发动机的维修

发动机的维修（精选十篇）

发动机的维修 篇1

维修资源管理是指对民用航空活塞发动机日常维护和发生故障后的修理过程进行科学有效地管理工作,以保证发动机安全经济地运行。发动机的故障是导致维修成本发生的直接原因。导致发动机故障的因素众多,本文主要考虑以下三个方面的问题:第一,为航空单位普遍感到棘手的航材管理问题对发动机维修成本的影响;第二,为维修方案对维修成本的影响;第三,为航空维修人力资源管理对维修成本的影响。

在发动机的大修开支中,航材占70%、人工占30%;在航空单位运营成本中,航材费用占运营成本较大,约占15%,可见,航材供应保障是综合保障工程中影响费用和功能的重要专业工作,削减航材成本自然成为航空单位和维修企业的首选[1]。

随着国际航空运输市场全球化的加快,国内外航空市场竞争日趋激烈,对企业维修成本管理的要求也越来越高,建立一个适宜的维修成本分析、控制和管理体系已迫在眉睫。

结合通用航空飞机维修的实际运行管理模式和活塞发动机维修的特点,可将维修成本管理系统设置,如图1所示。

维修成本被分为直接维修成本和非直接维修成本。直接维修成本包括针对机身、发动机和部件维修所需的人力成本和材料成本。非直接维修成本主要包括和行政管理、工程系统管理、质量控制等相关的管理成本,以及包括和工具、设备和厂房相关的成本。直接成本的高低可以看出维修技术与能力的高低。而非直接成本的高低可以反映出航空公司管理水平。根据资料统计,在发动机寿命周期中维修所需的器材费用约占整个维修费用的60%~70%[2]。

维修成本管理系统则是大处着手,从整个流程上进行把握,沟通生产、技术、质量等各个环节,使整个流程顺畅,不出现梗滞,对实现利益最大化发挥重大作用。维修技术力量是最基础的,也是必须的生产要素,通过科研开发实现技术革新,使用先进生产工艺,对节约成本,缩短周期,提高生产效率至关重要,起决定性的作用。

1 航材管理对维修成本的影响

航材,即航空器材的简称。它是指航空器上的动力装置、机载设备、零部件和其它航空材料等,主要是用于维护和修理飞机和发动机[3]。航空发动机的使用和维修需要消耗大量的航材,通常所指的航材包括备件和消耗件两种。备件是用于发动机维修时更换有故障(或失效)的零部件,消耗件是维修所消耗掉的材料。

航材管理中重要的是对航材存储实行分类管理,ABC分类法是将库存物品依其价值大小分为A、B、C三大类,所谓A类物品,就是数量只占库存总量的10%左右,而其价值占库存物品总价值的70%;B类物品则占库存总量的20%,其价值占约20%;C类占库存总量的70%,其价值只有10%不到。可以看出,A类物品是影响库存总价值的关键,因而应对其加以严格控制。

发动机航材的价格昂贵,对航材管理进行分析,主要是对发动机的航材如何进行管理,减少资金占用成本,但又不会因为缺件引起维修成本增加,使得航空单位付出额外的经济损失。因此航材对维修成本的影响主要体现在以下几方面[4]:

第一:资金占用成本(以库存量为参考量)。资金积压在航材上的越多,说明航材仓储成本越高,流动资金就越来越少;

第二:仓储管理水平。具体表现为航材库存在合适的状态、主要考虑如何减少库存损失,不出现过期,死货,收发错误的现象;

第三:航材非正常消耗。航材在机务维修中由于误判误换也会产生无谓消耗,这一方面的影响主要与故障判断的准确率,重复性故障的结论,信息传递、航材与维修的协调等有关。

2 维修方案对维修成本的影响

所谓维修级别是指按发动机维修时所处场所而划分的等级。划分维修级别的主要目的和作用:一是,合理区分维修任务,科学组织维修;二是,合理配置维修资源,提高其使用效益;三是,合理设置维修机构,提高保障效益。当前国内航空单位多采用三级维修,即外厂航线维修、车间修理和返厂大修[5]。

维修方案是对发动机的维修保障性说明,是关于发动机维修保障的总体规划,其内容包括:维修类型(如计划维修,非计划维修)、维修原则、维修级别和主要维修资源等。制定维修方案的中心点是安全、可靠和经济,而维修方案是一切维修活动的主导性依据文件。制定维修方案所考虑的因素可以分为内部因素和外部因素。外部因素即为国家法规和一些技术文件。如:维修计划文件、维修大纲或维修技术规程;航当局有关的规章、程序、通告;发动机、辅助动力装置的相关技术资料和维护要求;内部因素即为与飞机使用相关的因素[6]。

科学的维修方案是开展维修工作的最基本保证,其形成过程是一个经过大量工程实践经验的积累的过程,常常需要进行各种综合权衡分析。科学地制定和执行维修方案是提高航空公司维修系统工作效率的重要途径之一,科学的维修方案的目标是:最小化的非服务时间,即最小化飞机的地面维修时间;使用飞机及部件维修周期的最大值;优化维修人力资源及其工作量;最大化工具设备及机库的利用率[7]。

一个良好的发动机维修方案直接可提高发动机的在翼服务时间,并可节约大修成本。好的维修方案可以提高维修效率、减少维修费用,例如每次航后时对货舱的清洁和检查,以及在平时的区域检查时对结构的检查和清洁,可以抑制腐蚀的发生。

3 维修技术力量对维修成本的影响

发动机维修是一个非常复杂的系统工程,随着发动机制造技术的发展,对人力资源提出了更高的要求,维护人员要掌握机械、电子、计算机等多学科的综合知识。维修人员的技术能力的高低对维修成本产生直接影响。维修技术管理是指对维修人员的知识技能的培训和提高,对维修人员物质和精神生活的关心等。

现代航空发动机的设计技术先进,结构也越来越复杂,其自动化、计算机化的水平越来越高,所以航空单位对维修人员的培训与技术能力管理不可忽视,其对维修成本的影响非常重要。如果维修人员技术能力低下,严重影响了飞机发动机的维护工作,甚至还会引发安全事故,造成难以弥补的损失。相反,如果维修人员技术水平高,则可以提高维修效率,节省维修成本。

在工作中,应该合理安排维修人员的工作时间,注意人员的搭配使用,避免造成部分人员过于劳累而导致维修差错等事件。在发动机排故工作中,误拆误换零部件而导致的维修成本占有相当的比例,也消耗了大量的人工时,导致一些间接维修成本,这些与维修人员的技术水平应当说有着密切的关系。

机务人员也不可以疲劳工作,这样极有可能产生人为差错。表征机务人员工作时间和效率的参数是维修项目的工时。维修工时是衡量维修人员工作效率的重要参数。它不仅是生产计划和生产安排的重要依据,也可用来考核员工的绩效,而且还可控制维修人员的劳动量,衡量劳动量是否科学合理。

