码头指导员工作总结

2022-08-20

工作总结是我们在工作过程中，获得的工作经验，通过工作总结的方式，我们可以更加了解自己的工作水平，了解自身的不足之处，从而明确自身的成长方向，一步步向着更好的目标前进。以下是小编整理的《码头指导员工作总结》仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：码头指导员工作总结

关于三江两岸砂石码头景观化提升改造指导性意见

各镇、乡人民政府，各街道办事处，市政府各部门、单位：

为全面落实建德市委、市政府《“三江两岸”建德段生态景观保护与建设环境整治工作方案》要求，对保留的砂石码头按照生态化要求进行景观化提升改造，使影响水体质量和两岸景观环境的问题得到全面整治，特制定本指导意见。

一、总体要求

根据“三江两岸”建德段生态景观保护和建设的总体要求，按照“谁管辖、谁负责”、“谁经营、谁负责”的原则，因地制宜，综合整治，不断改善码头的视觉景观。

二、原则

1、码头位置应当符合《富春江-新安江-千岛湖风景名胜区总体规划》、当地村镇规划和土地利用规划和杭州市“三江两岸”生态景观保护和建设的有关规定要求，避开饮用水源一级保护区;

2、码头位置应当符合港口、航道等有关法律、法规及国家有关强制性标准和技术规范要求;

3、原址提升码头泊位控制在现实际使用的泊位数以内，原则上不超过2个;异地新建码头泊位控制在2个以内。

4、原址提升码头使用岸线控制在原使用岸线范围内，原则上不得新增使用岸线;异地新建码头根据泊位数合理确定使用岸线长度。

5、原址提升和异地新建码头不论泊位数多少和岸线长短，一个码头注册一家经营企业。

三、适用范围

(一)原址提升整改

按照杭州市“三江两岸”码头整治的要求，建德市三江两岸整治领导小组明确保留的砂石

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码头。

(二)异址新建

码头原有位置难以提升整改，但当地建设确有需要，经乡镇申请相关部门选址确定，市三江两岸整治领导小组同意异址新建的砂石码头(异址新建码头2013年9月底前项目未启动，视为自动放弃，规划指标不予保留)。

四、提升整改和建设标准

(一)景观化要求

1.码头景观化整改应在不影响码头作业的前提下，在码头前沿和场地周边由林业部门指导种植合适的绿化树木对堆场进行遮挡，优先选用本地常见的常绿、易生长的绿化植物，整改后应与周围环境相融合。

2.码头场地道路应进行硬化，裸露的非硬化地面应当绿化。

3.对老旧的码头作业设施实行定期修整，实行统一着色等措施，使其与周边环境相协调。

(二)原址提升整改要求

(1)码头岸线长度按下列标准控制：设置1个泊位的码头岸线长度原则控制在60米;设置2个泊位的码头岸线长度原则控制在120米;

(2)码头吊机等装卸设备必须符合质监部门的要求，并取得合格的特种设备检测报告;原则上吊机起吊能力不得改变，如需提高起吊能力的吊机基座需经过正规设计、施工、监理和验收。

(3)码头必须提供水利部门的河道管理范围内建设项目申请和审查意见书、环保部门的环评意见书、老码头技术检测评估报告和整改确认单。

(4)码头应设置必要的标志标牌，对码头区域的道路进行硬化;

(5)码头在环境保护方面必须符合环保部门的管理要求;

(6)码头应当按照景观化要求进行改造;

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(7)安装码头视频监控系统。

(三)异址新建码头要求

1.应当按照港口、码头工程设计、施工规范要求进行设计施工。码头泊位数按照市三江两岸整治领导小组同意的泊位数设置。

2.设计方案中应当有“三江两岸”砂石码头景观化改造内容。

3.码头建设按国家交通基本建设程序执行。

五、操作流程

(一)原址提升整改

1.码头业主应当委托有资质单位按照《杭州港老码头可行性与技术检测评估管理办法》的规定，进行老码头技术检测评估，取得评估报告后通过专家审查，明确需要整改的内容和要求。

2.码头业主根据评估报告需整改的内容，委托有资质设计单位按照要求进行码头景观化和提升整改设计，由所在乡镇(街道)初审后，报交通局(港航)审核同意后实施。

3.码头提升整改完成后，由码头业主根据《老码头技术检测评估报告》提出申请，市交通局(港航)牵头组织林业、环保、质量技术监督等相关部门验收，由评估单位出具整改确认单。港航部门根据验收结论办理岸线许可证、港口经营许可证换发证工作。

(二)异址新建

1.异址新建的码头为临时码头。

2.码头业主初步选址确定后，经所在乡镇初审同意，将选址方案报交通(港航)、国土、水利、环保等部门审核同意。

3.选址方案审核同意后，业主办理相关的土地、水利、工商、环保审批手续。

4.业主按照《港口建设管理规定》，进行码头建设。设计、施工、监理等应当按照规定委托有资质单位进行。

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5.项目施工完成后，由业主组织竣工验收。验收合格后，港航部门颁发相关岸线和港口经营许可。

六、码头的日常管理

1.码头经营业主应当取得工商、环保、税务、供电、质监等相关手续，依法纳税，合法经营，规范管理。经营企业是港口码头安全管理工作责任主体。

2.市交通运输局是本市港口码头行政主管部门，建德港航管理处具体负责港口岸线、港口经营行政许可的受理、初审、上报及经营资质、安全监督等日常检查工作。

3.市公安、工商、税务、规划、环保、水利、旅游、供电、国土、质监等有关部门履行各自的职能，做好港口码头日常经营管理的监督管理和服务工作。

4.各相关乡镇(街道)是负责本辖区的港口码头社会综合治理等社会职能工作。

5.生产性企业的非港口生产区域(制砂生产等)安全管理工作按国家安全生产法律法规要求由市安全监管局负责。

七、提升整改涉及的相关部门职责

1.现场办：负责码头景观化和提升整改相关的协调工作，定期组织召开情况通报会和分析协调会，掌握工作进展情况及存在的问题，并将有关情况和重大事项及时向市委、市政府和“三江两岸”整治工作领导小组汇报。

