装饰公司运营策略

2024-04-09

装饰公司运营策略（精选8篇）

篇1：装饰公司运营策略

校车服务公司运营方案（草稿）

为了改善**县小学、幼儿园学生的出行安全及学校周边交通秩序，充分利用有效资源，降低排放污染，规避校车事故的发生，更好维护政府形象，给孩子创造一个更安全的氛围，就组建校车服务公司，开行专用校车运营，特制定如下方案。

一、组织机构

由**县**公交有限公司筹办校车服务公司，业务监管单位为县教体局。

二、服务区域范围

首批服务对象确定为**县辖区内民办小学及幼儿园，待运营经验成熟后逐步推广至公办学校。

三、运营准备

（一）硬件

1、按照国家《专用小学生校车安全技术条件》标准购买专业校车；

2、设计制作统一的行车标志标识；

3、安装车载电子GPS设备；

4、铺设服务器平台光纤、架设调度中心平台；

5、选择学生乘车上下点、制作乘车点候车标志；

6、修建停车、维修、保养场地。

（二）软件

1、负责制定相关的规章制度，如管理人员及驾驶员配备培训方案、校车安全管理制度、运输安全生产管理规范、驾驶员安全操作规范、校车运营责任书、校车运营监管方案、校车运营应急预案、校车服务调度预案等一系列管理制度。

2、招聘、聘用、培训驾驶员。驾驶员要求具备驾驶相关车型，无事故记录驾驶经验的3年及以上的驾驶员，严格专用校车规范及驾驶员资质审查，加强校车安全管理，确保校车运营安全、有序、便捷、高效。

3、统计辖区内各学校学生乘坐校车需求信息，依据实际情况确定校车配备情况及线路安排。

4、校车服务公司具体定编如下：职位

名额

职责

经理

1人

负责校车服务公司的日常管理车辆调度

2人

负责校车运营过程中的车辆指挥调度，信息化管理及网络管理

车辆安检

2人

负责校车日常安全设备的检查和保养道路督查

2人

负责校车行驶过程中的安全运营公司财务

1人

负责校车服务公司账务处理

四、运营

校车服务公司实行公司化经营管理，由公司统一购车、统一调度管理、统一招聘员工、统一加油维保。对现阶段**县各学校已经购置使用的校车可以根据县教体局的要求接纳其作为股份进入校车服务公司，统一核算。

（一）目前**县校车情况

目前**县各学校有校车40多辆，大多是近期购置，许多还没有入户。其中小部分是学校直接购买服务本校，大部分是社会个人购买挂靠到学校进行校车营运。

（二）现有校车处理方法

对现有的校车，由县教体局按照国家《专用小学生校车安全

技术条件》标准进行验收，对于符合校车标准的车辆，由车辆所有人向县教体局提出过户到校车服务公司进行校车营运的申请，经县教体局批准后，校车服务公司对其进行接收办理入户手续；对于不符合标准的车辆待其按照标准进行改造后，再向县教体局提出重新验收申请，经重新验收合格后，校车服务公司接收其入户。

校车服务公司对接纳入户的符合标准的车辆，首先对其进行资产评估（即核对购车发票及相关票据，确定其实际价值）；然后依据其占所有车辆的实际价值的比例，换算成其在校车服务公司所持有的股份，由校车服务公司出具车队股东股份分配说明书。原校车资产所有人依据其所持有的股份，按照固定日期由校车服务公司进行收益统一分配，公司在扣除5%的管理费用后，剩余收益按照各股东所持有的股份分配。

现有校车入户到校车服务公司后，由公司进行统一调配，所有费用由公司统一支付（包括安装电子调度设备、燃油、驾驶员工资、管理人员工资、车辆保险金、维修、保养、停放、各种税费）。

（三）营运安排

在日常运营中采取区域统筹调配运力、学校实施错时放学、放假、长短线结合返趟接送”等办法和“五定”的运营模式。“五定”：一是定时，即接送学生时间固定；二是定点，即接送学生地点固定；三是定车，即接送学生名单固定；四是定线，即运行路线固定；五是定位，即校车用途固定。

校车服务公司根据学校提供的数据信息，规划好校车需求数量、乘坐人员、运行路线及停靠点等，提高校车的使用率，提高运送效率，降低运营成本，减轻学生负担。

（四）收费标准

因为小学和幼儿园的学生的上学及放学安排不同，所以对其采用的校车服务方式也有所不同，采取以下收费标准。

1、小学

**县各小学现在采取的是每两周接送一次的授课方式，接送频率低，距离远，在进行校车接送时，可由县教体局安排错时放学、放假，校车运营利用率可大幅提高，具体按照学生实际乘车次数进行收费。收费标准按照实际接送费用进行测算核定，报教

体局等相关部门批准后收取。根据外地经验，也可按照每人每月固定费用进行收取。

2、幼儿园

幼儿园采取的是每天早上接、晚上送的授课方式，接送频率高，为其安排的校车利用率很低，造成实际运营成本较高。收费标准按照实际营运费用进行测算核定，报教体局等相关部门批准后收取。

费用由学校统一收取后交给校车公司，确保校车公司的正常运营。

五、安全管理

（一）建立管理信息平台

建立统一的校车运营管理信息平台，建立统一的校车GPS定位系统，录入并定期更新校车运营单位、车主、驾驶员、车况、运行路线和学生乘车等各类信息。在车辆在运行过程中，调度中心全程监控司机和车辆的动向，监控校车车速，每小时不得超过60公里，若发现驾驶员违规现象，监控人员立即电话通知其改正，对违章司机给予处理，严重违章者将做出除名并加入客运驾驶员

黑名单等相应处罚。

（二）选购专业校车

为确保校车规范安全运营，严格按要求采购安全合格的车辆，专用校车的安全技术状况必须符合国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会发布的《专用小学生校车安全技术条件》，有统一的颜色和醒目的标志，配备有效的消防和安全逃生器材。