只有尊重机务人员,注重树立每一位员工的成本意识,才会在工作中积极主动,提高维护质量的特点,主动寻找降低成本的方式与方法,为降低维修成本提出合理化的建议。所以维修成本的降低决不仅仅是领导和财务人员操心的事,维修人员的工作态度、责任心、技术水平和能力都会对最后的维修工作产生影响。

4 结论

对航空发动机维修成本进行科学管理,可以产生良好的经济效益和社会效益。本文仅讨论航材管理、维修方案和维修技术力量对维修成本的影响。科学的进行航材管理、合理的制定维修方案和充分有效的利用维修技术力量是提高维修工作效率,降低维修成本重要途径。总之,充分合理的利用维修资源,提高管理水平才能使成本控制落到实处并为企业带来效益。

摘要：以民用航空活塞发动机为研究对象,分析航空发动机维修成本,得出影响其维修成本的主要因素,只讨论航材管理、维修方案和维修技术力量等因素对维修成本的影响。并在此基础上分析了控制发动机维修成本的方法和措施,建立了维修成本管理体系。对降低发动机维修成本、提高维修管理水平具有一定的实际意义和参考价值。

关键词：民用航空活塞发动机,维修成本,航材管理,维修资源管理

参考文献

[1]汪冰生.航空器维修成本的控制[D].南京:南京航空航天大学,2002.

[2]罗国.浅谈航空维修企业降低材料成本的途径[J].航空工程与维修,2000,4.

[3]李晓阳,从航材仓储看成本管理[J].民航经济与技术,2000.

[4]孙宏,孙磊.航材管理对维修成本的影响[J].航空维修与工程,2005.

[5]李小阳.从航材仓储看成本管理[J].民航经济与技术,2000,1.

[6]孙有朝,左洪福.航空发动机的维修成本管理[J]//中国交通研究与探索.北京:中国民航出版社,2001.

发动机的维修 篇2

学号：XX001 姓名：陈

一、毕业设计题目

某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架设计

二、毕业设计内容

1.介绍某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架的构造及在发动机中的作用和地位。

2.说明设计某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架的重要性。

3.几种设计方案进行比较。

4.选定最终设计方案。

5.写出某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架的构造、工作原理及使用方法和使用注意事项。

三、毕业设计要求

1.严格按照《长沙航空职业技术学院毕业设计工作管理办法(XX年修订)》执行。

2.摘要字数为300字左右，论文字数为5000字左右。

3.正文部分必须有“毕业设计内容”里的全部内容。

4.必须要有零件图和安装图。会cad的用cad绘制，不会cad的用绘图工具手工绘制，然后扫描成电子文件。

5.严格按照规定的格式和时间节点完成毕业设计工作。

四、联系信息

1.指导教师空间账号：5299@diyifanwen.com

联系电话：15084;186748

2.学生空间账号：4100080@worlduc.com

学生签名：陈 指导教师签名：周

论汽车发动机的维修和保养 篇3

关键词：汽车发动机;维修;保养

汽车发动机作为汽车的核心部件，它既是汽车发动的唯一动力来源，也是阻碍汽车行驶的一项重要部件。汽车发动机的原理是通过燃烧燃油所产生的机械能来对汽车做功，进而推动汽车行驶;如果发动机不能够对汽车正常做功，那么将会影响到汽车的行驶，并减少汽车的使用寿命。因此，若想让汽车正常行驶并延长其使用寿命，就必须要按照相关操作规范来做好汽车发动机的维修和保养工作。以下笔者就来简单谈一谈这方面的问题。

一、汽车发动机维修和保养的重要性

由于发动机是汽车的唯一发动部件，为汽车行驶提供必要的动力，因此，汽车发动机的质量将直接影响汽车的质量。发动机的本质是一个能量转化装置，虽然随着我国汽车工业的不断发展，汽车发动机在性能、工艺、生产以及工作方式等各个方面都发生了较大的变化，但其工作原理却始终如一。近年来，我国的科学技术得到了飞速发展，这使得越来越多的先进制造技术被利用到了汽车生产制造领域，汽车发动机的功能也随之得到了进一步完善。在目前阶段，汽车行业的市场竞争归根结底可以说是发动机的竞争，而发动机的竞争不仅仅体现在生产制造方面，同时也体现在维修和保养方面。只有给用户提供更加优质的汽车发动机维修和保养服务，才能够促进汽车行业的持续、稳定发展。

二、汽车发动机发生故障的原因

1.更换机油不及时

汽车发动机发生故障的原因之一是更换机油不及时。通常情况下，汽車需要定期更换机油，目的是提高发动机的运行效率、优化其发动性能。而如果汽车长时间不更换机油的话，其机油就容易发生变质，这些变质的机油会在机油滤芯孔上产生杂质，从而影响到滤清器的实际效果，久而久之更会令滤清器堵塞，使其无法正常工作，进而造成汽车发动机的严重磨损，给汽车的正常行驶带来较大困难。

2.曲轴箱杂质过多

汽车发动机发生故障的原因之二是曲轴箱杂质过多。汽车发动机主要是依靠内部曲轴来产生动力，如果在发动机运行过程中，其曲轴的运行发生了故障，那么将会大大影响到发动机的能源转化效率，使其燃料得不到充分燃烧，进而产生各种能够与曲轴箱发生化学反应的有害物质，对曲轴箱造成许多不利的影响，如使器件的摩擦力增加，从而影响到润滑效果等，总之会对发动机的许多设备造成严重的损坏。

3.燃油系统被堵塞

汽车发动机发生故障的原因之三是燃油系统被堵塞。由于汽车燃油在燃烧之前需要经过供油路径而通向燃烧室，在这一过程中，其会在油道、喷油嘴以及喷油泵上面产生一些胶质或积炭杂质，而随着燃油的燃烧，这些杂质会越积越多，久而久之就会影响到燃油的正常流动，并且还会使燃烧室内也产生许多杂质，继而引起发动机的工作不稳定，产生各种喘抖、加速不良、点火失败、行驶无力等问题。

三、汽车发动机的维修和保养措施

1.勤换机油

汽车发动机的维修和保养措施之一是勤换机油。若想提高汽车在使用过程中的发动机运行效率，就必须先要提高发动机内各个零件之间的润滑效果，也即是勤换机油。通常情况下，不同品牌汽车的机油使用过程也存在着一定的差异，所以用户在购买汽车之时，必须要向卖家或汽车维修和保养人员详细询问清楚汽车的机油状况，并根据专业人员的建议来定期更换机油，从而充分满足汽车发动机内的润滑需求，为汽车的使用提供更高的发动效率。

2.做好清洁工作

汽车发动机的维修和保养措施之二是做好清洁工作。发动机是汽车的核心部件，长时间的发动机运转会在一定程度上影响其使用效率，这主要是由于汽车发动机内部的杂质过多所引起的摩擦力过大或堵塞而造成的。因此，若想让发动机正常运行、汽车正常行驶，就必须要做好发动机的清洁工作，尤其是要做好曲轴和燃油系统的清洁工作，使其长期保持干净清洁、没有过多杂质，同时，这也能够延长汽车发动机的使用寿命。

