公交公司劳动竞赛（通用8篇）
篇1：公交公司劳动竞赛
合肥公交集团有限公司规范劳动用工管理意见
为进一步合理控制集团公司劳动用工规模，规范用工行为，建立依法合规、灵活高效的劳动用工管理机制，促进员工队伍结构和素质优化，稳步提高劳动生产率，同时结合集团公司实际，特制定本意见。
一、规范劳动用工的基本原则
以贯彻科学发展观、构建和谐企业为指导，紧紧围绕公交发展战略，牢固树立依法用工的理念，严格按照《劳动合同法》的要求，规范劳动用工管理，建立和谐稳定的劳动关系，增强企业的核心竞争力，实现员工与企业的共同发展。
（一）坚持依法规范，和谐发展的原则。劳动用工要符合国家法律法规的要求，通过规范劳动用工管理，建立和谐稳定的劳动关系，促进公交可持续发展。
（二）坚持因地制宜，灵活高效的原则。根据集团公司的统一要求，各单位、各部门贯彻落实各项措施，妥善处理劳动用工管理问题。
（三）坚持优化配置，提高效率的原则。以规范劳动用工管理，促进人力资源的优化配置，不断提高人力资源使用效率。
（四）坚持统筹安排，确保稳定的原则。集团公司统一组织、统一领导，各部门、各单位密切配合，确保员工队伍稳定和公交的正常营运。
二、规范劳动用工的主要措施
集团公司制订各岗位员工定编方案，严格控制劳动用工总量，规范劳动用工管理制度和程序，从员工招聘、签订劳动合同、上岗、调整岗位、考勤管理、待（下）岗、续签劳动合同、解除（终止）劳动合同、办理退休等环节，规范集团公司正式员工劳动用工管理，同时完善劳务派遣用工、非全日制用工（临时性用工）和劳务外包管理。按照集团公司人员编制计划，人力资源配置及薪酬分配向营运生产一线倾斜，向脏、苦、累岗位倾斜，严格控制二、三线劳动用工，逐步达到合理的人车比。
（一）规范集团公司正式员工劳动用工管理
1、员工招聘
按照市国资委相关文件规定，每年年初制定用工总量、岗位设置及管理岗位职数计划，相应调整集团公司人员定编方案，严格控制员工总数。集团公司员工总数已达控制数时，不再招聘新员工。新进人员一律面向社会公开招考，择优录用。员工招聘遵循凡进必考原则，招聘计划和招聘方案报市国资委审批后，由市国资委统一组织招考或由集团公司组织招考，招考结果报市国资委备案。
驾驶员岗位根据集团公司营运路牌计划需要，按照《公交集团营运驾驶员及安全行车管理规定》的程序和条件招聘，必须进行驾驶技能考试；修理工岗位由培训中心（公交技校）推荐，经人力资源部会同技术管理部组织技术考试，择优聘用。管理岗位根据集团机关和各基层单位需要，采取内部选聘和外部招聘相结合方式选拔聘任：内部选拔竞聘，在职员工自学取得本科以上（含本科）学历符合录用条件的可参加竞聘，择优选拔到管理岗位；外部招聘由人力资源部到人才市场或到高校专场招聘，通过组织专业业务知识和公交行业知识招聘考试，选聘全日制普通高等学校本科毕业生，充实到管理岗位。上级主管部门分配至集团公司的退伍军人，由人力资源部接收后，安排至培训中心（驾训队）学习驾驶，分配至一线任驾驶员。其他岗位用工需求，经集团公司审批，采取劳务派遣用工或非全日制（临时性）用工。
申请进行初步审核，形成初审转岗驾驶员名单。
（3）集团公司人力资源部、城建医院选定一家三甲医院，组织经初步审核的申请转岗营运驾驶员进行身体健康鉴定（鉴定费用由申请转岗者自理）。
（4）集团公司人力资源部凭三甲医院鉴定结果，每季度上报一次集团公司转岗人员名单。
（5）集团公司员工转岗工作小组每季度召开一次会议研究营运驾驶员转岗事宜，经会议研究批准后方可办理转岗手续。
（6）经批准转岗的营运驾驶员，在本企业从事营运驾驶工作满15年，且男性员工年满45周岁、女性员工年满40周岁的，集团公司人力资源部根据本人情况及岗位需要，给予安排转岗。
对于达不到在本企业从事营运驾驶工作年限（从事营运驾驶工作满15年）和年龄条件（男性员工年满45周岁、女性员工年满40周岁）的，人力资源部先提供岗位空缺情况，再由本人提出申请终止原劳动合同，重新办理劳务派遣手续（与受集团公司委托的人力资源公司签订劳动合同），集团公司接受劳务派遣并安排至新岗位。
凡不服从岗位安排的员工，不予办理转岗手续。
（7）集团公司人力资源部每季度将办理转岗驾驶员相关情况在厂务公开栏内公示一周。
（8）营运驾驶员转岗后，人力资源部根据集团公司定编方案及时调整车队营运驾驶员数量。
各级管理人员在营运驾驶员转岗工作中要实事求是，客观公正，如有弄虚作假，徇私舞弊，一经查实，第一次给予扣除绩效工资和记过处分，第二次查实予以免职。
签劳动合同人员和不续签劳动合同人员名单。对于不续签劳动合同人员，各单位需以书面形式报告不续签的原因和意见，报人力资源部核实。人力资源部提前一个月下发不续签通知并由不续签劳动合同人员签收。对于同意续签劳动合同人员，基层单位在员工劳动合同即将期满前15天将续签劳动合同交人力资源部办理相关手续。
7、解除（终止）劳动合同
各单位要严格执行集团公司《员工奖惩制度》，认真收集整理员工达到解除（终止）劳动合同条件的相关资料，上报人力资源部处理。人力资源部按照《劳动合同法》的相关规定，及时办理解除（终止）员工劳动合同手续。
8、员工办理退休手续
员工工作至达到法定退休年龄的月末，由人力资源部通知员工本人办理退休手续。
（二）规范劳务派遣用工管理
1、加强劳务派遣用工的计划审批管理。集团公司对各单位的劳务派遣用工实行严格的计划管理，各单位根据工作需要向集团公司人力资源部申报劳务派遣人员使用计划，集团公司根据各单位定员及人员配置情况，结合生产管理实际进行审批。
2、依法选择劳务派遣单位。集团公司人力资源部择优选择劳务派遣单位，签订劳务派遣协议，每年定期审查劳务派遣单位资质。
3、规范劳务派遣用工岗位。劳务派遣用工岗位要符合《劳动合同法》的规定，管理岗位和主要生产岗位（驾驶员、修理工）一般不使用劳务派遣人员。对长期使用的劳务派遣人员，应明确规范岗位名称、工作职责、薪酬标准等。
和谐稳定的劳动关系，有利于完善劳动用工管理机制，有利于规范劳动用工管理行为，有利于优化员工队伍结构，提高人力资源使用效率，促进企业和谐稳定发展。
（二）加强领导，确保稳定