2.交通(港航)部门负责砂石码头审批和建设的指导工作，指导码头业主做好老码头技术检测评估;

3.市质量技术监督局负责督促码头业主做好吊机等特种设备的检测工作;

4.市环保局督促码头业主做好码头的环评工作;

5.市水利水产局督促码头业主做好码头的河道管理范围内建设项目申请和审查工作;

6.码头景观化整治与“四边三化”江堤复绿相结合，由市林业局负责指导实施;

7.码头所在乡镇(街道)负责砂石码头选址、景观化和提升整改方案的初审工作;负责

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新违建砂石码头的整治牵头工作;

8.市发改局、公安局、国土资源局、工商分局、财政(地税)局、国税局、住建局、安监局、旅游局、供电局等有关部门，根据各自的职责，配合做好码头景观化提升改造相关工作。

附件：“三江两岸”砂石码头景观化提升改造名单

建德市人民政府办公室

2013年7月23日

附件

“三江两岸”砂石码头景观化提升改造名单

序号所在乡镇码头名称法人代表控制泊位数备注 1下涯镇建德市华奕建材有限公司杨月华

2原址整改(下涯施家)2下涯镇建德市下涯镇下河沙石料厂潘建新1原址整改(下涯下河)

3下涯镇建德市元生砂石料有限公司胡元生2原址整改 4杨村桥镇建德市杨村桥绪塘大荣砂场程大荣1原址整改 5梅城镇浙江沙王建材有限公司唐彩娟2原址整改(梅城洋尾) 6梅城镇建德市梅城镇联红村宏军沙场张红军2原址整改(梅城联红) 7三都镇建德市新振砂有限公司张兴来2原址整改(三都下钱)

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8三都镇三都砂石码头(暂定)2异地新建(三都工业园区东侧堤坝外) 9大洋镇建德三河树芳砂场胡建华2原址整改(大洋三河)

10大洋镇大洋砂石码头(暂定)2异地新建(大洋胡店上塘坞新化煤码头下游) 11大洋镇大洋麻车砂石码头(暂定)2异地新建(大洋麻车)) 12乾潭镇乾潭砂石码头(暂定)2原址整改

13洋溪街道下塘码头(暂定)3原址改建(洋溪下塘) 14洋溪街道3 15洋溪街道3 16下涯镇建德市恒大混凝土股份有限公司江剑2原址整改(企业自备码头) 17大洋镇浙江大洋生物科技集团股份有限公司陈阳贵2原址整改(企业自备码头)

说明：码头占地面积以国土出具的证明材料为主，岸线使用长度及泊位数以设计单位的方案设计为主。

抄送：市委各部门，市纪委，市人武部，市各群众团体。

市人大常委会办公室,市政协办公室,市法院,市检察院。

市各民主党派。

建德市人民政府办公室 2013年7月23日印发

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第二篇：港口码头工作总结

今年是我们公司发展史上非常重要，非常关键的一年，面对国内国际运输、航运业日趋激烈的竞争态势，我们一个小小的二类码头，在竞争大潮中，如何生存，如何发展，这是我们势必首先面临的严峻的课题。回顾过去的一年，我们根据总公司的工作计划和要求，从改变思想观念入手，与时俱进，积极主动地开展工作，特别是xxxx物流现场会以后，公司管理

层精神振奋，重新客观地、认真地、多角度、深层次地分析研究了我们货运公司的现状，进一步更新了思想观念，看到了存在的问题，找到了差距，明确了目标，坚定了搞好企业管理的信心和决心，扎扎实实地抓好每一项工作，做到一步一个脚印，从而取得了较好的经济效益和社会效益。同时企业的管理水平、服务质量、竞争能力都有了较大的提高。现将基本情况总结如下：

一、进出口货物情况

今年的货物进出口量到十二月底预计可达到82万吨，与去年同期的78万吨相比增长104。其中散杂货预计可达18万吨，比去年同期的15万吨增长120(进口散货14.7万吨,比去年同期的10.7万吨增长137;出口散货3.12万吨,为去年同期的4.31万吨的72.3);集装箱货物预计可达64万吨，与去年同期的63.5万吨基本持平。进出口吉重标柜预计可达10.56万个,比去年同期的9.6万个增长110。

二、各项工作开展情况

㈠下大力抓好资源整合和港区改造工作，打造一个全新的xxxxx港。

随着我国经济的飞速发展，特别是我国正式加入wto以后，我港口进出口货物吞吐量都呈现出较大幅度的增长，原先的港口货运码头已经越来越不适应新的经济形势和要求。为了做大做强xxxxx港，使港口真正适应新的经济形势的要求，真正具有与各方面的对手进行竞争的雄厚实力，我公司密切配合广州海关发展“大口岸、大通关、大物流”的战略，在各有关部门的关怀和支持下，对xxxxx港港区全部重新统一规划，使xxxxx港与原华南码头、监管仓库整合连成一片，对码头、堆场、道路、仓库、查验平台、监控系统等进行九大项目的改造，大面积扩大了港口的规模，充分地利用港区现有码头泊位、场地资源、建筑群体、机械设备等，把xxx港货运码头改造成为体系较为完整、港区上规模、管理上档次、服务达优质的货运码头，以适应形势发展的要求，增强企业的竞争力。年初伊始，我们便紧紧抓住十六大胜利召开的大好形势和机遇，投入巨资精心设计和实施了码头的资源整合和改造工程。整合改造后的xxxxx港占地面积从原来的4万多平方米扩大到8万多平方米;码头泊岸线从240米发展到500米;泊位由原来的5个增加到8个;可同时靠泊8艘以上千吨级货轮;同时拥有5万多平方米的堆场和5千多平方的监管仓库;各类吊机13台，各类叉车11台，集装箱正面吊3台，货柜拖车35台，并配置码头的电子监控系统和可与各联检部门进行数据交换的信息系统等等。再配合海关的大型集装箱x光检测设备，将使改造后的xxxxx港具备快速高效、严谨有序的口岸监管功能的同时，全面提升货运港的通关速度和进出口货物吞吐量。

