纵游孙河乡政府办公室规章制度

纵游孙河乡政府办公室规章制度（共4篇）

篇1：纵游孙河乡政府办公室规章制度

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作者：张之翰   朝代：元  体裁：词   丹青画出小亭台。巧安排。绝尘埃。二十年间，成此亦奇哉。借问主人凡几醉，直到老，不曾来。来莺去燕莫相猜。水平阶。迳生苔。倚遍阑干，堪爱也堪哀。柳外春风都不管，依旧遣，百花开。

篇2：项目经营管理型模式的分析与探讨

1工程概况

桐子林水电站头道河沟堆渣场, 位于坝区右岸下游约1.4 km的头道河沟内, 自沟口向里约60 m～1 250 m段为堆渣区。头道河沟长年流水, 作为堆渣区, 需对沟水进行处理。头道河沟堆渣场沟水处理为电站附属工程, 属小型引 (排) 水工程。

本项目的工程量不大, 但难点不少。首先, 地形条件的限制。沿线大部分地段地形陡峭, 无开阔和平整的滩地, 临时设施布置困难, 同时因工作面窄小, 无法投入更多的设备和人员。其次, 引水洞洞脸地质条件极差。第三, 引水隧洞内不良地质洞段分布多。第四, 在上述恶劣的自然条件下, 如何在按合同要求履约的同时争取效益最大化也是一个难点。

2项目管理措施

2005年5月31日晚, 头道河突发山洪, 给项目部的材料、设备造成一定损失。项目部通过工程投保的有关规定, 变不利为有利, 最终使保险公司通过实地勘查和取证, 就索赔问题达成了共识。

在管理上, 注重人员配备, 提高管理层的工作能力和整体效率, 除了加强项目部班子成员的个体素质, 即德、能、勤之外, 还注重培养班子成员间的融洽配合和补位能力。

在职业道德上, 正确处理和业主、监理、设计、地方政府的关系, 尊重业主、监理和设计单位, 服从地方管理, 将良好的精神风貌展现在桐子林工地。

在对待新分大学生上, 严格人才机制, 对他们委以重任, 真正做到事业留人、待遇留人。

在进度管理上, 项目部在一、二级进度网络计划的指导下, 制订详细的三级网络进度计划及月、旬、周、日施工进度计划表, 把全部工作都纳入严密的网络计划控制之下, 力争以日保周, 以周保旬, 以旬保月, 并加强计划的跟踪检查与督促, 尽可能做好各方面的预估和准备, 避免一切不必要的停工和延误。对于因难以预见的因素而导致的施工延误, 项目部则及时研究、编排赶工计划, 确保工期。

在技术管理上, 进场后即制订各施工阶段的技术方案、措施及应急技术措施, 并结合本工程特点, 抓好新技术、新工艺的推广应用, 组织科技攻关, 及时解决施工中出现的技术难题, 认真做好技术交底, 建立技术档案, 把各项技术措施落到实处。

在设备管理上, 按合同要求及施工进度安排, 合理配备充足、配套的机械设备, 建立完善的设备管理和维修保养制度, 加强设备的维修保养, 确保设备的完好率和出勤率, 充分发挥设备的最大效能。

在质量管理上, 树立“质量是企业的生命, 没有质量的工程是没有效益的工程”的理念, 健全质量管理体系, 落实责任制, 完善质量管理制度和程序, 并加强培训教育, 提高质量素质, 使全体员工心往一起想, 劲往一处使, 从原材料检验、过程监控、单元工程验收等环节入手, 严把质量关, 不仅严格执行“三检制”, 还虚心接受业主和监理的监督, 确保实物质量, 避免因质量问题而造成停工或返工。

在安全管理上, 结合工程特点和相关方的要求, 认真开展专项整治、安全检查、重大危险源摸查等活动, 健全完善各项完全规章制度, 并贯彻“五同时”“四不放过”“过程受控”“以人为本”等安全方针和措施, 未发生生产性死亡、重伤事故和交通事故。