（三）公司学校家庭安全联动

校车服务公司联合学校对学生进行加强道路交通安全法律法规和交通安全常识的宣传教育；学校要分配落实随车管护人员，负责学生上下车及车辆运行路途中的安全管护；学生家长负责学生从住地至上下车点的接送和安全管护。

六、监管保障措施

（一）强化安全管理，实施绩效考核

强化安全运行，杜绝事故发生。为了保证校车的安全运行，要加强对驾驶人员的安全教育和运行过程中的安全管理，完善各项管理制度，完善校车运行各种手续，科学调度运营车辆，合理

安排运营班次，杜绝交通事故的发生，保证运营过程中学生人身安全和车辆财产安全。建立政府主导、部门配合、上下联动、齐抓共管的工作格局。

（二）保证校车服务公司作为学校用车唯一定点服务单位建议由政府或教体局相关部门强调：凡**县辖区学校师生集体出行（参加社会实践活动等），只能由校车服务公司提供乘车服务。

**县**公交有限公司

二○一二年二月十二日

篇2：装饰公司运营策略

系统性思维的精髓就一个字：都。both。要兼顾，不能偏颇。不能非黑即白，非此即彼。一件事情要成，要每个元素都具备。不能说哪个最重要，都重要。男人女人谁重要?都重要。缺一不可。跳出单极思维模式，那是局部性的、战术性的，不科学。要行中庸之道，不到位不行，太过了也不行，这叫过犹不及。要恰到好处才行。

二，战略规划，产品开发，运营推广是一个有机整体。

介绍上面一种思维模式，是想说明：企业战略，产品生产研发，产品运营推广，是一个有机整体，缺一不可，都重要。从某种角度讲，它们是一回事。某种角度是什么角度?就是用户需求角度。战略，产品，运营，都是针对用户需求形成的解决方案的有机组成部分。像一辆自行车，车把，加踏板，坐凳，车轮，链条，它们是构成整个自行车的有机组成部分。缺一不可，都是有问题的。它们整体上，是解决人出行问题的。所以它们是同一套解决方案的组成部分。

三，什么是运营?

(1)运营是战略的一部分，是整体解决方案的一部分。

(2)运营是组织的一部分，是产业链的一个环节，也是一个职位——从事运营工作的人，我们要叫运营。

(3)运营的职责是搭建一条高效通道，连接用户和产品，为用户造好产品，把好产品带给用户。

a.通道就是媒介，渠道，有线上通道，也有线下通道。

b.通道传输的东西，有实实在在的产品(物流)，也有产品的信息(信息流)。

c.决定为用户造什么产品，提供什么服务，是企业战略;怎样把产品及服务传达给用户，是运营。

四，如何运营?

(一)确定企业战略

(1)经营使命：到底为社会解决什么问题。

(2)经营目标：你的定位是什么，你终将成为谁?

(3)业务组合和产品结构：战略目标的有机组成部分。

(4)作战路线：先做什么，再做什么。

(二)打造传输内容

(1)，营销符号：

a.命名

b.slogan

c.vi

d.产品故事

(2)具体产品/服务

极致的产品。

打上品牌的烙印。

(三)构建传输通道

(1)互联网

(2)电视

(3)纸媒

(4)户外

(5)人

名人，有影响力的人，有流量的人

个人

机构

万物皆媒。

(四)优化运营工作

翻来覆去优化运营工作。

作者：李日白

公众号：日白匠

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篇3：航运公司在行业低谷期的运营策略

在上述世界经济形势下, 国际航运业将经受长期严峻考验。首先, 运力供过于求的压力将在较长一段时间内持续存在, 恢复供求均衡将历经长期调整。其次, 市场低迷, 欲振乏力。最后, 产业链危机势头已经出现。

全球航运业调整步伐加快

虽然目前航运业形势不容乐观, 业内也比较悲观, 但近三年来, 航运业内部的自发的、积极的调整开始催生了一些新的因素。全行业开始呈现一些新的特征或发展趋势。

一是通过产业协同理性调整运力的力度加大。经过几年的碰撞和磨合, 船货双方越来越理性, 稳定的市场得到越来越多的认同。大型船公司已经开始战略布局, 在互惠互利的基础上达成战略性合作协议, 有利于市场向理性回归。当然, 两年来出现了不少货主和用户利用市场开始复苏并且船价仍在低位的时机进行运力扩张, 但从市场整体复苏、航运安全和长远发展的角度看, 理性调整运力将会成为大家的共识。

二是航运金融化趋势加快。随着各国竞相执行新一轮的超宽松货币政策, 使得全球流动性过剩进一步加剧, 而根据过去规律, 流动性过剩必然带来包括投资银行、基金等金融机构蜂拥进入到航运及航运期货市场中来, 流动性因素与运力供求因素一起共同影响着航运市场的变化。目前已经出现投行、金融租赁机构投资造船的现象, 随着航运指数不断被金融化、证券化, 金融资本对航运的渗透也越来越深化。

三是世界航运中心逐渐将向新兴市场经济体转移。金融危机爆发以来, 美国所占比重将大体维持不变, 欧洲和日本所占比重会下降, 而中国、印度、东南亚等新兴市场经济体所占的比重将有所上升。新兴市场将成为世界经济的主要市场。新兴市场本身已占世界经济的40%左右, 危机之后这一比例还将提升至50%以上。以中国、印度、巴西等为代表的新兴国家或地区的工业化、城镇化进程远远没有结束, 将继续保持较高经济增长速度。中国和其他一些新兴经济体会继续承担制造中心的作用, 大量消耗能源和资源, 而将产成品运往欧洲和美国等发达国家, 世界航运中心不可避免地向新兴市场经济体转移。干散货运输和油轮运输发展空间依然很大, 集装箱运输保持与国际贸易相匹配的正常增长速度。另外, 随着中国对LNG等清洁能源需求的快速增长和国内汽车的旺销, 中国LNG进口市场和汽车滚装船市场将呈现良好的发展前景。