㈡把稳定和拓展港口业务量作为港口的根本工作，一抓到底。

今年来，我们采取各种措施，稳定老客户，同时积极拓展新业务，发展新客户，挖掘一切潜力，努力使港口的业务量始终保持稳定增长的态势。主要做好如下几项工作：

①以建立和发展同老客户长期稳定的业务关系作为业务工作的重点。对进出口货物量排前四十名的主要客户每月的进出口货物量进行统计，如发现其货物量明显减少，及时对其跟踪调查分析，上门了解情况，力争第一时间掌握到第一手资料，并根据发生变化的各种情况采取有效的措施，努力稳定每一个主要客户的货运量。

②加强与主要客户的联系与沟通，及时了解客户的要求和进出口计划，并对客户的需要作出快速反应。如我们与珠江钢管有限公司，正是平时加强了联络与沟通，所以建立起了比较密切的联系。通过这种关系，我们及时了解到该公司全年的订货计划，从而有针对性地制定港口作业安排。据了解，珠江钢管有限公司2003年全年的订货、供货比2002年增加50，而出货任务主要发生在下半年。其中一项春晓工程，计划今年9月份开始经xxx港出口钢管6万多吨，平均每月1万多吨。了解到这一情况以后，我们及早从各方面做好准备工作，为顺利完成该项工作打好了基础。

③充分利用我港的各项优势，密切关注市场的变化，采用灵活多变的价格策略，把拓展新客户作为有效提高港口业务量的突破口。

1、与联检部门保持密切的联系，及时了解有关政策方面的信息，引导新客户的货源流向xxxxx港。如xxx海关大型集装箱x光检测机投入使用后，我们及时向做废纸的客户介绍宣传x光检测机在查验废纸货柜简便、快捷、节约成本等优点，使xxx威达高有限公司原在广州内四码头进口的废纸货柜，转从我司码头进口;清

远连州市纸品有限公司原在黄埔进口的货柜也转到xxxxx港进口。这二大客户的增加为公司今年稳定货源打下了坚实的基础。

2、及时了解周边港口建设的情况和国际航运市场的变化，与一程船公司、二程船公司建立合作伙伴关系，并根据周边港口的情况变化及国际航运市场的情况变化，共同拓展客户。例如我们了解到xxx纸厂遇到经xxx港进口货物较

困难的情况，由于香港码头费昂贵，大船公司为降低成本采取了先将船舶靠泊蛇口港，将xxx纸厂的货柜卸到驳船上，然后又转运香港再从香港运到xxx港的迂回策略。这样运输方式既费时、费事，又增加了客户的运输成本。现在珠江三角洲已有多个港口采用国际转运直达的方式，即驳船收到货柜后，不再转运香港而直接运送到珠江三角洲各港口，这样将为客户降低大量的运输成本。目前我们正与蛇口港、xxx海关以及船公司商讨，计划在蛇口至xxx开展国际中转业务，这样，包括xxx纸厂在内的很多客户将因有利可图而增加或把原从其它港口进口的货柜改从xxx港进口。

3、根据本公司的特点，采用灵活的价格策略拓展客户。我公司现有二艘定期班散货船，逢星期

一、

三、五货源较充足，载货率达八成以上;而逢星期

二、

四、六的船舶载货率仅有

二、三成左右，定期班船的经营处于亏本的边缘。我们通过华威钢结构有限公司的业务人员了解到，该公司在中食码头出口货物时，货物报关及配载等方面比较繁琐，但到xxx港出口按现行的价格又会增加客户的运输成本。了解到这一情况后，我们及时与该客户取得联系，说服该客户尽可能在星期

二、

四、六的时候出货，我公司在价格方面尽可能给予优惠，以达到互惠、互利。该公司经过权衡利弊终于将从中食码头出口的货物转到xxx港出口，这样我公司又多了一个年出口散货达3万多立方米的大客户。今年以来主要拓展的业务有：

a、与广州进道集装箱有限公司加强联系沟通，争取到一部分原来从拆船公司出口的新吉箱在我码头出口，8月份到年底累计共1740个标箱。

b、利用灵活的拖车价格把建滔(xxx)南沙石化有限公司和广州威达高实业有限公司部分的进口货柜争取到从我码头进口。

c、把原从南沙进出口的xxx区共同企业发展有限公司的每月上千吨铝锭争取到从我码头散货进口，货柜出口。

d、积极联系并争取到珠江钢管有限公司的“中海油春晓气田28”工程的部分钢管材在我码头出口。

e、争取到广州华凯有限公司

三、四千立方的结构件沿海货在我码头卸货。

f、争取到广州港口机械实业总公司的港机设备在我港口装货运往沿海港口。

㈢认真总结经验教训，采取各项有力的措施，切切实实地抓好安全生产，以保证港口正常、高效、优质的运转。

安全生产，重中之重。总结本港开港十几年来的经验，有成功的经验，也有血的教训。特别是近两年来可以说是事故不断。什么原因?最大的隐患在于思想的麻痹和安全措施不够落实。因此，我们主要抓了以下几项工作：

