铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文（共14篇）

篇1：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

某铁路路基工程为国家铁路网的重要组成路段。施工现场为山区地带，这里不仅地形复杂危险，而且交通条件非常差。在这样的环境下开展铁路路基工程建设，就要严格把好路基施工质量关，以使工程竣工投入使用后，保证铁路运输安全。路基施工直接关乎到该段铁路的整体质量，要确保铁路路基施工质量与设计要求，所有的使用技术都按照技术规范执行，以为铁路交通安全提供保障。

一、工程概况

该铁路工程施工路段全长142.3公里，路经2座特大桥，全长1726米。其中的铁路路基施工段全长0.965公里，路基挖方16万立方米，路基的填筑和挖土具有具备一定的高度。从整个的路基施工来看，以半填筑和半挖土为主。在本路基段的工作中，对湿土进行技术处理是重点。填筑和挖土施工的施工量较大，就会使用机械设备作业。在使用推土机填筑的过程中，采用分层填筑的形式，整平之后压实。在进行铁路路基工程施工之前，要做好施工技术，对各方面工作合理安排，并合理科学调配土石方，以确保铁路工程施工顺利展开。

二、铁路路基工程施工中需要遵循的原则

铁路路基工程施工中，要对铁路客运专线的行车速度，所属的类型以及所规定的工后沉降标准都要有所考虑。目前的铁路客运专线的轨道结构划分为两种，即无砟轨道、砟轨道。无砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速300公里至350公里，砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速200公里至250公里。无砟轨道、砟轨道的工后沉降标准分别为5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在铁路路基工程施工中，需要遵循的原则如下：其一，铁路路基工程施工中，对设计的选择中需要考虑的重点元素包括轨道的类型、客车运行的设计速度以及所规定的工后沉降标准等等。无砟轨道结构的地基处理一般要采用预制混凝土打入桩的技术方法，或者采用CFG桩，不鼓励采用常规的排水固结法等等；砟轨道的地基处理宜选择复合地基法，即挤密桩技术、排水固结法或者搅拌桩技术等等。其二，铁路路基施工段如果为湿陷性黄土地段，就要首先将地基的湿陷性消除。所采用的技术方法为，如果地基的湿陷性没有达到6米，就可以采用强夯的方法；如果地基的湿陷性超过6米，没有达到20米，就可以采用水泥土挤密桩的方法；如果地基的湿陷性超过20米，就可以采用钻孔桩桩板结构，或者采用CFG桩技术，可以达到良好效果。其三，铁路路基施工段如果为岩溶地段，可以采用填筑泥浆技术、灌制砂石技术或者回填片石技术。其四，铁路路基施工段如果为砂土液化地段，可以采用挤压的技术，即挤密碎石桩技术或者挤密砂桩技术，将地基的液化状态完全消除。

三、铁路路基工程的施工工艺

路基工程施工工艺直接关乎到铁路路面的质量，关乎到铁路运行的品质。特别是铁路投入运行后需要修补的时限和修补的程度，也与铁路路基存在着正相关性。本工程的铁路路基施工中，要求施工人员的施工行为要规范，施工技术水平要能够确保铁路路基质量，以在加快铁路路基工程的施工进度的情况下降低施工成本。1.铁路路基工程中的填土施工与压实施工。铁路路基工程中的填土施工与压实施工中，要高度重视路基材料的选择。通常而言，最宜选择CBR（加州承载比）值大的路基材料，而且还要对其稳定性和压实性进行试验，以对各项参数验证合格后才可以用于路基施工中。对试验土进行分析，对路基的调料的粒径和强度都要进行量化分析，得出最大的粒径值和最低强度值。路基压实施工中，要对从路基施工特点出发，使用适当的压实工具，选择科学的压实方法，厚度要适当。当各项指标都符合设计标准之后，才可以是压实是施工中，保证其密度符合要求，确保压实施工质量。2.铁路路基工程施工之前的路基试验。铁路路基工程施工之前，需要进行路基试验。具体实施中，需要铁路施工单位从工程施工实际出发选择试验段。要求试验段要在施工路段中，长度大约为100米。要求对试验要严肃对待，对各项试验数据要科学分析。只有这样，所获得对待试验结果才能够被作为铁路路基施工的参考量。经过路基试验所获得的试验结果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、压实施工中所使用的工具、压实的次数以及参数等等，都为后续正式施工的展开提供可靠的依据。3.铁路路基工程施工的防护技术。铁路路基工程施工的防护分为两种，其一为避免沿河河堤河坝遭到冲刷，将周围的植物利用起来进行防护处理，配合采用石笼、砌石或者挡土墙等等；其二为边坡坡面的防护，可以将大坝等导治构造物利用起来，也可以设置护林带，起到一定的间接防护作用，同时还可以避免由于环境温度的变化以及遭到雨水冲刷而导致路基边坡表层被破坏。

四、铁路路基工程的处理方法

1.铁路路基基坑挖掘技术。铁路路基基坑挖掘施工中，对基坑支护的技术要求是非常高的。专业技术人员和管理人员要具有丰富的经验才能够到施工现场进行勘察，特别是针对坑壁不稳定的问题，需要根据施工实际采用分级开挖技术。2.铁路路基基坑的.基底处理技术。铁路路基基坑的基底处理要严格按制造设计规范执行，铺设0.5米的垫层。为了确保基底具有足够的承载力，要开展基底的承载力试验，试验结果满足设计要求了，才可以进入到基底施工。铁路路基施工段为湿陷性膨胀土，可以将遇水后就出现膨胀现象的地基进行封闭处理，也可以采用施加压力的方法。路堑段的基底处理，可以将湿陷性膨胀土挖出来，填筑密度高且相对坚实的土，以提高地基的承载力。也采取换土的方法，需要改良的土一般为1.5米至2.5米深，可采取封闭技术处理[3]。如果选用改良土质的阶段为路堤段，则地基需要换土达到深度则要超过2.5米，填筑改良土之后，还要实施加压处理。铁路路基施工段为浅层松软土地段，采用加压的方法、强夯的方法是非常必要的，换土是较为常用的方法。如果地基的软土层比较深厚，就要采用预制混凝土打入桩技术或者CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）技术。3.铁路路基基坑的放坡开挖技术。铁路路基基坑的放坡开挖以挖掘机为主要工具，当开挖到规定的深度，使用钢板桩所好支护。放坡开挖的主要目的是将基桩桩头的外露部分截除，使其与设计的标高相符合，还要使用混凝土对PHC管桩的桩头做好封堵处理。开挖放坡施工中，按照规定，基础开挖的底宽为涵洞混凝土基础宽度增加2米，即两端各增加1米。

五、结语

综上所述，在铁路工程施工中，路基施工是重要的环节。着重于研究铁路路基工程的施工工艺是非常必要的，并根据工程施工需要对工艺技术进行不断完善，针对路基施工中所存在的问题采取必要的处理措施，以确保铁路建设工程顺利开展。

 

篇2：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

在铁路路基工程施工过程中，对基坑支护开挖施工提出的技术要求要更高。工程项目技术管理人员应该根据涵洞基坑支护经验深入调查整个现场情况，可采取分级开挖的方法来强化坑壁的稳定。

3.2解决路基不均匀沉降问题的方法

施工问题没有得到及时处理，所使用的路基填充料粒径方面存在着差异，以及填充料填筑后没有压实等问题的出现，都要予以充分的重视。3.3混凝土工程应对方法①混凝土必须在施工前进行详细的检查，确认模板的清洁度。②混凝土振捣应采用插入式的振捣器，以确保振捣的充实和紧密，并要注意插入要快、拔出要慢。混凝土不下沉、不冒泡、表面平坦是最主要的密实标志。③在施工时，应按照施工进度来振捣混凝土，并按照一定厚度、顺序和方向对混凝土分层浇筑。

参考文献:

[1]朱孟会.铁路路基工程施工现场管理探析[J].现代商贸工业，，（3）：275-276.

