汽车国际贸易论文

下面是小编为大家整理的《汽车国际贸易论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。摘要:在阐述国际贸易融资内涵和意义的基础上,分析了湖北汽车零部件企业国际贸易融资中的优势和不足,最后提出提升湖北汽车零部件企业国际贸易融资能力的对策。

第一篇：汽车国际贸易论文

中美汽车产业内贸易实证分析

摘要：产业内贸易水平越来越成为一国对外贸易竞争力及产业国际竞争力的一项重要指标。近年来，尽管中美汽车贸易发展迅速，但产业内贸易水平却较低。根据联合国商品贸易数据库数据，估算中美汽车产业内贸易指数，考察中美汽车产业内贸易的发展程度，剖析中美汽车产业内贸易的特征。研究得出：中国的产业内贸易总额超过产业间贸易，但产业内贸易水平仍低于美国;中美汽车产业内贸易产品的平均出口单价较低，平均进口单价较高，中国政府应引导汽车企业增大技术投入、引进国际领先技术、加强技术创新与产品研发。

关键词：产业内贸易;汽车贸易;产品差异化;下垂直产业内贸易

一、问题的提出

伴随着中国经济的高速增长，中国汽车业发展迅速，2010年中国汽车产销量创新高，产销量均超过1 800万辆，稳居全球产销第一。同时中国汽车对外贸易也快速发展，根据联合国商品贸易数据库HS编码①第87章(车辆及其零件、附件，但铁道及电车道车辆除外)15种汽车产品的贸易数据，中国汽车产品进出口额由2000年的81.49亿美元增加到2010年的878.95亿美元，年平均增速为26.85%。美国是中国的三大汽车贸易国之一，2010年中美汽车贸易额占中国汽车总贸易额的13.18%，而且美国一直是中国汽车第一大出口国。近年来，中美汽车产业内贸易发展较快。产业内贸易是指在一段时间内，一国或地区对于同一产业产品既进口又出口的现象。产业内贸易理论起源于对发达国家之间相似产品贸易的研究，Harrylyshyn和Civan(1983)研究发现，工业化国家的产业内贸易水平高于发展中国家，而新兴工业化国家的产业内贸易水平又高于非新兴工业化国家。随着以新兴工业化国家为主的发展中国家的产业内贸易比重越来越大，产业内贸易水平越来越成为对外贸易竞争力及产业国际竞争力的一项重要指标。目前，产业内贸易的研究已颇多，但是针对中美汽车产业内贸易的研究却较少。胡佩尔等(2007)测定了1992—2005年中国汽车产品产业内贸易的类型，结果表明中国汽车贸易以垂直型产业内贸易为主，出口单价低于进口单价，开展汽车贸易的主要动因表现为成本优势和品质劣势。沈玉良等(2007)考察了中美汽车零部件产业内贸易的发展程度，并从中选取了市场结构、产品多样化、中美汽车贸易总额和中美汽车工业总产值四个因素来分析对中美汽车零部件产业内贸易的影响。王梦婷等(2010)通过中美汽车产业内贸易各类指标的估算，实证认为中美汽车产业内贸易水平较低，存在品质差异。

二、中美汽车产业内贸易发展程度估算

对于产业内贸易发展水平的测算方法有很多，比较传统的、具有代表性的、也是使用比较多的就是Grubel和Lloyd(1975)提出的GL指数，其计算公式如下：

IITi=1-|Xi-Mi|/(Xi+Mi)(1)

式中，IITi表示某国特定产业i的产业内贸易指数，Xi、Mi分别表示该国i产业的出口额和进口额。IITi的取值为0~1，该指数越大，该国的此特定产业的产业内贸易水平就越高。若该指数大于0.5，则表明产业内贸易占优势;反之，则表明产业间贸易占优势。

根据公式(1)，计算2000—2010年中美汽车产业内贸易指数，结果如表1所示。

由表1可知，中美汽车产业内贸易指数有提高的趋势，由产业间贸易向产业内贸易转变。但是，用两位数的HS编码来估算产业内贸易指数，扩大了同类产品的范围，所估算的产业内贸易指数偏高。国外学者对产业内贸易指数的传统估算，通常是以SITC②三位数或HS四位数贸易数据为基础来计算产业内贸易指数，修正的产业内贸易指数计算公式为：

IIT′=∑WiIITi(2)

式中，Wi表示子产品i的贸易权重，即(Xi+Mi)/(X+M);其他字母含义同上。

本文利用HS编码第87章下四位数的15种汽车产品的贸易数据计算的中美各类汽车产品的产业内贸易指数，结果如表2所示。

由表2可知，8701、8707、8709类产品大部分年份的GL指数较大，呈现较高的产业内贸易水平。8702、8703、8704类产品在少部分年份呈现较高的产业内贸易水平，但近两年，随着出口受世界经济的影响而下降，进口却不断增长，这三类产品的产业内贸易降到较低的水平。其余产品的产业内贸易水平均较低，产业间贸易比重较高，如8706、8711至8715类产品的GL指数在大部分年份都接近于0，几乎表现为完全的产业间贸易模式。

利用公式(2)估算中美汽车产业内贸易指数，修正后的中美汽车产业内贸易指数如表3所示。

由表3可知，中美汽车产业贸易指数都比修正前的要低，这十年间，中美汽车产业内贸易指数最高仅为0.21，这表明中美汽车贸易中产业内贸易程度很低。

三、中美汽车产业内贸易特征分析

(一)中美汽车产业内贸易水平较低

根据Greenaway和Milner(1995)提出划分标准，产业内贸易可分为水平产业内贸易(HIIT)和垂直产业内贸易(VIIT)。假定Px为贸易产品的出口单价，Pm为进口单价，α为系数，一般为0.15或0.25。若1-α≤Px/Pm≤1+α，则属于水平产业内贸易(HIIT);若Px/Pm<1-α或Px/Pm>1+α，则属于垂直产业内贸易(VIIT)。Giuseppe Celi(1999)又对垂直产业内贸易进行进一步细分，Px/Pm>1+α，则出口产品的质量高于进口产品质量，该产品处于垂直产业内分工的高端，表现为上垂直产业内贸易(UP-VIIT);若Px/Pm<1-α，说明产品的出口质量低于进口质量，该产品处于垂直产业内分工的低端，表现为下垂直产业内贸易(DN-VIIT)。

根据2000—2010年中国对美国15类汽车产品的贸易数据，计算出口单价与进口单价的比值，并假定贸易类型判定标准中的α系数为0.25，则中美汽车产品的贸易类型如表4所示。

由表4可知，8701类产品比较稳定地表现为下垂直型产业内贸易;8702类产品在2006年到2008年间表现为上垂直型产业内贸易，说明此类产品在逐渐缩小与美国的差距;8703和8704类产品在大部分年份都以产业间贸易为主，少部分年份表现为下垂直型产业内贸易;而8707和8709类产品大部分年份都表现为下垂直型产业内贸易模式。

可见，在中美15类汽车产品中只有6类呈现产业内贸易模式，而且这6类产品基本上都表现为下垂直型产业内贸易。同时这6类产品的进出口额尽管在逐年增长，但是占中美汽车贸易总额的比重仍较低，2010年也只有32.25%。这进一步说明中美汽车产业内贸易水平较低，有很大的提升空间。

(二)中国汽车产品质量与发达汽车贸易大国存在较大的差距

在中美呈产业内贸易的6类汽车产品中，8703类产品的进出口额占绝对高的比重(2010年为88.50%)，是2005年以来中国对美国的第二大贸易产品，进口额的比重逐年攀升，现已成为中国从美国进口的最主要产品(2010年进口额所占比重为74.12%)，出口额比重一直处于很低的水平，最高也没有达到5%。这类产品只有在2004~2006年由于逆差的比重缩小而呈现产业内贸易模式，之后随着进口额的快速增长，逆差规模不断扩大，又表现出产业间贸易模式。

产品质量差异性是影响产业内贸易的重要因素，理论上一般借助产品的出口与进口的单价比来表示质量差异，单价也反映了一国的获利水平。由于加拿大和日本是美国的两大主要汽车贸易伙伴国，因此本文选取了加拿大和日本对美汽车贸易与中国对美汽车贸易进行比较，其结果如表5所示。

从出口方面来看，尽管从2000—2010年中国出口到美国的8703类产品的出口单价在不断提高，但仍仅有日本和加拿大出口单价的4%左右;出口数量高速增长，2007年达到最高数量值545 423辆，是2000年的116倍，但仍只有日本和加拿大出口数量的1/4左右，2009年受金融危机的影响，中国出口数量下降的幅度较日本和加拿大而言是最大的(76%)。这种单价和数量上的双重差异充分说明中国乘用车在美国市场上的竞争力较弱，与日本和加拿大相比存在较大的品质差异。从进口方面来看，中国8703类产品从美国的进口单价是最高的，但高于其他两国进口单价的幅度不大;进口数量也增长迅速，近年来高于日本的进口数量但仍低于加拿大的进口数量。从出口与进口单价比方面来看，中国一直处在小于0.1的水平，而日本和加拿大的出口与进口单价比一直在1左右的水平，这进一步揭示了中国与其他发达汽车大国之间存在的技术、品质差异。

中美其他5类汽车产业内贸易产品的贸易额所占比重虽然只有10%左右，但其大部分是汽车整车，属于高资本、技术密集型产业，对其进出口单价的比较分析同样具有重要意义。本文列举了2005年、2007年和2010年中国、日本和加拿大对美进出口贸易的单价，如表6所示。

由表6可知，中国这5类产品对美出口单价均小于日本和加拿大对美国出口单价，而进口单价却高于其他两国的进口单价。从单价比来看，中国只有8702类产品处于大于1的水平，产品品质在不断增强，但仍小于日本和加拿大的水平，与汽车发达国家相比仍有一定的差距。中国8701、8704、8707、8709类产品对美国出口与进口单价比远小于1，也都小于日本和加拿大的单价比，尤其是8704类产品(货运机动车辆)的单价比接近于0。这也进一步表明了中国汽车产品质量与发达汽车贸易大国存在较大的差距。

总体上看，中国不是美国这5类产品的主要贸易国，除8709类产品外，其他产品的贸易数量都较少，同时这几类产品的进出口额占中美汽车贸易的总进出口额的比重是最少的几类，说明中国在资本、技术密集型更高的汽车产业的贸易竞争力的不足。但从中国这5类产品的出口额比重都小于进口额比重上看，表明中国在不断向汽车强国引进先进的汽车产品与技术。

