偿责任。
二、赔偿处理费用承担
赔偿责任认定和处理过程中，包括但不限于人员工资、旅差费、法院诉讼费用、必要的律师代理费、主管部门的处理费用、鉴定费用等费用，由乙方全部承担。第九条
违约责任
一、本合同履行期间，双方应严格履行，不得单方解除、终止本合同。如有违反，违约方应向对方支付人民币
伍仟元 的违约金。其他直接经济损失，违约方另行赔偿。
二、下列情况下，由乙方支付甲方 壹仟元/次 的违约金，并赔偿甲方的实际经济损失：
1、承运经营的车辆不符合国家强制性标准的；不能保证车辆安全性能完好、车况整洁的；
2、不能保证甲方调配货运的；
3、将车辆交他人驾驶的、擅自倒货、窜货、私自开单销售或将承运货物转卖任何第三方、换车、配载的、捎带与承运工作无关的第三者的；
4、因乙方原因不能取得联系的；
5、无合法情由，拒不执行甲方统一服务规范的；
6、超出合同范围，未通过甲方而向甲方客户收取费用等有损甲方商誉的；
7、甲方车身广告被恶意涂盖清除的；
8、当车辆或人员有变更时，乙方未当日提供运输车辆证件、驾驶员身份证给甲方的；
因乙方违约行为导致甲方客户对甲方追究违约责任的，乙方除承担上述违约责任外，还应承担该违约责任。
三、下列情况下，甲方可以解除本合同，乙方的承运经营保证金不予退还，乙方并应赔偿甲方 壹仟元/次 实际经济损失：
1、连续三次不能完成甲方调配货运的；
2、以甲方名义与他人签定货运协议并收取运费的；
3、盗窃、故意损坏、故意丢失甲方调配的货物的；
4、故意泄露甲方商业秘密的；
5、发生交通事故不及时通知甲方和保险公司的；
6、扣留或变相扣留运输货物的；
7、在甲方工厂或客户处，有谩骂他人、打架斗殴的；
因乙方违约行为导致甲方客户对甲方追究违约责任的，乙方除承担上述违约责任外，还应承担该违约责任。
四、下列情况下，由乙方支付甲方 壹佰元/次 的违约金，并赔偿甲方的实际经济损失：
1、发货签收回单不能在24小时内交回甲方的；
2、发货回单未有甲方或客户指定人员签收的；
3、发货回单未有乙方在运输人员栏签名的；
4、对账时乙方不能提供货运单运输联的；
5、进甲方工厂未按照甲方车辆停放制度，车辆未停放在指定位置的。
五、甲方应在扣除乙方违约费用后，按时向乙方支付承运金。如有拖欠，每拖欠一日，应向乙方支付拖欠部分0.1%的违约金。
六、甲乙双方在履约过程中产生的乙方违约费用、赔偿金额等，双方应在当月结算中予以扣除。由于赔偿金额未确定等特殊原因，未能在当月扣除的，可在后续月份结算中扣除。该结算由甲方出具清单、乙方3个工作日签收确认，否则视为乙方默认。
七、他违约情形，根据《中华人民共和国合同法》的相关规定处理。
八、合同履行期间，如发生自然灾害、重大疫病流行、国家重大政策调整等不能预见并不能克服的不可抗力原因导致本合同无法履行的，甲乙双方可解除本协议，并互不承担违约责任。第十条
合同的变更或终止 下列情形，本合同可变更或终止：
一、甲方破产、解散或营运权证作废。
二、乙方车辆因事故或年限报废、被转让和车辆更新。
三、乙方死亡、丧失营运（劳动）能力、受到刑事处罚。
四、合同有效期届满，甲乙双方未续签。
五、甲乙双方经协商同意。第十一条
其他约定
一、本合同履行期间发生争议，甲乙双方应协商解决。协商不成的，可向甲方所在地的人民法院提起诉讼。
二、甲、乙双方确认，双方为承运经营合同关系，无劳动、雇佣、劳务等关系。
三、乙方在承运经营过程中得知的甲方客户资料、货运单价、货物品种、运输终端客户资料，均属于甲方商业秘密。
四、乙方遵守国家法律法规，严格遵守《交通法》《道路运输条列》等各项法规。
五、本合同履行期限届满，双方未续签的，乙方在一年内，不得与甲方的客户签定运输协议。
六、其他：。
