市政道路树种的选择

市政道路树种的选择（精选七篇）

市政道路树种的选择 篇1

1 道路绿化植物的选择

1.1 科学合理地选择道路绿化树种在进行道路绿化树种选择时, 通常应考虑以下几方面的问题。

1.1.1 因地制宜, 适地适树, 突出地方特色, 体现当地文化内涵。

因地制宜, 适地适树是树种选择的一般原则。乡土树种能反映地方特色, 体现当地的文化内涵。如:西湖风景区的灵隐, 可用舟山新木姜子 (原产佛教圣地, 有佛教气氛) 等来体现著名佛教圣地的特殊气氛;有牡丹之乡的菏泽应考虑如何让牡丹走上菏泽的街道, 体现花都的风味。

1.1.2 满足各类道路功能的绿化需要道路

绿化植物具有分割空间、组织交通、提供绿荫、滞尘、减噪、吸收有害气体等作用, 选择植物时应根据道路的性质, 结合实用功能考虑, 如宽阔的街道选择一些树干直、健壮、分枝占高、冠大荫浓、枝叶茂密, 无污染的树种, 较窄的街道可以考虑种一些低矮的小乔木或灌木, 冠幅小、分枝少, 呈锥形或柱形的树种。

1.1.3 依树木形态、色彩相变化, 合理选择

种植不同植物树形、叶形、花果、色彩等各不相同, 同一植物在不同的季节有很大的变化。以自己独特的形态、色彩、风韵、风味等特点, 在不同的环境中展现、创造各异的植物景观, 为达到春季梢头嫩绿, 花团锦簇;夏季纱叶成荫, 浓景覆地;秋季色彩斑斓。果实累细小;冬季松柏青绿。白雪挂枝以及四季常绿, 常年有花的美化效果, 提供了丰富的植物材料。

1.1.4 加强引种、选育及开发利用在城市现有的行道树中。

有的种类在长期的应用过程中, 已表现出一些不良的性状, 如法桐的果球脱落压碎后易产生飞絮, 吸入易得哮喘病;杨、柳春天的飞絮造成了城市环境污染。针对此类问题, 应当积极开展新、优品种的引进、选衣工作, 开发试用一些适应当地自然环境条件且特点明显的行道树种。

1.2 花、草的应用

花卉的选择以开花时的整体效果为主, 表现出不同品种或群体及相互配置所显示的绚丽色彩, 并力求简洁, 轮廓鲜明, 色彩有对比。在考虑到同一季节中彼此的色彩、姿态、花型及数量的调和与对比外, 还要注意四季色彩协调统一, 讲究整体构图完整。草坪是景观绿化的重要组成部分, 只有绿草如茵才能衬托出花卉的妩媚与树木的立体层次景观。针对目前城市的街道恶劣环境与管理水平, 草坪草种要选择适生、抗旱耐寒、绿期长、耐践踏、管理简便的优良品种, 根据不同的栽植区和立地类型, 选择适宜的品种和种植模式。

2 城市道路植物的配置

2.1 整体考虑, 统一布局, 多种搭配, 构成

相对稳定的植物群落城市道路绿化应从城市的整体布局出发统一考虑, 力求因路而异各具特色, 形成变化多样与整体统一的道路的景观。单株或单行的行道树对环境的效应力度是有限的, 所以需要在城市街道两侧加宽绿化带, 采用双行、多行或乔、灌、花、草及藤本植物复合式配植的混效模式, 在可能的条件下发展片林种植建立相对稳定的植物群落。

2.2 创造丰富多彩的城市道路景观路植物

的配植, 不仅要具有实用功能展现绿的效果, 还要给人的视觉、听觉、嗅觉上创造美的感受, 将形态各异的乔、灌、花、草及藤本植物进行艺术组合, 形成不同景观, 发挥植物“美”的魅力。

2.2.1 变化与统一的美学原理。

按照变化与统一的美学原理进行植物配置, 可以使道路整体有序、景观各异, 把不同形态、不同大小的树种、花木, 甚至地被植物有机地结合在一起, 形成多层次变化的植物景观, 如:一条道路以某一种植物为主景植物, 间植其它植物:或者一条道路分段配植不同的植物, 使之富一变化, 但在一段中不宜过多、过杂, 在丰富多彩中要力求保持统一。

2.2.2 韵律与节奏的美学原理。

道路植物配置通过形态色彩等有变化的重复, 大小灌木的交替来体现韵律与节奏感;通过花卉或灌木造型组成优美的图案来体现强烈的时代气息和丰富的文化内涵。如:高大乔木与修剪成形的灌木一大一小等距离相间栽植, 树木下设树池, 树池内种植耐荫花草, 如麦冬、扶芳藤等, 形成一种交错的节奏感。

2.2.3 对比与调和的美学原理在等间距的

绿化树木中间种植彩色植物, 就会使道路的景观丰富多彩。其间再种植各色的花卉, 调和绿色与其它色彩的搭配与变化, 不仅能丰富道路景观, 也会进城市的花园效果。如:将色彩、质感对比较强的花、灌木组合成图案片植, 直线几何形严谨大方, 曲线文理流畅富有动感, 均能够体现强烈的时代气息。另外, 我国造园艺术中的对比手法常使用万绿丛中一点红来突出主题, 烘托气氛。