(三)中国汽车产业内贸易总体上比美国低

两国的汽车产业内贸易水平在不断提高，中国由HS编码两位数计算的产业内贸易指数比美国高，2010年中国和美国分别0.99和0.71，如表7所示。通过HS编码四位数计算修正后，中国的产业内贸易水平指数下降近一半，而美国在修正前后变化不大。这说明中国呈现产业内贸易的产品并不是主要贸易产品，而美国的主要贸易产品8703类(占55%)的产业内贸易水平不断增强，产业内贸易占优势;8704类(占10%)和8708类产品(占25%)都具有较高的产业内贸易水平，均在0.9左右。

从各类汽车产品来看，美国只有8706、8712、8713、8715类产品不具有产业内贸易模式，而这四类产品都是资本、技术密集性较低的产品，其余具有高资本、高技术密集性的整车产品都具有较高的产业内贸易水平。中国除8706和8708类产品的产业内贸易水平比美国高、8705与8709类产品与美国差距不大外，其余汽车产品的产业内贸易水平都与美国有较大差距，而且这四类产品以汽车的零附件为主。可见，中国汽车业内贸易水平与美国相比存在较大的差距。

四、研究结论及启示

1. 近年来，中国汽车产业内贸易水平总体上在不断提高，2009年中国汽车产业内贸易指数为0.51，产业内贸易已略超过产业间贸易，但是产业内贸易水平仍低于美国。中美汽车产业内贸易发展也较快，但修正的中美产业内贸易指数较低，最高仅为0.21，表现出较低的产业内贸易水平，贸易模式仍以产业间为主。中美汽车产品中呈现产业内贸易模式的以整车为主，属于资本、技术要求相对更高的行业，但其进出口额占中美汽车总进出口额的比重较低，并且以低端垂直型产业内贸易为主。而占中美汽车进出口额比重较大(50%左右)的机动车辆的零附件(8708类产品)的产业内贸易水平却较低，产业内贸易指数仅在0.2左右。

2. 中美汽车产业内贸易产品的平均出口单价较低，平均进口单价较高。总体上，中美汽车产业内贸易产品的出口单价远小于日本和加拿大对美国的出口单价，而进口单价又高于两国向美国的进口单价。中国这6类产品与美贸易的单价比(出口/进口)，除8702类产品外，都远小于1，而且都小于日本、加拿大与美贸易的单价比。这进一步说明，与发达汽车贸易大国相比，中国这几类汽车产品处于品质劣势。

3. 实证分析表明，中国对美国仍倾向于出口劳动密集型的汽车零部件产品(如8708类)，进口资本、技术密集型的汽车整车产品(如8703类)。由于研发投入较少、研发能力较弱，中国向美国出口的产品技术含量较低，因而产品的附加值也较低，中国以价格比较优势来取得市场，但是与发达汽车贸易大国相比却存在品质劣势，这制约了中国汽车国际竞争力及获利水平的提高。因此，中国政府应引导汽车企业增大技术投入，引进国际领先技术，加强技术创新与产品开发，提高汽车产品的科技含量和附加值，向高端零部件业及整车业发展，并通过跨国、跨区域并购以及生产布局的调整等方式提高产业集中度和规模经济效应，促进产业结构优化升级，提升自主品牌的市场竞争能力，促进中国汽车产业内贸易更好发展。

注释：

①HS编码为编码协调制度的简称，由国际海关理事会制定，英文名称为The Harmonization Code System(HS-Code)。

②《国际贸易标准分类》(Standard International Trade Classification，SITC)。

参考文献：

[1]国务院发展研究中心产业经济研究部，中国汽车工程学会，大众汽车集团(中国).中国汽车产业发展报告[R].北京：社会科学文献出版社，2010.

[2]李晓钟，张小蒂.中国汽车产业市场结构与市场绩效研究[J].中国工业经济2011，(3).

[3]林琳.中美产业内贸易研究[J].国际贸易问题，2006，(1).

[4]胡佩尔，杨丽华.基于产品差异性的中国汽车产业内贸易研究[J].工业技术经济，2007，(5).

[5]沈玉良，孙楚仁，方黎三.中美汽车零部件产业内贸易的发展程度及其影响因素[J].世界经济研究，2007，(5).

[6]王梦婷，曹家和，程哲.产业内贸易发展现状研究——以中美汽车产业为例[J].产业经济研究，2010，(1).

[7]Harrylyshyn O.， E. Civan(1983)， Intra-industry Trade and the Stage of Development: A Regression Analysis of Industrial and Developing Countries[A]. Tharakan， Intra-industry Trade， Empirical and Methodological aspects[C]. Amsterdam， 1983.

[8]Grubel H.， Lloyd P. Intra-industry Trade: the theory and measurement of international trade in differentiated products[M].London， The Macmillan Press Ltd， 1975.

[9]Greenaway，D.， R.Hine and Milner. Vertical and Horizontal Intra-Industry Trade: A Cross Industry Analysis for the United Kingdom. Economic Journal，1995，(11):1505-1518.

[10]Giuseppe Celi. Vertical and Horizontal Intra-Industry Trade: What Is the Empirical Evidence for UK. CELPE Discussion Paper， University of Salerno， Intaly.

责任编辑、校对：孙 飞

An Empirical Analysis on Sino-US Automobile Intra-Industry Trade

Zhang Jianmei, Li Xiaozhong

(Business School, Jiangnan University, Wuxi 214122, China)

Key words: intra-industry trade; automobile trade; product differentiation; DN-VIIT

作者：张建梅,李晓钟

第二篇：湖北汽车零部件企业国际贸易融资问题探讨

摘要:在阐述国际贸易融资内涵和意义的基础上,分析了湖北汽车零部件企业国际贸易融资中的优势和不足,最后提出提升湖北汽车零部件企业国际贸易融资能力的对策。

关键词:湖北;汽车零部件;国际贸易融资

文献标识码:A

拥有国内三大汽车集团之一——东风汽车集团的湖北省,历来将汽车产业作为支柱产业。汽车零部件产业是汽车工业的基础,因此,湖北汽车零部件产业就成为湖北产业构架中的重要组成部分,成为湖北经济发展的重要推动力。目前,资金短缺已成为制约湖北汽车零部件产业发展的“瓶颈”,汽车零部件企业在发展过程中普遍存在着融资困难的问题。本文拟就湖北汽车零部件企业国际贸易融资问题展开研究。

1国际贸易融资概述

国际贸易融资作为企业融资的一种重要方式,是指企业在贸易过程中运用各种贸易手段和金融工具增加现金流量的融资方式。它是依托于国际结算的基础上产生的融资业务,往往基于真实贸易背景之上。与一般融资业务相比,国际贸易融资有清晰的贸易背景和还款来源,是“自偿性”很强的业务,并具备短期性、周转快、重复性、流动性强等的业务特征。

国际贸易融资作为促进进出口贸易的一种金融支持,在国民经济发展中伴演了越来越重要的角色。具体体现在以下几个方面:(1)有利于增强企业的竞争力;(2)可以促进一国进出口贸易发展;(3)能够有效提高一国的就业水平;(4)能够促进一国国际收支平衡。

2湖北汽车零部件企业国际贸易融资现状分析

2.1优势分析

汽车零部件产业作为湖北经济的重要组成部分,历来受到政府的高度重视。目前,湖北汽车零部件企业进行国际贸易融资主要具有以下优势:

(1)就融资方式本身而言。国际贸易融资融得资金比其他获得资金的方式更容易,更具有优势。这些优势主要表现在两个方面。第一,融资迅速。湖北汽车零部件企业的发展普遍受到资金规模的限制,资金链始终处于较为紧张的状态,因而融资对时效性要求较高。相比较传统融资方式严格的审查环节而言,国际贸易融资的程序要简单的多,金融机构只要调查清楚企业贸易背景并结合企业历史信用记录,落实相关要求后就可以放款。第二,融资成本和风险小。国际贸易融资业务非常注重贸易背景的真实性和连续性,通过对企业信用记录,交易对手、客户违约成本、金融工具的组合应用,把企业国际贸易产生的销售收入作为今后还款的主要来源。通过对企业各种信用的规定,降低企业融资后造成的还款成本和风险。因此对企业来说,进行国际贸易融资较贷款的成本和风险小。

(2)从融资机构角度分析。湖北地处我国中部地区,各融资机构的中间业务较沿海发达城市仍处于起步阶段。银行可以从直接贸易融资中获取大量的中间业务收入,同时,通过国际贸易融资,与零部件企业建立密切的关系,通过向零部件企业提供全方位的服务获得价值补偿,从而有助于银行业务的稳定发展,提高整体效益。

(3)从政府层面分析。近年来,随着中国加入世贸组织带来的法律和其他各方面环境的逐步改善,越来越多的外资企业纷纷涌入中国,湖北汽车零部件产业面临着来自外部的种种冲击,加之湖北的汽车零部件产业自身规模劣势,为了扶持这些产业,湖北各级政府陆续出台了一系列支持汽车零部件企业发展的政策措施。政府的政策倾斜产生了积极的后果,增强了对企业的贷款力度,还鼓励了那些从事进出口贸易的零部件企业进行国际贸易融资。

2.2劣势分析

随着我国对外贸易的发展,湖北从事对外贸易的汽车零部件企业的国际贸易融资取得了长足发展,具有了相当的优势。但目前主要存在以下不足:

(1)国际贸易融资形式单一。国际贸易融资的前提是要有国际贸易,由于目前湖北汽车零部件产业的国际贸易总量偏少,加之我国当前货币市场不够完善、金融机构风险规避能力较差,使得湖北汽车零部件企业已有的国际贸易融资主要局限于出口信贷等简单方式,新型融资方式的推进步伐缓慢,融资形式单一。

(2)零部件企业对于融资方式和条件的选择缺乏自主权。湖北作为一个内陆省份,经济较沿海地区有很大的差距,货币市场的发展并不完善。因此银行等金融机构往往为规避风险而对需要融资的企业采取严格的控制措施。比如,由于打包放款的风险较大,银行一般按贷款程序掌握,因而条件严格;议付业务由于涉及到国外风险,一般规模的银行根本无法开展;出口信贷、福费庭等融资方式条件苛刻、审批严格,一般企业难以获得此类融资。因此,企业并不能自由选择对自己有利的融资方式。

(3)国际贸易融资方式在湖北汽车零部件企业的运用不多。湖北汽车零部件企业采用国际贸易融资方式来解决自己资金问题的还不多,采用国际保理、福费廷、出口信用保险等方式的企业更少。当遇到融资困难的时候,这些汽车零部件企业会更多地通过民间借贷或采用银行一般融资方式来解决资金困难。而这些方式筹集到的资金不仅数量有限,而且成本高,还贷的风险高,不利于企业的长远发展。