七、本合同包含 1 个附件，与本合同具有同等的法律效力。其他未尽事宜，甲乙双方可签定补充协议，与本合同具有同等的法律效力。
八、本合同经甲方签章、乙方签名后生效。本合同一式两份，甲乙双方各执一份。第十二条
乙方声明
乙方特别声明：本合同所有条款，本人均全面理解其含义，并知悉合同约定的法律效力。合同条款没有加重本人的义务和责任。本人提供的基本情况，客观真实。本人愿意遵守并严格执行本合同，如发生违约，本人承担全部法律后果。
甲 方:
法定代表人:
乙 方:
法定代表人:
常住地址 :
身份证号 :
联系电话 :
签约地址 :
篇6：物流运输服务合同(承运协议)
合同编号：___________________
托运方：_____________________，一家根据中国法律设立并有效存续的公司，其注册地址为：______________________________________。（以下称为“甲方”）。
承运方：，一家根据中国法律设立并有效存续的公司，其注册地址为：北京市大兴区亦庄镇小羊坊村京南物流院北。（以下称为“乙方”）。
根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规规定，甲乙双方就甲方委托乙方提供冷链物流运输服务事宜，协商签订本合同。
第一条：承运货物
1.1甲方货物应非国家法律规定限制的流通物。对于需要审批后方可流通的，甲方必须告知乙方，并取得相关批准，将批准证件交甲方备查。
1.2甲方委托乙方所承运货物的名称、规格、数量、价值、送达地点等信息以甲方运输订单为准，并由甲乙双方共同签字确认；通过乙方提供的互联网冷链信息平台传递的甲方订单，以及在该平台所进行的订单确认行为，与纸质订单和订单确认法律效力等同。
1.3甲方货物需按照国家或行业规定进行标准包装；没有行业标准的，根据保证货物运输安全的原则进行包装；乙方有权拒绝承运甲方包装不合格的货物，但乙方承运的，并不表明货物包装合格。
第二条：货物运输
2.1运输方式为冷藏汽车运输。
2.2甲方开出的或在乙方提供的互联网冷链信息平台等级的运输订单应明确约定：货物的起运时间，起运地点，到达地点，数量，名称，收、发货人名称、详细地址及联系方式等。因甲方运输订单书写错误、描述不清产生的责任由甲方承担。
2.3甲方根据其实时运输需求进行车辆需求告知，告知方式采取邮件、电话或乙方提供的冷链互联网信息平台，甲方应提前48小时通知乙方。2.4甲方负责装车，装车费用由甲方承担。
2.5乙方派车到甲方指定的装货地点后，甲、乙双方人员对装载货物包装、数量等外观状态进行检查，并在装车后签字确认。
2.6因乙方无法拆箱验货，甲方须保证包装内货物完好无短少，甲方可提供铅封，装货结束后，双方共同监督下打好铅封，车辆方可离开，到货后铅封无损，货品残破或短少乙方不承担任何责任。
2.7在运输期间发生交通事故等意外情况，乙方应在事故发生时起二十四小时内向甲方提供事故报告，乙方亦应提供交通管理部门或公安部门出具的证明。
2.8如遇事故后发生失窃，乙方必须在事故发生时起二十四小时内向甲方提供失窃报告，并提供公安部门提供的证明。
2.8乙方运送货物到卸货地点后，由收货方负责卸车，卸车费用由甲方承担。2.9乙方运送货物到达卸货地点后，因甲方和收货方原因导致不能及时卸货的，超过36个小时后，甲方应按照25元/小时支付压车费用。
第三条：回单交接
3.1甲方货物装车后，提供随车二联送货单。
3.2随车送货单一式两联，一份由乙方在回单回收后及时递交给甲方进行核对确认，一份由乙方存留作为托运完成的原始证明。乙方运送货物到卸货地点后，由甲方指定的接收人在送货单上签收、盖章，乙方收到返还的送货单视为完成托运。甲方可以通过乙方提供的互联网冷链信息平台签收货单，平台签收的货单与纸质签收具有同等的法律效力。3.3乙方依甲方签收的货单为凭据，结算运费。
