铁路职工的安全常识

铁路职工的安全常识（共8篇）

篇1：铁路职工的安全常识

铁路职工安全常识

1、铁路职工应具备的一般安全知识如下：

（1）铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。

（2）在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。

（3）在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。

（4）一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。

禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧*车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。

（5）在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，望认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

（6）夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。

夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。

（7）非专职人员，严禁动用一切与行车有关设备、装置。

（8）电气化铁路上，接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此，禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水流等）与上述设施接触。

（9）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

（10）在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。

（11）一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路，机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。

（12）各种机械设备，工具及检查测量用具等的质量状态，必须严格按照规定期限进行检查和修理。对机械设备，工具等必须在每次工作前经过严格检查和试车。

（13）与本职工作无关的人员禁止进入有放散有毒气体、有害尘粉，有刺激性的光线灼伤危险的火花的作业工作场所。

（14）对火药、瓦期，油类、乙炔发生器及其他有爆炸、燃烧危险的物件、气体附近，禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具。

（15）在各种容器内（如锅炉、金属槽等）进行工作时，外面应设专人进行监护。在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息。在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。

（16）各种电动机及电动机具，除按规定日期检查绝缘电阻外，每次使用前也必须进行绝缘试验。电动机械及其附属装置或电路发生故障时，应立即停止工作，通知电工修理，严禁擅自触动。临时接设电线或增设灯头须按正当手续办理，严禁私自拉线，接灯或接火，更不得用铁丝等容易导电的物体接触或拉栓电线。

各专业工种的操作人员还必须严格按照有关部门各专业工种制订的（安全操作规则）进行作业。

2、施工人员安全基本要求

为了确保施工人员安全必须做到：

（1）各级领导和施工负责人，应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的卡死制度，凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。

（2）施工人员应服从施工负责人的命令，严格遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。

（3）在区间步行上下班时，应由施工负责人带队，不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走；复线区间要迎着列车方向前进，并隔开适当距离，不许打闹，碰撞，横奔乱跑。在路肩上行走时，打扛的工具、料具，不得侵入行车限界及碰伤人员，进路信号辩认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。

（4）通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，必须执行“一站，二看、三通过”的制度，来车时不准抢越。在长大桥梁和隧道中行走，要拉开距离，有车来时应迅速下道分散到就近避车台或避车洞避让。

（5）在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专人防护；横越线路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。

（6）绕行车车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻线列车的开来，严禁跳车，钻车，扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。休息时不准坐钢轨，枕木头及道床边坡上。

（7）通过电气化铁路道口时，应将高长工具保持水平状态，不准高举抖动，防止碰触接触网，造成人身安全事故。

（8）在区间作业是地，线路速度小于120km/h时，遇来车，应在距来车不少于800m下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。在快速列车行驶区间，按不同速度等级的制动距离下道避车。

（9）在双线作业是地，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

（10）在站内作业就特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车，当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。

（11）在无避车台（洞）的桥隧内作业时，必须到桥隧外避车；在长大桥隧内作业时，必须到避车台（洞）内避车，不准在人行道或*在隧道壁边或蹲在侧沟内避车。

（12）冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。

（13）酷暑、严冬季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

（14）在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其相连部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触，当接触绝缘损坏时，严禁与之接触。

（15）人员下道后要站在限界外，面向列车尾部，避免风沙伤眼，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

篇2：铁路职工的安全常识

2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。

3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。

4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。

5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。

6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。

7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。

8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。

火车乘车安全知识

1.旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。

2.铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为：

⑴匿报、谎报货物品名、性质;

⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物;

⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量;

⑷其他危及铁路运输安全的行为。

3.旅客或托运人无正当理由拒绝检查时：在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输;在列车上，则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。对怀疑为危险物品，但受客观条件限制又无法认定其性质的，旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时，铁路可以不予运输。

4.站车查出危险品时，按下列规定处理：

⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品;

⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理;

⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。

火车乘车知识

1.我们坐火车的时候经常能够看见蓝灯，它是相对调车作业而言的.，调车机通过它来对列车进行编组，对货物进行位移，而且只有在车站才能看到。蓝灯表示必须在该信号机前停车，白灯表示可以越过该信号机。

2.“鸣”等信号标志给司机以提示，表示前方有不容易了望的地方，如曲线、隧道、岔口等。天气不好时，作用更加明显。

3.火车司机一般在接近车站前三公里就通过电台呼叫：“某某站，某某次接近”。通过现代化的通讯手段和车站进行“车机联控”，使得司机在行车过程中能够“眼观六路，耳听八方”。

篇3：如何加强青年铁路职工的安全意识

一青年职工的综合分析

1. 安全意识

安全是铁路运输的永恒主题。安全就是效益, 安全就是生命, 没有安全, 其他一切都无从谈起, 因此铁路部门总是把安全摆在第一位。机务部门通过青工岗前培训, 通过一些典型的违章案例, 教育青年职工认清安全生产工作的重要意义, 组织和引导青年职工学习并掌握相关安全知识和安全规程, 使青年职工明白什么是安全操作, 从而防范事故发生, 广大青工安全意识明显增强, 自我要求普遍提高, 牢固树立了安全第一的思想。

2. 素质状况

职工素质高低是确保安全生产的重要因素, 分析柳州机务段青年职工素质特点, 主要有以下三个方面:

第一, 文化结构不断优化。以前铁路职工基本上从中职学校或复转军人两个渠道引进, 随着高等教育的不断普及, 现机务段引进的青年职工全部是从高职或本科院校毕业, 他们基础扎实, 基本功好, 接受能力强, 只要加以正确的引导, 他们很快就能适应新的工作环境, 并成为一线生力军。

第二, 业务素质普遍提高。每年机务段都开展一系列技术大比武活动, 通过规章抢答, 事故分析, 签订师徒合同, 为青年职工技术业务素质提高提供平台, 通过整合培训资源, 加大培训力度, 创新培训方式等多种手段, 提高职工保安全本领, 通过开展群众性技术演练活动, 使青年职工的业务素质有了较大幅度提高。

第三, 接受新技术的能力强。青年职工具有记忆力好、精力充沛、接受新事物快等特点, 在铁路科技进步不断创新发展的形势下, 广大青年职工对新技术、新设备的学习把握, 与其他职工相比, 具有明显的优势。在机务系统新设备投入运用, 高新技术设备的学习和使用上, 青年职工充分发挥智力优势、精力优势和求实创新精神, 带头学、专心学, 率先把握了新技术设备的基本原理、操作方法, 成为新技术推广应用的带头人, 发挥了重要作用。

