马航mh370调查报告

2023-06-02

报告是日常生活与学习的常见记录方式，报告有着明确的格式。在实际工作中，我们怎么样正确编写报告呢？以下是小编整理的关于《马航mh370调查报告》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：马航mh370调查报告

1、马航MH370究竟发生了什么？

周六，载有239名乘客的马来西亚客机在起飞不久后与空中交通管制中心失去联系。在大概3.5万英尺的高空，飞机在飞行了大约1/3行程后、在飞越中国南海时与马来西亚控制中心失去联系，飞行员也未能与原定航道上的越南控制中心获得联系，这是根据航空公司提供的数据以及两国官方消息。

2、此次悲剧是否有前车之鉴?

空乘安全专家将此次悲剧与发生在2009年的法航空难联系起来，法航当时是在从巴西飞抵法国的途中坠入大西洋导致228人全部罹难。当时的飞行员也未能成功发出紧呼叫，由于搜救难度较大救援措施频频受阻飞机残骸直到2年后才被发现。

3、为何定位飞机如此艰难?

当今的航空客机拥有能够在紧急情况下传递信号的强大应急装置，就像是我们所了解的称为记载一切飞行信息和驾驶舱录音的黑匣子装置。但是如果不了解飞机降落的轨道，或者不能充分获悉飞机落水时的风浪情况，搜救者也只能在巨大的目标搜集区域找到很少一部分残骸。尤其是深海地形会妨碍到调查搜救的工作。

4、航空公司是使用何种科技手段来追踪定位航班的?

一般意义上，航空公司会通过调度以及操控中心来追踪航班，通常情况下他们会通过数据链接与飞行员进行实时交流甚至是通过卫星传输进行声音联系。如果机组发生机器故障或者其他并不立即需要紧急迫降的的事故时，机组人员可以同这些专家联系获取意见。通常，很多航班都会自动将飞机上的操作数据信息等传送回地面操控中心。

5、波音777安全记录如何?

远程航行的波音777航班自从1995年5月份投入飞行使用后曾有过安全问题记录。马来西亚航空公司在拓展航程上作为早期开拓者，并在1997年5月份开始第一次试运行。之前仅有2例波音777空难事故。一起发生在2008年1月，这趟英国航班在从北京飞往伦敦希斯罗机场时由于飞行受到隆冬影响使得飞机内部燃料冰冻，在着陆时坠地导致47人受伤。另一起是韩亚航空214航班事故，事故发生在2013年7月，当飞机抵达终点旧金山国际机场时坠毁，导致3名乘客死亡。

第二篇：世界未解之谜：用什么搜索失联客机马航MH370？

2014年，全力搜索马航MH370失联客机对于全球人来而言，是一件任重道远的事情。MH370自3月8日失联以来已经过去八个多月的时间。在此期间，关于MH370的每一条新闻都受到全球的高度关注。

到目前为止，从天空到大海，已有近30个国家的各种搜救力量在MH370疑似失联海域进行大规模的密集搜索，卫星雷达、飞机、舰船、潜艇等它们都配备了哪些设备?在这场号称“史上最难搜索“的MH370搜索中有什么作用呢?

卫星雷达

作用：拍摄相关海域卫星图像

在MH370失联后，澳大利亚大规模地展开了对印度洋海床轮廓的调查。对于没有光的，完全处于黑暗状态的深海海床，人类主要采用卫星雷达扫描海平面，生成低分辨率海床轮廓图像。

卫星/雷达和声呐

反潜水巡逻机

装备：海面搜索雷达和磁异常探测仪

作用：通过海面搜索雷达可以敏锐发现海面漂浮的飞机残骸，而磁异常探测仪则能搜索海面以及海面下的金属等磁性物质。

在对澳洲西南海域疑似马航MH370航班残骸碎片搜查中，美国海军使用的是P-8A反潜机，澳大利亚采用的是P-3C反潜机。两国之所以出动反潜水巡逻机，主要是因为航班失踪后，首先要确定的是在广阔无垠的海面上，马航消失的区域在哪里? 相对于船只搜索，飞机是快速搜索的不二选择。此外反潜机多为低空飞行，方便操作，通过飞机上的磁异探知器，雷达，不仅非常适合低空搜索碎片、海面可疑物等，还有利于对海面目视查找。