第四条：特别规定
4.1甲方产品装车时温度不得高于国家或行业规定的该货物储藏、运输的标准温度，否则，乙方有权拒绝承运。
4.2乙方运输中应全程控温制冷，保障货物温度在国家或行业规定的该货物运输的标准温度范围内。乙方通过互联网冷链信息平台，向甲方提供运输中全程冷藏厢内温度数据，温度数据间隔不超过5分钟。卸车时甲方核检温控数据，运输时间范围内，冷藏厢内温度超出国家或行业规定的该货物运输的标准温度范围，时间超过10%，或温度数据连续超出国家或行业规定的该货物运输的标准温度超过30分钟，视为承运温度不合格。
4.3乙方对甲方托运的货物数量和外包装负责，在确保承运温度合格情况下，不对货物的内在质量承担责任。
4.4车辆进场费用由甲方承担。
第五条：费用及结算
5.1运输费用核算方式采取：包车核算□、车公里核算□、吨公里核算□、货物件数核算□。5.2运费由市场行情决定，不做固定运价。
5.3甲方应在每次发车时预付总运输服务费用的___%，收到回单确认之后的2个工作日内支付乙方全部运费，延迟付款的，甲方自应付之日起按应付款项的5‰/天向乙方支付滞纳金。
第六条：双方的权利和义务
6.1甲方有权要求乙方按照合同约定日期到货，有权要求乙方在运输过程中保证产品的外观包装、数量完好。
6.2 甲方有按合同约定向乙方按时结算相关费用的义务。
6.3甲方不得在托运物品中夹带危险品、有毒物品、污染品、贵重物品、货币、有价证券及国家禁止或限制运输的物品。
6.4乙方有权在承运前对甲方货物进行监督检查，对不符合包装要求、安全运输和合同约定的货物，有权拒绝承运。对甲方变更到货地点、增加卸货地点和加急运输的货物，有权要求甲方支付因此而产生的费用。
6.5乙方必须按照甲方的要求，提供适合运输要求的车辆，确保甲方运输需求。
第七条：保险
7.1乙方在承运甲方运输业务期间，针对于甲方托运给乙方的货物投保，投保单车货损限额为人民币30万元，超过此货损限额乙方不予以赔付。
第八条：理赔
8.1 乙方承运甲方业务期间，在运输途中一旦发生保险范围内的货物损失；甲方要求乙方赔偿时，应向乙方提供书面索赔函及所需要的相关证明文件、材料。
8.2 因冷链运输的特殊性，乙方承运甲方业务期间，如因温度不达标准而造成甲方货物的损失时，乙方应当按照甲方出具的相关证明文件，材料上提供的金额进行全额赔偿。
第九条：违约责任
9.1甲方未按合同规定时间支付费用，应按应支付费用总额的5‰每日偿付乙方违约金。9.2甲方在货物中夹带、匿报危险货物、错报笨重货物重量等而招致事故或其他损失的，甲方应承担赔偿责任。
9.3运输过程中因乙方责任导致货物灭失、短少、变质、污染、损坏、拒收，乙方按照本合同的“第七条：保险”及“第八条：理赔”承担赔偿责任。
9.4由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏、拒收，乙方不承担违约责任：
9.4.1不可抗力；不可抗力即指任何不可预见、或可以预见但不可避免的原因、事件或情况，比如战争、台风、水灾、地震、山体滑坡或其它不可抗力因素。然而，乙方应采取一切可能和必要的措施以最大程度减少和/或避免由于这些原因造成的灭失、短缺、损坏或污染。9.4.2货物本身的自然属性；
9.4.3货物的合理损耗；
9.4.4托运人或收货方本身的过错。
9.5乙方应对任何事故或失窃造成的货物损失按本合同“第七条：保险”、“第八条：理赔”规定向甲方承担全部赔偿责任。
第十条：合同有效期及其他
10.1本合同有效期：自
****年**月**日至
****年**月**日止；
10.2本合同在双方授权代表签字及盖章后生效。10.3本合同签订地为中国。