四是以低碳环保为特征的绿色航运将成为主流。随着低碳经济的到来, 航运业面临的环保压力越来越大。虽然航运是比较节能环保的运输方式, 但由于运输总量大, 航运业二氧化碳排放量占全球二氧化碳总排放量的6%左右。部分国际组织和国家已经出台或正在酝酿举措要求航运业订立减排目标。目前, 越来越多的集装箱运输企业正在大力推行加船减速的措施, 开发新的节能技术和新能源船型, 以减少碳排放。预计越来越多航运企业将加入低碳经济的行列。

五是航运业进入并购整合期。航运业是资本、技术十分密集的行业, 也是高投入、高风险行业。其资产、技术特性决定了资产重置周期长, 落后产能淘汰慢。此次金融危机, 将导致国际贸易格局发生较大变化, 进而使全球航运业进入结构调整期。一些落后运力将被淘汰, 航运企业将出现大规模的整合重组。以中国为例, 航运企业小而散、地区分割严重, 难以形成规模经济和企业规模扩大后的协同效应, 缺乏竞争力。在航运业的较长低迷期, 随着国际竞争加剧, 中国航运业的并购、重组、整合等将不断出现。一般而言, 行业并购整合有助于加快行业结构调整, 促进运力供求平衡, 行业并购整合期的到来也预示着行业复苏拐点的真正到来。

航运企业在行业低谷期的运营策略

首先, 进行理性投资, 努力控制运力规模。金融危机前, 航运市场形势一片大好, 船东们增加了大量的船舶订单, 新造船不断投入运营, 形成运力严重过剩的局面。即使不考虑需求下降因素, 航运业也会因供求关系失衡而进入下行周期和结构性调整。在货运需求下降、航运运力过剩的双重打击下, 航运业陷入长期低迷。目前, 三大市场中, 集装箱市场形势要好一些, 主要是大部分集装箱运输企业采取了降低航速、闲置运力、拆解船舶等缩减运力的一致行动, 有效削减了整体市场的运力供应规模, 获得了阶段性的供求平衡。为尽快使航运业摆脱低迷运行局面, 全行业亟需建立沟通、协调合作机制, 进行理性投资, 共同控制运力规模。

其次, 采取灵活多样的经营策略, 优化内部资源配置。全球化一体化和专业化是航运企业的一般策略选择。在当前运力过剩、市场低迷的情况下, 航运企业为求得生存发展, 需要采取灵活多样的经营策略。一方面, 航运公司在全产业链竞争时代, 不能把所有的鸡蛋放在同一个篮子里, 在做大做强做精主业之外, 应不断向港口物流、造修船、集装箱制造等领域渗透, 从而形成完整的产业链, 增强抗御市场风险的能力。另一方面, 应通过寻求最佳的合作伙伴, 通过合作、参股、合资等多种方式, 与上下游货主或用户结成紧密的业务关系, 巩固并增加承运比重, 更经济地发挥航运的功效, 实现资源互补, 加强分工协作, 从而降低运输成本和提高服务效率及水平。

第三, 抓住新兴市场机遇, 拓展新的增长点。随着新兴经济体对世界经济增长贡献率不断提升, 国际航运资源向亚洲进一步集中, 尤其向中国、印度、东南亚等新兴市场经济体转移, “新兴经济体因素”将带来航运发展的新机遇。金融危机爆发之后, 近洋航线市场得ANALYSIS分析

益于稳定的双边贸易, 相对于全球航运市场的剧烈震荡波动较小, 在全球经济复苏过程中, 呈现迅速和强劲上升势头。随着中国扩大内需、推进城镇化建设等政策效应的不断显现, 内贸航运市场也存在需求增长的巨大发展机遇。特别是中国产业结构调整, 制造业西移, 将带动长江黄金水道的发展, 长江内支线存在较大发展机遇。对于航运低谷期的航运从业者, 需要密切关注新兴市场的发展动向, 顺应航运中心向亚洲转移的新趋势, 调整发展思路, 抓住市场新机遇。

第四, 积极发展绿色航运, 搞好节能减排。航运企业应进一步适应国际航运环保节能的趋势, 坚持推进船舶节能减排措施, 开发适应未来需求的新船种新船型, 将企业打造为绿色的、低碳的、能够适应未来航运业发展方向的企业。一方面以环保为着眼点, 积极在技术层面进行革新, 广泛采用低碳技术和节能技术, 另一方面, 加强经营和管理, 加强节能工作的考核管理力度, 提高员工和船员的节能意识。

第五, 努力进行制度创新, 培育和提升核心竞争力。航运业最根本的竞争是树立“客户第一”的理念, 围绕满足货主和客户需求, 以简便、优质、经济、快速的运输服务以及全球航运网络资源的形式, 为货主和客户提供最大价值。为达到这一目标, 需要在技术、管理、体制机制等方面进行持续不懈地创新, 培育和提升核心竞争力。一是进行技术创新。二是进行管理创新。三是进行体制机制创新。

篇4：北京地铁运营有限公司

入选理由针对行业发展需求，超前谋划，整体布局人才队伍建设，以规模化培养和“导师制”培养为基础，同时匹配行为业绩的高技能人才评价制度，使钻研业务、提高技能、胜任工作成为广大一线员工良性发展的职业通道。

亮点针对未来北京轨道交通对技能人才的新增需求，北京地铁公司积极谋划、整体布局技能人才队伍建设。2010年，公司编制了《“十二五”人才规划》，在对员工技能等级结构与安全事故、服务负面事件相关性实证研究的基础上，提出了车辆驾驶类、客运服务类、运营设备检修类工种的技能人才基本配置结构和优化配置结构，以此作为中长期技能人才培养的结构性目标。实施人才队伍建设的战略性“百千万工程”，即在五年内培养100名技术专家、2000名高技能人才、近10000名中级工。全面实施高技能人才“导师制”，从2007年起，公司在工程师和技师中选拔1500余名优秀员工担任“导师”，每年结成2000余对师徒关系。公司进行年度验收，培训效果与“导师”和学员的绩效考核挂钩，公司每年拿出480万元的“导师津贴”用以激励“导师”。公司制订了全部核心工种由高级工到高级技师的业绩评价标准，经过两年的实际运行，共评价出941名业绩好、技能强、素质过硬的高技能人才，通过制度化的技能人才晋升标准体系，使钻研业务、提高技能、胜任工作成为广大一线员工良性发展的职业通道。