二存在问题的主要表现

1. 没有摆正自己的位置

有些青年职工认为自己是大学生, 分到机务段却是干工人的活, 而不是坐办公室, 没有找准自己的位置, 认为机务部门的工作都是简单重复的体力活, 没有科技含量, 只要多干几遍, 时间长了就自然熟练, 因此对待日常业务学习态度不积极, 甚至有抵触心理, 得过且过。

2. 现场作业缺乏经验

青年职工在学校时接触的基本是理论知识, 理论基础扎实, 而到了现场却发现理论与实践有差异, 缺乏的就是现场经验, 没有很好地把理论和实践结合起来, 遇有非正常情况下处理故障、执行作业时, 更显经验不足。据调查, 青年职工每年发生的各类事件分析中, 因缺乏经验造成的行车事故占一半以上。

3. 缺乏吃苦耐劳精神

新分到现场的青年职工基本上都是“80后”或“90后”, 有相当一部分是独生子女, 他们生活在科技发达、物质文化生活丰富多彩的时代, 但却缺乏吃苦耐劳的精神, 上车时怕油弄脏了衣服, 干活怕弄脏手, 怕苦怕累。

三建议

针对青年职工安全意识存在的一些问题, 应从以下几个方面加以解决:

1. 找准自己的位置

高职院校是为现场培养高素质的一线蓝领工人, 到了现场后必须要摆正自己的位置, 不要认为自己比师父多读几年书, 就觉得高人一等, 正确看待自己, 理性思考问题, 并愿意在艰苦的环境中经受锻炼, 要克服“等待”心态, 立足本职岗位, 踏实工作, 改变消极等待的被动情绪, 确立积极的主动情绪。只有准确为自己定位, 才能更好地完成工作, 干好事业, 实现自我价值与社会价值的统一。

2. 提高青年职工业务素质

青年职工刚参加工作缺乏工作经验, 而工作经验需要时间的积累。因此作为青年职工本人, 就要善于思考、勇于实践, 把心得、体会、感悟、思考, 要求及时予以总结, 提炼出理论, 形成经验。单位要多为青工提高业务素质创造条件, 多开展岗位练兵, 使青年职工技术本领逐年提高。一是广泛开展岗位应知应会业务知识的学习。二是开展全员性岗位练兵活动。在普遍开展应知应会知识学习的基础上, 组织青年立足岗位, 大练基本功, 做到理论与实际相结合, 提高解决实际问题的能力。

3. 发挥青年职工保安全作用

一是强化教育引导, 把带头宣传安全第一的思想, 带头遵章守纪、执行标准化作业, 带头学技术、练硬功, 提高素质, 带头参与安全监督落实到每名团员的行动上。二是开展保安全攻关活动。要在青年集中的工作场所建立安全责任区, 建立相应制度, 开展创建活动, 使青年安全责任区的作用得到发挥。

摘要：随着铁路跨越式发展, 铁路部门引进了大批青年职工, 青年职工的思想动态, 直接关系到铁路的安全生产工作。为此笔者深入现场进行调研, 了解青工安全生产状况, 对影响青工安全生产诸要素进行了深入调查分析, 得出结论和并提出建议。

关键词：青年职工,安全意识,铁路安全

参考文献

[1]刘晓红.以创新为动力不断强化青年职工思想政治工作[J].世纪桥, 2008 (3)

篇4：铁路职工的安全常识

关键词：铁路；铁路职工教育；企业安全

铁路作为国民生活中主要的基础设施之一，不仅关系到人们的日常生活和工作还关系到国家经济的运行和发展。新的经济发展形势下，铁路企业要增强自身的竞争力，促进自身发展的同时促进国家经济的发展就需要为员工提供铁路职工教育，因为职工教育关系到铁路企业铁路运输的安全和质量的重大问题。

1 铁路职工的安全教育是铁路运输企业发展的重要保证

安全是铁路运输过程中最重要的因素，安全运输是保障铁路企业的生产效益的前提条件，直接关系到社会政治稳定和经济顺利运行。铁路运输担当的主要任务就是保证铁路所承载的旅客、货物以及各种设备完好无损，实现任务目标而进行的各种生产活动协调运作最终目的就是安全的运送旅客和货物。由此可见，将安全放在铁路运输工作的第一位是由铁路运输本身的性质所决定的。而铁路的安全运输就得以安全教育作为支撑才能得到长足的发展。

1.1 做好职工的安全教育是保证铁路安全不可缺少的重要手段

自从有了铁路运输，职工有安全教育就伴随着出现了，两者是不可分割的。事实就是很好的说明，即便是新的发展阶段下出现的各种高科技运输设备，使用者没有按照安全条例进行使用也无法保证设备的正常使用，更不用说产生生产效益。反之，即便是在运输设备稍落后的情况下，只要保证安全教育管理工作做好，使得设备能得到及时的维护，那么设备的正常和高效的运行就可以避免重大的安全事故的发生，确保运输的安全。职工的安全教育如此重要，再高科技和高智能的设备都需要人进行控制和维护，所以加强职工的安全运输意识，增强铁路运输工作的责任感，抓好劳动纪律，规范运输工作的技术作业标准等等都是势在必行的工作。新经济形势下对于运输安全的要求在不断的提高，那么随之就会对铁路运输工作人员的素质要求就越来越高。铁路运输中的安全管理实际上就是以人为中心的管理，所以做好职工的安全教育工作是实现铁路运输安全管理的保障，是实现铁路运输生产效益的前提。

1.2 安全教育就是保证职工自觉地按客观规律办事

安全意识是一种人的本能反应，而职工的安全教育则是让这种本能的反应升华到一种主观认识，由员工的主观能动性作用下去认识铁路运输的客观规律，做好安全工作，以避免安全事故的出现。也就是说安全教育要从职工的思想意识上入手，让员工能够主观认识到：如果认为事故的发生是一种不可避免的现象是错误的，安全生产的规律是可以被人所认知的也是可以被人所掌控的；发生事故只是偶然现象这种认识也是错误的，事故是可以被提前认识和避免的。职工要有正确的思想认识，职工安全教育正是将这种帮助员工提高自己的安全管理的重视和认识程度，由此才能确保员工在铁路运输过程中做好人和物的管理及时的处理好该过程中出现的各种矛盾。

1.3 安全教育是保护职工生存权的重要措施

铁路运输安全管理是建立在铁路安全生产的客观规律的基础之上的，铁路运输工作队伍要正确的认识到安全管理的重要性和客观性，然后主观能动的进行安全生产工作，以便最大限度的减少和避免安全生产事故的发生，这不仅仅是实现铁路运输的安全运营的重要工作，而且是保证职工自身安全，保护职工的生存权的重要措施。所以，安全教育对于维护职工工作和利益来说十分重要。

