公交维修实习报告（共8篇）
篇1：公交维修实习报告
XX大学生公交车维修实习报告
实习就是把学到的理论知识拿到实际工作中去应用，以锻炼工作能力。那么，实习报告怎么写呢下面是小编为大家整理的XX大学生公交车维修实习报告，希望对大家有帮助!XX大学生公交车维修实习报告一
这次参与交通运输安全管理与控制和风险评估与事故勘探的实训，我被安排在xx市公共交通有限公司安全保障部担任实习生。在两周的实习生活中，在企业兼职指导老师的带领下，对交通运输企业的安全工作及相关制度有了很大的认识。通过参与企业活动，使理论和实际相结合，使我对交通运输安全管理和事故的评估勘探有了更深、更加直观的认识。
xx市公共交通有限公司的前身为xx县公共交通公司，成立于1974年10月，1984年11月更名为xx市公共交通公司，属国有城市公益性、服务性企业，主营城市公共客运交通。隶属xx市交通投资集团有限公司下辖的一家全资子公司。公司下辖1路、2路、21路等23条公交线路，公交线路基本覆盖xx市中心城区的各个功能区。现设综合部、计划财务部、营运生产部、安全保障部、建设开发部、智能管理中心等6个一级管理部门以及维修厂、三个车队、票务中心等5个二级管理部门。
xx公交按照“文明、便捷、安全、舒适”的总体要求，深化改革，与时俱进，开拓创新，以运营、安全、服务为中心，以“以客为尊，持续改进，增强客户满意;以人为本，全员参与，提升服务品牌”为质量方针，努力创造以凝聚人心的“尊重、安全”为主题的企业文化，为广大乘客提供快捷高效的运营络、清洁舒适的运营车辆、规范优质的文明服务。
安全保障部是公司的一级管理部门，其职责就是：、1、结合国家、地方政府有关方针、政策、法令、法规和条例，制定公司安全生产管理、计划、细则并组织实施。
2、负责公司交通安全事故全程处理，做好公司车辆、职工宿舍、车场、维修厂的防火、防盗、治安保卫管理工作。制定相应的安全防范措施，组织车队开展安全防范教育、操作训练及各种业务竞赛。
3、组织开展上级布置的社会治安综合治理、平安创建、畅通工程等各项活动。布置和开展安全生产工作，抓好应急与防范措施的落实，负责公司安全生产、运纪督查与处理。拟定、修订本部门质量管理职责范围内的服务流程和管理制度、负责驾驶员证件的年审和日常管理、制定驾驶员安全行车考核标准。
4、负责企业所辖车辆的安检、日趟检等安全技术工作，参与新线路开辟、车场等劳动保护措施的验收。做好车辆设备，安全部件的检查工作。
5、拟定并监控与车队共同实现驾驶员的安全教育计划、负责特殊工种的培训、年审工作，对新驾组织关于突发事件应急处置知识及能力的培训。协助安全事故分析处理、做好职工的安全教育及法纪教育。做好本部门的全部文件、资料管理。负责做好月安全生产例会案例分析和点评工作。
在刚到部门的前几天，我主要是在翻阅相关企业资料及安全制度等，大概地了解xx公交的运行线路以及安保部的职责和任务。在随后的日子里，我们开始参与公司的各项安全工作：
1、安全检查，对于公交公司而言，营运车辆的安全是十分重要的，同时，对于司机的监管和教育也决定了企业的安全政策是否能得到落实。xx公交的运营车辆实行“日趟检”，即每车每天必须检查一次，确保车辆出于良好的状态，避免车辆出现技术故障。同时，公司
还要求公交车司机必须保存车辆整体的整洁(包括车体外部)，我觉得这个措施一方面是为了改善乘客们的乘坐环境，一方面也是在告诫司机们，要爱护车辆。当然，在车场内不可能看到司机在营运中的表现。所以，安保部每周都会组织一次突击检查，就是乘坐一辆普通牌照汽车，沿各路线进行突击暗访。对路上遇到的公交车进行实时监督，同时在随机的几个站点进行蹲点。
2、安全应急演练，安保部下辖一支应急队，分别由各部门、车队的技术骨干组成，负责在公交车、出租车(同为交投集团)的事故应急。我们有幸参加了公司举行的应急演练和xx区举行的全区综合应急演练。通过这些演练，使得我对公交车上的相关安全防护设施有了更加深刻的认识。例如安全锤和安全窗、以及车载灭火器的使用。我第一次真实见识了在突发情况下如何用安全锤砸破玻璃逃生。同时，对于使用LNG和柴油两种不同燃料的公交车发生险情的应对措施。
3、相关安全制度的制定。上级领导针对司机的重要性，提出了星级驾驶员的评比的建议，希望通过激励的方式来提高司机的安全意识。
4、实时监控。每辆公交车上都安装有GPS和摄像头。GPS可以准确定位车辆的位置，摄像头分别对车头(外侧)、司机座位及前门、车厢和车后(外侧)可以对车辆的运行情况进行全方位监控，发生事故和纠纷后也能迅速判断事故原因和责任人。同时公司在几个重要的路口及事故多发地段也设有监控。
通过这次实训，我认识到，在车辆的安全检测维护和事故的分析方面我还存在不足，主要原因是我们的经验不足，这需要较长时间的锻炼。同时，在交通运输安全中，安全的重要性和复杂性远没有我们想到的那么简单，这需要整个公司从上到下都要去运作，所以，掌握和充实相关的知识是十分重要的!
