未来的停车场

未来的停车场（精选六篇）

未来的停车场 篇1

关键词：停车场管理系统,Java,SQL Server 2000

随着人们经济收入的增长及汽车产业的快速发展, 汽车的数量飞速增加。近年房地产业的快速兴起, 土地的价格也越来越高, 由于这些问题的出现, 停车场也越来越也受到关注。目前, 大多数停车场仍是人工手动记录的管理方式。这样的人工管理存在着一些漏洞, 以及一些管理上的偏差和后期统计上的不便。而使用计算机相关软件来对停车场进行相关管理, 有助于提高工作效率, 停车场管理系统能够对停车场进行系统, 规范的信息管理。

1 开发工具的选择

1.1 C/S体系结构

C/S (Client/Server) 结构, 即客户/服务器模式。通过这种软件系统体系结构可以充分利用两端硬件环境的优势, 将任务合理分配到Client端和Server端来实现, 降低了系统的通讯开销。C/S的优点是能充分发挥客户端PC的处理能力, 很多工作可以在客户端处理后再提交给服务器。对应的优点就是客户端响应速度快。本采用C/S结构模式进行开发。

1.2 Java编程语言

Java是一种面向对象的程序设计语言, Java不同于一般的编译执行或解释执行的计算机语言。它首先将程序源代码编译成二进制字节码, 是很接近机器码的中间代码, 在安装了java虚拟机的任何系统上被解释执行, 然后依赖各种不同平台上的虚拟机来解释执行字节码, 从而实现了“一次编译、到处执行”的跨平台特性。Java编程语言具有解释性、可移植、平台无关性的特点[1]。

1.3 SQL Server 2000

SQLServer2000是一个关系数据库管理系统, 易于安装和使用。本系统使用SQLServer2000构建数据库, 使用JDBC数据访问接口来完成对数据库中数据的操作, JDBC给数据库应用开发人员、数据库前台工具开发人员提供了一种标准的应用程序设计接口, JDBC能实现与数据库建立连接, 向数据库发送SQL语句, 处理数据库返回的结果[2]。

2 系统需求分析

本设计是基于网络的停车场管理系统, 目的对停车场实现有效地管理。使停车场的管理人员省去了繁琐和反复的人工登记车辆以及收费的过程, 避免了车辆杂乱无章停车的问题, 解决了车辆多停车难的问题。该系统设置用户、操作员、管理员3种不同用户权限, 操作员可以进行车位管理、车辆驶入、离开登记管理、进行收费, 用户可以进行车位预定等, 系统管理员主要进行系统信息维护、管理[3]。

3 系统的模块实现

本系统主要采用在停车场入口发放入场凭证, 入场凭证中含有车量进场时间、车牌号、车型、驾驶员基本信息、识别车辆身份的车辆标识号的信息, 在出口系统根据车辆标识号在数据库中检索该车辆信息, 并计算费用, 收取停车费[4]。

3.1 车位管理模块

系统车位管理主要是操作员对车位的管理。在增加车位时可选择车位类型、车辆类型以及车位当前状态是否被占用。添加之后数据录入数据库表中。车位查询显示车位类型、车辆类型和车位当前状态。管理员可以对车位信息进行维护管理。

3.2 操作员管理模块

操作员管理模块主要是管理员对操作员信息的管理。对操作员个人信息如姓名、性别、联系方式的添加, 添加的内容将存入数据库中。也可对操作员的信息操作员进行修改和删除。输入操作员姓名等关键字可实现操作员信息的查询。

3.3 收费管理模块

对于不同的车型进行不同价位的收费, 以及在不同的时间段收费的不同。可以对当前不同车型的收费标准和对收费类型进行修改。根据车辆信息、型号以及停车时间等依据收费标准计算收费。

3.4 客户信息管理模块

客户信息管理模块主要包括客户基本信息的管理。实现客户信息的添加, 如客户姓名、客户性别、联系方式等。也可通过输入关键字如客户姓名、性别等, 实现客户信息的查询。

3.5 停车预定模块

停车预定模块主要的功能就是车位的预定。预定时需要添写基本信息, 如卡号、车牌号、选择车类型和选择车位。系统管理员能够对车位预定信息进行管理维护。

3.6 车辆管理模块

车辆管理模块具有车辆驶入登记功能、车辆离开查询功能和停车记录查询功能。车辆驶入登记对车辆识别号、车牌号, 选择车辆类型、选择停车车位信息登记。车辆离开时需要进行缴费, 并进行对收费标准、车位号、进入时间、驶离时间和收费金额进行登记。停车场记录提供停车卡号查询和车位号查询两种查询。根据用户提供的信息选择对停车记录进行查询。