10.4本协议未尽事宜，双方协商一致后，可另立补充协议。补充协议是本协议不可分割的一部分，与本协议具有同等法律效力。
10.5本合同一式
份，甲方执
份，乙方执
份，具有同等法律效力。10.6本合同适用中华人民共和国法律。10.7双方在执行协议过程中如有争议，应本着友好、平等的原则进行协商解决；如协商无果，任何一方可直接向乙方所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。（下无正文）
（本页为签署页，本页无正文）
甲方（盖章）：
乙方（盖章）：
授权代表（签字）：
授权代表（签字）：
签约日期：_______年___月___日
篇7：砂石材料运输合同
甲方：（以下简称甲方）委托代理人：
乙方：（以下简称乙方）委托代理人：
甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》有关规定，在平等自愿的情况下，经双方协商，达成如下协议：
一、后八轮出让（）汽车总价以60万元出让给乙方。出让后乙方负责甲方生产所需的砂石运输业务。
二、运输服务期限及对象
1、乙方购买甲方的两台后八轮，全部服务于甲方经营的商品混凝土搅拌的砂石运输业务；乙方保证未经甲方书面同意，两台车辆不对外承租，并保证完成甲方所提供的运输量。
2、乙方的两台后八轮在甲方享有两年运输经营权，合同期满后，在同等条件下，乙方享有优先经营承包权。
3、甲方经营的商品混凝土搅拌站的机制砂及石料运输业务全部由乙方运输，江砂及河砂运输业务由甲方生产安排，在甲方认定乙方运输力不足时，甲方书面通知，乙方在接到通知后24小时内必须增加相应车辆，若在规定时间内乙方未增加车辆，甲方可自行安排车辆。
4、乙方车辆运输应服从甲方的生产安排及高度，如果乙方不服从甲方生产所需的合理调配，对甲方上生产造成了严重的影响，甲方有权单方终止合同。
三、结算方式
1、乙方为甲方运输砂石的数量以甲方过磅单为准，每月底同甲方财务结算清上月运输费，凭磅单结算，不开税票。
2、甲方按下列标准付给乙方运费；蛟龙采石场按3元/吨；北山石料按5元/吨，枫坛机制砂按7元/吨结算。在柴油价格低于7500元/吨时，甲方按下列标准付给乙方运费；蛟龙采石场按2.50元/吨；北石山料按4.5元/吨。
四、与车辆相关的纠纷处理
乙方的车辆在经费过程中所造成的一切安全和经济纠纷均由乙方自行负责，并承担所有车辆的所有税费和经费，一切安全纠纷和经济纠纷均与甲方无关。
五、本合同履行内容如因政策或因不可抗力因素导致甲方无法经营，则本合同书自行终止。
六、双方的责任和义务
1、甲方为乙方提供住宿场所，乙方司机进餐按5元/餐收取。
2、乙方车辆的上牌、税费、保险、加油等费用均由乙方自行承担。
3、乙方对车辆及司机自行管理，在运输过程中出现违规、违章、交通事故等均由乙方自行负责解决，与甲方无关。
七、明示条款
甲乙双方对本合同的条款已充分阅读并完全理解每一条款的真实意
甲方签字： 乙方签字：
年月日篇二：砂石运输合同 砂石运输合同
甲方（以下简称甲方）： 乙方（以下简称乙方）：
一、甲方型双桥车辆可供甲方砂石运输使用，经甲乙双方多次协商达成共识，甲方同意使用乙方车辆运输甲方全部砂石，现达成协议如下：
二、具体协商细节项目条款如下：
1、甲方所需用砂石料由乙方提供，乙方运到甲方使用料场，按河砂每立方元人民币结算。
2、甲方所使用石子，乙方运到料场按每立方
3、付款办法：乙方给甲方每运输满一万元钱的材料和运费，甲方按百分之五十当场结算清楚。
4、乙方给甲方所运输的所下欠的百分之五十余款，甲方必须在2014年12月31日之内全部给乙方结算清楚款项。
5、甲方邀请乙方担任的砂石运输，乙方不得以任何理由拖延甲方拖工用料，否则，造成停工待料，由乙方负责担任。
