第三方物流酒店管理

第三方物流酒店管理（精选十篇）

第三方物流酒店管理 篇1

在国内, 物流金融业务可以说是一个全新的概念, 它有广义和狭义之分。广义层面的“物流金融”, 是指在整个物流过程中, 引入相关的金融产品, 将货物、资金以及信息整合以实现资金融通速度的所有活动。狭义层面的物流金融, 是专指银行和第三方物流企业联合, 在为客户提供物流服务的同时, 代客户结算、融资的过程。

在此, 有必要区分“物流金融”和“金融物流”这两种业务。它们的相似之处在于:在整个业务过程中都涉及物流企业、银行以及接受服务的企业 (客户) ;不同之处在于:“金融物流”是指物流企业和银行为客户的特定物品, 如证券、高级艺术品等提供的运输以及运输过程中的一系列相关服务。而“物流金融”主要是第三方物流企业和银行合作为客户提供的涉及结算和融资这两个方面的服务。

文章所涉及的物流金融业务只要是指第三方企业和银行基于利益一致的基础上, 为共同客户提供的, 将物流服务和金融服务整合成一体的创新型业务。这种业务主要涉及结算、融资以及保险三大传统业务。

1 第三方物流企业物流金融的主要业务模式

根据南开大学龚纪钢的相关研究, 国内的第三方物流企业发展物流金融业务的主要模式有两大基本类别、七个模式。这两大基本类别是:基本业务类别和创新形式业务类别。其中, 基本业务类别主要包含以权利质押为基础的仓单质押融资模式和以动产质押为基础的存货质押融资模式两个融资模式;创新形式业务类别主要包括“商品货权和库存混合融资模式、厂商银融资模式、融通仓模式、应收账款融资模式和经销商集中融资模式等”这五个常见的融资模式。

在龚纪钢研究的基础上, 结合国内其他学者的相关研究, 文章主要介绍以下业务模式:以权利质押为基础的仓单质押融资模式、以动产质押为基础的存货质押融资模式 (这里的存货主要是指信用证) 、代收或代垫货款融资模式 (即代客结算业务) 、保兑仓融资模式以及融通仓模式。

1.1 以权利质押为基础的仓单质押融资模式

以权利质押为基础的仓单质押融资模式简称仓单质押融资模式, 这是一种需要融资的企业把自己企业的产品或原材料等质押品质押在与银行达成合作协议的第三方物流企业, 银行根据第三方企业开出的仓单为需要融资的企业提供贷款的形式。

根据库存货物流动程度, 仓单质押融资模式具体又可以分为静态质押和动态质押两种模式。静态质押模式是最基本的物流金融融资模式, 这里简单介绍一下静态质押融资模式的主要业务流程为: (1) 需融资企业向银行申请贷款; (2) 需融资企业向第三方物流企业存储质押货物; (3) 第三方物流企业向银行提供开具给需融资企业的仓单及质押物的详细信息; (4) 银行向需融资企业提供贷款; (5) 需融资企业向银行提供提货保证金; (6) 银行收到提货保证金后, 向第三方物流企业发出解押指令; (7) 第三方物流企业接到银行的解押指令后放货。

质押仓单融资模式利用了第三方物流公司的仓储网络点成为融资过程中的监管方, 为银行收取到的质押物就近提供仓储服务, 在减少融资成本的基础上收取相应的服务费用, 可以说是一种融资企业、银行和第三方物流公司共赢的模式。

1.2 以动产质押为基础的存货质押融资模式

文章主要介绍信用证下以动产质押为基础的存货质押融资模式, 这是一种银行凭借自身的信誉, 为进口商开具信用证来向国外生产商 (供货商) 购买货物的形式, 第三方物流企业则类似于“保理商”的角色, 所以, 人们也称信用证下的存货质押融资模式为物流保理模式。

该融资模式的主要业务流程为: (1) 国内企业与国外供货企业签订贸易合同; (2) 国内进口商交纳一定数额的保证金, 向银行申请开具信用证; (3) 银行要求参与合作的第三方物流公司负责报关以及监管货物; (4) 银行向国外供货商出示自己为国内进口企业开具的信用证; (5) 国外供货商将货物发出后, 向银行发出货物装船通知以及相关单据; (6) 第三方物流企业负责提取货物、报关以及将货物装入仓库, 且开具监管确认书; (7) 国内进口商向银行缴纳货款; (8) 银行向第三方物流企业发出货物解压指示; (9) 第三方物流企业受到指示后向国内进口商发出货物。 (见图1)

1.3 融通仓模式

将仓单质押模式的流程进行一定的简化, 便得到了融通仓模式。该模式并没有削弱第三方物流参与融资的作用, 相反在很大程度上提高了物流金融业务的效率。融通仓模式的主要运作流程为: (1) 第三方物流企业向合作银行申请信贷额度; (2) 银行根据第三方物流企业的综合情况 (主要是企业规模、经营状况等) , 给予第三方物流企业信用额度; (3) 融资企业以企业的动产向物流企业申请贷款; (4) 第三方物流企业审批融资企业的相关情况, 决定是否发放贷款; (5) 融资企业向第三方物流企业偿还贷款; (6) 第三方物流企业收回贷款后, 返还融资企业作为质押的货物; (7) 第三方物流企业按照规定的期限偿还银行贷款。

1.4 保兑仓模式

保兑仓模式与仓单质押模式的不同之处主要在于先由银行开具承兑汇票后, 第三方物流企业见票发货。主要业务流程为: (1) 需融资企业向银行缴纳一定的保证金, 申请银行开具承兑汇票; (2) 银行根据需融资企业的申请, 经审核后开具承兑汇票, 收票人为生产企业; (3) 生产企业见票后向第三方物流企业发出货物; (4) 融资企业以生产商发出的货物作为质押物, 要求第三方物流企业开具仓单; (5) 融资企业分批向银行偿还保证金; (6) 银行依据收到的货物保证金, 分批向第三方物流企业发出发货指令; (7) 第三方物流企业根据银行指令, 分批向融资企业发货。

2 第三方物流企业发展物流金融业务的风险来源

影响第三方物流企业发展物流金融业务常见的风险来源主要有:

(1) 经营管理方面带来的风险。第三方物流企业在发展物流金融业务时所面对的经营管理方面的风险主要受企业结构、管理能力以及质押物本身因素的影响。

从企业结构来看, 不合理的组织构成和人事结构会影响整个企业良好、有序地运行, 进而影响到整个企业的经营管理。而企业的监管能力体现在第三方物流企业内主要是指其对需融资企业交付的质押物的监管。从融资企业将质押物交付、第三方物流企业验货、入仓, 到最后将货物返还给融资企业的整个过程中, 第三方物流企业一个极为重要的职能是确保质押物在数量、质量等方面保持稳定, 企业监管能力太差或者质押物本身存在潜在的隐患都将给第三方物流企业的物流金融业务带来风险。

(2) 需融资企业方面带来的风险。事物都是双方面的, 第三方物流企业自身的经营管理会给其发展物流金融业务带来一定的风险。需要融资的企业同样会给第三方物流企业发展物流金融业务的发展带来风险。

现实经营中, 需要融资的企业往往是中小企业。而中小企业或多或少存在盈利、发展、信誉、偿还债务等方面状况不佳, 这些因素都将为第三方物流企业发展物流金融业务带来很大的风险。

(3) 社会环境方面带来的风险。社会环境方面的风险主要是指我国法律的不完善以及市场经济运行不成熟所造成的风险。由于我国的第三方物流企业发展物流金融业才刚刚起步, 涉及合同、质押物以及担保方面的法律还不够完善。以质押物为例, 在物流金融的整个过程中, 质押物的所有权在不断发生变化, 这样必然出现所有权归属不明的问题。而我国现有的法律, 对于质押物的所有权缺乏明确的条文。法律的不完善势必给我国第三方企业发展物流金融的迅速发展带来阻碍。

3 具体的应对措施

3.1 应对经营管理方面的风险

第三方物流企业应该从自身的管理、监管力度以及从质押物方面着手降低经营管理不善带来的风险。以管理为例, 第三方物流企业应当调整企业本身的组织结构和人事结构, 建立赏罚制度。同时, 在人事结构方面, 应该积极引进物流、金融方面的专业人才;在监管方面, 一套合理、明确的监管制度能大大减少风险发生的可能性, 因此, 第三方物流企业在发展物流金融业务时, 要注意建立合理、具有激励性的监管制度。另外, 可以利用现代的科学技术, 加强企业各项操作的信息化, 这样有利于企业减低风险, 同时也能及时的与银行进行交流, 提高自身的服务质量;质押物方面, 第三方物流企业应该事先说明质押物的标准, 一方面防止融资企业利用质押物来逃避自身的相关责任。物流企业还可以要求融资企业对其作为质押的货物交纳一定比例的减值准备金或者保险, 积极转移可能由质押物带来的风险。另外, 可以通过严格规定贷款的比例和偿还周期来避免风险。在质押物审核入仓阶段, 物流企业工作人员应仔细地对质押物进行检查, 只有符合标准的质押物才能进入仓库。

3.2 应对融资企业方面的风险

融资企业方面带来的主要风险只要是指融资企业的经营状况以及信誉这两个方面。对于申请融资的企业, 第三方物流企业以及合作的银行要对该融资企业的经营状况进行详细的考核, 对于早已入不敷出、账务不清楚或明显虚假的企业, 第三方物流企业应坚持不与其合作。而对已经建立了合作关系的融资企业, 物流企业在整个合作过程中, 也要定期对其经营状况进行核查。而对于融资企业的信誉, 物流企业在考虑是否为其提供资金贷款时, 可以综合融资企业过去几年的经营情况、还贷情况以及其他与融资企业合作过的企业的相关反馈, 对融资企业的整体信誉作出一个评估, 再决定是否为其提供贷款。

3.3 应对社会环境方面的风险

针对我国法律的不完善, 第三方物流企业在开展物流金融业务时, 应该在国家现行法律背景下, 加强对合同的内容以及质押物所有权的规定。合同内容应该清晰明确, 避免有意思表达模糊或利用国家法律漏洞的条款出现。关于质押物的所有权, 在每一个涉及质押物所有权变动的过程时, 第三方物流企业都应该与合作银行以及融资企业进行确认, 以明确质押的归属问题, 避免出现所有权不明的情况。

摘要：本文通过对我国第三方物流企业金融业务的具体调查, 归纳了常见的物流金融模式、业务风险, 同时在风险管理方式的基础上, 对第三方企业开展物流金融业务的风险管理给出了具体的应对措施。

关键词：物流金融,风险管理,第三方物流

参考文献

[1]邹小, 唐元琦.物流金融:物流研究的新领域[J].中国物流与采购, 2004 (9) .

[2]龚纪钢.第三方物流企业参与物流金融业务的风险管理研究[J].物流技术, 2010 (3) .

[3]谢鹏, 陈章跃, 严慧敏.第三方物流参与物流金融运作的模式及其风险防范[J].物流工程与管理, 2008 (10) .

物流部对第三方物流车队管理制度 篇2

为实现对物流承运单位的有效管理，提高发运速度，优化服务质量，维护市场秩序，结合物流运输协议相关约定，制定本办法。

一、进口大豆回运过程中营销分公司物流部职责

（一）营销分公司物流部在大豆回运过程中的职责 １．外贸业务员接受总部办理CIQ的通知、及时联系商检局、报送办理申报所需资料，使CIQ及时通过审核。２.接到外商的单据后将点价说明、合同、发票、等材料交于海关价格处备案，领取定价备案表。

３.及时迅速的整理全部单据，进行报关报检，使大豆进港过程不受到任何的延误。

４.及时进行二次报关，并交纳关税增值税，组织材料办理非保税货物区内加工手续，获得放行手续，将该手续交物流做成品出区使用。

５.及时联系船代了解船只到锚地时间，并安排靠港卸货。

６.协调物流承运车队回运大豆

（二）物流承运商在产品发运过程中的职责

１.运输车队未经同意不得委托第三方承运进口大豆。２.车队应当自行组织和管理运输车辆及司机和随车人员，并对司机及随车人员进行安全及文明教育。３.第九条 车队有及时上报货物运输计划并组织好日常运输，并主动、及时向甲方通报货物运输情况。

４.运输车队应当保障车辆运输安全，在运输过程中应派专人监督运输车辆，发现车辆封闭措施有问题应立即修理、整改，不定时对车辆进行检查的义务。

５.运输车队应做好进口大豆在运输过程中的保护工作，避免货物出现洒落、短缺、损坏、人为变质、丢失、雨淋等事件的发生。

６.运输车队应将14辆粮食专用自卸车全部作为进口大豆专用运输工具长期使用，严禁大豆运输车辆装运其他粮食及承运任何物品，对有可能感染的运载工具、用具、场地等进行严格消毒，对可能受污染的物品进行检疫除害处理。

７.港口装货采用封闭式管道输送设备装车，必须做到货物从港口装车、沿途运输到进厂卸货全过程不撒落，不扩散，不被盗。

８.运输车辆必需在运输全程不倒运，做到从港口到工厂一站式到厂，不与其它货物混合，货物到厂后直接抵达公司卸粮车间；进入公司卸粮车间后使用专用卸粮坑进行自卸，对卸后的车厢检查是否卸尽，并及时清扫车体。