1、加强安全生产的思想教育，使每一个职工的头脑中，时刻绷紧安全生产这一根弦。这方面的工作主要是定期召开安全生产会议，组织职工学习安全生产的重要性，安全生产常识等等。如公司每天半小时的调度生产会和各部门每月一次的安全生产检查分析会。运输部的安全员经常到路面、路口巡视，如发现本公司车辆有违章违纪苗头的，及时进行警告和记录，有效地遏止了交通事故的发生，使今年未发生过一起交通伤亡事故。

2、健全各项安全生产的规章制度，并认真按规章制度执行，真正把制度落到实处，做到有章必循，违章必究。同时把安全生产与其应负的责任与工资直接挂钩。这主要是根据《安全操作规章》、《安全生产规定》等规章制度要求每一个职工，如果有违反了有关安全规定出了事故或苗头，公司除给予批评教育外，还要根据事故的大小给予经济处罚。

3、及时维修车辆和各种机械，定期检查保养。由于客观原因，我们港口的机械都比较陈旧老化，有的已是长期超期服役。因此，及时维修机械、车辆故然重要，对重点机械定期的检查保养也是非常关键的一环。我们始终坚持做好车辆、机械的维修和定期保养工作，使车辆、机械常处于良好的状态。

4、狠抓事故苗头的分析处理，不因事小而不以为然，把事故消灭在萌芽状态，杜绝重大事故，减少小事故。

5、认真做好安全防火工作。这方面主要做了如下工作：一是根据人员、情况的变化及时修订防火方案;二是加强港区用电安全检查督促。公司每月对港区安全用电进行一次检查;三是加强安全巡查，特别是每天一次(夜10时)的安全防火巡查;四是完善防火器材，坚持每月二次的定期消防设备器材检查，今年来已增购灭火器等消防器材上万元。

6、在防台防洪和防盗安全方面我们始终坚持做深做细，力争万无一失。在台风季节，我们从制定和落实防台抢险具体方案，到具体实施过程，一直从上到下，全力以赴，从而有效地抗击台风的袭击。特别是台风“杜鹃”、“依保都”两次正面袭来之时，李泽民副总经理和所有部门经理及有关人员全部通夜留港坚守岗位，做了大量的防范工作，使港口在强大的台风正面袭击之下，依然安然无恙。在防盗安全方面，由于今年港口施工单位多，人员繁杂，我们从各个方面尽力做好防范工作，保证了港口的安全。

㈣转变思想观念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革创新促使企业的全面战略升级。

随着形势的发展，xxx公司这个创建于上世纪八十年代的合资企业，在经营方式和管理模式以及企业其它方面的软硬件都处于相对比较落后的状态，要在当今飞速发展的国内外经济大潮中求生存，求发展，唯有改革创新才能杀开一条血路，改革创新，势在必行。我们主要做了如下的工作：

1、学金仓物流，搞好思想建设，提高服务水平和质量，努力打造一个崭新的、开拓型的高素质团队。

金仓物流现场会以后，我们根据本公司的具体情况全面审视了我们的工作。我们觉得，我们与金仓物流公司的差距，首先就差在思想观念上，因此，我们决心采取各种方法和措施，包括组织学习、参观、上课、培训、开研讨会等等活动，使企业全体员工，特别企业管理层，在思想上彻底清除那些早已被历史抛弃的陈旧过时的观念，确立适应新时期、新形势、新特点、新发展的全新的思想观念和思想方法。这样，我们就有了管理企业的新目标，新思路，新办法，这就为企业注进一支强有力的强心剂，最大限度地激活企业的活力。由于我们决心大，动作快，扎扎实实地开展工作，目前已初见成效。我们将继续努力，下大力把思想建设搞好，把xxx公司真正打造成一个凝聚、诚信、创新、高效的一流企业、一流团队。

2、不断完善工资制度改革

起于去年7月份的工资制度改革，经过一年多的实践检验，有其成功的经验，也难免存在有不足之处。我们正是在不断实践中，一步一个脚印地不断给予完善，使职工工资真正体现了每个职工的劳动价值，真正起到了最大限度地发挥职工的劳动积极性的作用，力求使我们的工资制度能充分适应新形势和企业发展的要求，对外产生强大的吸引力，对内能激励员工创造高质量的绩效。为此，我们从4月份开始对原工资改革方案作了较大的补充修改，加大了岗位工资及激励工资的份量，收到了初步的效果，而最终的效果如何，我们正在实践。我们也必将继续完善改革方案，坚持不懈地把工资改革工作做好。

3、进一步落实各项规章制度，使企业管理走上规范化、系统化。

去年，我们已经制订和执行企业管理方面各种规章制度，包括各部门、各工种的岗位职责、安全条例、操作规范、考勤制度、奖惩制度等等。但是执行起来不够坚决有力。因此，或多或少地出现了松懈的现象。金仓物流会议以后，我们充分地认识到健全和落实各项规章制度的重要性。因此，我们下大力气进一步健全了各项规章制度，并在管理过程中认真执行。我们的做法是：①加强对全体员工，尤其是管理人员的思想教育工作，提高按章管理的认识和全体职工遵守规章制度的自觉性;②积极配合总公司开展对管理人员的各种学习培训，尽快提高管理水平;③把有关的规章制度(如：岗位职责、操作规范、管理规定等等)制成字牌悬挂在相对应的办公室及工作场所，以便于职工随时学习和对照检查;④分明奖罚，对模范遵守规章制度的职工给予表彰奖励，而对于违反公司规章制度又屡教不改的要给予书面的批评教育，处罚甚至除名。通过表彰先进，处罚违章，在公司树立起自觉遵章守纪的良好风气。

