第一篇：环卫工除雪范文
除雪防滑准备
2011年冬季和2012年春季除雪防滑预案
一、总则
1、依据《除雪防滑技术规范》结合我标段管段实际情况，编写本预案。
2、除雪防滑要坚持“以雪为令，确保畅通”的方针，充分发挥人员、机械的最大效能，减少道路封闭时间，为公众提供安全、便捷的通行条件。
3、除雪防滑作业要正确把握除雪时机，坚持“边下边除，循环作业”，力争实现“雪中路畅、雪停路清、雪后不滑”。
4、除雪防滑作业要“以机械除雪为主，化学材料融雪为辅”，严禁超量使用融雪材料。
5、除雪作业过程中要坚持“先重点后一般”原则，依次保证主线、匝道、收费站和服务区除雪。
二、人员及组织机构
(一)除雪防滑领导小组 指 挥：林勇 副指挥：刘君
1组组员：钟恩华、贺维民 2组组员：魏巍、刘洋、张浩
(二)职责分工
总指挥：林勇项目部经理作为第一责任人负责标段管段除雪防滑组织实施工作。
副指挥：刘君项目部总工担任第
一、第二除雪组指挥并负责除雪防滑工作中项目经理部相应工作。
组 员：负责除雪防滑工作中各除雪小组相应的具体除雪工作。
三、除雪作业编组情况、作业分工及机械设备准备情况 辽宁路桥养护五标负责凌源段辖区114.616公里高速公路的除雪防滑工作，每个快速除雪车小组配备1台小货车和1台指挥车。
1、第一小组负责杨树湾收费站至凌源收费站的除雪工作，设备存放在建平养护工区。区段桩号K560+830～K624+000，全长63.17km。
2、第二小组负责凌源收费站至三十家子主线收费站的除雪工作，设备存放在北炉养护工区。区段桩号K624+000～K675++446，全长51.446km。
四、除雪作业原则及要求
1、监控中心发布雪情预警信息后，我项目部各职人员应立即到岗，做好除雪防滑作业准备。
2、除雪作业时必须根据降雪量、气温和路面状况，正确把握机械上路除雪和融雪材料撒布作业时机。
3、遇到先雨后雪或先融后冻天气时，为防止路面结冰，要视情预先撒布或重点撒布融雪材料;其他情况下，应待机械除雪作业结束后，再进行融雪材料撒布作业。
4、中央分隔带路缘带(包括移动护栏两侧)、硬路肩、桥梁防撞墙下等不适于机械作业的区域，由人工负责完成。优先清除中央分隔带路缘带、桥梁防撞墙下和弯道路肩处的积雪;优先疏通泄水槽及桥梁泄水孔。春季初融时节，跨线桥下等遮阴处的雪(冰)要彻底清除，避免道路局部结冰对行车安全造成影响。
五、安全作业要求
1、除雪作业前要对除雪机械进行检查，确认整机性能完好，特别是对刹车、转向、灯光、雨刷器和作业标志要重点检查。
2、除雪设备的作业标志牌、彩旗和警示灯等安全标志要配置齐全。
3、除雪作业人员必须身着反光安全作业标志服。
4、人工除雪作业时，除雪人员必须身着反光安全标志服，作业过程中注意观察了望，尽量在迎车方向作业，休息时要到护栏外侧。
5、人工除雪作业时，除雪工具要随身携带，不得随意放置。 我项目部凌源管理处管段除雪防滑期为本年的11月1日至次年3月31日，遇特殊天气情况，除雪期视情提前或延后。同时，当遇暴雪、特大暴风雪等突发事件灾害性天气时，我项目部积极会充分发动外雇除雪队伍力量，保证道路通畅。
诚然，2011年的除雪防滑任务非常艰巨，但是我们确信只要我们共同努力，继续发扬团结协作、艰苦奋斗的大无畏精神，努力拼搏，奋发向上，一定能够圆满完成今年的除雪防滑任务。
辽宁路桥养护五标项目经理部
二0一一年十一月一日
第二篇：除雪保畅
淳交发(2010)138号
淳化县交通运输局
关于做好近期雨雪天气公路保畅工作的紧急通知
局属各单位：
接县政府值班室《寒潮消息》，受蒙古国强冷空气扩散南下影响，近日我省有一次大幅度强降温天气过程：为保障我县公路安全畅通运营，现就做好雨雪天气防范应对工作通知如下：