（三）回运发运流程

１．由外贸公司报关员需将全套提单交货运代理，货代负责完成动植、卫、商检的检验及报关手续、海关放行等项工作。

（四）回运大豆物流管理细则

１．对物流承运车队监管措施

（１）公司有权对运输车辆的整个运输过程进行监督，如因大豆洒落问题政府相关职能部门对公司进行了相关处罚，运输车队应就公司相关损失全额赔偿。

（２）运输车队应当服从公司物流部门的调度指挥，如违反车辆运输调度指挥，每次罚款5000元。

（３）违反本制度中第十二条规定，对公司造成的损失应由车队全部承担。

（４）运输车队未履行合同义务的，导致政府职能部门对公司进行处罚的直接损失及因取消运输资格等造成的间接损失，由车队全额承担，车队应全额赔偿公司上述损失。

２.运输车队及车辆要求

（１）运输车队应配置不少于10辆载重40吨以上的自卸车。

（２）大豆运输车辆必需为海关监管车辆，同时符合工厂卸货场地要求，车辆需为侧边卸货的优质箱车。

（３）运输车辆必须全部使用封闭式散装粮食专用自卸车，并用专用的施封锁对闸口施封上锁。大豆运输车辆配置需符合天津出入境检验检疫局要求，车厢顶部需加装封闭设施，已避免大豆运输途中洒落。

二、包装油发运过程中营销分公司物流部职责

（一）营销分公司在包装油发运过程中的职责

1、物流部根据公司生产、库存情况、经销商当期库存数量、未执行合同数量，重点市场销售情况，竞品最新动态等情况统一制定包装油发运指令，向物流承运商下达《包装油发运计划》。

2、按包装油未执行合同已核款数量下达物流发运指令，组织安排物流承运商及时装车和发运。

3、对营销分公司下达的包装油合同，公司财务在收到客户汇款底单并查到相应款项到账后，给予核款并录入系统，如三日内未到款的，应及时通知物流部运输管理员，以便营销分公司及时掌握合同到款情况，及时联系客户，尽快打款，并据此下达发运指令。

4、在规定时间按照合同约定结算当月物流费用

（二）物流承运商在产品发运过程中的职责

1、物流承运单位必须严格执行《包装油发运计划》所下达发运指令。指令一旦下发，除极端天气等不可抗力外，物流承运单位不得以任何理由拖延执行。拖延执行一天，罚款1000元。

2、物流承运商确保将承运产品安全及时、完好无损、保持原样的配送到指定地点。

3、物流承运商人员及车辆在承运期间严格遵守公司的规章制度。如有违反按公司相关管理制度进行处罚。

（三）包装油发运流程 １.指令下达及发运

（１）客户当日下达的包装油订货合同，公司财务在收到客户汇款底单并查到相应款项到账后，给予核款并录入系统，物流部在财务核款后才可下达发运计划。

（２）物流部运输管理员每日15:30自系统中导出实时合同未执行情况表，并于16：30前，根据包装油合同未执行情况，向物流承运单位下达《包装油发运计划》。通知单次日生效，有效期一天。物流承运单位按《包装油发运计划》组织发运。

（３）次日早8点后物流承运单位应派车到公司开票室开具调拨单，并到库房按票装货；装货时，若《包装油发运计划》备注里面附带要求，请物流承运单位跟进，并按照程序操作。

（４）物流承运单位将货物装车后，同时承运单位应及时与接货人取得联系，告知预计到达时间，如发现收货人地址或联系电话等信息有误，须及时与油部计划员联系寻求解决办法，否则，所造成的一切损失由物流承运单位承担。

（５）如《包装油发运计划》中注明附带赠品及广宣品搭配运输的，承运单位应保证在出厂前及时与油部沟通，履行相关出厂手续，保证赠品及广宣品能够及时送达指定地点。３.产品验收

（１）物流承运单位在运输途中应确保产品完好无损。到站后，如发现产品破损，由承运单位照价赔偿。因个别油桶破漏导致包装箱侵染的，由收货单位向油部提出书面申请，大区确认具体数量，油部批准后，物流承运单位向子公司购买相应数量包装箱，下次运输时随车配送至收货单位。

（２）收货单位货物验收合格后，在包装油客户签收单上签字并盖章确认，随车人员在返回后须将验收单交送承运单位保管。

（３）承运单位应无条件地配合收货单位的验收工作，如承运单位原因，致使配送过程发生争执的，一经核实后，单次处罚500元，罚金在当期运费或保证金中扣除。

４.费用结算

1、物流承运单位须在每月21日前，将收货人签字确认的验收单汇总后返还至子公司，作为运费结算的依据。

2、如物流承运单位产生违约金，履行签批及告知手续后，在每月20日前将相关单据由公司在进行物流费用结算时直接扣除。

（四）、包装油物流管理细则 １.运输管理

（1）货物装车前，承运单位需对车辆进行清洗或清扫，确保产品不受污染，并有义务跟踪产品外包装完好情况，如将外包装破损的产品装车，导致返货的，承运单位自行承担运费。

（２）在装卸或运输过程中，承运单位应对我公司产品的安全负责，禁止野蛮装卸。产品运输到站后，需保证产品外包装完好率100%。如在运输过程中出现产品内包装（塑料桶）破损或者产品丢失，否则承运单位承担由此造成的全部损失。

（3）承运单位应按照《包装油发运计划》的要求发运。承运单位接到甲方计划后，必须在次日9点前给与书面答复。承运单位下达运输计划经承运单位书面确认后，承运单位不得以任何借口（不可抗力或政府行为除外）不提供已确认车辆，否则每少一车罚款1000元。

（4）物流承运单位应保证我公司产品在整个运输过程中被正确的储运，由于公司所装货物均带有发运批号，承运单位不得将货物在未获得我公司书面授权同意的情况下倒换车辆，以确保运输产品质量和批次的可追溯性；

（5）物流配送应严格按照我公司运输计划的要求，按时将车辆驶至我公司指定装车地点，不得擅自更改送货地点和途中卸货；如我公司要求中途改变运输地点，需以我公司加盖公章的书面通知为准，否则物流公司可以拒绝变更；如承运单位或司机有违上述要求，并同时涉及窜货行为的，我公司将拒付此批产品运输费用，自窜货行为核实确认起一个月内，将所涉窜货经销商货物暂交其他承运单位发运，同时按包装油窜货管理办法处罚窜货经销商及当地业务员。此类情况累计发现三次以上（包含三次）的，公司将终止与该承运单位合作。

２.车辆管理

（1）承运车辆须使用箱式类货车、高栏货车，并向发货分公司提供使用车辆的运营手续。如甲方有特殊要求，重新与承运单位以书面方式确定运输车辆。

（2）承运单位提供的运输车辆必须符合我单位货物的装卸条件即-车况良好，干净清洁、无渗漏、无毒、无异味及其他污染物，未承运过易燃易爆污染物品及容易对食品造成污染的货物。

（3）承运单位提供的运输车辆不符合我单位装卸条件的要求，我方有权拒绝装货，由此造成的我方一切经济损失由承运单位承担。

（4）《包装油发运计划》所下达指令满足物流运输合同中起运量要求时，承运车辆除九三集团包装油和相关促销品或宣传品外，不允许配载其他货物。

３．人员管理

（1）承运单位应在分公司设立专人负责对接服务，并按子公司要求对驻厂人员出具授权委托书，并留取业务人员的“签名模板”；承运单位如更换驻厂人员或业务负责人，应提前通知发货分公司，并履行变更手续；

（2）承运单位在装货地点未设驻厂人员的，每次运输前须对运输车辆和司机向发货分公司提供委托书，包括运输车辆所属公司，车号，司机姓名，驾驶证复印件及吨位等相关手续，经分公司验证无误后方可进行运输业务。

（3）承运单位人员和车辆进入子公司厂区应遵守分公司的相关制度，并需签订厂内安全协议，如因货运代理的司机及车辆不服从发货分公司的安排而造成任何损失，应由承运单位承担。

（4）承运单位人员在子公司内应爱护分公司的财物，因驾驶超速或其他人为因素而造成分公司财物损失或厂内人员（包括我厂员工和非我厂员工）损伤的，由承运单位承担一切的损失赔偿责任。

４．业务管理

（1）承运单位应每日安排1台以上的机动车辆，以保证在特殊情况下，能够按照《包装油发运计划》上规定的时间，及时地完成运输任务；

（2）因承运单位出货错误造成帐货不符的，承运单位应及时与运输管理员取得联系，造成损失的，由承运单位负责赔偿。

三、铁路发运过程中营销分公司物流部职责

（一）营销分公司物流部在铁路发运过程中的职责 1.按销售总公司下达的铁路运输计划编制当月的铁路运输计划，及时与销售总公司以及各铁路发运站沟通。2.将日承认车和当日装车情况及时报部门和集团公司。记录每辆车的修程，在铁路规定的时间内确保需要修理的车辆及时到达车辆段进行整修，防止发生车辆因修程到期被扣。3.与总部联系沟通车辆的流向使用情况，协调车辆在集团各分公司之间的调动、使用，确保车辆具体位置、流向，做好车辆的调配。

4.负责组织发运的衔接工作，包括上站汽运车辆与成品和铁路货场衔接，保障运输畅通。5.负责铁路运费结算的审核。

6.负责上站各相关台帐、报表的工作。监督审核责任。7.负责上站过程中安全问题的监督和落实责任。

（二）物流承运商在产品发运过程中的职责

1、铁路上站车队接到天津公司派车指令后，将适运的车辆必须按天津公司所要求的时间发往天津公司指定地点装货。

2、铁路上站车队应按天津公司要求做好运输服务工作，做到安全、及时、无损、在规定的时间内、如数的将所承运的货物送到天津公司指定的地点。

3、铁路上站车队应派适运的车辆并携带适运的捆绑工具。

4、铁路上站车队的人员及车辆到达装卸地点后应严格服从天津公司工作人员的调度，遵守天津公司的各项规章制度和要求，不得随意进入厂区平和办公处所。

5、如货物在运输过程中发生交通事故，铁路上站车队应及时调度车辆保障运输任务的完成，由此产生的费用由铁路上站车队自行承担；因交通事故导致的货损及造成的第三人人身或财产损失由铁路上站车队负责赔偿。

6、为保守天津公司商业秘密，禁止铁路上站车队任何人员与天津公司发生业务关系的人员交流有碍天津公司商业经营的内容。如铁路上站车队泄露天津公司相关商业秘密，天津公司有权解除本协议，并按天津公司公司相关规定对铁路上站车队进行1000-5000元的处罚。

（三）包装油发运流程

（三）火车发运流程 １.指令下达及发运

（１）铁路运输管理员接发货计划通知单后，核对该计划的到站名、收货单位名称、收货地址、电话、联系人、邮政编码等是否填写清楚（如有不详，须马上更正），并去铁路报请火车发运计划．

（２）计划通过审核后，由铁路计划员通知铁路运输管理员、站台以及物流承运单位，由物流承运单位及时安排车辆去工厂装货。

（３）物流承运单位派车到公司开票室开具调拨单，并到库房按票装货；装货时，若《火车车皮发运计划》备注里面附带要求，请物流承运单位跟进，并按照程序操作。（注火车上站的短途运输车队具有优先开票，优先装货的权力，即到即装）

（４）短途运输车队将货物运往火车站点，由理货员根据相应票据对运达货物清点，确认无误后进行火车装货，等待发车。

２.费用结算

当日铁路发运结束后，运输管理员及时审核由车站取回的铁路大票、提货单及相关票据与发运车数核准后，将所有票据交发运经理。发运经理核对相关票据后，及时将提货单以外的所有票据交计划经理，计划经理做成表格后交财务部入账，及时将客户需要的各类票据，交与结算管理人员，办理开票，存档等相关手续。

（四）、火车发运短途车队物流管理细则 １.装车的基本要求

（１）货物重量应均匀分布在车地板上不得超或偏重和集重。

（２）装载应认真做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻,堆码稳妥、紧密、捆绑牢固,在运输中不发生移动、滚动、倒塌或坠落等情况。

（３）使用敞车装载怕湿货物时应堆码成屋脊形,苫盖好篷布,并将绳索捆绑牢固。

（４）使用棚车装载货物时,装在车门口的货物,应与车门保持适当距离,以防挤住车门或湿损货物

使用敞、平装运货物时,应各按其规定办理.所装货物需进行加固时,按《铁路货物装载加固规则》的规定办理。

２.装车前的检查

为保证装车工作质量,装车工作顺利进行,装车前应做好以下“三检”工作:（１）检查运单,即检查运单的填记内容是否符合运输要求,有无漏填和错填。

（２）检查待装货物,即根据运单所填记的内容核对待装货物品名、件数、包装,检查标志、标签和货物状态是否符合要求。集装箱还需检查箱体、箱号和封印。

（３）检查货车,即检查发车的技术状态和卫生状态。其主要检查内容有: 是否符合使用条件。货车状态是否良好。主要检查车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖、阀是否完整良好,车内是否干净,是否被毒物污染。货车“定检”是否过期,有无扣修通知、货车洗刷回送标签或通行限制。３.监装(卸)工作