3.冷却系统的保养

若想让汽车发动机正常、稳定运行，除了要勤加更换机油和做好清洁工作以外，还应当要做好冷却系统的保养工作。具体来说，汽车发动机的冷却液应当使用清洁水，如蒸馏水等，从而避免其他杂质混入;再者，对水箱进行注水时不能够一次性注满，要分开加注。通常情况下，冷却液最好每隔300小时更换一次，并且还要做好水箱的清洁工作，以避免水箱内的锈渍、污垢等影响到冷却液散热性能的发挥及酸性物质对水箱的腐蚀，保证发动机的正常工作。

综上所述，汽车发动机是为汽车的行驶提供动力的重要也是唯一部件，汽车发动机发生故障的主要原因在于更换机油不及时、曲轴箱杂质过多、燃油系统被堵塞等等，若想使发动机正常运行、保障汽车的行驶安全、延长汽车的使用寿命，就必须要勤加更换机油、做好清洁工作，以及还要注意保养好发动机的冷却系统。

参考文献：

[1]高卓智.汽车发动机的维修与保养分析[J].黑龙江科学，2014（9）：228.

[2]孟祥磊，黄镇财，王富春.汽车发动机的维修和保养[J].湖南农机，2013（1）：121-122.

发动机维修保养的五大误区 篇4

1、盲目拆掉发动机节温器

如果因发动机温度高而盲目拆除节温器, 冷却液只能进行大循环, 不能调节冷却强度, 难以保证发动机在较适宜的温度下工作, 反而使发动机经常处于低温状态下工作, 造成发动机功率下降, 磨损加快, 油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后, 发动机温度还高, 就应检修冷却系统的其他部位, 不能拆除节温器。

2、发动机温度怕高不怕低

有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实, 发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车, 才能保证发动机的使用寿命。

3、水泵风扇皮带越紧越好

皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂, 缩短皮带的使用寿命, 而且还会因拉力过大, 导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求, 一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。

4、发动机用怠速升温

用怠速升温时, 由于转速较低, 机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面, 油压也低, 使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良, 使未燃烧的燃油窜入曲轴箱, 冲刷掉缸壁上的油膜, 也会加速机件的磨损。所以, 发动机启动数秒后, 应用快怠速升温, 改善发动机的润滑条件。

5、用喷灯烘烤油底

冬季用喷灯烘烤油底, 不但会使机油中的添加剂发生化学变化, 失去原有的性能, 而且还会使机油胶结、油底变形, 容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方, 最好把车辆停放在有保温设施的车库内。

发动机的维修 篇5

【摘 要】汽车发动机构造与维修课程是高职汽车应用与维修专业的核心课程之一，在该课程中运用项目教学法，有利于提高汽车应用与维修专业学生的就业能力。

【关键词】汽车发动机；构造；维修；课程；改革

《汽车发动机构造与维修》课程是高职汽车应用与维修专业的核心课程，该课程主要介绍了汽车发动机的曲柄连杆机构与配气机构、起动系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、两大机构和五大系统的构造与组成以及它们的工作原理。该课程是汽车应用与维修专业承上启下的课程，学好该门课程对学生以后获得汽车检测与维修专业技能有重要的影响。

一、课程改革理念

高职高专的教学任务是为社会培养高技术高技能的人才，毕业生不但要掌握牢固的理论知识，而且要有熟练的动手实践能力，因此在高职教育中要贯彻理论与实践相统一。因此，在汽车发动机构造与维修课程中，改革的方向要将原来“结构分析”原理为主的教学模式转变为以故障诊断、故障维修为主的模式。实行理实一体化教学，适当提高实践教学的比重，在教学方法上运用项目为驱动的教学方法可以收到较好的教学效果。

二、项目教学法的特点

项目教学法就是以学生为中心，以项目为驱动的教学方式，即师生为完成一项共同的工作项目而进行的教学活动。在教学活动中，在教师的指导下，以小组为单位，由小组共同制定工作计划、协作完成整个项目。项目教学法的目的是培养学生发现问题，分析问题和解决问题的能力，更有利于培养学生团队协作精神。

三、项目教学法在高职《汽车发动机构造与维修》课程中的应用

项目教学法以学生为主体，教师为主导，完成项目过程导向，以能力为本位的教学特点决定了教学中可以把《汽车发动机构造与维修》课程的内容分为若干项目，再把项目分解为若干任务的教学方法，以实现高职高专以能力为本位的人才培养任务。

（一）项目教学法的任务分解。汽车发动机每个系统部件的结构、工作原理、损伤情况、维修方法都体现在汽车的检测与修理过程中。按照发动机两大机构五大系的结构特点，我们可以把每一个机构按照功用结构及工作特点、工作原理、损伤现象、损伤原因分析、损伤诊断检测维修的内容设置为一个个项目。

（二）教学的实施。由于目前的课堂教学都是在校内进行，我校的汽车发动机构造与维修课程主要在我校的发动机实训室进行，首先，教师先分解任务，向学生讲明每一个项目所要掌握的知识和技能，教师边讲解边演示，进行理实一体化教学，教师进行讲解演示的是有要照顾到大部分学生的学习进度，讲解要由浅入深，循序渐进，力求每一个位学生都能听得懂教师的讲解，都能看得明白教师的演示，有足够的时间完成项目任务，顺利地进行考核。

例如在对“汽油机电喷供给系检测与维修”项目教学时，先将全班学生分为五组，每个小组选出一名负责人作为小组长，项目进行前为每一个小组配齐所需要的器件，教师利用投影讲解讲解空气供给部分、燃油供给部分、控制部分的结构及工作原理后，指导学生进行规范的，符合工艺要求的折装及检测技能训练，使学生掌握电喷系统的组成及工作原理。在这一过程中，教师要注意培养学生的参与完成项目的兴趣，根据电喷系统工作状态并结合汽车工作中发动机产生的燃油供给故障，教师引导学生利用所学的知识和原理分析产生故障的原因和产生故障的部位，鼓励学生积极思考，然后发表自己的见解，最后通过答疑、设问、点评等教学手段进行灵活辅导。这个过程要注重自我理解，树立学习的自信心。在学生掌握电喷系统结构、工作原理和故障产生原因的基础上，教师在电喷系统中设置各种典型的故障，要求学生按照小组组织诊断，找出故障产生的部位，分析故障产生的原因和讨论排除故障的方法，在这一过程中注意培养学生发现问题、分析问题的能力。最后教师根据各小组诊断出来的各种典型故障，向学生讲解排除故障，恢复系统正常工作性能的方法和过程。教师演示结束后，每一学生都要进行故障排除的实践工作总结，形成实训报告样式的书面报告。这个过程是学生对知识的进一步加深的过程，是锻炼书面表达和口头能力表达的过程；在完成项目的教与学后，要求按照小组进行考核，考核分为专业理论考核和专业实践技能考核，专业理论考核以口头表达和书面考核结合。专业技能的考核以现场解决实际问题的方式进行，在考核过程中，要既要结合整个小组的总体情况来进行评价，也要结合每一个同学的表现来评价，做到公平公正，在这个过程中主要培养学生的团队协作精神和团队协作能力，考核过程不仅要培养学生运用综合知识分析问题能力，也要培养学生运用综合知识解决实际问题的能力。最后教师组织学生进行成果展览，分别按照小组来展览，让学生获得成功感和满足感，增强学习的兴趣。