在作业环境上, 实现了生产区与生活区隔离, 做到现场不脏、不乱、不差、道路畅通, 临时用电线路不乱, 杜绝“三合一”场所, 现场安全防护设施、器具或应急器材、设备设置齐全, 现场标志、警示牌等均达到文明施工要求。

3项目经营管理型的建立

3.1 “六位一体”

3.1.1 进度管理

合理配置, 均衡生产。要合理配置资源, 科学编排计划, 做到既不窝工、闲置资源, 也不搞大会战、浪费资源, 防止施工生产大起大落。

3.1.2 成本管理

精细管理, 开源节流。坚持“开源为主旋律, 开源节流并举”的方针, 向全过程和全方位精细管理要效益, 实现项目效益的合理最大化。

3.1.3 安全管理

以人为本, 安全生产。要强化“重视安全生产就是对职工的最大关心, 就是最好的人性化”的安全管理理念, 强化“安全是最大的节约, 事故是最大的浪费”的成本效益观念, 保证安全投入, 采取有效措施将安全防范措施落到实处。

3.1.4 质量管理

精品意识, 过程管理。牢固树立质量品牌意识, 通过创精品、树形象来实现“质量—品牌—市场—效益”的良性循环。

3.1.5 环保管理

保护环境, 节能降耗。按照建设“环境友好”型和“节能环保”型社会的要求, 积极推广、落实节能降耗措施, 珍惜爱护生态环境。

3.1.6 文明施工管理

文明施工, 提升形象。文明施工既是现场施工的需要, 也是开拓市场的需要, 所以要提高文明施工标准, 展示良好企业形象。

3.2 处理好各种关系

3.2.1 处理好控制指标之间的均衡协调关系

六大控制指标是一个有机的整体, 虽然在一定条件下会有所侧重, 但绝不可偏颇, 必须要有大局观念和全局观念, 要在经济效益的目标下实现高度的统一和协调。

3.2.2 处理好投入与产出的关系

六大控制指标的实现是需要付出代价的, 表面上与施工企业的经济效益相冲突, 实质上却是一致的。必须明确的一点是, 实现经济效益最大化是以履行合同责任为前提的, 必须要处理好责任与利益、短期与长远、局部与整体的关系。

3.2.3 处理好信守合同与维护企业正当利益的关系

遵守合同条款是施工企业应尽的义务, 在维护企业利益时必须坚持“有理、有利、有节”的原则, 讲究处事的艺术和技巧, 努力实现双赢或多赢的局面。

3.2.4 处理好集体利益和个人利益的关系

企业利益的相关者如经营班子、员工、分包商等, 必须建立公平、有效的激励机制, 将工作责任、业绩与奖励挂钩, 充分激发全体经营人员的工作热情、积极性和创造性。

3.2.5 处理好四方关系

四方关系是指业主、监理、设计和地方关系。四方关系是施工项目经营管理的外部环境。

业主是工程项目经营管理的核心, 施工单位作为乙方, 要把业主交办的事情做好。理性的业主可能会考虑承包商的经济利益, 聪明的承包商也会千方百计地实现自己的经济利益。良好的经营关系是建立在彼此平等的基础上的, 双方在法律上的地位虽然平等, 但在合同约束上并不完全平等。承包商要求的公平, 只能随着相互接触的增多, 其智慧水平及履约能力得到业主认可之后才能得以真正实现。良好的经营关系最终体现在相互帮助和支持上。这是我们交朋友最基本的出发点, 也是最起码的职业道德。

处理好监理和设计方的关系也非常重要, 各自所处的位置不同, 要善于站在对方的角度上考虑问题, 不要强求别人做超原则之外的事, 要尊重对方的职业道德, 但凡在原则的弹性空间内谋取承包商正当的最大利益, 则又是为人之正道, 立企之大道。