6、乙方在甲方正常施工开始，乙方负担甲方的全部砂石运输业务，甲方不得安排其它任何车辆拉料进场，如甲方自已小车运料进场，乙方无权干涉，除此之外，甲方违约时，甲方必须一次性全部结清前期的一切料款和运费。
7、以上合同是通过甲乙双方认真考虑，达成共识，所签订的本合同，任何一方都不得以任何理由违约反悔，如有任何一方违约，需负责承担运输总款的百分之二十的违约补偿金。
8、本合同一式两份，双方各执一份，自签字之日起生效。甲方： 乙方：
年月 日篇三：砂石料运输合同 砂石料运输合同
托运方 ________________ 承运方 ________________ 根据国家有关运输规定，经双方友好协商，特订立本合同。第一条 货物名称：
第二条 运输费用： 元／立方米（包含车辆运输活动中所涉及的 所有费用），此价格一次包死，以后不再因其他因素调整运输费用。第三条 运输结算方式： 第四条 货物到达地点：
第五条 货物质量及计量方式：符合国家有关建筑安装材料规范质量要求及材
料采购方的质量要求；以材料采购方材料员现场计量的数量为准并现场开具材料收货单。第六条 各方责任 1 托运方的责任：
a 负责提前通知承运方在指定的时间将材料的品名、规格、数量运送到施工现场。
b 在承运方运输车辆到达施工现场后，托运方负责验货收货的人员应及时验货计量收货并开具收单。承运方的责任：
a 在托运方要求的时间内，将货物运到指定的地点，若因承运方运送到货不及时而使现场停工待料，承运方承担托运方一切损失（托运方补偿给作业工人的误工费、生活费，现场管理人员工资、工程进度延误损失等）。
b 承运方在运输过程中所发生的所有费用（燃油费、过路过桥收费、超重超限罚款、城市占道罚款等等）和一切意外伤害损失均有承运方负责。
c 承运方要在符合法律规定的条件下运输；承运方负责解决施工现场社会上干扰进料卸料的事件；由于承运方自身原因发生的所有纠纷均有其自身承担。
第七条 本合同一式两份，双方各执一份。
托运方：
地址： 电话：
篇8：承运砂石运输合同
一、承运人免责规定的演变
(一) 承运人负完全责任
十五世纪, 欧洲人对世界的认识还仅限于欧洲、地中海、北非海岸、中东、印度、中国和日本。从罗马帝国末期开始, 海上贸易逐渐成为了一项正当职业, 而不再被视为商人们以生命和财产为代价的极其冒险的赌博。中世纪的海上运输, 因为航海技术仍无大的进步, 通讯也很不发达, 当时地中海区域海上运输特点是货主随船航行, 船东接受货物时将一式两联的收据从骑缝处剪开, 船货双方各执一联, 达到目的港后, 将收据并合对缝即可提货。这种收据性质上是一种仓储或者保管凭证。承运人实际上是作为保管人对货物的安全负完全责任的。英国普通法要求承运人承担三种默示义务: (1) 使船舶处于绝对适航的状态; (2) 禁止船舶不合理绕航; (3) 尽责速遣。对托运人交付的货物, 除天灾、战争、货物本身的缺陷所造成, 或者属于共同海损牺牲外, 承运人需要承担完全的责任。这对承运人来说是一种严格责任。“这一归责原则, 对于刚刚兴起的海运业是极大的束缚。”地中海地区承运人责任基础以无过失责任为核心, 这种承运人责任基础对海运产业也极为不利。
也就是说, 早期, 欧洲的航运业承运人的除外责任只包括:对托运人交付的货物, 除天灾、战争、货物本身缺陷或共同海损外承运人要负完全责任。
(二) 契约自由原则的出现, 承运人免责条款无限增加
