汽车保险典型案例分析

第一篇：汽车保险典型案例分析

长安汽车典型维修案例分析

目 录

一、摘 要

二、引 言

三、长安汽车发展史

四、长安汽车发动机特点

五、 发动机的工作原理

六、奔奔Mini发动机的故障类别

6.1奔奔Mini发动机无法启动 6.2奔奔Mini突然熄火故障 6.3奔奔Mini怠速转速居高不下故障

七、总 结

一 摘 要

长安汽车自主创新的成果，不仅体现在看得见摸得着的产品上，也体现在无形的技术、专利上，而后者，构成了长安汽车自我造血功能的核心：截至2010年12月底，长安汽车已累计申请专利4177件，在国内同行业企业中名列前茅。另外，长安汽车国外专利申请147件。2006年以来，制订规范1689项，牵头或参与编制的国家标准17项，行业标准6项，完成产品开发、技术研究、新能源等项目共计328项，获得省部级科技进步奖42项，汽车行业科技进步奖11项。

关键词：长安汽车;自主创新;产品开发;技术研究;新能源;发动机

英 文

Changan automobile independent innovation achievements, reflected not only in tangible products, also reflect in the invisible technology, patents, while the latter, constitute the changan automobile self hematopoiesis function core: by the end of December 2010, changan automobile has accumulated patent application 4177 pieces, enterprises in the same industry at home a front-runner. In addition, changan automobile foreign patent application 147 pieces. Since 2006, formulate standard 1689 item, lead or participate in the preparation of national standards 17, industry standards 6 items, complete product development, technical research, new energy projects totaling 328 items, obtain provincial technological progress of the 42 items, technological progress of the 11 automobile industry.

Keywords: changan automobile; Independent innovation; Product development; Technology research; New energy; engine

二 引 言

从1886年第一辆汽车诞生到今天，汽车已驶过了两百多年的历史。相比于美国、日本等成熟的汽车社会，中国无论是汽车业，还是汽车维修养护业，都还十分稚嫩。国外的汽车维修业基本以小型化企业为主。其组成方式有：品牌连锁经营、小型便捷，以人为本、电子化，网络化，信息化、人才培养规范化。在国内这些方面还存在很大欠缺，主要以“师傅带徒弟”的方式来培养维修人员，技术也就低。在汽车行业会有突飞猛进的发展。吉利收购沃尔沃，在2010年后，我国汽车行业将会迎来一个快速的发展期，行业前景仍可保持乐观。那么随之带来的与汽车相关的行业如汽修也是前景非常广阔，因为绝大部分人会开车，但是不会修车，这就需要大量的高级汽修技术人员来填补这一空缺，那么就业市场也是非常广阔的并且收入也是非常乐观的，一个高级的汽修人员的工资可以和一个研究生的工资相媲美，所以选择汽修行业并掌握它，是前途无量的。本论文根据长安汽车常见及典型故障进行举例与分析，为自主品牌作出微薄的力量。

三、长安汽车发展史

长安汽车的前身可追溯到1862年李鸿章在上海淞江创建的上海洋炮局。20世纪70年代末80年代初，公司积极响应国家军转民的号召，正式进入汽车产业领域，逐步发展壮大.1984年，中国第一辆微车在长安下线。1996年从原母公司独立，成立了重庆长安汽车股份有限公司，1997年，在深圳证券交易所上市，是一家集汽车开发、制造、销售于一体的汽车公司，拥有2家上市公司(长安和江铃)、4支股票。1996年在深圳证券交易所上市，目前拥有2家上市公司、4支股票。其悠久的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。

长安汽车始终坚持“科技创新，关爱永恒”的核心价值，以“美誉天下，创造价值”为品牌理念，致力于用科技创新引领汽车文明，努力为客户提供令人惊喜和感动的产品和服务。经过多年发展和不懈努力，现已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台。2009年，长安汽车自主品牌排名世界第13位、中国第一，成为中国汽车行业最具价值品牌之一。

长安汽车始终坚持战略前瞻，着眼长远，大力发展节能与新能源汽车。中国第一台氢内燃机在长安成功点火;中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线并上市;成为国务院机关事务局唯一示范运行车;2009年，长安纯电动汽车奔奔mini下线，在新能源汽车的研发、产业化、示范运行方面，已走在全国前列。

长安汽车始终坚持“客户为尊，员工为本，诚信敬业，持续改善”的价值观，坚守高标准的商业道德与职业操守，倾听客户声音，洞察客户需求，努力超越客户期望;致力于为员工搭建挑战自我、实现价值的舞台，营造公平竞争、相互尊重、关爱协作的氛围，争做最佳雇主;积极承担社会责任，开展社会公益活动，努力实现客户、股东、员工、社会等利益相关方和谐共处，成为优秀企业公民。

站在新起点的长安汽车，以“引领汽车文明，造福人类生活”为使命，以“打造世界一流汽车企业”为愿景，志存高远，开拓创新，全力向“公正、透明、诚信”的世界一流企业坚实迈进。

四 长安汽车发动机特点

长安汽车发动机采用电子节气门，从而取消了油门拉索控制。电子节气门关闭时会让节气门保持在一个固定开度位置，以便在系统发生故障时保持基本的发动机转速。电子节气门位置是动力控制模块根据加速踏板位置传感器信号进行控制的。加速踏板位置传感器有2个，如果其中一个出现故障时，发动机的动力将减小，但仍可以达到最高限制转速，然而车辆的加速性能将明显降低。如果在刹车踏板位置开关单次操作且停车灯开关作动后，2个加速踏板位置传感器同时出现故障，则发动机最高转速将被控制在1500-4000r/min之间，车辆最高车速被控制在56km/h左右。踩下制动踏板时发动机将回到怠速，松开制动踏板，可再次提高车速。如果车辆配备了驾驶员信息系统，此时驾驶员信息系统将显示“限速模式”;如果车辆没有配备驾驶员信息系统，此时发动机故障指示灯将点亮，以提示系统故障。需要注意的是：节气门限位螺丝的位置在出厂时已调整好，不得随意调整，否则可能会影响发动机性能。

另外，发动机的进气歧管绝对压力传感器(MAP)和进气温度传感器(IAT)整合为一体式;进气系统装备有涡流阀控制(IMTV)和进气歧管流道控制(IMRC)。涡流阀控制翼板在发动机转速达到2750r/min时开启，使进气通道截面积达到最大，在转速降2400r/min以下时关闭，从而减小进气通道截面积，增加进气的流速。进气歧管流道控制翼板在发动机转速达到4700r/min时开启，在转速降到4500r/min时关闭。通过这样的动作来改变进气通道的长度，以满足在不同的发动机转速和负荷下的进气要求。

五 奔奔Mini发动机的故障类别

5.1奔奔Mini发动机无法启动

故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正常。

分析：于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器以及断开1～4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线(来源于电控单元)、接地线、电源线(来源于油泵继电器)，经检查未发现异常。经分析，认为电控单元有问题。询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原车控制

2、3缸的点火线圈都点火，控制

1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。在这期间，控制

1、4缸的点火线圈(点火模块和点火线圈为一体式)也换过。最后将原车的电控单元装上，用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。启动车时，车能被启动着。由于

1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。 故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。

5.2 奔奔Mini突然熄火故障

故障现象：一辆Mini2010款 1.0手动限量版轿车，此车配备C10 1.0L四缸 DOHC双顶置凸轮轴发动机/16气门,电子控制多点燃油喷射，手动档。行驶8万公里。汽车出现故障时，是在行驶过程中，突然熄火。后来接到救援电话进行施救，拖回厂里经检查三缸四缸无高压火，一缸二缸高压正常。 分析：出现这故障时当时想到的是。先换点火线圈试试看，因为此车是分组式点火，三四缸有可能点火线圈坏了。于是将两点火线圈对调，故障依旧。此时检测点火线路。点火线圈上三根线，经检测出线路电源线没电，控制线，电脑不输出。后来检查保险丝盒，保险全是好的。在检查保险丝的同时发现，打开钥匙油泵继电器不工作，这意味着油泵也不工作了，此继电器是四线的，原理就不用说了。经检测油泵供电线路是正常的，打开钥匙电脑不给控制信号将油泵不工作。还是在控制这方面着手。为了更进一步的确定故障，于是短接继电器，发现油泵工作，上车发动，发动着车以后发现发动机工作不稳，还是三缸和四缸不工作，将车熄火以后。不管是发动机工作不好，也应该先把车启动着是最主要的，于是先检测油泵电路，上面检测油泵没电。于是用12V试灯检测，此车应该是电脑控制油泵继电器搭铁，但是有火线，就是电脑没有控制搭铁，后来顺线路查。结果这根控制线到了电脑，用万用表检测电压时，突然发现此根控制线应该是搭铁线的，但是现在此线用表测量是出现了，此线有电。后又在仔细的查看其余的3根线，确定都是正常的，现在唯一可以确定的是，到电脑的这跟控制线有电压是不对的。于是将电脑拆除，打开电脑发现有明显的烧焦的痕迹，故障基本上是确定了，后来用同一型号的电脑装在此车上启动，打开钥匙明显的听到油泵工作了，启动车时，一打就着车，发动机也平稳了，4个缸都工作。