地方关系是施工项目经营管理实施的一个特殊的外部环境。无论是地方政府, 还是当地百姓, 我们都应该给予足够的尊重。关系处理得好, 施工便能顺利展开, 否则后患无穷, 很多项目工期的滞后, 起因大多都是开工时征地移民受阻, 人员设备不能动弹, 最终受损失的还是施工企业, 不仅固定成本增加, 而且到头来, 业主的刚性工期目标逼迫我们突击会战赶工期, 徒然增加了流动成本。

与地方政府和当地百姓打交道要把握两个原则:1) 要足够尊重, 在力所能及、“财”所能及的范围内给予必要的帮助;2) 不宜搅得太深, 角色错位, 以慈善扶贫为己任, 致使对方受到利益驱使而胃口越变越大。

4结语

桐子林头道河沟水处理工程于2004年12月10日开工, 2005年10月30日具备排水隧洞过水条件, 2005年12月31日全部完工。

根据SDJ 249-88水利水电基本建设工程单元工程等级评定标准 (一) 的评定结果:隧洞开挖与衬砌工程有369个单元, 优良单元数332个, 优良率90%;进出口工程有60个单元, 优良单元数53个, 优良率88.3%;灌浆与排水工程有20个单元, 优良单元数18个, 优良率90%。

根据SL 176-1996水利水电工程施工质量评定规程的评定结果, 隧洞开挖与衬砌工程、进出口工程、灌浆与排水工程的质量等级均为优良。

参考文献

[1]卜振华, 吴之昕.施工项目成本控制与合同管理 (第七分册) [M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.

篇3：轻型汽车使用排放措施

1. 混合气体浓度调整

混合气体浓度对汽车排放的影响很大, 在理论空燃比附近, 尾气中CO、HC的浓度最小, 而NOx浓度最大。目前, 在用汽车中, 化油器式汽车仍占很大比例, 其各工况下混合气体浓度有赖于对化油器的调整, 包括浮子室油平面的调整、真空与机械加浓装置的调整和怠速调整。如保修中对化油器各项调整不佳, 将直接影响到各工况下混合气体品质, 使汽车排放增加。

2. 空气滤清器清洁

空气滤清器堵塞, 会使进气阻力增加, 进气量减少, 混合气体浓度过浓, 燃烧不完全, 产生大量的NOx和CO生成。因此, 应定期对空气滤清器进行清洁, 必要时更换。

3. 底盘维护

底盘的维护对汽车排污产生间接影响。如维护中因调整不当而造成制动发咬、轮毂轴承过紧等就会使行驶阻力增大, 汽车加速时间延长, 从而使发动机在浓混合气体状态下工作的时间延长, 排污量增加。离合器打滑会影响动力的输出, 离合器分离不彻底或同步器故障会使换档困难, 这些也会间接使尾气中的有害成分增加。

4. 驾驶操纵不当

(1) 频繁起启发动机

发动机启动 (特别是在冬季低温启动) 时, 进入缸内的混合气体很浓, 此时气缸内的温度相对较低, 混合气体不可能完全燃烧, 尾气中CO和HC含量非常大。如果此时正逢点火系或启动系有故障, 进入气缸内的混合气体可能根本没有燃烧而直接排入大气造成污染。起动时, 油门踏板控制不当, 使节气门过小或过大, 也会造成排气中的CO和HC量增加。另外, 发动机频繁启动, 使各摩擦副润滑不良, 磨损加剧, 也间接恶化了排放性能。

(2) 车速选用不合理

理论分析和试验表明, 汽车行驶速度对排气有害成分的影响很大。同一辆车用不同车速行驶, 随行驶速度的提高, HC和CO的排放量减少, 而NOx的排放量增加;与稳定车速相比, 加速或减速时HC和CO的排放量也都会增加。因此, 驾驶员应尽量保持等速行驶, 不要频繁变速。

5. 错误使用油料

(1) 不注意油料品质

燃油品质对汽车污染物排放的影响很大, 高品质燃油可以保证发动机有效正常地运转, 减少爆震, 减少排出污染物, 同时能保证排气净化装置的正常工作。相反, 品质低劣的燃油, 会恶化汽车排放。