通过这次实训，是我对交通运输和事故勘探评估等方面的有了更加深刻的认识，我希望我日后能够在交通运输企业从事安全工作，用自己的行动来做到一名安全员的责任!XX大学生公交车维修实习报告二
一、实习目的
1.经过施行加深先生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起进修热情。
2.切身理解山东汽车效劳市场现状
3.熟悉汽车修缮环境、修缮工具。为将来任务打下根底。
4.经过现场维修实习和企业员工的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理工程实际成绩的能力，为后继专业学问的进修、课程设想和毕业设想打下坚实的根底。
5.维修实习是对先生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个实习进程中充分调动先生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使本人的动手能力得到进步。
二 实习内容
1.了解汽车维修企业的经营、组织、管理模式。
2.结合汽车维修作业，加强对设备、工具的规范正确使用。了解汽车保养的内容、方法及排除汽车故障的知识。
4.通过课题实际工作，巩固课堂中的理论知识。
5.通过实际动手，综合应用专业所学知识。
6.通过实践学习，拓展所学知识。
三 汽车维修的基本工具及其使用方法
汽车维修工具主要有
扳手：主要包括开口扳手、梅花扳手、扭力扳手、两用扳 手、内六角扳手、套筒扳手、套筒、套筒接合器、加长杆、万向节、旋转手柄、活动扳手、螺丝刀、、专用扳手、气门芯扳手、火 花塞套筒扳手。手钳、鲤鱼钳、尖嘴钳、手锤、专用钳、活塞环拆装钳、活塞环压紧器、奇门弹簧拆装架、黄油 枪、拉器、千
斤顶、汽车举升机、氧焊机。
各种工具的使用方法：
1扭力扳手：
根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。预设扭矩值时，将扳 手手柄上的锁定环下拉，同时转动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至 所需扭矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。在扳手方榫上装上相应规 格套筒，并套住紧固件，再在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方 向。当拧紧到发出信号“卡嗒”(click)的一声(已达到预设扭矩值)，停止加力。一次作业完毕。大规格扭矩扳手使用时，可外加接长套杆以便操作省力。如长期 不用，调节标尺刻线退至扭矩最小数值处。
2黄油枪：
插上弹夹，将枪身右侧的手柄向后旋转，待机，扣动扳机如果有硬拉杆 的话，可以拉动杆子数次，使得里面的空气能够和润滑脂混和，减小单个气泡的 体积也许问题会得到解决，但效果不是每次都很好。最有效的方法就是放气法，但是这需要硬件的支持，一般枪体都有排气口的设计，当你慢慢的打开排气螺丝 的时候里面的空气会出来。最后一个技巧是从一个朋友那里得到的，他说这个方 法很好用，就是当你觉得里面有气体而不能打出的时候只要转动油枪体和泵体结 合的丝口几下或来回几下(最好是边转边压)，保你成功。
3汽车千斤顶
使用前 应清除千斤顶附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。操作机构 灵敏有效，液压系统不允许有爬行现象。支车时，四个支角应在同一平面上，调 整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位。支车时，车辆不可支的过高，支起 后四个托架要锁紧。待举升车辆驶入后，应将千斤顶支撑块调整移动对正该车型 规定的举升点。举升时人员应离开车辆，举升到需要高度时，必须插入保险锁销，并确保安全可靠才可开始车底作业。除低保及小修项目外，其他繁琐笨重作业，不得在千斤顶上操作修理。千斤顶不得频繁起落。支车时举升要稳，降落要慢。有 人作业时严禁升降举升机。发现操作机构不灵，电机不同步，托架不平或液压部 分漏油，应及时报修，不得带病操作。作业完毕应清除杂物，打扫千斤顶周围以 保持场地整洁。定期(半年)排除举升机油缸积水，并检查油量，油量不足应及 时加注相同牌号的压力油。
四 湘潭特约维修产的安全生产制度 职工在工作前，均需充分睡眠，上班不得酗酒，如发现以上情况，班(组)长即有权停止其工作。职工在工作前，均需检查自己所用之工具及设备，如发现损坏或故障，禁止凑合使用，一般均应自行处理妥当，并报告班长。重大问题，则需请示有关领导或相关负责人。
3工作前需检查周边环境，是否有障碍物及危险物，在工作时更应该照顾左邻右舍，不要妨碍他人工作安全。
4工作时应当严肃认真，注意力集中。在工作场合不得相互玩笑打闹。
5凡有火源工作车间在歇班后把火源熄灭在妥善处理，并由车间安全负责人检查。
6凡电动的设备下班时应将闸刀拉开切断电源。
7在易燃易爆车间内禁止吸烟及携带明火。并应在该车间门口钉上禁止明火的牌子。
8凡厂区内的危险地，非工作人员禁止入内。工作人员工作时也应特别小心，危险区要设置明显标志。
9工厂车间内应有足够的消防设备和急救药品。
10交接班应该交清楚，在接班人尚未接收完毕前，交接人员不得离开工作岗位。
五、汽车保养
实习过程中，车辆维修站中保养的还是大多数，所以我们这里谈谈汽车保养。汽车保养有什么意义
在车辆行驶的过程中，许多零部件处于非常苛刻的运转环境：高温、高速、多尘、颠簸的路面等等，一些零件由于经常的高速运动，在不断的磨损，另外一些部件也会在不经意的时候磕伤，这就需要及时进行检查、调整或更换。
定期保养主要以检查和调整为主，对刹车、转向、传动、悬挂等系统的定期检查是每一类型的保养都会提供的，这样可以拥有安全的驾驶环境。通过定期的检查和保养，还可以及时发现和解决存在的隐患及故障，避免更大故障的发生。
汽车保养的对象
常见的无非就是：发动机系统(引擎)、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等等，而这些也都是保养项目中最重要的。
汽车保养的常见误区
列举：机油越多越好。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。
传动皮带越紧越好。汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3%至5%为佳。
螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
举例为何需要保养燃油系统
燃油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和启动困难。根据试验表明，用该产品清洗50辆汽车发动机并取得明显效果：平均功率增加%，节油%，CO排降%，HC排量下降%，烟度排放量下降%。
六 维修实习的一些常见故障及解决办法
(一)不良反应的处理办法
1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。
原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂 缝。
解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管 等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和 空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶 4 万公里或两年须更换 新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。
2、不良反应：发动机点不着火。
原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统 出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。