5.3奔奔Mini怠速转速居高不下故障

一辆2007年产奔奔Mini轿车，搭载1.0L发动机，用户反映该车发动机怠速转速达到1200r/min居高不下。首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示发动机控制单元内存储了故障含义为“怠速转速高于目标值”的故障码。在对故障码进行记录后执行清除操作，故障码不再重现，表明该故障码属于偶发故障或该故障会在清除故障码后必须经过一段时间后才会出现。利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流，其他数据均未发现异常。综上分析，可能导致该故障的原因包括电子节气门脏污犯卡、进气系统漏气、发动机控制单元内部故障、各传感器传送给控制单元的信号失真或线路有干扰的地方。对发动机控制系统进行检测。根据厂家相关技术文件提示，若该车出现怠速转速高的故障且无故障码时，应先检查进气岐管有无机油油渍。如有机油油渍，则清理机油油渍并更换 PCV阀。更换了该车PCV阀。但更换PCV阀后，试车故障症状没有改善。经第一方案处理后无效，检查了发动机控制单元的版本号，发现不是7Z090629的版本，于是将控制单元的版本升级为7Z090629，但试车故障依旧。仔细观察数据流发现，前氧传感器信号电压始终为 0.02V，后氧传感器信号电压为0.45V，急加速也无明显变化。测量氧传感器加热器电源，测量结果正常;测量氧传感器加热器电阻为5Ω，正常;传感器至发动机控制单元的线路也没有问题。之后将前、后氧传感器对调，试车发现前氧传感器信号电压仍为0.02V，说明不是氧传感器本身的故障。既然氧传感器正常，那么就有两种可能：一是发动机控制单元内部故障，但这种故障几率极低，基本可以排除;二是混合气确实偏稀。后来利用真空表测量了发动机进气歧管的真空度，真空表显示为53.78kPa，正常值应为63.46kPa，说明进气系统确实有漏气的地方。依次断开真空管发现，当断开PCV阀的真空管时故障不再出现,于是又更换了1个PCV阀，之后试车故障排除。

该车由于PCV损坏，导致曲轴箱废气过量进入燃烧室造成混合气偏稀。此时氧传感器信号电压为0.02V恰好反映出混合气稀，发动机控制单元在收到氧传感器的信号后，增加了喷油脉宽，所以发动机转速上升。由于在排除故障时已经更换过1个PCV阀，便认为PCV不可能再有故障，导致故障排除走了一些弯路。在判断PCV是否损坏时，可用嘴试吸，如有一侧可以吸住则表明是好的;如两侧都吸不住，则表明该阀已经失效。

六 总 结

本论文根据课内知识原理及与真实故障案例结合进行分析。本论文可以为从事维修人员提供真实案例及解决方法。本论文列举大量的维修案例，在实际维修中基本可参考。

汽车虽由多种机构和装置组成，并有不同的厂牌和车型及其不同的技术特性，但它们主要机构的作用原理和组成，基本上都是相同的。汽车的基本构造由四个部分组成，即发动机、地盘、车身和电气设备。所以在掌握汽车维修理论的时候要学会举一反三，融会贯通。

在进行汽车故障诊断时要用到光学纤维内窥镜，汽车故障解码仪，润滑油油质分析仪，尾气分析仪，柴油车烟度计，喷油器校验器等检测与诊断设备。所以熟练并精确的掌握这些诊断设备是每个维修工都该做到的事情。

致 谢

在安庆职业技术学院三年的学习，使我从专业知识以及生活技能等方面都取得了很大的进步，而这些显而易见的进步离不开诸位老师的教导，至此十分感谢诸位老师的精心教诲。本文是在指导教师金明老师的悉心指导下完成的，从毕业设计选题、课题调研指导、理论分析到毕业论文编写，花费了大量的精时间，使我在写论文的过程中更加巩固的一些专业知识的运用，向所有曾经关心和帮助过我的老师、同学和朋友致以诚挚的谢意!

[1]《汽车发动机构造与维修》 版社

[2]《汽车故障诊断技术》 版社

[3]《汽车故障诊断学》 版社

[4]《汽车故障诊断与检测技术》版社

[5]《发动机维护与故障排除》 [6]《现代汽车检测与诊断》 [7]《汽车检测与诊断》

参考文献

作者: 韩 梅 出版社：北京机械工业出作者: 胡光辉 出版社: 北京电子工业出作者：肖去魁 出版社：北京大学理工出作者：王秀贞 出版社：北京人民邮电出作者：董国平 出版社：北京机械出版社作者：刘仲国 出版社：北京机械出版社作者：陈焕江 出版社：北京机械工业出

版社

[8]《发动机的寿命与操作使用的关系》作者：杨俊岭 出版社：汽车技术 [9]《减缓发动机气缸磨损的措施》

作者：周风歧

出版社：军用汽车管理

第二篇：工伤保险三个典型案例

关于工伤保险认定的案例

界定工伤除了要考虑发生时间、发生地点等因素外,认定参保人的身份及劳资双方的事实劳动关系也非常重要。

在工伤保险中,工伤认定一直是员工和企业关注的焦点。

记者近日走访了深圳市劳动和社会保障局工伤保险处,收集了近期深圳市工伤保险行政复议和行政诉讼的典型案例,并选取了其中4个常见的典型案例进行报道,并邀请劳动保障部门进行点评。

案例1:不是参保人无法获工伤待遇

事件:参保时借用他人身份证

在深圳大鹏某制造厂上班的小杨因工受伤,社保部门根据规定没有给小杨核发工伤待遇。小杨与该厂都不服,而社保部门也坚持自己的认定。该案争议的焦点在于,小杨是否属于工伤保险参保人员。

当初投保时,该厂为员工投保的人员当中并没有小杨,而是小黄。社保部门认为,尽管该厂认定小杨是其员工,但当时小杨使用的是小黄的身份证,为小杨办理参保时是用小黄的身份证办理的,因此小杨并不是参保人。社保部门认为,在招聘员工的过程中,该厂应当审核员工的真实身份,造成这个事实的主要原因在于该厂没有尽到基本身份的审查义务,而工伤保险关系中的参保人是指参加工伤保险时所申报的人员。根据该规定,小杨并没有参加工伤保险,其与社保部门不存在工伤保险关系,社保部门也就没有义务给其核发工伤保险待遇,其工伤保险待遇应由厂方支付。

但小杨与厂方认为,尽管参保是以小黄的名义,但实际参保人员是小杨,因此小杨与社保部门存在事实上的工伤保险关系。社保部门则认为,小杨与厂方的看法不能成立,因为工伤保险关系不同于劳动关系,劳动关系存在“事实上的劳动关系”,但是没有法律法规有“事实上的工伤保险关系”的认定。社保部门在认定“工伤保险关系”的时候,必须严格按照参加保险时单位申报职工身份进行工伤保险关系的确定,而不能以事实上的劳动关系推定存在“事实上的工伤保险关系”。

点评:一旦得逞将导致高骗保风险

严格区分事实劳动关系与工伤保险关系,意义非常重大。这种以借用他人身份证名义参加工伤保险,最终却认定参保人为借用人的情形,如果一旦获得认定,将会给用人单位骗取工伤保险待遇打开方便之门。在这种情形下,用人单位完全无需审查员工身份,也无需为全厂员工参加工伤保险,只要一部分员工参加工伤保险;一旦没有参保的人员发生伤亡事故,那么用人单位可以主张该伤亡员工是以某参保人员的名义参加的工伤保险,社会保险基金就会处于一种高骗保的风险状态。