四、项目教学法要注意的问题

（一）教师的素质直接影响到项目教学法实施的质量和进程，具有双师型资格的教师是项目教学法进行的必要条件，因为项目教学法不但要求学生有较高的组织教学能力，还要求教师具有较强的实际操作技能，既能讲解演示，也能进行实际的操作演示。

（二）市场上的教材很多，但是不一定就适合本班学生的教学需要。可根据前述的项目设置及任务分解原则调整教学大纲并自行对教材进行编印。

（三）对《汽车发动机构造与维修》课程来说，为了项目教学法能够顺利进行，教学的场地―实训室要模拟企业真实工作场景来建制和改造，它应该是一个集理论知识传授和操作技能于一体的教学环境，便于学生根据项目所要完成的任务和要求来对零部件的拆装和检测维修，使毕业生能快速地进入工作状态，实现与就业岗位的零距离。

参考文献

浅谈汽车发动机的日常维修及保养 篇6

关键词：汽车；发动机；维修；保养

1.发动机常见故障故障分析

1.1燃油系统的故障

燃油在通过管道流进燃油室的时候，因为燃油内部存有部分的杂质，这些杂质在燃油流通的过程中逐渐沉淀下来，有的会沉积在油孔、喷油嘴上，这些沉积物越积越多，会减少管道的横截面积，对今后燃油的运送造成阻碍，有的时候杂质会随着燃油也进入燃烧室，此时的发动机在运行的时候就会产生一定的噪声，同时会出现动力不充足、无法加速的严重情形。因此，燃油系统的畅通对发动机平稳运行有着很大的帮助，也能够保证汽车可以正常地启动。

1.2冷却系统无法发挥功能

发动机在高速运行的过程中，会产生大量的热量，此时就要用到冷却系统对其进行降温。如果冷却系统出现了问题，发动机会因为长时间的高温工作而出现一些故障。在实际的案例中，发动机过热导致的冷却系统的故障也是最常见的故障。其往往会出现大量的噪声，汽车无法正常的加速行驶等等问题，这些都是冷却系统故障最常见的表现。除此以外，水箱因为长期地受到水的浸泡，会产生水垢，金属的部分会出现锈迹，这些都会对冷却系统的正常运行造成阻碍，水箱中的水垢阻碍冷却液顺利地流通，使发动机的热量不能及时地散去，最终发动机越来越热，失去了原有的功能。

1.3电器线路故障

在汽车发动机运行过程中，电器线路故障主要由汽车电池、保险系统、电路三个方面的原因造成的。在电池的故障中，因电池老化或是缺液造成的蓄电量不足会造成汽车使用中整体供电不足，而电池连接电极桩柱夹松动或电极桩氧化严重或造成电路出现接触不良的现象进而影响电路的整体运转；因电路出现短路或超负荷运转时，汽车电路的保险系统会出现熔断现象，是电路自行切断；在汽车电路运行中电路本身会因为受到灰尘、油污、温度等情况的影响，或是受到外力的影响，在电路中出现短路、超负荷、断路等故障，使汽车的整体电流出现故障。这些故障的结果会造成发动机出现不能点火、发动机自动熄火的情况出现。

1.4进气系统故障

发动机的进气系统故障主要有两种情况。一是发动机怠速控制阀及控制系统故障，这类故障是怠速控制阀（ISC）故障或怠速开关不闭合两种原因造成的。这种情况下一般会造成发动机ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳或进气量较少，造成混合气过浓，转速上升等情况的发生，造成发动机转速不稳的情况。二是怠速控制空气阀破裂或接头漏气，这种情况会造成发动机进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此时无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。同时空气流量计的故障有时也会出现相同的情况。

2.发动机的日常保养和维修工作

2.1燃油系统检查

在进行发动机燃油系统检查时首先应注意检查油孔、喷油嘴上有无燃油通过时的沉积物，发现沉淀物时应及时清理，防止其越积越多，造成燃油的运送造成阻碍，或是沉淀物随着燃油也进入燃烧室，造成发动机运行时产生噪音，发动机动力不充足的情况，甚至产生或是无法加速的严重情形。其次在加油的过程中应注意检查所加燃油的品种和質量是否符合发动机的要求，避免燃油因治疗问题对发动机的燃油系统产生影响。这种检查可以很好地保证发动机的正常运转，是很重要的。

2.2冷却系统定期检查

对冷却系统的日常维护工作应该从以下几个方面着手：第一，定期检查水箱，注意将副水箱中的水量保持最高值和最低值之间。注意主水箱盖子当中的橡皮圈，如果该橡皮圈已经出现了老化的现象，就要及时替换掉。第二，定期清洗冷却管道。在选择防冻液的时候应当注意：品牌不一样的防冻液，不能混合使用；若该汽车使用了防冻液，所采用的水应当是蒸馏水，而不是自来水；如果发现防冻液当中有絮状物，不用担心，因为可能是防冻液当中的添加剂造成的。最后说一下在冷却系统当中水垢的清洗办法。一种方法是人工对水箱进行清洗，刮去水箱当中的水垢，但此种方法比较费时、费力、效率也不是很高；另一种方法就是运用清洗剂，但是此种方法对顽固的水垢不奏效，还需要人工清洗相配合。

2.3电器线路检查

首先是定期检查蓄电池是否有漏液或储存电量不足的情况，如发现蓄电池有质量问题应及时更换。同时做好电池连接电极桩柱的检查工作，防止出现连接夹松动或桩柱氧化情况。其次是做好电路保险的检查工作，如果经常出现保险熔断的情况及一定要立即检查发动机线路。最后是要做好发动机电路的定期保养检查工作，发现电路中出现问题时应及时的进行维修或更换零部件。同时对电路相关的周边的器材进行检查，对可能会对电路产生影响的如温度过高，超出发动机设计要求的部件进行检查。

2.4进气系统要定期检查

我们要定期对空气滤芯进行清洗，将滤芯当中存在的灰尘清除，所采用的方法很简单，用高压空气对着滤芯吹即可。但是，在吹的过程中，为了不损坏滤芯，要保证空气的压力适度，不能太大。空气滤芯清洗的频率根据汽车驾驶的环境来决定，环境污染比较重的地区，清洗的频率相对高一些。一般在清洗了三次以后，就要换一个新的空气滤芯。同时，在选购新的空气滤芯的时候，一定要到正规的厂家购买，所购买的滤芯一定要是原装正品，否则会造成金钱的浪费，又无法保证行车的安全。进气管道也是汽车发动机的重要组成部分，如果管道里面污垢过多，会导致发动机的效率下降，发动机的运转无法达到标准的输出功率，同时也会严重磨损发动机，降低发动机的使用寿命。因此，在平时的开车当中，尽量比较长期在灰尘比较多的地区行使，及时清理进气管道，定期检查空调格，必要时进行更换。

