公路工程建设管理研究

公路工程建设管理研究（精选十篇）

公路工程建设管理研究 篇1

关键词：公路工程,施工,招投标管理

1 招投标在公路工程项目中的重要作用

1.1 有利于建设程序的规范

对于一个完整的公路工程项目, 涉及诸多方面的工作, 想要实现预期的目标, 并达到理想中的效果, 就必须确保所有的工作都按照一定的程序进行, 这里所指的程序即项目从决策、设计、采购、施工直至竣工验收全过程的先后次序。通过对以往大量工程项目进行研究分析后发现, 但凡按照程序进行的项目, 基本上都达到了良好的投资效果, 而不按程序进行的项目, 投资效果往往都不理想。在工程项目中, 各个环节的招标工作均需要具备一定的条件, 这些条件实质上就是程序的具体内容。所以, 必须严格按照招投标法的规定要求才能确保招标工作的有序进行, 换言之, 只有根据程序进行, 才有中标的可能, 否则将会丧失施工的资格。

1. 2 能够促进效益的提升

在公路工程项目中实施招投标后, 施工企业必须进入到市场当中, 并成为独立的经济主体, 即自负盈亏的生产经营者, 从经营到发展均必须凭借自身的能力, 这样才能在激烈的市场竞争中站稳脚步。招投标的实行, 能够促使施工企业从原本单一的生产型向生产经营相结合的复合型转变, 在这一前提下, 企业必须对内部的经济和管理体制进行改革。具体而言, 招标标为施工企业带来了一定的外部压力, 迫使企业要不断提升自己的经营管理水平, 从而促进经济和社会效益的提升。

1. 3 有助于工程造价的控制

公平、公正、公开是招标环节最为典型的特点, 从本质上讲, 招投标就是对市场竞争机制的作用加以合理运用, 让供求双方之间可以更好地相互选择, 从而使先进的生产力能够得到进一步的发挥, 并将落后的生产力淘汰出局。工程项目中招投标的实行形成了一种由市场制定价格的机制, 在这一前提下, 社会的平均劳动消耗水平必然会不断降低, 由此能够对工程造价起到更好的控制效果。

2 公路工程建设项目施工招投标管理策略

对于公路工程而言, 其施工招投标涉及的内容较多, 一旦某个环节出现问题, 都可能影响招投标工作的顺利进行。由于招投标工作包含招标方和投标方, 故此既要加强招标管理, 又要加强投标管理, 只有这样, 才能确保施工招投标工作的有序开展。

2. 1 招标方的管理策略

作为公路工程的招标方, 应当从准备、正式招标以及决标等几个阶段着手, 采取合理可行的方法和措施加强管理。

2.1.1 准备阶段

在施工招投标过程中, 准备阶段是一个容易被忽视的环节, 而大量的实践表明, 该阶段对后续工作的开展有着直接影响, 为此, 必须对准备阶段的管理予以重视。

1) 公路工程项目进行施工招标时, 必须严格依据相关的规章制度和操作流程进行, 应当经由招投标主管部门审核批准之后, 方可正式开展招标工作。

2) 确定招标方式时, 招标方应当结合工程的具体特点、设计要求、管理水平等因素, 并在考虑合同类型及分标数量的前提下, 选取最为合理可行的招标方式。

3) 由于公路工程中的施工形式繁多, 所以在合同形式的选择上, 招标方应当从经济指标、技术指标、工程特点等方面进行综合考虑, 然后再做出最终选择。

4) 当所有内容全部确定之后, 如招标方式、合同类型、发包数量等, 必须以此为据, 编制相关的招标文件, 确保招投标工作的顺利开展。

2.1.2 正式招标阶段

在公路工程施工招投标的全过程中, 正式招标阶段是较为重要的环节之一, 特别是对投标申请人的资格审查、组织投标人到工程现场考察、标前会议等工作, 均必须加强管理, 并逐一落实。

1) 招标方要对投标人的邀请数量加以明确, 按投标申请人提交的相关文件对其进行全面评估, 并根据各投标申请人综合分数的高低, 对投标人的具体名单进行初步确定。

2) 招标方可以组织投标人到工程现场进行实地考察, 使投标人对施工的实际情况有一个大体的了解和掌握, 这样能够防止投标人以不了解情况为由推卸责任的情况发生。

3) 由招标方组织所有投标人进行标前会议, 其主要目的在于解答投标人的相关问题, 在具体问题的回答上, 投标方既要慎重, 又要详细认真地解答, 避免对投标报价造成误导。

2.1.3 决标阶段

在该阶段主要涉及以下几个方面的工作:开标、评标、决标, 管理工作应据此展开。

1) 在开标阶段, 应当按照招标文件的具体时间和地点, 并邀请监理方、公证机关等单位共同参与。

2) 评价是招标方合理选择投标方的重要环节, 其直接关系到公路工程的施工质量, 为确保评标的公平性、公正性, 招标方应成立权威的招标委员会, 其所有成员均不代表自身的单位, 并保证评标工作的客观性。

3) 在决标阶段, 招标方可对评标报告进行全面分析, 并与其中具有中标潜力的2~3 家单位就工程造价及施工方面等问题进行详谈, 最终确定出中标单位。

2. 2 投标方的管理途径

在公路工程施工招投标中, 投标方的管理可从标段的选择、标书的编制、报价等几个方面着手。

2.2.1 标段的选择

在公路工程施工投标中, 投标方一般会申报多个标段, 在标段的选择上, 必须慎重, 当投标方自身的综合实力较强时, 可尽量多地选择投标标段。需要注意的是, 若标段选择的数量过少, 可能会导致中标几率降低, 但如果选择过多, 则会造成标书的编制工作量增大, 不仅不利于标书质量的提升, 而且还会增加成本。故此, 投标标段最佳数量应控制在2~4 个左右, 并确保所选标段的施工内容与自身的能力及各方面条件相符, 这样能提高中标几率。

2.2.2 投标书的编制

投标方应当在采购标书后, 及时进行研究解读, 对标书中的全部内容进行详细分析, 并列出项目清单。当施工现场考察完毕之后, 投标方要在第一时间内开展标书的编制工作, 其中必须涉及施工组织设计、工程核算标价两个方面的内容, 同时要确保标书的质量。

2.2.3 合理报价

投标方给出的报价是否合理, 不但关系到中标的几率问题, 同时还与自身能否在工程中取得的收益有关。为此, 投标方必须合理报价。投标方可按照自身的综合实力, 并结合竞争对手的实际情况, 对报价进行预判, 经过全面、系统的分析之后, 通过降低系数的方法来决定最终报价。

3 结语

综上所述, 在公路工程中, 招投标是施工能否顺利开展的前提和基础, 也是整个工程中较为重要的环节。为了尽可能降低工程的总体投入, 要求招标方和投标方都要不断加强招投标管理工作, 借此来提升招标、投标的整体水平, 为优质工程的建设提供保障。

参考文献

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公路工程建设管理研究 篇2

关键词：市政工程;施工管理;问题;对策

1市政工程施工管理中存在的问题分析

1.1地下管网较多，施工过程较为复杂

市政工程在进行施工之前需要对施工地的环境进行明确，主要是地下管网的布置情况等的问题，建设地下管网对于市政工程来说存在着巨大的困难，主要是因为勘察资料的匮乏，特别是在城区改建的过程中，老城区的地下管网已经非常复杂，所以给在施工过程中重新建设地下管网增加了一定的难度，从而对整体工程造成了一定的影响。

