路基处理技术

路基处理技术（精选十篇）

路基处理技术 篇1

路基是公路建设中按照一定的位置以及技术要求建设的、对公路意义和影响重大的构造物, 是公路的重要组成部分, 是路面的主要支撑体, 它支撑着路面向地下传达的路面交通城中, 路基的质量决定了公路的承重, 决定着公路的质量。因此路基的质量对整个路面的刚度和强度有密切关系。作为公路建设的基础建设部分, 路基工程特点显著:建设范围较广、需要劳动力较多、承重质量要求最大以及工程量较大等, 由于路基工程涉及因素较多, 只有对路基施工进行质量控制才能最大限度地保证实际施工状态趋向于理想设计状态, 极大提升公路建设质量。

就目前来看, 在公路建设过程中多方面因素影响了路基质量, 包括现有地质、政策、技术、设备、劳动力素质等诸多因素。其中最重要的还属施工技术, 因为技术是第一生产力, 技术不达标, 质量就上不去, 只有加强路基施工技术管理、才能有效实现路基建设质量控制目标。

路基在公路建设中处于基础地位, 其中特殊路基的建设又是重中之重。首先, 特殊路基地形复杂内容繁多, 特殊路基是指在特殊地质地形情况以及特殊气候条件等多重不利条件下建造的公路路基。特殊路基主要有软土地区特殊特殊路基、黄土地区特殊路基、多年冻土地区特殊路基、沙漠地区特殊路基、、盐渍土地区特殊路基、滑坡地段特殊路基、岩坍与岩堆地段特殊路基、岩溶地区特殊路基、泥石流地区特殊路基、膨胀土地区特殊路基以及雪害地段特殊路基、涎流冰地段特殊路基等。要想达到质量要求对施工控制就更加严格。其次, 特殊路基在公路施工过程中造成的危害较大。由于地基的基础性, 地基施工稍有差池便会引发严重质量事故, 例如:勘察设计不详细或不准、未做好特殊地基处理、堆料不当造成路堤失稳、桥台发生变位等问题都极大影响了公路施工质量。

二、路基施工技术要点

(一) 施工准备

特殊路基施工要做好特殊路基施工方案设计, 特殊路基的常用处理方法多种多样, 常有的有强夯法、灌浆法、、深沉搅拌法、锚固法、振冲法、加筋法等。但是正是由于特殊路基处理的特殊性与复杂性, 特殊路基的施工准备和施工方案设计中并不是简单地套用上述方法, 而是要结合工期、技术设备水平、政策环境以及成本等各种因素综合分析各种处理方法, 或择其一种, 或并用多种, 总之任何方案都是灵活的, 需要因地制宜的。

具体来说, 公路施工中特殊路基的施工准备可以着重从组织设备技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。首先进行路基勘探, 根据路基设计要求与相关方案, 结合现场实地情况, 对路基范围内的各种情况进行勘探, 包括地质地形情况、水文气候情况以及周围经济发展状况等摸清排查路基基本资料。其次清理场地, 通过对路基范围内的各种情况的勘探, 将特殊路基上的杂物进行清理, 对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。三是地基处理, 对地基表层按要求进行翻松和压实处理, 使其坡度、密实度符合路基填筑要求, 为下一阶段的填筑实验工作做准备。

(二) 路基施工

路基施工包括路堑、路堤、排水、土方回填、压实度等各个环节的施工技术, 是路基修筑的关键环节, 由于其环节众多, 且环环相扣, 需要大量的人员、材料以及设备, 因此, 路基施工成为路基修筑的基础部分。

1、路堑施工技术中无论是土质路堑还是石质路堑都需要将施工与保护措施同时进行, 保证边坡的稳定性, 否则会造成排水系统的瘫痪, 导致雨水长期浸泡公路路基, 使路基使用期限大大缩短, 同时使路面坑洼不平。

2、路堤施工技术。

路堤建设工艺与路基建设有极大相似性, 两者的工序都是放样、清理、碾压以及填筑碾压等, 其压实度标准也相似, 厚薄程度介于十厘米到二十厘米之间, 宽度介于三十厘米到五十厘米之间。在施工过程中采取拉线方式控制平整度和厚度。采用推土机和平地机进行路面平整工作。

3、路基压实度施工技术。

路基压实度即指路基修建过程中路基需要多次压实, 路基压实度直接影响着路基的质量。路基压实度施工受多重因素影响。在施工过程中必须要克服其他因素对压实度的影响, 或者将这种负面影响度降至最小。 (1) 含水量较小时, 水膜在土粒之间的润滑作用不明显, 土粒相对移动困难, 压实效果较差;反之, 土中含水量较大时, 抵消了压实技术的部分效能, 压实效果也会降低。由此看来只有在某一含水量下, 才能实现压实的最佳效能。 (2) 碾压机械原因。在实际施工过程中, 针对不同压实土质, 需要选择适当的碾压机械。 (3) 碾压次数原因。其他因素保持不变, 碾压次数多时, 压实度大。

三、特殊路基处理

路基是公路建设中按照一定的位置以及技术要求建设的、对公路意义和影响重大的构造物, 是公路的重要组成部分, 是路面的主要支撑体, 它支撑着路面向地下传达的路面交通城中, 路基的质量决定了公路的承重, 决定着公路的质量。但是, 路基作为线形构造物, 水平方向延伸距离大, 在跨度上往往遇到各种各样的地质地形, 特殊路基一旦失去质量控制, 势必会给整个公路质量带来很大的负面影响, 而且还会危及到交通安全和人身安全。因此特殊路基在施工过程当中必须要采取先进的技术指导、高水平的设备以及新材料、新工艺等各项先进手段, 从而保证特殊路基的施工质量, 满足公路的质量要求。

四、结语

综上所述, 可以发现, 虽然高速公路的质量已受到广泛重视, 但在路基施工过程中对特殊路基的分析及处理研究还是相对不充分。在实际施工过程中如果对特殊路基处理不当, 极易对路面造成不同程度的危害, 路基特别是特殊路基的优质建设在很大程度上保证了高速公路质量, 因此, 公路建设必须重视路基建设。特别是对特殊路基的处理, 特殊路基处理得当, 才能提高路基的强度, 才能最大限度地保证实际施工状态趋向于理想设计状态, 极大提升公路建设质量。特殊地基处理方法很多, 在选择时应当因地制宜, 结合实际设计建设方案。

摘要：在现代高速公路建设研究中, 特殊路基施工是一项发展历史较短的领域, 然而根据史料分析我国在古代就已经进行过类似的工程处理, 通过古今对比, 特殊路基施工技术在古今都有相似的操作方式。针对特殊路基施工技术的研究我国主要开始于新中国成立以后, 自改革开放以来特殊路基施工理论与实务发展均最快。针对这一主题, 本文主要通过梳理高速公路路基施工质量基本要求来阐述路基施工中的路基填土与路基压实施工技术、路基排水施工技术、路基防护施工技术。

关键词：公路,特殊路基,施工技术

参考文献

[1]王亚利:高速公路路基施工质量控制的探讨[J];华章;2011年22期

[2]王娜;罗波:高速公路特殊路基设计[J];交通标准化;2011年14期

路基边坡危石处理施工技术方案 篇2

一、工程概况

K30+700段路基主要为挖方路基，共255302 m3，其中石方占90%，本段路基经过两个多月的爆破施工，目前已完成约20万立方米。弃碴所在的山脚边是通往湖台隧道的临时施工便道。由于爆破施工的路基弃碴主要从山上直接往下堆弃，造成山坡上存在大量不稳定的危石，对下方人员来往、车辆通行以及其它项目的施工安全生产造成很大的安全隐患，根据公司安全文明施工整改指令精神，由我部对K44+263～K44+428段路基高边坡危石、悬石进行处理，并做好高边坡危石、悬石的隐患排查、排除工作及相关安全防范工作，危石清理的具体方案为：