装卸作业前应向装卸工组详细说明货物的品名、性质,布臵装卸作业安全事项和需要准备的消防器材及安全防护用品。装卸作业时要做到轻拿轻放,堆码整齐牢固,防止倒塌。要严格按规定的安全作业事项操作,严禁货物侧放、卧装(钢瓶器除外)。包装破损的货物不准装车。装完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。装车后需要施封、苫盖篷布的货车由装车单位进行施封与苫盖篷布。卸完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。４.装车后检查

为保证正确运送货物和行车安全,装车后还需要检查下列内容:（１）检查车辆装载:主要检查有无超重、超限现象,装载是否稳妥,捆绑是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插挂是否正确。对装载货物的敝车,要检查车门插销、底开门塔扣和篷布苫盖、捆绑情况。

（２）检查运单:检查运单有无漏填和错填,车种、车号和运单所载是否相符。

（３）检查货位。检查货位有无误装或漏装的情况。５.运输管理

1、如铁路上站车队适货车辆末在规定的时间内到达天津公司要求地点装货，由此产生的经济损失铁路上站车队承担赔偿，天津公司有权对铁路上站车队进行100-500元/次的罚款。

2、如铁路上站车队未将货物及时运到指定车站，造成天津公司经济损失的，由铁路上站车队负责全额经济赔偿。天津公司有权对铁路上站车队进行100-500元/次的罚款。

３、如因所派车辆不适运、捆扎不坚固、覆盖不严以及运输途中雨淋、丢失、破损等所导致的货损或灭失以及由此而产生的连带费用均由铁路上站车队负责全额赔偿。天津公司可对铁路上站车队进行100-2000元/次的罚款。

第三方物流企业的风险管理 篇3

关键词：烟草企业 第三方物流 风险管理

第三方物流作为新兴产业被我国烟草行业引入已近十个年头。烟草生产企业利用第三方物流的最大收益是集约了成本，降低了资产规模，从而释放出更多资金作为企业发展之用或者投资于其它领域；另外通过外包能够改善企业自身的物流服务品质，提高客户服务水平。从整体看，烟草引入或者介入第三方物流长远趋势肯定能够做大做强。但烟草生产企业简单依存物流外包的模式，也给烟草企业带来了一定的风险：由于受市场环境变化带来的不确定性、委托方与代理方信息不对称由此带来的监管不力或者缺乏有效方法进行监管的问题都是烟草生产企业值得注意的问题。以下就烟草生产企业与第三方物流企业合作中存在的一些风险因素进行分析并提出进行风险管理的一些建议和方法。

1 烟草生产企业引入物流外包的风险因素分析

1.1 受市场环境变化带来的因素

随着我国经济的飞速发展，传统买方与卖方关系已经发生了根本转变，买方占据了绝对的主导权同时对产品和服务也提出更高的要求，对商品也有了更多的选择余地。受商品电子商务化、信息化进程的发展，销售形式和渠道的变化，导致市场需求日趋多变，由此带来了烟草企业生产以及服务的变化，以往大量生产、大量销售的形势将一去不复返，为此单一的把物流进行外包是无可厚非的，企业受市场环境的变化带来的对生产、流通、库存等整个供应链的影响也是巨大的。

1.2 委托与代理的信息不对称和监管问题

受市场环境变化主体因素的影响，委方与代理方也受到一定的困扰，现代物流的核心使命就是减少物流资源消耗，集约化进行生产企业的发展，实现效益最优化和最大化。物流外包作为服务机构，由于委托与代理双方信息不对称会引起对客户服务的信用风险，由此增大了企业的市场交易成本。烟草生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，由此带来物流活动的交易和结算主体是多方面的，其中任何一个环节如果出现了信用问题，都将增加交易成本，从而影响物流服务的整体效率。

供应链中，烟草企业绩效由于信息不对称，也会引发监测供应链绩效的问题，委托与代理双方不能保证信息沟通的准确性、及时性和可靠性，将影响企业的客户服务水平从而影响企业的经济效益。

2 烟草企业外包物流的风险解决途径及措施

2.1 强化供应链整合力度，减小市场环境带来的不利因素

现代烟草企业的发展，因受品牌强弱、送货频率、客户布点、工业供货等诸多因素影响，是烟草企业面临的最现实问题之一。而在市场环境带来的不利因素中，货源衔接对烟草生产企业也是一个重要问题，如卷烟能否按时发货，能否准时到达。因此应着力消除客观影响因素，必须进行供应链的整合，以此减低受市场环境带来的不利因素影响。由于卷烟品牌的强弱程度不同，单一品牌卷烟的合理库存情况也是不同的，因此针对在市场上颇受青睐和周转较快的强势卷烟品牌，应根据销售反馈制定相应合理的库存弹性区间，对热销品牌库存弹性适当得以放宽，而非畅销品牌其合理库存就必须相对要小。烟草企业对不同的客户采取的送货频率也是不同的，一些客户是一周三次、或者两次、一次，送货频率的大小也直接决定了终端分销商的货源补充速度；因此也会造成消费转移和效益滞后问题。从消费购买的角度看，客户布点越密集，消费者的购买越便利，消费在客户之间的转移越容易，因此。销售网络的布局合理化也不容小觑，应根据分销反馈的客观销售情况进行合理布置，不断强化和整合供应链，以缓解和减少受市场环境带来的影响。

2.2 强化物流合作与信息沟通，提高风险管理能力

在企业的供应链关系中，各环节合作、依存的风险管理的核心，是强化物流合作中的激励与约束机制，规避风险和对风险进行管理，从而建立合作开放的交流机制，从造成委托与代理双方信息不对称的角度进行分析：第三方物流首先应是烟草工业企业的战略合作伙伴关系，而非单一的交易关系；因此为增强客户满意度，提高烟草企业以及第三方物流企业灵活性等诸多利益，烟草生产企业与第三方物流企业应强化信息沟通机制，并且建立激励与约束机制，从而更有效地进行物流流程的监督，提高委托与代理双方的积极性，避免造成交易成本的叠加。因此，应进一步强化烟草企业自身供应链中信息收集工作，与第三方物流企业共同构建相应的市场环境以及竞争者销售等信息收集，进一步减少因信息不对称和烟草生产企业供应链绩效测定的含糊性而导致的风险因素发生。

3 总结

综上所述，针对市场环境带来的不利因素以及与第三方物流企业的信息不对称的问题加以分析，并且提出建设性的一些建议，希望能够给予同业者一定的启示和参考。从成本的角度分析，烟草行业随着实施全行业的大配送等战略，已经初具一定规模的物流网络，但烟草行业自身的强大物流网络，单纯用作卷烟商品的流通实属一种资源上的浪费，因此越来越多的烟草企业引入第三方物流企业进行商品的流通，大大集约了烟草企业的资源，但随着物流理念和消费者心理的不断变化，对于单纯依存与“物流外包”显然已不能满足客户和消费者的需求，而造成的风险因素，如不及早进行管理和规避，势必对烟草生产企业的发展造成一定的困扰。

参考文献：

[1]张旭梅，金亮，宋寒，但斌.制造商监督下的第三方物流集配中心服务契约.《计算机集成制造系统》.2010，16(12).

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[4]何波，杨燕鸽.基于第三方物流的集成化物流网络系统优化设计研究.《工业工程》.2010，13(5).

第三方物流酒店管理 篇4

物流金融是物流业和金融业因各自发展需要而相互融合的产物, 从广义上讲它是面向物流运营的全过程, 应用各种金融产品, 实施物流、资金流、信息流的有效整合、组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动, 即将银行资金和物流企业有机结合、能够使各合作主体包括第三方物流企业、供销企业、银行之间达到“共赢”的一系列经营活动。

随着我国加入WTO, 国内金融市场不断开放, 对于金融创新产品的需求也日益增加, 金融机构逐渐将目标转向具有资金需求潜力巨大的中小企业。但是, 由于对中小企业的信贷风险普遍较高, 金融机构就需要寻求可转嫁风险的合作伙伴, 因此, 第三方物流企业的产生为弥补金融机构与企业间的信息不对称起到了非常重要的作用。

同时, 随着物流金融业模式的发展, 各种衍生产品不断出现, 第三方物流企业面临的风险成本也随之上升, 有必要对第三方物流企业参与物流金融业务的风险管理进行分析, 并提出风险防范的措施, 有效地规避物流金融活动中的风险。

本文就以上问题, 对第三方物流企业参与物流金融业务的主要模式以及存在的风险进行了分析, 并在此基础上第三方物流企业参与物流金融业务的风险控制提出政策建议。

二、第三方物流企业发展物流金融业务的主要模式

(一) 代客结算模式

代客结算模式可以分为代收货款模式、替代采购模式、银行垫付货款模式。

代收货款模式指第三方物流企业将货物送至收货方后, 代替发货方收取货款, 并在规定时间内将货款返还给发货方的结算模式。

替代采购模式也称控货贸易模式, 常用于B to B业务。首先, 发货方委托第三方物流企业送货, 第三方物流企业先垫付扣除物流费用的部分或全部货款;其次, 第三物流企业向提货方交货后, 根据发货方的委托向提货方收取发货方的应收账款;最后, 第三方物流企业再与发货方结清货款。

在银行垫付货款模式中, 首先, 发货方将货权转移给银行, 银行根据市场情况按一定比例提供融资;其次, 当提货方向银行偿还货款后, 银行再向第三方物流企业发出放货指示, 将货权还给提货方。

(二) 融通仓模式

融通仓是一个以质押物资仓管与监管、价值评估、公共仓储、物流配送、拍卖为核心的综合性第三方物流服务平台, 它为银企间的合作构架新桥梁, 并且良好地融入到企业的供应链体系之中, 同时也是中小企业重要的第三方物流服务提供者。融通仓主要有质押担保融资和信用担保融资两种运作模式。

质押担保融资是指企业把货物存储在第三方物流企业的仓库中, 然后凭第三方物流企业开具的货物仓储凭证向银行申请贷款, 银行根据货物的价格向企业提供一定比例的贷款, 同时由第三方物流企业代理监管货物。

信用担保融资指物流企业首先向银行申请综合授信, 银行根据第三方物流企业的经营规模、经营业绩、运营现状、资产负债比以及信用状况, 授予第三方物流企业一定的信贷配额。第三方物流企业再根据与其长期合作企业的信用状况来配置信贷额度, 为生产经营企业提供信用担保。

(三) 保兑仓模式

保兑仓模式是指出质人向质权人交纳一定的保证金后, 质权人根据出质人与供货商签订供货合同和具体发货计划以及质押物的价值和其他相关因素向出质人提供一定比例的融资服务用于采购供货商所供质押物, 供货商在收到资金后应在约定时间之内将货物交给质权人, 由质权人委托监管人根据其指示履行从运输到仓储等各个环节的保管和监管以及谨慎放货等义务。

三、第三方物流企业发展物流金融业务存在的风险

(一) 经营风险

第三方物流企业开展物流金融业务时, 涉及到货物监管或信用担保, 因此需要对于其面临的经营风险进行全面的风险评估。第三方物流企业面临的经营风险主要来自于组织管理结构, 监管能力以及质押货物的选择和保管。

在代客结算、融通仓以及保兑仓模式中, 物流企业作为仓单的出具者, 具有根据仓单无条件交付货物的义务, 因此必须保证实际货物的数量或价值与仓单中记录的完全符合。许多物流企业仓库的信息化程度还不完备, 如果操作不够规范并且又缺乏完善的监控技术或措施, 势必导致质押物损毁或丢失的风险。同时, 物流企业仓储作业是由一系列相互联系又相互独立的作业流程构成, 如果其中某一个环节的管理不当或管理系统不健全都会造成质押物损坏或变质, 从而导致安全监管风险。

从管理组织系统内部来看, 如果组织各部门的管理人员配备不合理, 部门之间的协调功能较差, 各级责任不明确, 管理思想不完善, 管理原则不清晰, 对货物管理的流动性就很难得到有效地保证。其次, 是对质押物的价值评估, 若质押物的价格出现较大波动, 在借款到期日时借款人无法偿还借款, 并且通过变卖或拍卖质押物所得的价款也可能无法偿付向银行的借款, 势必会给银行和第三方物流企业造成一定的经济损失。另外, 在经营风险的影响因素中, 质量保证也是一个非常重要的因素。在动态质押的情况下, 货主在滚动提取货物后进行补货, 补货的质量也是物流企业值得注意的问题。

(二) 道德风险

道德风险是指由于委托人和代理人之间关于代理人行为存在信息不对称, 代理人在追求自身利益时可能做出损害委托人利益的行为。在物流金融过程中, 物流企业与融资企业之间存在一种委托代理关系, 其中, 融资企业是直接受益者, 物流企业作为融资企业与银行之间的桥梁, 承担着担保的责任, 虽然有企业的质押物品作为抵押, 但是由于物流企业管理能力的限制, 对融资企业的信用风险也无法进行全面的评估, 同样也面临着被融资企业欺诈的风险。由于信息的不对称与不透明, 如果融资企业为了获得更多的资金, 隐瞒了抵押物的真实信息, 造成抵押物的市场价值无法抵偿银行贷款和利息, 物流企业就需要承担连带责任的风险。