3 其它道路的应用

3.1 公路绿化的应用

公路 (包括国道、高速公路、省级、县乡级公路) 由于离居民点较远, 行人较少, 应多注意防护效益及经济效益, 公路绿化也应尽可能与农田防护林, 护渠护堤林和郊区的卫生防护林等相结合, 做到一林多用。

3.2 分隔带绿化的应用。

分隔带绿化以种植草皮为主。在一般干道的分隔带上可以种植绿篱、灌木、花卉、草皮, 但其高度不宜超过70cm。快速干道上的分车带不应种植乔木, 以免树干弄得司机头晕目眩, 同时落叶满地易使车轮滑移。

3.3 交通岛绿化的应用。

交通岛绿化以嵌花草皮花坛为主或以常绿阔叶树组成简单的图案花坛, 花坛中心可用体型优美、观赏价值较高的乔灌木 (如雪松、苏铁等) 加以强调, 切忌采用小乔木、常绿灌木充塞岛, 既不符合交通要求, 又难以取得良好的艺术效果。公路立体交叉处的绿岛可植低于司机视线的灌木、绿篱、草坪、花卉;同时在拐弯的外侧可植成行的乔木以便诱导司机的行车方向, 转变内侧只能种植低矮灌木以利司机察看来车。当绿岛面积较大时, 可植开阔的草坪。并点缀一些花灌木和常绿树, 也可种植成丛的宿根花卉。

3.4 铁路绿化的应用。

铁路两侧乔木应离铁路外侧不少于10m, 灌木不得小于6m, 其种植形式一般里灌外乔。在可眺望绵绵远山、壮阔水景、名胜古迹以及其它自然景色地段, 在铁路转变处内径150m以内、机车信号灯处1200m之内, 应敞开不种乔木, 以免阻挡视线, 但可以种植花卉、草本低矮灌木等。当铁路通过市区时, 两旁应留足够空地 (30m) 种植乔灌木防护林带。

3.5 园路绿化的应用。

市政道路树种的选择 篇2

关键词：道路绿化；树种组成；佳木斯

中图分类号： S687.1 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.16.054

在园林城镇建设中，道路绿化的树种组成及结构对生态功能和形成良好的景观效果具有重要的作用，因此合理配置行道树，发挥其最大生态效益是道路绿化研究的重要课题。

1研究对象

以某城镇道路绿化树种为研究对象，对城镇的典型街道绿化树种组成及数量进行了调查研究，调研时间为2016年5～7月，共调查了6条主要道路，取样22个，每个样方的长度为50米。本次调查6条街道共有树种23种，共1909株。每条街道有4～11个树种。

2 结果与分析

6条典型道路中，乔木隶属于5科7属，灌木隶属于4科9属；常绿树3种，其余均为落叶树种。

2.1道路常用树种构成

常用常绿乔木的树种构成频度（Frequency）是指某种植物出现的样方百分率。树种的应用频度和数量如表1所示。

常用落叶乔木的树种构成。常用的落叶乔木的种类较常绿树种要多，表2记录了常用的5种落叶乔木的数量和频度。

常用灌木的树种构成灌木是道路绿化中经常使用，表3记录了的道路绿化中11种常用灌木的数量及频度。结果表明，蔷薇科植物是道路绿化的主要灌木种类。

常用绿篱植物的种类调查发现，道路绿化中出现的绿篱植物有6种，图1记录了6种常用绿篱植物的频度，结果表明，红瑞木和辽东水腊应用频度是最高的，其次为红皮云杉和连翘，榆树和珍珠绣线菊和应用频度较低。

3 存在问题与建议

3.1存在问题

行道树但在一定程度上群落结构简单、层次单一，这就造成了景观的单调；主干路的行道树胸径有些偏小，不能很好地发挥其功能作用；大量的落叶树种使得街道绿化景观的季节完整性受到很大破坏。

3.2建议和对策

道路绿化需要进行树种比例调整。应该考虑到一定的地方特色，注重乡土树种的开发和利用，构建乔、灌、草结合且生态效益高的道路绿地系统；主干路的行道树胸径偏小，应增加大胸径树木的比例，让它发挥出更好的生态效益和景观作用。在今后的道路绿化中，可以增加行道树绿带的宽度，既能增加绿化量，更好地发挥生态功能，又可以丰富道路景观。

参考文献

[1]王孝本，刘向阳.哈尔滨市道路建设及绿化力度探究[J].边疆经济与文化，2005（06）：42-43.

[2]金莹杉，何兴元，陈玮，徐文铎.沈阳市建成区行道树的结构与功能研究[J] .生态学， 2002， 21（06）： 24-28.

[3]张金屯.数量生态学[M].北京：科学出版社，2005.