相关链接北京市地铁运营有限公司（简称北京地铁）拥有职工二万余名，是中国特大型城市轨道交通专业运营商。运营线路总里程442公里，共有261座运营车站，年运送乘客18.7亿人次，占北京市公交出行量的42%。在2010年、2011年由伦敦地铁、巴黎地铁等27家国际一流地铁公司参加的国际地铁协会（CoMET）对标中，北京地铁连续两年综合指标排名第二。

篇5：装饰公司运营策略

——读《重新定义公司》有感

Google是美国一家跨国科技企业，成立于1998年，2004年在纳斯达克上市。Google致力于互联网搜索、云计算、广告技术等领域，开发并提供大量基于互联网的产品与服务，以整合全球信息，使人人皆可访问并从中受益作为企业使命。Google是第一个被公认为全球最大的搜索引擎，在全球范围内拥有无数用户，2015年登上世界品牌500强榜首。

十几年间，Google从一家由两个大学生成立于车库里的小公司发展成为拥有6万余员工的跨国科技企业，产品从搜索引擎扩展到邮箱、浏览器、操作系统，甚至无人驾驶汽车、无人机、智能机器人，Google的成功离不开高效的运营管理方式、永不停止的探索创新、以及企业一贯秉持的“不作恶”的行为准则。

全书从企业管理者的视角通过文化、战略、人才、决策、沟通、创新六个方面阐述了Google的运营之道，这些经验，对于任何公司都具有重要的参考价值，值得学习与借鉴。

一、文化

企业文化体现企业初衷。企业文化是引导企业发展的精神力量，是企业价值理念的直接体现。现在很多公司的企业文化都是由HR授命编写的空泛口号，体现不出企业的价值观，不能得到员工的情感认同，更无从成为企业发展和员工工作的精神指引。真正有意义的企业文化应当简单、直接、易于理解和贯彻执行，最好是在企业成立之初，由创始人总结的并决心一直遵从的企业价值观，例如Google的“不作恶”以及“以用户为中心”。

工作氛围轻松舒适。许多企业惯用繁琐的规章制度规范员工的行为，一模一样的办公隔间、整齐划一的着装、统一位置的办公物品摆放等等，把员工束缚在框条里，这样的工作环境员工的思想无法解放，很难享受工作，更难创新。像Google一样，不约束员工的着装，办公室杂乱却温馨，公司为员工配套了餐饮、休闲、娱乐等各项设施，为员工上下班提供班车，定期组织员工活动。公司为员工营造出轻松、舒适、不刻板的工作氛围，给予员工各项便利的工作生活配套设施与福利保障，员工才能真正投入其中，享受工作，用更高的效率为公司创造更大的价值。

以产品/服务为重。公司只有认真做好产品，用心改善服务，才能留住顾客，得到长远的发展。如果将主要精力财力放在宣传、销售、财务、管理制度等环节，只会本末倒置。超比例的宣传投入也许可以带来一时的业绩上升，但这种不健康的投入产出比只会让企业陷入怪圈，恶性循环。只有将主要精力放在主要产品上，一心将产品做好，才能以品质和口碑立足，获得健康长远的发展。

二、战略

计划需要随机应变。企业往往会根据以往经验和业绩，提前做出下一阶段的战略计划，之后以完成计划为目标开展经营活动，甚至将员工奖金与计划完成情况挂钩。实际上，计划永远赶不上变化。如果一味坚持按计划行事，可能给企业背上重壳，使企业失去活力。企业运营固然需要计划作为指导，不过计划最好不要太细，给企业指出战略方向即可，在运营中根据实际情况随机应变，顺应时局，才能使企业保持生机，紧跟发展洪流。

以技术为核心。企业要在行业立足，必须保持产品领先、服务领先。产品的品质由技术决定，因此企业应把重心放在技术上，将技术视做企业生存的命脉，以技术为核心不断实现产品创新，企业才能保持长久的生命力，而不至于因固步自封逐渐被淘汰。

竞争中进步。对于竞争对手不能忽视，也不可过度关注。企业应与竞争对手保持良好的关系，追求良性竞争，通过竞争切磋技术，共同进步。而不应该只关注市场份额忽视技术创新，更不能用不道德手段中伤竞争对手而实现自己的短期利益。

三、人才

重视招聘。企业一般都由HR的专职招聘人员负责员工招聘，由他们筛选简历、预约面试，应聘者在经过HR的初试甚至复试后，才会被推荐给相关部门，在部门进行之后的一轮或几轮面试后决定是否录用。也就是说企业一般的招聘流程是HR筛选推荐-用人部门决策-管理层签批。只有在招聘领导岗位的时候，管理层才会适当参与面试和决策。其实招聘不仅仅是HR的事，公司的任何一员都可以为公司推荐人才，公司的管理层也可以参与更多的招聘，这样能让应聘者感觉备受重视，也能更好更直接地选择合适的员工。

招聘有激情、智慧、学习型、有潜力的员工。热爱的事情更容易做好。对工作有激情的员工更能高效超额的完成工作，也能带动身边同事积极工作。管理者不能因为担心员工能力超过自己就拒绝招入比自己聪明的员工，要知道员工的质素绝对影响企业的效益和发展。并且优秀的员工才能吸引优秀的人才加入，形成羊群效应，提高企业员工整体素质。挑选人才还应考虑其是否具备适应能力和学习能力，因为学习型人才可以快速适应变革，掌握新型技术。另外，除了工作经验外，还应考虑应聘者是否具有任职潜力，可以给有激情有潜力又愿意学习的新人机会，也许就培养出了企业的栋梁骨干。