参考文献：

[1]王华，路龙.浅谈车辆的日常维护保养与行车安全[J].民营科技，2013（02）

[2]张娟.汽车发动机故障诊断系统研究[J]. 科技创新导报，2012（25）

汽车电控发动机的维修技术研究 篇7

随着我国经济的发展,汽车作为一种代步工具已经在人们生活中广泛使用。并伴随着汽车产业技术的飞速发展,电控发动已日益取代了传统的发动机系统,电控发动机的内部安置,电脑及传感器控件,进而控制汽车功能,使汽油得以充分的燃烧,减少大气污染。除此之外,还应加大电动机的使用年限,延长使用寿命。电控发动机的应用使汽车在运行过程更加安静,减少了发动机噪声,提高了汽车的稳定性。人们享受到越来越高质量的生活,但是人们在享受汽车带来高质量生活的同时,汽车使用中仍出现故障问题,影响了电动机的正常运转。对此,应加强汽车电控发动机的维修。

1 电控发动机简介及其工作原理

电控发动机和传统的化油器式发动机最大的不同就在燃油供给系统。电控发动机的燃油供给系统将传统的化油器去除,在其中增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器,执行元件和电子控制元件。

电控发动机结构主要由三部分组成,分别是电子控制单元、传感器、执行器、其中电子控制单元是电控发动机的控制系统的核心,其主要用来完成对各种参数的采集,喷油量油的控制,以及喷油的定时控制,电子控制单元直接决定这电控发动机整个电控系统的功能;传感器主要是将环境信息和发动机的工况利用各种信号真实的、实时地传递给电子控制单元,简单地说就是电子控制单元通过传感器传输的各种信号了解整个电控发动机,电子控制单元了解的只不过是各种信号构成的发动机,因而,传感器传递信息的及时性,再现性、准确性直接决定着电控发动机的质量;执行器电控发动机中各种控制功能主要是利用执行器来完成的,在电控发动机中,执行器通过电子控制单元传来的各种控制信号,将这些控制信号转化为相应的电器运动和机械运动,进而实现电控发动机各种运行参数的变化,从而完成一系列的机械运动。

电控发动机的负荷和转速是电控发动机真实工作情况的反映,是电控发动机的基本信号,根据这些基本信号,得知电控发动机的实际工作情况,以及根据电控发动机的喷油量和喷油定时脉谱计算出电控发动机的基本喷油量以及实现喷油的定时,然后根据大气压力、油温、水温等各种因素对其进行补偿,实现点火定时。

电控发动机相比传动的油化发动机具备了以下优点:(1)电控发动机提供故障诊断功能,使的发动机的可靠性得到了大大的提高;(2)电控发动机的喷油定时的控制精度高于0.5℃A。使得发动机的动力性、经济性及排放性能得到了大大的提高;(3)电控发动机采用电磁阀控制喷油量,使得发动机控油非常精确;精度控制非常高,动态响应速度非常快;控制功能齐全;(4)电控发动机的电控燃油喷射系统可以根据运行的工况不同,实现对喷油参数,例如喷油量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等进行最优的综合控制。还可以考虑各种因素对柴油机性能的影响;(5)电控发动机提供了更大的控制自由度。

2 电控发动机故障检测方法

2.1 直观检测

直观检测不通过其他任何辅助工具,主要是根据维修人员对汽车动作、各个部位的感知故障来分析,最终判定其维修方法。可以随时对汽车的故障进行检测,但是随着汽车结构越来越复杂,精密度越来越高,直观检测的方法已经不能满足检测故障的需求,并且直观检测的方法需要维修人员具有一定的维修经验和维修能力,检测的准确度和效率也和维修人员的经验有着直接的关系。

2.2 自诊断系统检测

当汽车发生故障后,汽车自带的故障检测仪器可自动检测汽车故障。此种故障检测法往往是根据发动机中的故障代码来得以实行。一般情况下,若仅仅检测电控系统中的部分关键部位,也就不能够立即检测出其他部位的故障。对此,不能够仅仅依靠初步检测,还需要分析具体原因,进一步检测故障原因。

2.3 仪器检测

2.3.1 仪表检测

仪表检测是利用简单的仪表,例如示波器、万用表等来进行检测,仪表检测对电控发动机的检测原理是利用发动机系统中的输出脉冲波形、电压信号范围、电阻范围。利用仪表检测它们之间的物理关系,从而判断出电控发动机的各个部位是否正常运行。

2.3.2 专用仪器检测

随着汽车产业技术的不断进步,汽车维修技术也在不断地发展,为此一大批汽车专用仪器应运而生,例如发动机控制电脑分析仪,电控发动机故障分析仪,在目前汽车维修行业中,发动机控制电脑分析仪应用的最为广泛。

3 电控发动机故障现象及维修技术

3.1 电控发动机无法启动

(1)故障现象:对电控发动机发动时,发电电控发动机无法启动。

(2)维修技术:首先可能是极柱连接出现问题,或者电池电量不足。如果电池电量充足,就对点火开关、保险丝、启动线路进行检测;将汽车油门踩到中等位置发动,如果电控发动机这个时候可以发动,可以推测是发生了漏气现象或者线路出现了故障;如果这个时候,电控发动机没有启动,则进行下一步的检测;对进气管的漏气、软管以及各个连接处、高压、高压线、分电器、油箱内有油、供油系统加以检测。

3.2 失速故障现象及维修技术

(1)故障现象:汽车运行过程中,若电控发动机突然出现忽低忽高的问题时,则往往是电控发动机出现了失速故障。

(2)维修技术:全面监测汽车漏气管,主要是软管和接头处;对油箱内的燃油、油箱内部压力值、冷起动配有器、控制开关、输出电压、配油器等进行检测;以上设备是否正常运行。

3.3 电控发动机怠速不良

(1)故障现象:汽车电控发动机在中档以上能够正常的运行,但是如果怠速,就会出现熄火或者怠速不稳定。

(2)维修技术:检查PVC阀软管、进气管、机油尺处是否存在漏气的现象;检测空气滤清器的滤芯,查看滤芯是否过脏;电控发动机出现怠速不良还可能和燃油系统的压力有关,因此检测燃油系统的压力是否处在正常的范围内;检测气门间隙以及气缸压力。

4 结语

总的来说,随着汽车在人们生活中的普及,人们享受到越来越高质量的生活,电控发动机在汽车中的应用,对人类来说更是一种福音,不但提高了发动机使用年限,还大大提高了汽车的工作效率,但是人们在享受汽车带来的高质量生活的同时,也会受到汽车故障带来影响,电控发动机作为汽车的心脏,对其出现的故障进行检测和维修具有重要的意义。为此维修人员不断地学习和研究,掌握快速检测故障的方法,熟练使用维系技术,让电控发动机能够充分地为人类服务。相信只要经过不断提高地提高维修技术,电控发动机将会使人类的生活变得越来越好。

摘要：近几年来,随着我国社会科学技术的不断进步,已向电子化、科技化发展。汽车作为一种代步工具已经在人们生活中普及,汽车行业中需要不断提高汽车的灵活性,强化深入电控发动机的应用及研究。然而,汽车电控发动机时常出现故障,影响了汽车的正常运行。因此,加强汽车电控发动机的维修技术尤为重要。文章首先分析了电控发动机的工作原理,然后重点阐述了汽车发动机的故障检测以及维修方法。

关键词：汽车,电控发动机,维修

参考文献

[1]汪明跃.汽车电控发动机不能起动的故障诊断与排除方法[J].民营科技,2007(5):17.