(2) 机油过量

适当的发动机机油可起到润滑、冷却、清洗、密封、防锈作用。可减少有毒废气的生成。但机油量过多, 部分机油在活塞环泵吸作用下进入燃烧室参与燃烧, 使尾气中的有害成分增加。

车辆检测试验证明, 在用车辆有85%的没有达标到最佳的技术状态, 经过正确维护和调整后, 有52%的可以达标, 其余车的尾气排放污染物都有不同程度的下降。其中, CO最大下降率为70%, HC最大下降率为30%。由此可见, 加强车辆维护, 也是尾气排放治理不可忽视的一个措施。

二、汽车实用排放措施

1. 怠速调整

空燃比在15∶1附近时, CO和HC的排放量最低。怠速时的空燃比一般为9-12∶1, 显然使排污增加, 这也是规定在怠速检测排放的原因。传统的怠速调整方法是:向外旋节气门限位螺钉至发动机转速最低, 再左右旋怠速调整螺钉至转速最稳定, 最终调到转速最低。这样虽然能降低怠速, 但怠速的空燃比一般在最小值。这里介绍一种优选调整法:即在用上述调整法调整好怠速的基础上, 向里旋怠速调整螺钉至转速最低, 再向里旋节气门限位螺钉至转速最稳定。如此反复调整, 直到转速稳在怠速的上限, 急加速不迟滞, 抬油门不熄火。这时的空燃比基本能保证在12∶1附近。这种调整方法对降低CO十分有效。

2. 点火系的调整

(1) 火花塞间隙

根据各车型对火花塞间隙的要求, 把火花塞间隙调整到上限, 即在点火装置输出能量允许的情况下, 尽量增大火花塞电极间隙, 以增大跳火强度, 减少HC的排放。但间隙不能过大, 否则会出现断火, 增大HC的排放。

(2) 点火提前角

点火时间的早晚, 对汽油机可燃混合气的点燃与燃烧过程有一定的影响, 进而影响汽油机的排气成分, 尤其在燃用稀混合气体和低温、低压时其影响更为明显。延迟点火可降低燃烧室内的最高温度和延长燃烧时间, 可以降低NOx, HC的排放量。但是, 减小点火提前角会使汽油机的功率下降, 油耗上升。所以调整时要兼顾汽车的动力性和经济性。

3. 气门间隙调整 (针对于摇臂顶杆式发动机)

气门间隙是给配气机构零件受热膨胀时留出的余地。间隙过大, 会使气门开度减少, 引起充气不足和排气不畅, 而且会带来不正常的敲击声;间隙过小, 则会使气门关闭不严, 造成漏气和气门与气门座工作面烧蚀。为了获得最大的气门叠开角, 把气门间隙调到下限, 但不要太小, 否则会造成进、排气门封存不严, 产生漏气现象, 得不偿失。

4. 空气滤清器的清洗

空气滤清器要经常保持清洁、干燥, 尽量减少进气阻力。清除污垢后, 取出滤芯在平板上轻拍端面, 然后用压缩空气从内向外吹, 以清除滤芯上的灰尘, 不得向壳内加机油。清洗时, 如发现滤芯使用过久而堵塞, 表面破损或汽车行驶超过20000千米, 必须更换滤芯。

5. 化油器的调整

除了怠速进行优选调整外, 油平面稍低, 加浓时机稍晚、加速压力稍弱等, 在许多化油器上都可得以调整。所以, 在不影响车辆性能的前提下, 向着空燃比增大的方向调整, 既能减少排污量, 又可以获得较好的经济性。