4、加强信息化建设，加大信息化投入，做好电脑升级工作。在这信息化的年代，任何一项工作都离不开信息，尤其一个企业。如果没有现代化的信息网络，要把一个企业搞好，要使企业在激烈的竞争中立于不败之地，那是根本不可能的。由于各种原因，我们公司的信息化建设落后了，这使我们的工作常常处于比较被动状态之中。实践已使我们深刻地认识到，再不把信息化搞好我们将会很快被时代淘汰。因此，我们在总公司的统一安排、指导下，大力抓这项工作：一是抓紧适合于本港的电脑软件的制作;二是抓紧对部门经理、经理助理及所有与电脑操作有关的人员的电脑知识培训;三是加大这方面的经济投入，力争尽快地在本公司建立起信息化的网络系统，以适应新的形势的要求。

㈤进一步搞好港口及办公室环境，树立企业良好的形象。主要做了如下几项工作：①认真搞好办公室、港区的清洁卫生，消灭卫生死角，使办公室干净整洁，港区清洁卫生;②进一步搞好港区绿化，配合新大门、新海关大楼及x光检测室，我们在港区新增加绿化面一千多平方米，大大的改善了港区的环境;③在港区制作部分宣传标语，加强安全生产，努力提高服务质量等方面的宣传。

㈥积极组织职工开展文娱活动，搞好企业文化。九月份我们全力以赴排练好参加总公司文艺汇演的节目。副总经理李泽民和部门经理全部都坚持参加排练和演出，尽我们最大的努力提高节目的质量;同时创作了《xxx港之歌》参加汇演。通过大家一个多月的努力，我们参加汇演的两个节目都分别获得了

一、二等奖。在金口岸第一届运动会上，我们员工从二十几岁到五十几岁都以饱满的热情积极参与，并取得乒乓球、羽毛球等多个项目的冠亚军骄人成绩。所有这些都大大地激发了全体员工的工作热情和对企业的归属感、自豪感，增强了企业的凝聚力。同时我们坚持上班穿工作服、带安全帽、工作牌，这既有利于安全生产，又有效地提高了企业的形象。

㈦搞好职工福利，抓好职工食堂改造。我们在努力想办法改善伙食的同时，下力气改造餐厅，让职工在辛苦工作之后吃饭有个较好的环境。目前已改造好装有空调设备和餐桌的餐厅两个共140多平方，可容一百多人就餐，大大地改善了职工的就餐环境。

㈧财务部门会同业务部积极追讨欠款。今年已追回被欠款十几万元。同时，财务部采取有力措施，有效地降低了维修仓库的库存资金。据统计，到目前为止库存资金已比原来下降了35。

以上几个方面的工作我们虽然取得了一定的成绩，但还远远没有达到我们的目标和上级的要求，还有不少问题要认真地研究解决，还有很多工作要做。

主要是：

1、业务部门仍需下大力巩固和拓展新业务。在目前如此激烈的竞争环境下，丝毫的松懈都可能引致竞争的失败。因此，业务部门工作的好坏，直接关系到港口的业务量。今年虽有一定的增幅，但就如何较大幅度地增加货运量以满足我们扩大了的港口的需要仍需下翻苦功。

2、安全生产方面仍有不少工作要做。特别是经常性的开展安全生产教育及安全生产规章制度的贯彻落实，力争杜绝重大事故，减少小事故。

3、在提高服务质量方面仍要下大力气，目前尚有不少不尽人意之处。

4、电脑升级后跟进工作滞后，如何利用和发挥这一优势，是我们明年工作的一个重点课题。

5、机械比较陈旧，故障较多，隐患多，容易发生事故。

6、尚有部分欠款未追回。

明年，我们将根据总公司的工作要求和我们的工作计划，努力拼搏，力争再上一个台阶。

第三篇：码头工程档案工作总结

南通海陆港务有限责任公司码头工程档案验收自检报告

南通海陆港务有限责任公司码头工程是经过省发改委批准建设的港口建设项目。根据交通部〘交通建设项目档案专项验收办法〙，我公司在码头工程竣工档案专项验收前，对工程档案管理情况进行了自检，现将自检情况报告如下

一、项目建设情况

我公司码头工程是江苏省发展和改革委员会2009年12月〘省发展与改革委关于核准南通港江海港区海油碧路码头工程项目的通知〙(苏联发改交通发(2009)1749号)对该项目予以了核准。江苏省交通运输厅于2010年2月〘关于南通港江海港区海油碧路码头工程初步设计的批复〙(苏交港[2010]19号)对该项目的初步设计予以了批复。批准该工程为万吨级码头一座(水工结构兼顾2万吨级)，或可同时靠泊1艘5000吨级长江驳和1艘3000吨级长江驳+1艘200吨级内河驳，或可同时靠泊5艘200～500吨级内河驳。码头总长度215米，宽25米。引桥2座,上游侧引桥长176。373米,宽12米;下游侧引桥长188。339米,宽12米。码头设计年吞吐量为131。9万吨。总投资额为9595.58万元。

该工程的设计单位是中交第三航务工程勘察设计院有限公司，勘察单位为中交第三航务工程勘察设计院有限公司，监理单位是上海东华工程建设管理有限公司,施工总承包单位是中海油渤海石油航务建设有限公司

码头工程于2009年3月3日正式开工，2009年11月23日完工，2010年6月13日通过交工验收，并于2010年7月20日投入试运行。南通海陆港务有限责任公司码头工程共由3个单位工程组成：包括码头(包括引桥综合楼平台)、综合楼、工艺设备安装工程

二、项目档案管理情况：

项目档案管理是工程建设管理的重要方面，是工程质量的综合反映。我们根据〘港口建设管理规定〙，在抓好工程建设的同时，狠抓工程档案管理，并明确把项目档案工作作为码头工程建设实体质量的重要组成部分，以此来加强工程全体参与方的档案管理意识，积极开展工程项目档案管理的各项工作，保证工程档案管理工作与工程建设同步进行。