[2]李再励.汽车电控发动机常见故障及其诊断方法[J].才智,2011(9):56.

[3]姜伦.电喷发动机燃油压力与燃油供给系统故障诊断[J].广西质量监督导报,2008(1):48-49.

汽车电控发动机的检测与维修 篇8

一、汽车电控发动机故障检测

(一) 直观检测

直观检测指的是不使用其他辅助工具对汽车故障进行检测。这种检测主要是通过人对汽车各个部位和动作的感知来进行检测, 对故障进行分析, 从而判断维修方法。直观检测也就是人工检测方法, 随着汽车精密度越来越高, 结构越来越复杂, 精密电子产品在汽车中的使用率越来越高, 使直观检测在一定程度上不能满足故障检测的需要。直观检测方法的检测效率和准确性很大程度上和检测人员的经验与自身能力有很大关系, 如果能力达不到检测要求, 那么就很难在故障中发现问题, 所以, 随着技术的发展, 直观检测方法使用的越来越少。直观检测能够随时对汽车故障进行检测, 不需要任何辅助工具, 只需要对汽车知识有很好的了解。

(二) 自诊断系统检测

自检测系统指的是汽车发生故障以后使用汽车自带的检测系统对故障进行检测的方法。这种故障检测主要是利用了发动机中的故障代码进行故障代码检测, 根据故障代码的提示, 顺利的找出故障。这种系统检测方法有自身的局限性, 一般只能检测出和电控系统有关的部位, 其他故障部位无法检测, 并且只能对其进行做初步检测, 具体原因需要进行仪器检测。

(三) 仪器检测

1仪表检测

仪表检测指的是通过简单仪表进行检测, 包括万用表和示波器。用主要仪表对电控发动机进行故障的检测。这种检测主要是采用了发动机系统中的电阻范围、电压信号范围和输出脉冲波形, 用仪表对电阻范围、电压信号范围和输出脉冲波形之间存在的物理关系进行检测, 判断各个器件是否正常。

2专用仪器检测

随着汽车技术革新, 对汽车的故障检测技术手段也需要进行变革, 因此, 各式专用汽车检测仪器在一定程度上映入眼帘。在这些检测仪器中有很多形式, 比如, 电控发动机故障分析仪和发动机控制电脑分析仪等, 在所有检测仪器中发动机控制电脑分析仪检测仪器使用的几率非常大, 并且有很好的检测效果。

二、汽车电控发动机故障维修

(一) 发动机无法启动

1故障现象

在进行对发动机进行发动的时候, 发动机无法启动。

2维修步骤

发动机无法启动这种故障应归到启动故障中。

(1) 首先, 很有可能是电池电量不足或者极柱连接情况出现问题。检查电池电量情况, 如果电池正常, 对起动线路、保险丝及点火开关进行全面检查; (2) 把油门踩到到中等位置进行发动, 如果发动机可以发动, 很有可能出现线路故障或者有漏气的现象发生;如果踩油门发动机没有反应, 需要采取下一步检测措施; (3) 外观检测。检查进气管的漏气情况, 检测软管和各连接处有没有受损情况; (4) 检查高压火花。如果发现此处有问题, 需要对高压线、分电器和电子点火器进行详细检测; (5) 对点火顺序正确性进行详细检测; (6) 供油系统的检测。如果油箱内有油, 需要对燃油管进行详细的检测。

(二) 失速故障维修

1故障现象

在汽车进行正常运行的时候, 发动机转速突然出现忽高忽低现象, 这就是发动机失速故障。

2维修步骤

(1) 对汽车进气管中的漏气情况进行检测, 并且对软管和接头处进行检查; (2) 对供油压力的检测。仔细对油箱中燃油进行检测, 是否过少, 对油管内的压力值进行检测, 分析是否压力处于稳定状态; (3) 对冷起动喷油器进行检测, 查看控制开关的运行状况; (4) 对流量计中的输出电压进行测定, 查看是否处于正常范围内, 并分析电压和发动机之间的变化关系; (5) 对喷油器进行检测, 仔细查看喷出油的状况。

(三) 发动机怠速不良故障

1故障现象

汽车发动机在中档以上可能正常运行, 如果变为怠速, 就会出现怠速不稳或者熄火故障。

2维修步骤

(1) 这种故障首先需要对进气管和机油尺处进行漏气的检测, 查看是否有漏气的现象; (2) 对空气滤清器滤芯进行检查, 查看滤芯的干净程度, 避免过脏; (3) 怠速一般和燃油系统压力也有一定的关系, 查看压力是否在规定的压力范围内; (4) 检查汽缸压力和气门间隙。

结语

随着社会科技向着电子化发展, 汽车的灵活性和精密度也有很大的改进, 电控发动机这种新型的动力产品也在不断增加, 在对其进行维护和维修的时候, 只有通过不断更新的维修技术和对故障准确的判断来进行维修处理。上文主要是对我国汽车电控发动机在使用过程中出现的故障问题进行检测分析, 发动机故障的发生由涉及到多种技术, 在故障检测的时候需要进行逐一排除, 只有通过仔细的技术应用排除才能对发动机系统故障进行正确的判断和维修。随着数据化时代的带来, 对汽车电控发动机的运用和维修技术会向着更加智能的方向发展, 使我国企业行业得到更大的发展。

摘要：随着我国经济的不断发展, 汽车在人们的生活中也开始普及, 一种更为时尚的代步工具进入到了人们的生活当中。随着电控发动机的研发, 汽车的技术魅力大大增强了, 但是在使用的过程中电控发动机随着时间的推移会出现一些故障。本文主要阐述了汽车电控发动机的检测和维修问题。

关键词：汽车,电控发动机,检测与维修

参考文献

[1]韩文忠.论汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].现代商贸工业, 2007 (07) :193-194.

[2]杜金铃.汽车电控发动机系统故障诊断与维修[J].黑龙江科技信息, 2012 (34) :25.

[3]韩庆伟, 娄强, 马刚, 赵琳.汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].数字化用户, 2013 (05) :16.

[4]赵蕊.汽车电控发动机系统故障诊断与维修[J].河南科技, 2014 (06) :132.

