运输收入管理铁路经济论文提纲

2022-11-15

论文题目：“一带一路”背景下运输走廊投资与创新的经济效率研究

摘要：中国实施“一带一路”政策给俄罗斯带来巨大的发展机遇,本文对中俄国际走廊“滨海一号”和“滨海二号”进行深入探究,以期对中俄国际走廊的顺利发展和实施提供借鉴。“滨海一号”和“滨海二号”国际走廊项目并不仅限于运输和物流,而是促进中亚国家开展合作的综合性项目。本文将新铁路基础设施发展的投资评估作为效率评价的部分要素,对北海道路对苏伊士运河南路的可替代性进行分析,探究国际运输走廊投资和创新的经济效率,以及其在“一带一路”背景下在国际走廊建设中所扮演的角色。研究意义:（1）欧亚运输走廊的建设和发展不仅是中国实施“一带一路”项目过程中的重要任务之一,同时也是促进俄罗斯经济发展的一个重要举措。由于俄罗斯特殊的地理位置,以及与中国经济发展密切的关联,研究中俄国际运输走廊可以为更好地促进两国合作和保障国际走廊的高效发展提供借鉴。（2）随着经济全球化的深化和国际贸易的发展,中俄两国的双边贸易投资和经济合作进一步拓展,合作领域不断扩大。中国实施“一带一路”政策更加推进了双方贸易的发展,扩大了双方贸易合作的广度和深度,而研究中俄国际运输走廊的建设为更好促进两国经济发展和合作提供指导。（3）由于气候变化的影响,近期对开发北极资源和利用北极水域感兴趣的国家和商业组织的数目急剧增加。本研究对北方海路对苏伊士运河的南部海路的可替代性进行了分析,探究可替代的可能性、方向等,为北方海路替代苏伊士运河的南部海路提供理论指导和借鉴。。研究目的和主要内容本研究的目的是明晰俄罗斯北极地区气候变化的具体表现,并确定这些变化今后会如何影响北方海路的运作。同时对中欧国际运输走廊和北海道路进行比较分析。为实现研究目标,必拟从以下几方面进行展开研究:1)描述国际运输走廊和北方海路的经济和地理位置,对其优势、劣势、机会和威胁（即SWOT分析）进行分析;2)分析北方海路可能的替代性路线,对路线的可替代潜力进行分析;3)探究北方海路较苏伊士运河南路的优势及劣势,全面考量北方海路的综合情况;4)在对北航海路的可替代性和综合情况进行分析的基础上,对北方海路的竞争力作出判断,特别是北方海路和苏伊士运河运输货物的效率对比。具体来讲,比较两条路线TEU（20英尺当量）货物的运输成本等。本研究还探讨了“滨海一号”和“滨海二号”国际运输走廊的过境能力的题,确定影响走廊过境能力的主要影响因素,并评估了走廊的潜在货物数量和过境能力。研究创新与不足可能的创新之处:（1）本研究从分析两国贸易与运输合作的发展入手,收集相关宏观数据,对“一带一路”时代背景下两国的运输、贸易和投资环境进行更深层次的分析,分析国际走廊中国投资和创新的效率问题,为更好的促进中国和俄罗斯国际贸易的发展和拓展两国合作深度与广度。（2）受气候变化的影响,同时北极地区的基础设施不完善等诸多问题的存在,导致无法准确预测北海航线的发展。而北极合作的前景很大程度上取决于北方海路（NSR）这一单一运输走廊的发展,或与其他航线的合作。分析北方海路对苏伊士运河的替代性的研究相对较少,本研究可以提供一定的借鉴。。研究的不足之处:（1）因为精力和时间的有限性,可能对北方海路较之苏伊士运河的优劣势做出全面准确的分析,以后会加深在这一方面的分析。（2）因为语言的局限性,文章在表达上还存在一些不妥之处,以后会不断完善。研究方法（1）文献综述法。广泛阅读了有关一带一路、中俄国际走廊、北方海路和苏伊士运河航线的相关研究,对中俄国际走廊的发展现状、存在的问题及北方海路的优劣势、苏伊士运河航线存在的问题进行归纳总结,宏观把握研究现状及研究的不足之处。（2）专家访谈法。采用集体专家访谈方法的本质是确定专家对预测对象发展前景一致性的意见这种方法的应用基础是专家具有足够的知识基础来评估所研究问题的重要性。首先对中俄国际走廊、北方海路对苏伊士运河航线的替代性进行科学评估,其次对其发展前景进行展望其,再次对其替代性的可能性、替代成本等进行分析,选择更合适的替代方案,最后总结归纳专家建议,运用相关数据进行验证。（3）实证分析方法。