案例2:交接班前伤亡不属工伤

事件:上班之前突然病发

潘力是深圳市龙岗区坪地某时装厂的员工,从事保安工作。2005年12月17日,潘力在工作岗位上突发疾病,后经医院抢救无效,于2005年12月19日死亡。其父潘旗认为潘力是在上班时在工作岗位上突发疾病死亡的,因此向社保部门申请工伤待遇。

但该时装厂提供的报告则称,潘力是在准备接班时,因身体不适而要求同事延长上班时间以替其上班;之后潘力感觉病情严重,前往医院入院就诊,并于次日经抢救无效而死亡。

鉴于用人单位和家属就潘力突发疾病的场所存在争议,社保部门进行了调查。调查后认定,2005年12月17日,潘力准备上班时,因身体不适而要求同事继续值班,后前往诊所就诊;因病情严重而再次要求同事前往诊所送其去医院就诊,后经医院抢救无效死亡。根据该事实,虽然潘力是在交接班过程中感觉不适,但其情形并非属于在工作时间和工作岗位上,故其并非在工作时间和工作岗位上因突发疾病而导致死亡,社保部门认定不属于或不视同工伤。 点评:发病时间、地点是关键

社保部门对潘力突发疾病的时间、地点进行调查核实,并对其同事先后两次进行调查并制作笔录,确认潘力不是在工作时间、工作场所突发疾病。根据《广东省工伤保险条例》第九条、第十条的规定,潘力不属于或不视同工伤。潘力突发疾病的时间、地点是该案的争议焦点,其死亡时间、死亡原因不是该案的关键。因此,潘力的死亡时间不影响社保部门依照相关事实依据作出潘力非工伤的认定结论。 案例3:分包人受伤也算工伤

事件:因工资问题被班下工人击伤

2006年9月28日,曹友为其子曹民(某建筑公司员工)向社保部门提出工伤认定申请。2006年中期,张品承包该建筑公司某花园二期的一部分木工活。2006年8月14日,张品将其中一套木工活包给了曹民。2006年8月30日,曹民班下的工人向曹民讨要工资,因未到发工资的时间,被曹民拒绝。其班下的工人赵某操铁棒击中曹民,导致其右侧脑室左移,经公安局法医鉴定为重伤,诊断结论为重型颅脑损伤。曹友因此要求社保部门认定曹民所受伤害属工伤。

但该建筑公司则认为,其与曹民之间不存在事实劳动关系,因为其已将承建的工程分包给了张品,而张品又将其中一项木工项目分包给了曹民,因此曹民所受伤害不属于工伤。社保部门调查后认为,该公司将工程分包给不具备建筑工程质资的自然人,而自然人显然不具备用人单位的主体资格。因此,尽管曹民是从张品手里承包木工项目,但是,根据《广东省工伤保险条例》第三十五条的规定,该公司应当承担曹民的工伤保险责任,因为与曹民形成事实劳动关系的正是该建筑公司。

点评:形成事实劳动关系且因工作受伤

根据《广东省工伤保险条例》第三十五条的规定,曹民与该公司形成事实劳动关系。同时曹民作为管班人员,其负责管理班下人员的日常工作以及工资发放等事宜。其在工作时间以及工作场所内,与员工就工资问题进行协商属于其工作职责之内的事宜。在协商未成的情形之下,其被班下人员打伤,属于“因履行工作职责而遭受暴力伤害”。

案例4:仅靠打卡表不能界定工作时间

事件:上班时阻止行凶受重伤

2004年10月22日晚上10时许,某百货商场防损员周峰在工作过程中发现,一伙人数大约为20～30人、身份不明的不法分子企图冲击该百货商场。周峰等人奋力阻止,维护了百货商场的权益。但是,周峰在这一过程中,被不明身份的不法分子用钢管、铁管等打伤,伤势严重,被送往观澜人民医院抢救。此后,其父周辰要求认定周峰所受伤害属工伤。

尽管维护了商场的利益,但商场却认为周峰受到的伤害不应当视为工伤。该商场认为,当天周峰已经在22时3分打卡下班,因此整个事件并非在其上班时间发生,因而不被视为工伤。

社保部门调查后认定,周峰与该百货商场存在事实劳动关系,并有工卡、打卡表、证人证言以及派出所的证明证实周峰属该百货商场员工,周峰与该百货商场之间存在事实劳动关系。同时根据调查,该事件的确存在“工作时间和工作场所内,因履行工作职责受到暴力等意外伤害”的事实,因此认定周峰伤害属于工伤。

点评:打了下班卡不代表没上班

作为商场防损员的周峰,其上下班时间并不是严格的,而是与工作任务有关联;而且,事发当天周峰需要到晚11时30分才能下班。因此,百货商场仅仅依据打卡表显示的时间就认为周峰当时已下班的主张不能成立。周峰的确是在工作时间和工作场所内,因履行工作职责而受到暴力伤害。

第三篇：安徽汽车职教集团典型案例

双主体育人

三段式培养

四通道改革

——安徽汽车职教集团人才培养模式改革教学成果报告

2006年6月，经安徽省教育厅批准，我校联合相关职业院校、企业和行业协会在我省率先组建职教集团——安徽汽车职教集团。集团成员在自愿基础上，开启了我省资源集聚、产教结合、校企合作，走内涵式、集约化和集团化办学之路的运作模式，实现了较紧密的校企合作、校际联合和校协携手。截止目前，集团成员增至40家，其中企业19家、协会4家、院校17家。

一、成果形成背景

“十一五”以来，我省实施工业强省和“打造汽车轮子上的安徽”宏伟战略，着力提升汽车工业“领军”地位，推动了汽车工业的快速发展，奇瑞、江淮两大汽车品牌，傲然进入全国十强行列。产业的高速发展催生了对人才的大量需求。在此行业背景下，2005年10月，国务院发布《关于大力发展职业教育的决定》，提出要推动公办职业学校办学体制改革与创新，进行资源整合和重组，走规模化、集团化、连锁化办学的路子，引发了职业教育对集团化办学的思考。安徽省教育厅也相继出台《关于组建职教集团的若干意见》等各级政策文件，为集团化办学培育了肥沃的土壤。

面对构建现代职教体系、行业快速发展、职教加剧转型的新形势，推动校企合作引向深入，促使更多的学校加强联合，“唯有抱团才能发展”已形成共识。推动人才培养模式根本性改革，积极探索一条特色化、集团化、多元化的办学道路，已经成为我们不得不思考的重要课题。2006年，在一系列政策的指引下，我校率先成立安徽汽车职教集团，在师资培养、引企入校、教学改革、开放合作等方面进行了一系列的探索和实践，积累了一定的经验成果，开创技术技能型人才连锁培养的创新之路。

二、工作过程及成效

我校通过集团化办学，促进资源集成与共享，推进学校依托产业办专业、办好专业促产业。通过明确校企双方同是育人主体，促进“培养方案共同制订、教学过程共同参与、实习就业共同管理”三个阶段培养有效衔接，立足

“校企合作、校际合作、课程改革、开放交流”四个通道，促进人才培养模式“四个改变”，形成了校企良性互动、双赢发展，提升集团办学水平。

(一)育人“双主体”，校企合作掘“深度”。

深化校企对接融合，大力开展订单式培养，实施校企“双主体”育人。一方面学校聘请企业工程师技师参与制定教学计划和人才培养方案，将企业产品安排到实训教学中，让学生感受到企业生产、管理的全过程;另一方面企业主动对接学校，安凯、奇瑞、星马等合作企业参与学校专业建设，并先后送来车桥、发动机、变速箱等专项拆装设备供学生动手实操，帮助学生岗位技能达到企业规定的要求。通过产教结合，校企一体培养，人才培养质量大大提高，学校“订单”纷至沓来，校企合作机制进一步巩固。先后开办了安凯车辆班、星马汽车班、江汽车桥班、奇瑞汽车班、合力焊接班、合肥朝柴班、退伍军人“试车员”等企业订单班，累计为企业定向培养了5000余名技能人才。此外，我校还为江淮股份公司进行了数控加工技术的岗前培训，为安凯股份、合力叉车、江淮重工等公司进行了焊装专项培训，为江淮车桥公司进行机械加工培训，为安凯集团组织技能考证培训等。

