马航mh370找到了吗

2023-06-02

第一篇：马航mh370找到了吗

马航MH370调查报告马航MH370的飞行之谜

原创 2017-04-07 刘铁侠红德智库

作者简介：刘铁侠(Dennis Liu)，美籍华人。长期从事美国政治、军事、金融的研究和活动，着有巨作《魔鬼的奸计》(911真相调查报告)一书，2006年香港轰动出版。在美国曾经开设源丰泰金融投资公司，担任美国运通(American Express)公司资深投资顾问、华尔街大鳄摩根斯丹利(Morgan Stanley)资深副总裁、美联投资公司(Wachovia) 资深副总裁等要职，对美国及国际政治有独特的见解和深邃的剖析。作者邮箱：dennisliu818@yahoo.com

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来源：红德智库特约专稿

2. 马航370飞机的飞行之谜

好，让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。

1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达，发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升，飞行到了4万6千英呎的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是，这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。

军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机(当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机)，飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是，经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。

第二天，越南政府再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体，及一条二十公里长的暗红色浮油带，但是事后证明，这些残骸和浮油，跟马航370没有关系。

同样，在马航370航班飞机失踪的海域的周围，经过多个临近国家的鼎力搜索，包括美国部署游弋在南太平洋的军舰，一样，没有发现任何令人信服的飞机残骸。

好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。

而三亚的航空管制中心属于中国，是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。

尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机，但是，马航370还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。

于是，就在那个时候，马来西亚和越南政府的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。

到了凌晨3点左右，也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联(关闭了飞行识别仪)的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航370航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。

那么，在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航370经历了什么样的星际航程呢?

1点21分，马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度(飞机飞行的方向以正北为0度)，大幅度转到了顺时针飞行的333度，也就是从往北偏东的飞行方向，转为北偏西。离奇的是，飞机的飞行高度，也同时急速下降，飞行在低于2000(二千)多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。因为第一，民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二，当马航370飞机离奇地关闭飞行识别仪的话，飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意，任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的，因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。

好，这是马航370航班飞机的第一个“转折点”，在飞起后的40分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空。

红线折弯处是马航MH370在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置，然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹

大约15分钟之后1点半左右，根据当地的警察报告，在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁(Kota Bharu)城市，有当地的不少河边干活的渔民，看到一架大飞机，闪烁着飞行的夜航灯，从他们头上低空轰鸣而过。

马来西亚的地形是个半岛，东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是，如果从马来西亚的东岸横跨到西岸，那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航370航班飞机失联之后，一直到凌晨2点左右，设在马来西亚与泰国边境的的军用雷达，只能断断续续、隐隐约约地探测到马航370飞机的踪影。

更令人惊讶的是，马航370航班飞机在飞越了云顶高原，在马来半岛的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”(Terrain Masking)飞行战术，以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧，有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪，神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中，尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉，飞过了吉兰丹州(Kelantan)，横跨了马来西亚半岛。

马来西亚空军司令后来在新闻发布会上，公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息：马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯(关闭飞行识别仪的地点)失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州(首府是哥打巴鲁)- 再到马来西亚西部海域。

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楼主：旗扬2014Lv 2 时间：2017-04-07 22:55:20

大约在凌晨2点左右，设在槟城(Penang)的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机(马航370)的踪迹，飞机在马六甲海峡上空，往西飞行。到那个时候，在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来，因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区，并在2点15分之2点45分，逐渐爬升至2万9千5百英呎的飞行高度，平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹，直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛(Pulau Perak)、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。

这里有必要稍作解释，国际民航飞行的规定是，所有的班机飞机必须在以千英呎为单位的高度飞行，这样，就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航370航班在爬升到2万9千5百英呎的高度后，开始保持在这个高度稳定飞行，这个毫无疑问地表示，飞机的飞行程序(制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向)被重新设定。因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的TCAS防撞系统(Traffic Collision Avoidance System)。而这样的飞行程序，是必须由地面的航管中心来设定，飞机上的驾驶员根本无法染指。

在飞行界的专家和圈内人看来，飞机在黑夜中的“隐形”飞行，飞行在2万9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3万英呎或者2万9千英呎的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。

显而易见的是，这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序，是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”(即使有的话)，也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的，而是，具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控，才可以完成如此精湛的壮举。那么，什么样的神奇的“魔力”，使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机，莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢?