三、宏观调控

1. 汽车节能减排应该从油品源头抓起

从全国节能减排的形势来看, 抓好汽车的节能减排是重点。自2004年起, 中国超越了日本成为仅次于美国的世界第二大石油消耗国。2006年, 中国对进口石油的依赖增至年需求总量的47%, 2006年中国的原油净进口量为13884万吨。而在1990年～2003年的13年里, 中国汽车保有量年均增长率达到12%, 汽车燃油消耗在中国石油消耗中所占的比例日益增大。2004年, 中国每一辆汽车的年均耗油是2.1吨, 中国进口的原油有30%被汽车消耗, 而这一比例在今后将升至50%。从尾气排放方面, 汽车排出的废气已成为城市空气的首要污染源。据国家环保总局测算, 2005年中国汽车排放污染在城市大气污染中所占比例高达79%。因此, 汽车既是耗油大户, 又是排放废气的大户, 抓好了汽车的节能减排, 就是抓住了重点。

“汽车节能减排关键是要抓好燃油品质。”随着中国汽车燃油消耗越来越大, 对国外进口的燃油量也随之加大, 这些进口的油多是属于含硫量较高的高硫油。这些燃油的大量使用, 加大了二氧化硫的排放。

由于对燃油的脱硫改造存在较大成本, 一些燃油生产企业缺乏这方面的主动性, 并且, 国内对汽车排放的标准执行也不是很到位, 这就导致大量的高排放汽车上路了。“应尽快制定燃油效率政策”郑奋明指出, 与发达国家相比, 我国机动车燃油效率比发达国家低20%～30%左右。造成这一巨大差距的主要原因, 是我国还没有推行在发达国家已普遍推行的汽车燃油经济性标准。要改变这种状况, 首先要对汽车节能减排进行严格立法。

美国政府于1975年制定了强制性汽车燃油效率政策, 被称为CAFE标准。如果汽车生产商没能够达到平均燃料消耗的标准, 每相差0.1英里/加仑, 一辆车将被处以5美元的罚款。如果购买的新车严重超标, 那购买者也将受到处罚, 即对不能达到最低燃油经济性标准的车型征收“油老虎税”。CAFE的实施使美国轿车燃料经济性提高了将近1倍。仅2000年, 由于CAFE标准的实施, 美国就节约了1.9亿吨的原油和920亿美元的费用。在这方面, 中国完全可以效法国外, 制定中国的燃油效率政策。他认为, 应当考虑征收燃油税, 通过税收达到节能减排目的, 政府还应当大力推进节能减排的技术创新和应用。在城市里, 通过各种手段鼓励乘坐公交车, 限制和减少小轿车的使用。汽车工业规划不能只考虑本身和短期的经济利益。

2. 使人、车、自然和谐发展

(1) 严格贯彻执行《中华人民共和国大气污染防治法》

《大气污染防治法》于2000年9月1日起正式实施。该法明确了各地的保护部门是大气污染治理的行政主管部门, 它对机动车的定型、生产、销售、使用的有关排放污染的指标项目进行监督管理。《大气污染防治法》中规定:任何个人和单位不得制造、销售或进口污染物排放超过规定标准的机动车船;机动车向大气的排放污染物不得超过规定的排放标准;在用机动车达不到污染物排放标准的, 不得上路行驶;机动车的维修单位, 应当按照防治大气污染的要求和国家的技术规范进行维修, 使在用机动车达到规定的污染物排放标准;逐步实施污染治理的有偿收费制度。

(2) 实施积极的车辆淘汰和更新政策

目前, 国内有相当多的机动车已到报废年限或其技术性能已达到报废状态而仍未报废, 这些车辆继续运行, 一方面会给其他的道路交通参与者带来安全威胁, 另一方面其恶劣的技术性能致使尾气排放超标, 严重污染城市大气。随着我国机动车保有量的逐年增加, 机动车的报废更新工作必须引起高度重视。首先我们应该依据车辆技术性能进步的趋势, 及时调整我国的机动车辆的报废标准。其次应该严格依照标准, 实行强制性的淘汰报废政策, 坚决取缔任何利用拆车件拼装车辆的行为, 规范报废车的回收解体市场。第三应实行积极的车辆更新政策。对属于社会集团购买力控制范围内的单位, 优先给予购车指标, 对于个人或其他单位, 则在购车的税费方面给予优惠政策。