各单位要从维护员工队伍稳定、构建和谐企业的高度，贯彻落实规范劳动用工管理规定，基层单位主要负责人要亲自抓，分管领导要直接抓，提高各级管理人员的依法用工意识，确保各项措施落实到位，在规范用工管理工作过程中保持员工队伍的稳定。
（三）落实责任，协调配合
全面加强劳动用工管理是一项长期的综合性工作，集团公司各部门、单位要密切配合、加强沟通。集团公司工会和基层单位工会要充分发挥对劳动关系的协调作用和民主监督作用，共同维护员工队伍的稳定。
（四）严格纪律，及时反馈
规范劳动用工管理关系到员工队伍的稳定和公交的可持续发展，各级管理人员在高度重视的同时，要严格纪律，按照集团公司的整体部署和工作要求，保证各项措施的按时、有效落实。对贯彻落实工作中的新情况、新问题，要认真研究，依法妥善处理，并及时向人力资源部反馈，避免造成劳动争议，影响员工队伍稳定。
合肥公交集团有限公司 二O一O年六月四日
篇2：公交公司劳动竞赛
一、主要工作：
1、抓竞赛的宣传，竞赛以来，我司共出版板16期，悬挂大型横幅4条，制作宣传条幅10幅，召开职工会、竞赛领导小组成员会、驾驶员安全会等各类会议共计39场次，约1860人次参加。
2、营造竞赛氛围，在各车队建立了龙虎榜和曝光栏，把职工的生产数据上墙和公布，对生产指标完成好的车组进行表彰和奖励并纳入考核。[文章-帮您找文章]
3、抓安全行车工作，对安全行车实行立体化管理，对关健型的驾驶员进行定点帮教，建立和实行安全警示卡和双签手册制度。同时，通过组织安排安全员在重点路段纠违，加强安全宣教力度，增强驾驶员的安全意识，每月开展两次违章人员典训班，从而降低了一般事故，杜绝了重大事故。
4、明确整治重点，告别八种不文明行为，对照竞赛要求，我司重点整治八种不文明行为，下发了整治通知，与司乘人员进行了双签，从8月2日起，分公司安排各车队和机关部室管理人员每周上车进行检查，在检查上以驾驶员操作规范和服务规范为重点，对照“优服务，树形象”竞赛中提到的20种不文明现象和六项整治重点进行整治，截止到日前，全司管理人员共上线检查391人次。通过加大检查力度 和落实整改力度，分公司还对车队每月的竞赛工作情况和基础工作进行了检查，形成了检查促竞赛，促管理的机制。
5、以9路、115路为主，抓服务品牌，树立企业形象，通过加大示范线的工作力度，加强示范线的软件建设，先后开展了示范线的自查自纠，职工培训等活动，在抓9路、115路示范线的同时，分公司也注重其它线路的优质服务工作，有意识的对这些线路进行了检查。
6、抓车辆整治，在车容车况和卫生的整治上以车内驾驶室、门泵、玻璃卫生、后五人台和轮胎钢圈为重点进行整治，并作为分公司的特色来抓好。对车容车况进行了三次专项整治，从开展竞赛到现在，我司共组织车况自查1766台，对发现的问题及时进行了整治。7、128路由于芙蓉北路的拓宽和改造，灰尘满天，没有水源，无法保证128路洗车，9车队就调整洗车时间，在128路收班后再送到9路金霞终点站进行清洗，克服困难保证了128路在恶劣的施工环境中有一个较好的车辆卫生状况。
8、为亮化车辆，9路、115路、109路、111路、131路、159路完成了旧的显示牌改装工作，更换新电子显示牌80块。
9、按上级要求做好“八荣八耻”岗位标准的征集工作，共收到管理岗位、驾驶员岗位标准5条。
10、根据上级要求，于8月26日开通了湘一中青竹湖专线，并对该线的经营情况进行分析，及时向上级部门反馈 信息。
11、根据工作需要，分公司于8月22日对车队干部进行了调整，从一周的调整情况来看，做到了班子调整，局面不乱，较好的促进了各项工作。
12、关心职工生活，分公司管理层进一步增强群众观念，关心、爱护职工，在气温37度以上，分公司领导都上线慰问和组织、安排送清凉上线，在星期天和休息日也不例外坚持下来。走访慰问职工11人次，发放慰问金约XX元。
13、在开展“优服务，树形象”竞赛以来，我司好人好事层出不尽，据统计，共收到乘客表扬来信18封，市级以上新闻媒介单位表扬报到5次，司乘人员在车内拾金不味10起，折合金额约4000元。
在发生的好人好事上，最典型的有6月9日115—26号驾驶员拾得内有800元现金的钱包交给了失主，有6月17日9路驾驶员郑伟在车内拾得一台古琴及进交给失主，有8月28日在车内拾得乘客手机的驾驶员刘印消，等等。
二、存在的不足：
开展竞赛以来，我们做了实事，也取得了成效，但是，我们清醒的看到，当前存在的违章还不少，交通事故还不断，日常工作上还存在着不少问题，对此，我们进行了认真反思，并将在湖南巴士的指导下，继续精耕细作的抓好方方面面的工作，力争在下阶段时间内取得更大的成绩。
三、下步工作打算：
一、对照上级的工作要求，进一步细化管理，优化经营，完成竞赛工作目标。
二、根据市场、季节、天气变化，结合客流调查情况，抓好“四个优化”，抓好9月份客流高峰旺季，对所有线路的车辆配备进行优化和调整，合理安排时刻表，提高劳动生产率，提高企业效益。
三、规范司乘人员工作程序，严格按湖南巴士司乘调规范操作考核细则及标准进行考核，对车辆停站、报站器的使用、工号佩带等项目进行专项整治。
四、结合XX市九月份三个会议的要求，在思想上再发动，在认识上再提高，与各车队层层签订责任目标书，不得发生新闻媒介的批评曝光。
五、落实各岗位的“八荣八耻”标准，对每位职工进行抽背，要求每位职工熟记，并按要求落实到具体的工作当中。
六、进一步抓好车辆的维修和维护，维护好车容车况。
七、加强各级管理岗位的责任心，抓好基础管理，加强现场管理，落实站务员每月的工作考核，进一步发挥站务员现场调度的作用。
八、进一步加大竞赛工作力度，通过抓优质服务，打造好9路、115路两条品牌线路，抓好星级车组的建设，并建立和完善星级车组的表彰和奖励机制。
九、加强企业文化理念的宣传力度，关心、爱护职工，打造和谐企业。
巴士二分公司
篇3：公交公司劳动竞赛
为不断提升集团收银中心点钞员技术技能素质,更好地发现和培养技能人才,树立榜样,激励员工努力进取,4月14日昆明公交集团有限责任公司举行了“昆明公交集团公交点钞员技术技能竞赛”活动。参赛点钞员在竞赛中不仅快速准确地将纸币区分出新、旧版,还按要求将每100张捆扎成一把、硬币要求按每50个包裹成一筒。