3提升湖北汽车零部件企业国际贸易融资能力的对策

(1)政府层面。第一,政府应进一步加大对湖北汽车零部件企业的支持力度。如:政府通过政策倾斜和资金支持鼓励成立专门的金融机构,引导鼓励其为汽车零部件企业融资提供相应的便利;同时,政府可以凭借其拥有的独特的信息资源和身份优势,为汽车零部件企业更好的参与国际竞争提供国际市场信息,为扩大其出口贸易提供方便。第二,完善外贸行业信用体系建设。国家和政府应加强外贸企业信用评级工作,完善和修订《对外贸易企业信用评级标准及实施办法》,加强与地方企业协会及其它商、协会等中介组织的联系等。第三,健全国际贸易融资的相关法律。我国金融法律法规的制定落后于业务的开展,因此立法部门应该结合我国近年来国际贸易实例和未来的发展趋势,立足国情,尽快建立健全外贸融资法律法规体系。

(2)金融机构层面。第一,针对企业实际需求,切实有效推广业务。金融机构应该根据企业具体多样化的需求,量体裁衣,提供适合企业要求的融资方式。第二,加强对我国现行法律的研究,有效规避法律风险。对于金融机构来说,可以而且唯一能够做的就是认真研究现有的涉及其业务的各项法律法规,分析国际惯例和我国现行的法律环境,进而制定出切实可行的操作方案。第三,建立完善的融资风险控制机制。

(3)企业层面。第一,提高业务人员素质,树立风险成本意识。零部件企业要加强对业务人员进行国际贸易操作和国际法律法规等相关知识的培训,让其不断积累经验,同时总结经验教训,努力提高业务人员的素质。第二,建立健全出口风险内控体系,加强对客户资信的调查与管理。第三,充分利用政策性出口信用保险和其他规避风险的途径规避融资风险。第四,企业应强化信用意识,树立良好的商业信誉。

作者：周恩德 杜小艳

第三篇：2013上海国际汽车展览会

雷克萨斯

新一代IS 250

IS系列是LEXUS雷克萨斯家族中年轻而富有动感的杰出代表，自1999年诞生以来，一直肩负引领驾驶乐趣的使命。全新一代IS对动感的执着淋漓尽致地体现在外观设计上。先锐醒目的雷克萨斯家族式纺锤形进气格栅与全新一代IS整体设计巧妙结合。特别打造的FSPORT版则配备了具有赛车基因的L形网状格栅，开口向下拉伸，使动感溢于言表。此外，IS首次采用LED日间行车灯与大灯分离式设计，投射出更加时尚前卫的观感。IS的侧面线条极具雕塑感，由侧面底部向尾灯延伸。而如钻石般经过精妙切割的尾灯组合，则是IS尾部的点睛之笔。

新一代IS在设计之初，即考虑到中国消费者对车内空司的需求。IS轴距较上一代增加70毫米，加以优化的前排座椅设计，令后排乘客膝部空间有效增加85毫米。与此同时，IS还首次配置了6/4分拆的后排座椅，令车内空间更加灵活。行李厢容积达到480升，座椅放平后还可与行李厢连通，从而使得行李空间获得进一步的提升，满足消费者对车内空、司的多用途需求。

IS采用新的家族式横纵布局，将显示区和操控区分开，同时把主要发动机启动按钮、方向盘、挡把等布置在手臂自然运动的弧线范围内，营造出以驾驶者为中心的舒心操控氛围。为赋予IS更加运动的驾驶氛围，全新一代IS方向盘角度降低了3度且增大调节范围，臀点比现款靠后18毫米，同时降低9毫米。此外，水平仪表台、中控面板和车门扶手微微上扬，形成三道纵向线条，为驾驶者带来人车一体的融入感。动感十足之余，IS内室还渗透出LEXUS雷克萨斯一贯的精湛技艺，如仪表台、侧面膝部挡板以及门内侧扶手上的缝线，于细微之处烘托出匠心独具。新一代IS 250 F SPORT版车型的内饰配置更加炫酷，其中包括采用超级跑车LFA设计元素的可移动仪表盘，配备8英寸TFT液晶显示屏，其行驶过程中的可移动显示功能，进一步激发驾驶乐趣。此外，FSPORT版车型首次采用全新成型技术赛车式座椅，有效提升驾驶者的支撑感和包裹性。

新一代IS内部空间网罗诸多前瞻性科技配置：全系标配7英寸显示屏;殿堂级音响Mark Levinson也被装配在IS尊贵版上，15个扬声器为驾乘者呈现无可挑剔的听觉盛宴。另外，其配备导航功能的车型，均搭载新一代Remote Touch信息操作系统，操作方式如同电脑鼠标一样方便、轻松。IS还率先搭载先进的触控温度调节功能，只需手指轻轻滑动，即可精准控制温度，在传递科技时尚感的同时，更为自由驰骋之旅增添了一份惬意。

新IS250搭载的2.5升V6发动机采用缸内直喷技术，有效提升燃油效率，实现252牛·米的最大扭矩和208马力的最高输出功率，百公里加速度为8.2秒，百公里综合油耗为9升。与此同时，配备的6挡手自一体自动变速系统，与V6发动机珠联璧合，使动力输出更平顺，大幅提升燃油效率。为实现多元化的驾驶乐趣，全新一代IS还配有多重驾驶模式，实现亦动亦静的自如驾控。

提升操控感是全新一代IS的研发重点。IS车身关键部件使用热冲压的高强度钢板，同时应用新开发的车体粘结和激光螺旋焊接技术，使得车身整体的强度和刚性都得到显著的提升。作为后轮驱动的车型，IS整车前后重量配比非常均衡。此外，IS采用独立双叉式前悬架及多连杆式后悬架，横杆的稳定性提高了20%，有效减少转弯时的侧倾。通过对轴套活动部件的改良，减少了悬挂的摩擦损耗。悬架控制臂向后移，使轮胎在转弯时的抓地力提升了15%，确保更加自信、平顺的缓震效果。更值得一提的是，IS 250 F SPORT版车型悬架经过运动调校，实现更强劲的动感操控。新一代IS转向系统和制动系统均经过全面升级。其转向系统调整了缸径行程比，并应用了全新的滚珠丝杠结构，让道路和轮胎的沟通更顺畅，使得转向更加轻松平顺。其制动系统经全新设计，例如采用最新研发的轻量合金制动卡钳，改变踏板的角度，优化增压器特性，改善制动冷却性能，以提供更快速、更平稳的线性刹车响应。而杰出的动力学性能，确保了IS在同级座驾中拥有领先的风阻系数0.28，再加上空气扰流片的使用，让侧面气流纳入可控制范围内，确保高速行进中的怡然自得。

阿斯顿·马丁

Rapide S

作为一辆典型的阿斯顿·马丁汽车，Rapide S仍呈现出极具个性的全新前脸设计，这主要归功于让人印象深刻的全新一体化进气格栅。为了凸显新车的动感和强劲特质，Rapide S启用了全新的尾部设计，微微上扬的后备厢盖是其中一大亮点，这与升级的前脸造型相得益彰。

新款Rapide S的内部核心拥有综合性的升级，包括全新一代AM11 6.0升V12自然吸气发动机。AM11发动机的排量为5.935升，采用了数控加工的燃烧室以及轻质空心凸轮轴，同时还采用了诸如可变气门正时系统、爆震感应系统以及完全催化不锈钢排气系统等先进技术。与上一代车型的动力系统相比，AM11发动机在动力表现方面跃升明显，最大马力由原先的477马力提升至现在的558马力。在5000转/分时，峰值扭矩由600牛·米提高至620牛·米。输出功率和扭矩的增加使这款四门跑车变得更为迅猛、敏捷。与Rapide百公里加速用时5.2秒相比，新款Rapide S仅需4.9秒，其最高时速也攀升至300公里/小时以上。同时，这款发动机的燃油性方面也更优化，二氧化碳排放量也相应降低了7%。

RapideS融入许多当下第四代VH架构元素，比如AM11发动机的安装位置被降低了19毫米，相应带来的是更低的跑车重力中心。自适应阻尼系统自动改变悬架设置，确保驾驶者时刻拥有高度操控感，能在不同的驾驶条件下快速响应。阻尼设置由接受系统传感器数据的电子控制单元所控制，这些数据包括油门位置、刹车位置、方向盘转动位置和车轮速度。这些数据反映出通常情况下的驾驶条件以及驾驶者对车做出的动作要求。

设计灵活也体现在车内布局上：后座空间宽敞，提供普通两名成年乘客自由空、司并带有独一无二的运动设置：而且只需轻触按钮，每个后座都可以折叠起来，让后备厢空间立刻增至三倍。为增强Rapide S跑车的奢华感，车主还可以根据不同市场的不同选配，安装倒车摄像头、后座加配带无线耳机的双屏娱乐系统、遥控和六碟DVD播放器等配置。

宾利飞驰

出自内饰设计师之手的座舱豪华宽敞，先进的声学和电子设备由手工打造的真皮和木饰装点，倍感精致典雅。触摸屏式信息娱乐系统、包括Wi-Fi在内的网络连接、后排娱乐系统，还有供后排乘客舒适便捷地控制众多功能的全新手持式触摸屏遥控器。采用平衡模式发声体的八扬声器八声道音响系统，还有功率高达1100瓦的Naim for Bentley高级音响系统可供选配。

6.0升双涡轮增压W12发动机能输出625马力的最高功率和800牛·米的最大扭矩，配合ZF的8挡变速箱，功率重量比与前代车型相比提升了14%，0-100公里/小时加速时间缩短至4.6秒，最高车速达到322公里/小时。

雪铁龙DS3敞篷版

DS3敞篷版长3.95米、宽1.71米、高1.46米，保留了原有车型的紧凑比例，体现了其独特的灵活性和动力性能。大多数敞篷车会比普通车型增重100千克左右，而DS3敞篷版只比掀背式车型重了25千克。双侧车身结构和特别加固的后部行李厢，使DS3敞篷版具备了与掀背车型相同的坚固车身。DS3敞篷版采用自动折叠式软顶敞篷，车速不高于120公里/小时就能完成各种操作，完全关闭车篷仅需16秒。软篷控制旋钮置于车顶，并可实现三种不同形式敞篷设置：中间、水平和全部打开。即使设置到水平开启位置，软顶也能折叠到后排乘客的后方。独特的敞篷设计提高了内部空间的利用率，使DS3敞篷版成为真正的五座敞篷车，并拥有同类车型中最大的行李厢空间(245公升)。