在人才培养模式上，学校大胆革新，创新教学管理方法，做到“三个结合”。一是将技能鉴定成绩与学生学业考核结合起来，提高双证就业率，如钣喷班采取技能考核代替期末考核，并邀请校外专家来校考核;二是将教师赴企业实践锻炼活动与实习生的管理相结合，实行跟踪动态管理，每学期选派10名左右教师到企业锻炼并管理实习生，通过调研实践，深入了解企业对学生职业素养和能力的需求;三是将学生专业知识技能学习与企业岗位要求结合起来，做到菜单教学，邀请企业教师来校授课、组建集团专业指导委员会、与江淮等企业开展教学实习。在立项省级重点实训基地的基础上，学校大胆引企入校，先后与山东奔腾公司等7家企业签署校企合作协议，建成教育部奔腾、PPG、SPX、丰田TEAM-

21、通用AYEC项目实训基地，并采取“工学交替”模式，积极利用校外实训基地，提高实习效果，解决校内资源不足难题。作为省市技能大赛中职汽车项目的赛点学校，学校还加大了硬件设备

的投入，添置了国赛用的全套设备，投入各类设备价值近1000万元，为我省汽车人才选拔培养提供了有力支持。

为培养学生良好的职业素养，学校以校风、教风、学风建设为核心，把企业文化引进融合到教学管理中，建有汽车文化广场、汽车知识长廊，组织“广汇杯”、“大步车业杯”校企文化技能艺术节，“安凯杯”、“合力杯”校企运动会，企业家报告会，职教集团年会等，按企业要求开设《汽车文化》课程、借鉴企业7S管理模式等，让学生在校就能感受企业的文化氛围，适应企业对技能人才培养的需求。

(二)搭建“立交桥”，校际合作拔“高度”。

职教集团积极探索实行“1+2”模式联合办学，先后与30所县级职教中心开展“1+2”模式联合办学，联合招生达5115人，稳固了办学规模，实现了成员学校间的互利共赢;不断拓宽办学渠道，努力提高办学层次，先后与中央广播电视大学合作，开设电大汽车班;成功申报吉林大学远程教育学习中心;获批合肥工业大学高等教育自学考试学习服务中心，这些都大大提高了学校办学空间，为集团的人才连锁培养提供了有力保障。我校不断探索促进中高职衔接的有效方式，在自主招生、“3+2”联合办学等方面大胆改革创新，充分发挥集团内中高职教育资源效益，推进中高职衔接取得新进展。参加安徽职业技术学院的机电技术应用专业的中高职衔接论坛，共同研讨该专业的中职和高职的教学计划。与安徽职业学院、安徽工商职业学院开展合作办学。

学校不仅大力开展与国内各院校的合作，还积极开展国际交流合作，与德国BBS6学校、韩国加图立上智大学签订联合协议，并开设中德班及中韩班，积极构建就业、升学、留学一体的三维立交桥。

(三)融合“教学做”，课程改革提“亮度”。

在调研机械、汽车类企业对人才需求和职业岗位能力要求的基础上，职教集团大胆对骨干专业教学计划进行重新调整。其中：汽车应用与维修专业打破传统的学科性课程体系，尝试“一年级公共实用基础课，二年级分专业

方向”的教学模式;机电技术应用专业确定“以掌握电类技能操作为主、辅以机械技能操作”的教学目标;数控技术应用专业打破课程界限，以“不同类别的零件加工”为主线，实现教学方法的变革。汽车应用与维修专业将理实一体化课程在2011级秋初实验班试用后，已全面推广至12级汽车专业新生中。该专业每周有《汽车认知与维护》、《汽车维修技能》两门课程固定安排在车间教学，仿照4S店的要求来管理。此外，我校还在汽车专业二年级学生中，择优组建钣金和喷涂班，大部份课程在钣金和喷涂场地按模块学习。我校从2008年起，开始设立中德合作班，该班实行小班教学，按照德国双元制教学模式，每学期定期由德国汽车专家来授课两周左右的时间。这些教学模式的改革创新，为我校示范创建工作注入了新鲜活力。

联合集团内职业学校教师积极打造了《汽车维护》等6门精品课程，其中三门课程被立项为省级精品课程，其余三门被确定为市级精品课程，教师自拍、自编了《汽车维修基本技能》、《汽车认知与基础维护》两本教材，并在各出版社先后出版了《汽车电工电子技术基础》等十多本中职课改教材。其中倪彤教师的《影视动画案例教程》还入选教育部首批中等职业教育改革创新示范教材。

以全省汽车类骨干教师培训基地为平台，为集团成员学校培训师资300多人，出台教师队伍建设规划、专业带头人培养方案等一系列制度，在各专业中培养专业带头人及骨干教师;聘请企业专业技术人员，建立一支“校企互通、专兼一体”的“双师型”教学团队。每年平均安排20多名教师参加各专业培训、出国培训、国家级培训和省级培训等，10名教师赴德进行专业技术培训。组织参加说课比赛、教师技能大赛和各级各类教育教学比赛等一系列教研活动，着力提升师资队伍整体水平。

(四)加快“走出去”，开放交流拓“宽度”。

职业教育是开放式的教育，职教集团自2008年开始探索国际化合作办学，学校与德国、韩国、新加坡、澳大利也等国学校互派师生交流考察，集团参加了教育部组织的中英职业教育“影子校长”项目，学习了先进办学理念，

促进了办学水平的提高。

职教集团注重对职教资源的优化配置，为县、乡等办学条件相对较差的职业学校培训专业课师资、提供实训条件、安置学生实习、开展技能鉴定，并引导集团内成员学校加强师资培训、教材建设、实训基地建设等方面的交流，实现资源的共建共享。如我校积极承担对口支援皖北等地职校、三峡移民库区、四川松潘、西藏山南地区及新疆职教工作，先后接受受援学校的5名领导和老师来校挂职交流;与阜南一职高、界首一职高合作联合申报对口帮扶项目;利用省级汽车骨干教师培训基地，积极为各校培训专业骨干教师;向集团成员学校赠送数万元的汽车专业实训设备。此外，学校还组建全省中职宣传联盟，创办集团刊物《汽笛》，提高集团办学影响力;参加各类校企合作交流会、合作论坛及集团化办学研讨会20余次，加强与省内外其他职教集团沟通与交流。

三、成果的创新点

(一)变“单元”为“多元”。学校不仅集中与23家大中型企业签约共建校企合作人才培养基地，成立职教集团专业指导委员会，集校企之合力，编制与企业岗位要求同步的教学计划、培养方案和实用教材。学校还将教育部通用AYEC项目、钣金喷涂特色项目与中德合作项目、德国IDK行会满师认证、职业资格技能鉴定等进行合理嫁接，融合多元培养模式，彰显职业教育的广度。

(二)变“合作”为“融合”。校际联合办学不再局限于联合招生，更加注重“教材、教学计划、师资水平、设备配比”四个同步，推动集团成员学校均衡发展;校企合作不再局限于就业输出，更加注重“生产技术、理念文化、兼职教师、培训项目”的四个引进，引进AYEC、PPG、SPX、TEAM-21等多个项目，努力实现五个对接。

(三)变“平行”为“立交”。按照中高职衔接、构建现代职教体系要求，拓展办学层次，与吉林大学、合肥工业大学、中央电大、安徽工商职业学院、德国BBS6学校、韩国加图立上智大学等高校合办远程、自考、函授等多形式

本专科教育。学校还积极探索与外国高等教育的衔接，努力搭建就业、升学、留学一体的三维“立交桥”。

(四)变“自测”为“他评”。改革教学考核方式，将学生顶岗实习表现、技能鉴定成绩纳入期末考核，强化学生职业能力。学校邀请了知名汽车4S店钣金、喷涂专业师傅来校对学生进行期末考核，实行完全意义上的考教分离，

四、成果推广及成效

(一)成为整体办学实力提升的新引擎。学生在职业院校技能大赛省赛、 国赛上屡获殊荣，1人还入围世界技能大赛。教师队伍教研能力显著增强，在各级各类比赛中获奖100多项，现有省级学科带头人2人、全省优秀教师2人，教坛之星6人、骨干教师30名和双师型教师100名，40%的教师实现学历技能双向提升，20多人获得德国“行动教学方法”结业证书，80余人次参加国培省培及国外等进修。

(二)成为辐射其他地区和学校的正能量。职教集团牵头单位——安徽省汽车工业学校作为首批国家中职改革发展示范学校和安徽省国示范学校校长联席会秘书长单位，积极发挥示范辐射和带动作用，100多批次兄弟学校来校学习交流经验，我校均无私分享了相关经验成果。学校还积极带动全椒职教中心等20多所集团成员学校同步发展，为全省中职学校培训汽修专业骨干教师300多人，对口支援皖北、渝北、藏南、松潘和新疆，助推城乡、东西部职教一体化发展。