2 铁路职工教育改革发展对策

2.1 做好铁路职工的思想工作

铁路企业的竞争关键是人才的竞争，铁路职工的教育要从思想工作入手，加强员工的教育理念的培训，让员工的思想意识及时的跟进日新月异的铁路技术发展新形势。反之，没有跟进不断变化的新形势，那么职工的思维就会固化，工作不能和现实的需要相结合。所以铁路职工的思想教育工作务必得到重视。

2.2 创造良好的学习环境，完善铁路职工培训制度

新形势下，员工处于一个学习型的生存环境之中，作为技术型较强的铁路行业，职工要意识到自身的职业对于学习的需求，不断的学习新的技术和专业知识才能得到自身的可持续发展，当然，铁路企业也要为职工提供相应的学习深造的环境，也就是说企业要建立健全自己的培训管理体系和高效的培训管理机制，让员工在竞争中不断的提高，由此为铁路企业的发展注入新的活力。

2.3 教育层次高端化，知识结构宽泛化

铁路企业在市场中的竞争也就是不断追求经济效益的一个过程，世界上发达国家和城市在铁路运输行业都在不断的引进新的技术和设备，而这些技术和设备又需要大量的专业技术人才进行管理和掌控。所以企业的职工教育层次也在高端化，企业所进行的职工教育必须重视综合性人才的培养，因为新技术的运用必然会冲击到各个岗位的人员变动，岗位的合并重组需要大量知识结构宽泛的人员。

2.4 职工教育整合

在计划经济体制，铁路工人后备人员的培养和职工在职培训分别属于普通和成人教育两套重复设置的学校，这种现象会分散培训教育的经费和师资力量，所以学校和培训中心的合理整合将有利于高效办学，大力发挥有限的资源进行职工教育。

3 结束语

铁路职工教育的科学安全观的形成是需要时间的，不仅受到自身因素的制约还会受到周边环境的影响。因此，在铁路职工安全教育中，要通过安全思想教育、安全技术知识教育、安全生产经验教育、事故案例教育等教育内容，渗透企业安全文化，逐步形成科学的安全观。

参考文献：

[1]贾志刚.浅析铁路职工教育在铁路企业安全管理中的作用[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2015（11）.

[2]钟红阳.以时代发展为导向的铁路职工教育工作研究[J].中国职工教育，2014（10）.

[3]崔萌.强化职工责任意识确保铁路运输安全[J].经营管理者，2012（01）.

[4]袁毅.铁路运输安全的现状及对策探讨[J].民营科技，2012（08）.

篇5：学校高速铁路安全常识教育

铁路线上的路外安全，与社会公众密切相关。很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。

在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果，我们应该做到以下几个“严禁”：

一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70米。由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200米。而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3秒的时间；如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此，行走、跨越铁路时即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀起8-10级翰旋大风，行人在铁路边2-3米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门），也是发生人身伤亡事故的重要因素。

二、严禁在铁路上置放障碍物。众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之

一。因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。根据科学实验，当列车运行时速到127公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的作用下速度越快，向心力变化越大。所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，后果不堪设想。

三、严禁击打列车。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。动车组列车外壳也是由合金材料制作，列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏，可能使列车操控失灵。所以，向列车抛击弹珠、石头、砖块、垃圾物等是对他人生命安全极为不负责的危险行为。

四、严禁拆盗、损毁或移动铁路设施、设备、安全标志。在铁路车站、线路、列车车辆上有许多行车设施、设备，这些设施、设备由成千上万个零部件组成，每个零部件都有其不可替代的地位和作用，是保证设施、设备性能良好，列车运行安全的基础。比如钢轨是用螺丝、扣件固定在枕木上的，每根枕木的科学分布，使一条钢轨在每个螺丝、扣件上受力均等才会牢固，如果拆盗、损毁或移动了一个铁路电力设施，列车将失去动力；拆盗、损毁铁路通讯设施，指挥系统瘫痪，列车将失去“耳朵”；拆盗、损毁铁路信号设施，列车将失去“眼睛”，后果十分可怕。铁路行车设施、设备一个零部件的缺失，就存

在一个安全隐患。

五、严禁在电气化铁路实施的行为。动车组列车是以电气化铁路强大的电力为动力，电力接触网及附属部件，通常都带有27000伏的高压电，是民用电电压的几千倍。所以，爬乘火车头；在电力支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；在铁路边放风筝、铁路两边脱落的广告、宣传布条；在铁路上跨桥或建筑物上玩耍、逗留、向下倒水和乱扔杂物；从铁路上空私拉电线、缆索；行人高举超长物品、汽车超高装载通过铁路道口等都非常危险，均有可能触电伤人、发生火灾、损毁铁路电气设备。

法律责任：

（一）国务院颁发的《铁路运输安全保护条例》第五十九条规定，任何单位或者个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为：

（1）非法拦截列车、阻断铁路运输；

（2）扰乱铁路运输调度机构、运输指挥部门及车站、列车的正常秩序；

（3）毁坏铁路线路、站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林、护坡草坪；

（4）擅自移动线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门；

（5）在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行；

（6）翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩；

（7）开启、关闭列车中货车阀、盖及破坏施封状态；

（8）开启列车中集装箱箱门，破坏箱体、盖、阀及施封状态；

（9）松动、解开、移动列车中货物装载加固装置；

（10）钻车、扒车、跳车；

（11）从列车上抛扔杂物；

（12）非法出售或者收购铁路器材；

（13）其他危害铁路运输安全的行为。

（二）《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定：

第三十五条有下列行为之一的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款：

（一）盗窃、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件或者安全标志的；

（二）在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的；

（三）在铁路线路、桥梁、涵洞处挖掘坑穴、采石取沙的；

（四）在铁路线路上私设道口或者平交过道的。

第三十六条擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处警告或者二百元以下罚款。

第五十九条有下列行为之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处五日以上十日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款：

篇6：中国水文职工安全生产必备常识

答：安全生产是为了使生产过程在符合物质条件和工作秩序下进行的，防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险、有害因素，保障人身安全与健康、设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。2.我国安全生产的方针是什么？

答：《安全生产法》第三条规定，安全生产管理必须坚持“安全第一，预防为主”的方针。党的十六届五中全会通过的“十一五”规划《建议》，明确要求坚持安全发展，并提出了坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。这一方针反映了我们党对安全生产规律的新认识，对于指导新时期安全生产工作具有重大而深远的意义。3.我国防汛抗洪的方针是什么？