布加迪威速Grand Sport Vitesse

世界上速度最快的量产敞篷超级跑车——威速16.4 Grand

Sport Vitesse配备的8升W16发动机可以带来1200马力的最大功率输出，在3000-5000转/分钟时可产生1500牛·米的最大扭矩。赛车专用底盘、可快速响应的避震器、强化过后的防倾杆都确保了驾驶员对于四轮驱动系统甚至整个车身的精准操控。其他助力这辆布加迪威速达到性能极限的因素包括具有高抗扭刚度的标准碳纤维硬壳式结构和碳纤维外壳。最大限度地降低车内风噪、减轻湍流对敞篷车型的影响也是布加迪的关注重点之一。在这辆布加迪威速上，特制的车顶扰流器和风挡让驾驶感受变得更加惬意;实际上，这些构件是车辆打破408.84公里/小时速度纪录的先决条件。

Smart Jeremy Scott特别版

前脸采用极为独特的熏黑大灯造型，当头灯亮起的瞬间，俏丽顽皮呼之欲出。后视镜罩、安全车体机构均采用了炫目的流光银色，极地白色喷漆的BRABUS轮毂则与车身色调相互呼应，带来了和谐而灵动的色彩美感。作为最抓眼球的亮点——车身两侧双翼造型被保留了下来，由透明玻璃纤维制成，一如清新活力的小鸟自由翱翔在都市的大街小巷。内饰方面，Jeremy Scott延续了典雅白色和流光银这一色彩主题，配合高品质的材质，赋予车内空间无与伦比的前卫与奢华。这款特别版车型还配备了白色BRABUS三辐皮饰方向盘，双手轻握，灵动活力便触发全身。控制面板则整体以黑色的皮饰包裹，仪表盘边框以及中控区等装饰件则采用流光银色，衬托出如珍珠般光滑润泽的质感。

奥迪三厢

A3&S3

A3三厢版轿车采用融合经典三厢概念和双门轿跑车理念的跨界设计，“旋风线”设计元素形成独特的光线折射边缘，贯穿整个侧面。与A3的三门两厢轿车和Sportback车型相比，奥迪A3三厢版轿车侧面门槛上方的动感线条更加锐利，整个侧部表面弯曲的弧度更加明显，轮拱外倾角度更大，整体的视觉效果更加饱满。

A3三厢版长4456毫米，宽1796毫米，高1416毫米，在长度和宽度上分别比奥迪A3 Sportback车型增加了146毫米、11毫米，并降低了9毫米的车身高度，而轴距仍然保持在2637毫米。

当A3三厢版搭载1.4 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机时，整备质量仅为1250千克。该车在白车身设计上大量采用热成型钢部件，而在如发动机舱盖等覆盖件上则采用铝质材料，减重的同时保证了更高的车身扭曲刚性。在内饰和发动机方面，工程师们也严格遵循奥迪ultra轻量化设计原则。4缸发动机的重量仅仅略高于100千克，大大降低了整车质量，从而造就出色的驾驶及燃油表现。

新一代1.4 TFSI最大功率和峰值扭矩分别是140马力和250牛·米。当发动机低负荷运转时，按需运行系统将关闭两个气缸，大大改善了车辆在市区行驶的燃油表现，其百公里综合油耗仅为4.7升，二氧化碳排放为109克/公里。同时，其拥有出色的性能表现，百公里加速时间仅为8.4秒，最高速度达217公里/小时。新一代1.8 TFSI发动机最大输出功率为180马力，最大扭矩是250牛·米，百公里加速仅需7.3秒，最高速度可达235公里/小时。这款发动机采用了一系列先进技术，其中包括奥迪第一次使用、融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射系统，这一技术进一步优化了发动机在部分负载运行时的油耗，如市区行驶和高速巡航。其综合油耗为5.6升/百公里，二氧化碳排放为126克/公里。这两款先进的发动机可以配备6速手动变速器或7速S—tronic双离合变速器。

两款发动机在装车时都向后倾斜12度，前悬的安装位置大幅前移，将整车的重心后移，使前、后轴载荷更趋于平衡。A3三厢版的前悬采用麦弗逊式设计，下控制臂通过铝质支点轴承与铝制副车架相连。电子机械式助力转向系统与其他辅助系统高效配合，响应灵敏。后悬采用独立四连杆和弹簧、减震器分离设计，后轮的动态几何轨迹被控制得更为精准，同时弹簧和减震器通过不同的悬挂杠杆比，共同完美地控制车身姿态。此外，A3三厢版Ambition系列和S-line系列车型还采用运动悬挂，车身离地间隙进一步降低了25毫米。A3三厢版的电子稳定控制系统ESC还配备电子差速锁。快速过弯时，ESC系统会对内侧前轮进行轻微制动介入，以减少转向不足趋势，提高牵引性能。

奥迪S3三厢版运动型轿车装配新一代2.0 TPSI发动机，其最大功率为300马力，最大扭矩为380牛·米。这款4缸发动机融合一系列先进能效技术，包括双重燃油喷射系统、排气歧管与气缸盖集成、奥迪可变气门升程系统(AVS)和智能热管理旋转阀模块等，使得装配S-tronic双离合变速器或6速手动变速器的车辆从静止至100公里/小时的加速时间分别是4.9秒和5.3秒，最高速度被电子限制为250公里/小时。S3三厢版运动型轿车的综合油耗表现同样出色，在装配S-tronic双离合变速器或6速手动变速器的情况下，其百公里油耗分别只有6.9升和7.0升，二氧化碳排放分别为159克/公里和162克/公里。

S3三厢版轿车的悬挂系统将车身重心降低了25毫米，前制动盘直径高达340毫米。电动助力转向系统采用渐进式、可变转向比设计——当方向盘在中央位置做小幅度转动时，转向感会很间接;而做大幅度转向动作时，转向感会非常直接。此外，奥迪驾驶模式选项为标准配置，奥迪电磁减震系统则为选装配置，两项装备为用户提供了更多样的驾驶体验。

玛莎拉蒂Ghibli

玛莎拉蒂这次又推出了品牌历史上第一台中型四门运动豪华轿车Ghibli，轴距比Ouattroporte总裁轿车的轴距短大约20厘米，车辆总长为497米，比0uattroporte总裁轿车短29厘米。

Ghibli的车身轮廓反映出这款四门轿车具有双门硬顶跑车的设计理念，而它的前格栅和前大灯区域则具有鲜明的猫科动物特征。前格栅的设计灵感来源于现有的GranTurismo跑车，并与二十世纪五十年代的经典车型A6 GCS遥相呼应。这款新车还保持了独具特色的玛莎拉蒂C柱设计，营造出如同双门硬顶跑车的姿态，C柱上带有经典的玛莎拉蒂Saetta标志，这一传统可追溯至1963年。

该车将提供两款3.0升V6汽油发动机、一款8挡自动变速箱以及后轮驱动和新型04全轮驱动系统两种驱动型式。04系统将真正的后轮驱动车型的敏捷响应与全轮驱动车型在紧急状况下的更高可靠性结合在一起，而且没有造成燃油消耗量的增加。在通常情况下，该系统可将全部动力分配给后轮，而在前轮需要牵引力时，则会在瞬间以智能方式将动力输送至前轮。该系统的结构以一个由电子控制的湿式离合器为基础，安装在一个分动箱中，通过一根驱动轴连接至前轴。如果因为转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低而导致失去附着力，该系统会在150毫秒之内从完全后轮驱动状态切换至前、后轴各分配50%的驱动力。多连杆后悬挂可提供很高的后部牵引力。事实上，04系统很少将35%以上的驱动力分配至前轮。该系统能够同样迅速地返回后轮驱动状态，在确保最佳牵引力的同时不会产生传统的全轮驱动模式所导致的燃油消耗量上升及响应能力下降的问题。

动力强劲的V6发动机是Ghibil S车型上配备的双涡轮增压发动机，它可在5500转/分钟时爆发出410马力的最大功率，在转速仅为1750转/分钟时即可产生550牛·米的扭矩。采用后轮驱动模式的Ghibli S车型和采用全轮驱动型式的Ghibli S 04车型均配备这款发动机。

全轮驱动模式的Ghibli S 04车型由静止加速至100公里/小时的时间仅需4.8秒，后轮驱动车型只比它慢0.2秒。Ghibli S车型的最高车速为285公里/小时。Ghibli提供的第二款3.0升V6涡轮增压汽油发动机不仅可提供330马力的功率和500牛·米的扭矩，而且其百公里油耗只有9.6升。

Ghibli将在2014年配备一款3.0升V6涡轮增压柴油发动机。这款柴油发动机可提供275马力的功率和600牛·米的充沛扭矩，使百公里加速时间仅为6.3秒，其NEDC百公里燃油消耗量小于6.0升。

兰博基尼Aventador LP 720-45° Anniversario

Aventador LP 720-45°全球限量仅100台，由Forged Composite(锻造型复合材料)打造而成的50周年徽章镶嵌于每台车身。拥有着高达720马力的动力输出，配以全新的以高性能为导向设计的前脸与尾部，加之独特的漆面和内饰，使这款Aventador成为兰博基尼历史上最无可比拟的车型之一。

伴随6.5升V12发动机的怒吼，Aventador LP 720-45°Anniversario的动力性能尤为出色，720马力的最大功率比它的原型车Aventador LP 700-4增加了稍许，这得益于更加先进的发动机调校。同时配合换挡速度超群的ISR变速箱，使这台五十周年纪念版的Aventador从静止到100公里/小时的加速时间为29秒，最高车速达350公里/小时。

科尼塞克Agera R

2013款Agera R换装了全新的Aircore中空碳纤维轮毂，采用增强的空气动力学设计大幅提高了动力表现。其最高速度达到惊人的约440公里/小时，最新的加速纪录为0到300公里/小时需14.53秒，300公里/小时降速到静止需666秒。

Aqera R是世界上唯一装备可分离和可收起式硬顶的超级跑车，将两种特性完美结合，再加上120升的行李厢容量，使得该车既具备顶级性能，又拥有日常的实用性。2013的新款Agera R具有以往所有车型的特性和功能，同时加上最新的独特解决方案进一步提高性能和外观感受。主要增强的内容有：前舱盖和保险杠上的可见碳区、全新的前端小翼、革命性的Aircore碳纤维轮毂、新的Aero排气装置以及提升的动力表现和速度极限。

奔驰

GLA概念车

GLA代表了未来豪华紧凑型SUV的发展趋势，这款新型概念车身长仅为4.383米，宽和高分别为1.978米和1.579米，是奔驰产品阵容中最袖珍的SUV。其搭载的一款4缸涡轮增压汽油发动机，额定输出为211马力，排量1991毫升。动力经由7G-DCT双离合器自动变速箱和4MATIC全时四轮驱动传输至路面。