一、局属各单位立即安排部署辖区内公路防滑保畅工作，做好应急准备。县农村公路管理站要认真检查防滑料的配备、除雪设备、应急抢险队伍准备情况，对准备不足的，应立即补充完善。同时，要密切注意天气变化，视天气情况及时启动防滑保畅应急预案。
二、各单位要密切关注辖区内重点保畅路段，加大对易
1 堵车、易积冰雪、急弯、陡坡、桥梁出入口等重点路段的巡查力度。如遇冰雪路况，及时安排除冰雪，撒布防滑料，确保道路安全畅通。各单位要及时组织对各自任务区内重点路段保畅措施落实情况进行一次全面检查。
三、路政稽查大队，要加大巡查力度。组织路政人员上路巡查，如遇交通阻塞，积极配合交警疏导交通。
四、各单位要做好路况信息报送工作。要加强应急值班和信息报送工作，坚持24小时值班和领导带班制度，遇重大保畅事件，第一时间处理并及时上报县局。同时，要加强与气象局、电视台等部门的沟通和协调，及时发出行信息，做好出行引导。
二0一0年十二月二十七日
主题词：公路 雨雪天气 保畅 通知
抄送： 县安委会
第三篇：除雪车2000
雪夫除雪机FABE(2000字)
我公司的雪夫除雪机采用世界上最先进的除雪设计理念，与意大利Giovanni Calabrese 研究所合作，以环保为依托，将清理压实雪、集雪和抛雪完美结合。因此雪夫不仅能够以高效的除雪能力保障积雪道路及时畅通，而且工作过程中不使用融雪药剂，对环境不会造成任何污染。一机多用的创新设计又将整机的使用效率发挥到极致，在非雪季可更换工作装置配备铲斗，煤斗，平叉等装置实现多用途作业，应用范围十分广泛。在同行业中，我公司雪夫除雪机真正解决了硬雪难以清除的问题。雪夫除雪机是以军用除雪机为基础研发的新一代产品，多年的除雪机制造经验造就了我们除雪机先进的性能和可靠的质量。下面我将详细的为您介绍一下这款除雪机的系统组成及其特点：
切雪装置
链板式切雪装置是目前国内最先进的冰雪清除装置，它利用前部环形链条仿形滚筒上的专用刀片旋转，能把坚硬的压实雪切碎、除净。压实雪切削深度达400mm，清雪宽度达2600mm，保证了除雪车的作业能力和除雪质量。意大利Giovanni Calabrese研究所专项研发的控制技术，通过独立液压马达精确控制链板速度较车速高5%，保证了在最低能耗的情况下达到最高的切削效率。链板式旋切除雪装置通过精确设计，可保证切削刀片向下的压强介于压实雪和路面的可承受压强之间。装置总成依软连接技术实现了与地面的柔性接触，并随路面起伏变化而变化，使装置的有效工作面与地面的接触面积保持在80%以上，既保证了清雪的有效性和除净率，又不损伤路面及路面设施，更延长了装置的使用寿命。以上技术已获得国家发明专利。
集雪及抛雪装置
集雪及抛雪装置的性能决定了整机的除雪质量和效率。雪夫除雪机采用2800mm宽的集雪铲保证高效的集雪能力。带状螺旋集雪装置，经精确设计的转速，可使浮雪被充分送入风机，真正做到节能高效。
集雪铲刀板采用非金属复合材料，耐磨性、抗冲击性好。该刀板具有避让功能，当遇到窨井盖或者其他障碍物时，刀板可实现自动翻转，通过感应装置，促使驾驶室内报警装置自动报警;集雪铲后装有两个可调节的定位轮，使集雪铲金属部分与地面之间的高度可随意调节;同时铲两侧装有越障板，可平顺通过减速带、桥梁横断面等障碍物，达到保护路面、设施及除雪机的作用。此三种避障方法的结合使用，形成了全新的避障理念，将越障技术引领到新的高度。
强劲的空气动力系统将集雪系统收集、输送的积雪迅速的抛送出去，实现了快速清除积雪的目的。拋雪通道的高度以及角度经详细计算和实验后加以设计，可在0~45°内随意调整，能够保证有效的抛雪高度和角度，并使抛雪距离在0~25米内可控。