1.2市政工程对交通影响较大

市政工程对城市发展影响巨大，是城市建设发展的基础设施之一，市政工程建设能够有效提高到了的质量，为广大市民提供较方便的交通，所以与人民息息相关。市政工程在设计时主要考虑到了交通的压力情况，所以在人口密集的地区施工也比较复杂，但在施工过程中这些地方的交通流量也不减，所以大大降低了施工效率，也给人们的正常生活带来了巨大的影响。这也是在市政工程建设工程中最直接的问题之一，所以有关的部门应当提出适当的解决方案，为工程建设提供方便，这当然也会增加工程的投入，影响了工程的进程，管理难度也更加的大。1.3易出现信息传递误差，导致管理难度增加市政工程在施工过程中所涉及的数据非常的多，并且各种细节处理复杂，这在无形中加大的工程的难度，特别是市政工程的数据管理工作。由于数据庞大，所以在记录的过程中多多少少会出现一些误差，例如数据不全面、数据丢失等的问题，这对工程管理工作的质量也产生了一定的影响。我国市政工程施工过程中的信息管理体系尚不够完善，一方面是人才的缺乏，另一方面是技术水平的限制，所以在信息的收集和传递方面，对于工程质量管理来说有一定的难度。

2加强市政工程施工管理的对策

为了加强市政工程施工管理需要能够在工程施工过程中及时的发现问题，并且运用科学合理的有效手段来解决问题，这是当前工程施工管理工作的主要任务，所以作为管理人员一定要认识到工程管理工作的重要性，确定相应的解决措施，及时解决。

2.1加强项目工程的前期准备

市政工程的建设周期比较长，所以在施工过程中环境的变化也非常的大，恰好市政工程对地质情况的要求也非常的高，所以市政工程在施工之前需要对整个工程进行细致的分析，做好前期的准备工作，例如，对施工地点的地质条件进行细致的勘察并分析，设计出最符合工程要求的施工方案，特别是地下管网的布置情况要进行深入的了解。市政工程的地质情况对于整个工程的质量的要影响非常的大，是考量市政工程是否符合建设要求的重要依据，所以，在市政工程施工前对地质的勘察是非常有必要的，一旦发现又不符合施工要求的部分要及时的进行修整，确保地质情况能够满足工程的要求。

2.2加强市政工程施工的基础工作

市政工程的质量的提高，需要从各个细节进行处理，特别是基础工作，要进行全方面的市政工程建设的管理，需要所有建设人员的共同努力。首先，市政工程公司要先从员工的个人素质入手，加强员工的素质教育，增强他们的质量管理意识和培养他们的安全管理知识，保证他们能够在施工过程中重视工程质量的管理，运用管理知识自主解决问题;其次，对于施工人员的技术也要加强培训，并且要着重培养员工在其针对性的施工项目上的技术，培养员工的操作能力和提高其技术水平，保证他们能够独立熟练地进行施工，这对于工程的顺利施工也具有促进作用，同时还要培养技术人员对新设备和新技术的应用。

2.3制定合理的施工方案，确保工程质量

市政工程受施工环境的影响较大，所以施工之前必须要根据工程项目建设地点的具体情况来确定有针对性的施工方案，为了施工能够顺利进行，工程施工的有关管理人员需要与当地的交通部门进行协调沟通，请他们进行交通疏导，避免施工过程中出现交通堵塞的状况。另外，施工单位还要根据施工环境的有关资料，对施工地点的气候、天气等的多种状况综合考虑，及时的对工程的施工方案进行调整，例如对恶劣天气的预测，还要安排有关人员进行特殊条件下的施工项目，在天气较好时，抓紧一切时间来增加人员和设备来加快市政工程的整体进程，同时，还要做好施工地点的防暑、防灾、防汛等的工作，在收到消息的同时立即进行施工方案的调整，保证施工人员的安全以及施工安全。

2.4明确施工责任制，加强监管力度

市政工程施工工序复杂，涉及到的施工人员也比较多，同时对专业性的要求也比较高，这就需要制定严格的责任制度，将责任落实到人，并且增强监管力度，才能够确保所有的施工人员都能够各司其职。对工程建设的监管力度也需要加强，我国大多数施工单位的监管人员多为退休人员，根本不具备监理工程师的资格，所以在监理工作中难以发挥其作用，所以为了保证工程的施工质量，一定要选用相应的监理单位或者监理人员来进行工程的监督，保证工程项目的质量。

3结束语

市政工程的质量对于人们的日常出行至关重要，施工过程中或多或少的都会出现一些问题，或是交通的问题、或是施工质量的问题，有关的管理人员需要针对施工过程中的实际情况进行方案的调整，才能保证工程项目的顺利进行，进而确保建筑工程的质量。

作者:张贵锋 单位:中交一公局厦门工程有限公司

参考文献：

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公路工程建设质量管理的研究 篇3

摘要：加强提高公路施工质量的管理水平是施工企业必须研究的主要课题，它的立足之本就体现在施工的质量问题上，在公路施工企业当中，其最主要的管理职责就是体现在高效率、高质量地完成公路工程施工项目，提高公路施工的质量管理，是公路施工企业所要面临的重要因素。

关键词：公路；工程；质量；管理

一、我国公路的质量现状

虽然我国经历了十几年高速公路的建设实践，但国内公路的使用寿命始终没能达到标准，不少公路路面损坏严重，还有的在通车的1-2年之内就出现了裂缝，以及车辙、抗滑性能不足导致的路面质量问题让原本设计为15-20年的公路只能使用8-10年，一些工程还存在断板，桥头跳车、平整度差、高填方路段沉降、桥涵构造物基础出现裂缝、混凝土外观质量粗糙、排水系统不完善等诸多问题。

从表面上看，公路建设质量问题是由于设计和建设工艺的不足造成的，但最根本的原因还是在公路建设过程中，质量管理混乱，人为破坏因素多，以及施工监理没有认真执行。实践证明，提高公路建设中的质量和提高质量管理水平就是解决质量问题的关键。

二、公路规划阶段的质量控制

公路建设规划阶段，即公路施工建设的准备阶段。这一阶段，主要从以下方面对公路建设质量进行控制：

1.各项准备工作应严格按程序进行，并在监理部门的监督下完成。抓好各施工阶段，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质检部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。工程承建应引入广泛的竞争机制，尽可能让多的有建设资质的单位，参与工程竞标。这样即有助于降低工程建设成本，更有助于确保工程建设质量。

2.科学合理规划公路路线，确保公路质量。公路路线合理规划的目标是：1）、保障公路建设质量；2）、降低公路建设成本。要实现这两个目标。应对公路将要经过线路的地质、水文等环境进行勘测，尽量减少对农田的占用，尽量避开地下暗流，地质灾害易发或多发地段。

3.应对整个线路规划可行性进行评估，以保证高质量工程的可实现性。规划完成的公路建设路线，提交给上一级技术监督小组进行评估，这些评估主要包括建设成本评估、对沿线环境影响评估、对一些关键技术的可实现性进行评估。经过评估，对规划存在的问题及时进行修改。

三、建立严密的强有力的质量管理体系

1.要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系。并概括为；1）建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；2）建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；3）监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织：1）监理工程师依据监理办法和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益。2）建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。3）施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检。

2.项目经理部要制定和完善岗位责任制。明确各自主要职责，明确分工，有分有合。编制项目奖罚条例，质量事故发生，要查明原因，该谁负责就谁负责，该进行何种处罚就进行何种处罚。我国的法律法规明确规定：质量事故的发生，事故责任人不管是不是还在原来的部门工作，不管你到了哪里，该承担民事责任的就要承担民事责任，该承担刑事责任的要承担刑事责任。

四、公路施工阶段的质量控制

公路施工对工程的建设质量有直接影响，因此，必须高质量高效率地进行施工工作。要实现这一目标，需做到以下几个方面：

1.控制施工人员质量。施工人员构成、施工人员整体素质以及专业技术水平，对公路建设质量有着重要影响。只有建立一个优秀的施工团队，才能确保公路建设质量。

2.控制工程材料质量。合格的建设用材料，是公路建设达到优质的保障。要实现这一目標，必须从几个方面对材料质量进行控制：一材料采购时，必须要求销售方提供产品出厂证明、技术合格证或者产品质量保证书等。二是对于建设中的装饰用料，应由监理工程师进行样品检验。三是对于水泥沙石等建筑用料采用，应对这几者进行配比生产试验，达到要求，达到要求方可对这些才来进行采购。四是对于桥梁架设用的钢梁这类关键材料，不仅要对生产厂家进行实地考察，还要对其产品进行强度、韧度检测，甚至派出专门的人员驻厂，监督生产企业的生产。