篇3：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

1 粉喷桩处理软土路基的作用机理

粉喷桩处理软土路基是用于加固饱和粘性土地基的一种新方法。它是利用水泥 (或石灰) 等材料作为固化剂, 通过特制的搅拌机械, 在地基深处就地将软土和固化剂 (粉体) 强制搅拌, 由固化剂和软土间所产生的一系列物理—化学反应, 使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土, 从而提高地基强度和增大变形模量。

2 粉喷桩加固地基

以填土地基承载力达到100kPa的设计要求为例, 按复合地基理论并结合以往施工经验, 确定粉喷桩施工具体参数。复合地基承载力的确定fspk=mRkd/AP+β (1-m) fsk式中:fspk为复合地基承载力标准值, 取150k Pa, m为面积置换, AP为桩的截面积, β为桩间天然地基土承载力标准值, fsk为桩间土承载力折减系数β=0.4, Rkd为单桩竖向承载力, 按工地试验室试配。以如下施工具体参数优为例, 桩位按正方形布置, 桩径为φ=5 0cm, 间距为a=1.5m, 桩长=l110m, l2=8m。垫层:桩顶施作砂垫层, 垫层层厚0.5m。

3 喷粉搅拌桩施工工艺

3.1 基本原理

喷粉搅拌桩的原理是通过水泥水解、水化反应所生成的水泥水化物与土颗粒发生离子交换、团粒化作用、碳酸化反应以及硬凝反应等一系列物理-化学作用, 形成有一定强度和稳定性的水泥加固土。水泥加固土的强度取决于被加固土的性质 (含水量、有机质含量及烧失量等) 和加固所使用的水泥品种、标号、掺入量以及外加剂等。加固土的抗压强度随着水泥掺入量的增加而增大, 其强度标准值宜取试块90d龄期的无侧限抗压强度, 一般可达500kPa~3000kPa。

3.2 施工机械选择

搅拌桩的机具设备包括PH—SA型喷粉搅拌桩机、空压机、翻拌车、起吊装置、储灰罐等配套以及各种控制仪表等。本方案采用PH—S A型深层搅拌机, 该机主要由电动机、减速器、搅拌部分、输浆部分、横向系板、导向滑块、外壳等组成。

4 粉喷桩关键施工

4.1 关键技术

关键技术是喷粉, 即将粉体成桩固化剂 (本工程为水泥干粉) 用压缩空气输送到钻头并射到土层中去。喷粉直接关系着成桩的质量。喷粉操作一般在喷气操作后进行, 其操作程序是:开通喷粉球阀和蝶阀、关闭喷气阀, 按下无级变速器电机启动按钮, 使旋转供料器运料到喷射管, 喷入土层。以上操作要求迅速连贯, 一气呵成。

4.2 操作方法

(1) 对正桩位, 调平桩机机身, 保证桩的垂直度, 启动主电机下钻, 待搅拌钻头接近地面时, 启动空压机送气, 继续钻进。钻到设计孔深时, 停止钻进, 钻头反转, 但不提升。实际工作中, 钻孔深度D由深度尺盘按D=H+a1+a2确定。其中H为设计加固深度;a1为搅拌钻头喷射口与地面齐平时深度尺盘的读数, 可事先调整为=0;a2为机身调平后, 桩机横移槽距地面的高度。

(2) 打开送料阀门, 关闭送气阀门, 喷送加固粉料。确认加固粉料已到桩机后, 提升搅拌钻头。为便于控制成桩质量, 一般不得使用Ⅲ档提升。提升到设计标高时, 停止喷粉。停止喷粉深度应结合搅拌提升的速度确定, 见表1。打开送气阀, 关闭送料阀, 但空压机不要停机, 搅拌钻头提升到桩顶时, 停止提升, 在原位转动2min, 以保证桩头均匀密实。

(3) 搅拌钻头在钻至设计桩底深度时进行第二次搅拌。将搅拌钻头提出地面, 停止主电机、空压机, 填写施工记录。

(4) 移动桩机到下一个桩位。

5.3 操作要点

(1) 机身调平以钻杆是否垂直为依据, 实际操作时在机身设置激光对中仪进行控制。钻头钻至设计深度, 应有一定的滞留时间, 以保证加固水泥干粉到达桩底, 一般在开工前通过观察确定滞留时间。当用30m送料管时, 滞留时间为2~4min。

(2) 粉喷或喷气时, 当气压达到0.45Mpa时, 管路可能堵塞, 此时应停止喷粉, 将钻头提升至地面, 切断空压机电源, 停止送气, 查明堵塞原因, 予以排除。整个制桩过程一定要保证边喷粉、边提升连续作业。在空气湿度大、粉体流动性差、喷气压力大、单位桩长喷粉量大时, 应开通灰罐进气球阀, 以对罐料加压。如出现断粉, 应及时补喷, 补喷重叠长度不能小于0.5m, 粉喷桩搅拌下沉时尽量不用水冲下沉。当遇较硬土层下沉太慢时, 方可适量冲水。采用水冲下沉时, 喷粉提升前, 必须将喷粉管内的水排净, 同时, 还应考虑冲水成桩时对桩强度的影响 (土层含水量增加10%, 水泥土的强度降低10%~15%。

(3) 桩顶设计标高与地面标高接近时, 地面以下1 m范围内喷粉、搅拌、提升宜用慢速, 当喷粉即将出地面时, 宜停止提升, 搅拌几秒, 以保证桩头均匀密实。

(4) 喷粉开始时, 应将电子秤显示屏归零, 使喷粉过程在电子计量显示下进行。喷粉搅拌时, 记录人员应随时观察电子秤的变化显示, 以保证各段 (通常以1m为一个单位) 喷粉均匀。

(5) 粉体固化剂入罐时必须过筛, 以保证入罐固化剂粒径最大不超过0.5m, 没有纸屑、石块等杂物。水泥采用425R普通硅酸盐水泥, 掺入比为1 5%。

5 结语

粉体喷射搅拌法作为软土地基处理的一种方法, 由于其加固工期短, 见效快, 就地处理, 最大限度利用原土, 无污染, 加固后地基整体性、水稳定性及强度都有大幅度的提高, 目前已得到越来越多的应用。

参考文献

[1]徐铮澄.商品混凝土裂缝的原因与防治[J].混凝土, 2002 (5) :11～15.

[2]王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版社, 1997.

[3]冯乃谦.商品混凝土在施工应用中的开裂与对策[J].混凝土, 2000 (9) :3～7.

[4]GBJ50204-92.混凝土结构工程施工及验收规范[S].