2014年3月18日，美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析，飞机是在精密的计算机程控下，进行这样完美的飞行。

在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻，从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机(简称AWAC)，在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”，并通过近距离发送电子指令，通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统，进入飞机上飞行计算机，篡改了马航370飞机的飞行程序，有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。

因为前面提到，两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检，特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统，使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器，任野兽蹂躏、宰割。

电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码，自动输回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单，而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划，进行过无数次的操练，驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。

无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后，为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”，飞机上的自毁装置自动引爆，将飞机炸成碎片，飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”，就是这架无人机的爆炸光点。

而第二天，越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索，所发现的一条20海浬长度的油污带，及零星的飞机残骸，就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。

在今天高科技日新月异、全世界各地的遥控飞行的无人机比比皆是的时代，这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击恐怖分子的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机，都是可以通过电子设施遥控指挥，实施空中对地面的打击。

马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后，根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示，飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右，越南的胡志明航管中心，有通报三亚的空管中心：这架飞机一直在飞行。

那么，飞机飞过了马六海甲，朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去，到底被飞往哪里呢?

好，根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹，确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后，并没有坠毁，而是，一个大转身，往西继续飞行。

马航370飞机横跨了马来西亚半岛，技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度，甚至，有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行，有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。

根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量，基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈，而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遗憾的是，在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中，却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。

而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方，那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛(Diego Garcia)。

风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫，正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”，距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分，有好几位目击者报告说，他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机，在低空呼啸而过，往西南方向飞行。那么，如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话，马航370飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料，只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。

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手机连接支架： 2017-04-08 07:12:31 评论马航出事之后，国家大飞机项目明显加快

第二篇：马航MH370财险方案浮出：机身险限额1亿美元

马航MH370财险方案浮出：机身险限额1亿美元四天过去了MH370(2014.3.8出事故)仍处在失联状态，牵动着全球保险业的神经。虽然同乘客家属一样期盼着MH370平安归来，但保险公司不得不做最坏的打算。

事发后，国内20余家提供个人伤害及人寿保险业务的产寿险公司，已经迅速启动重大事件应急预案，排查出疑似及确认客户170余人次。但截至目前，仍无有关该飞机投保商业财产险方面的官方披露。

3月11日，经过21世纪经济报道记者数日的调查采访，终于了解到马航“失联”的MH370航班的部分商业财产险的安排。

据一位不愿透露姓名的国际再保险机构亚太区人士透露，马航(Malaysian Airline System)旗下有专属的自保机构，通常会经由该自保机构对飞机相关商业财产险及综合责任险等进行投保。此次失联的这架波音777-200ER型号的飞机，亦如法炮制。

现在能了解到的大致直保方案是：马航作为被保险人，由旗下自保机构进行投保，韦莱(Willis)作为直保经纪人进行保险流程安排及管理咨询。安联(Allianz)于3月11日通过邮件向21世纪经济报道确认，其为这一项目的主承保人。

航空意外事件中可能涉及的保险一般分为两大类，分别是个人意外伤害及人寿保险和飞机相关的商业财产险，其主要险种包括机身一切险及责任险、第三者责任险和战争、劫持险等。前者通常由旅客或旅行社等自行安排，后者则通常由航空公司负责。

马航此番投保的相关信息显示，MH370飞机机身险责任限额约为1亿美元，综合责任险责任限额为17.5亿美元，自2013年12月1日起承保。

一位密切关注该事件的国内再保险人士也向21世纪经纪报道提供了与上述数字相吻合的内容，并从专业角度分析称，机身险承保机壳及其设备、仪器等，一般由飞机的机型、飞行年限等因素来决定最高赔偿限额。像MH370这样的波音777-200ER机型，最高限额一般在1亿到1.1亿美元之间。

责任险最高限额17.5亿美元

综合责任险通常包括乘客责任险和第三者责任险，在最高限额下还有各自的分项限额。乘客责任险承保旅客人身伤亡和财产损失。第三者责任险承保公众人身伤亡和财产损失，例如飞机坠落对地面人员的伤害等。但第三者责任险不包括机上的乘客和航空公司雇佣的人员。

一般情况下，商业航空公司都会投保机身险和责任险。如果遇到战争或者恐怖袭击等特殊事件，上述再保人士解释称，机身险是将其除外的，但是责任险并不除外。针对战争、恐怖袭击等非常态事件，有的航空公司会专门投保机身战争、劫持险等。

一位国际再保险公司人士透露，目前责任险只能体现为保险限额。MH370尚处于“失联”状态，不能确定是飞机本身故障还是马航操作失误，或是遭到“恐怖袭击”。所以承保公司还未进行估损，通常需要等待相关调查结果出炉。