答：我国防汛抗洪的方针是“安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”。

4．水情站的测报工作有哪些要求？

答：做到（1）四随，随测算、随发报、随整理、随分析；（2）四不，不错报、不迟报、不缺报、不漏报。5．水文勘测和维修养护工作人员需要注意哪些事项？

答：（1）野外工作人员要熟悉周围环境，了解哪里可能发生地质灾害，哪里相对比较安全；（2）通航河流在进行测验时，必须设置明显的测量标志；实施水上作业时必须配备救生衣；（3）横跨公路或通航河道的水文缆道，必须在铅鱼悬索上吊挂警示标志，严禁使用水文缆道渡人、渡物或进行与测报无关的操作，严禁超负荷运行；（4）高空作业应系安全带，作业人员应注意缆索下的行人、船只及漂浮物等；（5）在对电动机等电气设备进行清洁维护时，必须先切断电源，严禁用湿手接触未切断电源的电气设备；（6）在进行水位测井清淤时应保证有二个以上人员，井上人员要时刻注意下井人员的安危，并注意测井的通风；（7）加强水质分析实验室的安全管理工作，除对有毒化学药品、试剂以及重要试验场所加强重点监管外，同时还必须对实验室可能引发的各种意外事故作好充分的防范措施和应急准备。6．水文站汛前大检查的基本要求和方式是什么？

答：按“查思想准备、查设施设备维护、查测洪方案、查物质准备、查安全生产”的“五查”要求，采用“一听、二问、三查”的方式。

7．大洪水发生后水文检查主要内容有哪些？

答：（1）观测场设施设备和护栏是否完好；（2）水位台测井和进水管是否被冲坏和淤塞；（3）缆道房及缆道测流设施是否完好；（4）人工水尺及水位观测道路是否完好。

8．防雷设备的检查养护主要内容有哪些？

答：（1）检查防雷装置的的保护情况是否因修建建筑物或其他活动而发生变化；（2）各处明装导体有无因锈蚀或机械力的损伤而折断的情况，引下线距地面2m一段的保护处理有否破坏；（3）接闪器有无因接受雷击而熔化或折断，接闪器支架有无腐朽现象；（4）保护间距是否有变动；（5）测量全部接地装置的散流电阻，如发现电阻值有很大变化时，对接地系统进行全面检查。9．柴油发电机组安全运行需注意的事项有哪些？

答：（1）操作人员必须经过专门训练方可独立操作，操作电工还必须取得特种作业操作证；（2）保持机房整洁，发电机附近不得存放燃油或其他易燃物品，并设置消防器材。发生火灾时，必须迅速切断电源，进行扑救；（3）发电机到配电盘或用电设备的导线，必须绝缘良好，接头牢固，并应安装在铁管或线槽内，不得随便拖在地面；（4）发电机运行时，严禁人体接触带电部分；柴油机运行中，不得触及排气管和废气增压机等热源，以防烫伤；（5）遇有“飞车”时，应迅速、果断设法切断燃油供给，使柴油机停止工作；（6）酸性蓄电池在充电时严禁烟火，要求机房通风良好以防爆鸣。10．抢险原则有哪些方面？

答：（1）加强检查观测，及时发现险情，做到抢早抢小；（2）正确识别判断险情，合理拟定抢护方案；（3）及时供应抢险物料；（4）加强领导，统一指挥，组织好抢险队伍；（5）如果一旦抢险不成功，应及早通知受威胁区域人员进行安全转移。11．滑坡的处理有哪些基本方法？

答：滑坡的抢护原则是：尽量增加抗滑力，尽快减少下滑力，先固脚，后削坡。（1）临水面滑坡应在滑坡阻滑体部分做土石戗台。当做土石戗台有困难时，做石撑临时稳定滑坡；在堤脚抛石块、石笼、编织袋装土石等抗冲压重材料，阻止崩岸与坍塌进一步发展；（2）背水面滑坡的抢护采取上部削坡，下部推土压重的方法；如果滑坡的注意原因是渗流作用时，应同时采取“前截后导”措施。

12．裂缝险情的处理有哪些基本方法？

答：（1）开挖回填；（2）横墙隔断；（3）封堵缝口。

13．抢险人员在抢险过程中应注意哪些事项？

答：（1）到达抢险现场，先观察了解周围环境，掌握地形状况、河流水势情况，以及房屋、行走路线等情况，以备应急躲避；并及时疏散围观群众；（2）根据分工，密切配合，一切行动听指挥；（3）抢险人员最好身穿救生衣或随身带上救生设备；（4）抢险现场要有照明设备，并配备必要应急照明灯；（5）抢险成功后派人留守现场，24小时轮流值班巡视。14．影响水轮机稳定、安全运行的主要因素有哪些？

答：（1）机组的过速；（2）振动；（3）水轮机的气蚀；（4）机组轴承温度。

15．发电机过电流的原因和后果是什么？

答：（1）产生发电机过电流的原因是发电机外部发生短路，造成发电机向短路点输出很大的短路电流；（2）发电机过电流的后果是短路电流使定子线圈过热并烧毁。16．毒蛇咬伤如何自救处理？

答：（1）不要惊慌乱跑，减少活动，尽可能延缓毒素扩散；（2）迅速用止血带或布条在距伤口5～10厘米的肢体近端捆扎，间隔半小时放松3～5分钟，以减缓毒素吸收入血；（3）用利器把伤口切开，用清水、茶水冲洗伤口；（4）用拔火罐吸除毒液，也可用口吮吸，促使毒液渗出，但要注意口腔内不能有伤口和溃疡，并要及时漱口；（5）也可用火柴、烟头烧灼伤口破坏蛇毒，并迅速送有救治经验的医院抢救。17．什么是台风？有哪些危害？

答：台风是指发生在西太平洋和南海海域风力超过12级，风速超过32.6m/s的热带气旋系统，一般在7～9月影响我省。台风的危害主要有强风、暴雨、风暴潮、巨浪以及由此产生的山体滑坡、泥石流等次生灾害。18．台风影响时的防范要点有哪些？

答：（1）尽量避免在靠河、靠湖、靠海的路堤和桥上行走；船只要及时回港避风、固锚，船上人员必须上岸避风；车辆尽量避免在强风影响区域行驶；（2）不得不外出时，一定要着装醒目，弯腰慢步，尽可能抓住栏杆等固定物；要特别注意高处坠落物体，切勿在玻璃门窗、危棚简屋、临时工棚附近及广告牌、霓虹灯等高空构筑物下面行走或逗留；（3）不要驾车外出，在驶车辆要减速慢行，保持车距。行驶中遇强风侵袭，应停于路边，防止侧面大风引起翻车；（4）船舶在航行中遭遇台风时，首先与海事部门取得联系，告知方位，以便搜救；同时要主动采取应急措施。19．防雷措施主要有哪些？

答：（1）防直接雷主要措施是：设置独立避雷针，在建筑物顶上设置避雷带、避雷网，在电力线路上设置避雷线；（2）防感应雷和雷电波主要措施是：在线路终端、设备进线处装设避雷器、击穿保险器、放电保护间隙等。