中世纪后, 航海技术快速进步。最先以西班牙和葡萄牙为首的航海大国成了欧洲强国。契约自由原则也开始形成。打破了普通法下承运人以严格责任为核心的责任基础。海上贸易的繁荣导致了拥有商船和经验丰富的船员的承运人相对供不应求, 提高了承运人的地位和谈判优势。同时契约自由原则下, 承运人有了通过与托运人协商确定免责事由的法律依据。这样, 最早从英国承运人开始, 签发的提单中出现了约定免责事由的条款。由于贸易发展、航海的重要性和航海大国保护航运的政策的制定, 提单免责条款日益增多。19世纪中期, 英国是世界海运的霸主。到1880年, 免责条款的数量达到最高峰, 甚至连承运人照料货物的过失、船员的故意行为以及船舶不适航等, 都在免责之列。承运人通过在提单上契约自由条款的拟定, 几乎排除了自己的运输、照料货物等义务。
到19世纪末, 甚至连承运人及其代理人或受雇人对所载货物应给予适当注意和提供适航船舶这样的基本义务都通过“疏忽条款”明文免除。
(三) 《哈特法》的制定, 对契约自由原则的限制和折中
承运人的“契约自由原则”的使用, 使当时的国际贸易和运输秩序陷入混乱, 不但使货方正当权益失去了起码的保障, 而且还出现了保险公司不敢承保、提单在市场上难以转让流通的恶劣局面。1861年美国航运有了很大的发展, 为了保护本国的贸易进出口商的利益, 打击英国船舶所有人在提单中任意规定免责条款的行为, 美国决定采取行动来规范提单上的免责条款。美国于1893年制定了著名的《哈特法》, 在规制承运人责任的领域开了历史的先河。《哈特法》一方面要求承运人谨慎处理使船舶适航, 妥善而谨慎地管理货物, 另一方面又规定了承运人对于船长、船员在驾驶和管理船舶上的过失所引起的货物灭失或损害免责, 使承运人的责任归责原则变为不完全过失责任, 即原则上承认“有过失就承担责任”, 实际上又规定了一些“有过失却不承担责任”的特例, 因此被称为“不完全过失责任。”
《哈特法》要求在开航前和开航当时, 承运人必须使船舶适航, 只有符合这一条件, 船东才可能对船长与船员在航行与管理中的过失免责。这部法律最大特点就在于对免责的限制。
(四) 《海牙规则》, 承运人无边际免责
第一次世界大战后, 由于全球性的经济危机, 货主、银行、保险界与船东的矛盾更加激化。在这种情况下, 以往对限制合同自由, 修正不合理免责条款问题一直不感兴趣的英国, 为了和其殖民地在经济上、政治上采取妥协态度, 也主动与其他航运国家和组织一起寻求对上述问题的有效解决方法, 也主张制定国际公约, 以维护英国航运业的竞争能力, 保持英国的世界航运大国的地位。1924年8月25日, 各国政府的代表也在布鲁塞尔通过了简称《海牙规则》的《1924年统一提单若干法律规定的国际公约》。《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十七项具体规定, 分为两类:一类是过失免责;另一类是无过失免责。
《海牙规则》通过诸多的免责条款的规定, 较多地维护了承运人的利益, 造成承运人和托运人在风险分担上的不均衡。
(五) 《维斯比规则》承运人主体概念的延伸, (在提单上规定承运人的受雇人员或代理人可以援引承运人的免责或责任限制。)
《维斯比规则》对《海牙规则》进行了一些有益的修改, 在一定程度上有利于承运双方而走向利益的平衡, 但在承运人的免责条款规定上仍保持《海牙规则》的体系。但是《维斯比规则》后, 承运人的免责适用扩大到承运人的雇佣人或代理人, 更加的保护了船东的利益。