集团公司党委书记、董事长苗献军作重要讲话,他说:“收银中心的工作很辛苦,我们要不断发挥员工的工作积极性,要在工作上、生活上给予更多的关心,希望收银中心全体员工能够按照‘认真精准、严谨高效’的工作要求继续把点钞工作做好,希望点钞人员加强学习、多总结,要不断发挥女员工的长处,开创集团公司点钞工作的新局面。”
篇4：浅议公交公司成本控制
关键词：公交 成本控制 措施
一、公交公司成本控制的原因
公共交通状况关系到城市经济发展，关乎国计民生。随着我国城市火口的大量涌入， 公交作为城市交通的主要工具之一， 面临的压力也越来越大。公交公司的生产经营活动不仅具有经济效益， 而且具有社会效益。而两种效益在实际生活中，存在一定的矛盾关系。
虽然在大城市的公共交通结构中，建设轨迹交通已成为公共交通的新内容，但是作为发展中国家的中国还是难以解决建设轨迹交通所需的巨额投资问题，尤其是二线城市，所以中国的各个城市，基本上还是以公交为主。然而，随着我国城市人口的大量涌入， 以及城市化进程的加快，公交作面临的压力也越来越大。出于自身发展需要，追求经济效益，在激烈的竞争中生存并发展是公交公司的生产经营活动的重要目的，而出于公交公司已成为为城市居民提供主要出行方式的社会角色，要求公交公司在追求社会效益的同时，也要具有社会效益，满足市民的出行需要。因此，在一方面要完成巨大的客流服务， 另一方面虽然工资成本的上升、运营车辆等级的提高等使公交成本逐年增加，但是公交公司不能任意调整公交车票价格，这就加大了公交公司社会效益与经济效益的矛盾，使其生存压力非常大。而这种矛盾只能通过公交公司充分挖掘自身潜力， 不断建立健全内部控制制度， 为公交公司的顺利发展提供制度方面的保证。公交公司为了谋求可持续发展，不能任意调整票价，就必须有效控制成本。
二、公交公司成本的构成
按照成本与车辆行驶里程的关系，公交公司成本可分为的固定成本、变动成本以及半变动成本。其中，固定成本是指在一定时期内，不受公交运营里程变动影响，相对比较固定的成本，包括管理费用、固定资产等与运营里程无关的成本。变动成本是指随着车辆运营里程的变动而相同增减变动的成本，包括燃料费、维修费、职工工资及福利费用、折旧费以及轮胎费等。变动成本在公交空驶或者满载的情况下，都会发生，并且与车辆运营里程成同向变动关系 [1]。
三、公交公司成本控制的途径
改善企业的经营状况提高经济效益，可以从开源和节流两方面着手。但是由于公交公司特殊的社会角色，自身无法根据市场环境变动而调整票价，成本控制就只能主要从“节流”方面采取有效措施。
从公交公司的成本构成可以看出，固定成本是不可控因，，其控制的力度不大，因此，成本控制的重心在于对变动成本的控制上。
1、降低车辆的燃油支出，压缩无效里程
对于公交行业来说，燃料动力费用是控制运营生产成本的重点之一。公交公司的财务部门和营运管理部门应注重专项成本控制，合理制定运营消耗标准定额，使绝大部分燃料成本的发生力求控制在标准定额之内，实行从公司各部门到职工的层层考核，落实责任。并可实行绩效奖励，鼓励职工，尤其是驾驶员，从而合理控制燃油支出。
科学合理调度，压缩无效里程，减少公交车辆空驶行程，从而降低非生产性消耗。在营运调度中，当车辆发生事故时，选择最近的维修点，承接的包车业务让线路最近的公交线营运。在营运过程中要根据客流多少的变化，及时增加或减少车辆运营，合理有效安排营运车辆间隔时间，在满足乘客出行的前提下适当减少营运车辆，减少燃油消耗，降低成本。
此外，企业在购买新车时，要充分考虑到节油、节能的问题，并结合道路交通环境状况，合理选择。
2、降低职工工资及福利费用
从调动职工积极性方面考虑，不能降低职工工资水平，但可以通过有效手段，灵活调整工资，比如建立计划和考核责任制，以实际工作成绩作为衡量的主要标准，对员工的工作出公正的评价，并给予恰当的奖励或惩罚。这样不但可以提高员工的工作积极性及工作效率，而且能在一定程度上降低工资成本。
另一方面，公交公司也可以通过合理降低人车比、减少车乘人员，比如实行无人售票、推广公交卡的使用，达到降低职工工资及福利费用的目的。
3、运用现代信息技术
运用现代信息技术，提高智能化水平、服务水平和车辆行驶的安全性，从而增强公交行业的管理效率和赢利能力，是城市公交现在总的发展方向。目前，可供公交公司选择的现代信息技术包括公交IC卡系统、全球定位技术（GPS）、地理信息系统（GIS）、蜂窝移动通信技术、分布式大型数据库技术等技术[2]。通过智能调度和信息管理，排除安全隐患，加强企业对车辆的调度控制，使得调度过程有据可依；大大降低司机的劳动强度，减轻劳动负担，节约劳动力；提高公交运效率和服务水平。比如，公交IC卡系统可以记录大量公交客流数据等、交通使用者以及交通设施的使用信息等。公交公司可以通过分析这些信息，分析公交及相关设施的使用情况，合理规划公交远期发展。全球定位系统（GPS）可以及时对公交的具体位置进行准确定位，建立坐标体系，为公交公司准确、及时掌握公交车位置提供便利，从而提高公交的运营效率，达到降低成本的目的。
4、积极降低保修成本
通常，公交公司在保修成本上会存在保修资源配置效率底、保修能力不足以及保修人力资源浪费严重等问题[3]。结合城市公共交通的特点，为达到保修成本的有效控制，可以从保修资源有效整合、人力资源改革、保修体制改革及流程优化等方面采取措施。实行“运保分离”，对各个保修站点资产实行进行独立核算，分开经营，并且提高保修技术和保修能力。同时制定合理的保修价格体系和考核体系，有效进行供应链管理和车辆附件管理，建立最佳资源组合，提高资源配置效益。积极推进集团化、规模化的汽车保修零部采购，发挥规模效益。
企业要形成一定的生产能力，必须具备各种各样的资源。通过合理配置和整合资源，各项资源才能发生相互作用，因此，企业必须谋求有效、合理地配置和利用各项资源，建立最佳资源组合，提高资源配置效益，从而降低保修成本。
降低成本以增加企业的利润，在保证社会效益的前提下，引导企业走向成本最低化，使公交企业得以良性运作，实现企业的可持续发展，达到经济效益与社会效益双赢的目标。
参考文献：
[1] 陈雯瑜.地铁运营成本特性分析[J].现代城市轨道交通 2006.4.
