交通组织管理

交通组织管理（精选8篇）

篇1：交通组织管理

201O年上海世博会交通管理区轨道交通客流组织研究

于上海举办的世博会,是综合反映世界各国政治、经济、文化和技术发展水平及成就的.大型展示活动,是经济、技术、文化界的盛会.城市客运交通作为城市生活的一部分,是世博会能否成功举行的重要保障条件之一.

作 者：施琪 SHI Qi 作者单位：上海地铁第二运营有限公司刊 名：上海建设科技英文刊名：SHANGHAI CONSTRUCTION SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：

篇2：交通组织管理

一、旧金山海湾地区概况

旧金山海湾地区位于美国加利福尼亚州北部旧金山湾四周，其中包括多个大小城市，最主要的城市包括旧金山半岛上的旧金山市，东部的奥克兰市，以及南部的圣何塞市等16 个中心城市。旧金山湾区是美国西海岸仅次于洛杉矶的最大都会区，总人口数在700万以上，每平方英里多达900 人以上，为美国人口最稠密地区之一。

二、旧金山都市交通委员会(“MTC”)

旧金山都市交通委员会(英文缩写“MTC”)成立于1970年，负责旧金山海湾地区(简称“湾区”)九个县的交通网络的规划、建设与管理，

时至今日，随着湾区经济发展，MTC已发展成为包含三个管理机构于一体的组织，在湾区整体交通管理上承担着广泛的职责和使命。

除了原有的规划、融资、协调湾区内交通运输的职责之外，MTC下属的湾区收费桥梁管理局还执行着一项总投资110亿美元的建设规划，来改善区域内桥梁状况，保护这些桥梁免受地震灾害影响(旧金山地区是地震多发区)。另外，MTC下属的公路交通服务管理局还管理着区域内公路报警求援电话系统，并提供拖车服务。

目前，MTC由一个19位委员组成的委员会管理，此外，几个公共顾问委员会，以及联邦、州、以及本地区的运输、环境质量管理机构也为MTC提供业务支持与帮助，协助它履行好自身的职责。MTC有160多名员工，每年预算资金主要来源于联邦、州、以及当地的交通运输基金。

三、先进的城市群交通管理技术与模式

近年来，MTC参与了从为选择新的、具备抗震功能的旧金山-奥克兰海湾大桥设计方案到发展湾区“511”旅行信息系统(利用电话、网络为出行者提供全天候的旅行信息服务)在内的多种交通规划和发展工作。

篇3：交通组织管理

关键词：城市道路,交通信息,采集处理,组织,关键技术

根据交通部《城市交通管理规划编制大纲》的相关要求, 公安交通部门应对城市道路交通信息建立交通信息数据库, 对现有的交通数据及交通调查结果进行管理及储存。本文根据公安交通部门所采集的相关交通基础数据信息, 采取相关措施对以上数据进行分析与整理, 在对此类数据资料进行分析处理的同时, 提出交通信息在信息采集、处理与组织管理等关键技术的分析情况, 浅谈智能交通系统的发展情况, 具体报道如下。

1 研究意义

智能化的交通运营管理系统能够有效的解决当今的各种交通问题, 从根本上消除人们对交通的需求及道路的供给能力之间的矛盾。一个智能化的交通管理的基础就是交通信息的采集, 只有采集到真实合理的交通信息, 才能保证交通现状的真实反映, 才能保证合理的解决道路交通问题, 此外, 交通信息的正确采集及合理发布也能够促使交通管理者提出相对应的科学合理化的决策, 因此, 建立一个智能化的交通信息采集处理系统, 对实现我国道路交通管理的现代化, 建立高质量, 优秩序的交通运输体系均具有着积极的意义。

2 研究内容

基于我国交通道路管理工作的现状, 主要围绕着城市道路交通信息采集的方法, 对采集信息的处理等关键程序的技术做出简要分析。

城市道路交通信息采集主要是指利用各种技术手段对整个交通运输的过程中的交通信息进行获取的过程。准确客观的动、静态交通道路信息对相关决策的制定具有着至关重要的意义。主要采集方式包括实时汇报, 电子监视, 流动探测, 牌照识别, 收费信息, 路面检测器及环境监测器等。在对交通信息采集方式的原则上来看, 要遵循满足用户对交通信息的需求方向, 适应道路路段和道路交叉口的地形特点及交通状况, 以及适应相对应的气候条件, 采取多种信息采集方式相互配合的方式。

城市道路交通信息的组织管理在以往来看, 来都是一种分散式的管理模式, 大多是人工对交通流量, 事故等归档管理, 分析描述相关的联系, 无法适应未来智能化模式对数据资料的要求, 所以, 我们应当合理把握交通信息的相关特征, 主义道路信息的时间空间上的相关性, 对不同的信息主题进行分类管理, 做出进一步处理, 此外, 道路信息作为智能化交通系统中的核心资料, 也要做好对核心资源的保护, 以防遭到犯罪分子的恶意操控, 给社会带来不利影响和相关危害。进行城市道路交通信息管理的主要目标为保证日常交通运输的有秩序进行, 加强公安交通部门对道路交通状况的实时掌握, 实现对共享数据的直接管理。

3 对城市交通信息数据的管理方法

由于对城市交通信息平台进行管理时需要接触到数量庞大的数据信息, 而对同类数据中的不同用户则有着完全不同的需求, 这就要求交通信息平台进行管理时, 管理平台不仅要具备较强的事务性处理功能, 同时还应具备较强的对事务进行分析与处理的能力。这就要求相关部门在原有的分布式数据库管理系统的基础上进行改造与扩建, 建立相应的交通信息数据库, 从而及时高效的解决工作中面向主题、集成与时间相关的以及部分不能进行改动的数据进行集合。而其中所储存的交通数据大多是与时间有着较大关联的分析型数据。由于分析性数据独特的管理结构, 使得其对交通网络综合业务的管理能够提供较为高效的支持, 进而确保了新的交通信息服务业务开展过程中, 服务人员能够更加及时的通过管理手段了解当前业务的实施状况与整个业务开展过程中存在的问题, 从而使得服务人员在工作中能够更加有针对性的对发现的问题进行合理的改进。而通过交通信息平台提供的标准数据接口, 信息平台的用户能够更加方便的访问综合数据库, 这样用户不需要指导具体的信息源位置, 而只需要根据结构的描述查找所需要的信息, 极大的方便了用户的使用。