20．如何防止人身雷击？

答：人身防雷要点：（1）雷雨时，非工作必要尽量不在野外逗留；（2）雷雨时，不要站在高山坡顶或空旷地带，更不能在上述地方撑钢骨雨伞站立和打手机；（3）雷雨时，施工现场应停止露天高处作业和露天起重吊装作业；作业人员不要在钻机、塔吊、铁塔、大树和旗杆下躲雨，不要靠近避雷装置的引下线或站在独立避雷针附近；（4）雷雨时在室内不宜打开电视机、使用电话机，以免遭受雷电波的袭击；（5）地处空旷开阔地的房屋在雷雨时要关好门窗，以免遭受球形雷的袭击。

21．洪水发生时的防备与自救应注意什么？

答：（1）及时与当地或上级防汛、水文部门联系，了解洪水预报、预警情况；掌握自己所在位置和周围环境，冷静选择最佳转移路线，做到心中有数；（2）备足日常用品和救生设备等物资以备急需；保存好手机等通讯设备，以便应急联络；（3）洪水到来时，来不及转移的人员，要就近迅速向山坡、高地、楼房等地势较高的地方转移或暂避；若洪水继续上涨，则要充分利用准备好的救生器材逃生；（4）如被卷入洪水中，一定要尽可能抓住固定的或能漂浮的东西，寻找机会逃生；（5）发现高压线铁塔倾斜或电线下垂时，一定要迅速远避，防止触电；（6）如果被洪水包围，要尽快设法与当地政府防汛部门或110联系，寻求救援。22．水中求生原则都有哪些？

答：（1）如不慎落水不要将厚衣服脱掉，人员要尽可能集中在漂浮物附近；尽量少游泳以减少体力和热量的消耗；（2）两人以上跳水逃生，应尽可能拥抱在一起，减少热量散发，并可增大目标，便于搜救发现；（3）如果没有救生衣，应尽可能以最小的运动幅度使身体漂浮，维持较长时间漂浮，等待救援。

23．如何防范山洪灾害？

答：（1）遭遇山洪时要保持冷静，迅速判断周边环境，尽快向山上或较高地方转移；（2）山洪暴发，溪河洪水迅速上涨时，不要沿着行洪道跑，而要向两侧快速躲避。不要轻易涉水过河；（3）被山洪困在山中，要及时与当地防汛部门或110取得联系。寻求救援。24．如何防范泥石流？

答：（1）了解泥石流发生前会出现的一切特有现象，如发现河床中正常流水突然断流或洪水突然增大并夹带较多的柴草、树木，可确认上有已行程泥石流；或听到深谷或沟内传来类似火车轰鸣声或闷雷似的声音，哪怕极微弱也应认定泥石流正在形成，此时应迅速离开危险地段；（2）在沟谷内从事水利工作时，一旦遭遇大雨、暴雨，要迅速转移到安全的高地，不要在低洼的谷底或陡峻的山坡下躲避、停留；也不要在土质松软、土体不稳定的斜坡停留，以免斜坡失稳下滑，应选择在基底稳固又较为平缓开阔的地方逗留；（3）暴雨停止后，不用急于返回沟内住地或工作场地，应等待一段时间，因为泥石流常滞后于大雨发生；（4）发现泥石流来袭时，不能沿沟向下或向上跑，而应向两侧山坡上跑，离开沟道、河谷地带。

25．被倒房或其他物体压住该如何自救？

答：（1）坚定自己的求生意志，保持头脑清醒，消除恐惧心理，不可大声呼救，尽量减少体力消耗等待救援；尽一切可能与外界联系；（2）应设法先将手脚挣脱出来，消除压在自己身上特别是腹部以上的物体，等待救援。用毛巾、衣服等捂住口、鼻，防止因吸入烟尘而引起窒息；（3）设法支撑可能坠落的重物，确保有安全的生存空间，向有光线和空气流通的地方移动。

26．他人遇险救援原则是什么？

答：（1）先救多，后救少；（2）先救近，后救远；（3）先救易，后救难；（4）先抢救困于建筑物边缘废墟、房屋底层或未完全遭到破坏的地下室中的人员。

27．如何救护被泥石流伤害的人员？

答：（1）将压埋在泥浆或倒塌建筑物中的伤员救出后，应立即清除口、鼻、咽喉内的泥土及痰、血等，排除体内的污水；（2）对昏迷的伤员，应让其平躺，头后仰，将舌头牵出，尽量保持呼吸道的畅通；（3）如有外伤应采取止血、包扎、固定等方法处理，然后转送急救站。28．溺水现场急救采用哪些基本方法？

答：（1）清理口腔和鼻腔异物，畅通呼吸道；（2）倒出腹腔内吸入物，并及时抢救。倒水方法：将溺水者置于抢救者的大腿上，头部朝下，按压其背部迫使呼吸道和胃里的吸入物排出；（3）心跳、呼吸已停止者，应立即实施心肺复苏。

29．安全生产检查的类型和内容有哪些？

答：安全生产检查的类型有：（1）定期安全检查；（2）经常性安全检查；（3）季节性及节假日前安全检查；（4）专项安全检查；（5）综合性安全检查；（6）不定期的职工代表巡视安全检查。安全生产检查的内容主要有五查：查思想、查管理、查隐患、查整改、查事故处理。30．从业人员有哪些消防安全责任？

答：（1）学习和掌握消防科学知识，严格遵守消防法规和安全操作规程，积极主动地做好各项消防工作；（2）自觉维护消防设施，不损坏、不挪用、不拆除消防设施，不埋压、圈占消火栓，不占用防火间距，不堵塞消防通道；（3）不违章用火；（4）了解本工种作业的火灾危险性和一旦发生火灾的应急处置方法，会使用现场灭火器材灭火；（5）发现火灾要立即报告火警，做到不谎报火警，不阻拦报警，私有通信工具应无偿为火灾报警提供便利；（6）发现火灾要立即进行扑救。