4 结论

针对目前停车场人工管理收费、数据处理工作量大的状况, 为了解决这个问题, 使用计算机技术的停车场管理系统对停车场进行有效的管理, 使停车场管理工作规范化, 系统化, 程序化。本文主要阐述了停车场系统的设计与实现, 实现了登录注册、车位管理、收费、车辆管理等功能, 提高了停车管理工作的效率, 能够及时、准确、有效的查询和了解停车场情况, 提高停车场管理的质量和效益。

参考文献

[1]林胜利, 王坤茹.Java优化编程[M].北京:电子工业出版社, 2007.

[2]李春葆.数据库原理与应用[M].北京:清华大学出版社, 2005.

[3]胡百敬, 姚巧玫.软件工程[M].北京:电子工业出版社, 2006.

未来停车场作文 篇2

当你开进停车场时，他让你进入一块儿指定的区域停车。在这个停车场内有一块智能的屏幕。你下车之后只需要站在屏幕前几秒钟就可以了。它会自动识别的的脸部特征。并识别你的车辆信息。这时你就可以离开停车场了。剩下的事情就交给他来办吧。

当你离开后，首先智能停车场就会将你的车辆运送到洗车房。为你免费洗车。同时自动检查你的车辆是否存在危险。比如说车胎是否正常?并自动给你加满油。当这些完成后，智能停车场就会将你的车辆停在巨大的车库中。这个庞大的车库占地面积虽然不大，但它很深，有很多层。可以同时容纳很多车辆。它有智能的管理中心，能够快速将你的车辆放到空闲的车位。当你取车的时候，你只需要正在智能屏幕前几秒。中它就会快速识别你的车和你。由于你的车和你的支付宝是绑定的车车库中。其取出来送到你面前。

关于地铁停车场的发展方向 篇3

一、国内停车场特点

1. 属于劳动密集型的服务行业。

智能化程度还比较低, 员工文化程度普遍偏低, 停车管理更多是人工的一种管理和收费。

2. 市场化程度不高。

市场化程度不高体现在停车场的投资建设绝大部分是项目配套部分, 同时在定价上面基本是以政府指导价为主导。市场化程度不高制约了这个行业的社会化的发展。

3. 政府开始意识到停车场问题对

城市交通和城市经济的影响, 开始重视停车场建设和发展问题。国内最早的停车场公司金地停车场建设管理有限公司, 全国拥有十万个停车位, 近一两年已有世界上排名前十位的风险投资基金公司关注该公司。但是因为我国目前价格没放开, 市场化程度不高, 所以很多资本如民间资本、海外资本被堵在门外了, 一旦放开这是一个非常好的投资。而国内各大城市停车供需缺口的加大将最终推动我国停车场行业向国外市场的发展看齐。

二、国际停车场特点

国外由于工业化程度较高, 汽车停车的需求更大, 停车泊位不足也同样是很多发达城市的城市交通问题, 但停车行业发展较早已积累了很多先进的经验, 出现了很多有名的停车场行业的企业。

1. 在投资开发方面, 停车场是一

个资产, 是持有性物业, 跟商场和酒店一样, 它是一个持续性经营的产业。停车场的建设和房地产开发一样, 它是一个资产。世界上较大规模的停车场公司更多时候将停车场作为一个资产运作的项目, 如日本Park24停车场公司、加拿大的Imperial Parking停车场公司, 香港的Wilson Parking停车场公司。其中Park24停车场公司是一家利用城市零散用地建设停车场, 同时研发和生产不需人管理的全自动化停车设备的停车场公司, 它是日本“停车大王”。截至2005年4月份, 它已经拥有11万处停车场;2004年的营业收入有4.6亿美元, 净利润4100万美元。

2. 在设备技术方面, 国外停车服

务管理是自动化、网络化程度很高的管理。很多停车场没有人管理, 都是由中央系统来控制, 全部是网络化、智能化的管理。这个是国内停车场很难达到的标准, 也同时是我们努力的目标。