[2]禹淑景.浅析公交成本费用合理界定.中国商界 2010.2
篇5：公交公司关于公交车运行情况汇报
一、城市公交基本情况
县通力公交公司成立于2000年，公司实行承包经营，现有8辆公交车，折合7.4标台，运行线路2条。1路公交运行线路是：长卿收费站—七曲山风景区。2路公交运行线路是: 青龙卫生院—宏仁乡卫生院。
二、目前存在的主要问题
（一）、城区地域是“南北狭长，东西偏窄”的带状结构，公交线路以南北向为主，运行单一，满足不了群众的要求。
（二）、场站设施建设滞后，由于全县没有公交换乘枢纽及回车、停车保修场地，导致线路设计受到制约、线路长度过长、线路空驶增加，乘客换乘不便。
（三）、。
平路口→0.4km文丰楼→0.3km梓盐路口→0.7km沙河村二社→1.5km青龙加油站→1.3km青龙村居民点 3、3路公交线路：（绕城环线 7km）
文丰楼→0.5km梓盐路口→0.5km县医院→0.5km迎宾路口→0.5km城北新区→0.6km一中路→0.9km两路口→0.6km翠云路西段 →1km中医院→0.6km九块石→0.5km火神庙→0.5km潼江花园→0.6km水岸花都。4、4路公交线路：(东西线10.5km)天诚食品→1.5km成都路东段→1.5km四桥南段→1km沙河村二社→0.5km文昌驾校→0.6km客运枢纽站→0.6km文昌镇中→0.3km中和街东段→0.3km迎宾路口→0.4km文昌一校→0.4km时代广场→0.4km弘德大桥→1.5km西岩寺→1.5km经技园区
（二）、公交站台建设方案：
双向公交站台规划为93个，目前已申报县政府，正在实施站台数20个。站台设计为5级，以5至10米为宜，应安全、实用、美观、简洁，具有标识性，便于乘客遮阳、避雨，且不影响乘客集散和行人通行。
（三）、公交客车投入计划
新投入公交车辆8辆。座位数13—25座，共计新增104—200座。营运车辆的等级和配置应符合cj/t162的规定，尾气排放应符合gb18285和gb17691的规定，车辆的安全性能应符合gb7258的规定。
四、规划落实情况：
（一）、2013年，县委、县政府投入专项资金进行公交站点建设工作，现已建成公交站台20个。
（二）、现已落实开行公交线路2条，：
1、1路公交线路：（南北线13.5km），运行时间：7：00—17：00，间隔15分钟；
篇6：公交公司简介
简介
中国四川堂宏集团成立于1996年6月，通过十多年的致力发展，现已发展成为一家多元化经营的大型民营企业。集团下设50多个分支机构（分公司、厂、场、站、所），主要业务涉及到国际进出口贸易、高技术职称人员100余人，资产超过10亿元，年产值和销售收入超过5亿元，是市级纳税大户，国家级、省、市三级龙头企业。科技产品、房地产开发、汽车公路贸易、商贸物流、汽车改装、客运站、小商品批发市场、自来水厂、丝绸行业、农业高新技术产业、公交客运、驾驶培训学校、对外投资等诸多领域。集团公司现有员工2500余人，有高级居市民营企业前10强。
集团公司在十八年的发展历程中，始终按照“人才＋资本”的经营理念，以市场为导向，科技为支撑，资本为纽带，效益为动力，走“规模化生产、集团化发展、社会化服务、多元化经营”的路子，自强发展壮大。
集团公司通过了ISO9001质量体系认证，拥有进出口经营权，是国家级、省、市农业产业重点龙头企业，科技部中小企业创新基金项目承担单位，国家计委高技术产业化项目承担单位。集团公司技术力量雄厚，以西南财经大学、西南农业大学、中国农科院蚕研所、浙江农大、苏州大学等技术管理为依托，-1-
拥有一支综合性的专业顾问团队，为绵阳市的经济发展作出了积极的贡献。
集团公司下属的游仙公交客运公司成立于1994年5月，是集团公司的前身。经过十余年的不懈努力，客运净资产已达5000余万元。拥有1个一级客运站（富乐站）；1个魏城农村客运站；1个专业的二类汽车修理厂。现公司营运客车200台，员工700余人，高级专业技术人员50人，管理人员80人，经营线路近五十条，辐射南充、剑阁、射洪、盐亭、梓潼、江油、三台、安县以及游仙区境内的各乡镇，年平均完成客运周转量180元／人，完成客运周转量9085.2万人／公里，客运总收入2000余万元，年利润净额1500万元，是绵阳市唯一一家客运三级企业。
多年来，游仙公交客运公司在集团公司董事长高堂宏先生“自强发展”的企业理念，在主管部门的指导和支持下，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针。在安全管理上加大投入，并先后派出管理人员外出培训学习，强化安全管理知识。把安全责任按分站包片、包线的原则落实到人头，建立完善了节前安全隐患排查、上路巡检、路面监控等一系列围绕安全生产的规章制度，达到了安全管理的长效机制。并大力投入安全资金，使公司的管理水平更加规范和成熟。自成立客运公司以来，从未发生过一起重特大交通责任事故，多次受到省运管局、市交通局、市运管处等行管部门和政府的表彰。2006年顺利通过省安监局、交通厅对我公司道路旅客运输安全状况等级的评估；
篇7：公交公司个人计划
#公交公司计划篇一#
20__年初，为一线司乘配发识别服，实行统一着装上岗。同时加大对中巴车服务质量的整治力度，严格外聘人员“三证”审验制度，设法提升中巴车的服务水平。
一是统一思想，进一步做好改制宣传教育工作，重点克服畏难情绪和恐惧心理，使干部职工真正理解改制工作的意义。
二是解决好企业遗留的职工福利待遇问题，妥善做好职工劳动关系的调整工作，努力稳定职工队伍，建立良好的改制工作环境。