31.钢丝绳的正确使用和维护方法是什么？

答：(1)使用检验合格的钢丝绳，保证其机械性能和规格符合设计要求；

(2)保证足够的安全系数，必要时在使用前要做受力计算，不得使用报废的钢丝绳；

(3)坚持每个作业班次对钢丝绳进行检查；

(4)使用中，避免两钢丝绳的交叉、叠压受力，防止打结、扭曲、过度弯曲和划磨；

(5)减少钢丝绳弯折次数，尽量避免反向弯折；

(6)不在不洁净的地方拖拉钢丝绳，以防外界因素对钢丝绳的磨损、腐蚀，使其性能降低；

(7)保持钢丝绳表面的清洁和良好的润滑状态，加强对钢丝绳的保养和维护。

32.应急救援的基本任务是什么？

答：(1)立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。

(2)迅速控制事态，防止事故影响范围继续扩大，并测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。

(3)消除危害后果(采取封闭、隔离、洗消等措施，防止对人和环境的继续危害)，做好现场恢复。

(4)查清事故原因，评估危害程度。33.发生事故后，现场有关人员和单位负责人应如何报告事故？

答：事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

34.报告事故应当包括哪些内容？

答：（1）事故发生单位概况；

（2）事故发生的时间、地点以及事故现场情况；

（3）事故的简要经过；

（4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；

（5）已经采取的措施；

篇7：铁路职工的安全常识

铁路安全生产个人保证书

作为生产技术科的一员，为确保我段包白线设备稳定和行车安全。现郑重承诺，在工作和生活方面中严格履行以下职责和义务：

一、切实树立安全第一的思想，对我段安全事务负有义不容辞的责任，建立健全安全生产管理机构，落实全员安全生产责任制。

二、确保国家安全生产方针、政策、国家(行业)安全生产法律法规及标准在本单位内得到认真贯彻执行和落实。

三、不断建立健全本单位安全生产规章制度和操作规程，鼓励相关内外部人员积极参与到与安全标准化不断改进的过程中。

四、以预防为主，开展风险管理、隐患治理，组织、督促本单位安全生产大检查，落实重大事故隐患的整改措施。

五、保证本单位安全生产必要投入的有效实施，不断采用新技术对生产装置进行维护改造，提高生产装置的安全性，改善劳动生产条件，最大限度的不发生事故、不损害员工健康。

六、不断提高自己安全生产知识和管理能力，不违章指挥，监督检查对安全生产各项规章制度执行情况，及时纠正失职和违章行为。

七、保障员工安全教育培训、安全生产竞赛活动有效开展;定期组织安全生产工作会议，分析安全生产动态，及时解决安全生产中存在的问题。

八、在发生安全生产事故时，认真组织事故应急救援，对事故进行调查处理，并及时向上级主管部门报告。

九、修订完善本单位生产安全事故应急救援预案，负责指挥事故应急救援工作。对预案中存在的问题进行解决落实，督促开展事故应急救援演练工作，确保本单位事故应急救援预案得到有效实施。

十、树立表率作用，不断强化和奖励正确的安全行为，定期进行绩效考核，实现安全生产管理的持续改进。

承诺人：

二0一 年 月 日

铁路安全保证书

铁路安全保证书范文大全

一、工长岗位安全承诺：

1、执行工人通用岗位安全责任制，负责本班组的安全、生产和各项管理，向车间主任负责。

2、每日对参加施工的人员按安全检查表的内容进行有针对性的安全教育，并有安全员签认。及时传达安全生产的文件、电报，重要文件要逐人签名备查。

3、带班施工不少于工作日数的二分之一。担任和安排本工区夜间和汛期值班。

4、按规定对管辖设备进行检查，对查出的设备病害及时安排劳力整修。病害检查、消灭要在日月计划和检查记录本如实显示。对不能消除而严重影响行车安全的重点病害，安排临时监护。

5、认真落实段和上级的防洪、防胀、防三折措施，加强汛期值班，安排雨前、雨中、雨后巡检。对三防工具、材料、信号备品进行检查，妥善保管，保证正常使用。

6、检查指导本工区职工作业标准、作业程序、规章制度的执行情况，及时发现和制止违章违纪。认真执行违章违纪和防止事故登记上报制度。

7、主持召开本班组的安全分析会，结合班组工作情况进行有针对性的分析，制定措施，落实到人。指导安全员的工作，充分发挥安全员的作用。

8、主持制定班组月安全讲评计件工资考核办法，由职工大会通过并进行签认后执行。在实施中，坚持公平、公正的原则，增加透明度和对安全生产的考核，调动职工的安全生产积极性。