3.采用先进施工技术和科学施工方法。在公路建设中，关键部位的施工技术，同样对工程建设质量有重要影响。尤其是桥梁、隧道以及地下排水系统等关键部位，施工质量的优劣，对整条公路建设质量有重要影响。

4.竣工阶段的质量控制。竣工阶段的质量控制，主要是对以前的所有工作进行一个全面的检查和考核，对其中存在的不足，能够在原有基础上补救的尽量补救，对于无法补救的路段，要进行新建或重建等。

5.完工后的质量控制。在公路建设中，工程竣工并不意味着这条公路所有工作的完成或终结。由于公路在今后使用中，还会出现路面开裂、塌陷，甚至是路基被冲毁、倒塌等问题。完工后质量控制需要做的工作主要有：定期对公路路面尽心维护、对道路两旁的山坡进行保护、绿化固坡植被进行补种等。

五、现场质量控制与管理

1.施工质量的控制。抓好各施工阶段，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

要注重对施工工序的过程控制。纵然原材料合格，施工方案可行，保障措施完备，但是如果施工工序不当，往往会使前面的努力付诸东流。

2.对检验判断准确性的控制质量检验属于质量管理中的把的关环节，往往因为检验人员的素质不高及工作中的差误和检测仪具的精度不高作出错误的判断，影响和危害了工程质量。为此，要选用素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。严格质量检验质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，也标志着质量好坏的程度，其关键在于做好下面几点。

3.明确质量检验标准、内容和手段检验标准主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工过程中，这样使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量监理人员检查后方可签认。

六、结语

公路工程合同管理与工程计量研究 篇4

一、公路工程的合同管理

(一) 基本内容

对于公路工程而言, 合同管理的基本内容主要涵盖如下几个方面:合同契约文件、履约担保书、中标及投标的相关文件、工程通用的合同款项、各个项目所对应的合同条款、施工方案设计、资料图表、相关技术标准与规范、工程设计图纸、工程量清单。

(二) 重要作用

合同管理涉及到工程施工建设的各个方面, 所以十分重要, 如果缺少详尽的合同管理, 公路工程的正常运行将受到很大限制, 无法在规定的时间内完成任务, 进而影响到工程的社会及经济效益。

(1) 基本作用

a.详细给出了工程承建方与建设方及其各工程参与机构的具体权力与义务。

b.合同中明确指出工程项目的施工进度、投资额度以及施工质量等工程目标, 规范了双方的实际权益, 并最终制定了该项目需保持的质量标准。

c.对工程施工中突然出现的一些事件进行准确的规定, 比如变更处理、理赔界定等方面。

由此可知, 合同管理是整个工程施工过程中的核心, 具有不可替代的重要作用。

(2) 控制作用

在实际的施工建设环节, 合同管理同样会发挥出关键的作用, 比如控制作用。如果没有合同管理的支持, 工程施工的任何一个环节都具有发生问题的危险, 如不能及时处理, 将直接影响工程的顺利进行。在施工过程中, 如果工程项目的目标含糊不清, 在发生一系列问题时无法找到对应的责任人, 那么工程的施工质量将大打折扣。目前, 人们逐渐认知到合同管理的重要作用, 所以合同管理将在施工建设中发挥出重要的控制作用。

(三) 履行管理职责的依据

合同管理对于公路工程项目而言, 就如同人们在生活过程中应当遵守的法律法规, 施工时, 每一位工作人员都应将法律作为唯一的认定标准, 并根据合同中的相关内容, 明确指出双方的合法权益与基本的义务, 当自身权益受到侵犯时, 则可充分利用合同, 在法律机构的支持下, 维护自身权益, 打击违法行为。由此可知, 合同管理是处理纠纷、明确职责的重要依据。

(四) 完善合同管理的主要方法

为了确保合同管理能够按照规范执行, 必须对相关的法律法规进行完善, 尤其是合同法的实施与修正, 这对现阶段的合同管理而言, 提出了全新的要求。因此, 合同管理的相关负责人应详细查阅法律文件的基本内容, 在满足该前提条件以后, 才能签署合同, 同时需要对合同中规定的责任明细与质量标准加以明确, 从而确保合同具有较高的实用性和严谨性。

二、公路工程计量

(一) 基本内容

工程计量是编制清单的重要基础, 也是后续计价工作的主要依据。工程计量是否满足要求, 直接决定工程造价, 因此工程计量与造价环环相扣, 如果计量出现问题, 将会对后续工作造成严重的影响。工程计量主要包含三方面基本内容。

(1) 项目清单所对应的工程计量

项目清单所对应的工程计量主要是根据计价规则进行, 为项目清单的确立提供工程数量等重要信息。

(2) 招标文件所对应的工程计量

通常由工程项目的招标人或者是代理者进行编制。

(3) 预算定额所对应的工程计量

预算定额所对应的工程计量是制定施工图造价预算的重要基础, 同时它也决定了综合单价的方向。然而, 由于相关单位还没有形成完整的定额, 所以暂时将预算定额作为基础。

(二) 基本特点

工程计量的执行过程十分复杂, 尤其是对那些工期较长、涉及方面广的项目, 同时工程计量还会受到施工场地、气候等条件的影响, 存在很多不确定因素, 使工程计量受到了很大的限制, 极易出现差错或遗漏。

工程计量涉及到公路工程的许多方面, 并且每个环节的实际计量结果还存在十分紧密的联系。不同的时间段都有着自己的计量要求, 其中最为复杂的就是工程竣工环节的计量工作。它不仅需要对之前的工作进行概括性的总结, 还要切实满足结算的各项需求, 如果上一个或几个环节的计量工作出现某种问题, 将会对最终的计量造成严重的影响。因此, 应切实加强每一个环节的工程计量。

(三) 土石方的工程计量

公路路基的土石方施工属于主要工程量范畴, 特别是在那些地势较不平坦的地区, 该环节所需费用与周期都是相对较大的。因此, 计量单位应在工程的起始阶段对计量工作实行系统、周密的安排。

在设计初期, 公路路基土石方的实际数量是一项较为关键的因素, 同时也是衡量该工程具体经济性的重要指标。明确路基的土石方数量具有很大的难度, 由于地面平整度参差不齐, 所以在开挖的过程中经常会遇到较不规则的图形, 无疑增加了计量的难度。一般只对这一数值进行大致的估算, 在符合标准要求的前提下, 计量精度将受到计量方法的影响。

公路路基上的填挖断面是在大规模填挖以后留下的, 其面积是指由中原地面线开始到设计线的区域面积, 如果该区域标高超出地面则视为填, 相反则视为挖, 二者应分开计量, 较为常用的计量方法可总结为两种, 分别是积距法以及坐标法。

(四) 强化工程计量的重要意义

工程计量具有十分显著的实际意义, 对工期、进度和质量都会产生不同程度的影响, 也是投资方确定投资活动的主要衡量准则。工程计量不但是完善工程质量控制的常用方法, 也是维护项目投入和支出的必要环节, 此外, 工程计量对于履约而言, 还具有一定制约的作用, 可以规范责任方的行为, 使公路工程顺利完成。因此, 工程计量具有不可取代的重要意义和作用。

三、总结

公路工程具有周期长、作业面广、影响因素多以及投资大等特点, 所以其合同管理及其工程计量存在很大的差异, 同一项目不同方案所对应的合同管理与计量方案也是不尽相同的。由于合同管理和工程计量具有很大的重要作用, 所以相关人员应充分结合工程的实际需求与各项影响因素, 对现有的合同管理与计量方法进行优化和创新, 找到潜在的问题, 采取科学有效的方法加以解决, 从而更好的发挥出合同管理与工程计量的重要作用, 促进公路工程可持续发展。