二、清理范围

K44+263～K44+428段路基左侧所有已形成边坡悬石、危石的清理。

三、施工时间

2010年09月20日～2007年09月30日

四、人员及材料设备投入

由于危石清理量较大，作业面陡峭、狭窄，存在较多安全隐患（如容易滑倒、跌落、爆破伤人等），拟投入的材料设备为：⑴手风钻2台（配100m风管）；⑵3m3/min移动式空压机2台；⑶人员交通运输车1辆；⑷撬棍10根；⑸火工材料若干；⑹安全用品30套；⑺劳动保护用品30套；⑻应急药物若干；⑼对讲机2个；⑽装栽机1台；⑾挖掘机1台；（12）后八轮自卸车3台。

施工人员配置为：⑴现场总负责1人；⑵专职安全员1人；⑶风钻工8人；⑷普工8人。

五、施工方法

危石清理部分部分采用人工直接撬除法和爆破法施工，对人工可撬动的危石，由人工直接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破，再人工撬除；在坡脚的石方采用挖掘机直接装车运抵本合同段的填方路段或挡墙施工区段。

1、人工直接撬除法

在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。对于山体下方已经形成的道路构造物，采用装载机从附近取土石进行填埋构造物进行保护，危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。

2、爆破法

由人工搬运手风钻至钻孔部位，在安全员的监督下，风钻工身系安全绳按爆破设计进行钻孔，孔深为大块石厚度的2/3，孔距a≤0.7m，排距≤0.5m，钻孔结束经质检员验收合格后，爆破工按爆破设计装药爆破。爆破所用炸药以乳化炸药为主，雷管采用电雷管。爆破后，在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。

六、危石处理作业安全技术措施

1、挖沟防护，在边坡底开挖宽2~3米，深1~2米的防护沟以保证施工便道的行人和通车安全。

2、堆砌挡石埂，在往湖台隧道的便道上，靠近弃碴一侧的山底，利用弃下来的大块石堆砌一道2-3米高，宽3-4米的挡石埂。

3、人员值守施工，路基弃碴施工时，在往湖台隧道便道进出两个通道口，派人员值守，没有许可，不准通行，以保安全。

七、安全文明施工措施

1、危石清理由上至下进行，避免在不同高度立体作业，严禁在不同高度同一坡度线进行清理作业。

2、进入施工现场的施工作业人员必须配戴基本劳动保护用品(如安全帽、安全带、工作服、防滑鞋、手套等)，身系安全绳。

3、危石清理前及时清除危险区内的人员或机械设备，在危险区边界设立警戒哨、警示标志或拉设安全警示带。

4、危石清理时，区域范围内严禁进行施工作业。

5、危石清理施工机械设备停放在适当的位置，并做好必要的安全防护。

6、项目部建立专门的爆破作业指挥机构，明确爆破人员的职责分工；在爆破危险区边界设立警戒哨和警示标志；严格按时爆破，爆前督促人、畜撤离爆破危险区。

7、在装药前质检员根据爆破工程师所作爆破设计验孔，全部钻孔合格后才可装药；

8、爆破作业时严格按照爆破设计的装药量、分配方法和要求执行。雷管在装入孔前要检查雷管分段，联网后检查联网线路是否正确，严格控制最大一段起爆药量。

9、同一爆破施工作业面上至少有两名以上有实际爆破操作经验并持有“爆破员作业证”的爆破员进行爆破工作。

10、装药联网完毕经爆破工程师和爆破队长检查合格后才可进行警戒工作。

11、严禁进行药包裸露爆破，严禁在雷雨天气、大风、大雾天气进行爆破。

12、在便道两侧增设：路基施工，注意滚石；施工重地，闲人勿进；禁止摩托车，进入施工现场；以及施工机械，严禁载人等安全标语标识。

13、在1#施工主便道的起讫点增设两名安全防护员，以加强本段路基施工的安全防护。

浅谈铁路软土路基处理技术 篇3

【关键词】软土地基;处理技术;CFG法

0.引言

软土属于特殊土类，广义上说，软土是在一定地质条件下形成的强度低、压缩性高的软弱土层，含有一定量的有机物质。软土地基极易变形，导致软土分布地区常成为重大工程事故的高发区。我国内陆幅员辽阔，河流湖泊众多，软土分布因而也相当广泛，在建或拟建的多条铁路中，有相当一部分路段位于软土地区，增加了工程的难度和造价。本文主要介绍了在工程中常用的软土地基处理方法和施工技术。

1.软土地基在铁路工程中造成的危害

勘察设计不详细或疏忽，导致本应进行处理的软土路基地段未作任何处理，或是软土地基处理失当，造成路堤失稳危及线外建筑物，对工程造成不利影响。

软土种类繁多，按成因可分为滨海沉积、河滩沉积、湖泊沉积、沼泽沉积和谷底沉积五类；按土质分为有机质土、腐殖土、粘性土、粉性土及泥炭五种；按塑性指数不同又分为粉土、粘土和粉质粘土。种类不同软土，其分布和性质也各不相同。同时软土水平方向和垂直方向性质也有一定差异性，不可预见性大，软土所表现的抗剪强度和透水性等特性也不一样。所以必须根据各地实际情况和软土种类选择合适的处理方法。

软土地基常见工程问题主要如下述：

（1）地基承载力问题：在铁路荷载作用下，由于软土承载力弱，地基承载力并不能满足要求，因而会产生局部或整体剪切破坏，引起道路破坏，边坡失稳，影响道路正常使用。

（2）沉降、水平位移问题：在荷载作用下，当道路沉降或水平位移超过相应的允许值时，可能引起道路破坏，影响其使用。

（3）不均匀沉降问题：路基沉降量大时，不均匀沉降也大，这对道路危害也很大。

综合变形方面工程特性，又可概括为下述三方面：

（1）变形量大：软土富含淤泥和淤泥质土，其孔隙比大，含水量高，因而压缩性高。譬如，有的泥炭类软土含水量超过200%，水成为了土的主要构成部分，荷载一加，水便从孔隙中挤出，路基的变形量可想而知。

（2）压缩稳定所需的时间长：软土颗粒组成以粘粒为主，单个孔隙很细，因此渗透性很低。饱和土在荷载作用下，水不能很快排出，所以变形只能慢慢发展。在铁路路基中，这一变形过程常需延续数年，甚至数十年之久。

（3）侧向变形较大：软土泊松比要比非软土大，因而软土的侧向变形一般较大，在相同条件下，侧向变形与竖向变形之比也比一般土要大。饱和软土在荷载作用下，初期水来不及排出，土体便从侧向向外挤出，导致软土侧向变形很大。

2.常用软土地基处理技术

从原理上，地基处理可分为置换、挤密、夯实、胶结、排水、加筋等基本方法。一种地基处理方法往往同时具有多种处理效果，因而选用处理方法时应考虑到这一点。软土地区可选用的地基处理方法众多，目前， 国内常用的铁路软基处理方法主要有: 强夯法、换填法、排水固结法、灌浆法、复合地基法等。此外，近年来， 随着高速铁路的修建， 钢筋混凝土桩网(板)结构也已应用到铁路工程中。

2.1强夯法

强夯法又名动力压实法或动力固结法。此法是反复提升重锤使其自由落下，利用夯锤自由落下时给地基一种冲击力，并在地基中产生冲击波，从而提高地基土体的强度并降低其压缩性。

强夯法适用于低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土等地基。对于饱和度较高的软黏土地基，有成功的经验，也不乏失败的例子，所以使用还需慎重。现行较多的一种改进的方法是，在饱和软黏土中设置排水通道后，再进行强夯，这样可避免软黏土中产生的孔隙水压力过快上升，确保软土不变成橡皮土，大大提高了此法成功率。