在建设并使用交通公用信息平台数据仓库时的原则应参考当前欧美发达国家的商业化软件进行设计, 同时通过对相关技术的跟踪与研究不断的进行完善, 进而在实际工作中加以应用。数据仓库的使用原则与具体标准如下。

首先, 应采用ODBC标准, 通过开展一种数据库互联等方法确保底层数据的开放性;其次, 应在交通公用细腻平台数据仓库中, 应及时的完善各时期、各程度的基本数据与综合数据组织结构;最后, 数据仓库的应用以及数据仓库与数据库之间的链结工作应在元数据组织下尽快完成。

除此之外, 由于数据仓库在整个数据库软件应用系统中处于底层数据库管理系统与应用开发前段之间。这就要求数据仓库不但要与底层数据库有紧密的联系, 同时还要确保其与应用开发前端提供调用处理过程与使用数据仓库表现、调用方法。在实际应用中, 还应给予用户开发数据仓库的权利, 对用户来说, 数据仓库的功能应该更趋近于对数据库进行提取以及决策支持能力的数据库。

数据仓库的开发要与交通共用信息平台的信息服务紧密结合, 这就要求相关工作人员从交通信息数据的共性提取出来, 使对数据仓库的设计独立于应用背景, 开发通用性软件是数据仓库设计中要注意的重点和难点。在数据仓库中共性的问题罩留出易于最终用户和开发用户交互的接口, 使用户能够通过对个性问题的描述, 在共性的算法基础上完成与具体应用的结合。实用性是软件的生命.应在数据仓库设计的基础上, 与具体应用相结合形成实用系统。

4 结语

综上所述, 在实际工作中, 有关部门必须针对实际情况进行分析, 加强对城市道路交通信息采集、处理与组织管理的改进工作。

(1) 应结合道路交通信息数据的缺失性、波动性与有效性等因素与特性形成独特的数据与处理模式, 从而最大程度的增加数据处理的准确性与工作效率。 (2) 结合断面单源数据-路段单源数据与路段多元数据, 形成更为全面的多元数据融合模式。 (3) 通过对诱导信息生成模板的灵活运用, 使城市道路交通信息的采集、处理与组织管理更加简单, 操作方式也更加的灵活快捷。 (4) 通过自动化的设备故障诊断系统确保各项系统设备在实际运行中的安全可靠。

除此之外, 还应通过统一的组织管理工作, 对当前网上的实时交通信息进行更为全面的掌握, 从而提供更为全面, 更为完善的交通信息支持。

参考文献

[1]潘文敏, 等. (美) 美国运输部联邦公路管理局, 高速公路管理[M].西安:西北工业大学出版社, 2000.

[2]李庆瑞, 张洋, 袁飞.智能交通系统在高速公路领域中的应用探讨[J].交通标准化, 2006 (7) .

[3] (美) Pang—Ning Tand, 等[著].范明, 等[译].数据挖掘导论[M].北京:人民邮电出版社, 2006.

[4]姜桂艳.道路交通状态判别技术与应用[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[5]张存保, 杨晓光, 严新平.基于浮动车的交通信息采集系统研究[J].交通与计算机, 2006 (5) .

篇4：交通组织管理

【关键词】城市交通；运营管理；票务组织管理

城市轨道交通作为重要的基础设施，在我国城市交通运输中起着重要的作用。由于我国的计划经济，使得我国的城市轨道与资本主义国家有很大的不同，但仍旧可以借鉴资本主义的城市轨道建设，对我国有极大的帮助。根据我国的基本国情，发达的城市已经实现了网状交通的构造，现在全面致力于二、三线城市轨道交通的开发与发达城市轨道交通网状构造的扩大化。

1.当前研究的背景与意义

1.1我国的城市轨道交通建设

近年来我国的城市轨道交通建设迅猛发展，但随之而来的是日益频发的交通事故和空气污染，不仅使城市的形象大打折扣，更是危害人体的生命健康，所以城市轨道交通越来越受到人们的重视。城市交通是一个城市的基础设施，我国的比较发达的城市交通更是便利，建设了较为方便的交通网状结构，除了交通路线的延伸外，我国的的交通发展更是从单一趋向多元化。城市轨道的高速发展使得传统的建设方式和管理模式早已不再适用，逐渐拓宽城市轨道的交通建设，改善城市交通现状已经成为现如今城市轨道建设将要面临的首要问题。

1.2国外的城市轨道交通建设

在1863年伦敦建设了世界上第一条地下铁路通道后，越来越多的国家逐渐重视轨道交通的建设。目前，除了发达的资本主义国家，一些新兴的工业化国家也加大了城市轨道交通建设的投资，如墨西哥城共修了21条地铁线路，成为了全城的主要交通线路，承担了几乎全程的交通压力。汉城市地铁线路也达到了100多公里，新加坡也修建了铁路交通系统。不同的国家也有不同的管理模式，纽约无竞争条件下的国有经营，汉城有竞争条件下的国有经营，伦敦的公私合营模式，新加坡的国有民营，曼谷的民有民营和菲律宾的私有国营等模式均在本国有很好的效果，我国也可以一定程度上的取其精华，弃其糟粕，建立于我国的基本国情上，更好地发展我国的城市轨道交通建设。

2.针对城市轨道的运营管理的分析

2.1城市轨道交通要素

城市轨道交通系统即为城市人口提供大众化的出行服务，由于城市交通的速度快，容量大的基本特性所以适用于市内和城郊间大规模，集中性，定点，定时，定向的出行需求，在当代的交通运输中起主导作用。组成城市轨道交通的要素包括设备，人员与技术管理。其中设备包括固定设备和移动设备，共同组成交通轨道的一部分，也在一定程度上与人的出行有直接关系，也关系到人出行的方便程度与舒适程度。人员包括乘客和职工，乘客即需要通过城市交通来出行，也就说消费人群；职工也就是工作人员，为出行的人服务，提供方便的人。技术管理包括各种作业技术，方法和管理制度，属于系统的软件部分，主要是为了系统能够高效，科考的运行。