三是加强对改制工作的领导，作为党政领导班子的中心工作来抓，建立领导责任制，定期分析研究，搞好协调和配合，加快改制进程。四是严格按照国家政策和省、市有关规定规范运作，把每个程序都置于主管部门和律师团的监督之下，坚持依法改制，用足用好国家的改制政策，努力维护职工利益和企业利益，并保证国有资产不流失。
1、抓好营运服务工作。
一是继续优化线网布局，结合城市发展和道路建设情况，进一步优化线网结构，对绕行线路做相对取直，对公交空白进行填补，对偏远区域做线路延伸，力求做到走向更合理，乘坐和换乘更方便。
二是努力提高车辆利用率。在现有车辆运力的基础上，科学安排运营计划，合理调度生产车辆，采取夜间修理、减少停场车日、减少公休车、杜绝闲置车等措施，提高车辆生产效能。在运力安排上，贯穿专用道和主干道的线路尽量配置车况好、排放低、车型较大的车辆。继续加强对中巴车的管理，并继续做好对个体车辆的收编工作。
三是加强对包车的管理，继续限制包车数量，各单位不准自主签订包车合同，不准使用和调换线路车辆跑包车，各个路队严禁包车。规范内部包车经营市场，统一制定包车价格，不产生利润的包车禁止新签和续签合同，坚决杜绝无序竞争。
四是加大对运营秩序和服务质量的监督管理力度，在加强对职工教育培训的同时，强化检查考核等措施，对公司、路队、线路和司机要及时准确地考核，做到奖惩严明，并将考核和奖惩结果定期进行公示及通报，促进和提高营运服务质量。
2、完善经营核算管理办法。
一是继续实行资产经营管理责任制，依据经营资产占用情况计算利润和回报，重点实行利润指标考核，增加各单位成本调控能力，对营运公司按月、季、实施指标考核，直属单位按季度和考核。
二是细化月票公里补贴核算办法，总公司按各营运公司的大车行驶里程和实际月票运客人次实施补贴。将月票运客人次与车组个人收入挂钩，有效杜绝司机拒载月票乘客的现象。
3、加强成本控制和管理。在成本和费用支出上，要实行目标化管理，将成本费用和支出项目分块分层次定出管理目标，每一项成本费用都要有具体管理办法和规定，如差旅费、燃料费、公务用车等，都要有具体管理措施，决不允许超定额、超范围开支，把各项成本控制在目标之内。要建立成本目标责任制，每项成本和费用管理与责任人挂钩，实行成本管理奖惩制度。公司财务部门要建立具体管理制度，负责成本管理的各个部门和单位，要拿出节约成本和能源的具体办法，开展厉行节约，节能降耗活动，崇尚艰苦奋斗，反对铺张浪费，努力把成本降下去。
4、强化企业管理。20__年，我们要在管理上狠下功夫，认真学习和运用城管局推行的“无缝隙”管理工作法，研究和完善企业管理制度、管理程序、管理目标和管理责任，努力实现管理工作无缝隙。
一是加强财务工作管理，健全财务管理制度，减少核算层次，集中核算职能，坚决杜绝“小金库”现象，严格票据管理和罚没款管理，严格财务收支审批手续，强化审计制度，确保财务制度落实。
二是加强劳动力管理。随着企业改制工作的深入，要依法调整好职工的劳动关系，建立竞争上岗制度。改革用人、用工和分配管理机制，提高人、车生产效率。改制后的企业要依法为职工办理养老、医疗、失业等保险手续。
三是加强车辆与设备管理，严格执行维修保养制度，提高车辆设备的技术性能和使用寿命，做好车辆尾气治理工作，坚持源头控制与技术治理相结合，排放合格率要达87%以上。结合清产核资和资产评估工作，完善各种车辆和设备档案，保证底数清楚，账物相符。努力克服油料供应紧张的困难，拓宽采购渠道，搞好油料和材料保障。
5、重视技术开发和科技创新工作。
一是努力培养科技人才，鼓励职工开展文化学习和科学研究，鼓励开展科学创新和技术改造，努力提高行业科技含量。
二是组织开展科技创新和技术攻关。根据企业需要，重点搞好“投币箱伪币鉴别器”研制工作，在已有雏形的基础上，力争上半年技术成熟并投入使用;搞好车辆尾气治理的技术攻关工作，抓好柴油车双燃料掺烧试验和改装试验，积极开展可行性研究，掌握准确技术参数，力争获得改装生产资质，对在用柴油车逐步进行改装，使天然气掺烧技术得到应用。
6、抓好公交场站项目建设。抓紧南二环停车场施工建设和设施配套工程，加强对工程质量的监督，加快工程进度，明年完成收尾工作和综合质量验收，并交付使用。同时加快对火车站公交枢纽站施工建设，重点抓好服务设施配套的建设，确保功能完备，布局合理，运转顺畅，努力提高公交场站设施的保障功能。我们相信，在主管部门的正确领导下，在全体干部职工的不懈努力下，我们的目标一定能实现。
#公交公司计划篇二#
坚持以党的十七大精神为指针，以强化管理为主线，以科学管理、规范管理为基础，以营运服务为中心，以优先发展为重点，以提高“两个效益”为目标，努力加快企业发展。为此，我们要做好如下几个方面工作：
一、努力打造企业形象。