留住人才。员工流失率是衡量企业HR工作成绩的要素之一，员工流动过于频繁的企业需要检讨自身问题。起亚要用心留住人才，优秀的人才不要吝啬给予高额回报，优秀员工能为企业创造的价值一定远高于企业付出的回报。要留给员工成长的空间，给员工提供各种培训机会，鼓励员工学习新的技能，适时给员工调薪调岗晋升，让员工保持积极的工作状态。如果员工感觉工作一沉不变，没有前途，离开也就不远了。

四、决策

用数据说话。不要相信经验之谈，客观存在的数据才最具说服力。企业决策时不能单凭经验，没有数据作为有力佐证的决策很难让人信服。企业在无法做出决策时，多看看数据，相信就会有答案了。

开有质量的会。过多的会议只会耽误做事的时间，但没有会议又会缺少推力和指引。企业要合理安排会议，注重效率，会议尽量明确主题，控制时间，关键人员参与即可，没有必要耽误列席人员的时间。开会前明确会议要解决问题，会议中围绕主题各个击破，会后及时将需要跟进和得到反馈的问题以纪要形式发给相关人员，连续性会议最好能同时明确下次会议的时间和议题，以便针对性的做好准备。

合理分配时间。将80%的时间和精力投入在80%的收入上是企业的最佳选择。企业需要找准自己的核心业务，这关系到企业的成败存亡。核心业务发展好了，才能为企业其他方面的发展铺开道路，提供支持。

五、沟通

信息共享。企业的信息应该公开透明，不涉及公司机密的信息应该及时发布给每一位员工。员工是公司的一员，对于公司的情况理应了解。信息的及时分享沟通会有利于提高工作效率。如果层级式的把控和传递信息，只会延长决策时间，影响工作进度，同时让员工感觉被动。

沟通要有针对性和实效性。把有用的信息发送给能用到的人即可，没有必要群发给所有人，别人不一定和你的兴趣点一致，群发的信息一来不会引起重视，二来耽误不相关人员的时间，引起反感。沟通还应注重实效性，邮件及时回复，结果及时反馈，有效的沟通能及时发现问题、解决问题，对于公司发展有积极促进作用。

六、创新

创新不只是领导的事。由一个领导牵头，成立创新小组专职创新的形式是行不通的。创新可能是灵光一现的思想火花，可能是日积月累的技术改进，创新可能来自任何人，所以应由全员参与。企业需要鼓励敢想敢拼的创新人才，并为创新提供条件和支持。

合理投入。通常企业拿出10%的资源投入创新项目是比较合理的安排。投入过多可能影响主营业务、核心产品的正常运营，投入过少很难实现创新的目的。

承认失败。探索未知总会有找错方向的时候，失败不可怕，最怕不敢承认失败，为挽回败势投入更多的时间和物资，越陷越深，到时更难抽身。企业创新需要理性，定好时限，对于达不到预期的项目及时收手，总结经验，失败的教训也是一种收获。

篇6：装饰工程公司管理运营模式

第一步：如何检验。客户逐步质量认定制，公司实施客户逐步质量认定制，工程从材料进场到竣工验收，均请客户共同参与，每一步均需有客户认定签字，每一道工序验收前，质检员或项目经理应教会客户如何进行检验。

第二步：客户洽谈。客户咨询、电话咨询、客户上门咨询、设计师上门咨询。当客户拨打装饰公司电话时将会听到：您好，**装饰！我是客户服务员***（或设计师***）。客服员每日接待新客户时，要与客户填写“客户洽谈单”，并对客户就公司情况做简单介绍。客服员根据客户的需求推荐合适的设计师为客户服务。客服员定期协同设计师电话回访填写“客户洽谈单”的客户，征求客户对公司的服务意见。

第三步：参观再施工程。公司每周六、日为客户免费提供看房班车，参观工地，专人讲解。为客户提供方便，让客户感觉企业对他们的重视度。

第四步：上门量房。客户要求设计师上门量房的要求，不能被拒绝。一般的装饰公司都会与客户签订《客户立项书》。然后设计师上门为客户量房。第五步：预算。绘制平面图为客户做初步预算，一般的装饰公司，看房子的大小来决定出预算的时间。一般量房在100平米以下会在3天左右为客户绘制出平面图、效果图和预算书，然后邀请客户与公司负责人见面，介绍初步设计思路及大概工程预算。

第六步：客户确认。客户修改、认定后，公司应会充分了解客户需求，最大限度的贴切客户的意愿设计。

第七步：绘制详细图纸。图纸、预算需经设计部主管审核、签字。合同签订后,两天之内会给客户出齐详细施工图。

第八步：签订施工合同，客户交首期款。签订合同后，一般的公司会让客服员为客户培训《客户须知》及必要的家装知识。个别有违反物业管理规定的装修项目，如果客户执意要求施工，必须签订“客户授权施工责任书”。（暖气、煤气管路及设施不能改动的）公司与客户签定订的责任书一式两份，客户、设计部各一份。公司的设计部保留责任书及图纸原件。交给客户的施工合同、合同附件、报价单、图纸等资料应装订成册。并且图册应付公司专用标准首页。签约时客户需支付合同总造价的50%，工程过半或工期过半后支付合同总造价的45%，竣工验收合格后支付其余尾款。

第九步：建立客户工程档案。公司的工程统计员将把您的档案编号，建立客户工程档案，填写工程资料明细，向相关人员发放工程管理表格。客服员会及时完善《客户管理档案》，以便为客户做好服务。

第十步：设计一次交底。从签订合同之时算起，两天以内进行设计一次交底，由客服员召集质检员或项目经理，在设计部与设计师进行一次交底。

第十一步：设计现场交底。设计一次交底次日，进行设计现场交底，客服员召集设计师、客户、项目经理，进行现场交底。质检员或项目经理对施工现场进行查看，项目经理负责向客户说明现状，并填写“施工现场原状情况说明单”。可能客户在时间方面遇特殊紧迫原因，设计师经请示设计主管和工程部同意后，我们将直接进行现场交底。