2.2换填法

当软弱土地基承载力不够，而软土层厚度又不是很大时，可将基础底面以下一定范围内的软土层全部或部分挖除， 然后分层换填以强度较高的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣或其它性能稳定，强度好的材料，分层填充，并压实至要求达到的密实度，此即为换填法。

2.3排水固结法

排水固结法是指在附加荷载作用下，土体中的孔隙水逐渐排除，使孔隙比减少，土体逐渐固结，地基发生沉降，强度逐步提高。排水固结法由排水系统和加压系统两部分构成。排水系统分为竖向排水体（普通沙井、袋装沙井、塑料排水井）和水平排水体（如砂垫层）；加压系统一般有堆载法、真空法、降低地下水位法和电渗法。该法能十分有效地解决软黏土地基的沉降问题，可使软土地基的沉降在预压期间基本完成，从而使建筑物在使用期间不致产生太大的沉降，同时还可提高土的抗剪强度，使地基的承载力和稳定性大大提高。

2.4灌浆法

灌浆法指利用液压、气压或电气化原理，把浆液通过注浆管注入地层中，浆液赶走土粒间的水分和空气，并占据其空间 ，再经人工控制一定时间，浆液和原来松散的土颗粒胶结成一个整体，构成一个强度大、化学稳定性好和防水性能强的新的“结石体”。

2.5复合地基法

在天然地基中通过设置一定比例的增强体(桩)，便构成了复合地基，由基础传来的建筑物荷载便由原土和增强体共同承担，大大提高了土体的强度。按成桩后的桩体刚度，可分为半刚性桩和刚性桩、散体桩、柔性桩复合地基几种。现主要介绍最常用的碎石桩和水泥粉煤灰碎石桩两种。

2.5.1碎石桩

碎石桩又称粗颗粒桩，是以碎石或砂石为主要材料，挤压入软土地基中已成的孔中。成桩过程可分为挤密法、置换法、排土法和其它方法四类。在粘性土中，碎石桩法的加固机理为对软土的置换作用，其主要目的是提高地基土承载力，还有就是通过挤密作用、排水减压作用和砂基预震作用增强土的抗液化性。

2.5.2水泥粉煤灰碎石桩

水泥粉煤灰碎石桩即CFG桩， 是在粉煤灰、碎石、砂石和石屑中掺适量的水泥加水拌和，用成桩机械在地基中制成强度等级为C5～C25的桩。该处理方法通过在碎石桩体中添加水泥和石屑，使桩体获得胶结强度，添加粉煤灰以增加混合料的和易性，使之从散体材料桩转化成为具有柔性桩特点的高粘结强度桩。

CFG桩适用于处理多种软土地基，如粘性土、粉土和淤泥质地基等，不论挤密效果好或差的土，都可适用。CFG桩置换作用十分突出，这是它的一个重要特征。近期，随着高铁和客专建设的快速发展，CF被大量应用开来， 已成为高铁及客运专线软基的主要加固措施。

2.6钢筋混凝土桩板结构

桩板结构路基由下部钢筋混凝土桩基、路基本体与上部钢筋混凝土承载板组成，承载板直接与轨道结构连接。桩板结构是一种新的高速铁路无渣轨道路基处理措施,。当软土层厚度超过20m，其他复合地基结构常不能达到处理要求，往往采用钢筋混凝土桩板结构。

3.结语

铁路软土地基施工不可避免，随着经济建设的蓬勃发展，在我国的沿海软土地区，积累了大量工程建设经验，该领域也已经出现了一些解决的方法和手段。特别是近年来，一些新的技术成功应用到基础工程中，解决了很多软土路基问题。但同时，现在对于软土路基问题的处理还处于探索阶段，而现阶段由于工程建设发展很快，且新建铁路项目大多处于沿海软土分布广泛的地区，软土路基问题非常突出，所以在施工时，必须慎之又慎，合理选择软基处理方法，认真施工，确保工程的安全。

【参考文献】

［１］阎明礼，张东刚编著.CFG 桩复合地基技术及工程实践.中国水利水电出版社.2001.

［２］周全能，王祥，余雷等.乍嘉苏高速公路软基试验研究报告.武汉：铁道部第四勘察设计院，2003.

［３］冯仲仁，朱瑞赓.我国铁路软基处理研究的现状与展望.武汉工业大学学报.2002（1）.

［４］赵维炳，唐彤芝等.CFG桩复合地基加固铁路深厚软基技术研究.南京水利科学研究院.2005.

路基处理技术 篇4

公路路基施工中, 软土路基的处理是最困难的地方。软土路基的土质疏松, 易滑落, 特别是雨雪天气, 容易使软土流动, 所以, 公路路基施工中的软土路基处理方法显得尤为重要。软土分为深层软土和浅层软土, 对于浅层软土, 路基的处理可以把软土向下压, 压实软土, 使软土的密度提高, 巩固软土。然后把软土留出的空隙用较为坚实的材料填平, 压实。让软土部分变得更加牢固, 不易受到自然环境的影响而产生路基稳定性的安全隐患。因为软土的性质, 软土本身容易受到自然因素的影响, 流动性较大并且如果受到重力, 会出现下沉, 所以在公路路基施工中, 应该用坚硬的石头, 石材混入软土中, 将缝隙补好, 填平。这样可以有效防止公路路基的塌陷和下沉。提高了软土路基的稳固性和使用寿命。软土路基还可以使用石灰进行填充, 因为石灰的吸水性能较强, 有利于公路路基建筑的排水, 使公路路基减少排水的压力和积水的问题, 可以让软体路基的承载力得到提高。软土路基的处理方法还可以采用加固的方法, 在路基中增加碎石桩或者水泥搅拌桩等措施, 增加软土路基的承载力和牢固性, 上述方法都属于加固土桩的做法, 实际应用较多。软土路基的加固还可以采用化学方法来进行, 比如, 将软土路基中灌入混凝土固化浆液, 让软土路基的状态变成胶质, 提高软土的密度, 让软土的凝聚力更强, 从而提升公路路基的建筑物质量。公路路基施工中, 主要需要考虑公路路基的排水问题, 防止渗漏和过滤问题, 在软土路基的施工中, 可以把软土部分的空隙加入土工合成物, 这就可以公路路基更好的加固, 也可以让排水更好的进行。对于公路路基施工中, 软土部分路基的处理, 也可以将浅层的软土挖掘出来, 填入坚实的沙土及石块, 使软土更加稳固和硬实, 用坚实的材料将软土路基部分铺满, 砸实, 有效的提高公路路基的排水能力, 使公路路基的路基更加稳固, 公路路基的承载力更高。公路路基施工中软土路基的处理方法是多种多样的, 实际操作中, 还应该根据实际情况进行有效的处理, 既保障施工的进展速度, 又能保证路基稳定性, 确保施工质量。

2公路路基施工中软土路基的处理技术分析

软土路基主要是因为自然因素的影响, 雨水的大量冲刷和路理位置多河流、湖泊, 被水浸泡或者路底水分含量较大而形成的。所以软土的水分含量较高, 较松软。软土路基是公路路基施工中的重要部分, 为保证足够的承载力和耐久性, 对软土路基的处理技术要求也很高。软土路基的处理方式, 一般都是填充砂石高于路表, 防止软土自然下沉而产生沉降问题。公路路基施工中, 软土路基的处理技术相当重要, 处理技术的发展不仅可以更好的保证公路路基的质量安全, 也可以让软土路基的处理技术更加成熟, 在实践中不断寻找方法, 突破软土路基处理技术的瓶颈。因为我国路大物博、幅员辽阔, 所以在公路路基施工中总会遇到一系列的软土路基处理问题, 因为路势结构的不同, 气候条件的不同, 软土路基的处理技术也要有相应的变化。公路路基施工中软土路基的处理技术应该根据路域的不同进行处理分析, 找出最合适的处理方式。比如, 根据软土的质路进行处理技术的分析, 对于浅层的软土, 进行挖掘和填充的处理, 把浅层的路表的软土挖出来, 填入砂土, 进行压实的处理即可, 对于深层的软土可以打桩或者进行化学处理。公路路基施工中软土的处理技术应该学会因路制宜的处理方法, 通过对软土情况和路势、路域的分析, 选择恰当的处理方法进行技术处理。公里路基施工中, 软土路基的处理技术, 对施工的技术人员技术水平也有一定的要求, 技术处理人员应该提高安全服务意识, 确保经过技术处理的软土路基, 承载力和稳定性性达到标准。软土路基在技术处理中, 对处理材料上的选择也应该正确, 确保软土路基所运用的材料与所需要的处理技术相符, 公路路基的处理技术对于公路路基的稳定性和使用寿命有着重要的影响。