实证分析方法是运用数据探究事物之间联系的科学分析方法。采用相关分析、回归分析等方法,分析研究对象之间的相关性和因果关系,为后续提升建议提供理论基础和支持。涉及到的相关概念及名词壁垒国际货物运输中的非关税壁垒可归类为:·基础设施（运输和物流基础设施）;·边境海关;·行政法律。国际铁路货运服务现有障碍和困难在短期内对过境运输业务效率产生了重要影响,这是因为集装箱的运输成本是由处理和交付货物具体作业事先确定的费率决定的。然而,从中长期来看,存在着一些障碍,例如运输基础设施的“瓶颈”或行政和法律程序,这些障碍通过增加成本、损失托运人的部分利润或一般经济损失,对外贸易交易的最终价值可能有很大的影响。其次,特定航线由于口岸能力不足、轮距变化等原因,可能会造成集装箱列车在边境超时停留虽然经营人可以通过铁路公司向托运人支付违约赔偿金。但是,鉴于时间的损失和托运人对第三方的合同义务的中断,集装箱货物运输的总费用可能是高于直通运价的低价竞标,而外贸交易价格中的运输成分参数超出了经济效益的范围,造成运输的经济效益低下的问题。滨海1号和滨海2号俄罗斯联邦政府目前正在实施“滨海一号”项目,旨在发展滨海和中国东北部之间的交通联系。2013年12月由40辆车厢组成的中国集装箱示范中转列车经过格俄罗斯芬河口岸,11小时后抵达东方港,集装箱从那里经过。被送往中国南部港口和韩国。这条运输走廊是通往大连港的另一条路线,如今,大连港已成为一条繁忙的通道。2016年11月30日有484吨大豆的集装箱列车从黑龙江经绥芬河口岸开往东港,从海上运货到上海。这条路线花了15天的时间。新的过境路线的开通不仅节省了从北方向南方运送农产品的时间,而且降低了运输成本。今天,从中国东北到东北亚的海陆航线计划与扎鲁比诺港口的发展和港口成为关键运输链。在2014年,沿珲春-扎鲁比诺-束草航线上的海路国际运输走廊于2010年暂停运营,后又恢复运营。这是吉林省至日本海的第一条最短路线（585公里）,直接连接中国东北部、俄罗斯远东地区和大韩民国东岸。俄罗斯远东地区具有特殊的地理位置和地缘政治地位,这就决定了广泛使用运输线路通过铁路运输货物,同时国家边界过境次数最少。这将大大降低货物运输的危险,如在欧洲大陆或者在亚洲太平洋地区。使用该国东部的大门,货物通过俄罗斯领土进入约25个国家。俄罗斯联邦主体中亚太地区最近的邻国是滨海边疆区。因此,它的领土已经成为运输走廊的一部分,为国际货物运输组织在亚太地区,和外国货物从亚洲到欧洲的起点。为发展远东的过境能力,制定了国际运输走廊项目滨海1号和滨海2号。“滨海1号”走廊由黑龙江省省会中国哈尔滨与俄罗斯海参崴、纳霍德卡和滨海边疆区港口连接。“滨海1号”是中国边境城市珲春到俄罗斯波西耶特港口和扎鲁比诺港口的航线。这些运输走廊是使俄罗斯成为亚洲国际过境运输市场的一个正式成员的项目。目前亚洲太平洋地区在亚洲和欧洲的方向产生巨大的商品流。来自此流的货物数量,以何种运输方式通过滨海边疆区,这是一个相当复杂的问题,这是一个相当复杂的问题,我们应当尽快解决。研究的问题显得特别迫切,因为所考虑的运输走廊距离完成还很远。需要修建公路和多条铁路线,并装备过境点,这需要大量的资金投入,这可以收回,只有在存在大量的运输货物在运输途中。远东港口和铁路货运周转率的统计数据也反映了俄罗斯远东地区货物周转的积极动态。同时根据中方的说法,在不久的将来,他们可能会增加从黑龙江省到中国东南部省份和南洋其他国家的货运量的两倍以上,达到7000万吨。其中粮食作物的运输量约为2500万吨。尽管俄罗斯和亚太地区最近的邻国的GDP和货物出口等指标普遍下降,但仍存在运输走廊的需求。至于目前的国际运输通道滨海1号和滨海2号的运作,而货物周转的动态小但积极。九月初在海参崴举行的第二届东部经济论坛推动了外国托运人流动的增加。总体来看,2016年滨海1号、滨海2号国际运输走廊货物吞吐量比2015年增加了5万件。国际运输通道的发展任务可分为以下几个阶段:1.短期:消除行政壁垒和技术经济可行性研究准备2.中期:重建车站铁路基础设施,跟踪全国各地检查站的发展。3.长期:完成道路运输网络、港口基础设施的建设和改造。