(三) 法律环境风险

第三方物流企业开展物流金融服务面临的法律风险主要来自合同条款和质押物的所有权两个方面。由于第三方物流企业参与物流金融业务的时间不长, 对于合同条款的拟定仍然存在有待完善的地方, 并且相关法律的缺失也会给合同条款带来很大的不确定性。另一方面, 由于业务涉及到多方主体, 质押物的所有权在各个主体之间进行流动, 因此可能产生对质押物所有权问题的纠纷。并且, 我国的《担保法》和《合同法》对物流金融的相关条款仍不完善, 加上没有其他可以依据的指导性文件, 业务合同中出现法律问题的风险也增大了。以仓单为例, 仓单应该是一种可流通的、可背书转让的有价证券。但是, 在我国现实法律中, 关于仓单的规定还存在许多空白, 在合同法中对仓单的法律地位还没有进行明确的规定, 在我国除期货市场以外, 真正的仓单流通管理体制还没有建立起来。

四、结论与政策建议

(一) 经营风险应对方法

1. 管理方法

加强企业内部管理规范, 防范由于企业内部管理不善而导致的风险, 在管理制度建设方面, 需建立合理的组织结构, 明确权责的分配。同时, 积极培养物流金融方面的复合型人才, 管理层需提高自身的管理与决策能力。

2. 监管操作风险

首先, 建立监管制度, 制定完善的物流金融风险控制管理办法, 对合同签订、项目运营、相关资源使用及质押品市场价格波动等方面的风险种类进行分析, 提出对每一种风险对应的控制办法。其次, 建立合理的激励机制, 将监管人员的收入与其工作成效联系起来, 提高员工的劳动积极性, 注重对员工职业技能和职业素质的培养。再次, 须加快仓储物流信息化的建设, 降低内部人员操作失误概率, 更有效地与客户和银行进行信息沟通和共享, 更好地为客户提供优质的物流服务。

3. 质押物风险

首先, 选择价值易确定且相对透明稳定的质押物。其次, 可以通过控制贷款周期和质押贷款比例, 以及设置风险保证金等方法来避免货物因市场价值波动而带来的风险。再次, 物流企业对于质押物还要设定合理的质押率。最后, 物流企业还要加强对质押物质量的检查。

4. 市场环境风险

第三方物流企业应加强对国家政策、宏观环境、市场信息的收集和分析工作, 增强对宏观经济走势的预测和把握, 适时调整运作模式, 尽量减少因宏观环境或经济周期的影响而对第三方物流企业的物流金融业务产生不利。如果国家出台的政策法规或国际经济环境对物流金融的发展存在不利因素, 那么物流企业需适时做出调整, 选择合适的运作模式。

(二) 道德风险应对方法

1. 客户资信风险

对客户资信程度的判断, 是决定融资业务的关键指标之一。因此, 第三方物流企业需要对合作企业的经营能力和信用状况做出评估, 一方面, 可以通过存货人以往的经营状况和信用程度来了解客户的资信信息。另一方面, 还可以采用信用评估和风险控制的方法, 通过对客户资料的收集、客户资信档案的管理、客户资信调查的管理、客户信用的分级、合同与结算过程中的信用风险的防范、信用额度的稽核以及财务成本的管理等对客户进行全方位的信用管理, 从而对融资项目的风险进行综合评估。选择资信良好、风险较低或风险可控的客户进行合作。

同时, 对于客户的经营状况也需要进行考核, 对于负债过高的客户, 物流企业可以考虑采取不与其合作。在业务开展过程中, 物流企业也要加强对客户经营状况的监控, 考察其供应、生产及销售情况是否正常, 及时分析和掌握其生产经营状况。

2. 与金融机构合作风险

物流金融业务是由金融机构, 物流公司和融资企业三方合作参与完成的, 在这其中金融机构作为资金的出借方, 必然要考虑到资金的安全性这一重要因素, 寻求更多的风险转移可能性, 因此银行可能会要求第三方物流公司承担过多连带责任。物流企业具有合作客户及质押物的第一手资料, 可以通过与银行合作开展融资项目的信用和风险评估, 从而能够有效地控制风险, 并能加强与银行之间的信用关系。

(三) 法律风险应对方法

1. 合同风险

物流企业签订合同的时候, 需要加强对合同内容的审核, 明确合同各方的权利义务, 尽量避免合同带来的风险。物流企业应熟悉掌握与物流金融相关的法律法规, 尽量避免因法律漏洞而给物流企业带来风险。物流企业还应密切关注国家的相关法律法规, 如《物权法》、《借款合同》、《质押合同》、《监管协议》等法律文件及后续出台的司法解释, 缓解业务各方由于法律漏洞导致的风险, 尽可能合同谈判的风险。

2. 质押物所有权风险

第三方物流企业要认真审核质押物所有权的归属, 可以要求融资企业提供与质押物相关的单据, 如购销合同、发票和运单等, 通过检查相关单据的真实性确认货物的合法性。避免由质押物的所有权问题而导致担保落空的风险。

3. 其他风险应对方法

为了减少货物灭失的风险, 第三方物流企业可以要求融资企业对质押物进行保险, 将某些风险可能带来的经济补偿责任转嫁给保险公司, 以避免因意外灾害等不可抗因素而带来的质押物灭失所带来的风险。物流企业也可以对自身的仓储场地, 质物运输过程等进行投保, 积极分散风险。

参考文献

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[2]龚纪钢.第三方物流企业参与物流金融业务的风险管理亚牛[J].物流技术, 2010, (3) :40-42.

[3]龚斌.第三方物流企业物流金融模式研究[J].物流工程与管理, 2011 (2) :49-51.

《第三方物流管理》 课程设计 篇5

一、渝运集团简介 渝运集团以道路客货运输为主要经营业务，集班线客运、公交客运、出租客运、旅游客运、货运物流、物业经营、汽车租赁、汽车维修、车辆检测、油料销售、驾驶培训、广告经营、汽车销售等多元经营发展于一体，是一家大型跨区域道路运输企业，下辖13个职能处室，16个直属单位，31家参、控股子公司，截止2011年12月，公司拥有营运车辆6347辆（其中客车3754辆，出租车1053辆，区县公交车1025辆、旅游车212辆，货车91辆，交通车133辆、教练车79辆），经营线路1280条，经营范围东至上海、西至新疆、南至海南、北至北京，遍及全国20余个省、市、自治区，除在重庆主城区及长寿、垫江等20个区县设有经营网点外，在北京、上海、广州等地也设有办事机构。

集团资产总额超过24亿元，在册员工4727余人（含控股子公司），有四级以上车站30个，其中一级站3个，公司化经营车辆422辆，全年实现收入约20亿元，收益超过一亿万元。

一直以来，渝运集团秉承“安全运输、文明生产、优质服务、礼貌待人”的企业服务宗旨，坚持“发展为动力、管理为基础、和谐为前提、文明为目的”的企业理念，以高度的责任感和事业心致力于重庆市交通运输的发展。因贡献卓越，集团受到社会各界的一致好评。

二、渝运集团物流发展的背景

农客收益少 部分干线大巴遭遇高铁冲击

企业做生意，都想只赚不赔，国企却常碰到“不得不赔”的局面：做大做强之余，遇上有社会需求业务，即使难赚钱，也得硬着头皮上。作为一家运输国企，重庆交运旗下的全资子企业重庆市汽车运输（集团）有限责任公司（下简称，渝运集团）所发展的农村客运业务，就是一单“不太赚钱”的“买卖”。农村客运，主要指行政村至行政村、行政村至乡镇以及乡镇与乡镇之间的运输网络。渝运有关负责人坦言，农村客运因道路条件、出行方式、客流量等因素，决定了这一客运模式难有收益。民营企业以及一些“弱、小、散”的运输公司都不愿意涉足。为顺应城乡客运一体化发展，改善农村群众出行环境，近年来渝运在全市率先探索了农村客运发展的试点工作，先后在綦江、彭水、垫江等地发展农客路线。规划之初，渝运在其经营区域内进行了较城区公交设置更为详尽的线路设置调查，想方设法降低运营成本，以确保线路“留下来”。

然而，为满足不同群体出行需求以及农民工便捷出行，“高铁大巴”被部分保留了下来。依靠运力结构调整、灵活调度、降低票价等方式坚强“生存”。“凡高铁通达的地方，与之相对应的干线班车都会遭遇致命伤。”渝运经营部门的有关人员说，渝利铁路贯通后，整个渝东、渝东南片区还会有一大批班线客运受到较大冲击。

转变结构谋生路

渝运集团抓住目前重庆物流大发展的契机，积极在高端物流服务方面寻求突破。目前，已在运行或即将投入运营的高端服务项目有渝沪美铁海联运、及时达VMI仓储管理、电子及汽车零部件JTT实时配送、电子商务（B2B、B2C模式）。通过以上项目的实际运营，一是使我司向精细化物流方向迈进一大步；二是为公司发展国际物流提供了一条新的途径,使公司真正参与到国际化竞争中;三是让公司培养和塑造出一支符合现代物流发展方向的运营管理团队，为公司向现代化物流企业转型奠定坚实基础。

现代信息技术的应用成为了现代企业的重要标志，公司将信息技术和现代物流技术有机的结合起来，为客户提供完善的物流解决方 案和全程的物流综合服务，满足客户的差异化需求。公司物流服务正从传统的劳动密集型向技术密集型转变，条码技术、自动识别技术、网络技术、卫星定位技术、自动化技术等已在在公司物流领域推广应用，物流信息化已成为公司现代物流战略实施的重要组成部分。目前，公司在用的系统包括仓储系统，配送系统，货代系统，客户管理系统，码头管理系统，营收管理系统，保税库管理系统，GPS系统及货源车源发布管理系统，形成了完整有效地提供供应链服务的能力，具备有对物流硬件能力的合成器和倍增器的功能，初步成为一家网络的、集成的、信息驱动的、供应链一体化的面向全国的第三方数字化物流企业。

三、渝运集团企业发展物流战略作用

1．提高企业的预见性、主动性, 克服企业的短期行为筹划未来是企业发展战略的基本功能, 因此, 企业的管理者必须树立战略观念, 善于预测未来, 思考未来各种可能出现的情况以及对企业发展的影响, 制订企业的远景发展计划, 使企业在市场变化多端的情况下不打无准备之仗。然而, 某些企业只顾眼前利益, 不顾长远利益, 不搞技术改造, 不重视人才, 不提高企业素质等, 在很大程度上损害了企业发展的后劲, 给企业造成了潜伏性危机。制订企业发展战略可较好地克服短期行为。“没有远虑, 必有近忧”, 远近结合才能掌握企业发展的主动权。

2．为明确企业的发展指明方向。企业发展战略的核心, 就在于规定一定历史时期企业发展的基本目标及其实现这一目标的根本途径。这一目标就是企业的理想, 是企业全体职工的奋斗方向。企业发展战略不仅为企业经营管理活动提供了一个科学依据, 更重要的是绘制了一张宏观的蓝图, 使职工明确了企业未来的发展战略, 激励成为他们的雄心壮志, 克服一切困难, 同心协力为企业的未来而努力工作。

3．企业发展战略是企业经营管理成败的关键；企业发展战略的核心就是确定正确的目的, 即企业的发展方向。方向明确, 企业的经济效益才能提高。管理专家德鲁克为“企业方向、工作效率、管理效能”三者勾划出如下关系:管理效能= 企业方向×工作效率 可见,如果企业方向错了, 工作效率越高,管理效能反而更低, 企业也就无经济效益可言。因此, 企业的战略目标是否正确,是企业经营管理成效的先决条件, 它往往决定企业的兴衰存亡。

4．企业发展战略管理, 是指制定与实施企业发展战略的一系列工作, 它包括对企业系统和企业环境的系统分析, 经济发展预测, 制定企业发展战略, 实施战略和调整战略等项工作。

首先应制定具有指导作用的科学的切实可行的企业发展战略，战略管理注重全方位的分析预测, 为制定正确的企业发展战略打下了基础, 避免因重大失误为企业造成损失甚至失败。

随着市场客观条件的变化, 必须不断调整企业发展战略。发展战略在实施过程中, 不会一成不变, 随着系统组成要素的变化, 以及要素间相互关系的变化, 发展战略也要不断修改和完善。或者说企业发展战略不是静态的, 而是呈明显的动态性,所以战略管理要根据变化及时做出调整, 使其更加适合企业发展的实际。

四、渝运集团发展十大举措

举措一，开通联网售票系统，方便乘客订票购票。据了解，交运集团旗下站务中心目前正在加紧开发并力争在今年10月以前开通主城区七大客运站联网售票系统，打造主城至区县客运班车的电话、网络售票平台，加强联网售票服务，方便乘客通过电话、网络等方式实现快捷订票购票，并计划明年将这一便民措施由重庆推向全国。

举措二，加大对客运快件的运输投递力度。十二五期间，交运集团将充分发挥客运对小

件货物运送的快捷方便优势，加大对客运快件的运输投递力度，为乘客办实事。据悉，交运集团自今年3月推出这项服务举措以来，每月运送的快件物品达到六七万件，深受乘客的欢迎。