2.2城市轨道交通的票价

现如今，人们的出行都依靠城市的交通，所以票价的制定也十分重要，城市交通的建设一部分资金来自于国家和地方的扶助，另一部分即票务收入更是来自广大的消费人群。票务收入主要取决于客流量与票价，客流量的增加使票务收入增加，票价的增加也使得票务收入增加，但是，票价的增加必然导致客流量的减少，所以票务收入与票价不是简单的线性关系，是非常复杂的关系。同时票价的制定也有其原则和立足点，首先城市轨道交通票价应体现公益性原则，定位介于公交车和出租车之间，满足一般收入乘客出行需求；另一方面票价及对应的票务收入应能弥补一部分地铁运营企业的运营成本，配合其他经营性收入能够维持运营企业在人力、能耗、维修费用等必须的运营开支。

3.城市轨道交通的票务管理

3.1票务管理的中心地位

票务组织管理是城市轨道交通运营管理企业票款收入的直接管理单元，关系到运营企业的利益，是企业生存发展的关键。票务政策又是票务管理的核心，包括票制、票价、售检票体系、清分结算体系与票务管理体系。其中票务管理体系又有着不可忽视的作用。

从票务管理体系层级来看，可以划分为车站、线路中心、清分中心三个层级；从管理内容来看，包括票务规则、票卡管理、现金票款管理、核对结算管理和清分结算管理。各项管理内容贯穿于三个层级之间，由清分心开始，衍生出各项业务规则和规章制度，支持整個票务管理体系运作，又以清分中心为最终结算出口，确认各家运营受益方票务收入。

3.2科技的衍生物—AFC系统

在科技的进步下，逐渐从人工售检票方式转化为自动售检票系统（AFC），节省了大量人力物力，并实现了复杂线网结构下准确的票务收入清分。AFC系统是基于计算机，现代通信，自动控制，非接触式射频 IC卡，机电一体化，模式识别，传感，精密机械等多项高新技术于一体的城市轨道交通收费系统。AFC系统的大规模使用主要负责的是车票的自动售出和自动检票，避免了人工售票中的种种复杂的过程，更是使城市轨道交通的建设趋于合理话，高效化。

3.3票务政策的重要意义

票务政策包括受国家和地方法规控制的票制、票价和优惠政策，也包括企业从自身运营管理角度出发制定的发行票种类别、补票和退款规则。票制、票价和优惠政策决定了乘客对轨道交通的接受程度和消费数量，对乘客乘车和运营企业生存都是至关重要的；发行票种类别、补票和退款规则直接影响乘客满意度，进而影响运营企业形象。

4.对我国未来交通轨道建设的展望

随着城市交通的快速发展，也产生了交通拥挤，城市污染加重等一系列问题，所以不能单一只注重交通的快速发展，也要解决交通拥挤，污染严重等问题，坚决不能走先发展后治理的道路。我国的交通发展涉及范围可以加大，对西部的开发应该加大力度，使更多地线路覆盖全国，在我国的二线城市加大地铁的建设，不仅可以缓解道路的上面的交通压力，更可以使得人们的出行不受交通拥挤的影响。随着交通的发展，轨道交通票制也可以从单一路线票制制定模式逐渐走向多元化制定模式，通过制定更加合理的票制吸引乘客来促进我国的城市交通发展。

结语

我国的高速发展必将带着城市交通的高速发展，但城市污染，人口众多等一系列问题不容忽视。传统的建设显然已经不能适用于当今的城市建设，我们需要立足于我国的基本情况，对于资本主义国家城市建设我们要取其精华，弃其糟粕，在科技不断进步的今天，相信我国的城市建设一定会更加完美。

参考文献

[1]何宗华.城市轨道交通运营管理的规范化[J].城市轨道交通研究，2010（10）.

[2]周明保，黄亮，张宁，陈莹.城市轨道交通票制分析及选择[J].城市轨道交通研究，2010（10）.

篇5：交通组织管理

交通组织管理办法

（讨论稿）

第一章 总则

第一条 为了加强沪宁高速公路扩建期间的路网交通组织和施工现场管理，明确各单位、部门的职责，确保正常的施工和交通营运秩序，根据国家有关法律、法规和规章，并结合沪宁高速公路扩建工程实际，特制定本办法。

第二条 凡从事沪宁高速公路扩建工程的建设人员和维持沪宁高速公路及相关道路交通秩序的执法人员均应遵守本办法。

第三条 沪宁高速公路江苏段扩建工程施工交通组织管理的指导思想：以保障沪宁高速公路江苏段扩建工程施工和道路安全畅通为中心，以扩建工程的交通组织为重点，妥善处理施工和交通营运矛盾，严密组织，科学管理，规范施工，确保沪宁高速公路在不中断交通的前提下实施扩建工程施工，努力降低道路扩建施工对道路安全运营、周边公路和整个路网所造成的不利影响。

第四条 扩建工程施工交通组织管理实行省、市两级交通组织协调小组，分工负责，各司其职。

省级交通组织协调小组由省交通厅公路局（路政总队）、省公安厅交巡警总队、江苏宁沪高速公路股份有限公司（以下简称“宁沪公司”）、江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部（以下简称“省

扩指”）组成，负责重大交通组织方案的协调、落实，重大交通组织是指沪宁高速公路与周边道路路网相关连的交通组织；市级交通组织协调小组由沿线各市高速公路建设指挥部（以下简称“市高（扩）指”）、施工单位、市交巡警支队、沪宁高速公路交巡警大队组成，负责一般交通组织方案的协调、落实，一般交通组织是指仅在沪宁高速公路及扩建施工地段实施的交通组织。

第五条 扩建工程中的交通控制和管理实行报批、通报的办法进行，简化行政审批手续。

因变更设计而实施的交通控制方案，可以采取现场联席审批制度。

交通组织总体方案由省扩指编制，省交通厅公路局（路政总队）和省公安厅交巡警总队审核；施工现场交通组织方案由施工单位编制，市高（扩）指审核，省扩指审批，施工单位负责实施，省扩指通报宁沪公司、交巡警部门。

第六条 建立信息沟通联络机制，省交通厅公路局（路政总队）、省公安厅交巡警总队、宁沪公司、省扩指、各市高（扩）指、市交巡警支队、监理单位、施工单位要指定专门人员从事沪宁路扩建工程交通组织协调工作，及时研究、协调、解决工作中出现的问题。