3 结束语

公路路基施工中软土路基的处理技术, 应该在不同的条件下采取不同的处理技术, 在软土路基施工中, 根据自然条件、软土性质、施施工材料等方面进行综合分析, 选择最佳的软土路基处理技术。总而言之, 软土路基的处理方法是多样的, 在处理技术上应该选择最适合的处理方法, 提高公路路基的质量, 提高施工效率, 保质保量的完成公路路基施工工作。

摘要：在公路路基施工中, 路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。因此, 在公路路基施工中, 对软土路基的处理技术要求较高。软土路基因为自然条件的限制, 在施工过程中, 要对软土进行技术处理, 提高软土的硬度和密度, 让路基更加坚固。本文将对公路路基施工中软土路基的处理技术进行分析, 保障公路路基的填筑质量。

关键词：公路路基,施工,软土路基,处理技术

参考文献

[1]张永顺, 赵川.浅谈公路路基软土路基处理技术应用[D].黑龙江科技信息.2013, (6) .

[2]赵春红.软土路基处理及路基施工管理的应用[J].交通世界, 2016, (3) :50-51.

[3]朱佳琪, 关鑫.关于公路路基施工中软土路基的技术处理分析[J].建筑与测绘工程学院.2015, (3) .

路基处理技术 篇5

1。1设计质量不高在对软基路基进行设计时，很多施工单位都存在设计方案质量不高的问题，这主要是因为人员对软基改善问题不够重视，而且没有考虑公路所处的地理环境，在施工前没有对这一地区的地质情况进行了解。软基是一种较难处理的地质，在设计处理方案时，应结合沿途水系统，否则会影响处理的质量。1。2设计人员素质不高软基处理是一项专业性较强的工作，其对工作人员有着较高的要求，但是很多施工单位的设计人员自身专业素质不高，在处理软基时缺乏工作经验，设计方案存在的漏洞与缺陷比较多，这极大地影响了设计文件与图纸的质量。公路工程一般施工周期比较长，设计人员需要综合考虑影响因素，否则公路路基路面施工的质量会大大降低。1。3软基处理方法不当在对软基进行处理时，需要采用适合的施工方案，这是一项重要的工作，也是延长路面使用寿命的有效措施。在实际施工中，很多施工单位采用的技术与设备比较落后，但是一些高速公路工程对软基处理技术要求比较高，相关设计人员没有考虑到不同公路工程对软基处理方法要求的.差异性，采用的是传统的工艺技术，从而导致很多路段出现了排水系统不合理等问题。施工单位考虑不够周全，采用的技术方法不当，导致软基的处理效果大打折扣，从而引起了较多的路面问题。

路桥施工中软土路基的处理技术 篇6

关键词：路桥施工 软土路基 处理 技术 应用

随着我国社会主义现代化建设的不断深入和国民经济的不断发展，公路运输行业随之得到了大幅度发展，飞速发展的社会主义市场经济对国内公路运输事业的要求也越来越高。在路桥建设的整个过程中，软土地基的处理工作是十分重要也是十分棘手的环节之一，更是一切地基建设过程中常见的地质问题。由于软土层的强度低、压缩性高，公路的地基建设很容易就受到这一点的影响，严重时能够导致路段地基的塌陷和部分路段的不均匀变形，在很大程度上影响公路的正常使用，甚至会造成严重的交通事故。因此在路桥建设的前期规划过程中，必须加强对软土地基问题的处理技术，结合实际的建设环境和情况，邀请权威的科研机构和专家组对软土地基的状况进行科学分析，借鉴国内外先进的软土地基处理方法，以满足路桥建成后承载力的要求。科学有根据的分析软土的物理特征和性质，对比不同性质软土地基的处理技术，不仅是提高软土地基处理效果的重要方法之一，更是保证软土地基经过处理后保持良好承载力和稳定性的重要保证。本文在对软土层性质分析的基础上就路桥施工过程中常见的软土地基处理技术进行探究。

1 软土路基的特性

要解决路桥施工过程中的软土路基问题，首先必须详细的了解软土路基的一切特性，这是保证软土路基施工技术得到正确应用的基础。软土的天然含水性、可塑性和空隙都存在一定程度上的差异，也正是如此，不同条件的软土路基要采用不同的施工技术。这就进一步要求路桥建设施工设计规划时，工程师要对具体的施工情况和软土路基进行详细的勘察和测算。其中包括在软土路基的天然含水范围内确定含水数量、掌握软土路基空隙的比数值以及对塑性指数进行详细分析。并且针对软土路基的特性、软土路基有可能带来的危害在实际的软土路基施工设计过程中进行仔细的对比和选择，选择效益最好的方案进行技术的实施，以此来逐渐改善软土路基的含水性、改善软土路基的空隙透水性能、改善软土路基的压缩性。从而逐渐改善软土路基的整体性能、满足公路建成之后的承载力以及稳定性要求。

2 路桥施工过程中常见的软土地基处理技术

随着现代化、信息化、科技化的高速发展，路桥施工过程中的软土路基处理工作也可以利用多种信息化、科技化手段进行安全具体的工作实施。路桥施工过程中的软土路基处理工作需要对地质条件、地下物质组成、地下化学作用等进行充分的勘查与测算，地质勘查人员可以利用电脑信息，勘测地质情况，用科学的方法进行分析测算，提高路桥建设施工工程勘查的工作效率。其次注重勘查工作手段的创新，合理制定工作开展计划，及时避免由人为原因导致的不幸事故的发生。

2.1 软土路基置换施工技术在路桥施工中的应用。置换施工技术是一向拥有悠久历史的传统施工技术，在传统的软土路基施工处理过程中十分常见。这种施工技术的原理主要是通过对软土路基进行的开挖换填来逐渐改善软土路基的含水性，由此来进一步提升软土路基的承载力和最终稳定性。将软土用优质高等的材料去置换，以此来减少软土路基的沉降量，在建设与道路修复的循环过程中逐渐提升软土路基的整体性能和稳定性。这种方法在实施的过程中受到周围各种因素的影响，需要特别注意回填土的摊铺与回实。通过对摊铺厚度和压实度的控制来满足软土路基的承载力要求。

2.2 软土路基深层密实施工技术在路桥施工中的应用。深层密实施工技术主要是通过爆破、挤压和振动等方法将已经松动的软土路基进行加固，以此来提升软土路基的承载力和稳定性。在深层密实施工技术的运用中，不同的加固方法对施工设备和施工技术的要求也是大不相同的。因此在此技术的运用过程中，必须根据实际的施工状况进行相对应的技术选择和应用，强化技术参数的控制、加强对技术的监控与管理，以保证软土路基的施工效果、含水性控制在合理的范围内，并由此来减少管理工作对施工质量的影响，实现公路建设质量管理的目标，从而最终保障软土路基的稳定性和施工质量。