GLA概念车的侧面表现出了强劲的力量感，从头灯向尾部放射出的平滑线条将车身“黄金分割”，同时与前后轮之间微微上扬的腰线上下呼应，形成奔驰新一代豪华紧凑车型家族统一的动感主场，继续烘托侧身的光影感和肌肉感。而侧面后门的轮廓作为衔接，将车顶与底部腰线连成一体，整体构成一副连贯的U形轮廓。清晰明确、特立独行，极易识别的侧面让人过目难忘。精致的门把手呈内凹状，须通过按钮弹出，而奔驰轿跑车中标识性的无框车门也凸显了这款概念车的轿跑风格。C柱的延伸线被微微拉向尾灯，不仅使车尾显得更加宽阔，也让尾部车身上方更显肌肉感，勾勒出紧绷有力而又不显突兀的曲线。后门车窗的弧线连同尾灯之间的优雅镀铬装饰条，进一步强化了这种视觉冲击。大尺寸的车顶扰流器是另一个炫目的亮点，在装载了额外的刹车灯之余又能均匀地融合于车顶后部面板。后备厢装载板保护杆祀隐藏的后保险杠防划伤面板一应俱全，其双尾气管系统更体现了这款车的运动激情。后备厢配备了电动尾门系统，只需按一下按钮即可轻松开关尾门。打开带有集成式灯组的尾门便能看到辅助警示灯，而其他灯组被安装在车顶栏杆之间的尾部横梁中。

GLA概念车的内饰主要由皮革和深色电镀铝饰条相互搭配。深棕色天然皮革包裹的座椅通过长达20多米的手工缝线，皮革的毛边被牢牢地缝合在一起，细腻而优雅不凡。座椅中央的座垫采用高品质帆布材料，其颜色与突起的手工缝线完美呼应。四个运动座椅的集成头枕均嵌有夜光氛围组件，这些元素使得整体座椅在运动时尚的风格之中还彰显着古典气质与奢华的质感。中控台及空调通风口表面覆盖了有机玻璃材质的外罩，不仅起到防尘防污作用，且仪表盘的背光设计使得车内前部展现出立体悬浮式的感觉，尽显科技感和时尚感。仔细观望，仪表盘面板采用多层式构造，在皮革材质上装配了由哑光铝条和抛光铝条组成的框架，为所有仪表部件提供了有力支撑。这个框架由螺丝固定，构成了极为别致的设计。COMAND驾驶室管理及数据系统的每一个按钮在制作上也都精雕细琢，采用有机玻璃制作，底部由黑色填充，按钮标识也被刻蚀到黑色底面之中。仪表面板以及后排座椅的通风口在A级概念车和Style Coupe概念车所用通风口的基础上更增添了一丝新意：在背光的设计之下，根据驾乘者设定的不同车内温度而变化颜色。在22摄氏度时，通风口会散发出白光，如果车内温度较低，则会变成蓝色，而如果有暖风输出，又会发出红光。

GLA概念车的每盏头灯都装有激光束投射器，不仅提供驾驶所需的照明光线，还能把图片或电影投射到屏幕或其他表面。任何可通过COMAND驾驶室管理及数据系统来操作的资料，甚至是来自于智能手机、互联网或硬盘驱动器的图片或电影，均能当作图像来源，尽情在屏幕展现。车顶行李架前部也装有两个摄像头，可用于投射实时图像。这些摄像头的用途不仅是投射GLA概念车行驶时拍摄的图像，还可被拆卸下来，装到山地车的头盔上，让这种越野体验在日常生活中可以无限延伸。每个摄像头内部都有额外的小灯来确保不同驾驶情况下的适宜光线，乘客也可在车内通过COMAND驾驶室管理及数据系统的屏幕来观赏电影，独享专属的车内小影院。

Panamera SE-Hybrid&Panamera Executive

Panamera S E-Hybrid这台全球首款豪华级插电式混合动力跑车无疑是保时捷展台上万众瞩目的焦点之作，与其一同首发的还有三款采用加长轴距的豪华级Executive车型——配备全新开发的双涡轮增压3.0升V6发动机的Panamera S Executive和Panamera 4S Executive，以及动力澎湃的Panamera Turbo Executive。

作为保时捷拥有的一项先锋技术，并联式重混合动力在Panamera S E-Hybrid的身上实现了系统化的深入研发。因为具备了416马力的最大功率，该新款车型从静止加速至100公里/小时仅需5.5秒，最高时速可达270公里/小时。在NEDC测试循环中，Panamera S E-Hybrid的百公里油耗仅为3.1升，二氧化碳排放量则低至71克/公里。纯电动模式下，Panamera S E-Hybrid的续航里程可达36公里，最高时速却依然能保持为135公里/小时。其电能储存在一款全新设计的锂离子蓄电池中，容量为9.4千瓦时。依靠外部供电设备时，蓄电池只需数小时即可充电至满格，同时，在驾驶过程中，蓄电池还可以通过能量回收电气系统进行循环充电。除此之外，Panamera S E-Hybrid的前瞻性设计理念还体现在一系列全新的便捷功能上，更让人称道的是这些功能还可通过智能手机的应用程序轻松实现启动和调用。

Panamera Executive车型的轴距增加了1 5厘米，显著增加了后排座位的腿部放置空间，配合功能性出众的后排座椅，大幅提高了驾乘舒适度。据悉，三款Executive车型均配备创新的Panamera空气悬架，将出色的驾乘舒适性与独特的保时捷操控性结合在一起。这三款车型的成功问世，不但进一步扩充了Panamera车系，更将豪华与舒适以前所未有的方式与运动驾驶性能完美融合。

经过全新设计的3.0升V6双涡轮增压发动机取代了Panamera S和Panamera 4S所配备的V8发动机，同样体现了新款GT在性能和效率方面的提升。发动机的关键参数充分显示了其优势所在：与前代车型的V8发动机相比，功率和扭矩分别提高了20马力和20牛·米，耗油量却最多减少了18%。

标致ONYX概念车

ONYX车架由整体碳结构制成，分为了12个部分，仅重100千克。碳纤维车身外壳与置于车身中部的3.7升V8柴油混合动力发动机，和悬架结构一样，根据标致赛车运动团队的专业技术而开发。在车顶采用双NACA风管冷却，V8发动机将600马力经6挡手动变速箱传递给后轮。智能的Hybrid4技术可以回收制动过程中产生的动能并将其储存于锂离子蓄电池中，在汽车加速时将能量自动释放出来，为汽车额外增加了80马力的动能。显然，此功能由驾驶者把控，也增添了驾驶乐趣。发动机吸取了竞赛环境下的经验，针对各种路况所面临的挑战做了特别调整。ONYX的动力重量比令人赞叹，单位制动马力重量不到2千克，超高性能而不损其优雅纯粹。

13产Friend-ME概念车

这款面向全球的全新概念车Friend-ME起源于日产汽车对中国“80后”理想的捕捉，呈现出日产汽车在设计上的新趋势。从前排到后座，从驾驶员到乘客，车舱内的四个座位具有同样的设计风格和科技配备。这充分诠释了Friend-ME“四座同芯”的核心内涵：每个人都可以同步获得驾驶员所获知的信息，速度、导航、剩余油量等所有资讯，甚至驾驶员将不再是车内唯一的DJ，每位乘员都可以亲自调换音乐。

Friend-ME专用组件被缩减至最少。它搭载高效节能的PureDrive混动系统，配以2.0升发动机，充足的动力输出让日常使用更加得心应手，带来舒适的驾驶感受。

丰田FT-HT悦佳

中国的80后已经成为新一代家庭用户，伴随着未来休闲方式的发展，生活方式发生了变化，FT-HT悦佳正是主要为他们而诞生的一款源于中国的概念车。FT-HT悦佳是一款六座车，既考虑了80后家庭中的外祖/祖父母、年轻夫妇和孩子同时乘坐的需要，又具有当下MPV车型所欠缺的时尚外观。

FT-HT悦佳内部特征主要有以下几点：以驾驶员为中心充分感受自我空间的全开放式中控台;副驾驶座能折叠后隐藏到手套箱下部，或旋转到与第二排座椅面对面的位置;为车内行动方便，设计了宽敞的第二排座位中间的走道;低底盘、两侧圈开式车门使上下车极为方便;使车内感觉更宽敞、开放的大型全景天窗。

FT-86敞篷概念车

FT-86 Open Concept是以86为基础进行开发的软顶敞篷运动车型。它不仅融合了86的操控感，同时也具备敞篷车的特点，能更近距离接触自然，与自然融为一体。内饰方面，通过亮白色和海军蓝色的交叉设计，在突出比例的同时，让车辆兼具高级感和运动感。脚垫以及座椅的缝合处使用了金黄色缝合线，软顶敞篷开启瞬间，让车演绎出完美多变造型。

捷豹F-TyPe

中国限量版

F-TYPE集历代Type之大成，代表着捷豹跑车追求卓越的至臻信仰。此次展出的是基于F-TYPE V8 S而特别设计的F-TYPE中国限量版，该车型限于中国地区出售，数量仅为10台。这不仅重新构建了捷豹梦想跑车的设计，也是对中国捷豹跑车热爱者的献礼，必将符合青睐个性定制产品的中国消费者的期待。正如车身颜色的命名“烈焰磴”，F-TYPE中国限量版采用了明亮的橙色，散发无限的蓬勃生机。为勾勒出车型的奢华气息，其还采用黑色的电动顶篷、亮黑色的前部隔栅饰框及亮黑色的侧面通风口及饰框。强烈的视觉对比，使车辆在瞬间点燃驭望之时，也流露出骨子里的沉稳与矜贵。在独特的“One Plus One”驾驶空、司中，F-TYPE中国限量版的内饰设计延续了外观的橙色与黑色穿插对比的元素，采用顶级材质、经由复杂精细的手工而成的墨黑色真皮座椅及内饰，并选择橙色进行双缝线手工缝合。英国顶级音响专家Meridian提供的770W高级环绕音响系统使驾驶者更能体验到巅峰驾驭之余的高端享受。动力方面，F—TYPE中国限量版搭载先进的5.0升V8机械增压汽油发动机，可带来495马力的最大输出功率，最高时速达300公里/小时，百公里加速仅为4.3秒。