浅谈城市道路绿化树种的选择 篇3

关键词：城市道路,绿化树种选择,配置形式

城市道路绿化使用的树种主要涵盖两种类型, 就是乔木与灌木。一般在道路绿化中, 乔木主要在行道旁种植, 主要的目的就是要为行人创造荫凉, 兼具美化环境和控制噪音的作用与意义。在乔木树种的选择上, 要大致遵循下述的标准与要求:首先, 树木要能够适应当地的自然环境;其次, 树木要具备观赏性, 要形体相对美观, 并且不易受虫害侵袭, 没有特殊的气味散发;再次, 树木寿命要相对较长, 有一定的抗污染和防烟尘的能力, 便于维护与保养。而对于灌木的选择上, 主要满足枝叶茂盛、能够有相对长的花期, 能够便于修剪, 耐尘能力较强等几点便能够选择, 其种植主要是分布在分车带或人行道绿带。

1 选择树种的几个最常见原则与标准

1.1 对于自然以及地理条件要有相对的适应性与协调性

在城市绿化中, 对于树种树木的生长有一些限制性的因素与条件, 主要涵盖:自然土质条件相对较差, 土壤在透气性与透水性上不是特别好, 不利于树木吸收相应的水分与养料;城市街道的绿化带, 一般交通比较频繁, 或者在交叉路口的位置, 或者在贸易繁华的场所等;在城市的道路下大部分都有埋设的各种用途的管道;街道垂直高度上也有各种线缆等;北方一般风沙相对较大, 而街道处常常形成风口;在中等以上城市中, 很多高楼林立, 在高楼南北便能形成人为的小气候区, 在很小的区域内, 就能出现截然不同的温度。上述这些因素都给树种的选择带来一定的困难与难度。

1.2 环保化原则

现在城市绿化产生的主要污染就是飞絮和掉落的果实, 这是主要的污染因素, 要对这种污染进行控制, 就要尽量多种植雄性的树种。

随着社会经济的进步与发展, 城市在工业上和交通事业上已经得到长足的发展, 随之而来的是工厂废气以及汽车尾气的排放, 这成为重要的污染源, 鉴于上述这种情况, 必须在选择绿化树种的时候, 特别注意树种应该能够吸收或在一定程度上消除这种废气的污染。所以, 在选择树种的时候要保证这些树种能够抵抗污染并能够吸收废气。

1.3 彩色化原则

随着人们生活质量的不断提高, 大家对于环境方面的要求也日益提高, 大家不再满足于一眼的绿色, 单一的色彩已经不能满足人们审美的需要与要求, 当今的多彩时代需要的不再是单一的色调, 唯一的绿色调明显不能适宜当前的要求。很多树木尤其独特的色彩特征, 同时也能给人带来一定的情绪影响, 比如, 红色能够使人奔放, 蓝色给人带来安静与祥和, 橙色让人产生激情, 各种颜色协调的搭配组合在一起, 能够给人丰富多彩的享受。有独特色彩的树种, 春天能够抽出嫩芽, 夏季有鲜艳的花儿, 秋季能够结出果实, 冬季也能有颜色各异的树枝, 也就是, 这种树木不管是在什么样的季节, 都有可观赏的风景, 都能在色彩上让人驻足和欣赏, 是城市环境的亮点与风景。

2 树种选择

2.1 耐旱、耐寒树种

2.1.1 耐旱树种

油松、华北落叶松、柏木、桧柏、臭椿、白榆、国槐等。

2.1.2 耐寒树种

红松、兴安落叶松、华山松、白皮松、雪松、池杉、樟子松、银杏、毛白等。杨、小叶杨、加杨等。

2.2 抗有害气体的树种

2.2.1 抗二氧化硫的树种

云杉、侧柏、罗汉松、龙柏、圆柏、日本柳杉、华山松、白皮松等。

2.2.2 抗氟化氢的树种

侧柏、杜松、云杉、棕榈、圆柏、罗汉松、白榆、刺槐、旱柳、枣树、臭椿、大叶黄杨、柽柳、柑桔、凤尾兰、白蜡树、木槿、臭椿、刺槐等。

2.3 抗烟、滞尘较强的树种

臭椿、油松、白皮松、侧柏、垂柳、核桃、苦槠、榔榆、榉树、朴树、构树、无花果、黄葛树、银桦、腊梅等。

3 树种设计

对于道路绿化的树木在选择的时候, 首要的是注重树木的运输能力, 在这个前提下再关注生态作用和净化能力。

3.1 运输功能

在进行城市道路绿化规划与设计的时候, 要综合考虑树木的高度、宽度以及之间的距离。行道树应该选择树冠相对较大, 能够形成大片绿荫的乔木, 种类倾向于落叶树种。这样在夏季能够提供荫凉, 冬天落叶后能够保证光照, 树木的距离应该控制在5~8m之间, 如果设计范围内有高架线存在的话, 应该选择可以常常修剪且树冠不应过大。中间隔离带的树木是城市道路绿化的关键部位, 在快慢车道之间, 这种隔离带如果在2m以下的宽度, 如果地下有管网铺设, 应该优先选择种植草坪和宿根花卉;宽度如果在2~4m之间, 并且没有地下管网的话, 可以用灌木和草坪综合混合种植, 能够做比较灵活的大块的色彩搭配处理;如果宽度在4m以上并且没有地下管网, 在灌木与草坪混合种植的基础上, 还可以相应的种植一部分较低矮的乔木。