篇4：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

摘要：铁路路基是铁路运输的关键工程，对于提高铁路线路的运力，保证铁路运输的安全都起到关键性的作用。本文基于这种背景，分析了当前铁路路基存在的病害类型，并简析了其产生的机理，据此提出了几点处理与预防的建议。

关键词：铁路路基病害；病害机理；处理技术

铁路路基在施工的过程中，因为受到了自然环境、施工条件以及技术水平等限制，致使施工的质量往往难以保证，使得铁路路基的病害逐渐成为了一种分布广、治理难以及多发性强的病害，严重影响着铁路运输功能的发挥，这就为铁路病害的类型、机理、检测以及防治的方法研究提供了现实的必要。

一、铁路路基病害的机理及其因素分析

（一）铁路路基的常见病害

总体来讲，铁路路基的病害类型可以分为九类，分别为翻浆冒泥、下沉、变形、边坡塌陷、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水浸以及冻害这几大类。铁路路基发生病害的原因比较复杂，并且每一种病害类型都有着自己特殊的病理，需要根据实际情况采取恰当的措施。

（二）铁路路基病害的机理分析

1.地质环境因素的影响

对已有的列车运行线路来说，铁路路基的地质条件是客观存在的、不可改变的，虽然长时间内地质条件会发生一定的变化，但是在短期内地质条件可以视为一个常量，具有比较高的稳定性，所以如果没有特殊的条件，铁路路基对于病害产生的影响作用是比较小的，也就是说铁路路基的病害在很大程度上是因为气象水文的条件在长期的铁路运输过程中受到了列车振动荷载的影响而发生了变化，进而使得铁路路基的情况发生了改变。

2.列车振动荷载的影响

通过对铁路路基的长期观测，我们可以看出在列车轮轴荷载的重复作用下，路基逐渐出现了过大的塑性变形，这种变形的积累达到了一定程度的时候将会使得铁路的路基出现塑性流动，进而发生铁路路基的病害。

在列车振动荷载的长期作用下，路基土的抗剪性强度发生了变化，而路基土的抗剪性强度与路基土壤的饱和程度有着密切的关系，随着路基土饱和强度的增加，路基土的抗剪性强度将会逐渐的减弱，路基土经过了若干次的循环加载后稳定状态下的最大偏应力将会显著的降低，此时处于轨道下方的路基土在经过了反复的挤压以及固结之后会产生过大的累积塑性变形，进而形成道碴坑以及积水坑，尤其是在雨季，基床的填土容易出现含水量饱和的状态，此时的强度也就会显著的降低，进而使得道床的工作性能显著的下降，甚至出现线路严重不平顺的情况，进而影响铁路线路功能与作用的发挥，影响铁路行车的安全性。

3.基床土质的影响

砂粘土、粉质的粘土以及风化比较严重的石基床是比较容易发生基床病害的机床类型，尤其是粘粒的含量在30%以上、粉粒的含量在40%以上的土质；同时基土的矿物含量也是造成路基病害的主要原因，尤其是在基土中含有了蒙脱石以及伊利石的路基土；最后便是基床土的可塑性，研究表明可塑性较高的土质发生路基病害的几率较高，所以我国规定基床用土必须加以选择或改良。

二、铁路路基病害的处理技術

铁路路基是铁路运输的关键基础，一旦发生病害就需要及时的采取措施进行解决，进而保证铁路运输的正常进行，为此需要明确处理的基本原则，并且能够针对不同的病害情况采取不同的处理措施。

（一）路基病害的处理原则

1.快速修复。这一原则的基本出发点是为了尽量减少路基病害对行车造成的干扰，减少经济损失，在较短的时间内恢复铁路的运输能力，进而实现铁路的正常运输。所以，在对病害处理的过程中使用的都是一些成型的材料和快速的技术措施，进而提高处理的效率。

2.最小扰动。这一原则强调的是整修工作对原有铁路线路状态的改动与影响能够保持在最小水平，减少对既有线路设备的扰动，这就需要对病害的情况进行具体的分析，对病害的结果进行分级处理，进而在第一时间采取适当的解决方案，加快病害的解决速度。

3.提高效率。效率关系着整治的时间，所以这一原则强调的是整治工作的技术水平以及整治方案编订的科学性、合理性，进而减少整治作业的时间，经济有效快速的解决危害。

（二）路基病害的处理办法

1.开挖横沟，了解地质特性

横沟的开挖需要选择在那些比较典型的地段，这类地段的地质特征具有比较显著的代表性以及比较高的研究价值，能够为其他特殊地质类型的研究提供较丰富的经验以及较科学的研究方法，所以横沟的开挖一定要选择那些比较典型的地段。

同时也需要对开挖地段的地质特征做好记录，不仅是对当次作业的详细记录，方便作业结束后的检查与审核工作，也是为今后的挖掘与检查工作提供了详尽的数据与能够参考的材料，为今后的地段检修与病害的排查工作提供真实的数据与可信的参考。

2.地质探测，深入掌握病害情况

地质探测目前的常用技术为地质雷达探测法以及瞬态面波法，地质雷达探测法能够直观的反映出铁路路基的几何形态，同时也具有表层分辨率比较高的特点，进而对路基结构的分层进行探明，明确铁路路基的基本情况；同时对路基病害的类型、程度以及具体的位置信息进行探明，为下一步电性参数的分析提供基础，但是这种探测方法不能够给出地段路基的力学特征。

瞬态面波法的探测技术因为石碴对于高频的信号具有较高的散射性，所以信号的精度在探测的过程中会受到限制与影响而不能够精确的反映出路基的具体情况，但是雷达的探测方法能够对其不足之处进行弥补，进而提高探测的精度水平，同时因为瞬态面波法的测试方法在土中的频散曲线比较光滑，能够准确的反映出路基土的力学参数的变化趋势与深度变化之间的关系，不会因为深度增加而使得测试的精度受到负面的影响，这就对雷达探测法会受到深度影响的缺陷进行了弥补。

这两种方法的结合使用能够很好的实现探测路基情况的目的，完成对于路基表层以及路基下基土承载能力的测试与探查的任务，实现路基测试的基本目的，完成对于病害的检测。

3.对路基的强度以及刚度等参数进行分析

重型的动力触探方法反映的主要是路基土的力学性能，反映的是测试点位置的力学性能指标，测试的击数越高，则说明路基土的土质越好，也就表明路基土的强度越高。这种测试方法能够从不同的深度测试路基土的力学性能，进而对路基的状况进行分析与研究。轻型的动力触探方法与重型的动力触探方法具有相似的工作原理，只是轻型的动力触探方法的击数与重型的触探方法有所区别，这种方法也能够对触探地点的力学性能进行比较准确的反映。

4.根据病害情况，采取科学的处理措施

铁路路基的病害因为其产生的原因不同，所以在实际处理的过程中所应该采取的措施也不同，以下对每种病害的主要原因及相应的处理办法进行比较分析：

病害名称病害

表现病害成因处理办法

翻浆冒泥泥浆向上翻冒1）路基填料的性质不良，级配不合理；2）水在路基中发生迁移、相变情况；3）温度的变化主要是引起路基中水的迁移和相变，从而引起路基可能产生翻浆冒泥；4）列车荷载是产生路基基床翻浆冒泥的外在因素采取预防与整治相结合的原则，需要在设计中采用优质的填料，修筑斜坡，保持排水通畅；同时需要对出现翻浆冒泥的区域进行清理，铺设砂垫层、设置封闭层或者是使用土工纤维对病害区域进行整治。

下沉路基土竖向变形1）路基土压实度不足；2）路基填料不均匀，控制不当；3）地下水影响。使用置换法，对路基的基层土进行置换，提高路基的坚固性；使用排水固结法，对病害的区域进行加载、超载以及真空的预压法；或者是使用灌入固化物对路基进行加固以及对路基土进行振冲挤密的处理。