第十二步：施工领款、备料。施工队领款人员的照片应在财务部备案。项目经理持工程部签发的领料单，到公司指定材料部领料。

第十三步：分阶段材料进场验收。项目经理填写“进场材料验收记录单”，并询问设计师是否有特殊材料，如有必须有设计师签名，进场材料验收记录单上须有客户与项目经理、质检员与施工负责人员的签字。

第十四步：施工质量监督。质检员检查自己的责任工地时应填写“质检员工程自检情况汇报表”；检查他人责任工地时应填写“质检员工程互检情况汇报表”；工程部经理、企业管理人员检查工地时应填写“工程质量巡检情况汇报表”。

第十五步：隐蔽工程及闭水试验。隐蔽工程包括水暖、电气、通风等系统。由项目经理填写隐蔽工程验收记录单，隐蔽工程验收记录单须有客户及项目经理签字。经营理念

在过去和将来，零点建材配送都将坚持“诚信经营为本、顾客价值为先、员工利益为重”的经营理念，用诚实守信的经营行为，为消费者实现利益最大化，让消费者在网购的过程中体会到省心、省力、省钱；同时兼顾员工利益，为员工提供和谐、奋进的工作环境和具有挑战

性的上升空间。说得好不如做得好。零点建材配送始终认为，只有把消费者利益放在首位，处处为客户着想、时时为客户考虑，才能在服务消费者的同时，获得自身发展机遇。一路走

来，零点装潢清包网人是这么想的，也是这么做的。我们的特色

★价格优势：零点建材配送在线销售的产品，全部由生产厂家直接供货，在确保产品质量的同时，省去了中间众多的渠道环节和费用，节省成本，给消费者以实实在在的低价。零点建

材配送所销售的产品中，绝大多数在价格上比家电卖场、超市等传统家电零售渠道低了10到25个百分点。

★完善的售前售后服务

★48小时送货上门

费者经常与装潢公司交涉价格，消费者喊出，出了披萨的钱而得到的却是烧饼！究竟是什么原故？笔者带着这个问题，与一位知名装潢公司担任过三年常务副总的业内人士，就这个问题作了较为深入的探讨，归纳起来是三个方面的原因：

一、装潢公司的成本构成

1、知名度成本：一个装潢公司如果要在沪上排上前二十位，那么他每年的广告费用至少不能低于300万包括电视、电台、广播、报刊杂志各类网站……。

2、业务运作成本：目前一般装潢公司主要是靠三种渠道（1）是展会每星期一次一年至少60万—100万

（2）进驻楼盘每次1.5万—3万，一年不少于30万—60万。（3）业务员方式：按每个项目的总造价1.5%—5%的提成。

3、工程成本：按中大型公司为例，3—30辆车每年的费用是15万—100万，各种设备损耗费每年不低于3万—30万。

4、营业成本：场所租金一个稍有规模的公司最少也需要50万。如果门店超过十个以上就要80万—300万还不包括办公费用和其他必要的开销。

二、产值利润于成本状态

1、产值所形成的利润按正常的家装15%—20%的获利和庞大的企业运作成本失调，使薄利多销变成不可能。例去年沪上有一家公司经营情况良好，对外号称年总产值为1亿以上，其正式产值为7000万，以上四项开销为1000万左右，其他员工工资办公费与一些杂费算下来是500万。按正常计算最多是持平，根本达不到薄利多销之说。

2、恶性的价格竞争，迫使装潢业误入歧途。能吸引消费者的报价，对靠高成本运行的大公司来说，利润空间只在8%—12%。按目前装潢公司比较普遍的运作方法算，在工程总造价中，设计师（除设计费以外）提成约3%—5%，业务员提成3%—5%（不含工资）。而市场给装潢公司材料从零售价到供应价的空间是5%—8%。如果要考虑还得贴一块给工程队，这样大的装潢公司完全处在了无赢利状态，准确的说是亏本。

三、行业的不规范，消费者的消费理念的陈旧。

1、沪上称之为大公司大品牌知名公司不敢挑头，为自己的品牌明码标价，正确的引导消费市场指导消费反而迎合不健康低价竞争，其结果画虎不成反类犬，使消费者更加陷入迷茫。

2、虚假离谱广告满天飞误导了消费者。

3、消费者不了解装潢公司在为你装潢是一个产品的加工生产制造过程，而是一味的追求低价位，让那些不良经营者钻了空子既扰乱了市场，也损害了自己。

挺而走险弄虚作假变成了现实

一方面装潢公司无法盈利，又要支撑庞大的成本。另一方面，市场经营的不建康氛围，迫使一些装潢公司为了达到盈利的目的，降低材质偷工减料，漏项缺项低开高走各种手段应运而生，消费者的利益无法保证，是目前装潢行业的发展陷入僵局。

篇7：公司运营危机管理

1、认清市场大体形势：商业过多，消费水平上涨，社会购买力的相对下降。和消费趋势：消费行为呈现出了多元化，个性化的优势，消费结构也在不断地调整；大同小异的商场或商圈，不能吸引主的客流。必须适应市场的需求使经营模式多元化、体现经营特色。

2、商场商品质量保证，很重要；价格不便宜，但是商品质量上不去，以后都不会再来，影响商场长期的经营。

3、全体员工的素质是关键因素。体现在商场整体的消费环境的营造和提供的服务质量上，销售服务业的竞争已成为继质量竞争之后的第二竞争内容，如果商品差不多，为什么不选择到自己感到舒服的地方去消费呢。

4、带领项目的领导要给自己的项目找出一个好的发展思路，找准市场定位，搞好特色经营。根据所在的区域和本商场的实际进行调整，在经营品种、方式、销售服务、促销方式等方面制定出具有特色的市场经营模式。