9、组织职工学习业务技术、规章制度，不断提高职工的安全生产、业务技能，有计划的培养技术力量和工班长后备人员。

10、及时准确填记各类安全管理台帐、揭挂，保持正确清晰。做好本班组环境安全宣传工作。

11、担任《安规》规定和段控施工的施工负责人。

12、在事故抢修中，接受上级分配的抢修任务，事故发生在辖区时，及时、准确的提供有关事故调查资料。

13、对安全生产中的突发问题，在确保安全的前提下，有临时处置权，并及时向上级报告。

14、按规定对桥上、油库和存放易燃易爆物品的场所进行消防检查。

16、组织制订本班组安全生产措施，并负责实施。

17、筑牢安全第一的思想，严格执行路局435、489、497文件规定。

二、班长岗位安全承诺：

⒈执行工人通用岗位安全责任制，担任施工负责人，负责作业班的安全、生产，向工长负责。

⒉担任施工领导，带领职工按规章制度、作业标准，按定额要求，保质量、保安全完成生产任务。

3、指挥使用机具，指派施工防护人员，果断处理工地发生的安全、质量问题。

⒋对规章制度的落实情况进行检查，及时发现和纠正违章违纪，并向工区工长汇报。

⒌工地发生危及安全的紧急情况时，有做出临时处理的责任，但事后应向工长汇报。

⒍在工长外出时，代替工长职务，对本班组的安全生产责任，执行工长岗位安全责任制。

⒎接受上级的安全检查、指导、验收、考核。

8筑牢安全第一的思想，严格执行路局435、489、497文件规定。

三、安全员岗位安全承诺：

⒈协助班组长进行每天的班前安全教育，并对教育情况签认。

⒉协助工班长对本班组职工，特别是新工、转岗工进行教育，检查、指导其正确使用和爱护劳动保护用品。

⒊常检查各种生产机具的安全保护装置及状态，发现问题及时向工长反映，并督促解决，保证各种机具在使用时处于良好状态。

⒋协助班组长和有关部门检查有毒有害物质、易燃易爆品的存放、运输、使用情况。

⒌监督工班长按章组织指挥生产，检查指导作业人员按章作业。

⒍发生行车人身事故，立即报告，积极参加抢修，协助分析原因，采取措施。

⒎及时发现和制止违章违纪，及时上报车间，对安全管理工作提出建议和改进的意见。及时、准确地填记本班组设置的安全管理台帐。

8筑牢安全第一的思想，严格执行路局435、489、497文件规定

9、对本次反思、检查、整改中检查出的问题，坚决杜绝，如再违犯，愿意承担三百条关键卡死制度之中规定的责任。

四、桥隧工岗位安全承诺：

⒈认真执行各项规章制度、作业标准，履行岗位职责，服从安全、生产指挥和分配，对工作积极主动，责任心强，安全生产意识强。

⒉按照技术操作规程，保质、保量、保安全的完成当日、当月的任务，向工区、车间负责。

⒊坚持安全第一，自觉遵章守纪，敢于制止违章违纪现象，有协助班组长搞好安全、生产管理的责任。

⒋参加班组安全分析会，针对安全、生产管理实际提出建议和改进措施，为搞好班组、车间安全管理出谋划策。

⒌对违章指挥、违章违纪有抵制、监督、举报的责任。

⒍工作中有按照规定穿带、正确使用劳动保护用品的责任，对自身的安全责任。

⒎认真学习本职业务技术、规章制度，提高业务安全素质和应变能力，遇危及行车、人身安全的问题，正确及时处理。

⒏接受上级领导、安全生产管理人员的检查、指导责任。

9.筑牢安全第一的思想，严格执行路局435、489、497文件规定

10、对本次反思、检查、整改中检查出的问题，坚决杜绝，如再违犯，愿意承担三百条关键卡死制度之中规定的责任

以上承诺：

各位如在生产作业中因违章违纪而发生各类事故和问题，愿接受上级组织的任何处罚和经济赔偿。

褒河桥路工区

8月8日

铁路党员安全承诺书

我是生产准备队党支部的一名党员，四季度，我将按照党支部的工作安排，在安全生产中高标准要求自己，积极发挥党员的先锋模范作用，在自己的工作岗位上努力实现无违章、无违纪、无事故的工作目标。现结合个人岗位实际做如下承诺：

一是带头强化责任意识。牢固树立安全责任大如天、安全责任重于泰山的思想，时刻牢记无违章、无违纪、无事故的工作目标和责任。

二是带头查摆整改问题。牢固树立安全责任无小事和细节决定成败的意识，认真梳理岗位工作，做到不放弃一处细节，不疏漏一处隐患，有则改之无则加勉。

三是带头提高业务素质。积极参加一日一题、一月一考等学技练功活动，认真学习技术业务和规章制度，切实提高应急处理能力。主动提速攻坚，争做业务骨干和技术能手。积极开展传、帮、带活动。

四是带头坚持作业标准。严格执行党员标准化作业一日工作流程，严格执行技术标准和安全措施，做到不走形式、不走样。

五是带头争创先锋岗区。对责任区内关键岗位、业务能力差和不放心的职工进行一对一包保，通过帮思想、带业务、盯关键，强化安全联控，消除安全薄弱环节。

承诺人：

篇8：铁路职工的安全常识

1提高职工安全风险管理自觉性的意义

自觉性是指个体自觉自愿地执行或追求整体长远目标任务的程度, 其外在表现为热情、兴趣等, 内在表现为责任心、职责意识等等。《数理情感学》认为, 自觉性是指人有明确的行为目的, 有坚定的信仰追求, 有鲜明的原则立场, 有毫不含糊的是非标准, 使人的随意行动具有明确而强大的约束力, 使其不至于成为漫无边际的、盲目的、无规律的活动。自觉性越明确, 对人的各种活动的约束力就越强, 人的思想和行为就越有规律、越不含糊, 就越有坚定的信仰追求, 就越能够坚持原则和遵守道德规范。

而在安全风险管理的过程中, 风险的识别、研判、规避、转移、驾驭、监控等每一个环节都是由人来完成的, 只是每个环节的人不同, 有的由领导干部完成;有的由技术干部完成;有的由工人完成, 但每个过程的人都是决定的因素, 这就需要每个环节的执行人都要不折不扣地执行安全风险管理规章制度, 只要有一个环节出纰漏, 安全风险就很可能出现, 安全事故就很可能发生。从胶济铁路事故到7.23涌温线动车事故, 都与人的因素有关。

因此, 在安全风险管理中如果能够有效地提高职工安全管理的自觉性就会消灭许多危险源, 消除许多安全隐患, 防止许多事故的发生。

2影响职工安全风险管理自觉性的因素

职工安全风险管理的自觉性受多种因素的影响, 大体有以下几个方面。

2.1侥幸心理

在规章制度的制定、修改和设计、施工、维修作业时间紧, 任务重, 或作业环境条件恶劣, 以及作业人员急于做其它事情的情况下, 为了尽快完成任务, 受那能那么容易出事故的错误思想的鼓噪, 图方便、省事降低标准和要求、违反规章制度、简化作业程序、抢工期赶进度。

2.2利益思想

为了个人和局部利益, 怕影响评先评优、职称评定、选拔任用、扣罚奖金等, 急于完成工作任务, 置规章制度于不顾, 不计后果, 不择手段, 铤而走险, 极端冒险, 违章作业。

2.3个人生活

子女入托、升学、就业, 个人恋爱婚姻、住房、就医、赡养老人等遇到的各种问题, 时刻困扰着职工, 造成职工思想负担和经济负担过重, 疲于应对, 情绪低落, 精力分散, 注意力不集中。

2.4人际关系

同志之间、上下级之间、邻里之间、亲友之间、家庭成员之间及与其它人之间产生的一些矛盾, 一时无法化解, 想不开, 不良情绪带到工作岗位, 造成头脑不清, 心烦意乱。对工作产生厌倦、消极情绪和应付了事思想, 干工作时糊里糊涂。

2.5分工分配

个人能力与岗位责任、工作任务失衡;劳动与报酬不符。一是将有各种疾病, 或对岗位工作理论不通, 业务不熟, 实践不足, 经过培训又不能达到岗位能力要求的人员安排到岗位能力要求较高的岗位上, 使职工觉得难以胜任, 当班时有一种畏惧感, 从而产生抵触情绪, 认为这是硬拿鸭子上架, 对付干, 出问题由领导顶着。二是将技术业务水平较高、工作能力较强的人安排到岗位能力要求较低的岗位上, 有的职工觉得工作安排不合理, 大材小用, 从而产生压抑和不满;有的认为小菜一碟, 骄傲自满, 放松“警惕”。

行业之间、干部与群众之间、不同工种之间收入差距过大, 以及其它涉及职工切身利益的分配不公, 造成职工心态失衡。

2.6松驰懈怠

随着安全形势好转、安全天数的增加, 始终绷紧的安全弦就会放松, 安全意识逐步淡化。

2.7管理约束

管理过程不严格, 管理手段落后, 作业程序不科学简单, 形成不重视安全的风气;处罚机制不完善, 人情关系造成处罚标准不统一, 有人说情轻处罚甚至不处罚, 无人说情按章处罚, 形成安全有事赶紧找人的不良风气;出了问题不是首先查找自己的原因, 而是首先想到的怎么把责任推出去。