2.3 运用排水固结技术来提升软土路基的稳定性。排水固结法适用于那些施工区域范围内水量较少、并且软土路基含水量低的条件下。在这种方法的支持下，在施工区域设置竖向的排水系统，利用地基水层的天然透水性，实现施工区域多余水分的排泄。以此来排查软土路基含水量，并且保证软土路基的承载力和稳定性。通过不断的及时的排水工作，加强软土路基内部的坚固性质，使土体快速实现团结，避免软土路基的沉降。减少公路在施工和使用过程中的地基沉降量，并提高软土路基的稳定性。

2.4 粉喷桩软土路基施工技术在路桥施工中的应用。粉喷桩软土路基施工技术是现阶段在国内路桥施工过程中最为常见的、使用最为广泛的软土路基施工技术。主要是通过深层搅拌和分体状固化剂的处理使软土路基能够形成加固土桩。运用的原材料主要是水泥和石灰，并加上其他辅助材料的添加使得软土路基能够在加固剂的作用下形成物理或者化学上的凝固。形成具备整体性和稳定性的优质耐久性软土路基。粉喷桩施工技术在使用过程中，还需要对工艺性实验进行进一步强化，进一步确定各项施工参数指标。在大面积的施工开始之前，还要对软土路基的承载性能进行具体测试实验，以便再一次确认好施工过程中的各项指标参数。由此实现在施工材料和施工工艺双重基础上的施工之前的确认检查。

3 软土地基处理技术在应用过程中的管理

加强对软土路基勘查工作的监管力度。路基施工过程中的软土路基勘处理工作是一项不容许有误差、要求工作人员十分细心、责任心强的工作，人的情绪和状态总会或多或少地影响工作效率和态度，因此，为防止工作人员的粗心大意造成的危险，应加强对工作人员的监管，保证工作人员在工作实践处于最佳的身体和情绪状态。注重人才队伍的建设。路桥施工过程中的软土路基处理工作不仅需要技术指导人员、管理人员，同时也不能忽视与施工地理环境接触最亲密、工作量最大的前线人员。企业不仅要加强对这些工作人员的专业技能培养，更需要正确给予工作人员适应的工作待遇，只有双方紧密结合，才能达到最大经济效益。

综上所述，改革开放以来，在长期的公路网络拓展建设过程当中，软土路基的处理技术一直都是路桥施工中的重要问题，用技术做担保，尽快完善路桥施工过程中的软土路基施工技术是解决当前施工难题的重中之重，也是促进施工质量提升的不二法门。

参考文献：

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[5]舒畅.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分析[J].科技资讯，2010（28）.

公路路基沉陷的处理技术 篇7

1 公路路基沉陷的原因分析

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物, 是铁路和公路的基础, 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。公路路面损坏的问题很多都与路基沉陷有关, 路基质量反映的是公路工程质量, 综合分析来看, 造成公路路基沉陷的原因大致有如下几类:

(1) 填料的因素。符合标准的填料是保障公路路基不会沉陷的基础, 在选择上多有规定标准的土石, 一些偷工减料的公路工程用生活垃圾, 淤泥, 有机土, 树根等影响路基强度的填料, 使路基经受不住天气和负重的考验, 很容易出现沉陷, 同时, 填石材料的规格不均匀或大小不一, 石料性质不一致都容易造成公路路基沉陷, 所以说不符合规范的填料, 或是填料影响了路基强度, 都容易造成公路路基沉陷。

(2) 填筑方法问题。在填筑材料符合规范的前提下, 填筑方法不当也极容易造成公路路基的沉陷, 比如施工工艺不当造成滑移或沉陷, 或是没有按照填筑要求, 出现填筑密度和强度不符合规范要求的情况, 都容易产生公路路基沉陷的问题, 纵向分幅填筑是路基填筑的常用方法, 如果没有按照严格的控制要求, 都会造成路基沉陷, 给公路造成危害。

(3) 地质条件的因素。目前的公路建设发展迅速, 在不同地区开展公路建设意味着施工者要面对各种各样复杂的地理环境, 不同的地质条件对公路路基的影响也是显著的, 有一些地质条件未必能达到路基建设的要求, 所以在一些劣质路段, 很容易出现因为自身地质条件问题而出现路基变形, 位移, 在原土壤受到外界压力后, 出现下沉, 造成了公路路基沉陷问题。

(4) 气候因素的影响。我国地域跨度大, 气候复杂多样, 不同地区, 不同条件下的气候变化较大, 常见的气候影响因素如降雨量, 冰冻积雪, 洪水干旱等等, 如果公路地段排水不畅极容易产生积水下渗, 在与土壤等地质因素的作用下, 出现路基强度下降, 路基不均匀下沉, 造成路基沉陷, 气候对于路基的影响是非常明显的, 也是对路基质量的一个考验。

(5) 车辆载荷量因素。公路设计完成后通车使用是对路基质量的一个考验, 一些公路的车流量大, 特别是一些重要路段的公路, 每天都会有不间断的车流量经过, 一些为了追求经济利益的企业在交通运输上可能会出现高负荷车辆, 甚至超载车辆, 在大强度的负荷承载量作用下, 就容易使路基渗透性的材料发生偏移, 进而造成路基沉陷。

(6) 其它影响因素。在不同的条件和状况下, 造成公路路基下沉的影响因素还有很多, 比如施工不当, 在设计施工阶段偷工减料, 或是不按照施工的规范要求, 不遵守规范程序, 管理不当等;发生一些无法预料的地质灾害, 导致地质条件发生变化等等。

2 公路路基沉陷的预防和处理措施

探究公路路基沉陷的预防和处理措施要从公路路基沉陷的原因入手, 综合分析造成路基沉陷的原因, 遵循“因地制宜, 合理选择, 预防为主, 治养结合”的综合防治原则, 处理路基沉陷所带来的公路问题。

(1) 路基沉陷处理的技术方法。一些常见的路基沉陷处理的技术方法有注浆

加固路基法、换填法、成桩加固法等等, 这些技术方法针对填料和填筑方法等问题, 对路基沉陷问题加以解决, 对于一些特殊地质和特殊条件下的路基问题, 还可以因地制宜地采用其它有效的方法对路基问题进行技术解决, 总之技术上的应用因综合考虑, 因地制宜的选择。

(2) 提高公路施工的质量管理。很多公路出现路基沉陷问题都是由于施工单位施工质量不过关, 施工时偷工减料, 造成路基承受不住各方因素的影响而出现下沉, 所以提高施工单位的质量管理, 严格按照公路施工的规章制度和技术要求来执行, 可以很大程度避免因人为因素而出现的路基沉陷问题。

(3) 做好施工前的信息采集工作。在路基建设施工前, 如果能综合搜集各项施工路段的各项相关信息, 如此路段的地址条件, 车辆情况, 气候条件, 降雨降水量等等, 信息采集工作有利于分析造成路基下沉的影响因素, 并根据有针对性的信息因素采取合理的处理技术, 每一个信息都有可能成为造成公路路基沉陷的因素, 比如车流量过大, 甚至出现一些经常有超载车辆在路段经过, 经过一段时间的压力就更容易比其它路段先出现沉陷, 比如一个路段的气候条件较为恶劣, 不同地域降雨量的大小不同, 洪水干旱条件不能确定, 还有冰冻积雪等自然灾害等, 如果在公路地段排水不畅通, 就一定会导致积水的不断下渗等等。

3 公路路基建设的前景展望

近些年来, 由于公路路基问题给公路运行造成问题已经引起了人们的广泛关注, 在公路建设上对于路基质量的管理是近些年的热点, 预见未来几年内, 在对道路施工加强管理的同时, 将会更加注重路基沉陷的管理工作, 特别是对路基沉陷处理的技术方法研究将会因地制宜的更加深入, 目前我国在公路路网规划技术研究方面、公路灾害遥感监测与快速判识和评估技术方面、公路工程抗震技术方面、公路工程实用技术方面、公路工程结构措施方面、灰色系统理论在路基沉降预测中的应用方面、公路基土的沉降和路堤填土技术方面、公路路基建设方面、提高路基加固方面、公路异常检测方面等都在探讨与研究。预计在下一个五年计划中在公路路基建设技术上将有质的大幅度提高。

4 总结

有人曾对中国公路建设的质量问题表示了担忧, 特别是一些新闻报道中将中国公路建设与外国公路质量作比较, 给我国的公路建设形象造成了非常不好的影响, 但反观危害公路运行的成因我们可以发现, 路基沉陷是造成公路病害的重要元凶之一, 分析公路路基沉陷的原因, 并探讨公路路基沉陷的处理技术, 对于我国公路的安全管理和长效发展具有重要意义, 这项工作的完成, 需要国家投入技术和资金的支持, 需要公路的建设者和管理者共同努力, 创造中国的平坦之路。

参考文献

[1]黄春晓.公路路基沉陷的处理方法及预防措施[J].交通标准化, 2014, 08∶31-32+38.