参考文献

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公路工程建设管理研究 篇5

在工程建设过程中，无论是承包商、发包人、监理或是设计单位中任意一方提出工程变更，首先，应向监理申请工程变更，提交工程变更意向书，并出具相关证明以及变更后的施工方案。其次，监理受理变更申请后，先对工程变更的必要性进行审核，对工程费用、工程进度等内容做一个初步的估算，并向发包人提供工程变更的实施意见。再次，经过发包人与监理共同商榷后，再决定是否实施工程变更。当工程确实有必要进行变更时，变更申请方需要提供具体的施工方案，并交由发包人进行审核，并对其变更方案进行适当的优化，并且承包商与发包人应对工程变更的计价方法与付款时间都能内容进行协商与约定。当工程变更协商一致后，承包商应按照要求切实完成工程变更任务，对工程完成量进行如实记录，由发包人对变更工程的完成质量进行验收，并依照约定支付工程款项。

2.2加大变更评审力度

加大工程变更评审力度能够在很大程度上控制工程工期与造价以及工程变更的数量。一般情况下，在监理将变更意向向发包人汇报时就开始进行变更评审。当监理接收到工程变更意向时，就应当开展初步测算与核实工作，并将自己对于是否实施变更的意见上报于发包人，由发包人核实变更意向并计划评审深度。通常可以根据工程变更对项目的影响情况来分级别确定变更评审深度。如若工程变更导致施工内容或工作量大于合同范围，或是有可能会在很大程度上改变工程性质时则必须要提供两套以上的施工方案，并且经过监理、承包商、专业技术人员以及发包人共同对变更的各项指标，如安全指标、技术指标、成本指标、工期指标以及功能治疗等内容进行评审后方能决定是否实行变更。而如若工程变更对合同性质以及工作量影响不大的情况下，可由监理初步估算工期、功能以及工程造价等内容后将自己的变更意见提交给发包人，并由发包人结合实际变更复杂程度来要求变更意向方体统具体的变更预算与方案，最后在对变更方案是否实施予以确定。

2.3严格变更执行与记录

由于在原设计中没有包含有工程变更的内容，所以，是没有办法通过竞标方式来对变更计价与工艺进行控制。所以，在进行工程变更时，应当始终围绕原合同主旨。简而言之就是所制定的变更计价以及方案应当参照原中标单位报价以及原施工方案来进行。如果变更超过原合同合理范围，需对其变更予以拒绝，或是申请重新进行招标。此外，在进行变更时，必须完整、及时的做好施工记录，对于重要的影像资料、相片以及文件做好相应留存工作。完成工程变更后，需第一时间联系发包人，并与其共同进行签证、验收，给工程结算做好铺垫。总的`来说对变更资料进行完善，并对工程变更进行严格执行能够有利于承包商顺利获得合理报酬，并且还能有效降低承包商与发包人纠纷或矛盾的发生率，所以必须对工程变更的记录与执行予以充分重视。

2.4实施变更控制绩效评价

在进行实施项目过程中，特别是施工与设计同时进行的项目，发包人应当合理评价工程变更管理的效果，并酌情进行相应的奖罚。在工程竣工阶段，发包人应对总工程变更数量进行统计，并对各个工程变更的价值进行评价，结合工程变更实施效益以及被拒绝变更数所占的比例来对相关工作人员变更管理水平进行客观、合理评价，从而更好的调动工程管理人员进行工程变更管理的积极性与主动性。

2.5增强项目施工管理，掌握工程变更主动权

项目施工阶段是整个工程建设经过中时间跨度最长、改变最多的阶段，对建设工程全过程造价管理而言是最难、最繁杂的，也是建设投资集中与工程量发生变更最多的阶段，项目管理部门要把管理水平提高，在确保项目质量的前提下，对各类施工方案实施技术上、经济上的比较分析，从中选出最可以科学运用人力、物力、财力资源的方案，从而使工程造价降低，并能主动提出有效的节省项目投资的变更。

3结束语

总而言之，由于建筑工程涉及范围较广，所以往往会受到多方面因素影响而导致工程变更的出现。因此在实际工作管理过程中，相关工作人员应当正确认识到工程变更产生的原因，并采取有效的管理与控制措施来加强对工程变更的管控，以避免不必要的工程成本费用的支出。

参考文献：

[1]吴标.建筑工程管理中的工程变更管理[J].文摘版:工程技术,(13):161～161.

[2]姚世军.建筑工程管理中的工程变更管理[J].中国新技术新产品,(16):148～149.

公路工程建设管理研究 篇6

【关键词】公路建设；生态影响；生态公路；建设

随着公路建设线路的不断增加，公路周围的动植物保护、自然景观的维持、人文景观的营造，以及水土的保持工作，受到人们的广泛关注，并由此提出了建设生态公路的要求，这是人们环保意识增强的表现。同时，也为公路的建设和维护，提出了新的要求，需要公路设计和建设者合理规划，采用先进技术，更新施工方式，加强公路周边的环境保护工作。

1.公路建设对生态环境的影响

公路建设对周边环境的影响不是一朝一夕形成的，而是随着公路线路的开通，交通流量的增加不断显现出来的，公路的建筑材料、施工技术、以及运输量等，都对生态环境产生了极大的影响。

1.1对水土的影响

公路在施工前后，不可避免要对地表进行挖土、填土作业，从而导致原本坚实的地表变得疏松。此外，在山体附近施工，开挖隧道，会导致山体不稳定，植被破坏，斜坡上裸露的土壤在阴雨天受到冲击后，会产生水土流失，甚至塌方。不仅对公路的正常使用造成影响，严重时还会破坏周围的河道、农田等，对当地的生态环境产生不利的影响。

1.2对动物的影响

现在的工程越来越重视对周围动植物的保护，在修建公路时，除了保护植物资源不受破坏外，还为当地的动物留出专门的通道，以保证它们的正常生活。但是，在具体的施工和运行中，影响还是存在，光每年、每天被车辆撞到的动物就不计其数。此外，公路在修建时使用的粉煤、石灰等，产生大量的扬尘，且施工时所用的设备日夜轮转，产生很大的噪音。而车辆在行驶时也会产生的噪音、尾气等声音和气体污染，严重影响到动物的正常生活，对他们的生理也产生了不利影响，导致动物不能正常地繁殖。

1.3对景观的影响

公路建设对景观的影响主要涉及两个方面：自然和人文。对于自然景观的影响，除了前文提到的水土破坏，空气和噪声污染等。有时，为了公路线路的需要，不得不对当地的自然景观或者是修造的人文景观进行改造，甚至拆除。同时，公路运行时，大量的交通运输会导致尘土飞扬，严重影响了周围景观的观赏性和净化空气的能力。

1.4造成资源压力

公路的修建和运行能够极大地刺激两边人口的聚集，带动附近经济的发展，但同时也加剧了对自然资源的使用和进一步开发。修建住宅、开发水源等需要大量的植被、水和土地等自然资源，从而加剧了当地动植物的生存压力，导致生态环境的恶化。

随着时间的推移，公路的修建给生态造成的影响和压力逐渐影响到人的正常生活，开始受到普遍的关注。为了减小对生态环境的影响，人们便提出了建设生态公路的主张。

2.建设生态公路

2.1什么是生态公路

针对公路建设引发的一系列生态问题，人们不断思考，环保意识不断增强，建设生态公路，保护生态环境逐渐成为修建公路时的重要指导。随着我国公路建设事业的飞速发展，建设生态公路成为构建和谐社会，实现可持续发展的必然要求。

简单地说，建设生态公路，就是将公路的建设与生态环境的保护结合起来，减小公路建设和运行对周围生态资源的破坏，保护生态环境，实现人与自然的和谐相处。一般来说，要建设生态公路，除了加强对新建公路的生态保护，还要关注已建设或者被废弃的公路中存在的生态问题，进行及时地修复和维护。

2.2建设生态公路

2.2.1对未建公路的生态保护

在公路建设之前，设计和施工人员就应该树立强烈的环保意识，在线路设计前，要对地形、地貌和当地的动植物资源有充分的了解。使线路避免在山川、河流等自然景观和保护区内的穿越，设计的路线既要经济合理、运行安全，又要注意不对环境产生大的影响，并以此为依据，设计施工方案，做好规划。