第七条 沪宁高速公路范围内的交通组织工作由宁沪公司、省扩指、高速公路交巡警部门、施工单位负责；沪宁路外围的交通组织工作由省交通厅公路局（路政总队）和省公安厅交巡警总

队负责。

第八条 因扩建工程施工需要，可以进行局部半幅施工、另半幅借道行驶；可以半幅封闭，另半幅双向行驶；局部可以临时短暂中断交通或在一段时期内控制部分车种的车辆通行等。

第二章 省扩指职责

第九条 根据扩建工程施工总体计划、施工组织方案，负责制定扩建工程交通组织总体方案，指导并落实施工交通组织的实施。

第十条 施工方案设计中明确路面施工、主线桥梁、上跨桥、分离式立交、互通拆建时的交通组织方案，并提出施工过程中的重点技术环节和保障措施，方案应切实可行、施工工序合理，确保施工期间沪宁路的安全营运；设计单位对省扩指、市高（扩）指、施工、监理单位要进行施工技术交底。

协调设计单位因交通组织的需要进行相关的变更设计；办理在沪宁高速公路进行勘察、测量、检测等作业时的相关手续。

第十一条 招投标合同中应明确施工单位编制安全可行，且便于实施的详细施工现场交通组织方案及安全防护措施。

第十二条 在施工前后，组织相关部门对施工单位提出的施工现场组织方案和采取的保护措施进行审批，批准后方可实施。

条十三条 负责协调涉及两市段以上的交通组织问题。第十四条 协助市高（扩）指到省级有关部门办理相关审批的事宜。

第十五条 负责研究、协调、组织全线扩建工程的交通组织工作。

第十六条 检查、督促、指导沪宁高速公路范围内施工路段交通组织实施情况。

第十七条 负责沪宁高速公路扩建工程施工期间临时交通工程、安全设施的设置。

第十八条 明确专门的部门负责沪宁路扩建工程交通组织工作。

第三章 沿线各市高（扩）指职责

第十九条 全面负责本市段内交通组织协调工作，根据全线交通组织总体方案，制定本市段内交通组织具体方案和计划，组织实施本市段内的具体交通组织工作，协调、处理所辖范围内交通问题和矛盾。

第二十条 审查、上报施工单位申报的交通组织方案。第二十一条 要及时了解、分析所辖路段交通组织的重大信息和问题，并向省扩指上报。

第二十二条 监督、检查、指导所辖路段施工单位的交通组织实施情况。

第四章 宁沪公司职责

第二十三条 从保障营运出发，有机结合扩建工程施工时的 4

交通组织方案，负责在沪宁高速公路上设置临时标志、标线、护栏、通信、识别诱导、隔离等过渡性设施。

充分利用现有的监控设施，对交通进行管理和监控。负责在重大交通组织方案中按规范设置各类标志标牌、隔离等设施。

第二十四条 做好沪宁高速公路范围内的交通组织工作，加强巡查，发现问题及时处理。

第二十五条 负责对设计单位上路作业人员进行道路交通安全教育，检查、督促和指导作业现场锥筒、各类标志放置是否规范。

第二十六条 负责配备足够的清障设备和人员，确保沪宁路的畅通。

第二十七条 与高速公路交巡警部门共同制定恶劣天气和突发事件的联动处置预案，并配备相应的设备和物资。

第五章 交巡警部门职责

第二十八条 省交巡警总队派一人常驻省扩建工程指挥部，参与协调施工期间的总体交通组织工作。

第二十九条 沪宁高速公路各交巡警大队要切实加强施工路段的管理，认真督促施工单位规范施工现场安全设施设置，落实专门管理力量，制订并落实紧急排堵方案；配合道路管理部门，加强施工路段的巡逻及施工现场的交通指挥疏导；加大对超低

速、占用紧急停车带行驶及违章的查纠力度，净化行车环境，确保道路畅通。

第三十条 当因施工需要临时实施交通管制时，相关市交巡警支队要配合交通部门组织和实施好外围交通分流工作。

第七章 施工单位职责

第三十一条 施工单位应按照施工设计图中的施工组织方案并结合工程的实际特点和施工现场的作业条件，编制施工路段现场交通组织总体方案。

在每个单项工程中，根据交通组织总体方案细化、落实施工现场交通组织控制措施和相关器材。

第三十二条 施工单位的施工作业现场交通组织总体方案，由相应的市高（扩）指审核，上报省扩指审批，通过审批后方可实施。如施工过程中现场交通组织方案局部调整，应提前3天上报市高（扩）指、省扩指，确认后方可实施。

第三十三条 施工单位在施工作业现场设置标志时，应严格按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）、《江苏省公路施工路段管理规范》等规定、标准执行。夜间影响交通安全时，应设置警示灯具。

施工单位在施工作业现场应按规范设置醒目的提示、警示、指示标志标牌，能够有效地提示和引导过往车辆通过施工路段或者绕行分流，并根据工程进度及时调整设置地点和内容。设置有

效的隔离设施，严禁施工机械或施工人员进入高速公路行车区域。

施工单位应接受路政、交巡警部门的监督和检查，并执行路政、交巡警部门提出的整改意见。

新建、改建工程恢复通行前，施工单位应按要求清理施工现场。

第三十四条 施工单位必须对施工人员进行道路交通安全教育，配备必要的设施，落实施工路段安全管理责任人和现场执勤人员。

第三十五条 影响正常交通秩序的施工作业，施工单位必须提前7天上报省扩指，上报材料包括下列内容：

1、施工《申请书》，载明申请事由、施工路段及施工期限等；

2、施工路段交通安全管理方案、现场控制图以及建议分流线路等。

第八章 突发事件的处置

第三十七条 宁沪公司、高速公路交巡警支队应建立突发事件紧急救援、快速清障机制，制定遇交通事故、恶劣天气、严重路堵等情况下的工作预案，明确分工，做到反应迅速、处理果断、保障有力。当因施工路段发生交通事故或严重路堵等影响正常车辆通行时，施工单位要及时向有关部门报告，要服从路政、交巡警部门的协调指挥，并积极协助配合有关部门做好救援和清障工