解析汽车发动机冷却系的维修 篇9

1 冷却系的维护

1.1 冷却系渗漏的检查

在膨胀水箱盖上装设检测仪, 用水泵建立适当的压力, 如果压力出现了降低, 那么就需要及时检查, 将渗漏处找出来, 进行排除。膨胀水箱盖利用检测仪来检测, 借助于手动泵来升高压力, 压力在适当范围内, 需要打开限压阀。

1.2 冷却液液面高度的检查

发动机在静止的状态下, 可以检查冷却液液面高度。同时, 储液罐的旋盖不需要打开, 发动机冷态条件下, 储液罐内冷却液液面需要有适当的高度, 如果高度不符合要求, 就会一直闪烁冷却液温度信号。针对这种情况, 就需要对渗漏处立即检查。

1.3 冷却液的更换与加注

在对冷却液进行更换时, 需要严格依据相关的步骤来进行, 除冷却液时, 需要将仪表板的暖风开关调至HOT档位, 打开暖风控制阀, 并且将膨胀水箱盖拧下;松开水泵出口的软管夹箍, 将冷却液软管给拉出来, 将冷却液放出来之后, 确保冷却系统中的空气排出, 再拧紧软管夹箍。将混合好的冷却液注入到膨胀水箱中, 保证冷却液液面高度平齐于最高标志。将膨胀水箱盖拧紧, 启动发动机, 运转散热器风扇。

2 发动机冷却系的故障与维修

2.1 冷却系温度过高

它的故障现象是这样的, 在行驶的过程中, 汽车冷却液的温度在90摄氏度以上, 水温表针指向红线;在运行过程中冷却液温度不小于90摄氏度, 并且如果停车, 冷却液就会出现沸腾现象。在加速的过程中, 会有金属敲击声出现于发动机中, 同时因为没有足够的动力, 熄火难度较大。通过仔细分析, 我们发现主要原因有: (1) 水垢存在于水道中, 堵塞到了散热器; (2) 出现了泄露问题; (3) 水泵出现了损坏问题; (4) 风扇电机或硅油风扇离合器无法正常的运行; (5) 缸盖或者缸体出现裂缝, 冷却系中进入了高温气体; (6) 发动机燃烧室存在着过多的积炭; (7) 长期较大负荷的运行, 并且速度不高。

故障诊断与排除:对散热器进行仔细检查, 并对风扇进行检查;如果发动机冷却液有着较高的温度, 那么就需要将水箱盖打开, 对冷却液量进行检查;对机油油量和黏度等进行检查;慢慢加速, 用手去感觉水管中水的流动速度, 是否会逐渐加快;在低速、中速和高速的条件下, 对排气烟色进行观察;将节温器给拆下来, 在水中加热节温器, 对节温器阀门开启温度进行检查。将水箱盖拆下来, 加满水, 发动机经过几分钟的运行之后, 对水箱盖处进行观察, 查看是否冒出来了一些水泡;将火花塞或者喷油器给拆下来, 利用工业内窥镜来对发动机燃烧室内积炭情况进行观察。

2.2 冷却系温度过低

它的故障现象是这样的, 发动机经过一段时间的运转之后, 依然比正常工作温度要低, 水温表指示值比发动机正常工作温度要低, 发动机缺乏动力, 有放炮声出现于排气管中。造成这种故障出现的原因主要是经常开启节温器阀门, 有故障出现于温控开关或者风扇电机线路;有故障出现于水温表及其线路中;损坏到了水温传感器;有故障出现于硅油离合器中。

在故障的诊断和排除方面, 需要对节温器进行检查, 保证其能够自如的关闭;冷态启动发动机之后, 需要将水箱盖打开, 促使发动机加速, 对水流速度和流量进行观察;如果有较快的水流速度和较大的流量, 就需要对节温器进行加装或者更换;如果水温表有着较低的指示温度, 并且用手去接触散热器, 比较的烫, 但是温度计却有着较为正常的测量温度, 那么就说明有故障存在于水温传感器、水温表中。冷车启动发动机, 这时候不应运转电动风扇;如果此时电动风扇运转, 就说明温控开关无法正常运行, 需要更换温控开关。

2.3 冷却液消耗异常

出现这个故障, 主要是因为水泵水封出现了较为严重的磨损问题, 或者是遭到了损坏, 有漏水问题发生;有裂纹存在于汽缸体或者汽缸盖中;散热器盖进、排气阀无法正常运行, 导致泄露问题的出现。

在故障诊断和排除方面, 需要对机体、水泵、散热器和各个水管连接处进行检查, 查看是否渗出了冷却液;必要的时候, 还可以加压检查冷却系统;或者将荧光检漏仪给应用过来, 如果有渗漏问题出现, 需要及时进行维修。将机油尺拔出来, 查看机油中是否渗漏进来了冷却液, 如果出现了这种问题, 就需要检修发动机。如果发动机在行驶过程中, 缺乏动力, 并且有白烟从排气管中排出来, 就需要对发动机汽缸垫进行检查, 查看是否遭到了损坏;如果遭到了损坏, 就需要对发动机进行检修。因此, 我们在车辆使用或维护过程中, 重点要做好冷却液的定期检查和更换工作, 确保冷却系统能正常运行。

3 结语

在汽车发动机冷却系统的运行过程中, 会受到诸多因素的影响, 容易出现故障, 不利于发动机的正常运行;针对这些情况, 就需要做好检查与维修工作, 逐一排除存在的故障, 对故障原因进行分析, 然后采取针对性的维修策略, 确保汽车发动机可以正常的运行。相关的检修维护人员需要不断学习, 提升自己的专业技术水平, 总结维修经验, 以便更好的检修汽车发动机冷却系。

参考文献

[1]黄文.浅析汽车发动机冷却系的维修[J].大科技, 2013 (16) :123-125.

民航涡扇发动机的维修性设计 篇10

随着航空高科技的迅速发展,航空涡扇发动机的结构和工作系统日趋复杂,使用寿命也越来越长。但是涡扇发动机的性能随着时间的推移总会下降,进而发生故障或失效。涡扇发动机的维修性决定了能否迅速、经济地修好它。

由罗-罗公司发表的有关统计分析资料表明,现代飞机成本中 发动机所 占的比例 已经高于32% ~ 53%,因此各大航空公司必须共同关注的问题之一是如何降低目前呈上升趋势的、占直接经营成本14%~ 18%的发动机维修费用。当然,要减少民航涡扇发动机的维修费用,在很大程度上依赖于发动机的可靠性和结构以及总体布局的设计水平。在设计上,易于维修的发动机,能以较少的维修费用在最短的时间内经过维修使其性能恢复到良好的状态。归根结底,无论是未来或者正在生产的新型发动机,发动机的维修性设计是制造商值得进一步探讨的重要问题之一。

1维修性设计的概念

维修性设计是指从维修的观点出发设计产品,保证当产品一旦发生故障,能更容易地发现故障,易检修、易拆、易安装,即可维修度要高。维修的费用、工时以及产品的利用率直接受到维修度的影响。零组部件的标准化、互换性和维修的可达性成为设计者应该考虑的主要问题。从系统设计开始就应考虑其维修性,为此设计人员要有机地将性能设计、可靠性设计与维修性设计结合起来。