3.2 生态功能

不再只是选用一种树种, 要尽量做到合理的多样化, 可以将引进的树种与本土树种混合栽培与种植, 能够使城市的绿化更加具有生机并丰富多彩。此上所说的树种, 外来的指的是引进以后改良驯化的品种, 对当地的环境以及自然情况已经适应。这样能够使树木体现出多样性以及丰富多彩, 能够做审美上的安排与设计, 保证功能与美观的综合作用的发挥, 注重乔、灌、草、花的科学合理设计与布局, 在色彩以及造型上要注意与周边的建筑以及环境相呼应与协议, 并尽量体现层次性与多样性。作为城市生态的主要组成部分, 生态系统越稳定越好。

3.3 净化功能

凡有粘液、刺、毒、飞絮的树种, 最好不要选进城市。若已经大面积栽植, 则应采用一些化学药剂进行处理, 使其对市民的危害性降低到最低限度。

4 城市道路绿化树种配置

4.1 配置原则

4.1.1 要根据当地的具体情况选择树种, 因地制宜, 合理种植

在对树木进行安排与配置的时候, 要对树木的整个生长环节了解与知悉, 根据这些情况对树木的栽种时间、间距等做合理的安排与设计, 避免在生长过程中产生冲突与矛盾。根据地区以及使用功能的不同, 要相应的对乡土树种加以栽培与种植, 能够保证绿化工作的经济性, 同时成活率也会得到提高, 并且本土树种也是代表当地特色的重要景观。

4.1.2 要做好远近搭配与结合设计与规划, 尽量保证植物群落的稳定性

要注意速生树种和慢生树种的搭配种植, 能够避免远近期过渡出现问题, 但是在设计时必须要注意树种的选择, 要考虑树种各自的生态环境要求, 从而保证植物群落的稳定性与长久性。用比较长远的眼光来看, 以及树种树冠的大小不同要适当安排种植的间距, 要想最快的达到绿化的效果, 发挥绿化的功用的话, 可以考虑适当密集一点的种植, 可以在一定时间加以移栽和间伐。

4.2 街道绿化树种配置的基本形式

4.2.1 孤植

即单株树孤立种植, 孤植树应该选择特色的树种, 体形高大, 树大荫浓, 突出个体美。如:油松、圆柏、白皮松、垂柳、白桦、雪松、槭树等。

4.2.2 对植

可以是2株树、3株树或2个树丛树群。对植的方式有对称栽植和非对称栽植。

4.2.3 群植

市政道路树种的选择 篇4

1 城市道路绿化的主要功能

道路绿化, 是城市绿化的基础, 是城市园林绿地系统的重要组成部分。道路绿化搞好了, 不仅可以达到美化环境景观的效果, 还可以起到改善气候、净化空气、减弱噪音、减尘防风、减低风速、防止火灾的蔓延、有效缓解城市热岛效应、保护路面、组织城市交通、维护交通和战备防御等作用, 有着其它城市设施所不可替代的作用, 同时兼具一定的经济效益和社会效益。

2 城市道路绿化的形式

2.1 道路绿带

道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地, 是城市绿带最为重要的部分, 分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。

《城市道路绿化规划与设计规范》 (CJJ75-97) 规定, 园林景观路的绿地率不得少于40%, 红线宽度大于50 m的道路绿地率不得少于30%, 红线宽度在40~50 m的道路绿地率不得小于25%, 红线宽度小于40 m的道路绿地率不得小于20%。本文将以道路绿带为主介绍城市道路绿化的树种选择。

2.2 交通岛绿地

交通岛绿地是指可绿化的交通岛用地。又可分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。交通岛周边的植物配置宜增强导向作用, 在行车视距范围内应采用通透式配置。

2.3 广场绿地

广场绿化应根据各类广场功能、规模和周边环境进行绿化设计, 应利于人流、车流集散。公共活动广场周边种植高大乔木, 集中成片绿地不应小于广场总面积的25%, 车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种, 集中成片绿地不应小于广场总面积的10%。

2.4 停车场绿地

停车场周边及在停车场内宜结合停车间隔带栽植高大庇荫乔木, 并宜栽植隔离防护绿带。乔木可选择行道树种, 其枝下高度应符合:小型汽车2.5m、中型汽车3.5m、载货汽车4.5m。

3 城市道路绿化树种的配置原则

3.1 乔木的选择

乔木在道路绿化中, 主要作为行道树, 选择道路绿化用树一定要考虑它所处的严酷生境条件和特殊功能要求, 并不是任何树种皆可胜任。

由于夏季气温较高, 需达到遮荫效果;冬季阴冷, 需充分阳光以飨行人, 因此, 选择道路绿化用树需要掌握以下几点基本原则: (1) 要求抗寒耐旱, 对水分、土壤、肥料要求不高, 移植时易成活, 生长迅速而健壮的树种。 (多采用乡土树种) ; (2) 要求树干挺拔, 株形整齐, 分枝点足够高, 树形端正, 体形优美, 树冠冠幅大, 枝叶茂密, 遮荫效果好、观赏价值较高的树种。 (3) 要求树种早发芽展叶, 落叶晚且落叶期整齐。