前述国内再保险人士也表示，飞机仍然处于失联状态，一切的信息还有待确认，保险公司不会那么快估损。很多航空事故发生后，调查事故和责任的划分需要很长的时间，尤其是涉及不同国籍乘客的国际航班，情况更加复杂，适用的赔偿标准也不尽相同，最终赔付通常难以在短时间内完成。

以2009年法航AF447空难和2013年韩亚航空OZ214的两起空难为例，在机身险方面，法航损失约9300多万美元，截至目前已全部赔付完成;韩亚航空损失约1.07亿美元，也基本赔付完毕。

但在乘客责任险方面，目前法航已赔付2.67亿美元，韩亚空难仅赔付了2400万美元，而预估赔付也将过亿美元。

在飞机制造相关产品责任险方面，法航空难目前赔付了约2300万美元，合计总赔付接近4亿美元。但尚余部分赔付未完成，此刻距离飞机失事已经过去近5年时间。而去年发生空难的韩亚航空，其已付赔款比例则更少。一位不愿透露姓名的保险界人士透露。

此外，旅客还可以通过自行投保的个人意外伤害及人寿保险获得理赔，这主要由各家财险公司提供的短期意外险，及寿险公司提供的短期意外险及人寿保险等业务提供保障。

目前，国内保险公司通过排查，已经在涉及的中国籍乘客中，排查出超过170人次的乘客(包括疑似)曾在23家保险集团/公司购买了不同种类的商业保险。目前有披露的公司统计的预估最高限额为544万元。

不过，这类险种寿险公司都会安排相应的再保分出，比如分到中再集团下辖中国人寿再保险公司(下称“中再寿险”)和国际再保人，中再寿险也进行了转分保，将风险进一步分散至国际市场。“每家公司的自留风险在数百万元人民币到一两千万元人民币不等。”上述国际再保险人告诉21世纪经济报道记者。

安联牵头层层分保

前述国际再保险机构亚太区人士透露，涉及此次“失联”航班的马航保单由韦莱(Willis)安排直保，安联牵头，再保方案亦有AIG、ACE等数家全球知名保险公司参与。

据公司官网载，韦莱集团是全球最大的保险经纪公司之一，成立于1828年，总部设于伦敦，在纽约证交所上市(股票代码WSH)。其为不同行业领域公司提供保险经纪、再保险和风险管理咨询，2012年营业收入为34亿美元，市值超过70亿美元。

安联集团作为国际保险集团，总部位于德国慕尼黑。2012总收入达到1064亿欧元，经营利润95亿欧元。寿险和健康险领域的保费收入达523亿欧元，财产险和责任险的保费收入469亿欧元。

上述国际再保险人估计，“第一层直保有5到10家参与，然后每家起码分保至20家甚至以上的公司，各家又分别进行转分保和再保安排，层层分保，交互且分叉，最后涉及的保险公司在全球范围可能达到上百家。”因此，最终对每家的影响都不会太大，至少目前未有信息显示有公司分入且自留了大量份额。

另据该人士的消息，AIG、劳合社辛迪加ACE等公司均有分入。截至发稿前，记者联系上述公司，均表示不予置评。

此外，国内的中国财产再保险公司也有分入，但相关人士表示分入份额很小，对公司影响不会太大。

据了解，伦敦保险市场是国际航空保险的中心。大部分国家的保险公司都会通过再保经纪人将商业航空公司投保的机身险和综合责任险分出到伦敦及欧洲市场。国际上操作该类险种的再保经纪人主要有4家公司，分别是Marsh、Willis、JLT和AON。国际上通常分入的公司有AIG，安联，AXA，劳合社辛迪加中的Ace、Catlin、Amlin等。其中，AXA是上次2009年法航事故航班的首席承保人。

另一位国际再保人士表示，这些公司作为航空险的主要承接人，分入全球各个国家的航空险，是最主要的风险承担者。航空险作为特殊险种，出险频率低，但是一旦出险，赔偿数额巨大。这些公司分入全球大部分的同一险种，也就满足了保险的“大数法则”，在内部分散承保风险。

第三篇：女子称曾目击起火飞机经过印度洋或为马航MH370

女子称曾目击起火飞机经过印度洋或为马航MH370 澳大利亚方面当地时间4日称，搜寻马航MH370航班出现新线索。一名英国籍女子近日报告称，她今年3月份在印度洋驾船航行期间，曾目击一架起火的飞机飞过，该飞机或为马航MH370客机。