而在具体的施工过程中，施工单位也要注意处理好工程与环境的关系，在石灰、水泥等材料的运输和使用过程中，严格控扬尘污染。同时，在开挖隧道、取土、填土等工作中，要注意对植被和土壤的保护，减少开方量，并用压路机压实，防止水土流失。

同时，要对施工的废弃物进行及时处理，严令禁止将废弃物就地堆积，破坏植被环境。同时，防止雨水将废弃物冲进河流，污染水资源。此外，斜坡上的物质堆积容易滑落，对交通运输造成危害。因此，对堆积物的处理关系重大，不能放任。

保护建设前或新建设的公路的生态环境，未雨绸缪，减小生态破坏，是建设生态公路的前提工作，对于有效地减小公路运行后对周边的影响具有至关重要的作用。

2.2.2对已建公路的生态修护

若已建设的公路在修建前能够遵循生态公路的原则，进行生态保护，其周围的生态良好，则只需加以维护，减少破坏即可。但如果周围的环境遭到破坏，生态恶化，管理人员就需要对其进行修复，重新构建平衡的生态系统。

对于已建设的公路的生态修复，一般是从植被修复开始的。首先，利用护坡技术，对植被和草地、土石加以固定，防止受到冲击而导致山体塌方或者泥石流等现象。既减少了水土流失，又保护了交通运输线路的正常。

此外，采用先进的生物技术，通过人工栽植的方式，在公路两边或斜坡上栽种相应的树木，种植草地，使生态系统得以恢复，以达到净化空气，防风固土的作用。但是，对于公路附近生态的保护，要严格尊重自然规律，在植被和草种的选择上，充分考虑当地的土壤、气候条件，防止违背自然规律，白白浪费资金、技术，而达不到想要的绿化效果，对生态环境的保护工作意义不大。

3.对废弃公路的生态处理

对于一些已经被废弃的公路的生态保护，是生态公路建设的一项重要内容，由于经济中心的转移，或新交通线路的建造，一些原来的交通线被大量废弃。但是，相关的基础设施还堆积在原地，没有得到及时处理，对当地的生态环境继续产生着影响。

因此，要注重对废弃的公路的处理工作。首先，将原先的公路基础设施拆除，将堆积物运走，平整土地，从而恢复大量的土地资源。此外，种植相关的植被，恢复当地的植被资源，养护水土，绿化环境的同时，还可以为动物营造良好的生活环境，逐渐恢复健康、稳定的生态环境。

4.结语

人类在为自己创造便捷的生活环境的同时，也要注意对周边的生态环境负责，任何影响生态平衡，造成环境破坏的行为，最终都是要付出代价的。因此，减小公路建设的生态影响，保护生态环境，建设生态公路，既是为生态着想，更是为人类的长远发展谋利益。

【参考文献】

[1]陈园明.公路建设与环境保护[J].交通世界，2013（5）.

[2]蒋广新.公路建设的生态影响与生态公路建设研究[J].城市建设理论研究，2013（15）.

公路工程合理质量管理研究 篇7

公路上的车载负荷量是评价公路质量好坏的重要依据, 在质量控制过程中必须注意实用、科学的控制方案, 同时还要尽量减少施工工程的质量控制的成本。即是在公路工程质量控制的难点保障好该点的质量, 以让市民和客户满意为基本原则, 两者必须同时满足的情况下才能够继续实施成本控制方案, 以用最少的控制成本来取得高效的控制结果。在质量管理中要尽可能满足一切质量需求, 将这些实际的需求转化为公路工程在建设过程中会使用到的相应指标。因为客户本身就会提出种类繁多的要求, 因此要注意公路工程应该从多方面来反映出施工质量。而达到相应的质量标准之后还要使整个公路工程的质量有良好的经济效应, 这两个公路工程质量标准缺一不可。而公路工程质量在验收过程中能否通过, 也取决于客户对质量的认可与否, 同时质量的经济效应是否能够被客户所接受。两者都存在诸多的质量控制方案上的联系, 而两者相辅相成的关键因素也是我们正在探究的。

2 管理中受到的影响因素

2.1 工程项目的规划

①从施工环节来看, 细致的前阶段施工是公路工程在建设过程中的重点, 即是对路基施工要尽可能优化其质量。从理论上来看, 任何一个公路工程在建设之前都能够具有可行性, 否则此项公路工程也不可能投入到实际建设中, 在施工之前相应的施工方案以及施工方案中对各个项目的具体要求是必不可少的, 在项目确立的过程中要仔细考察分析项目的可行性, 施工过程中也应该明确施工重点, 避免项目存在可行性不足的情况, 而导致整个工程的建设漫无目的。②对项目资金要进行适时规划, 在规划过程中核算是否有足够的项目资金。项目资金的充足与否决定整个公路工程的建设进度和建设质量, 若资金不充足会造成施工环节脱离的现象出现, 项目中原有的质量标准也因此不能得到满足, 工程既定的规模和相应的规划也只能逐渐减小, 而先前施工方案中既定的路面结构层数也可能因为资金缺乏而存在差异, 更甚者直接降低施工材料的要求, 导致公路工程的质量存在诸多的漏洞。③公路在施工过程中的质量控制力度一定要大力加强, 避免施工过程中的质量差错能够对整个工程的质量有很大的保障, 工程的规模在施工过程中要按照要求进行, 尽量避免临时扩大工程规模。而仅有的人力资源不足以将扩大后的工程按照要求完成, 会导致工程进度滞后。工程在施工过程中要将材料以及设备和相关技术充分提供给施工方, 让整个工程都能够按照既定的质量标准和规定的工期完成, 在质量控制措施能够落实的情况下, 施工质量也必然能够得到有力的保障。

2.2 工程设计

合理的设计决定整个公路工程的经济效应和质量好坏, 同时也是工程质量得到保障的基础, 工程的设计的质量甚至被用来衡量整个工程的质量。而对于公路工程的设计而言, 前阶段的立项、规划项目、测评、合同以及可行性等工作都非常繁琐, 也导致了公路工程的设计环节需要很长的时间来完善。我国的公路工程和一些发达国家的公路工程相比, 还有很大的差距, 西方一些发达国家已经能够确保设计的全过程都具有可行性, 而应用于公路工程中也取得了良好的质量成果, 我国目前相对较为落后的便是公路工程的设计水平。同时公路工程在建设过程中使用到的数据也没有建立成库, 设计阶段也缺少有力的保障, 这也是和他国存在差距的主要原因。公路工程建设过程中的防水、排水建设也缺乏科学性, 使用的都是一些较为简单的设计, 同时对于一些重难点路段和桥梁的建设也缺乏足够的经验。在施工之前不能保证工程的设计是否符合施工现状, 因此在施工过程中经常出现设计变更的现象, 相应的施工部门也会因此增加施工的难度, 同时也借此机会获取非法利润, 造成大量的经济损失, 工程中的经济效益得不到相应的保障。

2.3 施工过程中存在的问题

①现今施工过程中开发商存在的主要问题是施工过程中的经验存在大量缺乏的现象, 而且很多企业都出现盲目进竞标的现象, 甚至对一些高难度而企业从未建设过的工程也大量竞标, 企业本身就不具备施工的能力和经验, 同时因为从未施工过公路工程, 相应的施工设备也较为缺乏, 企业中的管理人员也不具备管理公路工程的经验, 导致公路工程在质量管理工作中难度逐渐加大, 问题的存在都是因为缺乏相应的管理经验以及施工经验。对于公路工程施工前期的准备工作而言, 许多开发商本没有引起足够的重视, 在工程施工过程中的管理也因此变得极为混乱, 公路工程在施工过程中的质量控制得不到保障。②将工程外包在现今已经是公路工程承包责任制中较为普遍的现象。将工程标到的单位因为在建设过程中的诸多设备和经验都相当缺乏, 为了将工程建设过程中存在的风险转嫁到别的承包单位, 同时还能够收取可观的管理费用, 外包情况出现还有可能因为企业与企业之间某种不正当的关联, 以此来获取到更多的经济利益。将建工程中的各个环节都外包也是现今的普遍现象, 工程中诸多的安全隐患也因此而出现, 工程的质量在工程建设过程中也得不到有效的控制。