(3) 加快城市交通建设和管理

城市道路畅通无阻, 可提高汽车行驶速度, 也能大幅度减少污染物的生成。节能减排的严峻局势下, 汽车行业也成为各方关注的焦点。作为重要的交通工具, 汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分。在一些地方, 由于汽车工业的发展, 也拉动了当地经济的发展。

篇4：纵游孙河乡政府办公室规章制度

一、教师语言优美, 营造口语训练的良好氛围, 让学生敢说

尊重学生个性, 营造和谐融洽的学习环境, 是搞好口语训练的前提。在课堂教学中要少一些批评, 多一些表扬, 相信人人能把成功传达给每个学生。教师还要放下架子, 作为一名听众、一位朋友与学生一起聊天、讨论, 进行没有心灵距离的开放式的交流:力求达到优美可亲。只有运用优美的语言教学才能使学生更易接受知识, 更易激发他们的学习潜能。同时也要处理好师生之间的关系, 鼓励学生学会交往, 学会合作, 营造一个轻松的、积极的口语交际氛围。国外一位心理学家说过:“要使人们相信你, 首先必须让他们喜欢你。”同样如果教师对学生有感情, 学生则对教师有好感, 就容易接受教师的观点。古人云:“感人心者莫先乎情”。充满情感的语言能产生一种无形的感染力量, 具有很强的说服力。如果采用生动形象的语言, 不但使学生感受深刻, 并能引起感情共鸣, 学生自然敢说。

二、创设口语交际的情境, 让学生想说

口语交际的“教学活动应在具体的交际情境中进行。”口语交际是在特定的环境里产生的言语活动, 离开了“特定的环境”就无法进行。因此, 我们在教学时, 应精心创设符合生活实际, 并为学生乐于接受的交际情境。为学生巧妙创设交际情境, 使学生饶有兴趣地主动投入到说话训练中去积极地观察、思考、想象, 这样, 他们的语言才会如涓涓细流, 流出心田。在教学中, 教师通过各种方法设法设计交际话题, 创设交际情境, 铺设交际路径, 引导学生采用恰当的学习方式促进交际任务达成。

1. 首先, 我们可以电教创设情境

采用电教媒体创设情境, 直观形象, 极易吸引学生的注意力。

2. 可以表演创设情境

对于那些内容有趣、情节主动、人物形象鲜明的课文, 如寓言故事、动物故事等, 如果让学生充当故事中的主人公, 创设故事情境, 使学生如临其境, 观察、思维、想象和表达能力都能得到最充分的发展。

三、采用多种训练形式, 让学生乐说

1. 让学生参与讨论

课堂讨论是培养学生口语交际能力的一种好形式。只有让学生全面参与学习过程的讨论, 学生的说才能得到充分的训练。特别在生与生、师与生互说互评的开放性讨论中, 不仅能提高学生说的胆量, 说的欲望, 说有能力, 说准确、说流利、说生动, 而且能提高学生说的思维品质, 使思维变得灵活、敏捷、流畅与独特。这样的说, 能使学生享受无尽的快乐。

2. 让学生创说

所谓创说, 就是指导学生以教材为凭借, 抓词抓句, 抓段抓篇, 并充分利用课文空白、课文特点等, 创造性地练说。

(1) 抓重点词语说。在教学中, 灵活地、顺其自然地引导学生结合自己的经验、当时的情境, 用教材中的重点词语说一句、几句或一段, 不仅能有效地促进学生积累词语, 提高口语能力, 而且对准确理解词语, 更好地把握课文内容也有事半功倍的作用。

(2) 抓文中空白处想象说。课文中有不少空白处, 教师可据此让学生展开想象, 进行插说或续说。通过插说、续说, 不仅培养了学生丰富的想象力, 也提高了学生的口语交际能力。

(3) 抓住内容变式说课文是学生学习语言、积累语言和拓展知识的好范例。除此之外, 课文还应成为学生说话的内容, 是培养和提高口语交际的好“教材”。