三、关于地铁停车场业务发展的初步思考

西安地铁将以快捷的地铁网络、舒适的环境、优秀的服务满足了人们的出行需求, 将会被公认为是西安城最值得骄傲的“城市品牌”。未来地铁停车场的经营将是西安地铁在交通行业品牌的延伸, 也会为市民提供更为丰富的接驳换乘的服务内容。

1. 充分依托地铁品牌和共享地铁资源。

在共享地铁资源优势方面, 笔者认为除了充分依托地铁品牌外还可将与地铁接驳、地铁网络以及收费系统一体化等优势运用于停车场日后的经营中, 将可以为市民提供更周全的停车服务, 建立更好的品牌。

2. 发挥规模优势。

在西安地铁即将开通的时刻, 合理安排停车场的位置, 使地铁配建停车场在一定程度上形成一定的规模。同时西安地铁的房地产正在急速发展, 未来地铁公司将有更多的房地产开发项目, 形成大量优质物业, 这些物业也将配建停车场。地铁配建的停车场以及房地产开发配建的停车场将使我公司停车场项目真正形成网络和规模, 充分发挥规模优势, 为经营奠定基础。

3. 高起点:

向设备工业化、自动化和网络化发展。地铁停车场在选址和设计阶段, 如何将国外停车场自动化、网络化融入到设计阶段十分重要。在国外, 一些看似不可能被利用的土地经过采用机械停车场设备被充分利用, 成为市中心区小面积大密度停车问题的解决方法, 类似的方法对地铁停车场的选址可以提供参考思路。同时设备的自动化和网络化使得人工成本大大降低的同时还可以提高服务质量;设备的工业化使得设备质量得到保证, 也大大降低了经营过程中的维修和管理费用, 更好地降低生命周期成本。因此地铁停车场应该高起点, 在设计阶段就采用先进的停车设备, 集约利用土地, 降低日后经营维护成本, 使项目获得最大效益。

4. 高目标:

浅谈地下停车场的通风设计 篇4

地下停车场的兴建,为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计是一个重要问题。

1 地下停车场有害物的种类及危害

地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)等有害物。其毒性比有机铅大100倍,对人体的健康和安全威胁很大,其表现有:1)一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体,它是碳不完全燃烧的产物。2)大量的氮氧化合物(NOx)排放到空气中也会引起人们中毒,对粘膜、呼吸道、神经系统、造血系统造成损害。3)汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物,各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2%～16%。4)有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5%,上限4.8%。当空气内一氧化碳的含量为15%～75%时,一氧化碳也会发生爆炸。

2 排风量与送风量的计算方法

用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量。

1)《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定,如无计算资料,可参考换气次数估算,一般排风不小于6次/h,即可满足稀释有害气体的需要。2)1985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定,一般情况下,停车间和坡道的换气次数达到6次/h～10次/h,即可满足稀释有害气体的需要。3)文献推荐,地下停车场层高在3 m～4 m时,排风量为7次/h～9次/h;层高在3 m以下时,排风量为9次/h～11次/h。

3 设计要点

1)地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间,无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风和排烟。因此,要同时设置机械排风系统兼排烟系统和送风系统。2)地下停车场的通风排烟系统应独立设置,不应与上层通风或空调系统混为一个系统。3)关于气流组织,文献建议下部排出2/3风量,上部排出1/3风量,排风口布置要均匀,尽可能靠近车尾部,应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。4)送风方式通常有两种,即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下1层停车场,从节能和降低初投资角度看,应尽量利用车道自然补风方式。5)对于高寒地区的地下停车场通风设计,应充分考虑排风的热回收问题。6)高寒地区地下停车场的进出口应设置大门空气幕,并应注意大门空气幕的防冻问题。7)地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机,而电机宜选用防爆电机。为了防止停车场内空气外泄,运行中应保持停车场处于负压状态。8)排风、送风、排烟三者应同时考虑,尽量简化系统。

4 复合系统设计中应注意的几个问题

目前,这种复合系统是地下停车场通风设计中采用的一种方式。它将机械排风系统与排烟系统密切结合起来,将排风与排烟功能密切结合起来,将二者不同的要求结合起来。因此,复合系统设计时,既要满足排风功能,又要满足排烟功能;既要符合排风的要求,又要符合防排烟的一些特殊要求。