P-8A反潜巡逻机

侦察飞机

装备：合成孔径雷达、光学相机、

作用：通过产生高分辨率图像，拍照观察以及目视观察寻找海面可疑物和人员等。

侦察机通过雷达可疑对海面进行扫描，将搜索结果进行影像化。

光学相机，可以在海面上进行拍照、拍摄影片等，然后将所得到的信息传递到陆地。如果在雷达扫描时发现可疑物质，搜索人员分行相关海域研究后，可目标明确地去某块海域寻找马航残骸。

中国空军TU154电子侦察机，机腹携带大型侦查设备，在飞往疑似马航失联飞机

失踪区域途中

直升机

装备：红外、白光侦查装备、主被动声呐装置、机载强光探照灯和夜市仪器作用：搜索散落在海床上的金属残骸、寻找海面可疑物和人员等、发现可疑物质可疑物质可低空打捞。

在所有的深海搜索中，声纳设备广泛应用于在广阔区域内找到目标。利用直升机配备的声呐技术能较快、可以大面积的找到马航残骸。

2014年3月9日，美国SH-60R海鹰反潜机在疑似失事海域进行搜寻马航失联飞机

舰船

装备：红外、白光侦查装备、主被动声呐装置、船载强光探照灯和夜市仪器作用：寻找海面可疑物和人员等、探测散落在海床上的金属残骸

在船舰的船壳内或拖曳体中配备装置，当船舰走航时，船舰上的装备就能探测海洋深处地貌和水下物貌，扫描海底地貌，经过处理，就能在纸上显示出海底图像。

换能器收到的回声信号，经放大、处理和记录后会在纸条上显示出海底图像。专业人员在根据已有的图后像后，可疑估算出目标的高度，水下礁石、马航碎片等。

采用舰船搜索，如果发现海面人员和可疑物后，派出小艇、直升机或舰船直接打捞、采样;如果发现海床上的可疑物，能就近派出潜水员进行打捞。

中国071巨舰船前往救援马航客机

潜艇

装备：壁障声呐、被动侦查声呐等作用：寻找黑匣子水声信号

黑匣子具有耐高温、抗深海压力、耐腐蚀等特性，是客机上专用的电子记录设备，也是飞机上的关键设备，它能记录飞机坠毁前半小时的语音和两小时的飞行状态。飞机发生意外后，找到黑匣子就可以为分析飞行事故发生原因。

潜艇能通过黑匣子搜寻仪进行海域扫射，探索黑匣子，寻找马航MH370。在马航搜索中，各国普遍使用的是最精密的大功率声呐扫描洋底地形，侦听“黑匣子”发出的微弱音响呼叫信号，利用声呐去寻找沟壑纵横洋底的“黑匣子”。

英国核潜艇“不懈号”救援马航客机

关于失联飞机MH370，迄今为止，空难搜索工作仍在继续，但愿通过这些先进设备进行海陆空多方位搜查后能找到飞机残骸，解答马航神奇失踪的世界难题。

第三篇：确认了!马航MH370残骸找到!坠海前竟然经历了这么可怕的事

确认了!马航MH370残骸找到!坠海前竟然经历了这么可怕的事

2016-09-19 19:14 来源：FM93交通之声

FM93交通之声综合中国日报、人民日报、木渔文化

版权归原作者如有侵权请联系我们

你知道吗?

距离2014年3月8日MH370失联

已经过去了 926 天

你知道吗?