在解决国际运输通道的短期任务方面,在消除行政壁垒方面取得了一定成效。俄罗斯联邦政府批准2016年12月27日国际运输通道滨海1号和滨海2号发展构想。解决短期问题的过程也在准备可行性研究的背景下继续进行。在2017年7月召开的弗拉基米尔·普京和习近平国际运输通道滨海1号和滨海2号会议以及2017年9月东亚经济论坛期间,举行了一系列关于发展基础设施的会议。国际运输通道发展中期任务的实施也在进行中,尽管有一些延误。俄罗斯联邦国家边界（2012–2021年）联邦目标方案目前的编辑计划为一系列活动提供资金。在这一背景下,需要特别强调的是,跨越国境边界的检查点的不完全重建是远东地区国际旅游业发展的主要制约因素之一,尤其是来自中国的游客。作为长期任务执行的一部分,个人活动因此得到资助,国际运输通道的道路和运输基础设施的建设仍在继续。2020计划完成联邦公路“Vladivostok–Nakhodka–port Vostochny”3期建设。发展铁路基础设施,包括格罗杰科沃和马哈利诺的铁路过境点,是一个综合项目的一部分,贝加尔-阿穆尔铁路和跨西伯利亚铁路基础设施现代化。然而,一些活动的经费筹措问题尚未解决。鉴于滨海地区通过海上商业港口出口碳氢化合物,造成了交通基础设施发展的不平衡和物流延迟的产生,实现了远东南部地区的运输潜力港的技术和经济基础,应考虑到远东铁路的利益,支持JSC“DNIIMF”的倡议。并对OJSC“IJeRT”货运量进行预测,并对国际运输通道滨海1号和滨海2号铁路基础设施的发展进行投资评估。根据JSC“DNIIMF”对滨海地区南部多式联运网络海港的进一步发展提出的建议,制定了研究区铁路网的设计方案,并对现有的铁路运输线路参数进行了分析。在分析的基础上,采取了一些措施,消除了作为国际运输通道滨海1号和滨海2号一部分的铁路专用线的容量不足的问题,确定了工作范围。拟议的铁路增力放大活动进行了计算所需投资,投资总额达1914亿6900万卢布,其中包括国际运输通道滨海1号1567亿600万卢布和国际运输通道滨海2号347亿6300万卢布。考虑到滨海地区南部多式联运网络的外观和容量变化所需的大量资本强度和货运量预测值的不确定性,投资回收期可能很长。减少投资回收期可以以牺牲与中国商定的关税政策为代价,并从中国方面准确地预测预期的货运量。用于收回投资额为1914亿6900万卢布。如果你的投资回收期为20年。这就需要系统的整体效果,每年约95亿美元,每年都要把全部利润重新投资于多种模式的形状和功率。如果我们考虑科学和成本效益的分期实施国际运输通道滨海1号和滨海2号的项目和分配投资随着时间的推移,考虑到成本折扣,回收期的预测将更积极。北方海路在目前可用的北极航线中,沿北冰洋的俄罗斯海岸运行的北海航线是最有探索性的,适合于组织定期运输。然而,这条航线的特点是极其困难和不可预测的冰情,广阔的地区被多年的冰所占据,恶劣的气候条件为在夏季和初秋的短时间内建立定期的商业航行提供了有限的机会。尽管存在自然的困难,但不仅俄罗斯和中国,世界上许多国家都有兴趣扩大北海航线的使用,从长远来看,把它变成一个国际运输走廊。北极洲对北冰洋水域的航行发展的关注历来是巨大的,因为它不仅影响经济方面,更是遥远的北方地区人口生存的关键。并且,近年来,非北极国家也对北极地区的发展和北方的运输路线的发展表现出越来越大的兴趣。这是由于几个原因。首先,沿北海航线的领土有很高的潜力产生货物,主要是由于大量的石油,天然气和其他矿物的存在。其次,如果我们牢记欧洲和亚洲最大的世界市场之间的物流联系的发展,北方航线比传统的南部航线要短得多。:这些优点的结合使得北海航线的使用非常有吸引力,并且潜在地有利于自然资源的生产和贸易,以及国际货物运输的组织。俄罗斯拥有必要数量的核动力破冰船,以及北极地区的工业、技术和科学基础,但港口、机场和其他基础设施的状况并不处于最佳水平。中国的投资将有助于振兴北极地区的基础设施,为俄罗斯经济的发展创造新的机遇。在能源领域加强中俄关系,将有助于俄罗斯生产力的发展,也有助于各国间贸易的发展。一个最活跃和投资于北极的外国国家是世界上最大的出口国和进口国—中国,这并非巧合。