解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加 蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到 4S 店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少 浪费和废弃电瓶对环境的污染。
3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。
原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被 冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。
篇2：公交维修实习报告
公交维修工先进事迹尊敬的各位领导、同志们大家好！在我们的团队里，在我的身边，有这样一个人：他披星戴月与公交车为伴；春夏秋冬与各种维修工具为伍；常年扎根于修理车间，与同志们一起，换来一辆辆安全行驶的公交车，他就是胸前有党徽、心中有党旗的公交保修工王艳伟。今天我演讲的题目是——飘扬在公交维修岗位上的一面旗帜。王艳伟1997年参加工作，从事配件采购，2005年因工作需要，调到维修岗位。从采购员到维修工，如此大的条件落差，他没有退缩，主动虚心请教，勤思善学，刻苦钻研维修技术，凭着对职业的热爱与执着，短短几年里，他成为独当一面的技术骨干，岗位能手。“党员到哪里，党旗就飘扬到那里”。去年，大修厂整体搬迁时，原厂需要全天留守人员看管，他主动请缨，从家里抱来被褥住到车间，近一个月看守设备、兼顾小修。搬迁后的半年时间里，他主动承担着两个人的小修任务，放弃节假日，从早八点到晚九点，坚守岗位。小修要做到车辆随到随修且不过夜，有时忙起来必须加班加点完成，有时也有空闲需耐心坚守，无论是对体力和耐力都是一种挑战，就是这位同志经受住了考验，从未放弃，始终如一，方显出一个共产党员的优秀品质。他积极学习其他工种的维修技术，增强综合维修能力，多次及时排除车辆疑难故障，无论多晚都严格按技术要求维修，确保车辆第二天正常运营。
篇3：关于公交企业维修管理的思考
1 公交企业维修管理概况
公交车辆维修与普通的市场汽车维修不同, 除了指通过维护和修修理来维持和恢复车辆的技术状况, 延长车辆的使用寿命外, 公交企业业还专门有车辆维修及技术管理系统, 包括内部各级技术管理部门、各各级维修保养厂及修理车间等, 其主要职能是对公交营运车辆及生产设设备进行综合管理, 主要任务就是管理好车辆的技术状况、维修保障好好车辆的安全技术指标、指导驾驶员用好车, 提高车辆的完好率、从技术术上面降低事故率和车辆的运行消耗。
2 公交维修管理现状分析
2.1 管理规范不够科学合理, 车辆维修管理制度急需规范统一
目前, 一些公交企业仍沿用“定期维护, 计划修理”的管理理念, 其其特征是修理作业的强制性、计划性, 管理粗放, 脱离实际。由于车辆运运行条件、使用、维修因素各异, 执行同样的计划性的强制修理作业往往往会造成脱离实际的过度修理或失修。对于车况尚且良好的车辆进行强强制修理, 维修不得当就相当于对车辆进行人为的破坏, 而对未到里程程的需修车不及时修理, 又会造成车辆技术不稳定和安全性能得不到保保障。实践证明, 这不仅造成人力、物力、时间的浪费, 在配件质量及维修修工艺水平不高的情况下, 各总成装配精度亦难以保证, 加剧了车辆的的早期损坏。
2.2 公交企业的车辆维修管理系统综合技术含量低和理念保守陈旧
由于公交企业历史特性决定, 许多公交维修作业人员都是从维修修老师傅那里学习到的维修技能, 因为以前的车辆技术含量低, 几乎是是一把锤子和两把扳手就可以基本满足需求了, 殊不知公交客车的各个个领域都在飞速发展, GPS智能调度系统、CAN总线技术、LNG燃料也也已经广泛应用在公交车辆上, 各种不同的电子产品将使现代公交汽车车朝着智能化、低能耗、高安全的方向发展。加上许多公交企业的保修厂厂或维修车间大多没有被完全推向市场, 长期都是吃企业大锅饭, 从维维修管理干部到基层维修人员都因无竞争压力而不思进取, 管理干部对对技术的学习欲望低, 普遍对新技术、新工艺、新材料认识适应能力不不足, 不愿主动地探索引进并用于生产, 甚至存在畏惧心理有意回避、消消极对待。
2.3 公交企业的维修有待重视
在国内二线的城市公交企业相对来均存在说客流量小、实载率率低、票价定位低、车辆陈旧等因素影响, 营运成本较高经济效益多半不不好, 有时政府补贴不到位, 企业资金经常捉襟见肘。早就形成了“重营营运轻维护”观念已经根深蒂固, 大多公交企业都将维修系统划为附属属业务, 甚至有的公交企业将其当成包袱。很多公交企业为降低车辆的的维护和修理成本, 主观的增加维护间隔里程, 如果营运和维修保养发发生冲突的时候, 往往维修给营运让路, 拖保和失修使车况愈发恶劣, 维维修总成本随之增加, 车辆完好率直线下降, 新车早期损坏严重, 车容车车貌陈旧失修。
2.4 维修服务人员紧缺, 维护保养效率较低
大多数公交企业的维修服务人员相对比较紧缺, 加上维修设备相对落后, 车辆的维修保养效率无法得到保证, 比如在车辆一级和二级保养维护的工作方面, 每个保养岗位都有应安排专门人员负责, 专人专项对车辆保养部分进行维护, 但由于人员紧缺, 很难满足到专人专项的保养要求, 而且维修人员的紧缺还会导致维修人员无法进行脱岗技术培训, 导致了维修人员技术参差不齐, 对维修保养的标准也存在很大的差异性。
3 提高公交企业维修管理的建议
3.1 从车辆技术选型上提高维修管理
车辆的前期技术管理是指车辆从论证选型、择优购置到新车正式投入运营至走合期结束后维护这一阶段的技术管理。公交企业应随着城市的发展和整体规划, 合理科学地确定出车辆整体结构, 没有预测规划的盲目购置, 应当克服与防止。选配科学合理的总成配件, 车辆运行就会比较稳定, 极大的降低了车辆发生故障的机率, 甚至有些配件零故障运行达到5年以上, 同时维修管理上面应该进行精细化的维护方案, 以养代修。
3.2 合理投入维修保障资金
完善资金管理, 建立保修专项基金并做到专款专用, 确保车辆维护、修理、更新资金及时足额到位, 保证保修人员合理收入, 杜绝各种以节约材料维修费用为目的、以降低车辆效能和寿命为代价的短期行为, 为实施各级维护修理提供资金保证。
3.3 制定完善的车辆维修管理规范及制度
根据公交企业车辆实际状况, 制定以“择优选配、正确使用、定期检测、强制维护, 视情修理、合理改造、适时更新和报废”为主要内容的维修管理规范。总结老制度的不足之处, 取消一些存在过度修理的项目, 在车辆性能良好的情况下尽量减少对发动机、变速器等大总成的强制拆解检查。对全部车辆进行单车成本核算, 跟踪全部车辆的三材 (轮胎、燃料和材料) 费用情况, 对消耗反常和性能低下的车辆应通过人工或设备检测及时视情修理。在维修过程中, 坚持技术与经济相结合的原则, 由技术权威部门控制车辆的大修作业。
3.4 培训自己的专业人才, 提高企业整体技术素质
除了通过细化维修保养规程, 提高维修服务人员整体技术水平外, 公交企业还应该把维修作业人员的培养列入企业的人力资源规划, 定期定向对维修作业人员进行补充, 尤其是应重视汽车维修专业人才的培养, 通过薪酬和技术挂钩, 科学合理的激励机制带动维修人员对新技术的研究热情, 以点带面的提升公交企业的维修技术。
3.5 引进新的维修理念和模式, 适当更新保修设备工具, 提高维修质量及效率
从生产实际及资金能力出发, 应用便于收集车辆数据档案的管理软件以及实用的保修设备工具, 特别是能大幅提高工艺质量和生产效率的保修机具这样可以提高工效又可减轻工人的劳动强度。公交企业的技术管理部门应该发挥应有职能, 带领维修生产系统沿着科学技术发展的方向前行, 充分利用科技手段降低体力劳动和避免经验判断出现的误差。
3.6 充分利用资源, 增加维修企业的营收
公交企业一般来说都是本城市客车拥有量比较大的企业, 应该通过与客车行业各单位合作, 提高自身的维修业务能力, 缩小与社会同行业间的差距, 搞好对内服务的同时拓展社会市场, 努力扩大对外维修业务, 谋求自我发展之路, 以适应企业的不断改革和发展。
保证车辆技术状况是为珠海市民提供良好服务的基本前提, 公交车辆作为公交企业的主要运营工具, 公交车辆整体性能良好是保障城市居民出行的基础, 也决定了公交服务的质量。因此各公交企业应该重视维修管理, 从根本上运用好运修之间的唇齿关系。
参考文献
[1]杨永年.论车辆的前期技术管理[J].城市车辆, 2009.