深入学习贯彻党的十七大精神，坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，着力增强自主创新能力，提高经济增长的质量和效益，努力搞好公交的发展工作，切实推动我市公共交通事业再上新台阶。一是加强干部队伍建设，改善干部形象。落实干部学习制度和培训制度，抓好政治思想教育和自身素质培养，提高决策能力、管理能力和总揽全局的能力。结合企业改制，完善用人机制，选贤任能，实行公平竞争、公开录用制度。改善管理人员的工作方法，提倡带着感情做工作，为职工办实事，推行领导干部深入一线和基层干部与职工交心活动，积极改善干群关系。二是在全公司培养“八个要”的工作作风：即：要弘扬正气，刹住歪风邪气;要率先垂范，发挥模范带头作用;要团结，反对分裂和小团体主义;要立新功，反对吃老本和摆老资格;要雷厉风行，反对拖拉疲沓和低效率现象;要加强组织纪律观念，坚决刹住自由主义和政令不通、各行其是的坏风气;要提倡诚信老实，反对言行不一;要重业绩、看实效，坚决反对浮夸和弄虚作假。做好宣传和引导，将“八个要”的内容作为全体干部职工的行为准则，努力提高职工队伍的整体素质。三是建立积极向上的企业文化，倡导“和衷共济，诚信至善，务实创新，追求卓越”的企业精神，牢固树立“真抓实干，求真务实”的工作路线和思想路线，利用各种形式营造良好的企业文化，凝聚职工思想，昂扬企业斗志，把企业塑造成形象好、信誉高、职工信赖、社会赞誉的过硬企业。四是加强廉政建设，从廉政教育入手，构筑思想道德防线，建立党风廉政领导责任追究制，加大政务公开和财务监督工作力度，强化财务审计职能，从源头上预防违法违纪问题。五是打造服务品牌。加强行风建设，重视抓好服务质量，继续抓好车容车貌整治，规范服务行为。六是做好宣传报道工作，利用各种媒体宣传企业文化，弘扬先进事迹，展示企业风貌，努力提高我市公交的地位和形象。
二、抓好营运服务工作。
一是继续优化线网布局，结合城市发展和道路建设情况，进一步优化线网结构，对绕行线路做相对取直，对公交空白进行填补，对偏远区域做线路延伸，力求做到走向更合理，乘坐和换乘更方便。二是加大对运营秩序和服务质量的监督管理力度，在加强对职工教育培训的同时，强化检查考核等措施，对公司、车队、线路和司机要及时准确地考核，做到奖惩严明，并将考核和奖惩结果定期进行公示及通报，促进和提高营运服务质量。着力建立现代企业制度，进一步完善企业内部经济责任制，形成适应市场经济的经营机制。立足覆盖城市客运市场的方针，把工作的重点继续放在巩固发展市内营运，根据市区的拓展，合理调整好线路的布局，努力做好线路的有效延伸以及新线路的开辟工作。同时做好市郊各线的营运和旅游专线以及其他乡镇新线的开辟工作。坚持同步并举，形成网络，以适应形势发展的需要，力争较好的社会效益和经济效益。
三、完善经营核算管理办法，加强成本控制和管理。
在成本和费用支出上，要实行目标化管理，将成本费用和支出项目分块分层次定出管理目标，每一项成本费用都要有具体管理办法和规定，如差旅费、燃料费、公务用车等，都要有具体管理措施，决不允许超定额、超范围开支，把各项成本控制在目标之内。要建立成本目标责任制，每项成本和费用管理与责任人挂钩，实行成本管理奖惩制度。公司财务部门要建立具体管理制度，负责成本管理的各个部门和单位，要拿出节约成本和能源的具体办法，开展厉行节约，节能降耗活动，崇尚艰苦奋斗，反对铺张浪费，努力把成本降下去。
四、坚持物质文明、政治文明、精神文明一起抓，协调推进经济、政治、文化三大建设，促进公司经济的飞跃。
积极推行“以法治国”、“以德治国”的方针，进一步加强法制教育，社会主义道德教育，加强政治思想工作，努力转变作风，认真落实社会服务承诺制，实施“窗口形象工程”，扎实开展“青年文明号”、“创文明行业，建满意窗口”活动，进一步提高规范化优质服务水平，努力为广大市民提供优质服务。
五、认真抓好安全生产。
切实提高对安全生产工作重要性、紧迫性的认识，从讲政治、保稳定、促发展的大局出发，把人民群众的生命安全放在首位，切实负起安全生产的领导和管理责任。实行标本兼治，加强监督管理，加强对创安工作的领导，加强对职工的安全教育和法制教育，加强对营运车辆的安全技术检查，常抓勤督，一抓到底，坚决刹住超载、超速、违章超车等违规行为，为广大市民提供一个准点、方便、快捷、安全的乘车环境。
六、继续加大投资力度，努力做好车辆更新工作，进一步增强公司的竞争实力。
要根据我市经济的迅猛发展，人民生活水平迅速提高，人们对乘车需求更高的特点，在现有的基础上，加大投入，逐步投入档次高的豪华空调中巴，同时继续加大对公交基础设施建设的投入，满足市民出行的需求，以适应城市发展的需要。
我们要紧密地团结在以为的党中央周围，全面贯彻落实科学发展观，构建社会主义和谐社会，求真务实，锐意进取，艰苦奋斗，扎实工作，继续夺取全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新胜利。
#公交公司计划篇三#
20__年我司将在市委、市政府和集团公司的正确领导下，坚持发展不动摇、坚持发展才是硬道理，内强素质、外塑形象，努力改善公交“硬件不硬、软件不软”的状况，实实在在地把各项工作落到实处，争取完成集团公司下达的任务指标，为全市人民提供方便、快捷、优质、高效的运输服务。
一、坚持发展才是硬道理，“一手抓安全生产，一手抓经济效益”，重视安全生产，提高经济效益，稳定职工队伍，提高职工工资和福利待遇。
二、安全、高效、周密地组织生产，争取20__年营运收入再上新台阶。重点搞好“春运”、节假日和大型活动的运输组织工作，为全市人民提供安全、快捷、舒适、方便的乘车条件。
三、调整经营结构：逐步收回私人承包线路的经营权，避免承包线路各自组织运营调度，不利于公交系统整体效能的发挥，达到公交运营组织与调度一体化的目的。对包车合同到期的逐步取消包车业务。规范、科学的安排车辆运行，确保线路运营秩序，杜绝线路缺趟，统筹兼顾社会效益和经济效益。
四、调整车型结构。第一季度计划增购25部排放达欧Ⅲ的客车投入营运市场，满足乘客需求，提高经济效益。
五、对各科室、条线路进行规范管理，以提高服务质量为中心，抓好业调、机务、稽查、安全等部门的规范管理和人员素质的提高：