路虎揽胜

运动版

新揽胜运动版对上一代车型的独特设计进行了全新诠释，其拥有线条更加流畅的现代外观，空、司利用率也大幅提升。相比上一代车型，尽管长度仅增加62毫米，4850毫米的车身仍短于其他7座SUV以及大部分E级轿车，但可以实现更高的机动性和洎车便捷性。加长的轴距(增加178毫米)则提供了更宽阔的车内空、司，更大地方便了后排乘客上下车。新一代揽胜运动版拥有更犀利的挡风玻璃角度、流线型的完美曲线和动态倾斜的车顶轮廓线，空气动力学性能较上代车型提升8%(风阻系数达到0.34)。全新一代揽胜运动版与新一代揽胜相比，车身长度短149毫米、高度低55毫米，车重轻45公斤。

轻量化全铝悬架系统使得全新一代揽胜运动版的性能表现大幅提升，前悬采用宽间距的双横臂独立设计，后悬采用多连杆式独立设计。前轮行程为260毫米，后轮行程为272毫米，为车辆提供高达546毫米的车轮铰接长度，以应对最为复杂的路况。最大离地间隙增至278毫米(较上代车型增加51毫米)，升级后的空气悬架系统可自动改变两种驾驶模式下的离地间隙。从最低的“进入高度”(较上代车型降低10毫米，达到50毫米，以便于乘客上下车)到标准的越野高度，第五代空气悬架系统提供最多115毫米的常规车身高度变化。该系统还提供自动伸缩(由传感器触发)和手动伸缩两种模式，能将全新一代揽胜运动版的车身高度升高35毫米，使其车身总高度变化范围达到185毫米。

全新一代揽胜运动版还可选配两种全时智能四驱系统。其中一种系统可为最艰难的越野路况提供带有低挡选择的两速分动器，并默认以50/50的比例平均分配扭矩，并具有100%锁止能力。四轮驱动系统的重量减少18公斤，配备全新的单速变速箱和一个Torsen差速器，自动向具有最大抓地力的车轴分配扭矩，与牵引力控制系统一起实现杰出的全地形牵引。该系统默认以42/58的比例分配扭矩，旨在为处于最佳驾驶动态而提供后轮驱动偏压。

客户可以在四款发动机型号中进行选择：两款机械增压汽油发动机(5.0升马力V8和新款3.0升340马力V6)以及两款柴油发动机(3.0升258马力TDV6和292马力SDV6)。随着高性能4.4升、339马力的SDV8柴油发动机的加入，全新一代揽胜运动版的动力系统阵容将于今年下半年进一步扩大。此外，一款创新型高效柴油混合动力发动机将于2014年正式上市。上述发动机中，0-100公里/小时加速时间最快的仅为5秒，油耗最高降低24%，二氧化碳排放量低至194克/公里。全新一代揽胜运动版所有汽油、柴油发动机均搭载了先进的电子控制ZF 8HP70 8速自动变速箱。全新一代揽胜运动版的减重措施使得车辆在未来搭载更小型、更轻量化的发动机成为可能，例如配备4缸发动机后，整车重量将不超过2000公斤。

福特新蒙迪欧

采用了全新家族设计语言的长安福特新蒙迪欧理所当然地出现在了上海车展上，在为中国消费者带来更加动感时尚的外观设计的同时，也将凭借同级领先的内饰配置，为消费者打造尊享、舒适的驾驭空间。

这款主力产品还拥有宽大的尊荣空间，内饰采用质地柔软的材质，注重品质、光线和细节的处理。按照人体工程学原理设计，具有更好的触感与视觉效应，太空座舱式驾驶舱做工精湛，多功能真皮方向盘打造舒适驾乘体验;中控台的全新造型营造了更为轻快和愉悦的感觉，中控台的电子手刹取代了传统手刹，还有额外增加的储物空间，为消费者带来了更宽敞的驾驶空间。此外，新蒙迪欧配备的后排座椅影音娱乐控制系统、后排LED照地灯以及电动式后遮阳帘等一系列配置，更提高了后排乘客的舒适性和隐私性，为消费者打造专属舒适豪华空间。

新蒙迪欧拥有一系列同级独有的创新科技：“我的智能钥匙(My Key)”可以设定包含最高速度、音量等在内的特定设定，带来更人性化的驾驶体验的同时，有效降低了事故发生几率;同级独有的LED随动转向前大灯，能够根据车速的不同而自动调节光照范围;后排座椅安全带在全球首次引入具有福特专利的带气囊的安全带，更好地保证后排乘客的安全，将为消费者带来舒适、安全的驾乘体验。新车型还配备了一系列同级领先的智能科技：车载多媒体通信娱乐互动系统(SYNC和MyFord Touch)为消费者提供了终身免费的紧急救援呼叫服务，当车辆发生严重碰撞事故时，SYNC可以自动拨打呼叫中心并显示所在位置，对驾驶员进行紧急救援;而主动泊车辅助系统则只需几个简单的步骤，便可让车主轻松解决拥堵城市的洎车尴尬。此外，新蒙迪欧还配备了盲区监测系统、智能自适应巡航系统、车道保持辅助系统、低速行车安全系统等同级领先的创新科技配置，使驾驶者能够轻松驾驭、安全无忧，必将开启中高级车市品位驾驭的新风朝。

新蒙迪欧搭载了包括首次搭载于福特车型的1.5升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机、2 0升EcoBoost GTDI直喷涡轮增压发动机和Select Shift 6速手自一体变速箱，这一全新的动力组合，在秉承强劲动力的同时，兼具同级领先的燃油经济性，为消费者带来傲视同侪的驾驭体验。其中，全新的1.5升EcoBoost GTDI直喷涡轮增压发动机最大功率为180马力，最大扭矩为240牛·米。

Escort概念车

在本届上海车展，福特Escort概念车以全球首发身份亮相，为中国消费者在中级车细分市场提供更多选择。同时利用上海车展这一最佳的展示平台，向欣赏并重视精良设计的中国消费者展现其最新的设计理念。

“这款中级概念车着重体现了‘一个福特’战略下的设计理念，展示了我们是如何以全球设计语言打造出一款高端、精良的中级车。”福特汽车公司全球市场营销、销售和服务执行副总裁吉姆·法利表示，“从中国消费者的需求出发，我们相信新的车型将能增强我们在中国的车型阵容，以更为多元化的产品为中国市场消费者提供更为丰富的产品。”

福特嘉年华ST

福特嘉年华ST配备了宽大的梯形蜂巢状前进气格栅、凸显运动气息的双出抛光后排气管、更具动感的大幅后扰流板、专为嘉年华ST设计的全新17英寸运动轮毂：嘉年华ST看上去就是一辆为跑道而生的赛车。在车身内部，专为嘉年华ST设计的RECARO赛车座椅与碳纤维材质的中控台、金属脚踏板以及为ST特制的方向盘交相呼应;嘉年华ST还搭载MyKey系统，该车辆控制系统允许车主限制汽车的最高速度和音响系统音量，令家长更好地督促自己的子女安全地驾驶汽车。带有紧急援助呼叫功能的SYNC车载通信娱乐系统可在事故发生后，直接向呼叫中心发送信息。车内驾乘人员可以通过与SYNC系统连接的手机与紧急服务中心取得联系，以准确定位事故发生地点。

先进的1.6升EcoBoost涡轮增压直喷发动机可输出最高功率达182马力，最大扭矩达240牛·米;只需6.9秒即能完成从0到100公里/小时的加速，最高时速可达220公里/小时，二氧化碳排放量也低于140克/公里，非常适合日常驾驶。

相比普通版嘉年华，嘉年华ST采用的电子助力转向系统在转向表现上更直接、更灵活。独特的悬挂系统搭配经过调校的转向结构，可以实现1369：1的快速转向比。经过升级的后轮轴有效提升了车辆的抗侧倾能力，以保证车辆在高速过弯时有更稳定的表现。同时，应用了全新升级的悬挂弹簧和减震系统的嘉年华ST车身离地间隙也降低了15毫米，从而拥有更加出色的动态性能。嘉年华ST搭载的升级版弯道扭力智能分配系统，可抑制转向不足的情况，从而提升过弯时的安全性。电子稳定系统(ESP)经过进一步优化，更强调驾驶乐趣的体现，可根据天气和路况或是个人驾驶方式选择三种设定模式(标准模式、运动模式和ESC全关闭模式)。整体而言，嘉年华ST为追求激情的车主提供了集操控性与舒适性于一身的驾驭体验。

大众

CrossBlue

CrossBlue Coupe由插电式混合动力系统进行驱动，既省油又具有跑车般的性能。V6 TSI与两台电动机一起工作，最大系统功率可以达到415马力。动力全输出时，这款SUV车将展现跑车般的运动性能：百公里加速时间仅需5.9秒，最高时速达到236公里/小时。

CrossBlue Coupe的长度为4889毫米，宽2015毫米，高度只有1679毫米。前轮距1709毫米，后轮距1726毫米，轴距达到了2980毫米，搭配为该车专门设计的22英寸合金轮毂，这样的比例使CrossBlLie Coupe外观平稳舒展、宽大稳重，凸显大气自信的风范。

五座CrossBlLie Coupe有着优雅而清晰的内饰设计，这一点尤其体现在仪表盘上。仪表盘如翅膀般侧向延伸至车门饰板。内饰主要材料是丝绒般柔软的Nappa真皮、镀铬表面、深色铝以及纯净的、不合化学添加的纯天然实木装饰。内部的氛围照明灯根据不同驾驶模式，在主模式中与“CrossOrange”的外部涂漆颜色相一致。在最上方，仪表盘由反差强烈的深色皮革质地进行镶边，呈“炭灰色珍珠”效果。在下一层有一个深色铝制的边框，与10.1英寸的中控台触摸屏幕、出风口和12.3英寸的信息显示屏融为一体。CrossBlLie Coupe所有内部空间的操作按钮都是轻触开关，在触觉上接近触屏。中控台的最上层有座椅加热按键、通风装置开关以及预警灯开关。汽车发动后，空调自动开启，三个旋钮会自动突出显示。左侧和右侧的旋钮调节温度，中间的旋钮用来调节风力大小。所调节的温度或风力强度会直接显示在旋钮上。挡位操纵杆右侧是清晰可见的操作模式按钮和电子稳定系统关闭按钮(例如在积雪中行驶时)：“运动”和“环保”、“越野”和“电子稳定系统关闭”、“充电”和“电动”。