[2]谈公交企业技术管理[OL].汽车网.
篇4：公交维修实习报告
汽车维修实习管理措施如今，汽修专业已成为技工学校的一个热门专业。同时，在全体师生的共同努力下，该专业教学取得了较好成绩。但是，随着时间的推移，汽修专业教学中的问题和矛盾也逐渐显现出来，其中最为突出的是专业教学无法满足市场实际需要。因此，为了尽快扭转当前局势，进一步提升学生的技术和技能，技工学校必须加强对汽车维修实习的指导力度。
一、汽车维修实习教学的不足
（一）课程设置不合理
基于传统教学模式，技工学校在设置汽车维修专业课程时，多重理论轻实践、先理论后实践。这样分离了理论与实践教学，不利于学生充分掌握、理解汽修理论知识，难以达到举一反三、迁移运用的目的，教学效率和质量也无法有效提高。首先，在汽修理论教学过程中，由于学生感性认识不足，无法深入理解抽象概念和汽修知识，大多只停留在似懂非懂的层面。因此，为了记住所学知识，只好采取死记硬背的方式，效果较差。其次，在进行实践教学的时候，学生普遍有浓厚的学习兴趣，但由于没有吃透汽修理论知识，容易遗忘基础概念和基本操作方法。因此，在缺少必要理论指导的情况下，主要通过模仿学习的方式进行操作训练，很难获得系统、完整的操作技能。
（二）教学方法不科学
当前，在技工学校汽修专业教学活动中，以示范性教学、灌输式授课的传统教学方法为主。通常是教师讲授汽车维修方法、步骤的相关要领，学生则在教师指导下进行多次练习。这种课堂教学氛围较为沉闷，学生以模仿和重复性动作练习为主，使得其学习热情与积极性受挫。加上师生的互动交流较少，学生的学习思维以被动型接受为主，不利于增强其学习主动性，也使得技工学校汽修专业的教学效率大打折扣。长此以往，学生能难将所学汽修理论知识用到实处，其实际操作技能难以得到锻炼，毕业后也无法独立处理汽修问题，难以满足市场对汽修人才的高要求。
（三）教学内容不新颖
如今，汽车产业蓬勃发展，汽修知识也有较大变化。但是，当前大多数技工学校在选择教学内容的时候，不考虑实际情况，直接搬用以往的汽修教材，致使汽修专业教学内容相对陈旧，没有创新性。这样既很难达到汽修专业教学的目标和要求，也无法提高学生的实际操作水平。加之教师没有结合生源情况与个体化差异安排教学，在单一教学内容和模式下，学生很难真正学到汽车维修的精髓。如此一来，即使学生掌握了教师传授的汽修基础知识和基本维修技术，但是没有接触过行业先进技术和方法，日后也无法有效满足市场需求。
二、促进汽车维修实习教学的有效对策
（一）合理设置课程，优化汽修知识模块
技工学校在设置汽修专业课程的过程中，要坚持市场导向，以顺应行业发展趋势，契合市场需求，有效培养技能型汽修人才。因此，技工学校要在做好理论教学的同时，重视实践教学，合理设置汽修专业课程，优化汽修知识模块。为此，技工学校有必要借助实训室或实验室抓好实践教学，引导、帮助学生加强实践操作训练，熟悉汽车结构，了解汽修原理，有效提升解决实际问题的能力。汽修专业实践场地和主要教学目标见表1。
从表格中我们可以清楚地看到，汽修专业的实践教学目标，为了有效实现这种目标，教师要根据学生的学习情况和学习需求，循序渐进地展开实践教学。例如，在前期教学过程中，重在为学生讲述汽车的基本结构与原理，帮助学生掌握焊接技术，练习使用万用表，知道如何进行简单测试。倘若教师盲目开展实践教学，在学生基本掌握汽车结构以后，马上进入拆装练习教学，则不利于学生充分掌握汽修技术。同时，在学生进行操作训练的过程中，教师要适时加以引导，但不要代替学生进行操作，以免学生缺少直接练习机会，汽车维修水平提升缓慢。
（二）更新教学方法，提升学生实践能力
就目前情况来看，在技工汽车维修专业教学活动中，以示范性教学、灌输式授课的教学方法为主。但汽车维修专业内容较抽象、信息量较多，学生很难通过模仿学习全面掌握检修方法。因此，教师需要及时更新教学方法，重点培养学生的实践操作能力，提升其维修技术和技能。第一，教师可以适时开展直观教学，帮助学生更好地理解抽象知识。例如，教师可以灵活运用仿真软件、视频动画、PPT课件以及实物等教学手段和工具，以便学生能够更直观地认识曲轴、连杆和活塞等汽车零件，并知道它们的联动情况。第二，教师可以实施任务驱动教学。具体来说，让学生进行自主学习，熟悉教材以及其他教学资料中的知识点，然后在教师的引导下，以小组合作的形式对实训方案进行讨论，共同完成相应的实训任务，并将学习体会记录在实训总结当中，最后再由教师进行点评和答疑。这样学生能够在实训活动中学会如何有效使用基础理论知识，并可以及时发现、解决实际操作问题，因而有助于提升其实践能力。第三，教师可以适时进行案例教学。例如，在讲授“冷却系统”的有关知识时，教师可以向学生讲述企业处理发动机水温异常问题的故障排除案例。为此，教师要给学生发放汽车故障的资料，然后让学生分组对故障出现的原因进行讨论、分析，再通过视频或PPT对故障的检修要点进行说明，并引导学生制定行之有效的故障排除方案，并和企业的处理方法进行对比。
（三）加强考评，适时开展理论与实践测评
为了充分保证教学质量，技工学校加强考评，进一步完善汽车维修专业教学评价体系，以及时有效地获取反馈信息，并据此改进教学工作。通常，反馈信息有两个来源，其一，教师在教学活动过程中的考核与观察；其二，则是来自学生的主动反馈。所以，教师首先要做好日常教学过程和阶段性教学结果评价。对此，技工学校可以适时开展理论与实践测试评估。其中，理论测试主要用来检验学生的基础知识水平，实践测试重在评估学生对汽车维修故障的处理能力。同时，教师要引导、帮助学生进行自我评价，适时指出学生错误或不合理的自我评价，以便学生能够主动反思，对自身的学习态度、操作方法等进行评价，进而更客观、正确地认识自己，辩证地看待自身的优势与不足之处。
四、结束语
综上所述，汽车维修实习教学中还存在诸多问题，严重影响到学生今后的工作，为了更好地开展专业教学，有效提高课堂教学质量和学生的汽修技能，技工学校有必要及时完善教材，更新教学方法，并加强教学考评，组织开展理论与实践测试评，促进汽车维修专业水平的有效提升。
参考文献：
[1]李泉胜，戈秀龙.高职汽车检测与维修专业顶岗实习模式的探索与实践[J].交通职业教育，2011，（04）：55-57.