MH370失联者的家属

至今还没有放弃那微乎其微的希望

也许没有消息

是最好的消息

可是现实

总是会有一些残酷的真相

将他们努力支撑的坚强击碎

9月15日，马来西亚交通部发表声明称，今年6月份在坦桑尼亚海岸发现的飞机残骸确认属于MH370航班，是客机的外侧襟翼残片。襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼面可动装置，其基本效用是在飞行中增加升力。

据澳大利亚联合新闻社(AAP)9月17日报道，调查人员透露，针对马航失联航班MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架 2 波音777客机坠海前经历了可怕的“死亡之跳”，即以高达20000英尺(约合6096米)每分钟的速度从35000英尺(约合10668米)的高空直坠入海。

虽然澳大利亚运输安全局坚称有关这块襟翼残骸的检测工作正在进行中，但该局负责人彼得·福利告诉记者称，澳方分析结果显示，在MH370航班失事坠海的瞬间，这块襟翼并未放下而是缩放在机翼里。正常情况下，如果飞行员尝试进行软着陆，必须放下襟翼。这表明MH370航班是以高达20000英尺每分钟的速度从35000英尺的高空直坠入海，没有进行紧急迫降或滑行。

福利说，卫星数据分析结果显示，MH370航班坠落的速度非常快并在不断增加，“坠落速度再加上襟翼的位置——如果发现襟翼没有放下的话——将几乎可以确定排除人为控制的紧急迫降或者滑行。而现在事实上确认了，襟翼没有放下。”

2014年3月8日，载有239人的马航MH370航班在从马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布MH370航班失事，并推定机上所有人员全部遇难。次年7月22日，马来西亚、中国、澳大利亚三国交通部长召开会议决定，如果在当前划定的12万平方公里的搜寻范围内没有找到MH370航班，将结束搜寻工作。

马来西亚方面表示，截至目前，共有22块疑似MH370航班残骸在莫桑比克、坦桑尼亚等地被发现，但迄今尚未发现客机的确切踪迹。

在坦桑尼亚海岸发现的飞机残骸确认属于MH370航班

█ 2014年3月8日，载有239人的马航MH370航班在从马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联。

█ 2015年1月29日，马来西亚民航局宣布MH370航班失事，并推定机上所有人员全部遇难。

█ 2016年7月22日，马来西亚、中国、澳大利亚三国交通部长召开会议决定，如果在当前划定的12万平方公里的搜寻范围内没有找到MH370航班，将结束搜寻工作。

█ 2016年9月15日，马来西亚交通部发表声明称，今年6月份在坦桑尼亚海岸发现的飞机残骸确认属于MH370航班，是客机的外侧襟翼残片。

█ 截至目前，共有22块疑似MH370航班残骸在莫桑比克、坦桑尼亚等地被发现，但迄今尚未发现客机的确切踪迹。

难以想象当时“死亡之跳”的场面，点亮大拇指，愿逝者安息!

来源: FM93交通之声

第四篇：MH370发言稿

马航mh370事件发言稿亲爱的老师同学们：

大家好! 今天我演讲的题目是：马航mh370事件。

每一次灾难，都让我们揪心的疼痛!雅安，我们在这里为你祈祷，希望不要有伤亡的消息，希望马航能平安回来! 原定0点41分从马来西亚首都吉隆坡起飞，6点30分抵达北京的一架波音777客机，却在起飞不久后与地面失联，至今全无踪迹。机上共载有239人，其中包含12名机组人员。227名乘客来自14个不同国家，其中有154名中国人。目前，航班仍然失联。中国、马来西亚、越南、美国等多国投入搜救中。

飞机上的乘客，你们在哪里，飞机在哪里... 你们的家人，我们都在为你祈福! 以下是对马航事件的一些疑问：

疑点一马航飞机怎么会突然失联?

民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。mh370航班在2:41分与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。

马来西亚航空公司mh370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。flightradar24(国际著名飞行应用)的数据显示，mh370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为fl350(正常飞行高度)，飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。

疑点二为何飞机一直没有发出求救信号?