2.4 工程管理者的重要性

①对工程的监理工作在公路工程中还缺乏大量的经验。招投标制度是工程在监理工作中主要的执行方式, 但很多企业中的监理部门没有实际的监理经验, 甚至有的监理部门根本没有监理的资质, 在建立过程中也出现大量的越级监理的现象, 多数企业都将企业经济利益摆在首位, 工作中缺乏对质量的重视, 相关的监理部门的监理质量也因此不能得到保障, 企业自身的业务能力也不能得到相应的保障, 工作的责任心也得不到加强。②相关单位没有完善的质量检查设备, 一些质量存在漏洞的重点项目因为没有相关设备进行抽检, 导致质量问题一直存在, 从而使整个公路工程的质量受到严重影响。

3 管理措施

要控制公路工程的质量必须要做到以下几点:①在设计图纸的阶段严格把关, 保证设计图纸的科学性;②施工过程中使用的所有施工材料在购买以及检查的环节中, 要注意是否符合相应的质量标准;③对公路工程施工现场的质量要适时进行抽检;④相关项目的管理者要加强对工程施工的巡查力度;⑤将有效的工程安全评估系统迅速建立起来, 总结本次工程在施工中的相关经验, 已备未来的工程使用。

4 结束语

我国现今的主要任务是找出适合我国现状的公路工程质量管理方案, 要认真执行方案中的相关质量要求, 建设方首先要确立起正确的社会责任感, 将质量作为公路工程建设的首要条件, 对施工的现场要适时考察, 确保每一个施工环节都能够符合质量标准, 公路工程在建设过程中的质量安全也能够以此为保障。本文重点阐述了公路工程的质量控制的必要性以及具体的控制方案, 希望能够对相关工作者有所帮助。

摘要：本文重点介绍了公路工程在施工过程中的质量管理措施以及管理的内容, 分析了对公路工程质量有影响的诸多因素, 并提出了工程建设过程中对质量有效的控制措施, 希望能够对相关工作人员有所帮助。

关键词：公路工程,质量控制,管理措施

参考文献

[1]陈巧玉.公路工程项目物流管理研究[D].重庆交通大学, 2009.

[2]孙湘宁.公路工程施工招标过程中业主项目管理研究[D].东南大学, 2010.

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[4]果佳丽.公路工程合理质量管理研究[J].黑龙江科技信息, 2012 (33) :127.

[5]魏礼凯.公路工程中的质量管理研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (33) .

公路工程建设管理研究 篇8

一、专业学位研究生教育发展概况

西方很多国家在专业学位教育上起步较早, 发展迅速。美国是目前世界上专业学位研究生教育最发达的国家。第二次世界大战以后, 美国专业学位研究生教育经历了一个快速发展时期, 规模不断扩大, 种类不断增加, 已经成为美国研究生教育的主体。专业学位研究生教育层次与学术型研究生学位层次对应, 分为专业硕士和专业博士两个层次。20世纪90年代, 美国专业硕士学位获得者人数已占整个硕士学位获得者总人数的55以上。哈佛大学2001~2002年度授予学位总数6791个, 其中学术性学位2438个, 占学位总数的36%, 专业性学位4353个, 占学位总数的64%。从美国社会来看, 很多行业把硕士专业学位看做进入行业、个人发展提升的重要依据, 尤其在工商、教育、工程和护理等领域。在英国, 硕士和博士层次也都按研究型和专业型两个导向来培养, 根据英国教育统计机构数据显示, 2003年至2008年期间, 英国每年授予的课程型研究生学位 (专业研究生学位) 数占授予研究生学位总数的比重平均为75%左右。

二、我校建设工程领域项目管理工程专业硕士培养方式及管理体制

工程硕士专业学位研究生由大连理工大学和企业联合培养。学部选择一批知名的、有高素质工程技术人员的相关企业作为硕士研究生培养基地及生源单位。先后在中交第四航务工程局有限公司;中交第四航务工程勘察设计院有限公司;中交第一航务工程勘察设计院有限公司;江苏省交通科学研究院股份有限公司;中国建筑西南设计研究院有限公司;中国中建设计集团有限公司直营总部;中国建筑第八工程局有限公司;中国路桥工程有限责任公司, 建立企业实训基地7个。实践基地的运行由学部与企业双方共同管理。双方协商成立基地管理委员会, 全面负责基地的运行, 协调双方的合作。双方分别指定一名实践基地联系人在协议有效期内负责具体联络工作, 项目联系人负责定期交换信息, 沟通和协调双方关系。硕士研究生培养实行双导师制, 一位来自学校, 另一位导师为企业与本领域相关的高级工程师。通过半年的研究和实践, 目前已经建立企业导师队伍16人, 其中全部为总工程师、高级工程师。其中4人为博士学历, 10人为硕士学历, 2人为学士学历。在硕士研究生培养过程中, 充分发挥本学科点以导师 (组) 为主体的学术群体的整体优势, 努力营造一个有利于硕士研究生创造性思维能力培养的学术氛围;同时, 通过硕士研究生到企业参加工程实践, 结合导师的科研课题、科技项目以及企业的研发课题开展学位论文研究工作等, 培养硕士研究生解决工程实际问题的能力和创新能力。导师 (组) 负责工程硕士的日常管理、学风和学术道德教育、制订和调整硕士生培养计划、组织安排开题、指导科学研究、工程实践和学位论文研究工作等。工程硕士专业学位研究生实行研究生院、学部、企业三级管理体制。研究生院全面负责工程硕士专业学位研究生的招生、培养、管理以及学位等各项工作。项目管理专业所在的建设工程学部建立以研究生教务工作办公室为主。三级管理贯穿整个硕士研究生培养的全过程。为了规范校企合作的人才培养模式, 学部、学校及联合培养企业签订工程硕士专业学位研究生教学点的三方协议书, 用以约束和规范工程硕士的培养, 并为其提供法律保障。同时, 学校、学部及校内导师 (组) 应积极同培养企业、企业指导教师进行多种形式的沟通和联系, 加强对工程硕士培养过程的动态管理, 形成学校—学部—企业—工程硕士的完整信息管理网络, 保证工程硕士专业学位的教学和实践活动高质量、顺利地进行。

位论文标准

工程硕士专业学位研究生的培养以应用研究为主, 侧重其解决工程中关键技术难题及技术创新能力的培养。以培养高端实践性工程“精英”人才为目标, 根据培养方案要求、学位论文工作需要依据硕士研究生的工程实践背景, 以拓宽其专业基础、培养其全方位的工程能力。学部一直根据企业对于工程硕士专业需求完善培养计划, 各环节严格把关。专业学位研究生在申请答辩前需完成不少于两万字的学位论文, 并按照学部要求对论文进行查重, 重合率大于等于20%的学位论文, 填写《建设工程学部硕士研究生学位论文查重审定意见表》, 经导师审定签字后, 须在规定时间内对学位论文进行修改, 修改后进行二次查重、审定, 重合率满足硕士学位论文查重要求后方可参加答辩。经过二次查重后仍不满足查重要求的学位论文, 不能参加本次学位论文答辩;半年内完成论文修改, 经过查重、审定、文答辩时, 答辩委员会首先对查重审定意见表进行审核, 确认学位论文无查重问题后方可进行学位论文答辩。学部学位评定分委员在评定学位论文时, 首先对学位论文查重审定意见表进行审核, 确认学位论文无查重问题后方可进行学位论文评定讨论等。工程硕士专业学位研究生的科学研究和学位论文选题应直接来源于建筑与土木工程领域实践, 与解决相关领域重大工程技术问题、实现企业进步和推动产业升级紧密结合。选题既可以是应用基础研究中的实际问题, 也可以是高新技术和重大工程技术的开发研究。论文选题需经导师 (组) 和联合培养企业的人力资源部门及技术部门确认, 认定为实际项目课题方可开题进入论文研究工作, 以保证课题的实用性等。