[2]郭炎伟，刘锴.谈技工汽车维修专业生产实习的指导[J].机械职业教育，2011，（05）：57-58.
[3]彭高宏.高职汽修专业实习教学存在的问题与对策探讨[J].教育教学论坛，2012，（22）：20-22.
篇5：公交维修实习报告
摘要：运输车辆的维修和维护一直是公路运输企业的相关研究人员所探讨和研究的主要课题之一，尤其是对城市公交车辆的维修，不仅要讲究其安全性能还要研究其可靠性和经济性，还要让大众都能够更为方便的乘坐公交车出行。本文主要谈在可靠和经济的基础上，对城市新能源纯电动公交的维修策略。
关键词：可靠性；经济性；城市新能源纯电动公交维修
当今，我国交通虽然起步较晚但发展迅速，取得了举世瞩目的成就，伴随着新能源公交车的飞速发展，一些问题也变得突出。我国经济的快速发展带动了机械新能源行业的发展，新能源车辆的维修工作在我国越来越受到重视。本文对我国新能源纯电动车辆维修行业的现状进行了介绍，通过讨论得出，基于可靠性和经济性的新能源车辆维修是我国汽修维修行业的未来发展方向。
一、以可靠性为中心的维修策略
以可靠性为中心的维修思想，是以最低的耗费充分利用电动公交车的固有可靠性来组织维修，并以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性因素的具体分析和试验，科学地制定维修作业内容、维修时机，以控制电动公交车的使用可靠性。电动公交车的使用可靠性取决于电动公交车本身的固有可靠性以及电动公交车的使用维修技术水平，并与电动公交车的使用条件有关。正确的使用与维护，只能保持并恢复固有可靠性水平。不适当的强化维修工作，如增加维修次数、增加维修项目，并不能有效地防止可靠性下降。电动公交车固有可靠性的提高，应基于必要的使用数据的信息反馈修改原有的设计和工艺。维修的作用在于通过对影响可靠性的各因素进行分析，根据技术状况变化的规律，适时采取有效措施来控制可靠性的下降，使电动公交车的使用可靠性保持在允许水平内。以可靠性为中心的维修，强调了诊断检测，加强了维修中的“按需维修”的成分，它根据不同的可靠性特性及不同的故障后果，选用不同的维修方式，避免了因采用单一的预防维修方式所造成的预防内容扩大、维修针对性差、维修工作量增加维修费用增加的缺陷。以可靠性为中心的维修，依靠概率论与数理统计等数学工具，对电动公交车使用中出现故障的规律进行统计分析和推断，将不同零部件划分为不同的维修类型，采用不同的维修方式，确定合理的维修周期，有针对性地组织维修工作。
二、建设投入水平指标
公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。线网指标包括线网密度、充电配套设施密度、非直线系数、重复系数等描述网络结构和网络规模的几项指标。公共交通的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程度；充电配套设施密度是指每平方公里城市用地面积上有充电桩数量和密度，公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。这些指标反映出公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步发展的余地。
三、注重纯电动公交车运行安全保障
在纯电动公交车的运行中，由于一些不可控的因素造成各种故障乃至会形成危险的时候，因此需要对纯电动公交车的安全保障进行预案处理。根据纯电动车公交车突发事件应急预案的内容可以分为以下几个部分：
（一）漏电处置
如果在充电过程中发生绝缘报警，应立即关闭充电电源，并拔下充电枪，通知专业人员前来处理。如果在车辆行驶过程中发生绝缘报警，驾驶员需尽快将车靠边并停止行驶，疏导乘客有序下车，在故障没有解决之前，驾驶员不能强行启动车辆继续前行。
（二）行车异常
如果出现车速异常等紧急情况，应先关掉低压电源总开关，切断低压电源，再将后舱的手动维修开关拔下，切断高压电，最后检查故障原因。如发现电制动突然缺失，应深踩制动踏板，靠气制动控制车辆行驶，在行驶过程中，一般电制动可恢复正常，如不恢复或电制动缺失频次较高，则交车时须通知保养部门进行维修。
（三）电池异常
驾驶员在行驶过程中如果发现电池温度超过温度报警上限，如有异味或者电池舱内有烟冒出，立即将车辆靠边停好； 将手动检修开关拔掉用以切断车体高压。及时疏导乘客有序下?，并使所有乘客和车辆保持一定的安全距离，并立即通知相关负责人前往现场处理。
四、定期预防维修
定期预防维修就是一种基于原件可靠性的维修策略。基于可靠性技术，工程师可以对有问题的元件进行分析，并且确定一个具有一定周期的维修方案。预防性维修的策略主要是通过分析元件失效的期限，在这个期限的前后对元件进行检测、更换以及维修等工作，而周期性的预防维修主要是进行元件磨损有关的问题，定期性的预防维修是对元件进行检测之后再确定更换或者维修。定期的预防维修要求系统或者机件必须要有可以通过一定方式确定的耗损期，并且系统或者机件的大部分能够工作到这个元件的损耗期，还有定期预防维修能够使系统或者机件恢复的规定的使用状态。定期维修工作能够对纯电动公交车的安全性和环境性后果的问题和故障进行完全消除，对可能会产生经济性后果的故障，定期性维修工作可以使维修费用小于故障所产生的费用。对于造成了使用性后果的故障，定期维修工作所用的时间应该要小于故障排除的时间。
总之，目前我国的城市公共纯电动公交车的用量越来越大，对公共纯电动公交车的维修所用的费用也越来越多，所以找到一个能够建立在可靠性和经济性上的城市纯电动公交车维修策略是非常有意义的研究。而基于可靠性模型的定期预防维修策略就是一种能够真正的将城市纯电动公交车的维修费用降到使用寿命期限内的最低点的一种维修策略，值得在纯电动公交车维修上使用。
参考文献：
[1]袁晓舟，范菲雅，蒋志超等.面向轨道交通车辆维修过程管理的MRO支撑系统[J].机械制造，2014，52（1）：74-78
篇6：公交公司实习报告
转眼间，三个月的实习即将结束，通过三个月的实习，我在公交集团客一分公司15车队确实学习到了不少学校了学不到的知识和技能，开阔了视野，增长了一些见识以及动手实操能力。实习三个月我们在公交集团主要实习了三个方面：运营调度、服务、安全，主要负责307,302,304，和361四辆车。
一、运营调度
我们被分配到车队的前两个月主要实习了运营调度，五个人分成了两个小组，两个人和运营调度组长实习一个月，其他三个人和调度员师傅学习调度员发车一日流程。然后互调工作在实习一个月。
（1）运营调度上路检查
期间，我们主要和调度组长学习了上路检查站杆站牌是否有损坏，以及小广告等覆盖物的及时清理，检查驾驶员中途区段点是否规范停车，二次进站等，此外还有高峰时间段的客流调查。有大型活动时，例如,自行车比赛影响了公交车的正常运行以及发车间隔，我们负责上路去了解路况，与调度员及时取得联系，汇报比赛情况，以确保调度员调配好发车间隔。
（2）调度员实操