举措三，加强对区县客运站的改造建设力度。据介绍，随着重庆统筹城乡和城市化进程的加快，主城以外各区县居民对客运的需求日益增强，而目前很多区县的客运站设施陈旧、乘车环境差、服务水平有限，已经不能充分满足区县居民的乘车出行需求，为此，交运集团将加强对涪陵、丰都、石柱等区县客运站基础设施的改造建设力度，改善乘车环境，提升服务水平，让乘客乘坐更舒适，出行更舒心。

举措四，加大主城区和各区县站场换乘枢纽的建设力度。据悉，在目前城市轨道交通、城际高铁迅速发展的情况下，主城区及各区县的站场换乘枢纽建设急需加强，以跟上现代化交通工具的配套步伐。对此，交运集团将在十二五期间加快各区县交通换乘枢纽建设，目前已在永川、荣昌、石柱、丰都等区县完成了站场换乘枢纽的征地事项，区县站场换乘枢纽建设工作正在有效开展。

举措五，实现客运乡镇全覆盖，增强企业竞争力。未来五年，交运集团将把客运公交开进乡镇一级，深入农村，大力发展农村公交和区县出租车，实现客运公交和出租车在区县、农村的全覆盖，以应对现代城市轨道交通和城际高铁对传统客运公交的冲击，争强企业的竞争力。据介绍，交运集团旗下渝运公司目前已在涪陵、垫江等区县的公交运输、出租车运输及农村公交领域取得长足发展，占据了市场绝对主导地位。

举措六，提高客运服务水平，强化安全运营。十二五期间，交运集团将积极转变经营方式，取消客运市场传统的承包挂靠做法，采取统一的公司化经营模式，提高客运服务水平，加强安全监管，加大安全排查力度，积极应用智能监控和智能调度系统等科技成果，强化驾驶人员的安全意识，保障乘客安全，实现安全运营。

举措七，抢占现代企业个性化服务商机。据了解，随着城市规模的不断扩大和现代社会分工的进一步深化，许多大型企事业单位均将员工上下班的乘车服务进行外包。交运集团敏锐地把握住这一市场商机，充分发挥其客运班车档次高、乘坐舒适、调度灵活、服务一流的优势，在班车外包和旅游出行服务等领域抢占了市场先机。

举措八，加速运力结构调整，促进节能减排。据介绍，近年来，交运集团先后投入资金加速淘汰老旧、高耗能车辆，积极发展新型节能车辆、专业化运输车辆和绿色环保车辆，提高客车新度，所有客运车辆均达到国三排放标准，货运老旧车型已全部淘汰。今后，交运集团将进一步降低客运、货运领域的能源消耗和对环境的污染，为促进重庆“蓝天行动”建设，创建国家环境模范城市作出积极贡献。

举措九，加强基础设施建设，促进货运物流业大发展。交运集团将以公路货运枢纽为重要依托优势带动现代物流业的大发展，具体做法是在主城区二环八射的入口处建设大型货运站场和物流仓储中心等基础设施，大力发展干线运输、甩挂运输和城市配送三大物流业务，建立起集公路、铁路、航空运输为一体的立体式物流体系。

据了解，交运集团旗下的公运公司是主要从事货运物流的航母级企业，该公司以着力发展公路货运物流和城市出租车为其市场定位，积极打造一批重庆公路物流的100亿级项目，重点培育诸如大件物流、渝南货运、铁路集装箱运输等一批专、精、特的物流旗舰型企业，不仅有效增强了集团的货运实力，而且成功依托多式联运以及渝西欧铁路新干线促进了重庆物流业的大发展及其向世界范围内的辐射投递能力。

举措十，加大水路运输的运力投入，建设长江上游水运龙头。重庆轮船公司作为交运集团旗下历史最悠久的骨干企业之一，目前正在朝着长江上游装备最完整、水上运输实力最强的综合物流型企业的目标迈进。据了解，重庆轮船公司未来将以长江黄金水道为重要依托，着力打造“干支联动、江海直达”的水上运输体系，积极建造化危品、干散货、集装箱三支

标准化、大型化、集约型运输船队，进一步提升中江船业的造船实力和整个企业的市场竞争力，把轮船公司建设成为长江上游名符其实的水运龙头。

五、渝运集团内部战略

一、提高认识，加强领导，为职业道德建设提供组织保证

职业道德建设是精神文明的重要环节和重要内容。一直以来，渝运集团始终把对职工的职业道德教育摆在日常工作的重要位置，以教育促进职业道德的提高。多年的工作实践使我们深深地体会到：只有切实抓好职业道德建设，才能有效地调动和激发职工的积极性和创造性，才能保证企业的持续健康稳步发展。客运企业的工作直接关系到旅客平安便捷出行，直接关系到交通运输企业的形象，因此，深入扎实开展职业道德建设活动，既是企业健康稳定发展的内在要求，也是社会各界及成千上万南来北往旅客对我们的殷切希望。

为此，集团上下把加强职业道德建设、创建“职工职业道德建设先进单位”作为外树形象、内强素质的重要工作来抓，将其列入党建责任目标、精神文明建设目标和文明单位创建目标，使“职业道德建设”工作与党政工作同研究、同部署、同落实、同考核。由党政工领导负责，层层分解目标责任，形成了一级抓一级、层层抓落实的工作格局，为职业道德建设提供了有力的组织保证。

二、建章建制，完善体系，为职业道德建设提供制度保障

一是建立健全职业道德建设评价奖惩体系。为提高职工职业道德水平，集团制定了《职工职业道德规范》、《职工文明手册》、《精神文明创建奖励办法》等，贯穿于职工职业道德建设这条主线，将职工的职业道德状况与评优、定岗等直接挂钩，对出现工作失职、服务质量投诉等进行相应处罚，进一步促进了职工职业道德建设的规范化、制度化，极大调动了职工的工作积极性。

二是建立健全职业道德建设监督体系。为自觉接受广大旅客和社会各界监督，各单位分别设立了服务质量投诉箱、意见箱，广泛听取各方意见和建议，对服务投诉做到了件件有答复，事事有回音。

三是建立健全职业道德建设反馈体系。不定期开展旅客满意度调查活动，召开“服务监督员”座谈会、设立“公开栏”、“意见箱”等，随时听取各方意见，对出现的职业道德建设问题及时处理和解决。

三、拓宽途径，创新手段，为职业道德建设营造浓厚氛围

强化学习，不断提升职业道德修养。学习促进思想观念的转变，提升职工职业道德休养。结合实际，不断强化职业道德建设力度，完善职业道德建设机制，创新职业道德建设手段，树立“重庆交运”职工新形象。一是强化了政治理论学习教育，制定了学习教育方案，发放辅导资料，明确学习重点，结合实际开展知识竞赛、演讲比赛等，增强了学习的时效性；二是大力开展司情、国情及国际形势教育，增强干部职工的责任感、爱国热情和爱岗敬业精神；三是通过采取集中学习、专题辅导、大会交流、事迹报告、上党课、外出参观等“静、动“结合的学习培训方式，学习党的十七大、十八大精神、邓小平理论和“三个代表”重要思想,学习党的路线、方针、政策，学习党的光辉历史和优良传统,学习交通运输企业的管理知识和专业技能。

丰富载体，不断充实职业道德内容。一是开展以“创新业绩、创高效益、安全优质、节能降耗”为主题的劳动竞赛活动，灵活多样，长短结合，并向安全、管理和优质服务领域拓展。坚持开展以“安康杯”为主题的系列竞赛活动，使企业安全文化建设得以提档升位。并通过一系列竞赛活动，发现、挖掘、培养、选树了一批先进职工群体，“劳动模范”、“优秀管理者”、“十佳员工”、“明星驾驶员”已成为企业的中坚力量，营造了浓厚的创先争优氛围；二是加强职工民主管理，确保科学维权维稳。坚持企业两级职代会制度，坚持组织职工代表

围绕企业生产经营、安全管理提出提案并认真检查落实，坚持组织职工代表民主评议企业领导干部，坚持与行政签订职工集体劳动合同和工资集体协商，以“管理、创新、发展、和谐”为主题，努力把职代会精神贯穿落实到工作中和行动上；三是关心、关爱、温暖职工。建立健全了扶贫助困帮扶机制，建立了困难职工扶贫专项基金，建立了三级特困职工帮扶档案。坚持了对职工的节日慰问，坚持了对特困职工的长效资助，坚持了对职工的高温慰问，坚持了对困难职工子女的“金秋助学”，坚持了对困难女职工的特殊帮扶。使职工真正能感受到关怀和温暖，真正能分享企业改革发展成果；四是深化主题活动，丰富企业文化。近年来开展了“优质服务塑品牌、建功立业促发展”、“火眼金睛查隐患”、“安康杯”主题竞赛活动；开展了“十年风雨路、渝运铸辉煌”、“60年风雨兼程、渝运人拼搏奋进”及先进职工事迹报告等“主题教育”活动；开展了以“党的光辉照征程”建党90周年庆祝活动、连续四届“健康渝运”杯职工体育运动会、职工书画摄影比赛、知识竞赛为内容的“主题文化”活动；2006年至今，连续成功举办了“安康杯”主题演讲比赛、知识竞赛、实战演练、巡讲巡演、文艺汇演等系列活动。总之，通过加强职工职业道德建设，集团广大干部职工从思想到实际行动都高度统一，工作比干劲，奉献促发展；通过强化安全管理、基础管理、规范管理、秩序管理，大幅度提高了现代管理水平；通过加强企业文化建设、职工职业道德建设、文明创建等活动，形成了良好的工作氛围；通过为职工办好事、做实事、送温暖，构建了和谐氛围；通过不断深化内部改革，促进了企业持续、快速、健康发展。

创新提升，不断深化职业道德内涵。职业道德建设是一个长期而艰巨的系统工程，任重道远。在今后工作中，我们将进一步加强职工职业道德教育，狠抓职业道德规范的落实，持续深入推进以“内强素质、外树形象，凝心聚力、构建和谐，铸造文明、助推发展”为目的和争创“一流的队伍、一流的管理、一流的服务、一流的效率、一流的效益”为目标的文明创建活动，着力打造以“情系旅客、安全运输”为核心内涵的企业文化品牌，持续深入开展“精品车、精品线、服务明星”等优质服务活动，为社会提供“安全、舒适、便捷”的满意服务，赢得社会信赖，提升企业形象。

六、渝运集团如何发展第三方物流

发展成为大型的承运企业，将运输作为核心竞争力，搞运输的大生产，树立专业运势优势。

1）依托运输市场，承运业务

2）依托固定线路，承运业务

3）依托第三方物流企业，惩戒第三方物流业务外包

4）依托固定客户，承运业务

向第三方物流延伸发展

1）建立业务外包的联盟关系

2）完善仓储、转运、配送中心设施

3）加强客户管理

4）增强接货、送货服务能力

5）巩固运输优势

6）建立信息网络

7）开发客户

七、总结

渝运集团主要从事道路客运和货运物流两大主业，经过几十年的发展，渝运集团已经是在重庆公路客运中独领风骚的汽车运输集团，它为未来的进一步大发展积累起了丰富的有形

资源和无形资源。

道路客运版块涵盖了班车客运、区县公交、出租汽车、个性化服务、客运站场经营等，特别是近几年以来，集团在辐射周边主要城市、卫星城区以及市内区县间干支线客运线路等班线客运市场上有着较强的控制力，占据重庆市乃至周边道路客运市场的主导地位。是西部地区车辆规模最大、线路覆盖最广、市场占有率最高的道路客运企业。

货运物流版块形成了公路干线货物运输、长江内支线集装箱运输、载货汽车滚装运输、大件运输、物流配送、客运快递、国际货运代理、铁路货运代理，以及仓储和码头经营等业务类型。其中，大件运输、载货汽车滚装运输、仓储经营、客运快递等业务居重庆行业第一位，国际货运代理、长江内支线集装箱运输等业务处于行业领先地位。物流就是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。除了上述硬件的优势之外，渝运集团还高度重视物流信息化建设，已经建成十大物流信息系统：公路物流信息系统、航运物流信息系统、铁路联运信息系统、航空物流信息系统、国际物流信息系统、仓储配送信息系统、码头管理信息系统、客运快件信息系统、客户关系管理系统、安全监管系统。在这个信息化时代，信息处理的能力反映出一个企业的应变能力，提高信息处理的力度，可以提高企业的柔性。

综上所述，渝运集团通过加强基础设施建设，促进货运物流业大发展；建章建制，完善体系，为职业道德建设提供制度保障；拓宽途径，创新手段，为职业道德建设营造浓厚氛围。这些举措都为渝运集团向第三方物流企业转型奠定了基础，但是面对一些物流企业信用日益缺失的现状，诚信经营是企业的生存壮大之本。渝运集团实力雄厚，只要长期注重信用制度建设，切实将“诚信守法”提高到企业的战略发展层面。在不久的将来，渝运集团一定会建成西部最大的道路客货运输企业、西部最大的水陆综合运输企业、重庆最有实力、最有影响力和最有带动力的物流系统集成者。