挤出变形路基土被挤出

发生变形1）基床遭到破坏；2）列车荷载强度过大。首先需要对路基进行排水处理，减少水流的流动对路基造成的侵害；提高基床的表层硬度，或者是降低基面的应力（如片石反压、桩基等）。

边坡溜坍表层土滑溜

与坍塌1）地表水渗透；2）地下水影响；3）表层荷载强度过高。修缮排水设施，减少水流的侵蚀作用；同时也要加固边坡，提高其稳固性。

边坡冲刷路堤边坡受 到冲刷1）水流的冲刷破坏了风化基石的稳定性；2）未设临时急流槽和拦水埂；3）每次雨水冲刷后未及时修补路基。对地表水进行引导，减少水流对基床的冲刷，同时也要兼顾边坡的结构。

陷穴基床、道床下沉1）路基土的坚固性较差；2）路基基床土质不良；3）排水不畅；4）基底软弱。路基陷穴可以采取措施包括：开挖回填、灌注砂浆以及架设地基梁等，无论采取哪种方式，都要保证排水工作的到位有效。

滑坡路基土体滑动1）路基位于滑动的多发区域；2）水流冲刷；3）外部荷载强度过大。进行锚索加固的处理，提高路基坚实性。

水浸路基路基被浸水淹没1）设计水位过低；2）土壤沒有压实；3）没有对路基进行边坡加固。抬高路基的高度，使得路基能够免受地下水水位上升的危害，保证路基质量。路基边坡采用片石加固至最高水位线以上。

冻害路基土出现冰块1）气候寒冷；2）路基土透水性差；3）排水设施不完善。修建基床的排水设施；挖除冻害地段的基床土，换填碎石或者是砂土；为基床铺设保温层；盐化基床土。

结语

铁路的路基是对铁路的运输能力提供保障的基本环节，但是因为地质地形情况、施工条件以及振动荷载的影响，在日常养护维修过程中会出现一些病害，需要及时对这些病害进行整治与预防，为铁路的运力提供保障，进而促进铁路运输的快速稳定发展。

参考文献：

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[2]宋克林.铁路路基病害产生机理及治理对策研究[M].科学与财富，2014（05）

[3]王丹.铁路路基病害类型、机理及检测与整治技术[M].商品与质量，2014（05）

[4]胡全力铁路路基病害的产生机理与防治措施[M].科技与企业，2012（05）

篇5：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究

本文对铁路路基填筑施工进行总结分析,介绍铁路路基填筑的施工技术,并提出相应的质量控制措施.

作 者：李世勇  作者单位：南宁铁路局黔桂线扩能改造建设指挥部,广西,柳州,545007 刊 名：广西质量监督导报 英文刊名：GUANGXI QUALITY SUPERVISION GUIDE PERIODICAL 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U2 关键词：路基填筑   施工   质量控制  

篇6：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

为保证基槽边坡稳定及施工安全，应控制放坡系数，如无法放坡时应采用沟壁支撑加固边坡，复查核对基础地质条件，地基承载力，基础埋置深度等，确保符合设计要求，基底处理应严格按照设计要求施工，

基底检验内容主要包括：基底平面位置、尺寸、基底标高;基底的地质情况和承载力是否与设计资料相符;基底处理和排水情况是否符合规范要求。

篇7：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

在铁路工程的具体施工之前就应该综合的考虑施工的时间，具体的施工材料的挑选、季节性施工的影响和对整个铁路施工的路线的设计，并要实地的考察当地的自然地理的情况，具体分析、综合考虑各个部分，制定合理的铁路工程的施工方案。例如在云贵川高原地带或雨季施工，就要优先的考虑的桥涵的安排工作和排水系统，优先对不同地区的土质要进行预先的考察和分析，松软土质和雨季的泥泞的土质都要进行不同地基处理措施，确保不同的土质施工后的地基沉降系数在合理的范围。

2.2重视不良地质处理和实验检测

因为铁路通过的区域较广，不可避免地会遇到各种各样的地质情况，所以铁路的施工人员应该在施工之前对地质情况进行科学合理的勘测，为后期的具体施工提供数据支持。后期的地基的建设和控制工作完全要根据不同的地质来开展，以提高铁路工程的整体的质量和稳定性。勘测人员应该对不同的土质地基类型进行全面的勘测，以保证勘测数据的真实性和可靠性。若是土质的深度和牢固程度出现了很大的问题，不符合施工的具体要求，须要及时的向相关的管理单位进行反馈，必要时要重新的设计施工的方案。在地基的施工的过程中要不断的进行预实验，以确保施工的材料和当地的地质的承载能力符合施工的设计要求。此外，在路基填筑之前，各种填料均应进行现场填工艺试验，以确定不同压实机械、不同填料、不同部位的施工方法和工艺参数，确定出最适合当地地质的铁路地基建设的方案。

2.3合理组织路基工程设计和现场施工

将整个铁路工程的设计过程和现场施工过程有机的结合起来是地基沉降控制工作的前提。设计工作人员进行设计时应与现场的施工人员进行探讨，结合具体的情况不断的调整设计，保证设计的科学合理性。例如路基的建设工程和山体中的隧道的连接处极易因其地质和沉降变形不一致，增加施工的难度，因此设计和管理人员应该结合现场的情况对过渡段进行合理的施工设计，并根据不同的地质来提高填料的使用质量，在保证合理的路基沉降系数的基础之上指导施工人员进行施工，减少施工人员不必要的施工压力。要结合现场的具体施工的自然环境，尽量避免在雨季进行施工，确保在旱季进行关键地段的施工，并且优先的进行全面的勘探工作，保证其各种的地质要求均能满住施工的要求。若必须要在雨季进行施工，就必须优先的保证排水系统能承担好排水的工作，减少因雨季土质松软和积水的问题而影响力施工的进度。在进行架桥施工过程中，要全面考虑地基条件和当地的环境问题，设计好合理的施工的方案，尽量保证路基的施工可以连续进行，提高现场铁路施工的效率和效益，同时也要重视到高架桥上的排水问题和施工人员的工作安全性。在整个施工的过程中要不断地和其他的施工部分进行联系，以保证综合的安排与合理的规划，避免给在最后的过渡段和结合段带来不必要的问题。在整个路基施工的构成中，只有设计和现场的施工能完美的结合，统筹实际施工情况进行有序安排和合理规划，才能保障路基工程施工质量。

2.4合理的进行施工过程中和后期的路基检测工作

在铁路的施工过程中建立完善的监测系统是必不可少的，也是整个铁路建设质量的保证。检测系统不仅可以对施工中出现的各种问题进行及时的反馈，同时也能提供全面的数据信息，为设计人员对施工进行合理的设计提供了科学的依据，保证了铁路工程中地基沉降系数的及时性和正确性。以下对检测工作的内容进行具体的分析，首先建立检测系统可以全面并且准确的反应各种施工的信息，其次也可以对各种地质进行沉降系数、沉降量和当地的环境的影响的测定，同时也能对已经施工完成的部分的地基沉降系数进行准确的测定，为施工人员提供了具体的数据，使工作人员准确了解造成地基沉降的具体原因。最后在铁路工程建设完工后也能为管理和维护的工作人员提供长时间的地基沉降系数的数据支撑，为后期开展工作打下基础。因此，在实际建筑工程中只有根据现场具体的检测数据资料信息，并且更具数据改善和加强动态设计工作，才能从根本上保确保路基沉降控制作的有效性。图2为铁路测量机械。

3结语

总而言之，路基沉降控制是铁路工程质量控制的重要内容，地基的建设是整个铁路工程建设的基础，也只有使地基沉降得到合理的控制才能确保工程质量，促进列车安全运行。因此，在今后的铁路建设的施工中，要有机结合工程实际情况，综合采取切实有效的对策，确保工程质量，提高路基沉降控制水平，从而为列车的安全运行提供保障。

参考文献

[1]鲁超.铁路工程施工计划浅析[J].中华建设，(12):571-572.