让我们来看一下“喜马拉雅条款”与《维斯比规则》之间有什么关系?1953年, 英国的阿德勒夫人是一名游客, 在搭乘P&O公司的一艘名为喜马拉雅号游轮时, 于下船时因舷梯断裂而摔伤, 由于阿德勒夫人持有的船票上载有承运人的疏忽免责条款, 故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手提起诉讼。船长和水手认为, 作为船公司的雇员, 他们有权享受船票上关于承运人免责的规定。法院判决认为, 船票上的免责条款是船公司和乘客之间签订的, 有权援引该条款的只能是该契约的当事人。作为船公司的雇佣人员无权享受不是由他签订的合同中免责条款的权利, 结果是阿德勒夫人胜诉。现在, 船公司为了避免此类事件的发生, 通常会在合同中增加一条款, 明确规定承运人的免责和限制赔偿金额的权利同样适用于雇佣人员和代理人, 这就是所谓的喜马拉雅条款。《维斯比规则》和《汉堡规则》都承认了喜马拉雅条款的合法性。强调了承运人及其受雇人员的责任限制。显然这一规定有利于保护船东的利益。承运人的受雇人员或代理人也享有责任限制的权利。所以在此案后, 承运人纷纷在提单上规定承运人的受雇人员或代理人可以援引承运人的免责或责任限制。人们称这一条款为“喜马拉雅条款”。显然《维斯比规则》的这一规定有利于保护船东的利益。
﹙六﹚《汉堡规则》, 承运人的免责条款开始缩减
《汉堡规则》确立了承运人承担完全过失责任的新的责任基础, (即只要承运人有过失就不能免责, 就要承担责任。) 取消了航海过失和火灾免责。在举证方面, 推定承运人有过失, 承运人必须证明自己无过失才能免责。同时, 将火灾不免责的举证责任分配给了索赔人, 索赔人必须证明承运人或其受雇人、代理人对火灾有过失, 承运人才承担赔偿责任。但是, 在海运途中, 托运人对于火灾事故的举证难度可想而知, 因此这一条款属于保留的船货利益妥协机制。《汉堡规则》取消了承运人的免责和除外责任, 并对承运人实行全面推定过失制 (在行为人不能证明他们没有过错的情况下, 推定行为人有过错, 应承担赔偿损害责任。凡在适用推定过错责任的场合, 行为人要不承担责任必须就自己无过错负举证责任) 。这样, 通过《汉堡规则》使得承运人的免责条款有了实质性的减少, 赋予承运人更重的责任。
(七) 《鹿特丹规则》责任基础:
《鹿特丹规则》2008年获得通过。《鹿特丹规则》第17条的免责规定和《汉堡规则》基本一样, 都是完全过失责任制, 取消了航海过失免责。不同于《汉堡规则》的是, 对于火灾, 虽然列明在免责事由中, 但规定索赔人证明承运人过失导致的火灾不能免责。但在举证方面, 与《汉堡规则》相同, 推定承运人对责任期间货物的灭失或损害有过失, 承运人必须证明自己无过失才能免责;但对于免责事由, 则推定承运人无过失, 索赔人可以证明承运人有过失而要求其承担责任;对于适航方面的过失导致的货物灭失或损害, 索赔人承担初步举证责任, 承运人再承担进一步举证责任。《鹿特丹规则》的举证安排缓解了《汉堡规则》苛刻的全面“推定过失”责任制。此处的承运人的过失包括其任何履约方、船长或船员及其他受雇人或代理人的过失。在除外责任方面, 对“武装冲突”等作了合并、对“检疫限制”等作了扩大和列举、增加了“环境救助”等除外责任。
《鹿特丹规则》取消了传统的承运人免责事项, 提高了承运人责任限额, 如果该规则生效, 将大大加重承运人的责任, 可以预见其对航运业及保险业将会带来重大影响。
二、各公约的影响和适用范围
(一) 《哈特法》美国国内法, 影响到其它航运大国
《哈特法》的产生, 对以后的国际航运立法产生了巨大的影响。澳大利亚1904年制定了《海上货物运输法》;新西兰于1908年制定了《航运及海员法》;加拿大于1910年制定了《水上货物运输法》。这些立法都采纳了《哈特法》确定的基本原则。
(二) 《海牙规则风险分担不平衡, 偏袒承运人的利益。第三世界的货主国对其不满。
该规则第十条规定:“本公约的各项规定, 应适用于在任何缔约国内所签发的一切提单。不在《海牙规则》缔约国签发的提单, 虽然不属于《海牙规则》的强制适用范围, 但如果提单上订有适用《海牙规则》的首要条款, 则《海牙规则》作为当事人协议适用法律, 亦适用于该提单。