3.2 灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带, 可遮挡视线、减弱噪声等, 选择时应注意以下几个方面: (1) 枝叶丰满、花繁叶茂、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止萌孽枝过长妨碍交通; (2) 植株无刺或少刺, 无毒, 耐修剪, 在一定期限内人工修剪可控制它的树形和高矮; (3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。道路绿化中可以针对不同的需要选用不同的灌木。

4 城市道路绿化树种的选择趋势

4.1 环保化趋势

树木本身不产生污染, 既不产生飞絮和落果等;树木能有效吸收、清除空气污染, 即能吸收二氧化硫、二氧化碳及氟等有害气体。

4.2 彩色化趋势

主要有彩叶树种、彩枝树种及观花树种, 合理运用, 最大限度的发挥彩叶树种的特性和优势。

5 结语

城市道路绿化树种的选择非常关键, 决定道路景观营造的最终效果, 很多园林树木具有很高的观赏价值, 或观花、观叶、观果, 或赏其姿态, 都各有所长, 经过精心选择和配置, 就可以营造富有特色的街道环境。为了充分发挥园林树木在城市道路中的重要作用, 园林工作者不但对城市道路的特殊性有充分的了解, 而且要对各种园林树木的生长发育、生态习性及观赏特性等有较深入而全面的了解。

摘要：根据城市道路绿化的功能、特点及分类, 结合北方道路绿化的发展现状, 依据城市道路绿化中树种的选择原则, 探讨了适合道路绿化的树种, 分析了未来道路绿化树种的发展趋势, 阐明了城市道路绿化树种选择的关键性。

关键词：北方城市,城市道路,道路绿化,树种选择

参考文献

[1]邱巧玲.城市干道绿化的几个问题.中国园林, 2002 (3)

市政道路树种的选择 篇5

1 县城道路绿化树种的选择

1.1 选择树种方法

树种的选择应根据有关调查结果来进行。一是根据县城当地的土壤情况以及气候特点, 制定出相关计划, 并对预选树种的生长习性进行认真调查分析, 尽量使所选树种与当地环境达到平衡和相互融合的状态。二是在此基础上, 考虑到本地乡土树种适应能力强、长势较旺盛, 又能体现地方特色, 本着优中选优的原则, 可以选择适合本地种植的一些优良乡土树种。天柱县可以选用香樟、桂花、杜英、银杏、红花檵木、女贞、杜鹃等作为道路绿化的主要树种。三是有计划地从外省引进观赏价值较高的树种进行试种和选择, 确定适合栽植的树种, 丰富县城道路绿化树种资源。切记不切实际地盲目引种。

1.2 道路植物造景

在对道路进行绿化时, 需要考虑道路的空间结构和周围环境污染的问题。选择树种时, 既要考虑树种的适应能力、抗虫害能力等, 又要充分考虑植物能够焕发出观赏价值的时期。配置树种时, 尽量做到绿化树种的多元化, 避免树种过于单一、色彩过于单调, 使道路绿化能够最大程度地体现其功能效果及艺术效果。同时, 落叶树种与常绿树种相结合, 绿化和彩化相结合, 实行绿化植物种类多样化, 充分运用灌木、乔木的绿色特点, 与缤纷多彩的花、草、藤等交相辉映。在进行道路绿化设计时, 还充分考虑到周围建筑物的特点, 把周围环境的静态与动态结合起来。此外, 由于道路绿化的面积有一定的局限性, 可以以植物群落的结构、组成等作为其模式, 使绿化环境的质量得以提高, 为行人创造出安静、舒适、优雅的生活环境。

1.3 以乡土树种为中心

在对县城道路进行绿化时, 要以乡土树种为中心。行道树的栽种, 不仅可以对道路进行遮荫, 还可以起到美化道路的作用, 因此, 在对树种进行选择时, 要考虑树种的株型是否整齐、是不是生命力很强、分枝点是不是够高、病虫害是不是较少等相关问题, 并且要求选择的树种要有一定的抗烟尘的能力, 能够耐污染。例如, 在对天柱县城道路进行绿化时, 选择了香樟、杜英、女贞等一些乡土树种, 并且以这些树种为中心, 在道路绿化中撑起了骨架, 再采用灌木进行搭配, 使道路的绿化环境显得富有层次感。在对灌木进行选择时, 充分考虑到了其株型是不是显得完美、枝叶是不是丰满、叶子是不是耐修剪等特点, 并要考虑树的形状和高度是不是能够较好控制等等, 由于过于繁密的枝条会对人们的生活与交通带来不便, 因此, 要选择易于修剪的灌木进行栽种。

在对县城道路进行绿化时, 不仅要遵循生态学的原理, 还要从美学角度出发, 对植物进行科学配置, 使得道路的绿化尽显特色。同时, 在绿化上还要进行小、中、大相结合的特点, 以小作为主要格局, 采用上层为大的乔木、下层为小灌木等配置形式对植物进行配置, 使道路的绿化不仅能够体现出整体美, 更能达到景观效果, 使人不仅感觉到了植物带来的韵律, 更能产生节奏明快的基调, 丰富了人们的视觉效果, 使道路绿化充分发挥其观赏价值。