恐怖爆炸、飞机机械爆炸、极端天气这三种原因可能性比较大

国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌表示：有四种可能性。第一个是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流，这是第一种情况。第二种就是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大。第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的。第四个是遭遇了恐怖袭击。但是如果是恐怖袭击的话，这个模式可能也是引爆炸弹，而不是胁迫。因为胁迫机组，机组与地面联系不可能会突然消失，机上人员肯定会有反应，比如通过呼救频道呼救等方法来求救。从目前看，恐怖爆炸或者说飞机机械爆炸以及天气，这三种原因可能性比较大。

疑点三马来西亚政府为何一再隐瞒真相? 在失联第二天的12时45分，马航面向失联者家属的新一次发布会上，一家属称已4次拨通了哥哥的号码，而他的哥哥就在这架航班上，“但是手机无人接听,好像被挂断了。”但据中国移动方面的专业人士分析，这很可能是手机设置了呼叫转移带来的假象。

根据前面的调查，在此次飞机上发现多种假护照持有事件，但已初步排除可能他们劫机的可能。

根据澳洲第九频道电视台11日报道，一名澳洲女孩爆料，2011年十二月她搭乘马航航班时，机长及副驾驶邀请她与朋友一起进入驾驶舱，并允许她们在飞行途中拍照，两名飞行员全程都与她们嬉戏，甚至和她们合影，看手相。而当年的副驾驶员就是此次航班的副驾驶。这也增加了劫持飞机的可能性。

疑点六至今马航初步确定为恐怖劫机?

根据马航和马来西亚军方共同表明，飞机在失联后仍飞行多个小时，并飞往印度洋的安达曼群岛。一位权威媒体声称飞机被人蓄意操控。

美国广播公司援引两位美国官员，依据飞机两套系统的“失声”时间判断，马航飞机可能并非一场灾难而下落不明，根据卫星显示两套通信渠道被“系统性关闭”，即可能为人为关闭的可能。

时至今日，以上疑问仍然没有被解决，马航事件仍然没有确切的结果。但在这里，希望逝者安息，愿生者坚强!

我的演讲到此结束，谢谢大家!篇二：关于马航mh370的一些看法

关于马航mh370的一些看法

马来西亚，是一个美丽的国度，但是在2014年的3月8日，却发生了不美丽的失联消息。内容我就不多说，就来谈谈我的一些看法，不喜勿喷。当失联客机失去了联系消息，马来西亚一拖再拖的才向世人说出了这个消息，是为什么?大国在背后的操控?马来西亚本国政治上的利益?恐怖分子劫持?还是什么......我想，不管是什么，马方没有做到自己本该做好的地方。说道失联乘客，很不幸，一位是我的专业老师。我是一名美术生，董先生是我的启蒙老师，一个偶然的机会，听了董的一番话，让我有了走美术这条路的想法，一直走到今天。时至今日，纵有万分的不舍，也属无奈。我们在此悼念董师，也希望几十年后我们能够看到mh370能够平安归来，只是进行一个世纪旅程。

近来，很多人关注黑匣子，因为客机找不到了，只能寄托希望于黑匣子了。各国都在努力的搜救中。我国发现疑似脉冲的信号，后来被证实是错的时，美国却做了什么。发表文章说我国是故意散发这假消息的，说我们图谋不轨。我外交部即刻表示，并质问美方发表此文用意何在。本来是应该大家一起搜寻失联马航，可是有他国干涉，不断制造麻烦。曾有国家宣称他们的gps可以探索到全世界任何领域，又有报道安全门事件，更是把该国推到风口浪尖。事实上呢。黑匣子找不到不说了，毕竟大海捞针，难度颇大，可是失联客机找不到就难说了，是不肯透露详情还是真的技术没达到，我想这里就不得而知了。

失联人员家属更是悲痛欲绝，一个个活生生的，突然之间就消失了，音讯全无，尸骨无存。真是令人费解，残骸都没发现，怎么断定是遇难了，那么多条人命啊。在我们知道失联后的30天里，令我们这些看客都显得无奈，白天造谣，下午辟谣，晚上竞彩，每天的新闻的都是这样的一种形式呈现在我们面前，不曾有什么实质性进展。上午一会说发现残骸，一会说发现黑匣子信号，一会说有电话能打通，下午专家又来多方证实此中的争斗。晚上又有人来猜测马航到底怎么了。更有甚者，造谣，谎骗民众，令人发指。我想失联人员家属的心已经禁不起折腾，这样做太伤人。就像很多记者都发出关掉闪光灯的共鸣，因为家属才是这件事最关心的人，谁都没他们这样关注。家属什么都不管了，只关心马航，可是这么多天过去了，没有得到满意的答复。说遇难了，说找不到了能抚平这些家属的心吗?给一些抚恤金就可以了却家属的痛吗?马来西亚，开大玩笑了。