1、健全网络制定方案，抓好档案管理的基础：为确保项目档案的系统性、完整性、准确性，我们制定了一整套档案管理制度，进一步强化领导责任制、部门岗位责任制。在此基础上，我们设立了由以公司档案室为中心，集施工、监理及各分包单位为主体的工程档案管理网络。形成施工单位、监理单位及业主的三级管理模式，通过明确职责和分工，进一步健全了工程项目档案管理的网络，做到层层把关，道道负责，级级落实，形成了整体联动、齐抓共管的工作局面。具体地来说，由渤海石油航务建设有限公司的总工程师对该工程档案的形成负总责，该局各部门对土建、水、电、设备安装等各个分部工程的文件材料具体负责，监理单位对施工单位形成材料的真实性和完整性进行监督，然后项目工程的竣工文件经工务部审核后，由档案室进行全面收集、审核和整理。

在建立健全档案工作网络的基础上，我们根据〘交通建设项目档案管理登记办法〙(交办发〔2007〕436号)、〘水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〙(交办发〔2009〕225号)、〘关于加强港口建设项目档案管理工作的意见〙(苏交港〔2008〕32号)、〘关于贯彻实施交通运输部〖水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〗的意见〙(苏交办〔2009〕33号)等文件精神制定了南通海陆港务有限责任公司工程档案管理实施方案，并印发到各参建单位，并要求各参建单位落实专人，认真加以执行。为将实施方案落到实处，我公司档案室每一个月检查一次文件材料的形成情况，并及时跟踪进度、发现问题、督促整改，确保了工程文件材料的完整、及时、规范收集和归档。

2、加强硬软件设施建设，强化档案管理的保障：为做好该工程的档案管理工作，我公司档案室安排了2名专职管理人员参与工程项目档案管理。为进一步提高项目档案管理的效率，我们配备了电脑、复印机、空调、打印机、除湿机等专业设备，实现了案卷目录与卷内目录的无纸化查询管理，项目档案的规范化管理水平大幅提高。

3、做好管理过程控制，抓住档案管理的关键：在码头工程档案管理中，我们以项目法人为管理核心，以纳入合同为管理依据，以监理实时控制为重要手段，在上级管理部门的指导下，在项目建设、设计、施工、监理单位全方位参与下，实施事前介入、事中控制、事后核查、验收把关的全过程控制。我们从工程前期工作开展起，就时时跟踪工程每个阶段档案文件的形成情况。我公司档案室对各职能部门和参建单位的文件从工程报批、勘察文件到施工、竣工验

收的一整套档案文件进行定期检查。随着工程的推进，我们有计划、按步骤地进行着项目档案管理工作。如发现施工文件材料有缺、损或其它不符合规范的地方，我们及时向相关单位提出整改意见，并督促他们将文件材料整改到位，切实提高档案质量和档案管理水平，并为顺利通过上级主管部门的竣工档案验收打下坚实的基础。

4、规范进行立卷归档，抓住档案管理的重点：文件资料的归档立卷是工程档案管理的重要一环，直接决定了档案形成的质量和今后利用的便捷程度。在归档立卷之前，我们组织档案管理人员认真学习了〘水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〙(交办发〔2009〕225号)和〘关于贯彻实施交通运输部〖水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〗的意见〙(苏交办〔2009〕33号)等文件精神，制定了文件材料分类方案。工程档案目录形成后，交通厅办公室、市港务局办公室的具体负责同志对工程档案目录进行了的修改完善提出了许多很好的意见、建议，我公司档案管理人员根据上级领导的指示，对档案目录进行了多次修改完善。修改后的工程档案目录，分类科学合理，查找使用方便，为今后的管理、使用打下了良好的基础。

5、严格档案管理手续，提高档案管理的质量：我们对码头工程档案的收集、整理、立卷归档是建立在工程竣工文件的收集完整基础上的。按照我公司档案管理办法，我们分别在工程设计、施工阶段及竣工验收完成后三个重要节点对需要归档的资料和文件进行收集、整理等必要的归档工作。对所收集的工程竣工文件，我们都逐一加以检查，一查文件是否完整，二查外观是否缺损，三查内容是否原件，四查盖章签字是否齐全，并对所收集的文件逐一进行登记，

切实做好移交工作。在档案利用过程中，及时进行借阅登记，确保归档资料万无一失。

三、项目档案整理归档依据及归档质量情况

1、项目档案整理归档依据

该工程项目档案整理归档的依据如下：

⑴〘国家国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范〙(DA/T28—2002);

⑵国家技术质量监督局〘科学技术档案案卷构成的一般要求〙(GB/T 11182—2000);

⑶交通部关于印发〘交通建设项目档案管理登记办法〙、〘交通建设项目档案专项验收办法〙和〘交通档案进馆办法〙的通知(交办发〔2007〕436号)

⑷交通运输部关于印发〘水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〙的通知(交办发〔2009〕225号)

⑸关于加强港口建设项目档案管理工作的意见(苏交港〔2008〕32号)

⑹关于贯彻实施交通运输部〘水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〙的意见(苏交办〔2009〕33号)

2、项目文件材料归档质量情况

码头工程竣工文件包括立项审批文件、设计文件、施工文件、监理文件、招标投标文件、竣工验收、预算审计文件及资金管理文件、竣工图等八大类，其中业主可研阶段、设计阶段、工程管理阶段和竣工阶段等竣工档案共60卷，上海东华工程建设管理有限公司

工程管理档案资料两套共计22卷;渤海石油航务建设有限公司移交的工程竣工资料两套共计136卷、竣工图两套共计40卷。

档案内容完整齐全，保存原件(除了不能提供原件的文件外)，签字盖章手续完备。工程资料的内容真实、准确，与工程实际相符合，并符合国家有关方面的技术规范、标准和规程。

竣工图编制规范、更改方法正确，签字盖章手续完整，竣工图图面整洁，基本无破损，整体质量良好。我们还对竣工图变更的情况进行了统一登记造册，从变更内容、变更依据文件号、所在案卷号、对应竣工图号等方面进行了登记，为日后的利用提供了较为详实的依据。