MQB平台的前悬架、四连杆独立后悬架、为MQB平台而全新研发设计的电子助力转向系统、299马力V6 TSI系列发动机和一台既可以由传统发动机驱动也可以由电动机驱动的6速DSG双离合自动变速器。另外，CrossBlLie Coupe前轴搭载了功率为54马力的电动机，后轴则搭载了115马力的电动机，而锂离子电池则被巧妙地安置在中央通道下方。由于CrossBlLie Coupe很好地将节能和动力结合在一起，其最高时速可达236公里/小时，所以这款SUV的能效与跑车相比也不相上下。由于拥有创新的插电式混合动力系统(V6 TS1+两台电动机+双离合器变速箱+“propshaft by wire”四轮驱动技术)，根据欧洲经济委员会汽车法规R101针对油电混合动力车的规定测算，大众汽车的这款四轮驱动SUVCrossBIue Coupe百公里油耗预计仅为3.0升。虽然能效很高，但总动力达305千瓦的CrossBIue Coupe还是有着强大的驱动力，百公里加速时间仅需6.1秒。其V6 TSl发动机自1800转/分起就可提供最大500牛·米的扭矩，电动机的动力也不容小视。一般电动机达到最大扭矩比任何内燃机都要快。CrossBlue Coupe的两台电动机扭矩分别为180牛·米(前)和270牛·米(后)。在发动机和电动机都提供动力的情况下，整个驱动系统的总扭矩可以达到700牛·米。电动模式CrossBIue Coupe的锂离子蓄电池能使车辆在纯电动模式下最多行驶33公里，最高时速则相应降至120公里/小时。在电动模式下只有后轴电动机提供动力，而V6发动机则通过切开离合器将发动机与输出动力的传动轴分离，进而关闭发动机。一旦由于电池电量不够或其他因素需要重新使用发动机，系统会在短短几秒内平稳地将其接入传动总成中并提供动力。

大众朗行

Gran Lavida朗行是上海大众朗逸家族的新晋成员。它以新颖别致的造型设计、实用美观的空间表现，展现了年轻人时尚、独特的审美品位和懂得欣赏、懂得享受的生活方式。

造型风格上，Gran Lavida朗行延续和传承了大众汽车的家族特征，在保持大众汽车一贯优秀设计品质的同时，采用最新的设计语言，将简约硬朗的时尚风格与简洁务实的实用主义融于一体。朗行的前脸设计延续了全新朗逸硬朗大气又不乏动感时尚的气质。上下水平横拉式进气格栅稳健大气，上格栅与两侧大灯巧妙相连，赋予整个前脸更为刚劲大气的风范。精致的镀铬格栅成功运用最新造型理念，智巧的平行四边形设计饱含动感又兼顾稳重，进一步强化矫健、利落的整车风格。格栅内运用竖向镀铬装饰，精湛雕琢的细节令前格栅尽显高档品味。“双飞翼”造型大灯英气十足，给予前脸炯炯有神的表情，使前脸更具神韵，不羁于平淡。侧身设计上，朗行的侧面修长而扎实，肩线和腰线从车身前部贯穿至车尾，大角度倾斜的后挡风玻璃体现了时尚优雅的设计风格。搭配多款造型精致的车轮轮毂，尽显年轻、时尚的个性。尾部造型中，朗行采用双色保险杠设计，通过色彩的碰撞，打造时尚而不失稳重的特质;横向性设计的反射片，则让整车的视觉效果更加稳定;而全新的LED流光立体尾灯，运用了高科技的光导技术，新颖的设计更具精致感，提升了整车的档次和品质。

西亚特

LeOn SC&Alhambra

Leon SC三门运动版是西雅特品牌在三门紧凑车型细分市场上推出的首款新作，具有划时代的历史意义。其车身长4.23米，轴距缩短了35毫米。完美的车身比例，为驾驶者带来更加灵敏的操控感受;设计风格动感张扬，蓄势待发。作为第三代Leon家族的第二位成员，全新Leon SC三门运动版在位于巴塞罗那附近的马托雷利工厂生产。

全新Leon SC三门运动版提供了从1.2升到2.0升不同排量的汽油版或柴油版涡轮增压缸内直喷发动机，实现从86马力至122马力区间的最大功率输出。在带来优异动力表现的同时，亦实现了良好的燃油经济性。其中105马力的1.6TDl发动机还配备了启停系统，使百公里综合平均油耗降至仅3.8升，百公里二氧化碳排放量也降至99克。与Leon五门版一样，全新Leon SC三门运动版也拥有Reference、Style和FR三种不同的车型配置。此外，全新Leon SC三门运动版还配备了最新的动力系统、系统轻量化设计、完美调校的悬挂系统、先进的信息娱乐系统和智能辅助系统。这些配置使其成为极具吸引力的、代表最先进技术的三门轿跑车型。

Alhambra为驾驶者随时提供充足的牵引力储备，该车型既可满足日常家用和休闲旅行，也可满足商用需求。该车长4.85米，较上一代车型加长了22厘米;宽度也增加了9厘米，达到1.90米。更宽大的车身尺寸造就了宽敞充裕的内部空间，第三排可以轻松容纳成年人乘坐。较长的推拉门便于所有乘员上车落座，Style车型的推拉门还具备电动操作功能。行李厢的空间更加宽敞，如果将五座车型的第二排座椅折叠起来，其容积可以达到2430升，将近2 5立方米。

Alhambra现有两款TSI发动机和三款TDI发动机可供选择，全系发动机均采用直喷和涡轮增压技术。两款TSI发动机的功率分别为150马力和200马力，三款TDI发动机的功率则分别为115马力、140马力和170马力，其中115马力和140马力TDI车型百公里综合平均油耗都为5.5升，折合二氧化碳排放量为143克，堪称同类车型之中的佼佼者。此外，TDI发动机还配备了SCR催化转化器(选择性催化还原)，使其成为世界上最清洁的柴油发动机。全时四驱版全新Alhambra在面对各种路面路况时，均能为驾驶者提供强大的牵引力。在冬季路况下，该系统不仅能提升牵引力，而且也能有力保障安全性和机动性。与此同时，新一代电控全轮驱动系统也赋予了该车一流的操控性能。采用全时四驱技术的Alhambra搭载了功率为143马力的2.0 TDI发动机和6挡手动变速器，最高车速可达191公里/小时，从静止加速到100公里/小时仅需11.4秒，百公里综合平均油耗仅为6.0升。

AIhambra在开发中的一大重点就是智能化和高度灵活的座椅设计理念。Alhambra有五座版和七座版可供选择。由于配备了全新的“Easy Fold”(便捷折叠)系统，第二排和第三排座椅片刻间便可缩进汽车地板之中。此外，第二排座椅还可靠一侧放置，并可选配一体式儿童座椅。驾驶员座椅的位置既保证了最佳视线，又充分体现了人体工程学原理。西雅特还为全新Alhambra配备了诸多创新技术，其中包括可供选配的附加设备，如带转向灯和自动远光功能的双氙气大灯等。另一项新装备则是驻车转向辅助系统(Park Steer Assistant)，该系统可帮助驾驶员将汽车驶入相对狭小的空间——无论车位是在道路的平行方向还是垂直方向。

英菲尼迪

LE概念车

从构想之初，LE概念车一直采用纯正的英菲尼迪设计，而非在电动车设计上再加入豪华概念。LE以三厢豪华轿车作为设计原型，而非改装两厢车型。

符合空气动力学的铝合金轮毂、高翘的汽车后备厢、尾部空气动力学扰流器以及具有集成照明的空气动力学侧向鳍状扰流板在内的诸多配置，使英菲尼迪LE概念车的风阻系数降低至0.25，进而提高了车辆的续航里程。LE概念车的高效电动汽车平台将电池放置在乘客舱隔板之下，增大了车舱内的空间。通过采用这种放置方式，车辆的重心变低，提升了操控感受，同时可以使行李舱空间得到最大利用，并且不会影响后排乘客的腿部空间或舒适度。LE概念车电动系统背后的工程团队力求确保启动加速和持续加速都能够安静、平稳地进行，例如当车辆驶入高速公路或变换车道等任何时间，均能提供高达325牛·米的转矩。LE概念车采用了24干瓦时锂离子电池系统，并配有ChaDeMo快速充电器。英菲尼迪LE概念车配有相关设备以便使用集成充电端口，包括DC快充选项和先进的无线充电系统。系统的无接触充电可通过感应能量流来完成，线圈安全地包裹在车库地板上面。一次线圈与能量源连接可以创造一个磁场，激发LE概念车内二次线圈内的电流。高频充电通过双屏显示器或智能电话控制，对于儿童和宠物而言是非常安全的，并且还可以轻松地将其安装在家用车库内。

法拉利LaFerrari

尽管LaFerrari与法拉利Enzo的轴距与最大整车长度完全相同，但LaFerrari兼容了混合动力系统与F1双离合变速箱及其相应的冷却系统。也就是说，借助于极为细致且充满独创性的工程设计研究，以十分巧妙的方式将两套驱动系统整合起来，但却只占用了一套系统的空间。

以F1符合人机工程学的驾驶位置(即车手在车中坐得更低且斜倚度更大)设计为基础，LaFerrari的驾驶舱采用一种特殊的设计，这样，车手的上身、双腿及双臂都可以进行较大幅度的倾斜。LaFerrari成为兼具跑车与F1单座赛车特点的创新车型。通过把固定式定制座椅整合到较低的底盘中，可以提高车手对车辆动态的反应灵敏度。

LaFerrari是马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型，6 262升V12发动机可输出800马力的最大功率，加上电动机的动力输出，总功率超过了960马力。得益于以HY-KERS系统为代表的重大技术进步，LaFerrari是法拉利迄今为止性能和效率最高的车型。电动机可在低转速下提供高扭矩，这使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能，使得发动机在整个转速范围内均可提供持续功率，最大峰值扭矩超过900牛·米。采用该解决方案并未导致车型尺寸和轴距的增加，事实上，反而降低了车型的重心。

F1双离合变速箱的搭档是电动机，一个辅助电动机取代了传统的交流发电机，由此成功减轻了整车的重量和整体尺寸。另外，HY-KERS解决方案从一开始即采用了灵活、模块化的设计思路，为其在其他车型中的应用和发展奠定了基础。电池尺寸是优化HY-KERS重量一功率比的一个基本要素，其目的是在降低油耗的同时实现性能的最大化。最终的解决方案是一个极其复杂的系统，包括120块电池，分成各含15块电池的8个电池组，其功率输出相当于40块传统电池，但重量仅为60公斤。电池采用两种不同的充电方式：制动时，比如行驶于赛道上时;每当V12发动机产生的扭矩超过需要时，比如在转弯时。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是转换成能量并存储在电池中。HY-KERS系统由混合动力装置控制，该装置通过两个逆变器和两个DC-DC转换器同时控制着来自V12发动机和电动机的功率输出。变频控制技术提高了扭矩传递过程的速度和精确性。借助这种技术，法拉利工程师实现了性能的最大化，同时还降低了油耗。在不使用全电驱动模式时，碳排放降至330克/公里。全电驱动模式并非该车型的研发目标，不过HY-KERS系统在将来的应用中可让一辆车在全电驱动模式下行驶数公里，尚处于开发测试阶段的一款全电动LaFerrari在联合循环下取得了220克/公里的碳排放水平。