(三)成为区域经济社会发展的助推器。坚持对接行业企业，培养数万名实用技能人才，奔腾、丰田、庞贝捷等多个特色项目培训基地纷纷落户我校。每年开设10多个企业订单班级，积极提供技术支持、零件加工、人才支撑、职工培训、自考助学等服务，为我省汽车产业快速发展起到了积极推动作用。

(四)成为社会广泛赞誉的好口碑。学校出席并多次在教育部集团化办学成果交流会上交流经验，得到与会专家高度评价;多次参与我省相关职教集团组建论证指导，推动了我省集团化办学快速发展。承担全国交通运输行

业职业技能竞赛安徽省选手集训、安徽省中职汽车类技能大赛、江淮安凯等企业员工成长路径培训和园区企业员工自考助学服务，为集团赢得了广泛的社会赞誉。

在党的十八大和十八届三中全会精神指导下，安徽汽车职教集团将以构建现代职业教育体系和教育领域深化改革为契机，抢抓安徽“三个强省”和承接产业转移的战略机遇，进一步优化集团协同育人机制，坚持“一个核心”(连锁接力培养汽车产业集群的技能型人才)、“两个支点”(校企合作与校际联合)、“三个原则”(自愿参加、优势互补、骨干带动)，切实下好“四个功夫”(合作、落实、分工、实力)，着力搭建好“六个平台”(课程开发、教改科研、就业指导、技能实训、师资培养、创业教育)，真正形成生源链、产业链、师资链、信息链、就业链，促进集团各成员单位共同进步、提高和发展，为培养新型汽车人做出我们新的努力。

第四篇：机动车车辆保险典型事故案例分析

目 录

前 言 ................................................................. 1 1 机动车车辆保险 ...................................................... 2 1.1保险的定义 ..................................................... 2 1.2保险的重要性 ................................................... 2 1.3机动车车辆保险险种 ............................................. 2 1.4机动车车辆保险理赔 ............................................. 2 2 机动车事故分析 ...................................................... 3 2.1第一现场查勘 ................................................... 3 2.1.1第一现场查勘常用的方法 .................................... 3 2.1.2第一现场查勘的重点 ........................................ 3 2.2机动车损伤分析 ................................................. 4 2.3其他调查 ....................................................... 4 3 机动车事故损失鉴定 .................................................. 4 3.1机动车损伤鉴定一般步骤 ......................................... 4 3.2机动车损伤的诊断 ............................................... 5 3.3机动车事故定损 ................................................. 5 3.3.1机动车事故定损原则 ........................................ 5 3.3.2机动车事故定损的一般步骤 .................................. 6 4 机动车车辆保险工作中面临的挑战 ...................................... 6 5 机动车车辆保险典型事故案例分析 ...................................... 7 5.1造假现场案例 ................................................... 7 5.2先险后保案例 ................................................... 9 5.3醉驾掉包案例 .................................................. 11 结 语 ................................................................ 14 致 谢 ................................................................ 15

I

前 言

汽车给人类以舒适和便捷等正面效应，同时它也给人类带来交通事故等负面效应。由于汽车工业和交通运输业的高速发展，车辆保有量急剧增加，交通流量增大，车辆与道路比例的严重失调，加之交通管理不善等原因，造成交通事故频繁发生，机动车事故发生率居高不下，已成为交通事故的主要形式。机动车事故涉及社会的千家万户，己成为全世界广为关注严重的社会问题。无论是在发展中国家还是在发达国家，保证汽车行驶安全性一直是人们追求的根本目标。汽车事故是瞬间发生的灾难事件，边界条件千差万变，很少有完全相同和重复的事故发生。正确地处理汽车事故，分析典型事故案例及事故产生的原因，可以合理判定当事各方的责任，以致分析事故的真实性，减少汽车保险诈骗案件，减少保险公司的经济损失。

因此，本文的重点是机动车车辆保险典型事故分析，就在于通过理论分析，分析事故原因，提出相应对策，找出事故的真正原因，减少机动车辆保险诈骗案件，为保险公司挽回经济损失。

1 机动车车辆保险

1.1保险的定义

保险是以保障经济安定为目的的补偿机制，以经济损失为前提。经济损失时符合客观事实的，而不是人们准管臆断的。在现在社会中，经济损失即发生货币收支不平衡，一般是由人身或财产方面发生种种危害而使经济上收入减少，支出增多，破坏收支平衡的局面，而其责任和后果完全由经济单位或个人承担，使经济稳定。此时保险就是适应这种需要而产生的，对约定事故的损失给予补偿或给付以维持经济单位或个人的货币收支平衡。它本质上是一种损失补偿机制。其作用是保障经济生活的安定。保险又是一种合同行为，即通过签订保险合同，明确双方当事人的权利与义务，被保险人以缴纳保费获取保险合同规定范围内的赔偿，保险人则有收受保费的权利和提供赔偿的义务。 1.2保险的重要性

汽车保险产生的前提是自然灾害和意外事故。自然灾害和意外事故的客观存在,使人们寻找设法对付各种自然灾害和意外事故的措施,但是,对于预防和控制显然是有限的,于是人们想到了经济补偿,而保险业就作为一种有效的经济补偿措施走进了人们的生活。可以说,没有自然灾害和意外事故就不会产生保险,并且人类社会越发展,创造的财富越集中,遇到自然灾害和意外事故所造成的损失程度也就越大,就越需要通过保险的方式提供经济补偿。我国自1980年国内保险业务恢复以来,汽车保险业务已经取得了长足的进步,尤其是伴随着汽车进入百姓的日常生活,汽车保险正逐步成为与人们生活密切相关的经济活动,其重要性和社会性也正逐步突现,作用越加明显。

1.3机动车车辆保险险种

⑴机动车交通事故责任强制保险

⑵基本险：车辆损失险、商业第三方责任保险、车上人责任险、全车盗抢险

⑶附加险：玻璃单独破碎险、车身划痕损失险、自燃损失险、车灯及倒车镜单独损坏险、附加险不计免赔险等等 1.4机动车车辆保险理赔

理赔是机动车辆保险的价值体现而查勘定损是整个事故理赔最重要的环节，查勘定损是对一次事故的定性与定量。

理赔流程：

⑴报案：出险后，客户向保险公司报案，及时报案很重要

⑵查勘定损：分析碰撞痕迹，定性定量

⑶收集客户有关单证并指导客户填写索赔单证

⑷案件审核：允许范围内换修及合理的工时费

⑸提交理算：输入单证信息

⑹赔付结案：通过银行卡支付

2 机动车事故分析

已应用于实践并为保险公司挽回了一定的经济损失。 2.1第一现场查勘

第一现场查勘法对事故分析尤为重要。通过第一现场查勘可以获得第一手的车辆损失情况及损失原因，对于保险责任的确定起到决定性的作用，也大大降低了假案出现。

2.1.1第一现场查勘常用的方法

(1)沿着车辆行驶的路线查勘法。这种方法用于事故发生的地点痕迹清楚的现场，这样能顺利取证、摄影、丈量与绘制现场图，进而能准确确定事故原因。 (2)从中心(接触点)向外查勘法。这种方法适用于现场范围不大，痕迹、物体集中而且中心明确的现场，此时，可以从事故中心点开始，按照由内向外的顺序取证、摄影、丈量与绘制现场图，进而能准确确定事故原因。

(3)从外向中心查勘法。这种方法适用于范围大、痕迹分散的现场，此时，按照由外围向中心的顺序取证、摄影、丈量与绘制现场图，进而能准确确定事故原因。 (4)分片、分段查勘法。这种方法适用于现场范围大和伪造的现场，此时，先将事故现场按照现场痕迹、散落物等特征分成若干的片或断，分别取证、摄影、丈量与绘制现场图，进而能准确确定事故原因。 2.1.2第一现场查勘的重点

(1)确定车辆的停止位置和状态、车辆之间的位置关系，用以判断冲突角度; (2)检查路面上的轮胎痕迹和印记突变的位置、形态、印记和车辆的关系，以判断形式路线和接触点;

(3)检查事故散落物及其位置，分别丈量散落物掉落处的高度，抛出距离和散落

物之间的距离，用以判断碰撞接触点和速度;

(4)观察确定车体第一次碰撞破损痕迹所在位置，破损程度，着力方向，痕迹，表面异物或颜色;并分别丈量痕迹的面积、离地高度和与前、后端角的水平距离，用以判断接触部位、碰撞角度和碰撞前后车辆运行的趋势。 2.2机动车损伤分析