公交调度员职责是调配公交车的正常运营。及遇到脱班、抛锚等情况,及时改变发车频率,或请求车场增派车辆等等
调度工作是一项看似简单其实要有较高业务技能的工作，将调度业务操作好，不仅能够增加公司收益，还能够使车辆运营有序，乘客满意，树立公司良好的企业形象。学而不思则罔，思而不学则殆。作为一名实习调度员，除了做好日常的工作，学习调度知识也是非常重要的。通过学习，我越发感觉到自己调度知识的贫乏，越发觉得调度知识博大精深永无止境，要想成为一名优秀的调度我所学到的知识还远远不够。作为一名实习调度员，我的工作的态度是认真的，思想是过硬的。在做每件事情的时候，我总是在想自己有什么长处和短处，需要向那些人学习，需要准备什么东西。在和调度员师傅的交流中，我时刻提醒自己，要诚恳待人，态度端正。对于领导交代的任务我总是尽自己最大的努力保质保量的完成。这一个月来，我认为自己在思想认识上、业务及理论知识上都有了明显提高，这些进步是调度员师傅对我积极的支持和帮助的结果，从她身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，奋发向上、勤奋工作的精神。在此，我从内心深处表示衷心的感谢和敬意。
这一个月实习调度过程中，我主要和调度员王师傅学习了如何签路单，电脑的操作，调配好发车间隔，平日发车以及末日发车，高峰时间发车间隔的正确调整。掌握好司机售票的上下班交接班的工作流程，遇有雨天雪天等特殊情况时，我和调度员师傅学习到了遇事不慌不忙，从事谨慎的工作态度，正确调整发车间隔，保证发车间隔大不是人为因素，高峰堵车时段，车辆不能准时到达准时发下班车时 及时调整好发车间隔，尽量减少乘客的候车时间。
二、服务实习过程 我们两个人的小组，实习完调度后又和服务队长宋队实习了半个月，主要学习公交服务过程中的工作流程。
我们 跟随队长进行车辆的服务检查。在这当中，我也深刻感觉到了司机的热情与辛苦。我每天都在不同的车辆上检查司机的服务，有关规定，司机要做到“三个一”，所谓的“三个一”就是：“一声问候，一句引导，一个微笑”。经过长时间的检查与努力，大部分的司机都做到了，乘客一上车，司机就面带微笑说：“您好，上车刷卡请往里面走。”这让我很感动。公交是城市的窗口，服务是文化的象征。他们默默地奉献，他们无私的为人民服务，无论严寒都阻挡不了他们的热情。
我们还在车站内进行车辆卫生检查，检查车辆地面，以及座椅，前后左右侧面玻璃的卫生。还有当我看到售票和司机在场站内刷车的那种积极认真的工作态度，我内心深处无比的敬佩！让我深刻感受到公交是一个公益性服务性比较强的企业，公交员工是甘于奉献无私奉献，团结向上的一个大集体。让我感觉到了家的温馨！路队的生活紧张而欢快，这里的人情味最浓，这里的感情最真。路队可以说是公交工作的整体缩影，单位虽小，事物繁杂，要想真正了解公交，这绝对是条捷径，公交的人、事、物，在这里体现无疑。王队长队长以及服务安全队长对我们照顾有嘉，在生活中帮助我们许多，让我深受感动。
三、安全实习过程
安全是指在运营生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，换言之，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的。
在这半个月内我们和刘队学习了安全方面的知识，了解了公交对交通事故的处理办法判断是我方责任还是对方责任。以及对司机超速的处理办法。上路检查车辆的准点率，检查驾驶员驾驶机动车辆时是否严格遵守道路交通安全法律法规、上级单位的安全规章制度、上级安全生产禁令等。检查是否存在非专职驾驶员未经批准驾驶单位车辆。机动车驾驶人是否存在无行车路单开车、酒后驾车、超载、超速行驶等违法违章行为等。检查车辆横直拉杆球头是否松动，灭火器是否失效，灯光、雨刮、喇叭等是否正常。
实习总结
总的来说，在实习期间虽然很辛苦，但我却学到了不少东西，也受到了很大的启发。我明白，今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发。在学校里学到的知识都是基础，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。这次暑假实践，时间虽然很短，但我学到的却是我一个学期在学校难以体会到的。
三个月的实习为我深入社会，体验生活提供了难得的机会，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应具备的各种能力，为以后奠定了坚实的基础。时间如梭，实习就这样结束了，短暂而充实。回首在这三个月的实习点滴，让我学到了不少为人处事方面的能力，这也是我及将踏入社会的一次小小锻炼。
篇7：公交集团实习总结
2011年7月11日到8月10日，是我这个暑假最特别的一个月。这次暑假带薪实习是我参加学校组织的，在重庆冠忠（第三）公共交通有限公司实习。虽然是普通的服务工作，但我仍然感到能为重庆公交事业做出自己的贡献而骄傲与自豪。
时间如流水，转瞬即逝，一个月的重庆公交集团实习在忙碌的生活中悄然而去，回首与同学一起在公交集团实习的日子，令人难忘。这将是我人生中最有收获的岁月。
2011年7月11日，我来到重庆冠忠（第三）公共交通集团总公司报到，和我一起实习的有50位同学，分别是我们重庆邮电大学与长江师范学院的同学。刚开始二天是公司对我们的培训，第一天上午由人力资源部的经理给我们上课，主要讲了实习的内容，公司的发展史，让我了解到“创公司之冠，立服务之本”之宗旨等。随后又讲到了人力资源常识，也说了“五险一金”；下午，由客运经理给我们讲解了公交大致状况，系统工程与服务等。最后，给我们发了工作证，第一天就这样充实而快乐地度过了。
第二天一早，第一次使用工作证免费乘坐公交车来到了实习单位。这一天也是培训，早上由安保处的给我们指导，他主要讲了治安管理处罚条例以及安全方面的事情。以诸多的案例讲解了什么是正当防卫，如何正当防卫以及预到危险怎么办。也讲到了有关消防方面的知识，让我提高了对自我保护的能力；下午由团委的领导给我们培训，她主要讲了企业文化与城市文化，让我深刻感受到了“森林重庆”，“宜居重庆”等翻天覆地的变化。这更让我深深体会到了重庆在开拓创新，在前进，在繁荣。打造“五个重庆”让重庆的明天更美好，“畅通重庆”也正是我们公交集团为之不懈努力的追求。
由于在公交集团实习的人很多，总公司就把我们分成了8个小组，我们这组有7人。7月13日，是我们正式去七分公司实习的日子，地点在南坪车站。郑经理也给我们分配了工作任务，负责服务检查，站台秩序的维护与乘客疏导等。在这短短的一个月里，我所学到的知识，远远大于我在课本上所理解的，我所懂得的道理，给我以后走向社会奠定了坚实的基础。我深刻地了解到公交这个服务行业的辛苦，无论风雨，无论烈日，公交汽车每天都在道路上奔波；司机师傅们 1
每天都按时到单位，为百姓服务，给人民方便，让城市畅通。可以说，作为一名公交公司的员工，我很自豪。