注意解决好排风量与排烟量不一致的问题。

地下停车场排风系统的排放量是根据通风稀释有害气体(如CO)至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为:当排烟系统担负一个防烟分区时,应按该烟分区面积每平方米不小于60 m3/h来计算;担负两个或两个以上防烟分区时,应按最大防烟分区面积每平方米不小于120 m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7 200 m3/h。这样,二者风量很难统一。例如,上例中排风量为16 200 m3/h,若分为两个防烟分区(400×2)时,其系统排烟量为48 000 m3/h,二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有:1)设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅1台风机运行,火灾时根据烟报警,通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行,即2台风机并联运行。2)选用双效风机。平时排风时可低速运行,火灾时可高速运行。建议将防烟分区划小,降低系统排烟量,使之与排风量一致或接近。

注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾,其解决方法通常有:1)复合通风道布置时,应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说,一个防火分区布置一个或两个复合系统,系统的分支管按防烟分区设置。2)排风系统与排烟系统合用一条风道,为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求,复合系统上加装排烟防火阀(常闭)、防火阀(常开)、排烟口等附件。但是设计该系统时注意,一般排风道内的风速为6 m/s～8 m/s,而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上,只要不超过20 m/s即可。3)排风系统与排烟系统各用一条风道,一条风道按排风系统要求时,另一条按排烟系统要求设计,通过阀门的启闭来实现系统的运行。此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统(亦可用双速消防风机)、节省投资等优点。其缺点是风道布置复杂些。

注意解决好复合系统应符合防排烟的特殊要求问题。

浅谈地下停车场的排水设计 篇5

近年来由于住宅楼盘、写字楼盘的高档以及私家车的普及, 很

多开发商都在地下一层或多层修建地下停车场, 这一做法逐渐使各楼盘竞相效仿, 但因为地下停车库的地面标高比室内外地面标高要低, 积水无法自流流入市政排水管网, 特别在暴雨时节, 如果未对停车场进行合理的排水设计, 就容易导致雨水宕积, 对车库的使用及安全带来不利影响。对此, 开发商在建造之前一定要在其设计上引起高度的重视, 避免像21世纪社区的惨案再次发生。

根据国家出台的《汽车库建筑设计规范》, 地下车库设计时应

有一套完善的排水系统。“要在入口和出口处设计一两道屏障, 比如设计一个小坡, 在小坡的中间设置一条排水沟, 然后还要根据车库的面积来确定放置几台潜水泵, 并要保证潜水泵有可靠的电源。另外车库内也要设有排水沟, 以保障车库内喷淋系统启动后水可顺利排出。”

1 地下车库的防水与排水

因为室外道路标高比地下车库地面标高要高, 因此, 排水设计的首要问题就是避免暴雨时道路路面水的灌入。另外, 排水设计的关键排除车辆出入口敞开部分汇集的雨水、冲洗地面的污水、扑救火灾过程中喷淋系统及消火栓系统的积水, 。按照以上防排水的特性, 可采取以下排水措施:抬高地下车库出入口起坡处, 同时设置第一集水明沟, 对室外地坪瞬时积水的灌入起到拦截作用;将第二集水明沟设置于最低的出入口坡道处, 来阻断坡道处的雨水;将排水直埋管和地漏设置于地下车库室内, 以汇集冲洗地坪的排水;设置一定数量的集水井, 排水直埋管将各类排水汇集起来, 通过潜水排污泵提升及排放。

1.1 起坡处的挡水

设计中比较关键的还有起坡处的挡水, 车库在暴雨天气是否能抵挡道路雨水的侵入与它有直接的关联。设计时, 一般会将比室外地坪高出300mm、坡度是7.5%的斜坡设置于车道起坡处, 同时将第一集水明沟设置于最高处, 然后通过7.5%的坡度坡向室外地坪, 明沟内的雨水直接排进雨水管网。这个明沟具备300mm的深度和450m m的净宽, 上设置铸铁或钢制篦子。