车辆损伤分析主要是依据交通事故现场勘查的数据、事故车辆受损状况和当事人问询笔录等信息，确定事故车辆的碰撞形式，判断第一碰撞点，进而确定事故车辆在碰撞过程中的对应受力点和受损点。该方法结合车型参数来分析对照受损部位，判断损伤部位能否吻合以及能否造成车辆或护栏、柱状物等的损伤。并根据碰撞形式和车辆运动方向，分析受损部件的受力方向、变形方向或刮擦方向是否吻合，以及驾驶员的操作措施是否符合逻辑等。另外，碰撞车辆表面上留下的油漆等附着物、车身散落物以及安全气囊也是损伤分析的重点。 2.3其他调查

(1)有关车辆方面的调查。包括车辆外廓尺寸、轴距、最小转弯半径、最小 通过宽度以及车辆的灯光折本是否齐全有效等;

(2)有关道路方面的调查。包括路面宽度及路况、岔路口形式，弯道及纵坡道的几何线型，视线及标志设施等。

3 机动车事故损失鉴定

机动车发生事故后，对损失的定损涉及到事故车辆造成损失的鉴定、维修方案的制定、零部件维修还是更换的界定、所更换零部件的价格、整体维修工时费、更换零部件残值等项内容。 3.1机动车损伤鉴定一般步骤： (1)了解车身结构的类型。 (2)以目测确定碰撞部位。

(3)以目测确定碰撞的方问及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。

(4)确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能件或零配件(如车轮、悬架、发动机及附件等)。

(5)沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。

(6)测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸 和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。

(7)用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。 3.2机动车损伤的诊断

进行事故车辆的定损时，定损人员应该掌握一套科学的损伤诊断检查方法，这对于受损严重的事故车来说尤为重要。定损时如果不遵循规范的检查程序，很容易遗漏一些受损件或维修项目，或者对同一项目重复计算，制作出的定损单就会错误百出，不是损害保险公司利益，就是产生不必要的定损纠纷。因此在事故车辆的定损中常按碰撞损坏规律把汽车分为五个区位：

一区：车辆直接受到碰撞损伤部位;

二区：受到间接损伤的车身其它部位;

三区：受到损伤的机械零部件;

四区：乘员舱，包括舱内受损的内饰、灯、附件、控制装置等;

五区：车身外部件和装饰件。

在对事故车定损时，应从一个区位到另一个区位逐处检查，同时按顺序记录损伤情况，所应该遵循的基本顺序是：

①从前到后：对于前部碰撞，从车前往后依次检查;对于后端碰撞，则从后到前检查。

②从外到内：先查外部零部件是否损坏，再检查内部结构件和连接件的损坏情况。

③从主到次：先看主要总成损坏情况，再看小的器件、附件的损坏情况。 3.3机动车事故定损 3.3.1机动车事故定损原则

对于出险车辆的定损，既要考虑保险公司的经济效益，也要考虑事故车辆修复后能基本恢复其原有性能。对事故车辆的定损，需要遵循以下基本原则： (1)维修仅限于本次事故造成的损失; (2)能修理的零部件，不更换; (3)能局部维修的，不扩大到整体修理;

(4)更换个别零部件可以恢复性能的，不更换总成;

(5)根据更换项目及维修难易，参照当地采购价格和工时费水平，确定维修 费用。

3.3.2机动车事故定损的一般步骤

(1)弄清事故起源点，确定因肇事部位的撞击、震动可能引起哪些部位损伤。

(2)确定维修方案，并据此对损坏的零部件由表及里进行登记，且依据修复、 更换的类别分别分类。

(3)根据所确定的更换零件目录及所掌握的配件价格确定更换的材料费。 (4)根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。 (5)先签定“事故车辆估损单”协议，后让事故车进厂修理。

4 机动车车辆保险工作中面临的挑战

近年来我国汽车产业发展迅速，汽车消费的增长必将带动汽车保险业迅速发展。但是由于国外汽车保险的冲击，中国汽车保险业将面临严峻的挑战。如何应对这一挑战，成为我国汽车保险业不容忽视的问题。国私人购车比例不断增加,汽车保险这一概念逐渐进入百姓视野。如何面对车险市场的变化和外资保险公司迅速涌入的挑战，是当前各保险公司必须清醒认识的首要问题。在我国，汽车保险是财产保险中份额最重的一项,随着汽车工业的迅猛发展,我国的汽车保险业将迎来一个黄金期。

随着机动车辆的不断增多，汽车保险也得到了一定程度上的发展，但是根据调查发现，目前车险市场还存在不完善的地方，一些公司的运营还不够规范，制度还不够严密，给有些心存侥幸的车友提供了可乘之机，并出现了多起车险骗保案例。

据了解，在保险理赔上，车险骗保案例层出不穷，而且形式多样，甚至对某些公司造成很大的损失。长期发生车险骗保事件，对保险业的发展是很不利的。通过业内人士介绍，在车险骗保案例中，骗子是精心安排，特别是假案情的策划也是相当严密，很难找到什么疑点。据相关人员介绍说，车险骗保甚至成部分车友的生财之道。多行不义必自毙，其实，投保人应增强法律意识，这种对车险骗保的危害性的认识不足，对当事人是很有害的。骗保应负刑事法律责任，甚至会构成保险诈骗罪。诈骗案件的涉案金额只要达到2000元就将会受到追诉，我国《刑法》有明确规定“数额较大的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金;数额巨大或者有其他严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金;数额特别巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或

者没收财产。”也敬告告广大朋友，千万不能贪一时小利，而让自己有更大的损失。

5 机动车车辆保险典型事故案例分析

车险骗保案例的出现，直接影响着保险业市场的健康发展，甚至影响保险的经营与发展。目前车险骗保案例多种多样，有造假现场的、先出险后投保的、醉驾调包的等等。各大保险公司和消费者应提高警惕，坚决打击车险骗保案件。作为一名保险行业的冲锋者，为了保险行业的健康发展义不容辞，为了维护着一片净土而努力工作。下来举几个例子进行分析： 5.1造假现场案例 5.1.1事故描述

据当事人讲述：2013年10月20日20时左右，李某驾驶一辆吉利美日行驶至在周至县境内时，不慎追尾一辆桑塔纳，致使桑塔纳撞倒路边的树，两车受损。 5.2.2事故分析过程

(1)吉利车受损情况：

①前保险杠、前照明灯光组件、风扇、水箱等件损坏，其中前保险杠外皮局部漆面完全脱落。如图5-1所示。

②水箱框架下横梁(离地高度约为300mm)碰撞变形，上横梁碰撞断裂。如图5-2所示。

③前机盖前沿离地高度约为600mm，后尾灯离地高度约为830mm，后保险杠下沿离地高度约为400mm。

桑塔纳受损情况：

①前风挡玻璃、前照灯光组件破损，后杠防撞条出现裂纹，前保险杠骨架、水箱框架呈一定角度的弯曲变形。如图5-3所示。

图5-1吉利车前杠漆面脱落 图5-2吉利车水箱框架及水箱受损

图5-3桑塔纳前部受损 图5-4桑塔纳前杠内骨架受损情况

图5-5桑塔纳尾灯受损情况(后杠无损) 图5-6事故现场树木无碰撞痕迹

②前机盖漆面脱落，左后尾灯呈孔洞，水箱及空调压缩机管路均未连接到位。如图5-4所示。

③现场道路平坦，被碰撞的树(500mm处)周长约为1140mm，直径约为363mm，并未发现明显的碰撞痕迹。如图5-6所示。

碰撞分析：

①经对碰撞树木测量其周长约为1140mm(500mm处)，直径约为363mm，与桑塔纳前机盖、前保险杠骨架、水箱框架等件所呈现的碰撞痕迹不符。

②吉利车前机盖前沿离地高度约为600mm，而桑塔纳后尾灯离地高度约为830mm，尾灯宽(高)约为120mm，不可能发生碰撞接触，仅可能与桑塔纳后保险杠装饰条处相吻合。

③吉利车水箱框架下横梁离地高度约为300mm，而与之相对应的桑塔纳后杠下沿离地高度约为400mm，在平坦道路上不可能发生碰撞接触。

(2)碰撞程度分析

两车在追尾碰撞过程中，首先发生接触的是双方车辆保险杠，在保险杠发生严重变形的情况下，保险杠后方其他部件才开始发生破坏。吉利美日的水箱框架严重变形、断裂，其后边的水箱和风扇也已受损。而被追尾的桑塔纳后杠受损却很轻微，这一点即不符合碰撞规律，更不符合碰撞能量守恒规律。 5.1.3处理结果