在这些日子里，有几件事情让我深受启发。有一次，我在站台负责345路秩序的维护，早上6：00到9：00是公交车高峰时段，排队的特别多，因为这路车要上高速，是从南坪开往茶园，不能超载。当时，我看到有人叉队，就马上阻止他，和他讲道理。做为大学生，我们要以理服人，让他心服口服。他经不住我这样说，惭愧地往后面排队去了。正因为大家都敢时间，所以，遵守秩序，是我们每个公民的义务，这样，我们的家园才更幸福与美满。
有一段时间，我进行车辆的服务检查。在这当中，我也深刻感觉到了司机的热情与辛苦。我每天都在不同的车辆上检查司机的服务，有关规定，司机要做到“三个一”，所谓的“三个一”就是：“一声问候，一句引导，一个微笑”。经过长时间的检查与努力，大部分的司机都做到了，乘客一上车，司机就面带微笑说：“您好，请往里面走。”这让我很感动。公交是城市的窗口，服务是文化的象征。他们默默地奉献，他们无私的为人民服务，炎炎夏日也阻挡不了他们的热情。
通过这些事，使我深受启发：一个企业的团结，让我心灵受到震撼。没错，公交就是一个敢于奉献，勇于挑战，团结向上的集体。在实习的这段日子里，无论是和司机师傅的交流，还是和公司领导的交谈，都使我的社会阅历不断丰富，人生经验不断充足。时间如梭，在短短一个月的学习中，我总结出以下几点：
1、信心。不管做任何事，我们都要有坚定不移的信念，这样，我们才能把工作做好。
2、要了解公司的整体情况和工作制度。只有这样，工作起来才得心应手。
3、要学会怎样与人相处，与人沟通。只有这样，才能有良好的人际关系，工作起来才得心应手。与同事相处一定要有礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮助和相互体谅。
4、对待工作要认真、负责、虚心。
5、要多听、多看、多想与多做。到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握；态度不好，就算自己有知识也不会把工作做好。光用嘴去说是不行的，要付出实际行动。所以，我今后不管干什么都要端正自己的态
度，这样才能把事情做好。
总的来说，在实习期间虽然很辛苦，但我却学到了不少东西，也受到了很大的启发。我明白，今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发。在学校里学到的知识都是基础，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。这次暑假实践，时间虽然很短，但我学到的却是我一个学期在学校难以体会到的。
此次的暑假实习为我深入社会，体验生活提供了难得的机会，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应具备的各种能力，为以后奠定了坚实的基础。时间如梭，实习就这样结束了，短暂而充实。回首在这一个月的实习点滴，让我学到了不少为人处事方面的能力，这也是我及将踏入社会的一次小小锻炼。
通过一个月的实习，让我锻炼了自己与人交往的能力，也增加了社会经验、实践经历及收获；也让我养成了积极面对一切的心态，做事更加认真负责，对待别人要以一颗感恩的心，这样，我们的人生才充满意义。自信与良知，是我做人的原则，坦然面对人生，让每一天都活得快乐。
篇8：公交维修实习报告
ERP是Enterprise Resource Planning (企业资源计划)的简称,是指建立在信息技术基础上,以系统化的管理思想,为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。它是从MRP (物料需求计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统,它扩展了MRP的功能,其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界,从供应链范围去优化企业的资源。ERP系统集信息技术与先进管理思想于一身,成为现代企业的运行模式,反映时代对企业合理调配资源,最大化地创造社会财富的要求,成为企业在信息时代生存、发展的基石。
2 在公交系统管理中引入ERP的意义
随着公交行业的快速发展,传统的管理模式已不能适应公交集团快速向前的发展需求。面对信息资源达不到共享而造成的各部门业务协调难、系统框架不完善等问题,公交行业以信息技术为手段,引入ERP系统进行管理是非常必要的。
基于ERP系统可以实现对公交车辆的档案管理,并依据运营部门提供的数据及时完成车辆的各级保养;可以控制车辆的维修过程和油胎使用情况,依政策完成对车辆及司机的量化考核等,这对实现从传统手工操作管理模式向现代物流信息化管理模式的转变具有重大意义,对改善公交企业业务流程、提高公交企业核心竞争力具有显著作用。
3 基于ERP系统的公交车辆维修管理框架构建
ERP系统在公交车辆维修管理系统中的运用主要包括管理公交营运车辆的相关基础信息,包括车辆型号、单车详情、随车发动机、轮胎等总成件;建立车辆报修、检测、维修、完工、竣工审核一整套车辆维修流程,实现维修全程监控;把机务系统与物资系统紧密结合,实现维修领料到物资出库的无缝衔接和对配件的单件跟踪;通过综合数据汇总,对数据进行分类汇总统计,并提供相应的报表等。
通过以上分析,结合昆明公交集团实际情况,构建基于ERP系统的公交车辆维修管理框架,具体流程及权限见示意图。
4 集团公司ERP系统维修管理内容流程及权限
通过基于ERP系统的公交车辆维修管理框架的构建可知,集团公司ERP系统维修管理分为车辆管理、维修管理、材料管理、油胎管理、专项管理及人员技术技能管理六大部分。车辆维修管理工作流程采用工作流进行业务流转,实现公交业务的编制提交、多级审核、领导审批、驳回等多级审批处理,业务流程可按角色进行自定义灵活设置,实现工作流的角色权限控制。参见如下示意图。
4.1 车辆管理
车辆管理分为“车辆信息资料管理”和“车辆维修计划编制”两部分。
“车辆信息资料管理”的主要流程有:(1)新增车辆信息录入(运营公司有录入本公司新增车辆信息的权限,技术部有录入集团整体新增车辆信息的权限);(2)审核、修改、删除车辆信息(技术部有审核、修改、删除车辆信息的权限);(3)建立车辆信息库(营运公司有调用本公司车辆信息库的权限,集团公司领导及技术部有调用整体车辆信息库的权限);(4)各营运公司可查询和细化本公司车辆信息库并出具报表,技术部可查询和调用整体“车辆信息库”并出具报表(报表中车辆基础信息与“营运管理”中的车辆营运信息一一对应)。
“车辆维修计划编制”的主要流程有:(1)各营运公司依据“公里数(GPS数据调用)”和“公里标准(车辆维护标准)”编制本公司车辆维修计划;(2)由技术部审核/修改/删除各营运公司编制的车辆报修计划;(3)修理厂依据确认后的车辆维修计划进行排产;(4)各营运公司可查询和调用本公司车辆维修计划,技术部可查询和调用各公司车辆维修计划。
4.2 维修管理
维修管理分为“车辆维修分类管理”和“维修收费结算管理”两部分。