[2]刘耀.探讨高速公路路基沉陷的处理技术[J].山西建筑, 2014, 12∶187-188.

公路路基沉陷的处理技术 篇8

近年来, 随着我国经济的发展, 交通的基础建设也得到了承租发展, 大量的高速公路、干线公路修建完成, 并为人民服务, 但是随着我国交通建设步伐不断加速, 随之而来的是公路塌陷的负面新闻, 是什么导致了我国公路路基塌陷, 如何有效改善公路路基的塌陷状况成为中国公路人共同关注的问题。

二、路基下城的原因分析

(一) 地形、地质的影响

在修建公路的过程中, 有一个重要因素会对其施工质量产生重要的影响, 那就是地形、地质。因为在施工的过程中遇到的地理环境是多种多样的, 有的地理环境优越, 符合修建公路的相关指标, 在修建公路的过程中, 省时省力;但是有的地区的地质和地形条件难以满足公路路基的设计要求。在一些地理环境恶劣的地区, 例如流沙地区, 在进行施工之前首先要进行土质的更换, 用优质的土壤更换当地的土壤, 之后对土壤进行压实工作, 如果压实工作不达标, 没有满足地基处理的要求, 就很容易产生路基沉陷的状况。

(二) 气候的影响

我国疆域辽阔, 东西地域跨度大, 南北温差大, 气候类型多样, 因此在公路施工的过程中要尤为注意气候对公路施工的影响。由于各地的降水量、天气变化不同, 在施工的过程中对于一些极端天气要尤为重视, 不然会对公路的施工质量产生较大的影响, 例如在降水量较大的地区, 如果没有做好排水工作, 就会导致雨水在路面不断下渗, 路面的毛细水上升;而在一些昼夜温差比较大的地区, 一天内两种极端的温度会对土壤的结构产生破坏, 使其强度降低, 在使用过程中易出现公路路基下沉的状况。

(三) 路基填料自身的影响

在公路修建的过程中会使用大量的填料, 而填料以免可能会掺杂大块图或者冻土、腐殖土等不符合要求的杂物, 并且由于施工人员的素质参差不齐, 所以其在进行填料堆积的过程中也会形成大小不一的缝隙, 而这都会减小倾向约束性能。“当有荷载在公路表面时土粒就会发生倾向移动, 造成路基被破坏, 大大减弱了路基的结构强度”[1], 出现路基沉陷的状况。

(四) 车载负重超标的影响

公路开通后, 随着其时间的增长, 其承载的车流量也会相应的增加, 但是有一些车辆为了自身的利益, 不顾道路的承载量, 进行超载驾驶, 对公路的使用状况造成极大的破坏, 这是因为, 在公路路基使用的填料中有一种很重要的成分:渗透性材料, 渗透性材料的空隙率相比其他材料要好, 但是“在大型车辆超载的重量和公路自身重量的作用下, 会增大填料的密实度, 会逐渐偏移渗透性材料的空隙率”[2]。

(五) 其他方面的影响

除了上述谈及到的对公路路基质量产生影响的因素外, 会有一些因素也会导致公路路基沉陷现象的发生。例如设计因素, 设计图纸是公路施工的依据, 如果设计本身局存在缺陷, 那么施工工作必然会难以继续, 出现公路路基沉陷也在情理之中。

施工工人的素质参差不齐也是导致公路路基沉陷的重要因素, 施工工人是公路建设的主体, 其施工水平对施工质量具有重要影响, 但是, 由于施工工人的理解能力不同, 所以施工过程中并不是所有人都能对施工设计进行完全理解和完美执行, 因此导致施工质量良莠不齐, 最终导致公路路基下沉。

三、如何预防公路沉陷

众所周知, 公路路基的沉陷会对其使用寿命产生影响, 不利于其的正常使用, 因此为了能够保证公路能够正常使用, 延长其使用寿命, 为广大公路使用者提供优质的服务, 应该不断提高公路施工技术, 减少公路路基的沉陷状况的发生。

(一) 做好准备工作

要想能够顺利开展公路工程的施工, 并不断提高公路施工质量, 做好施工前的准备工作具有重要意义, 首先要对工程的设计图纸、施工组织方式等诸多内容进行规划, 能够有条不紊的开展施工作业。“。路基和构造物的衔接关系要明确, 因为高填方段的工作量很大, 耗费的时间长, 应该优先安排施工”[3]。施工现场可能会有大量的杂草、垃圾存在, 施工前要进行清理, 并对路面进行压实作业, 为顺利开展公路施工奠定坚实的基础。

(二) 路基的填方压实

在公路修建过程中做好排水工作具有重要意义, 这是因为在施工的过程中公路路基上会有粘土、黄土等颗粒, 而这些颗粒在干燥的环境下承受能力比较好, 而被水泡过之后, 其承受能力会下降, 因此要做好排水工作。

原料对于施工质量具有重要的联系, 优质的原料对于保障施工质量具有重要影响, 而劣质的施工原料对损害公路质量, 因此在施工之前要对路基的田勇材料进行检查, 检查不合格的材料严禁使用。

在路基填筑前进行施工放样, 要创建一个临时的坐标点和水准点并且记录好相关信息。这是对路基设计进行检验的手段, 并对路基周围的环境进行清楚, 保持良好的施工环境, 不断提高路基的压实度。

(三) 完善压实工艺

解决公路路基的沉陷问题, 就要不断完善压实工艺, 通过技术的提高来提高公路的施工水平。首先要进行科学合理的组织工作, 对填料工作进行合理安排, 针对不同的路面采取不同的碾压方式, 在提高压实水平的同时降低施工成本。尤其要重视雨季的公路路基压实施工。

(四) 选择合适的路基填料

路基填料对于材料的稳定性和强度要求比较高, 因此在选材的时候要多选择稳定性好、强度比较大的产品, 例如粘土。在路基填料进场之前要按照相关规定对其进行检验, 检验合格后才能后投入使用。在填料的过程中要做好压实厚度的控制, 最好把每层的厚度控制在十厘米到二十厘米之间, 对于降水量比较大的地区或者经常被水泡的路面要采用透水性和稳定性比较好的材料作为路基填料。

四、路基建设的技术展望

随着我国交通基础的不断架设, 许多建设技术得到了长足发展, 相信在未来一段时间内经过全体公路人的努力, 路基建设的水平也会不断提高, 我们对公路建设的各方面的技术都进行了讨论:公路的防震技术、基土的沉积问题等。未来的时间里公路路基的技术会不断成熟, 修建质量不断提高, 提高公路的整体质量, 延长公路的使用寿命, 为人民提供更加优质的公路服务。