作。

附件：（委托有关单位制作）

1、临时标志牌设置方式

2、互通改建时交通控制方式

3、上跨桥改建时交通控制方式

4、路面施工时交通控制方式

篇6：交通组织方案1

施工安全交通组织方案

我公司承担G206合安路公铁立交桥维修工程后，拟对施工桥梁进行半幅封闭，同时进行交通管制。具体措施如下：

1、组织结构：公司项目部进场以后，及时成立专门领导机构，负责交通管制的组织、指挥、协调和监督，确保交通管制得力领导。同时根据施工段落距离情况，配备相应的持证安全管理人员，专门负责交通管制的具体工作。公司主管机关的路政等执法人员全天候参加本项目安全管制，同时邀请地方交警对交通管制规范性和安全性进行检查，全力配合。

2、应急预案：针对该路具体施工特点和状况制定切实可行的交通管制应急预案，就交通运行过程中可能出现的车辆堵塞、取道纠纷、突发事件、安全等作出应急规定，确保交通管制过程中交通秩序良好。

3、管制报批：在施工路段予以封闭施工前，严格按照有关法律法规和政策规定，对管制路段履行层层报批手续，待报批同意后，通过广泛张贴通告等形式，明确交通管制的区域、时间、方式、安全措施等，让公众了解交通管制的相关规定，方便其出行。

4、具体措施：

（1）以尽量不扩大封闭路段为前提，选择施工桥梁半幅予以封道，封道采用专用隔离设施，并在封闭的道口两段按规范设置各种警示标志、标牌，切实做好安全管理工作。

（2）合安路车流量大，且本次施工，封闭施工后，合肥至六安方向通行的车辆选择从没有施工的一侧桥梁通行，同时采取措施确保行车畅通。若遇特殊情况暂时不能通行的，我们将及时报告地方交通管理部门，请求援助，及时疏通。同时，通过设置警示标志、专人疏导等方式，严禁车辆从另半幅车道行驶，避免安全事故发生。

（3）交通管制期间，安全员、路政等执法人员坚持24小时保畅值班巡查，同时向业主、驻地监理办及社会公布项目部监督电话，若发生突发事件，确保第一时间到场，根据情况启动应急预案，作出应急处理。

安徽新元桥梁养护技术有限公司

G206合安路公铁立交桥维修工程项目部

篇7：交通组织施工方案

交通分流组织方案

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通组织

实 施 方 案

苏州二建建筑集团有限公司

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标项目经理部

二Ｏ一三年三月编制

-1-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

目 录

一、工程概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

二、交通组织实施方案 „„„„„„„„„„„„„„„„„3

1、过境车辆分流„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

2、主线方向的交通组织„„„„„„„„„„„„„„„3

3、跨苏虞张公路的交通组织„„„„„„„„„„„„„7

4、航道交通组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

5、交通协调方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

6、交通组织安全管理„„„„„„„„„„„„„„„„10

附件：1：交通标示牌示例 2：交通控制示意图 3：交通维护平面图

4：交通维护设施标志牌一览表

-2-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

交通组织分流方案

一、工程概况

中环快速路北段（312国道苏州段分流线共线段）ZH-LQ02标项目位于元和塘大桥东～黄埭河大桥东，主线高架桩号为：ZK90+006～ZK91+963，全长1957m，该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h。主线高架标准断面宽16m，上部结构有现浇箱梁、悬浇箱梁、预制箱梁三种形式：其中元跨老苏虞张公路大桥采用（28+43+32）m为等截面现浇箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m为变截面现浇箱梁，另外跨元和塘主桥10#-13#墩为（40+60+40）m变截面悬浇箱梁，其他高架桥均为长25m、30m、31m装配式箱形连续梁。

计划开工日期：2012年12月8日

计划竣工日期：2014年6月30日

二、交通组织实施方案

2.1、过境车辆分流实施原则

由于该地区路网成熟，与该道路平行的北侧有太东路，南侧春申湖路，可以分流过境车辆。同时为了减小被交道路苏虞张公路施工期间的交通通行压力，可利用附近平行道路广济北路进行分流。实施时在分流道口设置告知标志和过境车辆绕行的标志，在广济路口和苏虞张路口安排专职交通协管员负责交通指挥协调，并通过主要媒体发布公告。

2.2、主线沿太阳路方向的交通组织

主线高架桥施工期间，实行半封闭施工，围挡封闭太阳路两侧现有路面各6.5m作为施工便道，施工期间保持中间两车道，共10米，每车道宽5.0m，中间用虚黄线划分，在每个居民及施工出入口均设置减速驳，并沿路设置限速标志。围挡设置范围从元和塘大桥西侧防撞护栏至标段

-3-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

终点63#墩。施工便道、施工区和太阳路外侧通行区采用彩钢板隔离封闭，外侧居民区与施工区采用彩钢板隔离，非居民区隔离采用透明隔离栏围挡，并严格按照要求设置好各种警示限速标牌等安全设施，并安排专人进行维护。如下图所示：（围挡总平面布置图见附图）

2.2.1施工围挡设置及要求 ① 一般路段围挡设置

一般路段围挡材料采用双层夹芯彩钢板，颜色采用3白1蓝形式布置，高度为2.48m。外缘采用铝材包边。立柱间距为4m，立柱根部用膨胀螺栓固定在沥青砼路面上。围挡后侧上下设置两道横向拉杆，并采用L型角钢作斜向拉撑。（具体设置及工程量见附图）

蓝色白色白色白色交通围挡立面示意图一般路段交通围挡侧面图-4-

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交通分流组织方案

② 交通道口围挡设置

为方便附近居民出行及施工，全线共计预留道口9处，为别位于元和塘大桥至苏虞张公路之间南北两侧各1处，苏虞张公路至终点段63#墩之间南侧3处，北侧4处；大型道口预留25米宽度，全线共有4处（项目部门口南北两侧、4S店道口、植物园门口），小型道口有5处，宽度为15米（剩余均为小型道口）。

为确保车辆在交叉口过弯时的交通安全，在交叉口及两侧各16m范围内设置可通视的金属网片（如下图）。彩钢板上贴有交通指示牌及反光警示牌，并在路口设置施工警示牌、限速牌、禁超牌、导向牌等标牌。（如附图附表所示）