报道称，澳大利亚交通安全局一名发言人表示，他们收到报告，有人称曾在MH370客机失联当天晚上在印度洋上看到一架“起火”的飞机飞过。

据悉，报告目击信息的是一名英国籍女子。今年3月，该女子驾船在印度洋航行，在从印度科钦开往泰国普吉岛的途中，看到一架飞机飞过，飞机疑似起火，尾部拖着黑烟。

这名女子称，她当时还看到天空中有另外两架飞机。她在航海网站“巡洋论坛”(Cruisers Forum)上写道：“天空中更高处还有两架飞机同时飞往另一方向”。

该女子表示，由于当时她和自己的丈夫处于“冷战”，因此当时她并没有把自己看到的景象告诉正在船上丈夫。此外，更重要的是，她也不确定自己所看到的景象。但最近她通过GPS确定了自己的游艇当时的航行位置，才知道自己当时“时间和地点都对”，并向当局报告此事。

澳大利亚交通安全局发言人称，这名女子提供的相关信息已被递交澳大利亚交通安全局MH370搜寻工作组审查。

此外，澳大利亚交通安全局4日公布招标消息，寻求有公司能够利用装置下潜至水下6000米处，进一步搜寻MH370客机。

第四篇：MH370发言稿

马航mh370事件发言稿亲爱的老师同学们：

大家好! 今天我演讲的题目是：马航mh370事件。

每一次灾难，都让我们揪心的疼痛!雅安，我们在这里为你祈祷，希望不要有伤亡的消息，希望马航能平安回来! 原定0点41分从马来西亚首都吉隆坡起飞，6点30分抵达北京的一架波音777客机，却在起飞不久后与地面失联，至今全无踪迹。机上共载有239人，其中包含12名机组人员。227名乘客来自14个不同国家，其中有154名中国人。目前，航班仍然失联。中国、马来西亚、越南、美国等多国投入搜救中。

飞机上的乘客，你们在哪里，飞机在哪里... 你们的家人，我们都在为你祈福! 以下是对马航事件的一些疑问：

疑点一马航飞机怎么会突然失联?

民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。mh370航班在2:41分与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。

马来西亚航空公司mh370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。flightradar24(国际著名飞行应用)的数据显示，mh370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为fl350(正常飞行高度)，飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。

疑点二为何飞机一直没有发出求救信号?

恐怖爆炸、飞机机械爆炸、极端天气这三种原因可能性比较大

国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌表示：有四种可能性。第一个是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流，这是第一种情况。第二种就是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大。第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的。第四个是遭遇了恐怖袭击。但是如果是恐怖袭击的话，这个模式可能也是引爆炸弹，而不是胁迫。因为胁迫机组，机组与地面联系不可能会突然消失，机上人员肯定会有反应，比如通过呼救频道呼救等方法来求救。从目前看，恐怖爆炸或者说飞机机械爆炸以及天气，这三种原因可能性比较大。

疑点三马来西亚政府为何一再隐瞒真相? 在失联第二天的12时45分，马航面向失联者家属的新一次发布会上，一家属称已4次拨通了哥哥的号码，而他的哥哥就在这架航班上，“但是手机无人接听,好像被挂断了。”但据中国移动方面的专业人士分析，这很可能是手机设置了呼叫转移带来的假象。

根据前面的调查，在此次飞机上发现多种假护照持有事件，但已初步排除可能他们劫机的可能。

根据澳洲第九频道电视台11日报道，一名澳洲女孩爆料，2011年十二月她搭乘马航航班时，机长及副驾驶邀请她与朋友一起进入驾驶舱，并允许她们在飞行途中拍照，两名飞行员全程都与她们嬉戏，甚至和她们合影，看手相。而当年的副驾驶员就是此次航班的副驾驶。这也增加了劫持飞机的可能性。

疑点六至今马航初步确定为恐怖劫机?

根据马航和马来西亚军方共同表明，飞机在失联后仍飞行多个小时，并飞往印度洋的安达曼群岛。一位权威媒体声称飞机被人蓄意操控。

美国广播公司援引两位美国官员，依据飞机两套系统的“失声”时间判断，马航飞机可能并非一场灾难而下落不明，根据卫星显示两套通信渠道被“系统性关闭”，即可能为人为关闭的可能。

时至今日，以上疑问仍然没有被解决，马航事件仍然没有确切的结果。但在这里，希望逝者安息，愿生者坚强!