物流三班第二小组成员名单及学号

肖晓631104090301

黄永恒631104090302

谢海龙631104090304

王文学631104090305

蒋浩631104090307

李改明631104090311

曾亚军631104090312

第三方物流酒店管理 篇6

【摘要】 分析了铁路货运对第三方物流企业客户关系管理的现状,并提出了完善客户关系管理的内容和对策。

【关键词】 铁路货运;第三方物流企业;客户关系管理

一、铁路货运对第三方物流企业客户关系管理现状分析

(一)缺乏系统的信息管理

首先表现为铁路货运部门缺乏针对客户信息管理的信息系统管理软件和信息共享平台,使得收集的信息没有针对性和专业性,对信息的分析和评价也不科学,客户信息也不能成为企业内部各部门共享的资源,导致客户服务部门难以获得所需的客户互动信息。第三方物流企业不能通过信息共享平台得到所需信息,和不能进行网上操作。没有设置专业的客户信息管理岗位,对第三方物流企业的信息动态缺乏收集、分析和传递,失去了营销的机会和潜在客户的开发。最后,有些铁路货运部门设置了相关岗位,业务人员对第三方物流客户信息掌握的系统性、准确性不充分、不完善,缺乏对客户信息的有效分析和利用,起不到相应的作用。

(二)对客户不够足够重视,缺乏服务意识

铁路货运部门对第三方物流企业缺乏服务意识,如铁路承运手续、交付程序、结算方式十分复杂信息手段落后,不能给货主提供中途信息查询,即便可以查询也是滞后1个小时左右;服务态度强硬,没有以客户为核心;野蛮装卸现象严重,货损严重,货盗问题突出,货物运输安全难以保证;保价赔付不及时,一些货物赔付得不到圆满解决等。

(三)营销人员的营销能力薄弱

长期以来,铁路实行计划经济体制,使货运人员对铁路市场营销的重要性、迫切性认识不足,对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感,认为营销是领导的事情,缺乏主动性。再者货运部门不注重对市场营销人员的培养,营销人员整体综合素质较低。特别是对第三方物流企业客户市场,基础货运人员严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力,采用现代化方式处理信息的意识薄弱、能力缺乏,信息流通手段落后,无法为迅速决策提供可靠支持,使铁路货运部门无法做出正确的决策。

(四)运价体制不适应市场变化

铁路货运实行基本固定的价格机制,在市场经济环境下,不能根据运输市场供需关系的变化上下浮动。铁路基本运价介于公路和水路之间,总体收费偏高,乱收费问题还相当严重,五花八门、名目繁多的价外收费依然存在。这使得铁路货运处于不利的位置。

二、完善铁路货运对第三方物流企业客户关系管理的对策

(一)建立信息共享平台

铁路货运部门与第三方物流企业之间建立信息共享平台,第三方物流企业可以通过互联网进行网上查询运价、申请车皮、填写运单办理托运手续、承运后可以在网上通过银行支付手段办理支付运费,装车后可以进行实时跟踪,货物到站后第三方物流在网上查询到货信息。第三方物流企业也可以通过信息共享平台收集所需信息,进行决策的调整,以达到降低成本和提高效率的目的。

(二)重塑客户理念,提高服务质量

铁路货运部门要改变“铁老大”的旧思想,建立以客户为导向的经营组织,重塑客户理念。铁路货运的经营理念必须与市场相适应,真正把第三方物流企业当成自己重要的客户,构建以“客户”利益为出发点的铁路企业文化体系,真正把满足“客户”需求的思想贯穿于管理的全过程,使铁路职能部门都围绕客户和市场需求协调运作。

(三)建立优秀的营销和客户管理队伍

建立健全面向第三方物流市场、反映灵敏、运转高效、指挥有力的营销机构,加强营销人员的培训和教育,不断提高队伍素质。用“4 C”理论(即顾客的需求和期望Customer、顾客的费用Cost、顾客购买的方便性Convenience,以及顾客与企业的沟通Communication)指导营销工作。再者,根据与第三方物流企业合作的需要,配备相应的专业人员,要求必须具备丰富的业务知识,包括铁路产品知识、市场知识、客户信息及谈判技能等,具备敏锐的分析能力和洞察力,良好的个人素养等。

(四)合理确定运价

铁路货运部门应根据市场供需情况和公路、水路和航空的价格而调整自身的价格,按货物、季节和地区实现价格浮动,灵活定价的运行机制,使价格管理更灵活、更适应市场变化。运价浮动应由各局自主决定,可以对不同的第三方物流企业实行的“一对一营销”,尽可能多地满足顾客的“特殊需求”。铁路货运部门应逐步推行“一口价”,制止价外乱收费。实现铁路货物运价与市场紧密接轨,有效参与市场竞争,稳固和开拓第三方物流企业客户市场份额。

参考文献

第三方物流企业技术管理困境 篇7

一、第三方物流企业客户关系管理的现状

(一) 企业对客户关系管理意识欠缺, 观念比较落后

很多第三方物流企业忽视物流客户关系管理, 管理水平不高。肤浅的认为是一种销售竞争手段, 对物流客户关系管理没有引起足够的重视。熟不知, 物流客户关系管理是物流企业核心竞争力的重要组成因素。第三方物流企业是服务企业, 从生产到消费的全过程都离不开物流服务。大多数第三方物流企业仅从自己业务的视角范围内看待自己的服务, 缺乏高屋建瓴的前瞻和视角。出现了, 物流企业对服务企业的上游、下游不够了解, 出现了管理中不应该出现的细小失误。

物流企业决策层对CRM的热情源于CRM能满足物流企业的三个基本需要:提高物流业务效率, 缩减开支;通过理解客户的消费行为来提高物流服务质量;整个企业内部能充分共享客户信息, 提高那些直接接触客户的员工的工作效率。但第三方物流企业未能意识到这些, 他们依然从企业自身出发, 并没能真正满足客户的基本需求。因此要真正坚持以“客户为中心”就必须改变我们陈旧的落后观念。

(二) 第三方物流企业客户关系技术管理与时代脱节

目前我国大多数物流企业在管理是存在障碍, 没有设立专职机构, 缺乏对客户关系进行系统的管理。虽然有些上层领导可能注意到客户关系管理的重要性, 但并没有将工作落实到实处;客户关系管理在现实实施时, 企业应该在硬件上具备一定的信息技术处理方面的技能, 例如支持网络运用的能力, 以及数据库建设的能力, 还有分析信息的能力等, 而这些对于现代物流企业来说还很陌生, 导致了物流企业实施客户关系管理增加了一定的难度。

(三) 错误认为客户关系管理就是取悦客户, 目光短浅

推出各式各样营销折扣、折让等简单的促销手段来维护客户关系, 是当前许多物流企业在实施客户关系管理中经常运用的手段和方法。目前国内大多数的物流企业已经认识到客户资源的重要性, 也在现实管理中有针对性的实施客户关系管理, 但还是离不开“以利润为中心”。很多物流企业尽管将“客户是上帝”列为企业价值观, 可现实中出现利益矛盾及利益相冲突时, 由于缺乏长远眼光和企业家精神, 会做出使客户的利益最小化, 而自己利益最大化。这与客户关系管理讲究的是维护客户关系背道而驰。我们应该思考那些目光短浅、平均寿命只有几年的大多数中国物流企业, 他们为什么不能幸存于物流行业。我们还应该思考百年经营、服务客户和社会而不只注重眼前利益思想为什么就是难以转变。

(四) 对客户关系管理软件的错误认识

有些物流企业实施客户关系管理时, 对软件的作用过分依赖。更有甚者, 有些物流企业认为只要上了CRM项目, 就能够立即增加企业销售业绩和提升企业市场竞争力。现实客户关系管理中如果真的那么简单, 问题就好解决了。客户关系管理软件仅仅是一项技术, 无可厚非它对企业内部资源进行整合有一定基金的作用, 但是, 它没有直接接触客户关系。过分依赖软件的做法是错误的、片面的。客户关系管理中人是主题, 如何与人打交道才是客户关系管理的核心内容。很多功成名就的企业家, 经常提到“做人”的重要性, 自有其重要的一面。

二、第三方物流企业客户关系管理的困境

基于上述现状, 目前我国第三方物流企业在实施客户关系管理过程中, 主要面临以下困境:

(一) 物流客户关系管理项目缺乏

许多第三方物流企业在处理与客户的关系时, 使用等同对待的方式, 对待不同的客户和不同的服务需求, 使用相同的服务策略和手段, 不提前充分了解到客户的真正需求, 这样做不但影响了客户关系的水平, 也影响了自己的服务质量。事实上, 物流企业的项目和内容应以季节、竞争对手情况、商品特性、市场形势等客户的实际需求与价值体现为出发点, 静变有则, 制定符合客户需求的关系管理策略与政策, 最大化满足客户的所求。“知己之以, 百战不殆”的道理还是值得许多第三方物流企业学习致用的。

(二) 没有规范的物流服务评价标准

一般情况下, 合约条款是客户对物流企业进行客户关系管理绩效评价的标准, 然而多数物流企业在合约中只描述结果, 缺乏具体实施过程中的依据, 同时, 合同中的条款都比较粗泛化, 不会涉及到具体要怎么做的问题, 物流企业如果指按照合约实施, 必定会有所疏忽。物流企业制定规范的评价标准迫使企业按照具体细则实施, 也能更容易发现企业在进行客户关系管理时存在的不足之处, 并及时更正改良。

此外, 评价标准地实施是在保证客户满意度和忠诚度的基础上进行的, 而不是物流企业的个体行为。因此, 第三方物流企业评价标准的制定应与客户方合作, 邀请客户为物流企业客户关系管理绩效评价打分, 这样不仅显示评价的科学性, 同时也是一种督促、监督行为, 有利于发挥客户管理的有效性。

(三) 物流信息化薄弱

物流信息系统是现代物流作业的支柱, 物流企业依靠网络跟踪服务, 实现电子订货系统、运价咨询系统等, 而这些系统的建立需要以技术为支持。目前, 我国物流企业缺乏网络建设的能力, 整体水平还很差, 可以说是一个颈瓶:同时物流企业的ERP建设不完善, 客户关系管理系统作为ERP系统的功能延伸, 要求企业在ERP实施成功后再运用客户关系管理系统, 但是在我国ERP应用率普遍较低的情况下, 客户关系管理的成功运用存在很大的不确定性;另一方面, 在市场上出现的客户关系管理软件一般是通用化的, 这和企业的实际情况不相配比, 客户关系管理应以企业自身为前提选择功能模块灵活的系统, 如果不能满足个性化服务, 客户关系管理将失去意义。

(四) 缺乏实施客户关系管理的评价体系

实施客户关系管理的评价体系是客户关系管理得以有效实施的保障。在国内现有物流服务中, 有些客户关系管理的物流企业虽然实施了管理, 但是, 能够建立科学合理的客户关系管理绩效指标体系的企业少之又少。指标体系的不完整, 会造成服务目标不具体, 以及服务过后没有反馈的现象, 从而得不到改进与优化, 影响客户管理水平的提高和效率。

三、结语

伴随着市场经济的大发展, 越来越多的企业选择保留自身的核心业务, 采用物流外包的方式应对当下激烈的市场竞争, 与此同时, 在物流外包中存在着一系列的风险和不足, 我国第三方物流企业客户关系管理依旧落后, 第三方物流企业存在客户关系管理意识缺位、缺乏客户关系管理项目、没有规范的服务评价标准等问题。各第三方物流企业应该高度重视物流外包业务下的客户关系管理工作, 建立完善的机构, 配备专职的管理人员, 加强物流外包业务下的客户关系管理知识的普及及教育。只有这样, 企业才能更好地发挥物流行业朝阳产业的行业优势, 集中精力发展企业核心业务, 全面提高企业的市场竞争力。

参考文献

[1]王会芝.质量管理与顾客满意[J].改革与战略.2006 (04) .

[2]项玮珉, 钱燕云, 李纪峰.质量机能展开在第三方物流质量管理中的运用[J].物流科技.2008 (05) .

[3]姜超雁, 真虹, 高洁.基于模糊综合评价法的中小型第三方物流企业绩效评价[J].上海海事大学学报.2011 (01) .

[4]冶鲁, 解小娟, 制胜之道[M].机械工业出版社, 2003.01.