交通道口路段交通围挡侧面图③ 公交车站台段围挡设置

施工便道占用公交站台时（全线有两个），彩钢板围挡向路边偏移1.5m设置为公交临时停靠站，并设置相应的减速标志及警示标志。（如下

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交通分流组织方案

图所示）

2.2.2 围挡施工一般要求

① 围挡设置挺直、稳固，满足抗10级以上台风。并确保整齐划清洁美观和无破损，外观与周围环境协调。

② 占用道路施工的围挡在道路交叉路口视距15m范围内禁止堆放各类物品。

③ 切断或紧邻既有行车道路的围挡墙面上粘贴反光膜，以利于夜间行车。

④ 围挡内侧1米范围内禁止堆放料具、土石方等物料，围挡外侧5米范围内保持清洁。禁用围挡墙做挡土墙和作为广告牌和机械设备等的支撑。

⑤ 工程未完工前不得撤除围挡封闭。2.2.3施工便道设置及便道管理

① 元和塘桥东侧1#-11#墩施工时，在元和塘桥东修筑便道直通至

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河边，横穿蠡口镇万里路，桥位两侧一侧一条，宽度不小于7米，总长660米，约4620平方，届时在万里路上安排专人负责交通指挥；

② 12#-17#墩之间，元和塘桥西侧施工时，利用老桥北侧现有施工便道(如下图所示)，老桥南侧施工可从桥下地铁施工现有施工便道通过。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之间施工现场便道设置根据太阳路两侧施工便道设置，直接从太阳路填筑建筑垃圾至桩位处，并铺筑钢板，便道设置保证施工现场的操作灵活。

④ 在进入施工便道后的路侧设置“进入施工现场，请减速慢行”标志，同时设限速标志；从干线公路或地方道路等进入施工便道时，在入口处设置“非施工车辆，禁止驶入”的禁令标志。

⑤ 便道转弯、临空处、交叉口和出场地入口埋设高度为80cm，间距为10m的警示桩。警示桩采用直径10cm的PVC管制作，管内填C15混凝土，管外贴红白相间反光膜，警示桩采用C20混凝土基础，尺寸为20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干线公路或地方道路时在公安交警和公路路政部门的指导下，按《道路交通标志标线》（GB5768-2009）标准设置警告、禁令、指示等必要的标志和安全设施，确保道路交通安全。

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交通分流组织方案

⑦ 施工便道设置里程桩和百米桩，从起点开始对应主线桩号在便道外侧路肩埋设，在本标段起、终点处设置限高门架（宽7.0m×高5.0m）各一道，防止从太阳路东西方向超高车辆进入苏虞张公路，门架上挂贴体现企业文化的宣传和欢迎标语。百米桩用10cm×10cm×30cm（高）的砼预制埋设。

3、跨苏虞张公路的交通组织

跨苏虞张公路大桥施工期间为保证区域内的南北向交通，需预留机动车及人非通行孔，拟预留4个临时通行孔，车道宽分别为5米、4米、4米、5米，限高5米,设置4个限高架（苏虞张公路南北向各一道，太阳路东西向各一道）及防撞墩、标志标牌、夜间指示灯、减速驳等安全设施。

通行孔采用“门”式预留通道，预计2013年7月中旬在现浇支架搭设阶段实施，通道立柱基础采用砼条形基础，立柱采用钢管桩，通道梁采用工字梁。立柱上持红灯警示，基础前设防撞墩，立柱和防撞墩上贴反光膜，迎车面工字梁上挂红灯警示，通道口迎车面前20米设减速驳一道，通道口前30米设限高限宽门架一道，门架上持红灯警示并贴反光膜，挂限高、限宽标志，门架边设太阳能警示灯一个，门架前20米设减速驳一道，门架前500米设减速和施工告知标识，前300米开始逐步设限速标志，最终限速5公里通过限高门架和预留通道。施工期间预留通道口安排专人日夜值班，夜间设置照明设施。

交叉口的交通通行及维护设置见下图：

新浇砼结构贝雷5500Φ600钢管5米砼基础4米4米5米-8-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

通行门洞的设置示意图

4、航道交通组织

本工程主桥施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意对航道的交通引导，通航净宽为38*5m。施工中，将密切与航道部门联系，在施工处前方设置警示标志，悬挂警示灯，夜间点亮警示灯，在承台施工时，悬挂警示灯，避免船只撞击。

（1）与当地航道管理部门联系，我部元和塘大桥桩全部位于水中，在桩位两边各5米位置打设一根钢管桩，设置好防撞装置，在护桩上挂设红灯，以起警告作用，并在河两侧上、下游各100m醒目位置处设置慢行标志牌。承台施工期间，围堰临靠行船方向一侧设置防撞导向桩及红闪灯。（如图所示）

防撞导向桩及警示红闪灯（2）除在水中每排桩外侧打设防撞墩外，在防撞墩上挂防护灯。在现桥梁下缘装霓虹灯，利于晚间船只通行时识别航道的限界空间。在航道航道夜间要有照明，并按航道部门规定设置各种信号、标志，在航道净空上部限界之外不但要悬挂安全密布网，还要用薄铁皮全封闭，防止

防撞导向桩及警示红闪灯苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

拆卸飞石和坠物袭击过往船只。5.交通协调管理方案

(1)实施前先对现有的交通条件（主要是交通流量、现有的道路宽度、路面情况、周围道路的分流能力、和新建路线的相对位置）、沿线企事业单位的密集程度和出行情况、进行详细的调查，制定出交通疏解方案。

(2)请地方有关部门（主要是沿线地方政府、交警部门、路政、对其出行影响较大的企事业单位）、专家、业主、设计、监理共同对方案进行论证。提出建议和要求，调整后修改，报有关部门批准执行。

(3)在实施前提前7日在通过媒体、直接告知、主要路口设置告示和交通疏导图等方法向外界告知。

(4)在实施前各类引导标识、告知标识、安全标识、安全设施、信号灯、新建的临时通行道路先行设置。

(5)实施时和交警路政部门沟通，并由其配合实施。

(6)实施过程中派专门的维护人员进行交通维护、值班。主要路口在车流高峰时安排专人负责指挥引导。

(7)实施完成后设专门的队伍进行设施的维护、路面保洁、交通指挥。(8)制定好交通事故应急预案，应对突发事件。6.交通组织安全管理

由于本工程施工期间需保持老路区域内附近居民的交通通行，安全隐患大，交通组织非常重要，为了保证施工期间的安全，拟采取以下措施：

6.1组织保证措施

成立以项目经理、分管安全副经理、项目总工为领导，以专职安全员、各科室负责人、各施工队长为成员的交通安全维护领导小组，负责组织编制交通安全维护方案，对所有的施工人员进行技术交底和思想教育工作，组织各类安全设施到位，监督各施工队按方案的要求实施交通安全维护，进行定期的检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的-10-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