作为马方，背后是有大国的压力还是本国的形式所迫，当然，作为一个国家而言，是不希望他国来干涉本国的内政，尤其是马航这件事很有可能是带有政治因素的。曾有人说是因为政治因素，双方没谈拢，最后导致客机失联。可是飞机哪里去了?飞机里的山竹里面有炸弹?马来西亚你是有多马虎，安检查不出?还是有内鬼?太蹊跷了，所以家属们都不相信失联人员遇难了。

作为一名当代大学生，我们关心世界，我们心系世界。我们以社会为己任。这次事件后，我想当今社会，霸权主义还是存在的，国家一定要发展，一个安定和谐是多么的重要，我们要珍惜当下这来之不易的生活，我们想要发展，就需要一个良好的环境。在这次遇难中，我们的同胞遇难者最多，我们也将担负更多的责任。想起从小都懂得的道理，支援前线。作为大后方的我们该怎样做，这就成了我们当下的又一新问题。篇三：马航mh370航班失事一周年马方称有信心找到客机

马航mh370航班失事一周年马方称有信心找到客机去年3月8日，从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航mh370航班客机在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。这架客机载有227名乘客和12名机组人员，其中包括154名中国乘客。

马航mh370航班客机失事一周年之际，马来西亚、澳大利亚两国政府承诺将继续致力于搜寻mh370航班客机。

马方希望5月完成搜寻

马来西亚交通部长廖中莱6日在布特拉贾亚对新闻界表示：“3月8日是马航mh370航班客机失事一周年，??马方将继续加强客机的搜寻工作。” 据廖中莱介绍，搜寻船已完成2.6万平方公里海域搜寻，约占全部搜寻范围的44%。目前气候条件较好，“我们会发动所有4艘搜寻船投入搜寻工作，每天保证完成1%的搜寻，希望能在今年5月完成全部搜寻。”

在被问及若客机在今年5月搜寻工作完成后仍未被发现，搜寻是否就将停止时，廖中莱说：“这将由专家小组作出评估，要等待专家最后定夺，但是我们仍有信心在目前6万平方公里范围内找到客机。”

谈到客机乘客家属的感受和诉求，他表示，我们非常重视家属感受，专门成立委员会协助家属面对困难，此外，我们还通过专门的网站，让家属了解相关信息。马来西亚交通部已经指示相关部门加快对赔偿问题的处理。

廖中莱说，由多国专家组成的独立机构正在调查马航mh370航班客机事件，根据国际民航组织规定，调查团应在一年内完成调查，如果不能完成，应公布中期调查报告。调查团有望于近日公布此事的中期调查报告。

澳总理承诺尽力破解谜团

他说：“我们仍未找到mh370航班客机任何线索，但是我要向家属重申我们对现有搜寻行动将取得成功的希望和期待”，“我不能承诺搜寻行动将一直以现在的力度进行下去，但是我们将尽最大努力破解这一谜团。”

今年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航mh370航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

尽管马来西亚民航局发布马航mh370航班客机失事的消息，但是客机搜寻工作仍在按照既定安排进行。目前，由澳大利亚和马来西亚两国政府雇用的4艘搜寻船正在澳大利亚珀斯以西的南印度洋海域执行搜寻任务。

当前民航安全系统存在不足，加强对客机监控提上日程 mh370让航空业悄然发生变化 2014年，全球发生多起重大航空事故，引发各界对航空安全的广泛关注。除追忆和缅怀受害者外，人们也在思考如何采取措施，改进技术，防止类似悲剧重演。在这种反思力量的推动下，航空业正悄然发生变化，一些新的航空安全技术加快进入研讨、规划或试用阶段，而这些也是纪念空难的最好方式。