[2]张保敏，涂晓佩.铁路工程施工现场安全评价的探索[J].安全生产与监督，(03):299-301.

篇8：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

1 高压旋喷桩的形成原理

为了对沉陷的路基路面进行加固处理, 使用简单的注浆设备将按照一定水灰比搅拌混合后的浆液, 以一定的压力注入到待处理的地层中, 形成喷射流。由于受到强大喷射流冲击力的影响, 土层中的部分细颗粒会随着浆液溢出地面, 另一部分土颗粒则在冲击力的作用下与浆液混合, 凝固后形成一个整体, 起到加固路基的作用。

2 高压旋喷桩在路基沉陷处理上的应用

1) 工程地质条件。该高速公路K128+500~K133+850段位于黄土覆盖构造剥蚀基岩残丘区, 工程地质条件较差, 地表广泛分布有薄厚不均的第四系上更新统坡洪积型Q3pl+eol黄土, 其结构较为松散, 具大孔隙及垂直节理, 厚度3.0 m~15.0 m, 本段主要为Ⅰ级、Ⅱ级非自重湿陷性黄土。

2) 设计处理方案。K128+500为填方路基, 填方厚度达18 m左右, 采用水泥高压旋喷桩对下沉段路基进行加固。桩径600 mm、桩长10 m、桩心距2 m, 正三角形布置。总长约1 200 m。原材料采用Ps32.5早强矿渣硅酸盐水泥, 每米水泥用量为200 kg, 喷射压力为20 MPa, 涵洞正上方旋喷桩端到达洞顶。K133+100为半挖半填段, 采用水泥高压旋喷桩对下沉段路基进行处理, 桩长预计5 m、桩心距2 m, 正三角形布置, 其余参数同上。总长约800 m。K133+850段水毁路基采用水泥高压旋喷桩进行处理, 来水方向布置一排水泥高压旋喷桩帷幕, 长6 m、桩径600 mm、桩心距450 mm、帷幕段长为20 m。填方段桩心距按1.5 m布置, 长度预计为6 m, 其余段按2 m布桩, 长度预计为4 m。总长约618 m。

3) 人员及机械配备情况。人员:本项目配备项目经理、技术负责人、技术员、专职安全员、施工队长、焊工、材料员各1名, 钻工15名。机械:本项目配备注浆设备1套, 潜孔钻机、旋喷钻机、聚能高压泵、空压机、氧焊机、电焊机、发电机各1台, 此外还有拉水车、清浆车各1辆。

4) 施工方法及工艺流程。由于本项目属于对已通车运营路段发生的水毁现象进行处治, 路面结构层已成型, 地质条件已相当明确, 从上至下各结构层依次为:沥青混凝土面层、水稳碎石基层、水稳砂砾底基层、压实土层。且从路面地质勘查结果可以看出:路面顶以下1 m左右结构层较稳定, 1 m以下结构层松散, 因此本项目采用相对简单的单管喷射注浆法。其施工工艺流程为:设备就位→施工放线→定设桩位点→下钻成孔→反钻注浆→提钻到设计标高→进行下一根桩施工。

5) 施工注意事项。a.施工前应平整场地, 清除地面和地下可移动障碍, 并采取防止施工机械失稳的措施。b.施工前应设置安全标志和安全保护措施。确定加固位置后, 放设桩位。c.施工用的供水、供电、道路、工作台以及材料库等临时设施, 必须建齐。且施工现场应设置废水、废浆处理和回收系统。d.钻机安放必须保持水平, 造孔每钻进5 m用水平尺测量机身水平和立轴垂直1次, 以保证钻孔垂直。e.钻孔口径应大于喷射管外径20 mm~50 mm, 以保证喷射时正常返浆、冒浆。f.施工过程中必须严格控制钻速与浆液输送量, 使得浆液均匀地分布在需加固的地层中, 开泵后发现钻杆壁返浆方可提升钻杆。且提升钻杆速度宜控制在30 cm/min左右。g.钻进过程中要详细记录孔深、塌孔、漏浆等情况。h.钻孔完成后及时将孔口盖好, 以防杂物掉入孔内。i.施工过程中应严格控制浆液水灰比和注浆泵出口压力。若喷射过程中出现压力突降或骤增, 必须查明原因, 及时处理。j.拔出注浆管后, 应立即使用清水清洗注浆泵及注浆管道。

6) 施工过程中的环保措施。a.水泥等材料卸运时要采取有效措施, 减少扬尘。b.施工现场铺设塑料布, 避免污染路面。c.施工现场泥浆要及时运出场外。

7) 质量检测见表1。

3 结语

篇9：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

【关键词】公路工程；路基施工；加固技术

近年来，随着我国公路工程建设力度的不断加大，越来越多的公路工程施工所经过的路基条件也在不断的变化，因而为了促进工程质量的提升，就必须结合路基加固的需要，针对性采取有效的路基加固技术，最大化的促进路基加固工程的质量，从而为整个公路工程质量的提升奠定坚实的基础。基于此，笔者结合自身工作实践，就此展开以下几点探究性的分析。

1.公路工程施工中路基加固处理的必要性分析

在公路路基施工过程中，往往由于路基的结构松散和强度与稳定性的低下，尤其是近些年来公路所承受的荷载也在不断的加大，在公路工程施工中，只有加强路基加固处理，才能更好地满足现代公路交通事业发展的需要，否则就会对公路工程质量带来影响，甚至还会影响行车的安全，因而必须在施工过程中加强路基的加固处理[1]。

2.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术研究

在公路工程施工中，加强路基的加固具有十分重要的意义，而同时也是一项系统而又复杂的工作。就路基加固处理来看，不仅要采取有效的加固措施，还应加强对路基路面的排水，才能更好地加固路基质量。基于此，笔者以下就常见的路基加固处理工艺入手，分别并提出了加强路基路面排水施工和防水的几点技术措施，以更好地促进公路工程路基加固质量。

2.1公路工程施工中常见的路基加固处理的工艺

在公路工程施工中，常见的路基加固处理的工艺具有：机械碾压工艺、强夯工艺、桩基加固工艺等。以下笔者就此作出几点分析。

2.1.1机械碾压工艺在公路路基加固处理中的应用。在公路工程施工中，机械碾压工艺是最为常见的路基加固工艺之一。主要应用该技术对水位上大面填土路基的压实和杂填土以及非饱和性粘土等地基进行浅层化的处理。在具体应用过程中，主要是利用推土机、压路机、羊角碾、平碾等对公路路基的表面进行碾压，利用碾压机械的自重对松散的路基进行加固和压实，最大化的确保路基土强度得到有效的发挥，路基的稳定性得到有效的提高。但是在施工过程中应用该技术时，应切实做好以下几方面的工作：