2 树种的养护管理

对县城道路进行绿化, 除了要对树种进行合理配置外, 还要进行科学的养护管理。

2.1 加强水肥管理

早春树木根系生长时, 采用肥效较长的有机肥, 适当加入磷肥;在抽枝发芽时, 施氮肥, 半年之后, 控制氮肥的施用, 增加磷肥;最后以施磷肥为主。

2.2 病虫害防治

要做到以预防为主, 综合防治。如对转主寄生的树木, 不能进行邻近栽培;使用农药防治时, 要进行更换, 以免病虫害具有抗药性。

2.3 合理修剪

对树冠进行修剪, 可以使树木起到通风透光的作用, 还能起到遮荫与保温的效果。对树木修剪一般是在冬季进行, 主要采用截、疏、除等修剪方式来进行。由于树木与高压线的距离关系到人们的安全, 种植在路口的树木会影响到来往车辆的安全, 因此, 在对树木进行养护的过程中, 要配合交通、供电以及通讯等各方面进行安全检查, 对于超过限制范围的树木要进行及时修剪, 对于遮挡路牌、遮挡司机视线的树木, 同样要采取相应的措施进行处理。

2.4 防寒抗冻

当冬季来临, 要注意对树木进行防寒, 可以采用草绳进行树干绑扎, 既能防寒, 又能起到保湿的作用, 提高树木的成活率。另外, 还可以进行树干涂白, 这样不仅防寒, 还具有防病的作用。对于新植树木, 要选择在10月下旬～11月中旬进行涂白, 涂白高度为1.2m左右。涂白时, 同一路段高度保持一致, 以给人一种美观、整齐的效果。

3 结束语

在进行道路绿化时, 一定要根据当地的气候、环境选择适合种植的树木进行种植;并要采取科学的方法进行养护管理, 只有这样, 才能使树木旺盛生长, 在美化周围环境的同时, 更为人类创造出舒适的生活环境。

摘要：本文从县城道路绿化树种的选择入手, 详细阐释树种的养护管理方法, 以期为促进县城绿化事业的快速发展提供相关参考。

关键词：县城道路,绿化树种,选择,养护管理

参考文献

[1]孙国才.自然村绿化树种选择.环境科技[J], 2008 (4) :17～18.

[2]周智勇.重庆市渝北区城市绿化树种选择.中国园林[J], 2010 (2) :23～24.

市政道路树种的选择 篇6

关键词：村镇道路绿化,树种选择,原则,植物配置方法

村镇道路绿化是村镇的外表, 在人们人们日常生活中起到了很重要的美观作用。因此, 要对村镇道路绿化进行合理规划, 科学搭配选择绿化植物种类。但是, 目前乡村公路绿化在树种选择方面存在以下问题:一是未综合考虑树种的生长所需条件是否与当地环境相适宜, 造成盲目栽树后树不能正常生长;二是配置树种时只以美化为目的, 树木成本高, 造成经济效益低;三是未从整体上考虑绿化, 造成树种不协调[1], 不利于病虫害防治。

1 村镇道路绿化树种选择原则

1.1 适地适树, 因地制宜

根据村镇不同的土壤、水肥等立地条件, 选择适合不同土质生长的树种[2]。如杨树可栽于土壤疏松、水肥条件较好的地区, 而刺槐等耐旱瘠薄的树种可栽于土壤黏重、水肥条件较差的地区[3]。此外, 选择树种综合考虑树种是否适宜当地的气候环境、土壤条件等, 且要求其适应性强, 易成活、成材, 又能反映地方风格特色。如水杉、香椿、楝树、泡桐、刺槐、银杏等乡土树种。根据当地的地理和生态环境条件, 应选择稳定性好、抗性强的树种。

1.2 速生树种与慢生树种相结合

速生树种的优点是早期绿化效果好、易成荫, 缺点是部分速生树种寿命较短, 若仅种植速生树种会导致绿化效果差;慢生树种虽然绿化效果表现得较慢, 但是其寿命长, 能更持久的维持绿化效果[2]。因此, 绿化时要采取以速生树种为主、慢生树种为辅的绿化模式[3], 同时要逐渐远近结合, 有计划、分期分批地用慢生树种替换速生树种, 这样才能使绿化景观效果长久。

1.3 坚持生态效益、经济效益、社会效益有机统一

乡村公路绿化选择树种时要综合考虑绿化效果和经济效益。在适地适树的基础上选择杨树、泡桐、水杉、刺槐、白榆、国槐、七叶树、楸树等速生用材树种, 或银杏、辛夷、板栗、柿子、大枣、油桐、杜仲、核桃等经济树种, 既能起到绿化美化作用, 又能获得用材、果实、油料、药材或香料等副产品, 可增加其经济效益, 一举多得。特别是乡村机耕道路沿线长、量多, 更应考虑其经济效益[3,4]。