五、结语

通过以上讨论我们已经认识到加强路基沉陷技术研究的重要性, 加强路基沉陷技术研究需要多方力量的共同努力, 共同为公路事业的发展贡献一份力量, 促进社会更好的发展。

摘要：近年来, 随着越来越多的公路路基事故的曝光, 引起社会各界对公路路基质量的关注, 对当前公路建设的现状进行观察, 不难发现, 公路路面施工完成以后, 经常会出现公路路基沉陷的状况, 不仅破坏了路面的美观, 而且损坏了公路的使用性能, 本文对当前公路路基沉陷发生的原因进行分析, 并提出相应的解决措施。

关键词：公路路基,沉陷,处理技术

参考文献

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[3]冯娜娜.浅谈灌浆加固技术在公路路基沉陷处理中的应用[J].黑龙江交通科技.2011 (07)

[4]刘耀.探讨高速公路路基沉陷的处理技术[J].山西建筑, 2014 (12)

浅谈公路路基软土处理技术 篇9

1 路基软土处理考虑因素

1.1 地基状况

公路是一种线性构建物, 不仅占地面积广, 修建的距离和时间也会比较长, 在修建的过程中, 都会无法避免的经过谷底、河流边缘以及各种低洼的地方, 遇到软基路堤。某公路在修建过程中, 就需要经过沟谷型软土地区, 该地区的软土是以砂性土、粘性土和淤泥为主。从总的方面来看, 该公路路基软土主要有以下几个特点:软土层的厚度不均匀;地面有间断性的流水, 存在着地下水隐患;软土底部存在倾斜面, 增加了处理难度;软土地区的交通不便利, 大型机械无法顺利操作。

地基状况:1) 软土以砂性土、粘性土和淤泥为主, 对于砂性土主要采用重压法来对土质进行改造。而对于粘性土除了不能采用重压法之外, 其他方法都适用。采取的方法必须注意不能对土基造成过大的损害, 否则就会降低土基的强度。2) 地基构成, 对于浅薄的软土层, 施工人员在处理时, 一般都是采用比较简单的表层处理法, 如果遇到重要的构造物基础, 就可以考虑采取换填法。在处理地下3~4m的软土层时, 可以选择采取表层处理法、重压法。而对于淤泥主要是采用换填法。

1.2 公路等级要求

该公路等级处于中级, 而对于公路而言, 公路等级越高, 平整度就会越好, 就需要采取更加有效的沉降处理措施。对于等级中等的公路, 可以先铺设简单的路面, 等到所有沉降环节都结束之后, 再铺设正式路面, 这样就可以减少资金浪费, 降低成本。

道路形状。作为影响公路路基稳定性以及承载力的重要因素, 路堤在设计时, 必须综合考虑高度与宽度。对于不同高度和宽度的路堤, 所采用的软土处理技术也不同, 对于窄而高的路堤最好是采用换填法, 而对于设计高度大并带有危险的路堤, 就不能采用重压法。在修建路堤时, 尽可能不要建的过宽过高, 会使地基所产生的压力球的根部往深处伸展, 导致深处的粘土层向下沉降的速度加快。

1.3 施工环境

公路在对路基软土进行处理时, 会对周围的环境造成不同程度的影响, 如施工所产生的噪音、对地基的振动, 还有对地下水造成污染等, 为了减少对环境的破坏, 施工队伍在选择处理方法时, 也要将其考虑进去。不仅如此, 在路堤比较高并且地基不稳时, 就会使公路周围的地基出现大幅度的隆起或沉降。尤其是对于周边还有人群居住的路堤坡脚的地方, 在选择处理方法的时候, 要以能够减缓路基沉降速度并且还可以控制剪切变形的方法为主。如果经过综合考虑后却依然只能采取可能伤害到构建物的方法的情况下, 就必须先对构建物采取保护措施, 让伤害降到最低。

2 公路路基软土处理常用方法

2.1 表层处理法

1) 反压护道法。对于路堤高度虽高但未达到极限高度且方便取土非耕作区的公路, 施工人员可以考虑采用反压护道法来进行软土处理。该公路工程就不涉及到耕作区, 因此可以采用该种方法。处理步骤:在路基的两侧用高度和宽度都符合修建要求的护道填满, 这样就可以改变路堤的荷载方式, 以此来提高路基的防滑力, 让路基下的软土向两侧隆起, 增强路基的稳定性。采取反压护道法对软土进行处理, 所使用的材料简便, 不需要大型机械设备, 可以减少成本, 缩短工期。但是在施工期间需要占用大范围的施工面积和大量的施工用土, 且不利于日后的道路养护。2) 砂垫层法。砂垫层法主要应用于运距较短、工期较长的公路修建工程中, 还有最重要的前提条件是砂料充足。该工程完全符合以上条件, 因此在施工时严格按照施工步骤:施工人员先将砂垫层铺筑在软土层的顶面, 有利于软土浅层疏通排水, 让软土中的水分受到路堤自重的影响而加快沉降的速度, 让软土可以快速凝结。对于渗透性极差或者浅薄的软土层使用效果更佳。不仅如此, 对于可以进行双面排水软土层比较厚的地基也可以采用这种方法来进行处理。砂垫层法不需要占用过大的施工场地, 机械简便易于操作。但是需要等待地基排水固结, 时间比较长, 而且在填筑时要注意控制进程和加荷速度。

2.2 换填法

1) 开挖换填法。施工人员根据工程的需要, 将部分或者全部的软土挖出, 再将透水性好的土料填充进去, 这就是开挖换填法。使用开挖换填法, 操作简单, 需要的器械也比较简单。开挖换填法在处理浅薄的淤泥软土时, 效果会更好。2) 抛石挤淤法。抛石挤淤法就是根据工程的需要将片石抛至路基的底部, 应用片石将路基中的淤泥挤出来, 以此来增强地基的强度。该工程需要经过的沟谷型地区, 就包括常年积水的洼地, 这些洼地的水和泥沙都是处于流动状态, 地表无硬壳而且浅薄, 对于这样的软土最佳的处理方法就是采用抛石挤淤法。当然抛石挤淤法的适用范围不仅仅局限于此, 对于比较脆弱的, 大型机械不能进入的软土路基;土地表面流动着很多的积水, 且无法将水全部排干的情况下, 还有就是运距比较短, 石料充足的情况下也可以采用抛石挤淤法。

2.3 重压法

在该工程中, 施工人员为了增强路基的强度, 保证其稳定性, 就选择采用堆载预压法。堆载预压法就是在路基修建过程中, 对路基进行沉降、密实, 最后让其进行固结, 这样不仅可以防止路基变形, 还能够提高地基强度。堆载预压法对于机械和材料的要求都不高, 操作比较简单, 使用范围也是所有方法中最广的。但是应用该种方法需要耗费很长的时间, 因此有工程期限的公路工程最好避免使用该种方法。

3 结语

路基软土的处理是一项复杂的工程, 需要高技术水平。在采取软土处理方法时, 要严格根据工程的具体情况来选择正确地处理方法, 一般而言主要是采用表层处理法、抛石挤淤法和重压法。不断地积累修建经验, 总结出最好的软基处理方法, 这样才能够更好地保证公路的质量。

摘要：在修建公路时, 经常性的都会对软土地基进行处理, 尤其是对沿江地区的公路。对于软土地基一旦处理不当, 就会影响公路工程整体质量。本文就将施工人员在处理路基软土时应该考虑的因素作为着手点, 对公路路基软土处理技术进行探讨。

关键词：公路,路基软土,处理技术

参考文献

[1]蔡国军, 刘松玉, 童立元, 杜广印.基于孔压静力触探的连云港海相黏土的固结和渗透特性研究[J].岩石力学与工程学报, 2010.

[2]刘欢.云南低等级公路软土路基处治技术研究[D].重庆交通大学学报, 2011.