一是切实做好公路施工中拌合料的运输与摊铺施工，并加强对稳定层松铺厚度的控制，通常松铺厚度应为设计厚度与压实系数的积；二是在此基础上，应采用碾压机械立即进行加固处理，在碾压过程中，通常应碾压两边之后再到路基中间进行碾压，路基两边的碾压次数应在三次左右，确保路面平后将碾压重心移到路基重心进行碾压；三是在施工中若需要从外到内进行碾压时，必须从公路最低的填方处进行碾压，从下到上的方式对整个公路路基采取水平的方式进行分层碾压；四是碾压过程中若土层的表面较为干燥，还应对其进行洒水湿润处理，确保土层含水量最佳时进行碾压，最大化的确保不同土层之间良好的结合；五是在碾压时还应做好安全警示工作，严防安全问题的出现[2]。

2.1.2强夯工艺技术在公路路基加固处理中的应用。在公路路基加固处理中应用强夯工艺能有效提升软基的承载性能，主要是利用重锤的自重从一定的高度上下落并夯实土层的快速固结地基的处理工艺。具体应用过程如下：首先做好施工场地的清理与平整工作，并对首次夯点的位置和场地高程分别进行标注和测定；其次就是将起重机就位，并将夯锤安放在预先标注的夯点位置，并在夯实之前对锤顶的高程进行测定；再次就是利用起重机起吊夯锤到预先设定的高度，再将脱钩装置开启，当夯锤从脱钩自由下落之后，就应将吊钩放下，对锤顶高程进行测定，在夯实过程中，严格按照设计要求确定夯实次数和质量控制标准；最后利用推土机填平夯坑，再对场地高程测量之后在一定的时间内重复上述步骤，直到全部夯实次数完成后采取降低夯实力度的方式进行满夯，达到加固路基的目的。

2.1.3桩基加固工艺在公路路基加固处理中的应用。在公路路基加固处理中桩基加固工艺也是一种常见的处理方式。但桩基的类型较多，因而在桩基施工过程中，应结合实际需要针对性的确定桩基类型，常见的桩基加固工艺主要有以下几种：

一是振冲碎石桩加固工艺。该桩基施工技术由于具有便于操作和成桩质量高的特点，因而在公路路基加固处理中得到了广泛的应用。这是因为振冲碎石桩的应力比土体应力大，具体施工中应结合软基厚度确定振冲的厚度，并采取方形或梅花形的方式进行振冲碎石桩的排列，并确保地基应力分布的均应性，并在振冲碎石桩的顶部铺设一定厚度的碎石垫层，达到夯实路基的目的。

二是生石灰桩加固工艺。在公路路基施工中应用这一桩基技术时，主要是利用了生石灰遇水生成的熟石灰不容易溶解的特点，同时会将路基中的水分吸走，从而降低路基周边的含水量，并释放大量的热量，达到挤密软土路基的目的[3]。

2.2公路工程施工中路基加固处理所采用的排水加固技术

通过上述分析，我们对路基加固常用的处理工艺有了一定的认识，但是除了上述的几种处理技术外，还有诸如换填法、深层搅拌法等，但是这些工艺的应用需要耗费大量的成本，因此在非必要的情况下尽量不采用。例如在采用换填法时，若需要大面积的更换，不仅成本大，施工难度大，而且换填土的来源和原有路基土的处置都是一个十分棘手的问题。因而在采用上述技术进行针对性加固处理时，还应采取相应的排水技术达到预防路基软化的效果。基于此，以下笔者就公路工程施工中路基加固处理所采用的排水和技术做出以下几点总结。

2.2.1地面排水施工技术在公路路基加固处理中的应用。常见的地面排水设施主要有边沟和跌水槽以及急流槽与排水管等。在实际施工过程中，应结合实际需要确定路基排水所需的排水设施及类型，并根据相应的设施采取针对性的施工技术，才能更好地降低路基中地下水的含量，降低路基周边地下水的高度，从而达到加固和保护加固处理效果的目的。

2.2.2路面排水施工技术在公路路基加固处理中的应用。路面排水的主要任务是迅速清理掉路面范围内的积水，排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，以免其冲刷路基边坡，且路拱横坡应大于等于2%，以此确保路面排水质量。

2.3坡面防护施工技术在公路路基加固处理中的应用

一是冲刷防护，沿河路基边坡防护，为免受冲刷，仍多采用直接防护。二是支挡防护，挡土墙目前仍主要用于支挡防护，石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙，其受力比较合理，墙身施工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护[4]。

3.结语

综上所述，对公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术进行研究具有十分重要的意义。作为新时期背景下的公路施工企业，必须紧密结合我国交通事业发展需要，在公路工程中采取有效的措施切实加强路基的加固、排水和防护工作，以最大化的确保路基加固处理效果，在促进工程质量提升的同时提高企业的核心竞争力，实现企业的可持续发展。

参考文献

[1]吴延兵.公路施工中路基加固的几种方法[J].中国产业，2012，09：5.

[2]马生顺，谢举.基于公路路基的加固措施方法研究[J].中华民居（下旬刊），2013，10：346-347.

[3]丁泽镇.公路路基防护设计与加固技术措施分析[J].现代商贸工业，2013，24：173-174.

篇10：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

根据段路基大、中修计划安排。车间为保值保量完成好本次路基大、中修施工任务，在施工期间以一流的管理，创一流的标准工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织：

1、施工负责人：车间主任、书记、副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、路基大中修地点与大修内容。

1、大中修地点：武九、京广、南环、铁灵、铁黄、段管各站场。导航仪品牌排名

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2、大中修内容：路基、道岔换填、换碴、打灰桩、土石方以及其它零小附属施工程。

3、路材路料装卸与倒运（钢轨、工字钢、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等）。

三、各项安全保障技术措施。

全面开展安全标准工地建设，建立健全安全保证体系。

1、行车安全防护保障工作：

（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员4~6名，车间干部到岗盯控作业。

（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清淅、明了，来车及通过工地有记录。

（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

（4）在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。导航仪品牌排名

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（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联糸程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.217条、第2.218条之规定执行。

（6）认真执行“天窗修”要求的其它作业项目。

2、施工人身安全保障工作：

（1）施工作业前及施工途中，施工负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，掌握安全操作技术，并服从管理、服从指挥。

（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。

（4）当气温较高时，做好防暑降温工作。

（5）遇有降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气时，应停止线上作业；遇雷电天气时要停止打灰桩作业；下雨时不得用电镐捣固及其它带电作业。

3、搬运与装卸作业安全技术保障工作：

（1）搬运及装卸重物需人力操作时，劳力要配足，并有专人统一指挥。

（2）每一次的较大型装卸与搬运作业前，均要进行《装卸施工安全教育》的，并落实《装卸安全技术措施》、《路基大修安全教育》之有关规定。

（3）区间装卸作业按照《安规》第2.5.9条之规定设好防护，作业要求按照《安规》第2.6.2条、2.6.3条之规定执行。导航仪品牌排名

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（4）如需要在两线间堆放的路料不得超过《安规》第2.6.6条之规定。

4、路基换填及打灰桩施工安全技术保障工作：

（1）加强施工管理，详细了解设计文件内容，及时研究组织措施、施工工艺、施工方法和步骤；做好施工计划、劳动组织、机具材料的准备和技术交底等工作。

（2）提出开工报告，经同意后方可开工。

篇11：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制

以江苏省部分公路工程施工为背景,总结了高液限粘土用于路基的`施工处治措施及控制要点,达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的.