我的演讲到此结束，谢谢大家!篇二：关于马航mh370的一些看法

关于马航mh370的一些看法

马来西亚，是一个美丽的国度，但是在2014年的3月8日，却发生了不美丽的失联消息。内容我就不多说，就来谈谈我的一些看法，不喜勿喷。当失联客机失去了联系消息，马来西亚一拖再拖的才向世人说出了这个消息，是为什么?大国在背后的操控?马来西亚本国政治上的利益?恐怖分子劫持?还是什么......我想，不管是什么，马方没有做到自己本该做好的地方。说道失联乘客，很不幸，一位是我的专业老师。我是一名美术生，董先生是我的启蒙老师，一个偶然的机会，听了董的一番话，让我有了走美术这条路的想法，一直走到今天。时至今日，纵有万分的不舍，也属无奈。我们在此悼念董师，也希望几十年后我们能够看到mh370能够平安归来，只是进行一个世纪旅程。

近来，很多人关注黑匣子，因为客机找不到了，只能寄托希望于黑匣子了。各国都在努力的搜救中。我国发现疑似脉冲的信号，后来被证实是错的时，美国却做了什么。发表文章说我国是故意散发这假消息的，说我们图谋不轨。我外交部即刻表示，并质问美方发表此文用意何在。本来是应该大家一起搜寻失联马航，可是有他国干涉，不断制造麻烦。曾有国家宣称他们的gps可以探索到全世界任何领域，又有报道安全门事件，更是把该国推到风口浪尖。事实上呢。黑匣子找不到不说了，毕竟大海捞针，难度颇大，可是失联客机找不到就难说了，是不肯透露详情还是真的技术没达到，我想这里就不得而知了。

失联人员家属更是悲痛欲绝，一个个活生生的，突然之间就消失了，音讯全无，尸骨无存。真是令人费解，残骸都没发现，怎么断定是遇难了，那么多条人命啊。在我们知道失联后的30天里，令我们这些看客都显得无奈，白天造谣，下午辟谣，晚上竞彩，每天的新闻的都是这样的一种形式呈现在我们面前，不曾有什么实质性进展。上午一会说发现残骸，一会说发现黑匣子信号，一会说有电话能打通，下午专家又来多方证实此中的争斗。晚上又有人来猜测马航到底怎么了。更有甚者，造谣，谎骗民众，令人发指。我想失联人员家属的心已经禁不起折腾，这样做太伤人。就像很多记者都发出关掉闪光灯的共鸣，因为家属才是这件事最关心的人，谁都没他们这样关注。家属什么都不管了，只关心马航，可是这么多天过去了，没有得到满意的答复。说遇难了，说找不到了能抚平这些家属的心吗?给一些抚恤金就可以了却家属的痛吗?马来西亚，开大玩笑了。

作为马方，背后是有大国的压力还是本国的形式所迫，当然，作为一个国家而言，是不希望他国来干涉本国的内政，尤其是马航这件事很有可能是带有政治因素的。曾有人说是因为政治因素，双方没谈拢，最后导致客机失联。可是飞机哪里去了?飞机里的山竹里面有炸弹?马来西亚你是有多马虎，安检查不出?还是有内鬼?太蹊跷了，所以家属们都不相信失联人员遇难了。

作为一名当代大学生，我们关心世界，我们心系世界。我们以社会为己任。这次事件后，我想当今社会，霸权主义还是存在的，国家一定要发展，一个安定和谐是多么的重要，我们要珍惜当下这来之不易的生活，我们想要发展，就需要一个良好的环境。在这次遇难中，我们的同胞遇难者最多，我们也将担负更多的责任。想起从小都懂得的道理，支援前线。作为大后方的我们该怎样做，这就成了我们当下的又一新问题。篇三：马航mh370航班失事一周年马方称有信心找到客机

马航mh370航班失事一周年马方称有信心找到客机去年3月8日，从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航mh370航班客机在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。这架客机载有227名乘客和12名机组人员，其中包括154名中国乘客。

马航mh370航班客机失事一周年之际，马来西亚、澳大利亚两国政府承诺将继续致力于搜寻mh370航班客机。

马方希望5月完成搜寻

马来西亚交通部长廖中莱6日在布特拉贾亚对新闻界表示：“3月8日是马航mh370航班客机失事一周年，??马方将继续加强客机的搜寻工作。” 据廖中莱介绍，搜寻船已完成2.6万平方公里海域搜寻，约占全部搜寻范围的44%。目前气候条件较好，“我们会发动所有4艘搜寻船投入搜寻工作，每天保证完成1%的搜寻，希望能在今年5月完成全部搜寻。”

在被问及若客机在今年5月搜寻工作完成后仍未被发现，搜寻是否就将停止时，廖中莱说：“这将由专家小组作出评估，要等待专家最后定夺，但是我们仍有信心在目前6万平方公里范围内找到客机。”

谈到客机乘客家属的感受和诉求，他表示，我们非常重视家属感受，专门成立委员会协助家属面对困难，此外，我们还通过专门的网站，让家属了解相关信息。马来西亚交通部已经指示相关部门加快对赔偿问题的处理。