有一些潜在危机因素看不到的，有一些好的经营之道也是想不到的，这样的情况下我们可以多参考一些同行案例：成功和失败的案例

成功的商业都有一个特点：全新的营销观念，灵活的营销手段，规范的经营管理，失败者则反之。

从人力资源角度出发考虑存在的危机：

人力资源危机主要体现在人员危机，人员危机的原因

人力资源短缺、人力资源过剩、公司制度不够健全、企业文化氛围不能体现优势，没有形成良性的循环、薪酬体系不具备足够的市场竞争力、员工关系管理不当，员工没有归属感、考核体系不够完善，不能够真正起到系统提高工作效率，提升整体效能和提高公司效益的最终目的。

篇8：装饰公司运营策略

一、天然橡胶的市场属性

(一) 农产品属性

天然橡胶树的生长对地理、气候条件有一定的要求, 适宜割胶的胶树一般要有5~7年的树龄, 因此, 可用于割胶的天然橡胶树的数量短时期内无法改变。而影响天然橡胶产量的主要因素有:A、季节因素。进入开割季节, 胶价下跌;进入停割季节, 胶价上涨。B、气候因素。台风或热带风暴、持续的雨天、干旱、霜冻等都会降低天然橡胶产量而使胶价上涨。C、病虫害因素。如白粉病、红根病、炭疽病等, 这些都会影响天然橡胶树的生长, 甚至导致死亡, 对天然橡胶的产量及价格影响也很大。

(二) 工业品属性

目前, 全球天然橡胶生产大国是泰国、印度尼西亚、马来西亚、中国、越南和印度, 由于中国、印度自身用胶量大, 而越南产量绝对数量目前无法与上述前三者相比, 因此, 天然橡胶主要出口国是泰国、印度尼西亚和马来西亚, 三国已经于2002年成立天然橡胶地区销售联盟 (ITRCo) , 统一实行限产保价措施 (保底价为80美分/公斤) , 并且, 越南和斯里兰卡也正在积极准备加入该组织。然而, 由于2002年下半年起, 天然橡胶价格呈现强劲的上涨趋势, 有迹象表明, 天然橡胶地区销售联盟中, 有些国家因为天然橡胶价格的上涨, 对天然橡胶的减产措施得不到有效执行, 因此, 天然橡胶地区销售联盟对于天然橡胶限产保价措施的实施情况值得观察。如果价格跌至限价附近, 三国联盟只有真正将限产报价措施付诸实践, 才会对世界范围天然橡胶的供给产生实质性影响, 从而影响天然橡胶价格。而全球天然橡胶消费量最大的国家和地区是美国、中国、西欧和日本, 其中, 中国自身的天然橡胶产量能满足约三分之一的本国消费量, 其余需要进口, 美国、西欧和日本则完全依赖进口。显而易见, 上述三大天然橡胶主要出口国和三个半主要进口国和地区之间对天然橡胶的供求关系对天然橡胶的价格起着最基本、也是最至关重要的影响作用。

天然橡胶消费量最大的就是汽车工业 (约占天然橡胶消费总量的65%) , 而汽车工业的发展带动轮胎制造业的进步。因此, 汽车工业以及相关轮胎行业的发展情况将会影响天然橡胶的价格。尤其是汽车工业, 它的发展情况直接关系到轮胎的产量, 从而影响全球天然橡胶的需求和价格。在欧美、日本等国汽车工业相对进入稳定发展之后, 天然橡胶的需求也相对平稳, 比较而言, 中国的汽车工业刚刚起步, 未来发展有很大空间。因此, 国内天然橡胶价格受汽车工业和轮胎行业发展影响的程度将加强。

(三) 金融属性

天然橡胶的定价受金融市场影响重大。国际金融市场波动与国际、国内经济大环境可以说休戚相关。当经济大环境向好, 市场需要发展及需求充足, 此时, 对天然橡胶的需求量就会增加, 从而推动其价格上涨;相反, 当经济大环境向恶, 市场悲观情绪严重、需求不足, 此时, 对天然橡胶的需求就会减少, 从而促使其下跌, 1997年亚洲金融危机爆发导致胶价一落千丈就是一个明证。因此, 国际、国内经济大环境的好坏将影响天然橡胶价格的长期走势。

目前国际上主要的天然橡胶期货市场有三个, 上海期货交易所、东京工业品期货交易所TOCOM和新加坡期货交易所SICOM。上海期货是三个主要市场中成交最活跃的一个, 因此上海期货市场对天然橡胶的定价也发挥着越来越重要的影响力。

(四) 化工品属性

橡胶制品随着工艺的不断改进, 原材料的选用也有所变化, 许多产品已经做到利用合成橡胶替代天然橡胶。伴随着合成橡胶工业的不断发展, 其价格也越来越具有竞争性。当天然橡胶供给紧张或价格上涨时, 许多生产厂商会选择使用合成橡胶, 两者的互补性将会越来越强。

同时, 由于合成橡胶属于石化类产品, 自然而然, 其价格受其上游产品——石油的影响。而事实上, 石油价格一直是不断波动的, 因此, 石油价格的波动也会通过影响合成橡胶的价格而作用于天然橡胶的价格。

二、运营策略探析

该集团橡胶贸易运营策略的制定需根据公司的战略要求及其资源优势并结合天然橡胶的产品情况与市场特性得出, 首先需要对天然橡胶供应链进行深入的梳理然后再制定相关的策略。

天然橡胶供应链情况为:

胶农—原料二盘商—橡胶加工厂—贸易商—轮胎厂—汽车制造及轮胎经销。

第一环是橡胶的种植, 因为胶园90%私有化, 所以原料非常分散, 胶农会根据自身的判断选择将原料多储存几天还是马上拉去原料市场进行销售。

第二环橡胶的原料贸易环节, 这个环节非常重要, 二盘商也是贸易商, 等同于下游的贸易商, 靠囤积或者卖空盈利, 原料二盘商在源头就拉长了供应链, 造成原料供应的不稳定, 也是引发橡胶波动影响之一。