1.2 车库地坪排水的收集

地下车库地坪排水, 最好不要采用明沟排水, 而是直接采用地面坡度坡向地漏, 将定量的地漏设置于车库地坪上, 排水直埋管将其汇集到集水井。按照车库的柱距, 地漏往往隔两跨柱距设置一个, 如在车位和车道交界处设以地漏, 对地面坡度就能充分发挥其作用。一般都采用DN100型的直埋管和地漏。将第二集水明沟设置于最低的车道出入口坡道处, 来阻断坡道雨水。由于是在结构底板内设置的这个明沟, 所以其深度最好小些, 尺寸和第一集水明沟相同。有的车道有顶盖, 有的却没有, 因此, 需对坡道的汇水面积进行具体的分析, 同时校核处理这个接收集水井的设计流量。

2 地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用

地下二三层车库的排水逐步增加, 只需将排水管 (PVC-U) 和地漏设置于每层的地坪处, 排至最底层的集水井或地漏。需要注意的是:为防止火灾蔓延, 应将阻火圈设置于排水管上。地下车库应设置隔油集水井。

2.1 集水井的设置

在车库排水中, 集水井有很重要的作用, 特别是对于多层车层来说十分重要, 需要按照车库的形状进行科学的布局。所以每设置一处集水井的增加, 也会导致供配电系统、自控系统、潜污泵数量的增加, 因为要设置集水井, 必须挖深处理最下一层的结构底板, 不仅会导致造价的增大, 而且以后物业管理的维修费用和工作量也会相应的增大。

集水井的设置, 最好能使地下车库底板的混凝土厚度发挥其作用, 安排排水埋地管。如一般地下车库的底板厚度在500~600mm之间, 将保护层及上下钢筋距离250mm除去, 还留下205~350mm, 排水埋地管能够从中穿越。进行设计时对这一高度应该充分利用, 尽量采用最小的排水埋地管的坡度, 和最小的排水埋地管的设计坡度, 利用“水往低处流”的原理尽量使排水埋地管更长, 使集水井的汇水面积更大。设置集水井时, 需重视下列几个方面:

(1) 每个集水井的受水区内不出现变形缝、伸缩缝及沉降缝, 《建筑给水排水设计规范》规定:建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。

(2) 为防止排水直埋管穿越防火分区, 所有防火分区一定要设独立的集水井。火灾一旦出现, 即使两防火分区被防火卷帘阻断, 但为车库底板埋下了隐患。

(3) 有人防的地下车库, 将独立的集水井设置于所有人防防护单元内, 且要避免排水直埋管穿越人防区、非人防区及防护单元。

2.2 集水井的设计

集水井主要用于调节、收集及贮水。对地下车库来说, 并未过多限制。集水井的平面尺寸能达到土建施工过程中模板拆装的需要和安装潜水排污泵的要求, 其它的不做要求。集水井的深度包括三部分:

(1) 淹没部分:即最低水位线以下。有些潜水泵的功率不大, 其电机是通过淹没在周围的污水来达到冷却的目地, 并不具备水套冷却装置。潜泵保护高度就是该部分的高度。在潜水排污泵说明书内, 往往根据型号都对该项数值有规定。潜水泵约为2.2k W的, 高度就在300~400m m左右。

(2) 调节部分:即有效高度。地下车库不具备稳定的排水流量, 潜水排污泵多次启停, 为确保其不会对电机造成破坏, 《建筑给水排水设计规范》中规定, 该部分贮水容积最好比井内最大的泵自控时的5m in的出水量大。并且这个高度决定着设计集水井的深度。设计时, 在实现了对设备的灵敏度进行控制的基础上, 往往对这一高度尽可能的压缩, 采取500~600mm使集水井的总深度变小, 以使造价适度减少, 使结构设计更为合理。

(3) 超高部分:往往取300~400mm, 此部分应满足盖板的厚度, 达到对系统装置进行控制的目的。

2.3 潜水排污泵的作用

按照总的扬程及流量, 选泵时应在潜水排污泵特性曲线高效区进行, 采用具备较小的保护高度的潜水泵。多数潜水排污泵是一用一备, 若排水量太大或地下车库为多层, 最好为多用一备, 即多台泵并联。

2.4 其它

如果地下车库设有生活设施, 如卫生间等, 最好设置独立的潜水排污泵、污水集水井和排管, 防止臭气及生活污水从地漏处渗出, 同时设置通气管对臭气进行高空排放, 采用带有切割或允许通过相应粒径颗粒污物的潜水排污泵。