廖中莱说，由多国专家组成的独立机构正在调查马航mh370航班客机事件，根据国际民航组织规定，调查团应在一年内完成调查，如果不能完成，应公布中期调查报告。调查团有望于近日公布此事的中期调查报告。

澳总理承诺尽力破解谜团

他说：“我们仍未找到mh370航班客机任何线索，但是我要向家属重申我们对现有搜寻行动将取得成功的希望和期待”，“我不能承诺搜寻行动将一直以现在的力度进行下去，但是我们将尽最大努力破解这一谜团。”

今年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航mh370航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

尽管马来西亚民航局发布马航mh370航班客机失事的消息，但是客机搜寻工作仍在按照既定安排进行。目前，由澳大利亚和马来西亚两国政府雇用的4艘搜寻船正在澳大利亚珀斯以西的南印度洋海域执行搜寻任务。

当前民航安全系统存在不足，加强对客机监控提上日程 mh370让航空业悄然发生变化 2014年，全球发生多起重大航空事故，引发各界对航空安全的广泛关注。除追忆和缅怀受害者外，人们也在思考如何采取措施，改进技术，防止类似悲剧重演。在这种反思力量的推动下，航空业正悄然发生变化，一些新的航空安全技术加快进入研讨、规划或试用阶段，而这些也是纪念空难的最好方式。

每15分钟汇报客机状况

国际民航组织首席沟通官安东尼·菲尔宾在接受新华社记者采访时说，马航mh370事件“非常罕见”，类似事件再次发生的几率不到亿分之一。他指出，记录显示，以空难次数衡量，2014年实际上是航空历史上最安全的年份之一。

统计数据表明，过去几十年间，航空安全总体上不断改善。2014年，全球航空公司航班架次达到2700万，运送乘客33亿人次，重大航空事故21起，相当于平均每130万次航班一次。相比之下，50年前，全球航班乘客1.41亿人次，只相当于今天的5%，但空难次数却大约是今天的4倍。

但菲尔宾承认，2014年发生的一些航空事故表明，在一些极其罕见的情况下，当前民航安全系统存在不足之处，比如对客机的监控。

中国《航空知识》杂志副主编王亚男在接受采访时说，目前对于航线上客机的监控实际上存在间隔，比如客机与卫星的通讯以一定时间间隔进行，在这段间隔内，无法实时捕捉飞机的状况。

他认为，在技术上，当前通过卫星实时监控客机完全能够实现，但今后要在航空业普遍推广，除要制定统一的行业规则外，还需要大幅降低成本，因为如果客机每时每刻都与卫星联系，相当于长时间占用卫星信道，会导致运营成本居高不下。虽然存在不少阻力，但受2014年多起航空事故影响，加强对客机监控开始提上了世界航空业的日程。

菲尔宾说，今年2月，国际民航组织在蒙特利尔总部召开高级别安全会议，建议所有商业航班安装“全球航空遇险与安全系统”(gadss)，在飞行途中每15分钟汇报一次客机状况，如果出现异常情况，比如无故改变高度或偏离航线，汇报频率将增加到每分钟一次。国际民

航组织称，这一系统虽然无法阻止空难发生，但可以更为精确地定位出事客机的位置，避免再次出现客机消失的情况。

这一建议有望于2016年11月生效，成为航空业界普遍标准，但一些国家已经走在前列。本月初，澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚率先试验新的系统，加强监控和跟踪飞越海洋区域的航班，要求客机每15分钟向卫星发送包含飞机位置、速度、高度、航向等信息的数据。此前这一时间间隔为30分钟至40分钟。

对飞行员进行评估和监督

王亚男推论，对于mh370事件，人为操作失误导致迷航的可能性很低。虽然事件原因没有定论，但外界一直在怀疑，甚至有一些线索指向飞行人员，认为其可能主动让客机进入一种危险状态，最终导致事故。

在以往空难中，曾发生过飞行员故意坠毁飞机的案例。比如，1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面。

中国航空学会理事张维在电话中对记者说，此前确实发生过由飞行员主动导致的航空事故。为此，世界各国都加强了对飞行员的管理，在技术、心理等多个方面建立了评估机制。

王亚男则表示，对于飞行员在登机时的精神和心理状态，可能没有做到严密监督。今后，各个航空公司可能会采取一些新的手段，加强对飞行人员的监督，包括心理健康、精神状况、日常生活、家庭情况、经济压力等多个方面。由于人的精神健康状况具有隐蔽性，一些措施能否见效有待评估，但“采取手段是必须的”。