业调主要抓好三个方面：1、运行服务质量的提高;2、车厢服务质量的提高;3、人员服务质量的提高;机务方面：加强维修和材料的管理工作，节约成本，做好车辆技术状况普查工作及车辆的报废更新计划;
安全方面：1、抓好驾驶员的安全教育和事故预防工作;2做好台风等自然灾害的防范工作，和应急预案的准备;3、开展“安康杯”竞赛活动，强化全员安全意识、提高安保技能;4、及时排查事故隐患，安全员不定期下各线点和承包线路安全检查，加强安检、监控力度;5、抓好社会治安的综合治理;做好事故理赔和结案工作;
稽查方面：加强监控和路面稽查相结合，发现问题及时解决。认真受理乘客投诉，答复率做到100%;
六、宣传方面：利用新闻媒体大力宣扬“公交优先、公交优秀”的理念，让政府部门和社会各阶层都来关注公交、理解公交;
七、继续抓好民主行风评议工作，提高服务质量;
篇8：深圳公交系统劳动关系调研分析
自2008年“成本规制”制度实施以来,深圳公交系统劳动关系逐步进入恶化状态,罢工、停运等现象频发,但主管政府机关和相关企业对解决此类问题却显得力不从心,为正确分析和判断公交系统劳动关系,本文通过对公交行业劳动关系状况的深入调研,对深圳公交行业当前劳动关系做出系统和较为全面的评估,以便发现劳动关系中的主要问题,给出解决问题的措施。
1 问卷设计与统计
1.1 调查问卷设计
为系统分析劳动关系,调查问卷包括两个部分,分别为员工个人状态认知和对工作环境的满意度评价。
第一部分为员工个人认知,主要用于调查和分析员工基本生存状态。包括个人基本信息(性别、年龄、职务、婚姻状态、本单位工作年限),个人生活状态(外出务工的目的、家属生活工作情况、在深住房状况、家庭基本生活支出状况、其余开支状况、休息时间用途),个人工作感受(工作中最满意什么、最不满意什么、最大困惑、需求政府和企业解决的问题)和个人最大需求,共20个问题。
第二部分为员工对工作环境和条件的满意度评价。包含员工对工资收入、工资收入结构、加班费支付、福利政策(餐补、社保、休假)、奖金的计算和分配、报酬的公平性和与同行业相比等方面的满意度;对工作时间和加班制度、工作量、领导对员工关系、领导的态度、对上的建议渠道、申诉渠道、同事关系、公司文娱活动、员工生日慰问等方面的满意程度;对住宿条件和收费、就餐环境、安全设施和生活设施等方面的满意程度,共20个问题。相应选项根据个人感觉或第一认知在非常同意、同意、一般、不同意很、不同意中进行选择。
1.2 数据收集和统计
为了解员工的真实感受,尽量避免在调研过程中受人为因素的干扰,保证调查数据的真实性和客观性,笔者深入公交企业基层,走访车队、场站,采取“分割式”的调查方式。每家公交公司随机选取一定数量的车队或场站,每个车队或场站随机安排15-20人接受问卷调查。只要条件允许,每次调查都选择在一个单独空间与一线员工面对面交流(基层领导和管理人员回避,不参与),逐条为他们讲解问卷上各选项的内容及含义,答卷结束后,再倾听他们的倾诉,弥补调研问卷的不足。历时近2个月,共调查了东部公交、西部公汽和巴士集团的35个场站,获得答卷716份,具体如表1所示。
调查人数为716人,其中驾驶员485人,占总人数的67.7%;乘务员195人,为总人数的27.2%;维修工21人,约占2.9%;其它人员(基本业务人员)15人,占2.1%。在485份驾驶员的问卷中,有效问卷470份。其中,处于20-30岁的11人,占3.1%;30-40岁的139人,占39%;40-50岁的192人,占53.9%;50以上的14人,占3.9%。已婚者430人,占91.4%,未婚者40人,占8.6%。在195份乘务员的答卷中,有效问卷192份。其中,20-30岁的86人,占为44.8%;30-40岁的83人,占43.2%;40-50岁的22人,占11.5%;50以上的1人,占0.5%。已婚者138人,占72%;未婚者54人,占28%。
2 公交一线员工状态分析
总体来说,公交行业大部分一线员工属于进城务工的“外来务工人员”。他们承担着深圳城市发展中最不可获缺、但相对繁重的劳动,同时他们也属于社会的弱势群体,在经济收入和社会地位等方面处于明显劣势。在对劳动关系判断之前,首先对一线工作人员日常生活状态进行分析。
2.1 外出目的:“家庭脱贫”
从年龄分布和婚姻状态看,驾驶员承担着维持家庭运转的重要责任,这一点也可以从对驾驶员外出打工目的得到佐证。在470位驾驶员中,“外出目的”选择选项“养家糊口”人数达到432人之多,比例高达91.9%。相比较驾驶员,乘务员总体上要年轻一些,但已婚率也达到了71.9%,家庭责任也较重。在“外出目的”选择选项“养家糊口”达148人之多,比例高达77.1%。依据此数据可以判断出,深圳公交系统一线员工外出打工目的是为“家庭脱贫”,而非“个人体面生活”。
2.2 生活状态:半数为“儿童留守”父母
在驾驶员中,与配偶、孩子两地分居的有156人,占33.2%;配偶在深孩子留守在家的122人,占26%。总体来说,自己或夫妻俩在外打工将孩子留守在家的驾驶员共278人,比例达到59.2%之多。在乘务员中,与配偶、孩子两地分居的有20人,比例为10.4%;配偶在深孩子留守在家的69人,比例为35.9%。总体来说,自己或夫妻俩在外打工将孩子留守在家的乘务员共89人,比例为46.3%。
2.3 薪酬待遇:难以维持家庭开支
自2007年公交改革以来,公交系统的薪资制度以“成本规制”为依托,或许是受制于财政成本规制补贴政策的限制,一线员工薪酬增长长期处于被动倒挂状态,近年来薪酬增长出现“两个低于”现象:即低于深圳社平工资增幅、低于同等城市同行业工资增幅。横向对比,深圳公交一线员工的收入水平在珠三角不仅没有优势,而且不及广州、珠海等地薪酬水平。