第三个环节是橡胶加工厂, 只是一个初级原料加工的行业, 靠收集胶农, 按照标准加工不同等级的橡胶, 产业链延伸度很低。

第四个环节是橡胶的贸易环节, 这个环节非常大, 宏观来说分为现货贸易和期货贸易, 橡胶传统国际贸易集中在新加坡, 国际巨头在新加坡都有采购中心, 但是新加坡贸易量在减少, 欧美橡胶贸易在逐渐萎缩, 被亚洲人掌控, 美国这么大市场也只有两家贸易公司, 英国、法国老牌橡胶公司逐渐退出, 中国橡胶发展迅速, 09年达到历史最高, 从贸易公司数量、从业人数都创出了历史最高, 估计现在1000家左右。大量的投机资金介入橡胶的期现货交易, 对市场价格的波动起到了推波助澜的作用。

第五个环节是橡胶的下游工厂, 主要是轮胎、乳胶制品, 鞋材。全球轮胎市场日韩、北美、欧洲三足鼎立。前三强普利斯通占到了全球46%接近一半, 全球前10强销售额达到687亿元, 占到了70%, 中国有大小轮胎厂300多家, 市场竞争非常激烈, 但是总体规模和外国来说相差甚远。

第六个环节是汽车业和轮胎经销。中国汽车产销持续增长给橡胶轮胎提供了稳中有升的刚性需求。发达国家汽车保有基数较大, 新增产销放缓, 后续增长空间不大, 但轮胎替换市场较大。中国超过1亿台保有量机动车和每年递增10%的增长幅度, 为每年轮胎行业提供了巨大空间。不利的方面汽车产销不稳定性给上游汽车制造商造成了波动, 2011年由于国家汽车补贴优惠政策的逐步退出, 我国的汽车销量增速明显放缓。轮胎经销商是轮胎的销售重要渠道, 轮胎厂直接配套汽车数量占到40%~50%, 半数通过轮胎的贸易商。

从上述分析可以发现, 由于天然橡胶从生产到终端的整个供应链长度较长, 且大多环节都存在投机因素, 供应链上的信息流从最终客户向原始供应商端传递时候, 由于无法有效地实现信息的共享, 使得信息扭曲而逐渐放大, 导致了需求信息出现越来越大的波动。也即出现需求变异放大现象, 被通俗地称为“牛鞭效应”。

三、运营策略设计

由于天然橡胶的多重属性以及供应链中投机因素的存在导致天然橡胶产品价格市场波动异常剧烈, 运营策略的制定需充分发挥集团的资源优势获取市场波动带来的收益而规避其风险。

(一) 产品进销策略

产品的进销应依靠该集团公司的强大资金实力及良好社会声誉直接沟通供应链的最前后端, 成为连接生产和需求的直接桥梁, 缩短供应链的长度, 发挥中间贸易商的价值。

1. 供应商管理

由前述介绍我们可以发现天然橡胶的供应集中在东南亚, 而东南亚的供应又集中在主要的工厂。因此该集团应意识到他们的核心供应商是合作伙伴, 和他们的股东一样重要。有了这样的思考, 就会带来相应的行动——保持开放、沟通和积极相应、及时付款、让供应商获得公平的收入, 把他们当成是成功的推动力, 这些做法能够带来很大的竞争优势.

2. 设立供应商库存

由于中国的轮胎工业基地集中在山东等北方地区, 因此青岛成为中国进口橡胶的一个最重要的集散地, 公司应该在青岛设立贴近市场的供应商库存, 以达到以下目的: (1) 降低供应链上产品库存, 抑制长鞭效应; (2) 降低买方企业和供应商成本和提升利润; (3) 保证企业的核心竞争力; (4) 提高双方合作程度和忠诚度;

(二) 运营风险控制策略

运营风险就是一个运营事件引发不希望出现的负面结果的可能性。引起运营风险的既有人的因素, 又有组织方面或者技术方面的因素 (即所谓的HOT变量) 。运营风险可分为纯粹风险和投机风险:纯粹风险是只能带来损失的运营事件;投机风险则既可能带来损失, 又有可能产生收益;两种风险只是连续变化的风险类型的两个极端情况。如果不能有效控制, 投机风险通常会转化为纯粹风险。

1. 控制纯粹风险策略

橡胶贸易所面临的风险除市场价格波动的风险, 还可能面临客户违约以及货物缺仓等风险, 这类风险只能带来损失, 也即橡胶贸易中的纯粹风险。这类风险的控制需通过建立合同审批、客户资信管理、仓库监管等一系列风险控制体系来加以防范。

2. 控制投机风险策略

如前所述, 天然橡胶的价格波动异常剧烈, 这种波动可能给贸易商手中的敞口货物带来收益也可能带来收益。期货套期保值能很好的控制这类风险, 达到趋利避害的效果。

(三) 产业链整合策略

根据该集团公司新一轮战略规划的建议, 可探讨天然橡胶产业链整合的可能性, 考虑发展下游的轮胎进出口贸易等业务, 辅以该集团已有的物流业务、期货业务, 即可较为完整地参与到天然橡胶的行业中。

四、结束语

参与天然橡胶整体行业经营的益处在于, 公司的盈利能力对天然橡胶的价格敏感度将有所下降, 可分散经营风险, 在多空行情中都有持续创造利润的能力, 其期货子公司参与运作则能更好的降低风险。对该集团公司而言, 天然橡胶具备成为新的拳头经营产品的潜力, 可考虑重点关注与扶持发展。

摘要：大宗橡胶贸易属于贸易服务业, 贸易的关键环节无外乎购、运 (存) 、销, 本文重点分析某公司的优势资源和天然橡胶的产品特性及供应链状况, 并提出该公司大宗橡胶市场服务营销策略研究实施反案及运营风险的控制策略和未来产业链的整合策略, 具有一定的借鉴作用, 希望能给同行参考价值。

关键词：橡胶贸易,运营策略,经营风险

参考文献

[1]许志端.运作管理讲义[M].厦门:厦门大学MBA中心, 2011