进行处理，消除安全隐患，对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工。成立专门的道路交通安全维护队，成员包括值班人员、设施维护人员，专门负责各交叉口和分流点的车辆引导，防止社会车辆和人员误入施工现场以及安全设施的日常维护。

安全生产领导小组：

组 长：韦新华（***）

副组长：王华东（***）彭雪峰（***）成 员： 杨 青（***）夏 静（***）王耿锐（***）郦 辉（***）安全组织机构见下图：

组长：韦新华副组长：王华东副组长：彭雪峰安安安安全全全全员员员员：：：：杨夏王郦青静耿辉锐

安全组织机构说明：

①项目经理对本项目安全施工负责，落实安全生产各项制度，确保

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交通分流组织方案

安全生产费用的有效使用，并根据工程特点组织制定安全施工措施，消除安全隐患，及时、如实报告生产安全事故。

②项目副经理：主抓本项目各分部分项工程具体安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生产责任制、安全交底的落实工作。

③项目总工程师：对本项目各分部分项工程技术安全工作负主要责任，主抓安全交底制定、安全措施制定的审核工作，及技术安全培训、安全隐患等级确认、安全资料审核等工作。

④安全环保部负责人：负责安全生产规章制度和操作规程的制定、各分部分项工程安全生产技术交底的制定、安全资金使用计划的编制、安全方案制定、安全预案制定、安全教育、安全培训、安全定期检查、安全考核、安全资料管理。

⑤安全员：负责中环快速路北段二标相关施工安全管理制度及安全交底内容的具体落实，负责全线临时用电的安全管理、防火安全管理及相关监督、检查、复查落实、安全记录工作。

6.2思想保证措施

对所有的施工人员进行安全技术交底，进行定期安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。对全体施工人员，特别是道路交通安全维护队全体人员，进行交通安全基本知识培训，并进行上岗前的考核，以适应工作需要。所有施工人员需经过三级安全教育。

6.3制度保证措施

我方将制定专门的交通安全管理制度，主要责任制度、值勤制度、检查制度、例会制度、奖罚制度、施工车辆人员和车辆上路作业管理制度。

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交通分流组织方案

根据各个施工段落的特点制定上路作业的各类规定。通过这些制度和规定来约束全体施工人员按章办事，按章操作。

6.4技术保证措施

开工前要制定专门的交通分流方案和交通维护方案，并积极和地方政府、交警、路政部门、指挥部沟通，广泛征求各方面意见和建议，细化和完善方案，并到有关部门进行审批和备案。按批准的方案进行施工，坚决服从交警和路政部门的指挥。制定交通安全事故应急预案，并进行事前演练。

6.5资源保证措施

各种交通安全设施必须按方案规定的要求全部配备到位，并要通过严格的质量检查，主要是涉及到交通标识、标牌、围栏、安全设施。制定专门的交通安全维护经费使用计划，确保该笔经费不折不扣的用于交通安全维护和管理。

给施工人员配齐各类劳动保护用品 做好自身的保护。6.6其他措施

a、按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证各种牌子的正确位置，对车辆造成的移位或损坏要及时调整或更换，确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排专人进行交通指挥。

c、施工区域设置照亮灯光保证目标明显。

d、对临时故障车辆造成交通影响的主动进行询问，清除障碍。e、对突发的交通意外事故及时报警、并积极配合交管部门进行处理。

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交通分流组织方案

f、施工人员上路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得横穿公路或在公路上逗留。施工车辆不得随意在公路上停放。若施工需要停放时，并在保证社会车辆正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。

g、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上的泥土、碎石等要及时清理，确保道路畅通。

h、施工区域不得出现积水现象，以免影响公路车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段及的公路整洁环境。

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交通分流组织方案

附件1：交通标示牌示例

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篇8：交通组织管理

对于城市而言,城市道路是其血液循环系统,无论是人活动还是车进城以及物质进出,都需要城市道路。而扩建或者改造交通比较繁忙的城市干道的时候,会给其周边区域人们的出行以及交通情况造成很大的影响。在城市道路施工的时候,会导致道路通行能力比较差,并且出现堵塞严重的情况,影响了人们的生活,并且在施工的时候存在的噪声粉尘以及安全问题,甚至有些时候因为周边群众存在严重不满,而导致阻工现象的出现,所以在市政道路施工的时候,必须做好交通组织工作,保证道路的畅通、安全。

1 大型城市快速化道路桥梁施工过程中交通组织的原则

城市内路桥施工牵涉到方方面面,前期的踏勘和策划至关重要,该地区的水文地质状况,历年天气情况,红线范围内的管线、障碍物,沿线的单位、住宅进出口,主线四个方向至少3条平行路的交通能力,沿线的排水状况等等,都必须一一探明,一清二楚;将工程内容、施工工艺、施工顺序等与上述因素捏合在一起,先形成一个施组,然后通过施组来编制交组方案,形成的交组必须报当地路政、交通大队和城管等行政执法部门审批后方能实施。在实施过程中,我们要严格按照审批方案实施,但摩擦、纠纷在所难免,这需要我们有极大的耐心去沟通、协调。

(1)畅通原则。在进行城市道路桥梁施工的时候,想要做好交通组织,必须保证施工期间城市交通设施能够正常的运行,更好的满足人们出行方面的需要,只有这样才不会激发人们的抵触情绪,而严重影响施工的进行。

(2)匹配原则。在道路施工的过程中也应该确保城市现有的交通网络本身的交通能力能够满足人们的交通需要,利用开源节流的办法,让供需更加的平衡,满足城市交通需要。

(3)简化原则。在施工的时候,施工区中的道路、人以及车本身的交通特性冲突点会增加,道路交通能力会有明显的降低,所以,为了确保交通运行的正常,必须在原来的基础上做好简化方面的工作。比如说在施工的时候,可以利用限左措施的实施,对交叉口位置的交通流向冲突进行简化,这样能够提高交叉口位置的实际通行效率。