调查结果显示,在470名驾驶员中,租房的335人(71.3%),住单位宿舍的93人(19.8%),拥有自己房产的31人(6.6%),住在亲戚朋友家的5人(1.1%)。家庭支出占个人收入比例在40%以下的22人、处于40%-50%之间的33人、处于50%-60%之间的47人、处于60%-70%之间的58人、处于70%-80%之间的100人、处于80-90%之间的88人、90%以上的108人。总体有63%以上驾驶员的家庭基本开支占个人收入的70%以上;其中,支出占收入90%以上的比例达到23%。在192名乘务员中,租房的有134人,住单位宿舍的49人,拥有自己房产的仅有4人,住在亲戚朋友家的5人。家庭支出占个人收入比例在40%以下的10人、处于40%-50%之间的25人、处于50%-60%之间的32人、处于60%-70%之间的30人、处于70%-80%之间的37人、处于80-90%之间的18人、90%以上的40人。总体49.5%以上乘务员的家庭基本开支占个人收入的70%以上,其中,支出占个人收入90%以上的人数比例达到20.8%。
3 劳动关系分析和判断
3.1 半数人员不满意薪酬管理制度
深圳公交企业所推行的薪酬制度主体都属于“场站按月包干”模式,薪资制度完全体现不出“公平”和“效率”。不论月份大小,也不论季节(节假日),每月的薪酬总额基本一致,跑班多的月份与跑班少的月份持平,极端情况下(包含法定节假日的月份)甚至还少,不仅没有体现“效率”原则,而且让一线员工迷惑,质疑薪酬制度的公平性,导致不满情绪蔓延,满意度低下。一线员工反映最多的问题是“干多少活,拿多少钱不知道”、“工资条看不懂,工资如何计算不清晰、标准不透明,无法理解工资的计算方法”“车队财务无法详细解释发放明细及算法”等等,这些问题是调研中司乘人员反映最多的话题。
统计结果显示,56.8%的人认为加班支付标准和计算方法不合理,49%的人对奖金的计算和分配不满意,48%的人对报酬和奖励的公平性不满意,47%的人对自己的收入与本地区同行业相比不满意;58.1%的人对总工资收入不满意,53.7%的人对收入结构不满意。总体来说,近半数员工不满意现有薪酬管理制度。
3.2 满意基层员工关系,不满意上级领导关系
积极正向的员工关系可以吸引且留住优良员工、增加员工对企业的忠诚度、提升工作士气、提升企业绩效、降低缺勤率。调查统计结果显示,三家公交企业的一线员工对现行的员工关系特别是与上级领导的领导关系是不满意的。
总体而言,一线员工之间的关系还是非常和谐的,不满意和很不满意两项合计仅占7.8%,但一线员工与管理人员之间的员工关系不理想,在被调查的一线员工中,23.5%的人认为上司不关心他们的生活,13.7%的人认为上司在与他们讲话的表情、语气和态度让他们不满意,25.7%的人认为他们没有渠道进行良好的申诉,21.3%的认为他们没有渠道去向公司提出好的建议和意见,32.5%的人不满意公司对员工业务时间文娱活动的安排,58.2%的人期望公司在员工生日时有所表示。
3.3 三成以上员工不满意现有工作环境
良好的工作环境是员工感受“体面劳动”的重要环节,但对于工作在改革开放的“桥头堡”深圳地区公交系统的一线员工而言似乎是个奢望,在调研中发现了以下一些问题:(1)个别场站缺少基本的休息设施(如凳子等),(2)场站之间的配套设施参差不齐,(3)部分场站基本生活配套设施差(洗手间、食堂、休息间等)。
统计结果显示,39.6%的人对住宿条件和收取费用方面表示不满意;36.8%的人对就餐环境不满意;27.7%的人对场站的基本生活设施(洗手间、微波炉、饮水)等表示不满意;35.7%的人认为这份工作会损害他的身体健康和生理健康;32.5%的人认为这份工作会影响他有足够的睡眠;21%的人对工作安全配套设施不满意。
4 总结和建议
公交系统一线员工的文化程度普遍不高,技能也比较单一,一旦选择了公交这一行,即便已经认识到现行的岗位具有“鸡肋”性质,但受自身条件限制,迫使他们很难跳槽更换职业。这一方面让他们忍受现状,留在这一行业;另一方面积累不满情绪,蕴藏不稳定因素。判断公交系统一线员工劳动关系是个系统工程,本文通过设计调研问卷和对深圳公交系统一线员工实地调研,然后通过统计调查结果分析得出,一线员工对薪酬管理制度的不满意率超过了50%,员工与上级领导之间的层级关系,同时,工作环境也是影响劳动关系的重要因素。
要改善深圳公交系统劳动关系,可从下面几个方面入手。短期内,在不突破公交行业现行体制、机制的情况下,改善企业内部管理,缓解“急”的矛盾与问题,扭转不和谐劳动关系的颓势,防范不稳定事件发生。中远期,摆脱将公交行业作为一般产业的传统思维,回归其公共产业属性,从全成本角度权衡公交行业得失,着实提高公交一线员的工资、福利水平,将公交一线员工的工资和福利水平提高到经得起横向、纵向比较的合理水平。
摘要：为系统分析和改善深圳公交系统劳动关系,通过设计调研问卷对公交系统一线员工实地调研,统计结果显示,深圳公交系统薪酬管理制度不满意率超过了50%,超三成人员不满意上级领导,工作环境也是影响和谐劳动关系构建的重要因素,最后依据结果给出了建议性措施。
关键词：深圳公交,劳动关系,薪酬管理,员工状态
参考文献
[1]孙华.深圳公交企业人力资源管理机制研究[D].北京交通大学,2012.
[2]孙明海.基层员工状态调查[J].通信企业管理,2011(01).