除了加强管理外，航空业界还在考虑能否通过技术手段对飞行员进行监督，比如是否需要在驾驶舱内安装一套监控设施，把飞行员的每一个操纵动作都传到地面，让地面人员随时监控。航空业界此前担心这可能会侵犯飞行员个人隐私，但现在，业界开始普遍支持采取一些技术监控手段。

此外，航空业界还在考虑今后是否可以采用一种安全的自动驾驶模式，一旦发现飞行员操作企图不良，操作动作失误或主动让飞机进入危险状态，地面人员可以剥夺飞行员的控制权，让飞机进入自动驾驶模式，降落在最近一个机场。篇四：mh370写给2014年的一封信 mh370写给2014年的一封信

何帆

中国社科院世界经济与政治研究所副所长 12篇文章

从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等着你们。我祝你们的运气比我更好。 [思客马航大.jpg] (图片来源于网络)

我是mh370。不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。你也不用担心我是来谴责你的。是的，你已经把我忘了，这我知道。“亲戚或余悲，他人亦已歌。”你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。“尘归尘、土归土”，我们的命运均是如此。

我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。

我是一架波音777。在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的“亚洲最佳航空公司”奖项。出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。

再怎么说，“中大奖”的也不应该是我啊。

我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。灾难是个哲学问题。它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。

飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。但降落就是另外一回事了。每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要着陆。你现在就正处在降落的过程中。我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无

险，逢凶之处，总能化吉。全球经济增长是低落了，但还算平稳;世界油价突然下跌，但也没有触发连锁反应。我的一个兄弟mh17，也是一架波音777，好端端地在乌克兰上空飞着，竟然被打了下来。我本来以为这下糟糕了，可能会引发一场不大也不小的冲突，结果居然又是不了了之。看来，今年唯一倒霉的就是我们马航。

当然，我是有一点危言耸听，就算是我自己，也不是在降落过程中出事的，我是被欺骗、被劫持、被杀害的。具体的故事我不愿意讲，我的痛苦是属于我自己的，你们的好奇不足以理解我的悲伤。你们和我不一样，你们仍然是踌躇满志的。是的，我是被怨气和戾气所害，你并不是凶手，你甚至连凶手是谁都找不着，但是，这股怨气和戾气，难道就与你们的傲慢和偏见一点关系都没有?

我看到，那个繁花似锦、人人快乐的镀金时代已经结束了——又或许，那个时代原本就是人们的一种幻觉。我看到了纽约世界贸易中心的熊熊黑烟，我看到了世界各地股票交易所的人们在金融危机爆发时的惊恐万状，我看到你的仪表盘上，油箱的指示已经快接近红线。我能听得到你久未修理的发动机发出沙哑的噪音，能预感到你航线前方即将出现空气湍流。但是，没有人把前面的风险当成一件值得担忧的事情。我看到，世界上规模最大的国家仍然自以为能够号令天下，其实它连自己国内的骚乱都束手无策。我看到，世界上增长速度最快的国家笼罩在一片雾霾之中，失去了曾经夺人心魄的高速经济增长，我不知道它该怎么应付层出不穷的问题。我看到，有的国家变得越是衰弱，就越是强硬;我也看到，有的国家越是停滞，就越是破罐子破摔。我看到，曾经得到的人们不愿意失去，哪怕他们曾经得到的都是特权;而没有得到的人们开始愤怒，尽管他们不知道该怎么去争取、以及该争取什么样的权利。我看到人们都很忙，假装在忙正经的事情：他们有眼睛，却看不到别人;有耳朵，却听不到别人 ;有心灵，却无法理解别人。

在经济繁荣的时候，人们变得更加乐观自信，而在经济低迷的时候，人们就变得更加悲观和自私。历史已经在降落了，尽管人们尚未察觉——但我察觉到了，因为我就是受害者之一。想想我真是够窝囊的。有人在街上吵架，那不是我;有人在街上打架，那也不是我;有人在街上掏出了手枪，我只是一个路过的，子弹却打偏了，恰恰打中了我。

我已经走了。街上愤怒的人们还在。冰山上已经有裂纹，断层线的地质活动比过去更加活跃，气候日益异常。从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等着你们。我祝你们的运气比我更好。

抱歉占用你这么多的时间。我知道你很忙，人们都要为你送行，各种庆典排都排不开。但我的话又能讲给谁听呢?讲给2015年听吗?他只会比你更志得意满。好歹，你在觥筹交错的盛宴之余，或许会有一丝曲终人散的惆怅。毕竟，你很快也要离开这个世界了。