每15分钟汇报客机状况

国际民航组织首席沟通官安东尼·菲尔宾在接受新华社记者采访时说，马航mh370事件“非常罕见”，类似事件再次发生的几率不到亿分之一。他指出，记录显示，以空难次数衡量，2014年实际上是航空历史上最安全的年份之一。

统计数据表明，过去几十年间，航空安全总体上不断改善。2014年，全球航空公司航班架次达到2700万，运送乘客33亿人次，重大航空事故21起，相当于平均每130万次航班一次。相比之下，50年前，全球航班乘客1.41亿人次，只相当于今天的5%，但空难次数却大约是今天的4倍。

但菲尔宾承认，2014年发生的一些航空事故表明，在一些极其罕见的情况下，当前民航安全系统存在不足之处，比如对客机的监控。

中国《航空知识》杂志副主编王亚男在接受采访时说，目前对于航线上客机的监控实际上存在间隔，比如客机与卫星的通讯以一定时间间隔进行，在这段间隔内，无法实时捕捉飞机的状况。

他认为，在技术上，当前通过卫星实时监控客机完全能够实现，但今后要在航空业普遍推广，除要制定统一的行业规则外，还需要大幅降低成本，因为如果客机每时每刻都与卫星联系，相当于长时间占用卫星信道，会导致运营成本居高不下。虽然存在不少阻力，但受2014年多起航空事故影响，加强对客机监控开始提上了世界航空业的日程。

菲尔宾说，今年2月，国际民航组织在蒙特利尔总部召开高级别安全会议，建议所有商业航班安装“全球航空遇险与安全系统”(gadss)，在飞行途中每15分钟汇报一次客机状况，如果出现异常情况，比如无故改变高度或偏离航线，汇报频率将增加到每分钟一次。国际民

航组织称，这一系统虽然无法阻止空难发生，但可以更为精确地定位出事客机的位置，避免再次出现客机消失的情况。

这一建议有望于2016年11月生效，成为航空业界普遍标准，但一些国家已经走在前列。本月初，澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚率先试验新的系统，加强监控和跟踪飞越海洋区域的航班，要求客机每15分钟向卫星发送包含飞机位置、速度、高度、航向等信息的数据。此前这一时间间隔为30分钟至40分钟。

对飞行员进行评估和监督

王亚男推论，对于mh370事件，人为操作失误导致迷航的可能性很低。虽然事件原因没有定论，但外界一直在怀疑，甚至有一些线索指向飞行人员，认为其可能主动让客机进入一种危险状态，最终导致事故。

在以往空难中，曾发生过飞行员故意坠毁飞机的案例。比如，1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面。

中国航空学会理事张维在电话中对记者说，此前确实发生过由飞行员主动导致的航空事故。为此，世界各国都加强了对飞行员的管理，在技术、心理等多个方面建立了评估机制。

王亚男则表示，对于飞行员在登机时的精神和心理状态，可能没有做到严密监督。今后，各个航空公司可能会采取一些新的手段，加强对飞行人员的监督，包括心理健康、精神状况、日常生活、家庭情况、经济压力等多个方面。由于人的精神健康状况具有隐蔽性，一些措施能否见效有待评估，但“采取手段是必须的”。

除了加强管理外，航空业界还在考虑能否通过技术手段对飞行员进行监督，比如是否需要在驾驶舱内安装一套监控设施，把飞行员的每一个操纵动作都传到地面，让地面人员随时监控。航空业界此前担心这可能会侵犯飞行员个人隐私，但现在，业界开始普遍支持采取一些技术监控手段。

此外，航空业界还在考虑今后是否可以采用一种安全的自动驾驶模式，一旦发现飞行员操作企图不良，操作动作失误或主动让飞机进入危险状态，地面人员可以剥夺飞行员的控制权，让飞机进入自动驾驶模式，降落在最近一个机场。篇四：mh370写给2014年的一封信 mh370写给2014年的一封信

何帆

中国社科院世界经济与政治研究所副所长 12篇文章

从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等着你们。我祝你们的运气比我更好。 [思客马航大.jpg] (图片来源于网络)

我是mh370。不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。你也不用担心我是来谴责你的。是的，你已经把我忘了，这我知道。“亲戚或余悲，他人亦已歌。”你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。“尘归尘、土归土”，我们的命运均是如此。