论我国第三方物流企业信息管理 篇8

1 第三方物流信息化概述

随着我国经济的快速发展以及电子商务的迅速普及,越来越多的第三方物流企业开始关注自身物流管理信息系统的建设,也意识到物流管理信息系统建设对物流成本有较高的控制性,其成为物流企业的重中之重。

1.1 第三方物流的概念与特征

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过管理信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。在国外,第三方物流常被称为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化,类似于外协或契约物流。

1.2 第三方物流信息化含义

第三方物流信息化是指第三方物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对商品流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动。

1.3 第三方物流企业的信息管理

随着经济全球化及信息化的逐步推进,我国第三方物流企业发展迅速。同时,随着我国经济的发展以及电子商务的普及,越来越多的物流企业开始关注自身物流管理系统的建设。然而,一个高效的物流管理系统最为关键的就是管理信息系统的建设。由于信息技术的存在,为第三方物流企业与其他企业之间互补共生、取长补短提供了有利条件,也消除了企业与市场之间的隔阂,拓展了国内、国际市场的业务,缩短了商品进入消费者手中的时间,有效地弥补了第三方物流企业的天生不足,为其提供了核心的竞争力,促进了第三方物流企业的长远发展。

1.4 第三方物流信息化的优势

物流信息化使得第三方物流企业更好地掌握成本的可控性及对物流信息的及时处理,物流信息化还为第三方物流企业节省了大量的人力、财力、物力,准确掌握物流综合管理的第一手信息资料。第三方物流企业的信息化能加快对顾客订货的反应能力,加快订单处理速度,缩短从订货到交货的时间,进而提升顾客的满意度;产品的售后服务,送货上门,退货处理,废品回收等也可以通过第三方物流的信息系统来完成,保证物流企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。同时,物流信息化可以对大量的物流信息进行采集、分类、汇总和分析等,并快速从这些信息中获得对本企业日常管理和战略决策有价值的内容,以此保持和提升第三方物流企业的核心竞争优势。物流企业决策者可以根据这些信息的内容和基于这些信息内容的分析做出及时准确的判断和响应。

2 我国第三方物流业信息化发展现状

物流信息化在我国是从20世纪70年代才逐步展开的,20世纪80年代进入铺垫阶段,到20世纪90年代中、后期才进入快速发展阶段。目前,我国第三方物流企业中信息技术的应用和普及程度还不高,发展也不均衡,信息化总体水平偏低,条码及射频技术等物流检测技术普及率不高,EDI、GIS、GPS的应用也十分有限。对于目前我国第三方物流企业的信息化建设现状可归纳为以下四个主要方面:

2.1 我国第三方物流企业的物流信息化建设总体上还处在初级阶段,即各个物流企业的信息化建设也处在不同层次上。

据博科资讯物流供应链研究中心截至到2010年的统计,目前全国第三方物流企业信息管理系统的建设比例在25%~30%之间,华东地区的建设比例已经接近85%,西北地区的建设比例不到20%。从不同级别的第三方物流企业的信息化累计投入来看,大型第三方物流企业累计投入主要在100万~1 000万之间,而中小型第三方物流企业累计投入主要集中在50万以下。

2.2 第三方物流企业的物流管理信息系统建设以基本内容为主,极少采用供应链管理。

在市场经济发展初期,企业和企业之间是处于完全竞争的状态,只有到了成熟的产品链、价值链、服务链形成后,企业和企业之间才有一种依存和战略合作的关系,它们在业务上才会产生协同的要求。一旦建立这种要求,企业之间就需要用一套管理信息系统把这一要求固定下来,以执行业务上的协同操作。其次,我国第三方物流企业由于信息化建设层次比较低,造成信息不畅、企业上下游之间的信息流没有打通,流通环节成本居高不下。主要原因是现代物流管理意识薄弱、信息技术应用和物流设备落后、物流信息资源管理混乱、缺乏物流信息管理专业人才。以往国内物流企业重视资金流和物流,但忽视信息流。现在越来越多的货主关心的并不是物流企业有多少个仓库和多少辆车,而是关心该企业能否及时了解整个物流服务的过程,能否将所提供的信息与客户自身的信息系统实现真正对接。可以说,有无物流管理信息系统,是能否实现从传统物流向现代物流成功转型的关键所在。而我国现有的第三方物流企业绝大多数只是停留在实现管理信息系统的初级阶段,而这些系统也并没有真正实现对物流过程和操作手段的优化。

2.3 多数第三方物流企业选择走循序渐进、逐步完善的信息化道路。

最具有代表性的企业是上海圆通速递,其是目前国内大型民营快递品牌企业。在2000至2010年的10年间,据中国互联网络信息中心2010年第25次信息统计,圆通速递的年营业额已达近百亿元。该企业能保持高速发展,企业信息化的建设是关键所在。可以说,上海圆通速递信息化最成功的经验就是走出了一条独特的信息化建设与企业运营管理融合发展、相互促进的道路。

2.4 物流企业间的公共信息平台建设滞后。

基于Internet的物流公共信息平台真正实现了物流企业之间、物流企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享。平台通过Internet可以将分布在不同地区的若干物流企业汇聚在一起,远程进行业内信息发布和业务数据传输;平台通过网络将各地用户的订单汇总,对物流资源进行统一调控,通过规模物流,做到以最低的成本为客户提供最优质的服务;为客户提供全方位的物流信息及个性化的服务。对于目前还不具备全面开展信息化的中小企业和第三方物流企业而言,通过会员注册即可加入物流信息平台,低成本地开展网上业务,共享物流业内信息,拓宽业务范围。因此公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有利支撑。公共物流信息平台一般包含以下功能:通过商品与车辆的跟踪提高交货的可靠性,保证商品运送的准时性,提高对用户需求的快速响应性,提高政府行业管理部门工作的协同性,实现资源配置的合理化。总的来说使用公共物流信息平台是第三方物流企业信息化的捷径。

3 我国第三方物流业信息化存在问题的探讨

目前,与西方发达国家的第三方物流企业相比,我国的第三方物流业的信息化建设处于初级阶段,不能完全适应现代物流标准化、机械化、智能化和网络化的高速发展。具体说来,我国第三方物流企业信息化发展中存在的以下一些问题:

3.1 对物流信息化的认知上第三方物流企业存在许多误区。

第一,很多第三方物流企业重视硬件投入,却忽略软件投入。于是物流企业动辄大量的资金去购置发展所需的眼见为实硬件设施,而对于软件的投资却觉得不值得,不能接受花上百万资金去买一张小小的安装软件。第二,在企业中存在盲目信息化和消极信息化两种对立的错误思想。前者认为信息化无所不能,而后者则认为没必要进行信息化建设。还有对信息化建设缺乏耐心及信心,错误地认为信息化即可以马上带来经济效益,没有在预定的时间得到预定的经济收益,就减少或终止信息化的后续进程,导致资源的浪费和信息化进程的缓慢。

3.2 信息化建设目标与企业的业务流程和战略目标不匹配。

目前,多数第三方物流企业的信息化建设缺少整体的规划与布局,不能与企业的业务流程和战略目标相适应,对于企业的信息化需求大多采取短视的方法,只能片面的解决某个作业环节的局部问题,致使整个企业的物流管理信息平台和各节点之间信息无法流通。另外,我国部分第三方物流企业至今仍沿用传统的揽货、装卸、运输等运作方式,面对低信息化程度的零散货主,缺乏应用物流信息系统的积极性,更没办法考虑信息化战略。

3.3 第三方物流企业缺乏相应的信息化人才。

我国的第三方物流企业多是从原来的货运或仓储企业转型而来,信息化基础和实力普遍较弱,信息人才严重短缺。传统的货运仓储企业多以体力劳动为主,改型之后的第三方物流企业,固有观念没有完全转变过来,企业中缺少物流信息化建设所需要的高素质信息人才,不能很好地完成物流管理信息系统的建设、应用和维护,直接影响了企业物流控制的信息化进程。

4 我国第三方物流业信息化存在问题的解决对策与建议

针对上面提出的若干问题,相应给出以下一些解决对策和建议。

4.1 增强第三方物流企业主体信息化意识,加大企业的软硬件投入。

物流企业信息化建设的成果大多取决于企业的总体信息化意识,特别是物流企业决策者的信息化意识。因此,第三方物流企业的决策者要对物流信息化问题有科学长远的认识,正确对待信息化建设的必要性,科学对待其周期长、收益慢的问题,认清物流信息化的直接作用是改变工作效率,最终提高生产效益,需要一定时间的积累,在实施过程中也难免要损失某些人的利益,企业的决策层要对这些方面正确对待,以保证物流信息化的持续建设。

4.2 根据物流企业的具体情况制定其信息发展的策略。

物流信息化是为第三方物流企业发展服务的,其信息化战略的选择要由企业自身的核心能力和业务实力来定位,必须与企业的总体发展战略相匹配。第三方企业未来的发展,可以成为主导行业的大型企业,或者成为大型物流集团的具有少量物流资源的从业者。即物流企业要根据自身的企业发展规划和战略,制定相应的物流信息化发展规划。对于前一种发展目标的物流企业,信息化建设必须作为企业核心竞争力建设的重要组成部分,对信息技术应用的深度和广度上都要提高要求,以增强在同类竞争企业中的竞争能力。对于后一种发展目标的第三方物流企业,信息化建设要以服务为主,主要用来满足企业和客户的物流活动需要。同时需要以需求为导向,统筹规划,分层分步实施。物流信息化的进程与发展要与社会经济发展水平及信息化水平相关,要与企业规模及物流服务需求相一致。另外,物流信息化建设涉及面广,属于资金和技术密集型的系统工程,为确保其实施过程的有效性,保证信息系统能够发挥整体可观效益,物流企业必须根据自身的发展策略制定相应的信息统筹规划,以给各部门的信息建设提供统一的规范,使其共同发展。各部门在企业的整体规划下,要根据部门的具体情况和发展需求,制定相应的实施细则,分步骤实施建设。另外,企业要根据自身的经济条件和需求,分期分层实施物流信息化,以保证人力物流的持续投入。

4.3 发展物流联盟式的信息化模式,快速吸引高素质物流信息化人才为我所用。

一方面,目前我国的第三方物流企业多是中小型企业,资金有限,为了建设大规模的物流管理信息系统,走企业联合的道路是一项明智的选择。另一方面,各企业的物流信息化水平之间相互作用及影响,各企业相互合作,建立物流联盟,可以提高共同的物流信息化水平,以产生更高的效率,实现双赢。最重要的是可以快速吸纳高素质的物流信息化人才。人才的缺失,使信息化进程停滞不前,第三方物流企业应快速大量吸纳构建信息化平台的人才及团队。另外,第三方物流企业还要加强自身信息化人才队伍的建设,实施信息化全员培训,提高员工对信息化项目的认识及管理操作方法和技术。并在物流信息化建设的进程中引入相应的竞争,以激励和约束员工,鼓励他们自觉的投入到信息化发展中去。

5 结束语

中国物流信息化是近些年才开始发展,物流企业和IT厂商都还处于一个逐步摸索的阶段。目前,很多IT厂商在物流行业的经验积累还很欠缺,对物流企业的流程及用户信息化需求还没有深刻的认识,导致目前很多物流信息系统没有深入到物流企业的核心业务流程,并不能为这些物流企业带来运营和管理上的真正提升。第三方物流企业应该从增强企业主体信息化意识,完善信息化建设培训体系。根据企业的具体情况制定其信息发展策略,发展物流联盟式的信息化模式,快速吸纳高素质物流信息化人才等这几个方面来改善提高物流信息化进程。

参考文献

[1]王欣.管理信息系统[M].北京:中国水利水电出版社,2004.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海:复旦大学出版社,2005.

第三方物流企业客户关系管理研究 篇9

一、客户关系管理是什么

在目前充满竞争的市场上, 如何抓住客户、留住客户, 维持客户的忠诚度, 保持市场竞争力, 是今天所有服务商关心的问题。能赢得和留住客户的唯一方法, 就是更加关注客户的需求。

客户关系管理, 是一种面向顾客, 通过全方位、多角度服务维持老顾客, 吸引新顾客的管理模式。如果说ERP帮助物流企业理顺了内部的管理流程, 为企业的发展打下了良好的基础, 那么CRM的出现才真正使企业能够全面观察其外部的客户资源, 并使企业的管理全面走向信息化。CRM的出现体现了两个重要的管理趋势的转变。首先是企业从以产品为中心的模式向以客户为中心的模式的转移。其次, CRM的出现还表明了企业管理的视角从“内视型”向“外视型”的转换。

二、客户关系管理对第三方物流企业的重要性

对于第三方物流企业来说, 委托它承担物流管理工作的企业就是它的客户, 因为企业购买了第三方物流企业的服务。因此, 第三方物流企业及委托方之间存在着客户关系, 所以对客户关系也要进行管理。第三方物流企业和客户这两者之间能否建立长期战略合作伙伴关系是第三方物流企业发展的一个重要保证。第三方物流企业服务水平的高低、战略目标和企业文化的融通程度、分工明确程度、利益平衡、沟通程度及信息透明度是影响两者关系的重要因素。第三方物流企业树立“一切以客户为中心”的管理理念, 利用现代信息管理技术, 在制定战略规划时对客户进行归类, 对组织的集权程度、管理层次及整合程度进行有效设计, 并建立客户档案, 实现客户需求反馈, 这些策略的实施对于第三方物流企业的发展有一定理论指导意义。

三、第三方物流企业与客户的关系

物流业是服务性行业, 第三方物流企业必须树立“一切以客户为中心”的管理理念。客户服务水平影响着与顾客的关系, 是企业达到利润目标的关键。为客户提供最优的服务, 必须首先确定合适的客户服务水平。

1. 确定合适的客户服务水平

(1) 平衡成本与收益, 选择最佳客户服务水平。较高的客户服务水平可以增加客户满意度, 使企业留住客户, 提高企业信誉和形象, 扩大市场。然而, 客户服务水平提高必然会带来成本的提高。因此, 企业要努力寻找一个合适的收益、成本契合点, 即合适的客户服务水平。