作 者：朱扬 江静波 作者单位：江苏嘉隆工程建设有限公司,江苏,泗阳,223700刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(11)分类号：关键词：高液限粘土 路基 治理 施工控制

篇12：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

⑴陡坡地段的半填半挖路基，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降，应按下图施工横向过渡段，

半填半挖路基基床示意图

⑵半挖半填路基和不同岩土组合路基施工时应按以下方法进行，

①路堑土方施工由机械开挖为主，人工负责按设计要求开挖连接处台阶。

②路堑弃碴采用挖掘机配合自卸汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺、人工配合平地机精细平整，振动碾压密实。

篇13：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

1. 含水量对强夯的影响

路基中的含水量是影响路基性质的最基本因素, 含水量的变化将会导致道路强度的变化, 严重影响道路质量, 因此, 控制路基中含水量是保障路基质量的重要条件。

2. 夯击过程中孔隙比对地基的影响

空隙比就是路基黄土层颗粒之间的空隙与颗粒的体积比例值, 这是反映黄土路基是否抗压的重要参数, 通过对黄土路基的强夯可以减少黄土路基中的空隙, 减少因为空隙而引起的黄土路基的质量问题, 这也是强夯的主要作用。经过强夯的路基会变得更加平整结实, 抗压能力等特性都有稳步的提升, 同时路基的基本特性也会因为强夯而变得更加具有普通路基所没有的特性。路基中的土壤饱和度也接近饱和, 不会在今后的雨水天气里遭受到比较严重的破坏。

3. 夯锤的形状

通过对路基的夯实以后, 就可以进行下一步工序了, 在夯实过程中夯锤的大小也是很重要的。选择合适大小的夯锤可以有效降低强夯作业的难度。

4. 对强夯机的设备性能要求

强夯法的施工介绍了很实用的强夯方法。它的施工与作业将很明显影响到路基的质量, 对于道路的后期施工更是影响深远。强夯法的主要工具强夯机环境适应性很强, 在任何情况下都可以使用强夯机来对黄土路基进行施工。路基在强夯机的作用下可变得更有耐压特性。

二、强夯法处理湿陷性黄土路基施工工艺

1. 施工准备

强夯法在进行施工前一定要将湿陷性黄土路基进行排水, 因为黄土路基中水分含量将会直接影响到湿陷性路基的后期质量, 因为这种路基的结构比较复杂, 而且路基表面和内部都含有大量不容易排除的水分, 除掉路基水分是重中之重。首先要对周围得环境数据等进行采集, 主要采集的项目有路基高度、黄土厚度、黄土路基中的含水量等。这些数据都是可以在今后的施工中用到。在强夯开始前还要进行一小部分的试夯, 这是因为要获取更加详细的路基数据, 这样做也是很不错的, 通过试夯才能真正对路基进行正确有效的施工。

2. 夯点布置与强夯

强夯点的分布, 在对湿陷性黄土路基的强夯中将有独特的作用, 施工过程中, 夯点的布置一般可以是正方形或者是正三角形, 这样设置比较合理, 很容易进行施工现场的调整等, 也很利于现在的施工。强夯的作用点也可以根据路基的特殊性来进行。强夯点与强夯点之间的距离也应该是强夯中也是不可缺少的。夯点间的距离最佳范围是二倍的夯锤直径, 将施工路基分为很多施工单位, 每个单位之间的路基面积要尽可能多的相似。强夯的次数要根据路面的具体情况而定, 这样是因为路基的结构复杂, 而且路基里面的水分也是变化不已, 都给施工带来了难度, 也是施工中最主要的环节。

强夯一般可以分为三次施工, 每次施工都有新的任务和最根本的任务指标等。前两次都是在每一部分上都有相应的施工, 而且, 施工中的力度和任务都是一样的。第三次施工就不需要有很多工序了, 只需要在施工现场根据观察找到不合格的路基地段进行施工与强夯。现场的路基质量可以根据夯击的次数和夯击的力度记录来判断。夯击结束以后, 还要检查路基表面是否有不完整和有细小水流出现黄土路基上。对于湿陷性的黄土路基进行三遍夯实以后, 就可以在适当的时侯进行下一步工序了。在施工建设中, 可以看到施工中强夯机是不可以到达墙角的, 所以, 要有专门的夯实墙角盲区的工具, 这样才可以做到。

间歇时间, 就是指在夯击过程中两次夯击所应用的最短时间。这个时间间隔将决定夯击的路基质量的好坏。在黄土路基的夯击中会有很多的细小黄土颗粒粘在夯锤上, 影响夯击过程中的夯击质量。这样就需要在夯击以前就应该在被夯击的路面加上一些干沙子, 这就有效避免了夯击过程中泥土颗粒的覆盖。

3. 强夯法的施工管理

强夯过程中, 为了保证作业质量, 一定要按照设计图纸来作业, 否则将增加后续作业的难度。在施工前应该合理规划施工工序, 仔细做好施工图纸, 保证图纸的准确性。在施工过程中, 每一个施工单位, 都要按照图纸上的步骤进行。每一台强夯机都要进行严格的检测, 不能有任何的不足和失误。进行严格的操作, 人员的选择, 专业水平不好的操作工一律不得录用。制定严格科学的管理制度, 使施工在安全快捷的情况下进行。

在初步确定垫层厚度的时候, 使用水准仪测量垫层铺设前、后的对应测点标高。另外, 每20 m左右一个断面, 每个断面挖一处探坑, 每个断面5个测点, 进一步确定垫层厚度。一般来说, 主、副满夯的间隙一般必须满足72 h, 但具体的时间还是要根据施工现场情况做出必要的调整。施工人员要清楚、真实地做好强夯施工记录, 路基基底处理应按设计要求和黄土的湿陷类型进行施工, 同时做好两侧的防水、排水措施。在施工现场均应设置施工安全人员负责监督、指导、检查施工现场的安全措施、施工质量、施工人员操作等方面, 从而保障施工进度和工人的安全。对于产生的振动与噪音对周围的建筑物和居民造成的影响, 一般采用隔震沟的方式进行消除。

三、强夯法施工的优点和效果

强夯法对于其他施工方法来说, 具有独特的优势。其优点有施工设备简单, 施工工艺易学易懂, 资金投入量小, 节约资金投入等。夯后的湿陷性路基比一般的路基要坚固的多, 而且可压缩性能等也有所提升。强夯法在施工项目相同的情况下, 最少可以节约一半的施工资金。而且, 在路基的质量上, 相同的施工期限内, 强夯法所建造的路基要比普通方法建造的路基多使用一年以上。

四、结语

用强夯法处理湿陷性黄土路基的施工工艺的特点是操作简单、易学、易懂、易会、设备价格低廉等。这些优点足以让强夯法在建筑过程中得到大力推广, 强夯法也是最常用的加固方法。在对黄土路基的施工建设中, 用到强夯法的频率非常高。所以, 掌握强夯法的施工工艺, 对于保障建筑施工在规定时间内完工, 保障施工的质量具有重大的意义。

参考文献

[1]欧阳炼.路基强夯试验及其加固程度理论分析[J].山西建筑, 2013 (01) .

[2]黄河清.高等级公路路基填筑质量监理措施研究[J].中国水运 (下半月) , 2013 (02) .