摘要：建设工程领域项目管理工程硕士教育是为了培养懂经济、懂管理、懂工程、懂法律的复合型人才, 能在国内外工程建设领域从事项目决策、项目全过程管理、工程咨询与建设监理、技术经济分析和工程管理科学研究等工作。建设工程领域项目管理工程硕士培养过程主要集中在高校和科研企事业单位, 基本上不脱离企业, 提高学生的学术水平和科研能力有优势。通过我们的研究和实践, 实现学校、企业双导师制, 弥补单一学校导师在指导学生实践方面缺乏经验的缺点, 利用学校与企业不同的教育资源与教育环境, 发挥各自优势, 把课堂传授间接知识为主的学校教学与直接获取实践经验和岗位能力的生产现场相结合。在培养方式、管理体制、学位论文标准等方面也已经建立较完善的规章制度。

关键词：建设工程,项目管理,专业硕士

参考文献

公路工程施工管理及控制措施研究 篇9

1 公路施工管理的相关概念

所谓公路工程施工管理, 可从狭义、广义两方面进行解读。广义而言, 施工管理是指自施工工程准备起, 至建筑安装、交工验收的全过程管理, 包含设备、劳动、物资、计划管理等多方面内容。狭义上的施工管理则主要包括施工环节中的生产作业管理, 如现场作业组织、生产能力平衡、指挥调度等均属于此项管理内容。与其它建筑工程不同的是, 公路建设工程因其工程产品功能的多样性、建设区域地理环境条件的差异性而表现出管理的复杂性和多样性;二是公路建设项目跨地区、跨省区作业频繁, 无相对固定的工作生活场所, 直接致使施工管理难度增加, 对员工工作积极性与生产效益的提高易产生负面效应;三是公路建设项目施工周期长, 此过程中项目结构与人员很难在较长时间内保持稳定, 因此要求管理风格要持续改进。

2 公路施工管理中存在的问题及原因分析

历经多年的发展, 我国的公路施工管理虽取得较大进步, 但管理水平仍有待提高。从现阶段公路建设来看, 工期拖延现象普遍, 工程质量事故屡有发生, 造成国家财政投资的极大浪费, 并引发了不良的社会影响。而这些事故与施工管理混乱乏力都存在着直接或间接的联系。

其一, 与公路建设繁重任务不相称的是, 我国公路工程施工测绘管理滞后, 仍处于粗放式管理阶段, 突出表现在测量工程事故频发耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制等情况。其二, 管理意识淡薄。重技术轻管理的思想普遍存在于工程建设中, 管理机构职能定位模糊, “事无巨细、事必躬亲”, 不能切准问题脉搏, 从根源上解决问题, 是致使生产管理混乱的首要因素。其三, 管理制度缺失。施工单位在完善健全管理制度的同时, 未能有效地加以落实, 在施工队伍调度管理上缺乏力度, 尤其是绩效考核制度的缺失更是压抑了下属队伍的生产积极性, 管理者威信在制度落实中无形受损, 周而复始形成恶性循环, 加重管理难度。

3 公路工程施工管理的控制措施

3.1 施工前合理配置施工资源

公路施工所需的机械、人力资源数量庞大, 要实现施工现场各项动态投入生产要素的最佳组合, 获取最优化经济效益, 关键在于合理配置施工资源。尤其是在配置施工资源时应注意到材料、机械供需量的动态变化并适时加以调整, 力求均衡。其一, 管理机构应依据施工进度、质量标准及机械生产能力配置主导机械, 并就生产能力最低的机械确定整套机械的生产能力, 并根据施工场地地形、气候的变化, 及时调整机械组合, 保障工程的顺利实施。其二, 由于公路建设周期较长、工序复杂, 所耗费的人力资源具有多且专的特征, 相当程度上人力资源管理的实效性对公路施工工序的顺利开展会产生直接影响。因此, 施工管理机构可借助于MCR、ERP等软件充分利用计算机辅助功能, 实现部门高效管理与人力资源的最优化配置。其三, 做好财务管理工作, 保障工程运行的资金基础。施工单位应提前完成施工前期预算, 避免影响工序的正常开展;依据施工实际, 健全完善财务管理制度;构建智能化管理平台, 统一处理工程财务, 以有效增强监管控制力度。

3.2 以质量、安全为重心, 强化施工现场管理

首先, 增强施工现场质量管理始终是公路建设的中心所在, 施工单位应以治理质量通病为切入点, 整体优化施工管理环节。一是针对桥涵台背填土的沉降变形, 认真对待路基、桥涵接头的工序处理, 设置桥头搭板, 利用水泥灌浆及粉喷桩处理等形式提高基底承载力, 以有效避免桥头跳车现象;二是严格自检, 对路线线型与标高从路基起层验收, 不达标路段要及时返工, 谨防积重难返;三是从行车要求与景观视觉要求对公路这一线形构造物的内在、外观质量做整体的严格要求。

其次, 公路施工应做好施工安全管理。一是继续完善安全生产管理制度, 更要让安全生产意识及措施落实至每个操作工序;二是重点加强易出现安全事故的工段巡视, 设置警告标志并做好事故应急处理预案的制定工作, 力争将事故隐患消除在萌芽状态。

再次, 加强进度控制。施工单位及各下属队伍所制定的月、旬作业计划以及机械、材料使用计划均应服从于工程进度计划。进度计划包括由工程准备至竣工的全过程, 清晰地展示施工中各分项工程及工序间的具体衔接联系, 对施工现场管理机构调配资源、统筹全局、指导生产活动具有高屋建瓴的指导性意义。尤其是当因自然或人为因素致使工程进度延误, 与进度计划出现较大偏差时, 管理机构应及时对进度计划进行调整, 并做到以下几点:依据进度管理曲线确定实际进度、计划进度间的差距并分析原因;联系整体施工项目实际, 对滞后项目作部分调整, 有针对性地调配项目资源, 科学利用立体交叉平等流水作业或多作业面平行作业等形式加速施工进度。

最后, 重视并加强施工材料、设备管理是施工现场管理的重要内容。其一, 施工材料作为重要的施工要素, 通常占工程成本总比的60%以上。有效提升施工材料提高利用效率, 是降低工程成本, 增加经济效益的关键。具体而言, 应从以下几点入手:增强对施工人员特别是材料员的质量意识教育, 提高其施工材料管理与质量控制的自觉性;在考察保管、施工消耗的基础上, 对施工定额实施分解、定量控制, 并定期就定额与实际消耗间的误差作定量分析, 使材料控制深入施工一线;依据进度计划, 严格验收、科学组织材料进场及储备, 避免材料反复倒运、停工待料现象的发生。其二, 在机械设备使用、管理及状态综合评估上, 要立足现有机械配制, 着力发挥其最大效能。在施工人员培训教育上做到职业道德、专业素质并重;坚决落实操作、维修人员持证上岗;预防维修、生产维修与品质控制相统一, 切实保障设备完好率。

3.3 立足长远发展, 关注文档资料管理

文档管理是公路施工管理的重要工作内容, 真实、齐全、完整的文档资料可更好地促进施工管理标准化、规范化, 对项目参与者的决策也可提供更为精确可靠的信息。工程开工前即应组织相关人员熟悉档案管理、资料整理规定和标准, 并以工程计量段或自然段为划分单元, 分项、分部地进行收集、汇总和整理;资料收集理应贯穿项目建设始终, 依据时间顺序、类别等, 对立项至竣工的管理性或技术性文件及时立卷归档;尤其是在提交竣工资料前须按整理标准进行自检, 及时整改, 保证档案的准确、系统及完整。

4 结语

总之, 公路施工管理作为一项复杂的系统工程, 其实务操作不能墨守成规, 要做到因时因地制宜, 根据工程规模、施工企业资质以及管理体制的差别做到灵活运用。整体来说, 就是要有效地指导监督、调节限制施工过程中所耗费的各项物资资源及费用开支, 实现“增产节约, 增收节支”, 这就要求施工企业在实践中应不断总结、改进施工管理方式方法, 以确保项目建设目标的顺利达成。

参考文献

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[2]王建军.关于公路工程施工管理的探索与创新[J].经营管理, 2008.