《海牙规则》于1931年6月2日正式生效。欧美许多国家都加入了这个公约。有的国家仿效英国的作法, 通过国内立法使之国内法化;有的国家根据这一公约的基本精神, 另行制定相应的国内法;还有些国家虽然没有加入这一公约, 但他们的一些船公司的提单条款也采用了这一公约的精神。所以, 这一公约是海上货物运输中有关提单的最重要的和目前仍普遍被采用的国际公约。我国虽然没有加入该公约, 但却把它作为制定我国《海商法》的重要参考依据;我国不少船公司的提单条款也采纳了这一公约的精神。《海牙规则》堪称现今海上货物运输方面最重要的国际公约。
(二) 《维斯比规则》扩大了规则的适用范围
《海牙规则》的各条规定仅适用于缔约国所签发的提单。《维斯比规则》扩大了其适用范围, 其中的第五条第三款规定:①在缔约国签发的提单;②货物在一个缔约国的港口起运;③提单载明或为提单所证明的合同规定, 该合同受公约的各项规则或者使其生效的任何一个国家的立法所约束, 不论承运人、托运人、收货人或任何其他有关人员的国籍如何。该规定的意思只要提单或为提单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》的规定, 该提单或运输合同就要受《维斯比规则》的约束。
(三) 《汉堡规则》的适用范围
该规则适用于两个不同国家之间的所有海上货物运输合同, 并且海上货物运输合同中规定的装货港或卸货港位于其一缔约国之内, 或备选的卸货港之一为实际卸港并位于某一缔约国内;或者, 提单或作为海上货物运输合同证明的其他单证在某缔约国签发;或者提单或作为海上货物运输合同证明的其他单证规定, 合同受该规则各项规定或者使其生效的任何国家立法的管辖。
同海牙规则一样, 汉堡规则不适用于租船合同, 但如提单根据租船合同签发, 并调整出租人与承租人以外的提单持有人之间的关系, 则适用该规则的规定。
(四) 《鹿特丹规则》有关承运人责任制度
《鹿特丹规则》 (The Rotterdam Rules) 。截至2009年10月31日, 已有20个国家签署该公约。根据公约的规定, 《鹿特丹规则》将在20个国家批准或者加入一年后生效, 目前尚没有一个国家批准或加入, 该公约尚未生效。
三、我国《海商法》对承运人免责条款的规定
因为在我国海商法制定之前, 一大部分国家仍然是是主张保留驾驶过失免责, 以免风险负担集中海商法》取消管船过失免责, 我们的船公司要承担多于许多海运国家的船公司所承担的责任。因此, 我国的立法取向是借鉴《海牙规则》的内容制定了我国的《海商法》。我国没有加入任何一个生效的国际公约, 针对航海过失和火灾免责采取的是不完全的过失责任制, 即原则上承认“有过失就承担责任”, 实际上又规定了一些“有过失却不承担责任”的特例, 因此被称为“不完全过失责任。”
国际海上货物运输中的免责条款对合同当事双方都有极其重要的意义, 尤其是国际货运代理人更是应对这方面进行深入了解。我国致力于成为国际海运大国, 国际物流业蓬勃发展, 各海运相关当事人在国际海运舞台上必须充分利用法律武器, 合理有效地保护自己的免责权利。这样将大大有助于降低海运风险成本, 提高企业的竞争力。
摘要：国际海运货物运输, 存在着巨大的海上风险、一般外来风险和特殊外来风险。同时由于航海技术的问题, 船员、引航员或者承运人的其他受雇人员, 因驾驶船舶或者管理船舶的过失也非常容易造成的货物的灭失或者损坏。承运人在国际货物运输中对哪些风险和过失所引起的货物损失负责任?哪些损失属于除外责任?国际货运托运人, 代理人厘清这些问题对一票国际海运货物合同的成功运行有关键意义。
关键词：国际海运,承运人,免责,国际公约
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