1.4 生物多样性

乡村道路绿化同样要考虑生物多样性的原则。切忌树种过分单一化, 如在同一个地方全部栽植同一种树, 既不美观, 也不利于病虫害防治, 因病虫害可沿着公路迅速传播蔓延。如近几年江苏省苏北地区村镇道路的杨树, 大面积发生美国白蛾病害。如果树种多样化就不会如此大面积发病, 相对损失也会较小。

2 村镇道路绿化植物配置方法

2.1 主要道路绿化

在村庄主要道路, 或交通性道路, 以乔木型树种列植作行道树, 或采用乔灌混植的方式。行道树一般可选择适应性强、病虫害相对较少的杨树、枫杨、榉树、水杉、池杉、栾树、马褂木、楝树、国槐、合欢、朴树、柳树、落羽杉等高大乔木, 如在江苏省乡村道路绿化, 用柳树、国槐作行道树使得道路显得飘逸清新, 适用于徐州、盐城等淮河以北村庄的道路绿化, 还可以应用栾树、重阳木、薄壳山核桃、楸树等乔木;用分支点高的乔木作为行道树, 在农村通行较为重型的货运车辆行车视野佳, 凸显道路景观效果好, 适合苏南村庄的道路绿化。落羽杉、水杉等树种通直, 有一定的耐水性, 适合里下河等易水涝地区的村庄绿化。村内道路绿化, 采用冠幅较开展的树木, 能给村民提供充足的遮荫处, 采用香樟乔木树下配植大叶黄杨绿篱的形式, 显得村内道路整齐、干净, 绿树成荫。村中道路尽头可成片种植乔木围合空间, 选用当地乡土树种。如枫杨、银杏、刺槐等, 在村中形成节点地带[5]。

2.2 次要道路绿化

次要道路由于通过行人少、道路两侧种植空间较小, 除可以有乔木和小乔木以树池的栽植方式作行道树外, 可采用花灌木加宿根地被的形式, 以增加观赏性。比如行道树下可配植紫薇、木槿、桂花、山茶棣棠、笑靥花、迎春、紫荆、南天竹等花灌木;或者配以红花檵木、含笑、红叶石楠、龟甲冬青、海桐、金边大叶黄杨等灌木球增加植被层次, 实用于提升整治层次村庄的绿化。另外还可以配植粗放管理的地被, 比如油菜、麦冬、野菊花、马兰头、蒲公英、二月兰、地肤、马蔺等, 增加野趣、乡村气息[6]。在农户与农户相连的地带可以用爬藤型的植物连起一个绿廊, 如牵牛花、何首乌、栝楼、凌霄、爬山虎、木香、蔷薇等, 或应用农家喜爱的作物如丝瓜、葫芦、南瓜、扁豆、佛手瓜等, 更加贴近生活[7]。

参考文献

[1]李小红.浅议河西地区乡村道路绿化树种的选择及配置原则[J].甘肃农业, 2011 (4) :50-51.

[2]崔同林, 马献良, 缪永新.道路绿化树种选择的基本原理及其应用[J].林业建设, 2005 (1) :38-39.

[3]赵联伟, 孙智勇.乡村公路绿化树种选择原则[J].河南林业, 2000 (1) :30.

[4]赵秀成, 轩春利, 王秀芳.浅议黑龙江省西部地区乡村公路绿化树种的选择及配置[J].防护林科技, 2007 (6) :62-63.

[5]胡宗庆, 谢芳.福建省农村园林化规划与建设初探[J].华东森林经理, 2006, 20 (1) :54-57.

[6]徐恒心.城市居住区绿地的生态功能探讨[J].南京农专学报, 2007, 23 (4) :36-39.

市政道路树种的选择 篇7

1 施工中排水的主要措施

受科学技术和道路施工技术的约束和限制, 目前施工中的排水措施主要分为两种, 即人工降低地下水水位和明沟排水。人工降低地下水水位主要指在道路施工建设之前, 提前在道路地基工作面周围设置一些井点管, 利用井点管降低地下水水位, 使其降至道路路基基坑面以下, 为道路施工创造良好的条件, 进行干槽施工。明沟排水指在开始挖基坑或沟槽工程中, 在其周围建筑堤坝进行截水, 或者在基坑内部或沟槽里面的四周或中央挖取排水沟, 汇集地表水和地下水于排水沟里, 最后用抽水泵抽走。

2 道路施工中排水措施的选取

2.1 人工降低地下水位

人工降低地下水位这种方法又分为轻型井点、喷射井点、电渗井点、管井井点和深井井点。轻型井点这种方法适合在粗砂、中砂和细沙等土层中降低地下水位。

这种方法主要是利用真空原理进行工作的;如果道路施工时, 开挖的基坑比较深且降水深度要大于6cm或者利用轻型井点方法不划算时, 就可以采用喷射井点措施。这种系统适合在砂性土或淤泥质土壤中工作, 其降水深度能达到8到20米。其工作原理借助喷射器的射流作用把地下水抽到地面。埋藏喷射点时, 应该用套管进行充孔, 加入水和压缩空气进行排泥。如果套管内含沙量低于5%时, 就可以放入井管并进行灌砂, 最后拔起套管。道路施工中, 如果土壤为黏土、粉土或淤泥等时, 由于此类土壤渗透系数极低, 采用上述两种方法效果均不好, 这种情况下应该采取电渗井点排水方法。道路施工时, 如果土壤为中砂、粗砂和砾砂等或土壤中含有丰富的水时, 由于此类土壤渗透系数比较大, 宜采用管井井点方法, 管井井点排水量大, 降水比较深, 布设比较自由, 没有严格的限制。