3 结语

城市的发展如同规划大师们所说的那样:“19世纪是桥的世纪, 20世纪是高层建筑的世纪, 21世纪则是开发利用地下空间的世纪”。随着我国经济的快速增长, 城市的可持续发展与地下空间开发产生了必然的联系, 地下停车场的排水设计也是其中一项重任, 这一点必定要引起我国城市规划和建造者的高度重视。而本文对地下停车场国内排水设计中的普遍存在的一些问题和设计规划进行了系统的总结, 归纳出地下停车场排水设计中一些切实可行的技术措施和具体的实施方案, 以供今后设计中参考。

摘要：地下停车场的排水系统一直让使用者和被使用者遭到困扰, 要解决水淹问题, 就应该着手严格把关排水设计, 本文针对现在普遍的地下停车场排水设施的弊端分析并总结了合理的排水设计。

基于ZigBee的停车场管理系统 篇6

随着我国经济的迅速发展, 拥有汽车的家庭越来越多。但随着汽车总量的增加。有些停车场一位难求, 而有些停车场的车位利用率却很低。

目前停车场普遍存在的问题有以下几点:

①部分停车场较为落后, 仍是人工管理, 这样车位的即时情况无从知晓, 效率低下。

②车辆进入停车场后“有位即停”, 没有合理规划, 可能会造成拥堵。

除了以上现有问题之外, 新的停车场管理系统还应考虑解决以下问题:

①收费系统的智能化、快速化。

②对在停车辆的监控。

综合考虑以上问题, 并结合Zig Bee的特点, 我们在本案中使用Zig Bee技术来设计方案。

2 Zig Bee技术简介

2.1 Zig Bee技术简介

Zig Bee技术是一种近距离、低复杂度、低功耗、低速率、低成本的双向无线通讯技术, 主要用于距离短、功耗低且传输速率不高的各种电子设备之间进行数据传输以及典型的周期性数据、间歇性数据和低反应时间数据传输[1]。

2.2 Zig Bee技术特点

Zig Bee具有如下技术特点:

①低功耗。由于Zig Bee的传输速率低, 发射功率仅为1m W, 功耗低, 因此Zig Bee设备非常省电。

②成本低。Zig Bee模块的初始成本在6美元左右, 估计很快就能降到1.5-2.5美元, 并且Zig Bee协议是免专利费的。

③时延短。通信时延和从休眠状态激活的时延都非常短, 典型的搜索设备时延30ms, 休眠激活的时延是15ms, 活动设备信道接入的时延为15ms。

④安全可靠。采取了碰撞避免策略, 如果传输过程中出现问题可以重发。Zig Bee采用了AES-128的加密算法, 各个应用可以灵活确定其安全属性。

综上所述, 在停车场的设计上, Zig Bee技术相比其他技术具有一些天然优势。

3 停车场管理系统设计

3.1 车载Zig Bee模块、停车场外部感应模块及处理流程

车载Zig Bee模块包括1个Zig Bee识别标签, 1个Zig Bee网络模块, 1个语音模块。停车场外部感应模块包括1个Zig Bee协调器, 1个Zig Bee网络模块。车主有停车意向 (行驶至停车场附近时) , Zig Bee模块接受到来自停车场入口的Zig Bee协调器发出的指令, Zig Bee网络模块读出Zig Bee标签中的用户信息, 发送到停车场外部感应模块中的Zig Bee网络模块, 中转至停车场用户管理中心。若来自停车场用户管理中心的反馈为允许, 则语音系统循环播报允许停车, 车位信息;若来自停车场用户管理中心的反馈为不允许, 则语音系统播报因车位不足, 暂时禁止停车[2]。