四、项目档案在试运行期间的利用状况

该工程档案为工程的运行、改建、扩建提供了重要的依据和参考。自2010年7月20日试运行以来，我公司领导根据项目档案中提供的有关数据制定了生产计划，合理安排人员进场作业，确保了工程试运行的顺利进行。试运行期间，我们根据档案资料及时对公司的人力、物力进行调度，大大提高了公司的生产效益。由于项目档案的资料齐全、归档合理、使用方便，工程试运行以来我公司码头共靠离大小船舶204条、粕类完成77835吨、散大豆类196087吨、糖类11217吨、油类131872吨，达到了试运行期间码头设施安全可靠，设备运转正常，满足装卸生产需要。

五、项目档案存在的问题及措施

1、极少数文件资料还需进一步收集归档。船坞码头工程已经通过了交工验收，消防、环保等专项验收已经完成，财务审计已完成，

尚未进行最终的竣工验收，极少数竣工验收文件尚未完全立卷归档。

2、该工程档案的信息化水平还有待进一步提高。我们虽然初步实现了案卷目录和卷内目录查阅的电子化，但离真正实现档案管理的无纸化和档案运用的网络化要求还有一段距离。除此以外，在电子档案收集和整理的完整性、齐全性方面也有待加强。

3、该工程档案管理的长效机制还需进一步建立健全。在上级的指导、关心下，虽然该工程的档案管理已经形成了一整套完整的制度，但长效管理的机制还需进一步建立健全。只有这样，工程档案才能在今后生产经营中发挥更大的效用。

针对以上问题，我公司将进一步收集相关的文件材料归档，确保项目档案的完整性;进一步加强项目档案的信息化建设，提高档案利用的便捷度;进一步建立健全项目档案管理的长效机制，发挥项目档案的重要作用。

当然，本工程项目档案还可能存在一些其他方面的问题，敬请各位领导和专家批评指正。

南通海陆港务有限责任公司二O一一年十一月十八日

第四篇：港口码头节能减排工作总结

节能减排工作总结

为贯彻落实广东省交通运输厅《关于开展省2010交通运输行业节能减排检查的工作通知》的文件精神，***公司于2010年10月28日——1日期间，开展节能减排自查自纠专项行动。活动期间，我公司领导小组对自身节能减排工作进行了全面细致的自查自纠，监督落实节能减排各项工作，并要求全所上下要以高度的政治责任感，充分认识节能减排工作的重要性。

一、对于装卸工艺和设备选型设计，我公司近年来开始选用低能耗、高效率的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备，如堆场新建的龙门吊。机务部也对码头装卸工艺系统进行了改进，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。

二、对于现有港口的技术改造项目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老旧设备，提高装备的整体技术水平，减少能耗及废气排放，提高作业效率。原有柴油发电机为动力源的轮胎式集装箱门式起重机已经废弃，改为由港区电网供电的固定门式起重机。

三、商务调度部一直对港区布局和码头设计进行优化改良，利用信息技术和电子监控，加强港口的科学生产调度，优化运输组织结构。通过改良，极大地减少了单车单放空驶现象，降低了设备的空驶率，提高了运输效率，降低了装卸的单耗。

四、机务部经过调查研究后，对装卸机械和工具进行了合理化科学化配备，使工艺流程先进、合理、科学、节能。

五、办公室积极推广绿色照明工程，科学、合理控制照明照度。码头、堆场、办公楼用分段、分时控制照明亮度、调整功率、定时开关等方式降低电能消耗、延长灯具使用寿命。

六、商务调度股通过分时段作业和改良作业方法等有效减噪措施，减少工程施工期间和码头生产运营期间的噪声，营造了绿色和谐的生产作业环境。

第五篇：造船厂码头施工总结

心得小结

江州联合造船厂江边舾装码头桩基工程接近尾声了!看着初具规模的码头，我怀着欣喜的心情，就桩基工程谈一下自己看法和心得。

一.首先具备的条件

1.认真学习地勘资料，掌握码头地质详情，做到准确判断;准确掌握施工图纸，做到图随心记;实际操作中，根据实际情况灵活运用，具体桩具体分析，确保质量关。

2.实心实意向有经验的师傅学习，从中得到经验，能更好的为自己的实地工作服务。

3.学会与一线工人沟通，一线人员最有发言权，他们有着丰富的施工经验，从他们身上能学到很多东西。善待工人，发掘其积极性;坚信这样是对工程有利的。

二.钻孔灌注桩的质量控制

1.钻孔

随时注意钻机的进度，根据返上来的地质残渣并结合地勘资料判断孔深，结合探测绳锤，尽量确保孔深达标。

2.成孔

2.1

冲击成孔的，控制泥浆的比重;防止沉渣下沉过快，造成沉渣过厚。孔成后，应及时清孔。

2.2

回旋钻机成孔的，因是清水成孔，残渣不能悬浮，所以要彻底清孔;保持清孔时间，做到清水成孔是清水。

2.3.

为防止发生塌孔等意外，要做到成孔后及时浇灌。

3.钢筋笼

3.1.

严格按照图纸设计制作钢筋笼，钢筋笼的搭接。

3.2.

钢筋笼下放时要端正，防止因斜放笼子下端扎入孔壁，造成塌孔或沉渣过厚。

4.钻孔桩的浇注

4.1.

合理安排混凝土的到位时间，防止因时间冲突造成混凝土变质而发生堵管等意外现象。

4.2.