2维修性设计准则

维修性是民航发动机的固有特性。一旦发动机设计完成装备到飞机上,就冻结了其维修性设计,在使用中再加以改进就难上加难了。近年来,在新型号的发动机设计之初,负责人均要对整机以及各部件的设计方案进行维修性分析、检验,使其所设计出来的发动机具有优良的维修性。综合了发动机维修性设计经验和使用经验,负责人在制定维修性的设计方案时,应充分考虑如图1所示的维修性设计准则。

3实例应用分析

(1)“模块化”设计指采用了单元体设计。在外场维修发动机时单元体设计可采用单元体拆装,同时不会发生相互干扰的情况,完成单元体更换后再不需要重新调整旋转件和补做验证,甚至有些单元体更换时还可以在飞机上进行。采用模块化设计,不但能够更迅速地对各单元体修复,并且还可以只视情维修或更换有故障的单元体。只需几种常用工具就可以进行外场拆装、更换单元体,简便快捷。

(2)“可达性”设计是指当发动机发生故障进行维修时能提供达到的通道,容易接近需要维修的部位并且能操作自如。如:PW4077D发动机的压气机,为便于叶片检修和更换采用了对开式机匣设计;为了在外场能方便地更换高压压气机叶片,CFM56-5B发动机的高压压气机静子机匣则采用分半式设计,但是为避免分半式机匣设计在热天飞机起飞时,由于高压压气机后面级温度过高而引起的机匣周向变形不均,后面级一般都采用双层机匣,同时采用低线膨胀材料来降低变形量。由于涡轮部件温度过高,则只能采用整环机匣设计,也无法实现外场更换叶片。

(3)“标准化”设计是指优先选用面向通用、符合国际标准、适用范围较广泛的设计,并尽量减少品种和规格。“互换性”是指按标准化的概念,使产品的零件、 部件在形状和位置上、尺寸和功能上具有互相代替的能力。具有互换性和通用性的标准件,不仅有利于设计和生产,而且在局部飞行故障抢修中也有重要的意义。新型发动机GE90外部螺柱和螺母采用了统一标准,并且采用标准工具拆卸和安装可更换件。

(4)“防差错措施”设计指为避免维修中的操作差错所采取的措施。如燃油箱加油盖油滤未放平、卡圈没装好、口盖没拧好等维修差错,曾造成了机坏人亡的严重后果。因此,从结构上就应消除发生维修差错的可能性,只有装对了才可以装的上,这样才能立即发觉并纠正差错。“识别标志”是指为防止混乱,避免差错而在维修的零部件、工具、备品等上面做的明显标识记号。如用不同颜色、字母、图案等清晰、易识、耐久标志对发动机外形相近而功能不同的零部件进行识别。

(5)“检测诊断”设计对维修有重大影响。通过全权限数字发动机控制器(FADEC)对地面和机上实行全面状态监控,依靠QAR数据实施趋势分析和性能监控。机上监控即驾驶舱监控,包括速度 (N1、N2)、 排气温度(EGT)、燃油流量(WF)、振动水平、润滑油温度和压力(压差)、油滤旁路指示及其重要组件的故障显示等。地面监控包括飞行参数(海拔、马赫数、总空气温度等)的记录、内窥检查等。这些措施不仅可实现发动机故障诊断及性能评估,而且可实现由视情维修替代定期检修。

(6)“人素工程”设计是指用科学知识进行产品设计,实现有效的使用、维修和人机结合。人素工程主要研究维修中人的各种因素,包括心理因素、生理因素和人体几何尺寸与机器的关系,以提高维修工作质量和减轻维修人员疲劳。如:为便于维修,大多数发动机的控制单元和齿轮附件箱都安装在发动机的上面;GE90发动机的19个孔探中就有17个安置在发动机的左上面。

(7)“保证维修安全”设计是指保障维修人员的安全或产品完整的一种设计特性。维修发动机时为避免在维修中因启动、操作而发生的维修安全隐患(触电、 失火、爆炸等),应采取一定的安全措施,如涂写警告标志、接地、采用紧急断路开关等。

4现代涡扇发动机维修性设计的趋势

(1)子单元体设计技术:在单元体设计基础上,现代发动机结构进一步细化主单元体,转向子单元体设计。发动机的总体性能及机械特性在单独更换后不会受影响,故采用子单元体设计,故障件的分离更快,拆装时间就越短,维修也会越方便。

(2)整机平衡技术:随着允许外场更换零件数量的增加,整机平衡技术作为机上维修的重要手段在西方现代民用涡扇发动机维修性设计中得到了广泛应用,结合先进的CAD(计算机辅助设计)技术更易实现发动机转子平衡配重的调整。

(3)计算机辅助设计技术:计算机辅助设计技术不但广泛应用在民航发动机设计、故障诊断分析中,而且在维修性的仿真试验领域内也大显身手。如美国通用电气公司(GE)利用卡尔马(CALMA)公司的数据分发管理(DDM)软件和GEOMOD软件结合,成功解决了在CF6-80C2发动机研制中的零件安排、系统布局等问题。

(4)电控下的可达性:在维修发动机时维修人员能通过电控系统快速接近维修部位,主要措施包括:1降落前FADEC自动启动飞行中的快速冷却程序,增加核心机周围的冷却空气量和冷却润滑油量,方便维修人员能迅速接近发电机;2发动机短舱罩用动力开启;3接头均采用自锁结构,不使用开口销和保险丝; 4润滑油管路采用的自封严接头等都是由电子控制系统自动控制。采用这些措施不但减轻了维修人员的工作量,还减少了维修费用,降低了维修成本,提高了发动机的可靠性和经济性。

5结束语

民航涡扇发动机的维修工作量、耗用时间与费用并非只取决于维修本身,发动机故障的有效预防也不是维修就可以完成的。在型号设计之初把维修性当作关键要素能够从根本上改善其维修品质,力求新发动机在投入航线之前维修性设计达到最大可能的完善。

(1)国外先进民航发动机制造商相当重视发动机的维修性设计,设计过程中严格按照维修性设计准则并采用许多措施以方便维修,设计并制造出来的航空发动机维修性设计合理、性能优良并且可靠性高。

(2)我国在这方面比较落后,我们应广泛搜集资料,汲取国外先进经验,把维修性设计理念充分应用于自主研制的发动机上,确保维修性设计在民航涡扇发动机的结构完整性方面的重要地位。

摘要：民航涡扇发动机结构的完整性、运行的安全性与高效性以及维修的低成本很大程度上取决于良好的维修性设计。首先介绍了维修性设计的概念,其次详细论述了发动机维修性设计的准则,并举例说明了维修性设计准则在现代民航涡扇发动机设计中的应用,最后对民航新型涡扇发动机维修性设计的发展趋势进行了论述,并对我国在这一领域的研究以及应用提出了建议。