我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。

我是一架波音777。在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的“亚洲最佳航空公司”奖项。出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。

再怎么说，“中大奖”的也不应该是我啊。

我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。灾难是个哲学问题。它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。

飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。但降落就是另外一回事了。每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要着陆。你现在就正处在降落的过程中。我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无

险，逢凶之处，总能化吉。全球经济增长是低落了，但还算平稳;世界油价突然下跌，但也没有触发连锁反应。我的一个兄弟mh17，也是一架波音777，好端端地在乌克兰上空飞着，竟然被打了下来。我本来以为这下糟糕了，可能会引发一场不大也不小的冲突，结果居然又是不了了之。看来，今年唯一倒霉的就是我们马航。

当然，我是有一点危言耸听，就算是我自己，也不是在降落过程中出事的，我是被欺骗、被劫持、被杀害的。具体的故事我不愿意讲，我的痛苦是属于我自己的，你们的好奇不足以理解我的悲伤。你们和我不一样，你们仍然是踌躇满志的。是的，我是被怨气和戾气所害，你并不是凶手，你甚至连凶手是谁都找不着，但是，这股怨气和戾气，难道就与你们的傲慢和偏见一点关系都没有?

我看到，那个繁花似锦、人人快乐的镀金时代已经结束了——又或许，那个时代原本就是人们的一种幻觉。我看到了纽约世界贸易中心的熊熊黑烟，我看到了世界各地股票交易所的人们在金融危机爆发时的惊恐万状，我看到你的仪表盘上，油箱的指示已经快接近红线。我能听得到你久未修理的发动机发出沙哑的噪音，能预感到你航线前方即将出现空气湍流。但是，没有人把前面的风险当成一件值得担忧的事情。我看到，世界上规模最大的国家仍然自以为能够号令天下，其实它连自己国内的骚乱都束手无策。我看到，世界上增长速度最快的国家笼罩在一片雾霾之中，失去了曾经夺人心魄的高速经济增长，我不知道它该怎么应付层出不穷的问题。我看到，有的国家变得越是衰弱，就越是强硬;我也看到，有的国家越是停滞，就越是破罐子破摔。我看到，曾经得到的人们不愿意失去，哪怕他们曾经得到的都是特权;而没有得到的人们开始愤怒，尽管他们不知道该怎么去争取、以及该争取什么样的权利。我看到人们都很忙，假装在忙正经的事情：他们有眼睛，却看不到别人;有耳朵，却听不到别人 ;有心灵，却无法理解别人。

在经济繁荣的时候，人们变得更加乐观自信，而在经济低迷的时候，人们就变得更加悲观和自私。历史已经在降落了，尽管人们尚未察觉——但我察觉到了，因为我就是受害者之一。想想我真是够窝囊的。有人在街上吵架，那不是我;有人在街上打架，那也不是我;有人在街上掏出了手枪，我只是一个路过的，子弹却打偏了，恰恰打中了我。

我已经走了。街上愤怒的人们还在。冰山上已经有裂纹，断层线的地质活动比过去更加活跃，气候日益异常。从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等着你们。我祝你们的运气比我更好。

抱歉占用你这么多的时间。我知道你很忙，人们都要为你送行，各种庆典排都排不开。但我的话又能讲给谁听呢?讲给2015年听吗?他只会比你更志得意满。好歹，你在觥筹交错的盛宴之余，或许会有一丝曲终人散的惆怅。毕竟，你很快也要离开这个世界了。

匆匆草就，巾短意长。告别的时候到了，送你一首歌德的诗。不长。

“一切的峰顶

沉静

一切的树尖

全不见

丝儿风影

小鸟们在林间无声。

等待吧：

俄顷

你也要安静。”