由以上综合分析可得出：桑塔纳车受损非碰撞当事人所述的大树所致;两车车损不是两车追尾碰撞造成的。被保险人同意放弃本次事故索赔并签署放弃索赔声明。此案性质恶劣，保险公司最终选择了向刑侦部门报案，当事人也受到了法律的惩罚。 5.2先险后保案例 5.2.1事故描述

据标的车驾驶员称2014年02月13日，行驶在在陕西省西安市灞桥区村庄旁边的小路上转弯避让三者车撞到树上，然后又掉进沟里，造成标的车前挡玻璃，车头，大灯等部位受损，无人伤，于次日向太平保险公司报案 5.2.2事故分析过程

在接到客户报案后，该案由查勘员录入系统后系统自动发起重大赔案。在处理重大赔案时，发现该案存在疑点：① 初登日期与承保日期存在疑点;②起保日期与出险日期存在疑点。并及时与业务承保上联系，调取该标的车当时的验车照片，进行对比核实。疑点解释：

(1)标的车初登日期为：2004-12-29 交强险、商业险保单起保日期为：2014-2-10至2015-2-09 存在疑点:该车初登月份为12月份，承保月份也应为12月份。而该车今年承保月份为2月份，说明该车在以前承保期间有过脱保情况，具体是哪一年的，就不清楚了。也有可能是今年脱保，存在先险后保的可能。

(2)标的车交强险、商业险保单起保日期为：2014-2-10至2015-2-09 出险时间为起保后三天：2014-2-13存在疑点:标的车起保日期为2014-2-10，而其出险时间为2014-2-13，说明该车先险后保的可能性极大。

(3)标的车验车照片

①该标的车车损照片与验车照片不符：标的车验车照片左右两边明显有踏板，

而现场照片没有。如图5-

7、图5-8所示(考虑客户隐私，图片中将车俩信息隐去)

图5-7 标的车承保照片 图5-8 现场照片

②标的车验车照片显示日期为2012-2-3，标的车起保日期为2012-2-10，中间存在一周的时间差，有可能在此期间出险，这种可能性也不是说不会出现的。

图5-9 承保外观照片

③该车验车照片车架号与标的车承保信息的车架号不符。承保信息车架号为：LVHRD5840****4759。验标车架号为：LVHRD7771****0076.如图5-

10、图5-

11、图5-12所示

图5-10 验车时车架号 图5-11 出险车时车架号

图5-12承保信息中的车架号 调查取证经过:

核实案件真实性，调查人员经过调取现场照片，车损照片、验车照片，发现该案疑点重重，为后续我司顺利拒赔该案及时收取第一手资料。调查人员前去出险地，对当事人做了详细的询问笔录。取得了确凿的证据。 5.2.3处理结果

该案被保险人同意放弃赔付并签署放弃索赔声明，此案为保险公司挽回3.5万元经济损失。这是一起业务员和被保险人合伙骗保的案件，两名当事人的违法行为得到了法律的惩罚，业务员也最终被公司辞退并处罚金。 5.3醉驾掉包案例 5.3.1事故描述

当事人于2013年12月29日深夜零时许，驾驶标的车在西安市未央区北二环城北客运站附近，由于操作不慎，穿过路边隔离带驶过人行道后碰撞路边花坛，造成标的车前部损失严重，气囊爆裂，随后向太平保险公司报案。

5.3.2事故分析过程

处理事故时查勘员现场录音并向当事人做了详细的询问笔录，现场照片如图5-

13、图5-

14、图5-15所示

图5-13 现场照片(1) 图5-13现场照片(2)

图5-13 现场照片(3)

图5-14 主驾驶气囊(有血迹) 图5-15 副驾驶气囊(无血迹)

该案出险时间在晚上十二点左右，从现场照片看，标的车没有刹车痕迹，损失

严重，驾驶员气囊有大片血迹，副驾驶气囊并无明显血迹，这与笔录中所述驾驶员没有受伤，副驾驶客户自己脸部受伤相矛盾，存在很大疑点。

调查人员随即展开调查，对标的车驾驶员李某与副驾驶乘员柯某分别又一次做了询问笔录，柯某租住在李某家中。李某称发生事故时车是自己开的，没有受到任何伤害，气囊上又有大量血迹，调查人员向李某指出不符合常理，再问其气囊爆开后有没有闻到啥气味，他也说没有。次日调查人员电话邀约车上两名当事人前往西安市刑侦局做气囊上血迹鉴定。后二人迟迟没有到来，调查人员随即约见被保险人本人，向其宣导相关保险法律法规及骗保后的后果， 5.3.3处理结果

被保险人听取调查人员劝导，同意放弃本次事故索赔并签署放弃索赔声明。但驾驶员酒后驾车行为已违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第九十一条规定，后被公安机关暂扣一个月驾驶证并处三百元罚款。

结 语

总之，我们要认清目前我国机动车保险的发展现状及存在的问题，同时借鉴机动车保险发达国家的成功经验，并结合我国保险市场的实际情况，找出解决汽车保险产业存在的问题的有效途径。要将整个汽车保险产业链整合起来，通过建立一个沟通和交流的平台来共同解决汽车保险发展中存在的问题，实现整个产业链上各个主体的协同发展。同时，发达的汽车服务业是成熟的汽车市场的重要标志。作为汽车服务业的重要内容，汽车保险的健康发展是做大做好汽车行业的有效助推器。但是，要做好汽车保险，仅靠保险公司的力量是不够的，这也需要保险公司、保险中介机构、汽车生产厂家、零配件商、服务提供商、汽车金融公司等相关行业协同发展，形成一个有机整体，实现分工制的规模经济，这样我国的汽车保险行业才能更好更快地成熟并发展起来.

致 谢

本报告是在导师许肇理老师的精心指导下完成的。从选题开展直至实训报告的撰写以及最后的定稿都凝聚着导师的大量心血。导师严谨求实的治学风范、渊博的学识、诲人不倦的态度和学术上精益求精的精神，使我获益匪浅，并将终身难忘，谨此向我的导师许肇理老师表示深深的谢意!

同时还要感谢我的实习单位——太平财产保险有限公司陕西分公司，给了我锻炼和知识积累的机会。

实训报告的编写和数据的收集得到徐磊、孟豪、张图图等同学的无私支持和帮助，对此表示由衷的感谢。

最后，感谢我的家人，感谢家人对我的关怀和支持。

(全文共7635字)

第五篇：工伤保险行政纠纷典型案例

最高人民法院2014年8月20日新闻发布会材料

(二)

工伤保险行政纠纷典型案例

目 录

1.张成兵诉上海市松江区人力资源和社会保障局工伤认定行政案

2.孙立兴诉天津新技术产业园区劳动局工伤认定行政案

3.何培祥诉江苏省新沂市劳动和社会保障局工伤认定行政案

4.邹政贤诉广东省佛山市禅城区劳动和社会保障局工伤认定行政案

1 案例1

张成兵诉上海市松江区人力资源和社会保障局工伤认定行政案

——用工单位违反法律、法规规定将承包业务转包或者发包给不具备用工主体资格的组织或者自然人，该组织或者自然人聘用的职工因工伤亡的，用工单位为承担工伤保险责任的单位

(一)基本案情

南通六建公司系国基电子(上海)有限公司A7厂房工程的承包人，其以《油漆承揽合同》的形式将油漆工程分包给自然人李某某，约定李某某所雇人员应当接受南通六建公司管理。李某某又将部分油漆工程转包给自然人王某某，王某某招用张成兵进行油漆施工。李某某和王某某均无用工主体资格，也无承揽油漆工程的相应资质。2008年3月10日，张成兵在进行油漆施工中不慎受伤。11月10日，松江区劳动仲裁委员会裁决确定张成兵与南通六建公司之间存在劳动关系，但该裁决书未送达南通六建公司。12月29日，张成兵提出工伤认定申请，并提交了劳动仲裁裁决书。上海市松江区人力资源和社会保障局立案审查后，认为张成兵受伤符合工伤认定条件，且南通六建公司经告知，未就张成兵所受伤害是否应被认定为工伤进行举证。上海市松江区人力资源和社会保障局遂于2009年2月19日认定张成兵受伤为工