软土路基处理施工技术研究 篇10

随着我国经济建设的迅速发展,城市高等级公路的建设日新月异。然而,我国幅员辽阔,从山区到平原,由沿海到内地,分布着各种各样的地基土,其承载能力、压缩性以及透水性等土的力学性能因土的种类不同而有着很大的差别[1]。对于软土地基而言,在交通循环荷载作用下,其沉降量一般比较大,容易产生不均匀沉降,严重影响道路行车安全,无法满足工程建设的需要。因此,在软土路基施工过程中,如何合理的进行地基处理,设计适当的地基处理方案是一个值得探讨的重要问题[2]。本文结合乐清市某公路工程建设项目,对软土路基处理方案的选择和设计进行了研究。

1 工程概况

本工程位于乐清市中心区的西北部,场地属冲海积平原区,地势基本平坦,海拔高程一般在2.0 m～3.5 m之间,属Ⅳ级场地。区内内河发达,水网密布,河宽一般在9 m～30 m之间,水深为1.0 m～3.0 m左右,河道均为现状河道,两岸植被茂盛。中心区建好的道路有旭阳路、环四路等城市主干道。因整个中心区地处乐清湾,甬台温高速公路高架桥横穿中心区,把中心区分为东西两块。

建设场地经过乐清湾冲积平原和滨海围涂区,冲积平原区地貌以农田,零星农居及河道为主,滨海围涂区地貌以杂草为主。根据地质报告和在建的道路开挖情况显示,此块地质情况较差,面层为0.9 m～2.2 m左右的硬壳层,下面为25 m左右的淤泥质土。

区块内地下水主要为软土及黏性土中的孔隙潜水和圆砾、卵石层中的承压水。地下水属内河水系,主要接受大气降水的补给及内河水位的影响,受季节性变化影响大。地下水在无污染条件下对桥梁建筑材料一般无腐蚀性,对干湿交替环境下的钢筋混凝土中的钢筋和氧能自由溶入地下水中的钢结构,具有中等腐蚀性,并对钻孔灌注桩施工易产生漏浆、坍孔等不利影响。

2 软土路基常用处理方法[3]

2.1 换土填层法

当软弱土地基的承载力和变形满足不了工程技术要求,而软弱土层的厚度又不很大时,将软弱土层部分或全部挖去,然后分层填筑强度较大的砂、砂石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰等其他性能稳定、无侵蚀性的材料,并压实至要求密实度的地基处理方法。

换土垫层的作用主要包括:提高地基承载力,减小地基沉降量,加速软土的排水固结等,适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、古井、古墓等浅层处理。换土填层法见图1。

2.2 排水固结法

对天然地基或是先在地基中设置砂井等竖向排水体,然后利用建筑物本身的重量分级逐渐进行加载,也可利用其他重物对场地进行预压堆载,使土体中的孔隙体积不断减小,孔隙水被慢慢排出,有效应力逐渐增长,地基发生固结沉降,同时土体的抗剪强度逐步提高的方法。

排水固结系统是由排水系统和加压系统两部分共同组合而成:排水系统的作用主要在于改变地基原有的排水边界条件,增加孔隙水排出的路径,缩短排水距离;加压系统的主要作用在于使地基土中的有效应力增加而产生固结。

2.3 挤密法

利用挤压或振动方法将砂、石材料挤入软土地基中,形成较大的密实柱体,提高软土地基的抗剪强度。

对疏松砂土而言,在挤密砂石桩成桩过程中,桩套管挤入砂层,该处的砂被挤向桩管四周而变密。挤密砂桩的加固效果包括:使松砂地基挤密至小于临界孔隙比,以防止砂土振动液化;形成强度高的挤密砂石桩,提高了地基的强度和承载力;加固后大幅度减小地基沉降量;挤密加固后,地基呈均匀状态。

对软弱黏性土而言,主要利用砂石桩本身的强度及其排水效果。其作用包括:砂石桩在黏性土中形成大直径密实砂石桩桩体,砂石桩与黏性土形成复合地基,共同承担上部荷载,提高地基承载力和整体稳定性,由于密实的砂桩取代了与砂桩体积相等的软土,所以复合地基的承载力比天然地基大,其沉降也就比天然地基小;上部荷载产生对砂石桩的应力集中,减少黏性土的应力,从而减小地基的固结沉降量;在黏性土地基中形成排水通道,加速固结排水。

2.4 深层搅拌法

深层搅拌法利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂,通过特制的深层搅拌机械,在地基深处就地将软土和固化剂(浆液或粉体)强制搅拌,利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理—化学反应,使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。

深层搅拌法适用于淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高且fk≤120 kPa的黏性土等地基(见图2)。

2.5 高压喷射注浆法

这种方法创始于日本,是采用高压水射流切割技术而发展起来的。高压喷射注浆,就是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置,用高压设备使浆液或水成为20 MPa左右的高压液流从喷嘴中喷射出来,冲击破坏土体。当能量大,速度快和呈脉动状的喷射流的动压超过土体结构强度时,土粒便从土体剥落下来。一部分细小的土粒随着浆液冒出地面,其余土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力等作用下,与浆液搅拌混合,并按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列。浆液凝固后,便在土中形成一个固结体。

作为地基加固,通常采用旋转喷射(简称旋喷)和定向喷射(简称定喷)两种注浆形式。高压旋喷注浆加固地基技术,主要适用于软弱土层,如第四纪的冲(洪)积层、残积层和人工填土等。

3 路基加固方案设计

对具体工程都要进行具体的细致分析,应从地基条件、处理要求、工程费用等方面进行综合考虑,进行综合技术经济指标的优化,以确定最佳的地基处理方法。

本工程道路均为城市主干道和次干道,主干道沉降控制指标参照高速公路和一级公路沉降控制指标,一般路段容许工后沉降控制在0.3 m,桥头容许工后沉降控制在0.1 m。次干道沉降控制指标参照二级公路沉降控制指标,一般路段容许工后沉降控制在0.5 m,桥头容许工后沉降控制在0.2 m。

结合本项目的实际情况,因地制宜,充分考虑地形、地质、气象和水文等自然条件及周围的社会条件,将软土路分为一般路段(甬台温高速以西)、一般路段(甬台温高速以东)、桥头过渡段三种类型进行处理。

1)一般路段(高速路以西)方案。软基不作处理,充分利用“硬壳层”的承载功能,清表后经过逐层回填宕渣,同时用振动式压路机振动碾压,最终路基压实度达到规范要求。素填土1 m厚,黏土“硬壳层”1 m厚,淤泥土层20 m厚,宕渣填筑高度2 m,路堤填土结束6个月后浇筑路面。路基的承载力和稳定性可以满足路基设计要求,路基达到满足功能条件下经济性最佳的目标。2)一般路段(高速路以东)方案。对于高速公路以东一般路段,由于与高速公路以西情况不同,基本为大面积淤泥地带,参考本区域以往道路设计经验,采用全路基范围内塑料排水板处理的方法。塑料排水板正三角形布置,间距1.3 m,长20 m,顶端埋入砂垫层不小于20 cm。3)路桥过渡段方案。桥头路段拟采用水泥搅拌桩路基处理方案。取用参数:水泥搅拌桩桩径550 mm,桩间距1.3 m,水泥掺合比15%,有效桩长12 m;填土高度3 m(从桩顶起算),路基填土12个月后浇筑路面。

4 结语

1)经过全面考察分析计算结果,并结合后期沉降监测得出的数据,该处理方案可满足沉降小于20 cm的规定。 2)地基处理的方法有它的使用范围、局限性和优缺点,应该根据相重合实际情况因地制宜的采用,不能一概而论。3)将软土路基分为一般路段(甬台温高速以西)、一般路段(甬台温高速以东)、桥头过渡段三种类型进行处理的方案是可行的。

参考文献

[1]王星华.地基处理与加固[M].长沙:中南大学出版社,2002.

[2]钟勇强.软基路段旧路加宽综合处置方案设计和优选的探讨[J].华东公路,2008,6(174):14-16.

[3]陈希哲.土力学地基基础[M].北京:清华大学出版社,1998.