LaFerrari是第一辆集成动态控制系统、主动式空气动力学系统以及混合动力系统的法拉利车型。法拉利专有的算法控制着这些系统，使跑车可以在性能、空气动力效率和操控性等方面达到极致。与Enzo在费奥拉诺赛道创造的单圈记录相比，LaFerrari的单圈时间减少了5秒。这一巨大进步的取得离不开混合动力技术以及牵引力和减震控制、制动系统以及轮胎等方面的技术进步。整车的协同工作，尤其是轮胎和悬挂系统的完美配合，可对超过900牛·米的扭矩加以分配，并将其传送至各个车轮。出色的扭矩是V12发动机与可随时提供瞬时响应的电机共同作用的结果。跑车转弯时，HY-KERS将使V12发动机保持高转速，以缩短油门响应时间;跑车加速驶离弯道时，牵引控制系统将不断地控制并把扭矩分配至各驱动轮，这一切的实现要归功于负责牵引力最大化的电子差速器以及负责监控跑车反应的稳定性控制系统。如发动机扭矩有余量，HY-KERS将导出多余的扭矩给电池充电，并在需要时增加对车轮的扭矩供应，从而确保强劲性能的持续性。

长城哈弗

H7&H6运动版

哈弗H7是一款兼顾城市与越野全路况的SUV。H7车身简洁、犀利的线条和饱满的型面组合勾勒出SUV的力量感，并赋予整车强烈的动感元素，大尺寸六边形中网让前部富有较强的攻击性。内饰采用横贯式橄榄形虚拟组合仪表和中控手触显示屏设计，全液晶操作界面的主仪表用来显示车辆行驶信息，可配置仪表技术，能够结合消费者的喜好设置显示内容。中控板上层的屏幕是互联信息娱乐系统的主要呈现界面，提供娱乐、通讯、导航灯服务下层的大尺寸屏幕实现了车辆功能的集成控制，全车主要的控制功能都将通过该屏幕以轻触方式实现。

这款车采用长轴距、短前后悬架的车身设计，使用新一代混合动力系统，配合传动、轮胎等多方位的书能措施的应用，能达到一台小型轿车的经济油耗。匹配手自一体变速器、四轮驱动;配备头灯随动转向、双温区独立空调、前防撞雷达、倒车雷达、倒车影像和12.3英寸液晶显示等智能化装备带来人性化的轻松驾乘感受。

哈弗H6运动版采用了全新的外观和内饰设计。外观线条硬朗、动感，配置镀铬中网、黑色轮眉、车窗亮条;内饰以黑色加米黄的色彩搭配，仿木纹及电镀装饰、电动可调座椅，搭配室内氛围灯、踏板迎宾灯。采用AWD智能四驱系统，实现稳定的车辆起步和加速性能，同时满足良好的燃油经济性。配备多通道数字型探头防撞雷达、氙气大灯、6安全气囊，帘式气囊贯穿前后排乘员位置;多功能方向盘、新一代多媒体播放器、智能无知钥匙进入启动系统、双温区自动空调、电子防眩目后视镜等。

观致3

这款C级三厢轿车计划于2013年下半年上市。观致3长4615毫米，宽1839毫米，高1445毫米，整个轿车外观动感，在保持优雅风格的同时也展现了稳重而坚实的产品气质。观致3轿车拥有一流的内部空间，最大限度地确保了驾乘舒适度。车型从开发的早期阶段就确立达到中国和欧洲碰撞测试最高评级的目标。为此，观致采用了先进安全技术，为观致3轿车建立严格的测试标准以确保其能达到这一目标。

这款车型上市时将提供两款4缸1.6升发动机，均配备双可变气门正时技术。自然吸气发动机输出功率为126马力，最大扭矩为155牛·米。涡轮增压发动机输出功率为156马力，最大扭矩210牛·米。两款发动机均标配6挡手动变速箱，另有6挡双离合变速箱可供选择，自动启停系统也将成为可选配置。

海马M3

海马M3外观设计由海马汽车上海研发中心联合国际顶尖团队打造。“飞翔”式新美学设计，缔造中西合璧之美学造诣，可媲美超级跑车的流线造型带来0.27的超低风阻系数。M3搭载海马自主研发的HMA GN15-VF全铝发动机，最大功率达111马力，峰值扭矩为147牛·米，动力完全能够满足家庭用车需求。VVT可变气门正时系统、E-Gas电子油门、油气分离系统等节油技术的应用配合0.27的风阻系数，实现百公里5.9升的超低综合油耗。

M3在安全方面表现强劲，其高强度钢材比同级车增加19%，同时还配备了六个安全气囊。配合全球顶尖的博世第九代ESP、ABS防抱死、刹车辅助、制动力分配多项安全技术，车身稳定性进一步增强。经过内部多次碰撞测试，海马M3达到了新C-NCAP五星标准。

荣威550

荣威550

第二代荣威550是上汽首款基于国际领先的DIS全数字模拟开发系统打造的全新车型，在其搭载的众多领先技术中，TST 6挡油冷双离合系统无疑最引人注目。该双离合系统采用湿式双离合结构型式，可承受360牛·米的超高扭矩输出，稳定性和可靠性更高。

作为新一代的“全数字化轿车”，全新荣威550更顺应了目前80后主流消费费人群对于汽车内在品质的追求和对于全新技术的渴望。它将部分仅在豪华车型上出现的高端配置，变成中级车的标准配置，以其搭载的跨级全新科技，重新定义了中级车的标准。例如，搭载了国内同级车中首次配备的数字智能启停节能系统;还有EPB数字智能电子驻车系统、LED行车灯、光导尾灯、Configurable色彩自定义数字仪表系统等仅在合资品牌中高级车以上车型才会出现的豪华配置，也成为全新荣威550的标准配置。

MG CS概念车

MGCS与当下广受青睐的英系SUV设计风潮一脉相承，以UK Design英伦先锋设计，引领未来“时尚化、运动化”SUV的新一轮变革趋势。MG CS独特的车灯设计由一个个精简而纯粹的三角碎片组成，在阳光下折射出千变万化的光芒，极具个性，让人过目难忘。MG CS在坚持时尚个性的同时兼顾了功能的使用。比如，通过上挑的腰线设计，拔高了车顶线条，造型的辨识度得到加强，而结合溜背式短车尾设计，又加大了后车窗的面积，改善了后方的视野;上挑的腰线，向后倾斜并逐渐收紧的车顶设计，进一步强化了Coupe的元素，车窗到后部自然收缩的楔形结构，不仅优化了车身空气动力学，有效降低风阻系数，更给人一种运动感，撩拨着每一个年轻人的感官神经。

MG CS基于上汽的战略平台GlobalA打造，量产之后将搭载1.5T、2.0T两款高性能发动机，动力澎湃而又不失驾乘的平顺舒适，在拥有强悍通过性的同时，也体现出良好的燃油经济性。

起亚K9

K9典雅简洁的外观、令人称赞的车身比例令人印象深刻。其采用镀铬装饰的虎啸式多边形进气格栅搭配LED组合式超炫前大灯，配以车身流畅线条，整体造型沉稳大气。总车长超过5米，轴距超过3米，为驾乘者提供了宽敞舒适的超大空间。

作为起亚推出的首款后驱车，K9的前后重量分布近乎完美。3.8升V6 GDI缸内直喷发动机非常抢眼，加上独特的8挡自动变速箱，为K9这款顶级旗舰车带来了无以伦比的驾驭体验。大量尖端智能配置首次出现在K9身上，达到舒适便利性与安全性的完美结合。自适应大灯调节系统、智能巡航系统、360度全景监控系统和HUD平视显示系统等高科技配置，可以说在细节上将豪华车的智能化水平推向更高的层次，也进一步体现了起亚在技术提升和设计创新上的大胆突破。

长安马自达CX-5

CX-5于2012年7月起以进口车的形式通过长安马自达销售，从今年夏季起CX-5的国产车型将在长安马自达汽车有限公司南京工厂进行生产，继续通过长安马自达网络进行销售。CX-5的国产车型在进口车2.0升创驰蓝天汽油发动机的基础上，追加了进一步强化驾驶感受的创驰蓝天2.5升汽由发动机。此外，为符合中国用户需求，在乘坐感受、座椅舒适性等方面进行全方面的升级。

为实现更加线性直观的操控性能，工程师对CX-5的驾驶位置、踏板及方向盘布局、座椅包裹性、视野等人车之间的所有界面进行了优化设计。同时，为提供驾驶人员期待的高预见性动态反馈，CX-5的车身结构经过了精心打造。在行驶、转向、制动等所有的驾驶操作方面，CX-5都可以确保驾驶者的操控与车辆反馈达到理想的和谐状态。

东南三菱风迪思

东南三菱Lancer FortIs中文名定为“风迪思”，这是一款融合翼神产品特性，并兼顾中国消费者家庭用车需求的国际标准安全家轿。风迪思寓意继承优良传统，不断进取，锐意启迪，代表的是一种休闲、自在的生活境界。较之翼神的动感驾驭，风迪思更添商务感与豪华感。值得一提的是，风迪思在家用化与豪华感上具有更明显的特征，全新大气外观设计、尊爵银饰水箱护罩镀铬、高科技氛围LED位置灯，让你充分感受风迪思的惊艳外观，棕色和黑色搭配的内饰让内部空间看上去更具档次，再配以人性化科技配备，体现了家庭、兼顾公私两用车型的转变。风迪思将于下半年上市。

东南V6

V6菱仕是“Vi·Do”战略下继V3菱悦、V5菱致之后，东南汽车着力打造的第三款车型。自打造伊始，V6菱仕即承袭了V系列品牌的核心理念，从外观到性能都被赋予了理性驾驭和感性体验兼具的智能化、人性化特质。以多元化时尚品味的外观、智慧的内涵、自由释放的用车氛围，及7.48万～9.58万的售价，最大化实现时尚年轻群体们对于时尚个性的真我追求。时尚动感的外形、轿跑车造型设计、搭配滑翔式尾翼和LED日间行车灯、同级别唯一的360度大视野全景天窗，以及6种绚丽车身色彩，都让时尚前卫、热爱自由的消费人群怦然心动。除了全系配备的SEMI东南多媒体交互系统，V6菱仕还搭载SideView车侧安全辅助系统和盲区监测系统，将智能安全进一步升级。