“车辆维修分类管理”的主要流程有:(1)修理厂依据“车辆维修计划”安排“车辆维护”,包括送修/进厂检验/作业/出厂检验/接车等;(2)修理厂依据报修情况,安排“车辆修理”,包括报修/进厂检验/作业/出厂检验/接车等;(3)车辆返修,包括返修进厂检验/相关工位人员确认/作业/出厂检验/接车/考核;(4)“车辆维护”、“车辆修理”和“车辆返修”三部分信息构成车辆保修信息库(营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“车辆保修信息库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“车辆保修信息库”的权限);(5)各营运公司及修理厂可查询本公司或本厂“车辆保修信息库”并出具报表,技术部可查询和调用整体“车辆保修信息库”并出具报表。
“维修收费结算管理”的主要流程有:(1)修理厂生产科统计结算维修工时;(2)材料会计结算修理材料费用;(3)建立“维修项目信息库”(营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“维修项目信息库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“维修项目信息库”的权限);(4)各营运公司及修理厂可查询本公司或本厂“维修项目信息库”并出具报表,技术部可查询和调用整体“维修项目信息库”并出具报表;(5)“车辆保修库中”包含“公里标准”、“质保标准”、“作业规范”和“返修里程标准”等车辆维修标准。
4.3 材料管理
材料管理主要指对维修材料的管理,分为“材料录入”和“材料出入库”两部分。
“材料管理”的主要流程有:(1)“材料录入(技术部有审核/修改/删除材料信息的权限)”和“材料出入库(修理厂有审核/修改/删除本厂出入库信息的权限)”构成“材料管理库”(营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“材料管理库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“材料管理库”的权限);(2)各修理厂可查询及考核本厂“材料管理库”并出具报表,技术部可查询及考核整体“材料管理库”并出具报表;(3)“材料管理库”中内容与“车辆保修信息库”和“维修项目信息库”中涉及维修材料使用的部分一一对应。
4.4 油胎管理
油胎管理分为“轮胎管理”和“油料管理”两部分。
“轮胎管理”主要由物资公司负责管理,主要流程有:(1)“轮胎录入(技术部有审核/修改/删除材料信息的权限)”和“材料出入库(物资公司有审核/修改/删除本厂出入库信息的权限)”构成“轮胎管理库”(营运公司有调用本公司“轮胎管理库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“轮胎管理库”的权限);(2)各营运公司可查询及考核本公司“轮胎管理库”并出具报表,技术部可查询及考核整体“轮胎管理库”并出具报表;(3)“轮胎管理库”中内容与“维修项目信息库”中涉及轮胎使用的部分一一对应。
“油料管理”也由物资公司负责管理,主要流程有:(1)技术部与营运公司核定油料消耗考核指标(技术部有制定/审核/修改/删除指标的权限);(2)建立“油料管理库”(营运公司有调用本公司“油料管理库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“油料管理库”的权限);(3)各营运公司可查询及考核本公司“油料管理库”并出具报表,技术部可查询及考核整体“油料管理库”并出具报表;(4)“油料管理库”与“GPS数据调用”中的“油料信息”相对应;(5)由物资公司进行油料结算。
4.5 专项管理
专项管理分为“爱车降耗”和“CAN总线”两部分。
“爱车降耗”主要由技术部负责管理,主要流程有:(1)技术部对各营运公司及修理厂进行“能耗考核”,主要包括对“材料管理库”、“轮胎管理库”、“油料管理库”、“再生水管理库”和“尾气管理库”的核定和考核;(2)各营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“爱车降耗”数据的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“爱车降耗”数据的权限;(3)技术部可查询及考核整体“爱车降耗”数据并出具报表;(4)考核项目和指标以“保修工作安排”及“爱车降耗实施方案”中规定为准。
“CAN总线”主要由技术部负责管理,主要流程有:(1) GPS收集和回传车辆CAN总线信息,建立“CAN总线数据库”;(2)技术部可查询及考核整体“CAN总线数据库”数据并依据数据进行维修分析;(3)各营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“CAN总线数据库”数据的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“CAN总线数据库”数据的权限。
4.6 人员技术技能管理
人员技术技能管理分为“人员管理”和“学习培训”两部分。主要流程有:(1)“人员管理”主要指人力资源部和修理厂对技术人员基础信息、技术职称、返修率等信息的录入与管理,“学习培训”主要指由技术部和修理厂结合培训项目进行培训人员挑选并且组织培训;(2)“人员管理”和“学习培训”信息相结合,建立“技术人员管理库”;(3)各营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“技术人员管理库”数据的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“技术人员管理库”数据的权限;(4)技术部可通过“技术人员管理库”对参加培训的人员名单、项目和成绩等进行查询;(5)修理厂和技术部通过调用“技术人员管理库”数据作为工种确定、返修率考核及人员竞聘依据。
5 总结与展望
本文结合昆明公交集团的实际情况,进行了基于ERP系统的公交车辆维修管理研究,构建了昆明公交集团基于ERP系统的公交车辆维修管理框架。基于ERP系统的公交车辆管理流程研究使得公交ERP系统不仅仅是数据存储后台,同时还是维修管理工作者进行维修发展决策、维修资源分配的重要助手。公交车辆管理框架流程的ERP系统在昆明公交集团投入使用后,大大加快了昆明公交集团维修业务流程的维修质量、效率以及维修数据的准确性,为昆明公交集团的发展奠定了坚实的基础。今后我们将会依据实际使用情况继续优化维修管理流程,使公交ERP系统更加科学、合理。
参考文献
[1]张德良.试探公交车辆维修制度的改革[J].城市公共事业,1995(05).
[2]何有世.管理信息系统[M].东南大学出版社,2003.
[3]张子韵.关于如何在国有企业实施ERP系统的探讨[J].知识经济,2009(10).
[4]林建华.运用蓝海战略创新公交车辆维修技术管理[J].交通企业管理,2012(11).