篇14：铁路路基地基处理施工技术

关键词：铁路路基；软土地基；施工技术

一、引言

铁路工程施工中将强度低、压缩性高的软弱土层视为软土，如：软粘性土、淤泥质土、淤泥等，其工程特性主要有如下几点：孔隙比大、天然含水量高、灵敏度高、抗剪强度低、透水性差、压缩性高、流变性显著等。软土路基施工中常出现的两大类问题[1]分别为：（1）稳定与强度问题，指的是当路基的抗剪强度不能满足路堤及路面外荷载作用时，便会产生局部或整体剪切破坏，以至于造成路堤塌方、失稳及桥台破坏等危害。（2）沉降及变形问题，指的是当路基不能承受上部荷载或者外部荷载时，便会使得路基本身产生过大的沉降变形，以至于直接影响铁路的正常使用。鉴于上述问题，在对软土路基进行设计与施工处理时，首先应该对该地区的软土路基进行详细的研究调查，以便能完全掌握该地区软土的各种性质以及土层的相关特征，在施工过程中能采取相应的地基处理措施，保证软土路基在施工期间的稳定性和控制高速铁路运营后的地基沉降。

二、铁路路基施工技术的简介

铁路软土地基处理技术的选择原则应遵循满足轨道变形控制的要求，尽量降低投资，符合工期要求的原则，以下就现阶段铁路路基地基处理的几种常用施工技术进行介绍。

（一）粉喷桩施工技术。（1）粉喷桩施工技术的优点。 现场施工中，常采用粉喷桩技术和排水固结法[2]处理铁路软土路基，但粉喷桩施工技术的应用更为广泛。原因在于该方法相比排水固结法而言有如下优点： 1）能在很大程度上减少加固范围内的地基沉降量； 2）能减少加固区域侧向位移； 3）能更好的提高地基土自身的承载力，允许较高的填土速率； 4）由于是利用钻头搅拌钻孔成桩，所以对周边建筑物的扰动较小，不会影响周边居民的正常生活，具有良好的社会效益。

（2）粉喷桩施工工艺。粉喷桩施工技术的工作原理为：1）当喷粉搅拌钻机进入软土地基时，会对周边的软土地基进行切割搅拌；2）在搅拌的过程中，周边的空气会被逐渐压缩，此时钻头中粉体固化剂便会被喷射到软土地基中；3）钻头处于工作状态时，其上的叶片会切割周边的软土地基，以便让软土与固化剂能充分的搅拌混合；（4）当固化剂与软土达到胶结硬化状态时，便会在软土地基中形成一定直径的粉喷桩体，此时的桩体与桩间土会形成复合地基，共同承担外部荷载。

粉喷桩处理技术的一般施工工艺如下所示：（1）根据设计方案对桩身进行定位，保证桩的垂直度，当钻头接近地基时，地面时，启动空压机送气。（2）根据实际工程情况，调整钻机速度，当钻头达到设计要求的高度时，应立即关闭送气阀门，并进行喷送固化剂操作。（3）当粉体固化剂达到桩底时，便可提升搅拌钻头，当钻头达到设计桩顶标高时， 便可停止喷粉。（4）根据上述工艺进行二次搅拌。

（3）施工过程中的注意事项。为了确保施工的质量，则需要注意如下几方面：1）为了保证粉喷桩的长度满足设计要求，则需要控制下钻的深度以及喷粉的高程。2）在选用粉喷机时，应该选用具有粉体计量装置的机器，以便在施工过程中能时刻检测到粉体的含量情况。3）考虑到作业的对象是软土地基，则需要定期对桩的直径进行检测，同时还应该检查搅拌的均匀程度，相关规范规定直径磨耗量不得大于2cm。4）喷粉机应该在钻头提升至地面以下0.5m时停止喷粉。5）在施工过程中，往往会因为某种原因导致停止喷粉，当在进行二次喷粉接桩时应该保证喷粉重叠长度不得小于1m。6）在施工过程中，应该保证泵送水泥的连续性。

（二）高压喷射注浆法。高压喷射注浆法也是软土地基处理的常用方法之一，其主要工作原理如下：（1）在钻孔的作用下，将喷嘴式注浆管通人软土地基中，达到设计要求的深度时停止钻入；（2）喷出注浆管中的液体，在高压下对软土土层进行冲切；（3）在液体喷出过程中，需要保证注浆管以固定的速度进行螺旋式上升，以便使得浆液能形成圆柱体，该圆柱体不仅能提高路基的承载能力，还能在一定程度上防止大面积的沉降。

（三）冻结技术。利用冻结技术进行软土地基处理时，其主要的操作流程如下所示：首先对液态或者进行相应的膨胀操作，在实际施工过程中也可以利用制冷的装置连接密闭液压装置，以便能让冷却状态下的液体能在装置内流动；然后对软土地基进行冷冻和定型处理，以保证被处理过的软土强度得到大面积的提升。

（四）CFG桩技术。实际工程中，CFG桩技术之所以能被广泛运用于铁路软土地基处理，原因在于其施工后沉降值小于15mm，能很好的满足高速铁路路基设计规范中对无砟轨道路基工后沉降的要求。

CFG桩技术施工工艺有如下几方面的优点： （1）由于施工过程中噪音低，所以对周边居民的正常生活影响较低，且无泥浆污染；（2）在成孔制桩环节，不会产生额外的振动，所以在打新桩时对现有的桩产生的影响小； （3）实际工程中，软土地基下方可能是较硬的硬土层，而CFG桩技术的穿透力强，所以能打穿硬土层； （4）最重要的一点就是现场施工效率高。

三、铁路路基施工相关措施的选择

以下就铁路路基施工中最常用的两种措施进行分析：

（一）置换填土。在实际施工中，当软土地基的厚度小于2m且路堤的高度较低时，可以选择置换填土法进行处理。具体的施工流程如下：（1）先将泥炭、软土挖除，根据施工现场的实际情况，可以选择全部或者部分挖除；（2）采用渗水性能好的材料，按照铁路规范的相关设计要求进行分层填筑，实际工程中常用的几种填筑材料有砂、砾、卵石以及片石等，这些材料属于渗水性材料或强度较高的粘性土。

（二）砂垫层。在现场施工中，要采用该种方法则需要满足如下几方面的要求： （1）施工工期较长； （2）路堤高度在极限高度的2倍以内； （3）周边的有充足的砂资源；（4）软土地基表层无隔水层的情况等。

施工过程中需要根据路堤高度和软土层厚度及压缩性等来确定砂垫层的厚度，且在施工中，需要对砂（砾）进行适当的洒水，以便能达到分层压实的设计要求。在进行填筑路基环节时，应合理控制填筑的速度，规范中要求的速度应该满足加荷的速率与地基承载力增加的速率相适应，这样才能保证地基在路堤填筑过程中不会发生破坏。

结语：软土地基对修筑铁路有着极大的危害性，其不仅能造成地基的失稳，严重的还会使构造物产生不均匀沉降，当沉降达到一定量便会造成不可估量的损失。本文以上介绍了几种常用的软土地基处理技术以及措施，但是具体的施工方法还是需要根据施工现场的实际情况而定，当遇到的问题较为复杂时，可以同时采用几种方法进行处理，以便满足相应的规范要求。

参考文献：

[1] 万德臣.路基路面工程[M].北京：高等教育出版社，2005.

[2] 吕芳.水泥粉喷桩处理软土路基方法探讨[J].山西建筑，2007，33（14）.

[3] 阎明礼.地基处理技术[M].北京：中国环境科学出版社，1996.