匆匆草就，巾短意长。告别的时候到了，送你一首歌德的诗。不长。

“一切的峰顶

沉静

一切的树尖

全不见

丝儿风影

小鸟们在林间无声。

等待吧：

俄顷

你也要安静。”

——mh370篇五：英国飞行员突然曝mh370真相

英国飞行员突然曝mh370真相

外媒称，一名英国飞行员声称自己确定了马航mh370最后消失的

地点，并且解决了这架飞机近一年前消失时是由谁控制的这个问题。

据英国媒体3月1日报道，西蒙·哈迪是一家大型商业航空公司

波音777客机的机长，他花了6个月时间分析飞行数据并得出结论：

·澳大利亚运输安全局正在进行的搜索地点离飞机的实际位置约100海里远; ·飞机最后飞越的是马来西亚槟榔屿的上空; ·mh370并不是坠毁落入海底的，而是降落在海面后完整沉入水下的。

哈迪使用了独特的算法计算飞行路线。澳大利亚运输安全局后来一直与他保持联系，讨论他的发现。

马航此前宣布mh370在南印度洋坠毁

一家飞行新闻和信息网站的飞行专家戴维·利尔芒特支持他的看法。利尔芒特说：“哈迪给出的观点相当可信。我认为mh370的位置可能非常接近他所说的地点。” mh370在格林尼治时间2014年3月7日16点41分载着239人离开马来西亚首都吉隆坡。17点19分的时候，驾驶室里一个声音向吉隆坡控制人员道了晚安;之后人们再也没有听到来自这架飞机的声音。机舱的最后一个声音是来自机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的，尽管之前的通话都是副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德进行的。哈迪说：“驾驶的人是不会操作无线电的。在mh370的情况中，无线电通话一直是由副驾驶进行的，直到最后一个——那是由机长发

出的，在应答器关闭前3分钟。那时计划已经开始进行。沙阿需要应

对无线电，因为他告诉另外一名飞行员去检查机舱内的一些情况。”

在马来西亚和越南的雷达覆盖边界，mh370同空中交通管理中心失去了联系。哈迪说，应答器被关闭，随后飞机“做了一些非常不同寻常的举动。它掉头180度，正好到了马来西亚和泰国边境。然后它沿着边境飞行。它先后进出这两个国家的领空8次。我从来没见过这种情况，但这是在控制人员之间造成迷惑的好方法”。

马航mh370航班失联后连续进行了三次大角度空中拐弯哈迪认为，飞机有可能减压并导致乘客失去了意识。

在边境飞行之后，飞机飞往了槟榔屿，在这个岛上空迅速转了三圈。

哈迪说：“我花了好几个月时间试图搞清楚这是为什么。线索来自(澳大利亚)艾尔斯山。我曾在那里做过同样的动作，为的是向下看，获得更好的视野。这是有人在深情地看槟榔屿最后一眼。我在凌晨五点想到了这点，立刻下楼搜索了空乘人员的家乡在何处：哈米德来自雪兰莪，沙阿来自槟榔屿。” 哈迪根据卫星与飞机的7次握手信息认为飞机落在距阿诺科两海里处。澳大利亚运输安全局认为飞机坠毁了;而哈迪的观点认为，它降落在海面上，沉入了海底的一条海沟附近。只有在有人控制飞机的时候才会发生这种情况。这就解释了为什么找不到飞机碎片。

另据英国广播公司网站3月2日报道，马航mh370航班失踪近一年，澳大利亚、印度尼西亚和马来西亚宣布，将试行新体制，加强监控远洋航线客机的行踪。

新举措的宗旨是帮助当局迅速应对类似mh370班机失联的异常情况。目前对飞机的追踪间隔为每30到40分钟，新体制将缩短到每15分钟。

如果航班偏离既定航线或飞行高度，系统将进一步加强对飞机的监控，频率可以增加到每5分钟通报一次、甚至更紧密。新机制仅需使用绝大多数远程航班已经具备的技术条件。澳大利亚交通部长特拉斯称这是“世界首创”。但他强调，新技术也不一定能够揭开mh370航班之谜，不过新的追踪体制至少可以把飞机“定位在15分钟以内”。

最痛苦的还是家属

这项措施将首先在澳大利亚布里斯班推出，然后扩大到印度尼西亚和马来西亚。

马航mh370客机去年3月神秘失联后，多国持续进行大范围搜索，却始终没有寻获。据英国媒体2月23日报道，航空灾难专家日前提出一项新推测，称有人操控mh370蓄意飞离航线、驶向南极。 2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架载有239人的波音777-200客机从吉隆坡飞往北京途中与管制中心失去联系。