水下浇注导管在下放过程中，严格按规范要求合理搭配导管长度。

4.3

料斗大小要与首盘相符合，达到首盘封底导管下端埋深的要求。

4.4.

浇注过程中，及时探明孔内混凝土面。根据计算理论方量和实际值反映

的情况判断桩孔是否塌孔或缩径。根据探明情况计算拆除导管的长度，保证导管

埋深的规范规定。

4.5.

混凝土的塌落度要适合，防止桩内沉降过大，造成桩头质量下降。

三.钻孔灌注桩施工过程中出现的问题和解决方法

1.堵管

1.1

根据施工的环境，本工地采用地泵输送混凝土;因桩位的不同而引起导

管长度不固定，故在施工过程中不可避免会发生堵管现象。在施工中，根据导管

长度调节混凝土塌落度和和易性，尽量避免因混凝土的原因堵管。在实际操作中，

发生过因钻机空压机的振动而堵管的现象;针对此类事故，用调节管道线路和工

作过程中停止空压机的工作来解决。基本解决了长距离管道泵送混凝土难题，创

出令人欣喜的成绩。

1.2.

水下浇注导管发生堵管现象，据现场情况反映有混凝土质量和导管密封

性两种原因造成的。

混凝土质量问题，商混公司经协调得到解决;自拌混凝土停拌。从而解

决了因混凝土质量问题引发的堵塞导管现象。

导管的气密性不好是引发堵管的主要原因。气密性不好，导管在第一盘

灰下去后形成真空的情况下;极易进水，引起混凝土离析而造成堵导管现象。解决方法：下导管前，严格把关;检测导管的气密性，导管接头的橡胶

压圈必须是完好的。接头丝扣必须打油，否则不能下导管，从根本上解决了因导

管气密性引发的堵管现象。

1.3.

因不正常返浆引起的堵管;此类事故随着返浆的解决就解决了。由自拌

混凝土本身质量问题引起堵管，造成断桩若干个。针对此种情况，项目部决定用

干接桩工艺完成桩基。

2.不正常返浆

2.1.

混凝土变质引起堵塞导管致使不能正常返浆;用质量正常的混凝土就解

决了。根本解决方法是不用不符合规格的混凝土。

2.2

水下导管低端距孔底距离不达标致使不能正常返浆;提高导管底端与孔

底的距离，能基本解决不返浆问题。

2.3

因间隔时间过长导致已浇混凝土初凝而引起不正常返浆;适当提升下导

管，在规范允许的范围内，靠混凝土的自身重力使其正常返浆。如还不能奏效，

可加满料斗混凝土后缓慢提升导管，在混凝土与水交界面下的浮浆中，把混凝土

灌下去。这样既可以使正常返浆又不导致断桩。认真查看孔中水位，只要水位不

突然下降，就表明导管中没有进水，这样既解决了问题又保证了桩的质量。在施工过程中，有时遇上刚浇下头盘就不返浆的事故;用测绳探测得知如拆导管

就不能满足导管下端埋深的要求。可加满一料斗混凝土，再慢慢提升导管使混凝土下沉，等满足导管埋深要求后再拆导管。既解决了不返浆问题又保证了导管的埋深要求。

3.护筒底卷边和变形，护筒底塌孔和串孔

3.1

护筒底卷边严重影响施工，钻机无法正常工作;鉴于此种情况，用重钻头高冲程冲击可以把卷边纠正过来。如果不行，用合金钻头切割卷边是最有效的方法，可以有效避免冲击纠正的卷边反弹。最后用磁铁把护筒残片打捞上来，然后钻孔，方可达到目的。例如5-21.

3.2

护筒变形。使用重钻头高冲程冲击纠正，在变形小的部位还是有效的。{像6-01｝。可在变形较大不位就不行了。{像6-05｝个人认为，对此种现象要慎重，探明情况再作决定。6-05，经填石重锤冲击无效，反而弄巧成拙，砸破钢护筒，形成透水。拟用人工挖孔也告以失败，牙轮钻用六百的钻头也实验失败。以此情况看，正确处理方法：应是不盲目利用冲击纠正法，先用人工挖孔或用牙轮钻加工成小钻头钻进，或能解决问题。就目前情况看，唯有拔出护筒或在一边重新打新护筒，才是解决的方法。具体操作用振动锤配合浮吊完成。

3.3

护筒底部串孔，6-29和5-29为例。5-29为斜桩，6-29为直桩，二者交叉因地质问题而形成串孔。

6-29为人工挖孔桩，串孔后，经人工补修浇注正常。

5-29穿孔后，由于地质环境复杂，发生连续塌孔现象;清孔不能奏效，孔深严重不达标。经研究，用回旋钻钻进，加入堋润土，碱，聚乙烯，水泥，锯末，柴油等材料，造浆护壁。处理成功，经检测此桩各项特征合格。

3.4

3-30桩，此桩成孔后经验收合格，下好钢筋笼，就在浇前验孔时发现塌孔并有与江水串透现象。钢筋笼已经拔不上来，就孔内清出江砂的情况，使用冲击钻已经是不行的。经研究，用回旋钻使用小钻头钻进，加入造浆材料;成孔后为保证桩的质量，另做一口径小的钢筋笼，使用双笼浇注。

4.人工挖孔桩

4.1

人工挖孔的优点：可以较真实的见证地质情况，根据人工开挖的地质残渣，能正确和地勘资料作比较，从而判断孔深以及入岩情况。可以灵活处理护筒卷边和透孔塌孔等情况。像护筒变形等情况下钻机无法施工，用人工挖孔是一个很好的解决方法。

4.2

人工挖孔的缺点：属高危作业范畴，人身安全隐患较大。作业人员多而杂，不易管理。孔径大小人为因素较大，如不严格把关，孔的质量很难保证。针对这种情况，每个孔成孔报验时，必须专人亲自下孔检测验孔。

4.3