2 伤。南通六建公司不服，经复议未果，遂起诉请求撤销上海市松江区人力资源和社会保障局作出的工伤认定。

(二)裁判结果

经上海市松江区人民法院一审，上海市第一中级人民法院二审认为，根据劳社部发„2005‟12号《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》第四条规定，建筑施工、矿山企业等用人单位将工程(业务)或经营权发包给不具备用工主体资格的组织或自然人，对该组织或自然人招用的劳动者，由具备用工主体资格的发包方承担用工主体责任。本案中，南通六建公司作为建筑施工单位将油漆工程发包给无用工主体资格的自然人李某某，约定李某某所雇用的人员应服从南通六建公司管理。后李某某又将部分油漆工程再发包给王某某，并由王某某招用了上诉人张成兵进行油漆施工。上海市松江区人力资源和社会保障局依据上述规定及事实认定上诉人与被上诉人具有劳动关系的理由成立。根据《工伤保险条例》规定，张成兵在江苏南通六建建设集团有限公司承建的厂房建设项目中进行油漆施工不慎受到事故伤害，属于工伤认定范围。据此，维持上海市松江区人力资源和社会保障局作出被诉工伤认定的具体行政行为。

3 案例2

孙立兴诉天津新技术产业园区劳动局工伤认定行政案

——工作原因、工作场所的认定应当考虑是否与履行工作职责相关，是否在合理区域内受到伤害的

(一)基本案情

孙立兴系中力公司员工，2003年6月10日上午受中力公司负责人指派去北京机场接人。其从中力公司所在天津市南开区华苑产业园区国际商业中心(以下简称商业中心)八楼下楼，欲到商业中心院内开车，当行至一楼门口台阶处时，孙立兴脚下一滑，从四层台阶处摔倒在地面上，经医院诊断为颈髓过伸位损伤合并颈部神经根牵拉伤、上唇挫裂伤、左手臂擦伤、左腿皮擦伤。孙立兴向园区劳动局提出工伤认定申请，园区劳动局于2004年3月5日作出《工伤认定决定书》，认为没有证据表明孙立兴的摔伤事故是在工作场所、基于工作原因造成的，决定不认定为工伤。

(二)裁判结果

经天津市第一中级人民法院一审，天津市高级人民法院二审认为，该案焦点问题是孙立兴摔伤地点是否属于工作场所和工作原因。《工伤保险条例》规定，职工在工作 4 时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害，应当认定为工伤。该规定中的“工作场所”，指职工从事职业活动的场所，在有多个工作场所的情形下，还应包括职工来往于多个工作场所之间的必经区域。本案中，位于商业中心八楼的中力公司办公室，是孙立兴的工作场所，而其完成去机场接人的工作任务需驾驶的汽车，是其另一处工作场所。汽车停在商业中心一楼的门外，孙立兴要完成开车任务，必须从商业中心八楼下到一楼门外停车处，故从商业中心八楼到停车处是孙立兴来往于两个工作场所之间的必经的区域，应当认定为工作场所。园区劳动局认为孙立兴摔伤地点不属于其工作场所，将完成工作任务的必经之路排除在工作场所之外，既不符合立法本意，也有悖于生活常识。孙立兴为完成开车接人的工作任务，从位于商业中心八楼的中力公司办公室下到一楼，并在一楼门口台阶处摔伤，系为完成工作任务所致。上诉人园区劳动局以孙立兴不是开车时受伤为由，认为孙立兴不属于“因工作原因”摔伤，理由不能成立。故判决撤销被告园区劳动局所作的《工伤认定决定书》，限其在判决生效后60日内重新作出具体行政行为。

5 案例3

何培祥诉江苏省新沂市劳动和社会保障局工伤认定行政案

——关于“上下班途中”的认定

(一)基本案情

原告何培祥系原北沟镇石涧小学教师，2006年12月22日上午，原告被石涧小学安排到新沂城西小学听课，中午在新沂市区就餐。因石涧小学及原告居住地到城西小学无直达公交车，原告采取骑摩托车、坐公交车、步行相结合方式往返。下午15：40左右，石涧小学邢汉民、何继强、周恩宇等开车经过石涧村大陈庄水泥路时，发现何培祥骑摩托车摔倒在距离石涧小学约二三百米的水泥路旁，随即送往医院抢救治疗。12月27日，原告所在单位就何培祥的此次伤害事故向被告江苏省新沂市劳动和社会保障局提出工伤认定申请，后因故撤回。2007年6月，原告就此次事故伤害直接向被告提出工伤认定申请。经历了二次工伤认定，二次复议，二次诉讼后，被告于2009年12月26日作出《职工工伤认定》，认定：何培祥所受机动车事故伤害虽发生在上下班的合理路线上，但不是在上下班的合理时间内，不属于上下班途中，不认定为工伤。原告不服，向新沂市人民政府申请复议，复议机关作出复议决定，维持了被告作出的工伤认定决

6 定。之后，原告诉至法院，请求撤销被告作出的工伤认定决定。

(二)裁判结果

经江苏省新沂市人民法院一审，徐州市中级人民法院二审认为：上下班途中的“合理时间”与“合理路线”，是两种相互联系的认定属于上下班途中受机动车事故伤害情形的必不可少的时空概念，不应割裂开来。结合本案，何培祥在上午听课及中午就餐结束后返校的途中骑摩托车摔伤，其返校上班目的明确，应认定为合理时间。故判决撤销被告新沂市劳动和社会保障局作出的《职工工伤认定》;责令被告在判决生效之日起六十日内就何培祥的工伤认定申请重新作出决定。

案例4

邹政贤诉广东省佛山市禅城区劳动和社会保障局工伤认定行政案

——由于不属于职工或者其近亲属自身原因超过工伤认定申请期限的，被耽误的时间不计算在工伤认定申请期限内

(一)基本案情

宏达豪纺织公司系经依法核准登记设立的企业法人，其住所位于被告广东省佛山市禅城区劳动和社会保障局辖区

7 内。邓尚艳与宏达豪纺织公司存在事实劳动关系。2006年4月24日邓尚艳在宏达豪纺织公司擅自增设的经营场所内，操作机器时左手中指被机器压伤，经医院诊断为“左中指中节闭合性骨折、软组织挫伤、仲腱断裂”。 7月28日邓尚艳在不知情的情况下向被告申请工伤认定时，列“宏达豪纺织厂”为用人单位。被告以“宏达豪纺织厂”不具有用工主体资格、不能与劳动者形成劳动关系为由不予受理其工伤认定申请。邓尚艳后通过民事诉讼途径最终确认与其存在事实劳动关系的用人单位是宏达豪纺织公司。2008年1月16日，邓尚艳以宏达豪纺织公司为用人单位向被告申请工伤认定，被告于1月28日作出《工伤认定决定书》，认定邓尚艳于2006年4月24日所受到的伤害为工伤。2008年3月24日，宏达豪纺织公司经工商行政管理部门核准注销。邹政贤作为原宏达豪纺织公司的法定代表人于2009年3月10日收到该《工伤认定决定书》后不服，向佛山市劳动和社会保障局申请行政复议，复议机关维持该工伤认定决定。邹政贤仍不服，向佛山市禅城区人民法院提起行政诉讼。广东省佛山市禅城区人民法院判决维持被告作出的《工伤认定决定书》。宣判后，邹政贤不服，向广东省佛山市中级人民法院提起上诉。

(二)裁判结果

法院经审理认为，因宏达豪纺织公司未经依法登记即擅自增设营业点从事经营活动，故2006年7月28日邓尚艳在不知情的情况下向禅城劳动局申请工伤认定时，错列“宏达

8 豪纺织厂”为用人单位并不存在主观过错。另外，邓尚艳在禅城劳动局以“宏达豪纺织厂”不具有用工主体资格、不能与劳动者形成劳动关系为由不予受理其工伤认定申请并建议邓尚艳通过民事诉讼途径解决后，才由生效民事判决最终确认与其存在事实劳动关系的用人单位是宏达豪纺织公司。故禅城劳动局2008年1月16日收到邓尚艳以宏达豪纺织公司为用人单位的工伤认定申请后，从《工伤保险条例》切实保护劳动者合法权益的立法目的考量，认定邓尚艳已在1年的法定申请时效内提出过工伤认定申请，是因存在不能归责于其本人的原因而导致其维护合法权益的时间被拖长，受理其申请并作出是工伤的认定决定，程序并无不当。被告根据其认定的事实，适用法规正确。依照行政诉讼法的规定，判决维持被告作出的《工伤认定决定书》。