(2) 确定合适的客户服务水平, 改进物流服务。 (1) 了解客户服务的需求。调查显示, 美国企业关系的物流服务内容主要有现货供应比率、交货频率、库存、运输时间、交获时间的信息服务。而2000年中国针对第三方物流活动的调查分析表明, 生产企业首先关心的依次为物流代理商的作业质量、物流满足能力, 最后为经济性;商业企业关心的因素则依次为经济性、物流满足能力、物流代理商的作业质量。改进物流客户服务水平, 应该首先了解客户的需求, 对主要客户市场进行透彻详尽的调查, 准确把握客户真正所需要的服务, 这是改进物流服务水平的基础。 (2) 结合企业自身的情况。通过市场调查, 了解客户服务的需求后, 企业要结合自身的情况和特点, 考虑如何去满足客户的需求, 内外结合, 提出合理的改进方案。 (3) 提出物流服务水平改进方案。最好的客户服务方案可以以最低的服务成本为企业留住及争取最有价值的客户群。市场在不断变化, 企业要关注市场变化情况, 及时跟进, 对方案进行调整, 使其与客户服务需求相一致。第三方物流企业应该充分了解客户群体, 基于客户需求, 结合自身企业的特点, 选择最佳的客户服务水平。

2. 优化客户服务策略

(1) 加强信息网络化建设。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中, 信息技术发展实现了信息共享, 促进了物流管理的科学化, 极大地提高了物流效率和物流效益。借助信息技术, 企业能够整合业务流程, 能够融入客户的生产经营过程, 建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。

(2) 提供个性化服务。随着市场竞争的日益激烈, 企业的生产经营已逐渐从少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段。这种趋势下的第三方物流企业要根据不同物流消费企业在业务流程、产品特征、竞争需求等方面的不同要求, 提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。如何适应市场的需求, 加强与客户的共同协作, 重视换位思考, 经常站在客户角度考虑问题, 保证信息在两个组织的管理层之间流动, 是提供个性化物流服务的关键所在。

(3) 整合物流资源, 优势互补共同发展。我国目前物流产业的发展具有高速增长和高度分散并存的特征。“第五次中国物流市场供需状况调查报告”结果显示, 我国物流企业规模仍然偏小, 提供的服务还不全面和完备。然而从企业发展态势来看, 为了加强沟通与控制, 强化物流业务的管理, 获得较高服务成本性价比, 企业只愿意雇用少数几个物流服务商, 希望其能提供全程化服务的同时, 要不断加强营运能力, 提供全程的综合化服务。

四、第三方物流企业客户关系管理评价体系

1. 客户满意度指标体系

(1) 仓库管理和操作指标体系:库存准确率、入库准确率、出库准确率、仓储破损率。 (2) 运输服务指标体系:发货及时率、到货及时率、返单及时率、客户投诉率、客户满意度、货物破损频率、订单完成率、急单完成率。 (3) 数据录入人工评价指标体系:数据录入及时率、数据录入准确率。 (4) 进出口业务评价指标体系:报关及时性、单证处理及时性、订单处理正确率。 (5) 费用结算评价指标体系:费用结算及进率、费用结算准确率。

2. 评价当前的服务和能力与客户要求之间的差距

(1) 检查企业提供的服务与客户要求之间的差距。与客户的及时沟通, 能及时掌握客户实际接收的服务水平与企业所提供的服务的差距, 而且客户的评价有时也会偏离企业的实际动作。同时, 通过分析客户需求, 企业有可能通过提供给客户尚未意识到的服务进行某些服务质量的弥补。

(2) 充分考虑竞争对手的客户服务水平, 识别潜在的改进方法和机会。在考虑竞争对手的服务水平, 结合更加详尽的客户调查与物流企业自身服务能力的分析之后, 企业管理层通过对比能制定更加完善的客户服务策略, 提高物流企业的客户服务能力与竞争能力。

第三方物流正处于发展的关键时期, 与客户建立基于信任与合作的长期战略合作伙伴关系将是其发展的一个重要保证。第三方物流企业实施客户关系管理就是通过吸引、开拓、维持和增进与客户的服务关系, 从而提高客户服务水平。

参考文献

[1]方光罗.第三方物流[M].大连:东北财经大学出版社, 2006.

[2]许晓东, 张显萍.第三方物流运作[M].北京:经济管理出版社, 2006.

第三方物流酒店管理 篇10

关键词：供应链,第三方物流,库存控制,管理平台

一、需求及结构分析

物流信息系统是企业管理信息系统的最重要的子系统，是通过对与企业物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理人员及其其他企业管理人员提供战略及运作决策支持的人机系统。物流信息系统是提高物流运作效率，降低物流总成本的重要基础设施。

库存管理模块除提供基本的库存管理功能以外，还应提供对仓库空间进行优化的库存库位控制和对物料进行跟踪控制的批次管理，多业务管理所必需的分销需求计划和智能仓储管理功能;库存管理支持自由库位和固定库位的存储方法，可存储仓库的地理位置，自动生成全部或部分的新仓库模型，优化库存存量、仓库空间和工作人员的效率。管理货物跨多个地点的接收、存放、定位、取货、交叉停放、交叉存放和协调等工作;可以提供对物品的批次管理或序列号管理, 对批次或序列号进行全线追踪，批控制追踪特性符合国际认证标准，帮助达到质量管理目标;实现全程追踪从采购的源头到销售的去向，即采购的起源开始、采购订单和材料构成，销售的去向、对应的客户及销售订单;采用批次控制的冻结功能，还能约束或控制批的冻结使用。根据以上分析，库存控制系统包括以下功能模块：

1. 库存基础数据管理：

主要实现第三方物流与供应链中企业的物料信息、生产计划、物料需求计划等基础数据的共享与传输，能够根据下游的生产订单计算出其物料需求计划，并向上游企业实现采购;

2. 入库管理:

主要是日常的物料采购入库业务，运用各种库存控制策略决定物料采购活动，可以通过EDI、条形码以及射频技术实现远程的物料入库功能，填写相应的入库单据以各查询用途;并且能够与采购业务进行数据集成;

3. 出库管理:

根据下游企业的物料需求计划，进行相关的物料出库业务。同时能够与物料配送业务进行数据共享;

4. 库存调度管理:

主要实现第三方物流多个仓库间的物料调度工作，解决物料配送中物料匹配与简单组装遇到的缺货问题;

5. 物料跟踪管理:

主要实现物料的全线跟踪服务，通过产品批次或者条形码等技术来对向下游企业配送的物料实施跟踪，以便支持产品召回与质量保证;

6. 库存信息查询:

该模块主要实现仓库物料信息的实时分析，提供库存控制的解决方案，作为第三方物流库存控制决策的参考依据。

基于供应链的第三方物流企业库存控制系统的结构如图1所示:

二、平台建设目标及核心问题

第三方物流库存控制管理平台建设应达到以下目标：

1. 整合供应链中上下游企业间的物流业务，加强供应链整体观念的培育。

2. 实现供应链的信息共享，推动上下游企业的信息系统无缝化对接，构建统一的物流管理平台。在国内供应链体系中，信息交互的障碍严重制约着供应链的发展。

3. 强化专业化物流服务，降低物流运营成本，提高物流的流动效率。

4. 实现以客户需求为中心、拉动式、低成本、高质量的精益物流模式。

平台建设中所涉的核心主要有：

(1) 核心企业的选择。

在供应链的组建初期，拥有核心技术或者核心资源的企业成为核心企业，负责整合各种市场资源，使其纳入到供应链体系中，拥有很强的话语权与控制权;在供应链的发展中期，当企业间的竞争变成供应链间的竞争时，拥有核心技术的制造商逐步退化为供应链的一般结点，而专业化的管理与服务提供商则逐渐变成主导力量，能够强有力地整合供应链的一切资源，构建供应链的核心竞争力;在供应链的发展后期：随着经济全球化的不断推进，每一个企业均要融入世界资源体系中。供应链的组织结构变成全网络式，为生产某种产品或服务，供应链运营商如果可以按照一定的约束条件，选择供应链网络结点，构成供应链体系，则供应链运营商理当成为供应链的核心企业，起到供应链网络管理的主要作用。供应链中核心企业的选择思路见图2所示:

(2) 利益分配问题，主要包括以下三个方面：

第一, 初始利益按责任均衡分配。对于新组建的供应链, 其利益按责任均衡分配的可能性很大, 因为在新组建时, 供应链上的企业对共同努力获得竞争优势的预期很高, 各负其责、利益按责任均衡分配的想法是各企业都能接受的, 是企业间责权利均衡的结果。

第二，利益按能力等级分配。在供应链运行过程中，某一、二个供应链上企业处于能力等级较高的地位，这是市场优化和选择的结果，此时，供应链上企业向其核心企业靠拢，形成以核心企业为中心的供应链，则核心企业以老大和唯我独尊的态度要求更多的利益并进行了实际利益再分配，这时，部分没能满足利益的供应链上企业只能有两种选择，或妥协而割舍利益，或退出该供应链，这对供应链的有效运行尚不能构成直接的潜在危害，这部分非核心企业的选择甚至以优化供应链的形式作为表象。

第三，利益按加工程度递增分配。供应链的整体是由多个供应商、分销商、服务商组成的网链结构，其相互利益分配地位依加工程度不同而有所不同，现今企业的利益分配呈现出靠近最终消费者的企业获得较多利益的特点，则形成利益按加工程度递增分配。即初级产品加工所获得的利益少，而深加工企业获利颇丰。

(3) 信息集成与系统集成的问题。

在供应链建设的初期，各个企业自身都制订了一套信息化的方案，实现了企业内部信息的集成，解决了企业内部“信息孤岛”的问题。但是，随着供应链发展的和壮大，链内企业数量增多，供应链上企业与企业之间的数据交换与数据共享问题就会成为供应链的瓶颈。如何考虑实现供应链中企业的信息集成与系统集成，这是目前供应链面临要解决有紧迫问题。解决这个问题可以通过以下三种途径：

1)在供应链组建初期，一般采取企业各自建设，开发专用的数据接口实现集成。但由于信息系统与信息系统之间缺乏一个统一的数据接口，数据无法跨系统进行流转与传输，因此要充分考虑将不同的信息系统进行集成，实现数据的集成。

2)由核心企业主导和规划信息化方案，由企业各自实施。最理想的系统集成方案就是针对于整个供应链的实际情况，由核心企业主导和规划信息化解决方案，选择功能较为强大的供应链管理系统，能够实现供应链上企业之间的数据交换。

3)全权外包给IT公司, 整套实施信息系统。随着企业信息系统基本特征的改变, 信息系统采用自建方式存在的风险越来越大, 采用外包租用模式 (A S P模式) 将成为信息系统的主要建设方式。

三、管理平台设计

1. 运行模型的建设

整个供应链的物流信息统一由第三方物流来管理与控制，采用订单拉动式的生产与供应方式，逆着生产工序，由顾客需求开始，从订单到产成品、组件、配件、零件和原材料，最后到供应商，形成物流信息的管理平台。在第三方物流服务提供商处，设置原材料仓库、零部件仓库和制成品仓库三类大仓库，统一对各类物质采用各种库存控制策略进行管理。第三方物流库存控制管理平台的任务就是掌握供应链中上、中、下游企业间的生产计划，分析物料需求，协调与控制各类物质的库存，以实现精益化、准时化的库存管理，提高物流运营效率，降低库存成本，增强整个供应链的市场反应能力和行业竞争力。

第三方物流库存控制管理平台的基本运行模型见下图3所示。

2. 基干W e b服务的第三方物流库存管理系统架构设计

基于Web服务的第三方物流库存管理系统架构如图4所示。在这个架构中，所有供应链成员都必须以W e b服务的形式来提供自己的库存相关信息，任意两个供应链成员之间都可以共享对方的库存信息，乃至于销售信息等其他信息，只要得到对方的许可。架构的核心是信息控制中心，它负责对所有供应链成员的W e b服务进行管理，还负责对供应链成员的身份进行管理，在每成员处，有一子控制中心，负责对该成员提供的W e b服务进行访问控制，同时提供访问的安全保障。整个模型利用W e b服务来实现，充分发挥了W e b服务跨平台的特性以及它的柔性，从而使这个模型更能适应供应链库存管理的需要。

3. 项目实施

在明确了项目的期望和需求后，下一步的工作就是为企业选择合适的软件系统和硬件平台。系统选型的一般过程为:

(1) 筛选候选供应商。项目咨询公司根据企业的期望和需求，综合分析评估可能的候选软硬件供应商的产品，筛选出若干家重点候选对象;

(2) 候选系统演示。重点候选对象根据企业的具体需求，向企业的管理层和相关业务部门作针对性的系统演示;

(3) 系统评估和选型。项目咨询公司根据演示结果对重点候选对象的优势和劣势作出详细分析，向企业提供参考意见;企业结合演示的结果和咨询公司的参考意见，确定初步选型，在经过商务谈判等工作后，最终决定入选系统。

在项目选型阶段的主要项目管理工作是进行系统选择的风险控制，包括:正确全面评估系统功能，合理匹配系统功能和自身需求，综合评价供应商的产品功能和价格、技术支持能力等因素，以及避免在系统选型过程中可能出现的贿赂舞弊等行为。

参考文献

[1]钱延仙:现代物流管理[M].南京:东南大学出版社, 2007.1:129～140