深井井点法被应用在涌水量比较大且降水比较深的砂类土质中, 其降水深度可以达到50m。一般布设在基坑的周围, 井点间距一般在15～30m之间。该措施的施工程序为:施工准备———钻孔就位———安装井管———回填滤料———洗井———安装泵机———抽水试验———正常工作。

2.2 明沟排水

明沟排水法排水方便, 设备简洁, 因此应用比较广泛和普遍, 适用于绝大多数土质中, 不适合应用于细砂和粉砂中。明沟排水分为坑内排水和地面截水。坑内排水适用于挖取的基坑不深或沟槽里水量不太大的情况中, 在开挖基坑或沟槽过程中, 如果遇到地表水或地下水时, 可在坑底布设集水井, 在坑底的四周挖取排水沟, 让地表水和地下水流入集水井中, 最后用水泵把水抽出来。排水沟应该布设在迎水的一侧或坑内底部四周, 排水量的大小影响沟断面尺寸和纵向坡度。地面截水可以排除雨水和地表水, 此方法最简单。在施工的现场和基坑或沟槽的四周进行筑堤截水。地面截水应该尽量利用天然的排水通道, 必要时进行疏通。

3 深井井点法的应用

市政道路施工中的排水问题是建筑者们值得深思的一个问题, 市政道路的排水管道工程的施工质量不但直接影响周边地块的正常排水功能, 还会间接地对道路的质量造成影响。针对目前应用广泛的排水措施深井井点法, 笔者进行了探讨。

3.1 施工准备

施工单位接收任务后, 应该尽可能地熟悉建筑图纸, 了解图纸中的各方面信息并请求业主及时进行三方会审。对图纸中不明确、不了解的信息会审时要请设计者进行解释。如果施工现场的地形地貌发生大的变化, 施工人员要及时提出。

3.2 排水管道安装

首先进行沟槽开挖。开挖之前施工单位要进行放线, 在进行放线前要对控制点进行复测, 确保其误差在允许范围之内, 然后根据设计中井的坐标放线。放线点要严格按照要求进行, 不得随意改变管道走向和放射点。当放线点与设计文件中的冲突时, 要与监理组织业主和设计单位进行现场协调, 保证工程的正常实施。管道安装时要按照文件中的设计要求进行, 一般是从下游向上游进行安装, 以防排水管道口发生脱节。管道施工时应尽可能地控制好管节的长度, 计算好下料的尺寸, 不可以随意进行切割管道。施工人员要严格操作, 确保管道安装质量。

3.3 闭水试验沟槽回填

为了确保排水管道安装合格, 以防由于安装质量不合格而导致泄漏, 管道安装完后要对管道进行闭水试验, 不能通过试验的管道为不合格管道, 应及时进行补救或返工。在进行试验时, 为了提高试验效率和速度, 可以分段进行。试验前, 先用水泥砂浆将管道两端堵死, 达到要求的强度, 同时上游的检查井内灌有要求的水头高度的水后, 检查管道、管道接口和检查井身等处是否有渗漏或浸湿等现象, 对渗漏严重的地方要进行封堵。在管道与检查井浸泡24小时后, 再观察渗漏量, 需观察半个小时, 并准确记录其数值, 根据《给排水管道施工及验收规范》的要求判断闭水试验是否合格。沟槽回填也是影响道路路基的重要环节, 所以施工人员要严格按照设计要求和技术指标进行回填。沟槽回填时要用有一定粒径的碎石或沙土, 要在管道两侧同时进行, 分层回填。回填时可采用机械推土, 但是不可用重型压路机进行碾压。

4 结语

道路施工中的排水是市政道路施工过程中所面临的重要问题, 亟待建筑工作者解决。总体来说, 市政道路施工过程中的排水措施大致可以分为明沟排水和人工降低地下水位两种方法。明沟排水分为坑内排水和地面截水。人工降低地下水位这种方法又分为轻型井点、喷射井点、电渗井点、管井井点和深井井点。不同的方法措施适用于不同的环境之中, 因此对排水措施的选取也需要一定的经验和技巧, 工程施工员要视现场的具体情况, 采用组织排水和自由排水相结合的方式, 避免路基受雨水浸泡, 影响工程质量。通过本文对排水措施的分析和探讨, 为道路的工程建设提供一些参考和建议, 确保道路的正常施工和按期竣工, 保证道路的质量, 为人们的生活提供良好的交通条件。

参考文献

[1]费作为, 李富, 衣明林.关于路基排水问题的探讨[J].内蒙古林业调查设计, 2001.