发展北极地区的商业导航,把中国视为“一带一路”的重要元素。许多研究致力于评估使用上海-鹿特丹航线通过北海航线与苏伊士运河相比的经济可行性。他们中的大多数都证实了关于从中国使用北海航线运输油气和其他资源的可能性的结论,也限制了中型船只的集装箱运输。然而,具体的经济评估在预测的参数和层位上有显著差异,并且基于有限的指标集。与苏伊士运河相比,北海航线货物运输经济效率的计算表明,在向东运输的情况下,运输一辆东风汽车的成本将为1046美元,在向西方运输的情况下,运输成本为838美元。通过苏伊士运河的船只每年将在一艘船上花费约37795吨燃料,总价格为22516064美元,燃料价格为每吨350美元。运输单位通过苏伊士运河的费用约为979美元。这些计算表明,北海航线对运输公司来说是有趣的,并且可以是比较好的“北方”竞争的苏伊士运河。北海航线成本较高,可节省五天的时间。结论因此,在评估穿越滨海领土的运输通道的运输潜力时,发现亚太地区货物国境的需求是存在的,但存在低水平阻碍过境积聚的情况,并且准许过境的条件较为苛刻。另一方面,现有的港口容量和道路基础设施已无法应对货物运输的增长,而且该地区没有充分利用其地理位置,阻碍了滨海地区领土的运输和物流潜力的实现。因此,有必要缔结俄罗斯和中国政府关于国际运输通道滨海1号和滨海2号发展的协议,以确保通过投资,特别是中俄公司投资基础设施,发展这些运输走廊,并且提高投资效率。确定国际运输通道滨海1号和滨海2号发展的“项目办公室”（管理公司）的形式和地位。鉴于公共资金短缺的不足,需要尽快确定组织形式,促进国际运输通道滨海1号和滨海2号的发展。即使没有建立一个管理公司,国际运输走廊仍将会快速发展和增长,因为现有的基础设施足以增加100-200%收入,管理公司的主要任务是吸引私人投资。综合考量“一带一路”时代背景,滨海1号和滨海2号更可能吸引中国投资,极有可能增加货物运输量,提高投资的效率。除了“滨海1号和滨海2号”项目之外,发展北方海路也有意义。不可否认,北海航线也有一定的运输潜力,即使不完全取代其他运输路线,也能在货物运输方面发挥不可忽视的作用。研究发现北航航线对地区的气候变化具有适应性,是为连接亚洲、欧洲和北美国市场运输干线创造条件。研究结果表明:北海航线是一条潜力巨大的航线,但由于其存在的问题较多,需要大量的投资。目前而言,北海航线的竞争力不强,但由于其独特的地理位置和对气候变化具有良好的适应性,其仍可能成为未来最富有竞争力的航线。另一方面,由于世界贸易的日益发展,苏伊士运河在一定情况下将无法承担所有船只的运输,因此要充分利用北海航线。为全面发挥北海航线的作用,可通过改善北方港口的基础设施和破冰、运输和冰车队的现代化来提高其运输能力。对北海航线和苏伊士运河航线经济效益的比较分析表明,对于中国来说,北航航线的周期性使用比传统的南部向欧洲的货物运送少。在这种情况下,北海航线将以与现在大致相同的方式使用,即使融冰会影响航线的运输能力,但它仍将为俄罗斯北极出口液化天然气、石油和矿物的主要路线。对中国而言,北海航线有两个主要的竞争优势,即减少中国货物到欧洲的距离和贸易航线选择的多样性。然而,上述优势仅为理论层面分析得出的结论,为保证上述优势的实现,可从政治层面和在经济层面上协同运作。尽管俄罗斯和中国在经济合作过程中存在着不足和差距,但是仍可以说,这两个国家的双边合作是有效和动态发展的,当然也有进一步深化的前景。鉴于世界发展的总体趋势和俄罗斯与欧美地区关系的性质,未来中俄关系将保持其当前的发展情况,继续深化战略伙伴关系和战略伙伴关系。

关键词：北方海路;国际运输通道;滨海1号和滨海2号;一带一路;经济效率

学科专业：产业经济学

Acknowledgements

Abstract

摘要

SYMBOLS AND ABBREVIATIONS

1 Introduction

1.1 Research Background

1.2 Research Significance

1.3 Research Methods

1.4 Foreign Research Status

1.5 Domestic Research Status