——mh370篇五：英国飞行员突然曝mh370真相

英国飞行员突然曝mh370真相

外媒称，一名英国飞行员声称自己确定了马航mh370最后消失的

地点，并且解决了这架飞机近一年前消失时是由谁控制的这个问题。

据英国媒体3月1日报道，西蒙·哈迪是一家大型商业航空公司

波音777客机的机长，他花了6个月时间分析飞行数据并得出结论：

·澳大利亚运输安全局正在进行的搜索地点离飞机的实际位置约100海里远; ·飞机最后飞越的是马来西亚槟榔屿的上空; ·mh370并不是坠毁落入海底的，而是降落在海面后完整沉入水下的。

哈迪使用了独特的算法计算飞行路线。澳大利亚运输安全局后来一直与他保持联系，讨论他的发现。

马航此前宣布mh370在南印度洋坠毁

一家飞行新闻和信息网站的飞行专家戴维·利尔芒特支持他的看法。利尔芒特说：“哈迪给出的观点相当可信。我认为mh370的位置可能非常接近他所说的地点。” mh370在格林尼治时间2014年3月7日16点41分载着239人离开马来西亚首都吉隆坡。17点19分的时候，驾驶室里一个声音向吉隆坡控制人员道了晚安;之后人们再也没有听到来自这架飞机的声音。机舱的最后一个声音是来自机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的，尽管之前的通话都是副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德进行的。哈迪说：“驾驶的人是不会操作无线电的。在mh370的情况中，无线电通话一直是由副驾驶进行的，直到最后一个——那是由机长发

出的，在应答器关闭前3分钟。那时计划已经开始进行。沙阿需要应

对无线电，因为他告诉另外一名飞行员去检查机舱内的一些情况。”

在马来西亚和越南的雷达覆盖边界，mh370同空中交通管理中心失去了联系。哈迪说，应答器被关闭，随后飞机“做了一些非常不同寻常的举动。它掉头180度，正好到了马来西亚和泰国边境。然后它沿着边境飞行。它先后进出这两个国家的领空8次。我从来没见过这种情况，但这是在控制人员之间造成迷惑的好方法”。

马航mh370航班失联后连续进行了三次大角度空中拐弯哈迪认为，飞机有可能减压并导致乘客失去了意识。

在边境飞行之后，飞机飞往了槟榔屿，在这个岛上空迅速转了三圈。

哈迪说：“我花了好几个月时间试图搞清楚这是为什么。线索来自(澳大利亚)艾尔斯山。我曾在那里做过同样的动作，为的是向下看，获得更好的视野。这是有人在深情地看槟榔屿最后一眼。我在凌晨五点想到了这点，立刻下楼搜索了空乘人员的家乡在何处：哈米德来自雪兰莪，沙阿来自槟榔屿。” 哈迪根据卫星与飞机的7次握手信息认为飞机落在距阿诺科两海里处。澳大利亚运输安全局认为飞机坠毁了;而哈迪的观点认为，它降落在海面上，沉入了海底的一条海沟附近。只有在有人控制飞机的时候才会发生这种情况。这就解释了为什么找不到飞机碎片。

另据英国广播公司网站3月2日报道，马航mh370航班失踪近一年，澳大利亚、印度尼西亚和马来西亚宣布，将试行新体制，加强监控远洋航线客机的行踪。

新举措的宗旨是帮助当局迅速应对类似mh370班机失联的异常情况。目前对飞机的追踪间隔为每30到40分钟，新体制将缩短到每15分钟。

如果航班偏离既定航线或飞行高度，系统将进一步加强对飞机的监控，频率可以增加到每5分钟通报一次、甚至更紧密。新机制仅需使用绝大多数远程航班已经具备的技术条件。澳大利亚交通部长特拉斯称这是“世界首创”。但他强调，新技术也不一定能够揭开mh370航班之谜，不过新的追踪体制至少可以把飞机“定位在15分钟以内”。

最痛苦的还是家属

这项措施将首先在澳大利亚布里斯班推出，然后扩大到印度尼西亚和马来西亚。

马航mh370客机去年3月神秘失联后，多国持续进行大范围搜索，却始终没有寻获。据英国媒体2月23日报道，航空灾难专家日前提出一项新推测，称有人操控mh370蓄意飞离航线、驶向南极。 2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架载有239人的波音777-200客机从吉隆坡飞往北京途中与管制中心失去联系。