[3]于新.浅谈加强公路工程施工质量管理[J].丹东海工, 2007.

公路工程项目投资风险管理研究 篇10

关键词：公路工程,投资风险,现状,风险管理程序

由于在公路工程的投资决策中, 客观存在着不确定性, 即投资风险。投资风险不可避免, 所以公路企业有必要对它进行正确的评估与分析, 将投资不确定性带来的风险降到可承受程度范围内。由于投资活动所需的条件、外部环境等影响因素是动态变化的, 人们又往往只能根据过去已经发生的数据结果和积累的经验来做出判断, 所以这些判断往往不一定准确, 且判断所以来的经验数据间隔的时间越远, 判断的准确性可能更低。

一、公路工程项目投资的主要风险

公路工程项目的投资风险主要来源于投资周期长、投资金额大、投资回收慢等特点, 相关企业在决策投资项目前应当充分考虑项目可能面临的风险程度、风险类型等一系列问题, 为投资决策提供可靠的依据。一般来说, 公路工程项目投资风险按照风险的表现形式可以分为以下六类:环境风险、技术风险、法律风险、经济及财务风险、经营管理风险、政治风险。

1. 环境风险。

公路工程项目的环境风险, 主要是指自然风险、环保标准的重新修定等。

2. 技术风险。

指科研成果在转化为新技术、新产品的过程中表现出来的基本特点, 即其开发出来后能都经受市场的考验。出现技术风险, 即意味着企业开发的技术未被市场所接受, 不能创造价值。造成技术风险的主要原因是设备质量缺陷、设计和施工人员的技术水平未达到标准、施工规范不达标等等。

3. 法律风险。

指由于缺乏健全的风险投资方面的保护性法律, 而造成企业无法获得合理法律保护, 受到损失的风险。

4. 经济及财务风险。

该风险主要包括市场风险和金融风险。其中市场风险作为项目风险中的一个重要内容, 主要包括市场需求的变动、资源价格的变动等。金融风险主要变现为利率变动风险和汇率变动风险、信贷管理制度的变化、货币兑换制度的变化等。

5. 经营管理风险。

该风险是指在公路工程项目的管理过程中因管理不善而导致投资失败的风险, 导致该风险的主要因素是管理者缺乏管理经验和足够的管理能力, 例如管理层错误的决策则很可能引起整个项目的失败。

6. 政治风险。

该风险是指国家政策, 尤其是经济相关政策的变化而造成的, 企业没有足够的能力做出应急反应, 则很可能会直接导致投资项目的失败。政治风险还包括由于国家政局、居民生活环境不稳定等原因造成的经济环境不稳定, 使项目投资失败。

二、国内公路工程投资风险管理的现状

我国的公路工程投资风险管理与发达国家项目相比尚处于起步阶段, 主要表现为落后的工程投资风险管理, 公路工程项目风险管理设计的领域十分有限, 特别是公路工程建设市场基本处于空白状态, 没有形成一系列完整的、系统的管理制度。公里工程建设是我国基础建设的重要的组成部分, 一直以来都由地方交通主管部门负责管理, 这样的单一管理模式造成了管理理念落后、监督机制缺乏、风险意识不足等一系列问题。造成这种管理现象现状的原因一方面是由于国家项目风险管理程序中缺乏风险分析这一程序, 另一方面是业主不重视风险分析, 没有意识到风险分析可以极大地提高项目可行性研究的准确性。公路工程项目投资风险管理的缺乏主要从以下几个方面体现出来。

1. 政府部门一手包办了公路工程建设全部活动的管理, 包括最初的立项、审批, 到后期的具体设计与实施, 再到最后的工程养护。在这样一个封闭的运行系统中, 内部各相关利益主体之间的运作不协调、系统运行过程中任一环节出现问题都有可能导致风险的产生。

2. 目前项目偷工减料、以次充好的现象较为严重。特别是以承包商为代表的利益主体往往只考虑眼前自身利益的最大化, 不顾一切从施工企业中获取较多的利润, 缩减一切成本, 甚至不惜使用不合格的原材料来建设项目, 导致项目无法达到质量要求, 产生劳民伤财的质量事故。在市场竞争加剧和越来越规范化的市场建设中, 承包商如果继续恶意追求自身利益最大化, 必然会导致自己经济利益蒙受损失, 甚至会导致其在市场上失去竞争力, 面临破产威胁。在现实的工程施工中, 因缺乏系统的质量风险管理而造成巨大财产生命损失的案例比比皆是。

3. 交通部门作为公路工程项目建设的最主要管理者, 同时承担着管理者、建设者的角色, 这就容易导致管理混乱、职责不清等情况的发生。导致风险产生时, 没有人愿意出面管理和承担, 只能眼看着风险越来越大, 达到无法控制的地步, 造成严重的损失。在这类工程施工中, 如中途运营发生风险, 在无法追究当事人的情况下, 只能由国家来承担损失。随着目前公路建设筹资、融资方式的越来越多样化, 加上政府只能的逐渐转变, 企业在施工过程中, 已越来越重视程序的规范化以及法治观念的重要性, 随着这种趋势的发展, 工程项目投资风险管理必将被重视起来。

4. 缺乏工程项目风险管理的专门机构和人员。对风险管理的长期忽视导致不管是政府相关机构还是项目的管理者、实施者都没有意识去建立专门机构来对公路工程项目进行规范化的风险管理, 目前这方面的人才培养也很缺乏。

三、国内公路工程投资风险管理的程序

1. 建立公路工程项目投资风险管理模型

公路工程项目投资风险管理是一个循环的、连续的过程。结合相关的具体情况, 运用一些大型的高风险项目的风险管理实践经验, 分别从风险识别、分析、评价、应对、监控这五个阶段来建立风险管理模型。

2. 识别风险

识别风险是项目风险管理的基础, 是一项细致而复杂的工作。风险识别需要按照特定的步骤来进行, 采取先进的方法逐层次地分析各种现象, 并识别可能存在的风险。

识别项目风险是贯穿在整个项目执行过程中的, 并非一次性完成, 要随着工作的开展后, 不断重复地进行, 并且结合实际, 随着补充可能遗漏的风险。一般来说, 公路工程项目风险识别的过程如下。

(1) 搜集项目建设的有关资料。

(2) 现场调查法。

(3) 建立风险清单。

(4) 识别各种风险因素推测其结果。

(5) 计算风险发生概率与风险损失后果。

(6) 建立风险事故树。

(7) 征求专家意见。

(8) 解释风险识别。

3. 风险分析

分析风险主要是指分析风险产生背后的原因和风险的属性, 为后续的风险评估做准备。

(1) 熟悉和了解项目风险清单上的已被识别的风险。

(2) 分析风险属性, 并归类。

(3) 对风险进行层次分析, 分析风险产生的原因。

4. 评价风险

评价风险的过程实质是一个给项目投资风险分等级并进行排序的过程。常用的风险分析评估方法有以下几种:调查、模糊数学法、层次分析法、CIM模型法、敏感性分析法和专家打分法等。

5. 应对风险

应对风险是指在项目风险管理的过程中, 很据已经识别和分析评估的风险结果, 来研究如何应对风险, 减少风险带来的损失。在公路工程项目风险处理的实践中, 人们往往采取风险避免、风险转移、风险减轻、风险自留、风险预防和风险利用这几种风险应对策略。

四、结论

交通基础设施建设是拉动我国国民经济增长的支柱产业, 在我国现阶段的经济发展过程中起着重要作用, 公路工程建设则是交通基础设施建设的代表。公路建设有着自身的复杂性, 产生风险的可能性较大。本文立足于公路工程项目的投资风险类型, 提出了我国目前在公路工程项目风险管理方面存在的缺陷, 并给出了风险管理的具体程序, 包括建立模型、识别风险、分析风险、评价风险、应付风险等。较好地运用风险管理, 能够明显减少风险事件的发生和损失, 实现项目投资目标。

参考文献

[1]朱智钊.公路工程项目投资风险管理研究[D].中北大学, 2014.

[2]孙晓明.建筑工程项目投资风险管理研究[D].重庆大学, 2014.