3.2 停车场入口管理系统设备及流程

停车场入口管理系统中入口部分主要由Zig Bee协调器、感应器、摄像头、挡车器、发卡机、电动栏杆、车位显示屏组成。车位显示屏与停车场用户管理中心连接, 显示实时动态的车位信息。若停车场已无剩余车位, 挡车器和电动栏杆都保持禁止通行状态。在停车场有车位剩余, 对于非注册用户, 若要停车必须使用临时卡。车辆停在挡车器以及电动栏杆前, 感应器感应到有车辆即将停车, 摄像头拍摄车辆的车牌信息发送到停车场用户管理中心。管理中心确认停车信息后, 发卡机给临时车辆发卡, 车位显示屏显示该临时车辆的停车车位信息, 电动栏杆和挡车器变为通行状态, 此时车辆可以停车。对注册用户, 在3.1中停车场用户管理中心确认用户停车信息后, 停车场入口管理系统设备会提前接收到管理中心的停车信息, Zig Bee协调器会请求车载Zig Bee模块再次确认车载Zig Bee识别标签的车辆信息。若符合, 车位显示屏显示该车辆的停车车位信息, 电动栏杆和挡车器提前变为通行状态, 提高停车效率。

3.3 停车场内部防盗系统设备及流程

停车场内部防盗系统包括全功能Zig Bee器件、红外线反射感应器、车位摄像头、语音报警模块。在车库的适当位置设置全功能Zig Bee器件作为中继器。对于注册用户, 当车辆驶入停车场内的车位后, 车上的Zig Bee识别标签与协调器连接, 协调器读取识别标签内部存储的车辆信息, 将信息通过Zig Bee中继器传输到停车场用户管理中心计算机。计算机接收到信息后标记车辆为“已入库”状态, Zig Bee识别标签则定时向停车场用户管理中心发送车辆的相关安全信息。通过Zig Bee识别标签、Zig Bee中继器和红外线反射感应器三者协同工作, 实时传输车辆状态信息。车位的摄像头按照一定频率给停车场用户管理中心发送实时图像数据, 以确保车辆安全。对非注册用户, 当车辆驶入停车场内的车位后, 红外线反射感应器感应到有车辆停在车位上, 摄像头拍摄车牌的数据, 通过Zig Bee模块发送到停车场用户管理中心计算机, 计算机接受到信息后标记车辆为“已入库状态”。红外线反射感应器不间断工作, 实时向停车场用户管理中心传送安全信息, 保证车辆安全。

3.4 出口收费系统及流程

出口收费系统包括Zig Bee协调器、Zig Bee网络传输模块、显示屏、挡车器、电动栏杆、摄像头、收费窗口。临时车辆驶向出口时, 设在停车场出口处的摄像头拍摄到车牌信息并将这些信息通过Zig Bee网络传输到停车场用户管理中心。停车场用户管理中心根据信息调出相关页面, 依据费率计算出停车费, 车主将相应金额跟停车卡交给出口处的管理人员, 管理人员完成收费后启动电动栏杆及挡车器放行车辆。

注册车辆驶出停车场时, 设在停车场出口处的Zig Bee协调器检测到车辆的Zig Bee识别标签并读取车辆的相关信息, 并将信息通过Zig Bee无线网络传输到停车场用户管理中心, 停车场用户管理中心确认信息有效, 再根据停车时间等计算出停车金额。

3.5 停车场用户管理中心

停车场用户管理中心的功能包括以下几项:

①防盗功能。在线监控停车场进口、出口、收费以及停车场内部所有车辆的安全状况。

②收费功能。包括1个车辆信息数据库, 每1个车辆有单独的身份标识, 对于注册用户为Zig Bee标签的mac地址, 对于临时用户则为车牌号。

③管理功能。包括对停车场所有车位的实时信息进行汇总并通过入口处的车位显示屏显示。根据用户发来的停车请求进行车位规划, 发送给各个模块的Zig Bee协调器。

4 结语

本文提出了一种基于Zig Bee的停车场管理系统, 对于注册用户, 该系统可以无障碍完成停车, 自动收费, 停车场车位管理, 车辆防盗, 在大规模停车场对车位进行智能引导等工作。可有效地减少寻找停车位所消耗的时间, 提高停车效率。

摘要：介绍了一种基于Zig Bee无线网络的停车场管理系统, 该系统将zigbee模块放置于车辆和停车场上, 由传感器把车辆的信息通过Zig Bee发送到停车场综合管理服务器模块, 再通过停车场综合管理服务器控制管理车辆。

关键词：zigbee,停车场,无线传感器网络,物联网

参考文献

[1]李文忠, 段朝玉.Zig Bee无线网络技术入门与实战[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2007:15-30.