3提高职工安全风险管理自觉性的途径

职工安全风险管理自觉性对安全风险管理有着极为重要的作用, 因此我们要通过不断提高职工安全风险管理的自觉性, 最大限度地消除安全隐患, 防止事故的发生。

(1) 在人员调配和工作安排上, 使职工个人能力与本职岗位需求相匹配, 做到人尽其才。

如果职工的能力低于工作的要求, 职工就会表现出无法胜任;在精神上产生一种无形的压力, 对于经过努力能够达到要求的人来说这种压力可能是一种动力, 而对于经过努力无法达到要求的人来说也可能是一种阻力, 会出现不满情绪, 埋怨态度, 对付思想。而职工的能力若高于实际工作的要求, 有的会骄傲自满, 不以为然, 什么都不在话下, 安全生产这根弦自然会放松;有的认为用人不当, 降低了自己的身价, 带着情绪甚至是怨气上岗, 积极性不高, 得过且过, 安全隐患自然容易产生。

沈阳电务段和沈阳工务段, 自实施安全风险管理以来, 非常重视人才的使用, 杜绝了安置型, 清理了以工代干, 通过竞争上岗、竞聘考核给予聘任, 配齐配强了车间管理人员和技术人员。真正做到了人尽其才, 人尽其用。与以往同期相比事故率降低50%。

(2) 真正给予职工与本职岗位相应的权利, 做到职工享有的权利与本岗位职责相匹配, 有多大的责任就赋予多大的权利。

充分的利益是充分的责任和权力委托的基础, 只有在充分的责、权、利基础上, 才可能产生出充分的自觉性。

给予职工拒绝权, 职工对违章指挥, 越权指挥, 盲目指挥等可以说不、敢于说不。给予职工话语权, 职工对安全生产可以提出自己的合理化意见和建议。给予职工参与权, 职工可以参与安全生产会议、决策、部署等。给予职工执行权, 职工可以制止发现的违章违纪现象, 可以消除发现的安全隐患。

要提高苦、脏、累、险岗位职工的福利待遇, 使职工心理得到平衡。建立与职工岗位责任相匹配的分配机制, 充分体现向苦、累、脏、高科技岗位倾斜, 干好有奖。铁道部设立的一线职工安全奖, 已由实施安全风险管理之初的每人每月300元提高到现在的每人每月600元, 极大地调动了一线职工保安全的积极性和自觉性。

赋予职工相应的权利, 使职工从内心感受到了自己是企业的主人, 有职、有权、有利, 自己得到尊重, 工作行为得到认可, 劳动成果得到肯定, 荣誉感、责任感、使命感油然而生。

同时必须给予职工创造行使权力的良好氛围。切实保护职工行使权力的积极性, 使职工为安全生产建言献策、用功出力的积极性得到充分发挥。职工行使的各种权力, 是组织赋予的, 是为了保证铁路运输生产安全, 是保护国家、集体和职工的利益不受损失。决不能出现不理不采, 抵触情绪, 冷嘲热讽, 打击报复现象。真正形成一个人人管安全, 时时查隐患, 处处防风险的良好氛围。

(3) 关心关爱职工, 解决他们生产生活中的实际问题, 为职工提供教育、学习的机会, 提高职工的思想认识和技术业务水平。

各级干部要经常深入职工当中, 与职工促膝谈心, 及时化解矛盾、消除隔阂、解开思想疙瘩、卸掉思想包袱;了解职工的思想动态, 掌握职工的实际困难, 制定解决措施, 落实执行方式, 用实际行动感化职工, 让职工切实体会到组织的关怀, 用真心换真意, 用真诚换真情。

努力改善生产条件, 加大设备、设施更新改造力度, 提高设备、设施质量和稳定性, 从而减轻职工劳动强度、增强职工信心、消除职工紧张状态。

加强职工培训, 送职工到大专院校、生产厂家等学习, 或在本单位以不同形式, 有针对性地对职工进行脱产或不脱产培训, 在学习培训中要加强理论与实践的结合、注重效果、加大考核力度, 真正提高干部职工的技术业务水平, 使各项工作得心应手, 彻底消除本领恐慌。

(4) 及时曝光违纪事件, 公开处理违纪人员, 剖析违纪原因, 深挖思想根源, 达到教育本人警示他人的作用;经常性地开展安全教育活动, 做到警钟常鸣。

处罚不是目的而是手段, 要让广大职工认识到安全为了你我他, 不但是为了自己的小家, 更是为了铁路这个大家。出了事故付出的不仅仅是经济代价, 还有政治代价、精神代价、甚至是家庭幸福的代价, 同时, 受损失的不仅仅是他自己, 还要连累车间、班组乃至于整个单位的同志们, 而且损失最大的还是国家。

要经常有针对性地开展安全生产、遵章守纪等方面的教育活动, 用实际事故案例, 详实的损失数据, 惨不忍睹的事故图片, 伤亡人员家属撕心裂肺的场面, 违章违纪人员个人的认识和体会去教育职工, 结合实际计算违纪成本, 使职工真正做到遵守纪律不走样;执行规章无偏差;作业程序不简化, 实现警钟常呜。白城车务段德伯斯车站, 针对职工作业发生的两起违纪行为, 在全站职工中开展安全大讨论活动, 要求每名职工都要撰写发言材料, 人人上台发言, 说出自己曾有过但未被发现的违纪行为及心态, 谈一谈事后对违纪行为的认识。通过这次自揭伤疤的教育活动, 使全站职工安全意识大大提高, 安全考核由全段后几名一跃进入前三名。

沈阳铁路局安全监察室经常将安全检查处理情况在《沈阳铁道报》上进行通报, 警示教育作用非常明显。

(5) 严格执行各项规章制度, 加大监督检查力度, 保证各项制度得到全面可靠落实, 有效约束职工的行为, 把防范安全风险变为一种习惯。

人的自觉性的养成不是与生俱来, 而是后生教育、学习、观察、效仿的结果, 要将一种意识支配下的行为变为稳定的习惯, 必须具有坚强的意志和毅力。要从遵守规章制度抓起, 对职工进行道德约束, 培养职工的责任感。职业道德习惯的养成, 依赖于职业道德习惯的反复出现, 从而形成一种习惯。而职业道德行为的出现, 只能依靠职业道德规范的约束。包括纪律的他律性约束, 自身职业道德信念的自律性约束, 最终促成职业道德习惯的养成。

4结束语

安全管理不能单靠制度的建立, 各项规章制度和劳动纪律若得不到真正的落实, 必然会影响职工良好习惯的养成, 它会导致劳动纪律松弛, 违纪成风, 安全隐患频现、安全事故频发。因此, 我们必须加大安全检查的力度, 促进规章制度的落实和劳动劳动纪律的遵守, 最终把纪律、规章、制度变为一种自觉的行为, 把自觉的行为升华为一种文明素养。

摘要：文章对安全风险管理的意义和影响因素做了系统的阐述, 并对如何提高职工安全风险管理的自觉性提出了针对性的意见。

关键词：安全风险管理,因素,途径

参考文献

[1]田汉君.内外因事故致因理论与实现安全生产的途径[J].中国安全科学学报, 2007, 17.