(4)公交优先。在进行交通组织设计的时候应该将“公交优先”原则体现出来,尽量不对公交的线路以及走向进行调整,确保公交车发车的密度以及公交站牌之间的距离,保证人们的出行方便,和出行安全。

(5)易行原则。在城市道路施工的时候,应该根据城市交通本身的特点进行交通组织,在组织的时候还应该兼顾到施工组织、施工工期以及工艺工序方面的要求,考虑到施工会给周边建设项目造成的影响,确保交通组织的方案真正的可行,确保整个工程进行的更加顺利。

(6)安全原则。在进行施工现场防护围挡的时候必须合理,并且还应该进行交通引导标志线以及安全设施的设置,在施工现场进行交通协管以及警力的安排,从而保证车辆交通和行人的运行安全。

2 在城市道路桥梁施工过程中做好交通组织管理的措施

2.1重视单向通行的实施

单项交通这种交通方式本身便属于“以空间换时间”的方式,其能够很好的实现中心城区交通通行的单项主循环,能够让城区交通更加的顺畅和有序,能够降低交通冲突出现的概率,在一定程度上缓解城市的交通矛盾,并且通过单向通行的实施,行人在横穿马路的时候安全性以及便捷性也会有明显的提升。

组织单向交通能够很好的降低复杂道路出现拥堵的情况,能够在一定程度上提高行车的速度,节约人们出行需要的时间,让人们的出行更加的舒适和畅通。但是单行通行的实施也会导致很多车辆出行的时候需要绕道行驶,实际的行车速度会有明显的增加,行车费用也会增加,在下面几个条件满足的情况下比较适用。

(1)路网条件。单向通行并没有对路网形式提出比较特殊的要求,在各种路网形式中,最适合单行道的是棋盘式路网。(2)道路条件。若是城市道路存在宽度不足的情况,若是双向通行,那么很容易出现交通混乱以及交通拥堵的情况,或者是有些道路允许在路边停车,但是道路本身的宽度又不够,那么最好采用单向行车的方式,在进行单向交通的时候,和其平行的相邻车道之间最好有共同的起点和重点,并且两个道路之间的通行能力也应该形似,并且单行道之间距离最好可以在四百米之内,这样能够更好的满足民众公交换乘方面的需求。(3)交叉口条件。若是多条道路相交在同一个交叉口,那么在进行交通组织的时候便会比较的复杂,交叉口之间的距离比较短并且交通的时候比较复杂,运行的效率非常低下,在调控的时候会比较困难,对于这种道路应该使用单向交通的组织管理方式,效果会有明显的改善。(4)交通条件。对于那些施工范围在单向交通区域中的城市道路施工,在出行的时候会因为单向交通组织而给人们的出行带来很大的困难。但若是路网交通流主要是过境交通,那么这种负效应会有明显的减弱,并且还能够将单向交通本身的优势很好的体现出来。

2.2 重视单双号限行的应用

单双号限行本身便是一种从源头出发限制交通量的方式,这种措施取得的效果非常明显,其能够很好的控制交通量,确保城市路网能够承受交通量,保证整个城区内部交通的安全有序和畅通。若是在城市道路施工的时候,现有的交通措施无法满足交通需要,可以将这种方法运用进去。

2.3 交叉口限左

对于交叉口而言,若是车辆左转会成倍的增加交叉口中的冲突点,在城市道路施工的时候可以推行限左措施,这样能够降低交通流向冲突出现的概率,交叉口通行效率会有明显的提高,施工期间路段交通压力也会减小。

2.4 车辆限行

城市在进行道路改造的时候,若是交通组的成分比较复杂,那么很容易导致城市道路施工的时候出现拥堵的情况,所以可以实行车辆限行的措施,对于那些给道路通行能力造成比较大影响的车辆,比如说大货车,可以通过限行手段来消除其影响和干扰,从而很好的提高道路本身的通行能力,缓解压力。

2.5 应急交通措施

在道路施工的时候,出现一些无法预见的紧急事件的概率是比较大的,比如说交通事故等等,所以,也必须针对这些问题,进行应急交通措施的制定,确保在出现问题的时候交通的有序性和人员的安全性。

(1)成立信息监控中心。通过监控中心,能够利用多种方式来宣传交通情况,给群众提供最新的交通信息;能够做好交叉口位置的交通监控工作,并且还能够了解监控场内外区域的实际交通情况,若是出现紧急事件,调动救援以及抢先车辆会比较方便。(2)成立应急组织机构。在施工的时候,可以根据需要成立临时的组织机构进行应急,确保训练人员是真正训练有素的,并设置疏散专用通道、线路以及救援车辆的设置,并且所有的救援车辆都应该到位,这样在出现紧急事件的时候,才能够将其作用发挥出来。(3)提供服务。对于疏散车辆应该给其提供泊车服务,并且还应该允许其临时停靠。(4)做好事件现场指挥工作。在出现应急/紧急事件的时候,可以将周围的道路封闭,并进行区域交通管制,要求车辆绕行。

2.6 管理好直接影响区内的群众

对于那些乘坐疏散车辆到达或者离开的群众,必须对其进行管理和组织,并保证组织的有效性;对于那些步行或者驾车的群众撤离也应该进行有效的组织。

2.7 其他措施应用

(1)保证公交车乘客出行安全。为了确保公交车乘客上下站过程中的安全性,应该对公交停靠的区域采取物理隔离措施,这样能够让乘客和道路上通行的车辆分离开来,保证乘客的人身安全。(2)对公交线路以及站点进行调整。在城市道路施工的时候,为了更好的满足人们对公交车的需要,可以适当的调整其路线,并做好整合站点的工作,这样能够降低公交车停车的频率,能够降低其给机动车辆通行造成的影响。(3)保证施工类型运用的合理性。城市道路桥梁施工的时候,主要类型包含了分时段施工、半封闭式施工以及全段全面封闭式施工,在施工的时候,可以将这几种施工方式结合在一起,根据道路的实际情况,选择最合适的方式,对于那些交通量比较大,并且比较复杂的路段,应该尽量在夜间交通量比较小的时候进行施工,保证道路本身的畅通,满足市民出行和行车的需要。

3 结语