整机采用复合除雪方式，可根据路面的情况适时调整作业方式，对压实冰雪采用切雪、集雪、抛雪并用的复合除雪方式，作业速度可达12km/h;针对浮雪可以将前端切雪装置提起，使用集、抛雪装置，作业速度可达30km/h。
动力及传动系统
雪夫除雪机依客户需求可采用玉柴、锡柴、道依茨增压发动机，马力强劲，能够很好的满足除雪作业对发动机的要求;双变系统采用分体式结构，使变矩器与变速箱分开，维修保养更加方便;变矩器采用的是三元件单级单相变矩器，变矩系数大、效率高;变速箱采用定轴式变速箱，性能可靠，易维修保养;驱动桥质量可靠，承载能力大，性能稳定。巧妙的三轴全驱独创设计，使雪夫在冰雪路面的爬坡能力达到25°，使冰雪路面复杂路况的苛刻作业要求得到满足。为了解决北方地区冬季车辆启动难的问题，雪夫标配了火焰预热系统。同时雪夫出厂时加注-45℃不冻液、美孚液压油、美孚驱动桥重负荷齿轮油，确保了雪夫在北方寒冷冬季工作自如。
液压系统
整机的液压系统采用德国DIN标准，“锥-O”双重密封，密封性好，防渗漏强;新型多路阀操纵，操作轻便、流量损失少，整机作业效率高; 工作装置液压系统和转向系统采用独立控制，系统可靠，维护简单，故障率低且易于排查。
驾驶室及操纵系统
电气系统广泛采用国内外最先进的电器元件，其中防误起动电锁为工程机械行业最先进的专利产品，工艺先进，性能稳定;该机配装目前国内最先进的仿海拉灯具，采用高亮度、长寿命的飞利浦汽车专用灯泡;前、后挡风玻璃均为三面无骨架胶粘玻璃，视野开阔;驾驶室内饰采用了聚氨酯热压成型材料，内层采用隔音的植物纤维板，中层使用隔热的中空纤维，最外层采用防潮的高密度PVC板，面料可根据用户要求选用不同的布纹、花色和图案;标配大功率暖风;可选配空调和音响系统;驾驶室与车架采用减振联接。采用符合安全标准及人机工程学原理的航空座椅，提高了舒适性。车顶装有工作警示灯，车身前部与后部装有警示示宽灯，车身周围安装警示反光条，以保证雪夫工作过程中处于安全警示状态。
客户服务
宇通重工以服务至善作为核心竞争力，通过优秀的管理在为客户提供优质产品的同时，努力打造中国装备制造业一流服务品牌。
遵循“亲勤倍至，全程信赖”的品牌理念，实行一站式全员售后服务，6小时人员到位，24小时配件到位，24小时400服务热线的开通，让每一个客户永无后顾之忧，服务工程师具有扎实的理论知识和丰富的实际维修经验，无论您的产品出现任何问题，他们都会及时彻底的为您解决，让您放心。
第四篇：冬季道岔除雪常识
除雪工作是保证冬季安全运输生产的重要工作之一，如何组织好车站道岔的除雪工作，它关系到道岔能否正常转动、信号能否正常开放、车站能否正常接发列车、列车能否正常运行等。因此铁路运输部门的各级领导和行车职工，都必须高度重视道岔除雪工作。
为了保证冬季道岔的除雪工作，按运输处2007年820号电报《关于做好车、工、电联合整治工作的通知》要求，结合运输、教育处编制的《运输系统道岔除雪知识》手册，我们编写了《冬季道岔除雪常识》。目的是通过学习提高我们的干部、职工冬季除雪知识与技能水平，保证冬季运输生产安全。车站道岔的除雪工作，应本着“以雪为令，有雪必除，掌握除雪要领，车、工、电密切配合”的原则，熟练掌握道岔除雪的一般要求与方法。
一、道岔除雪的准备工作。
冬季道岔除雪的准备工作包括如下几个方面：
1、组织准备：
冬运前，按路局要求除雪部门都要建立道岔除雪工作领导组，建立通讯联络网，将除雪人员划分成若干个扫雪队，明确责任，确定除雪区域，对职工进行除雪知识培训，加强干部职工的值班值宿，定人定位。 2.思想准备
按路局要求除雪部门要在入冬前及时召开除雪工作会议，对除雪工作提出明确要求。教育干部职工、以雪为令，思想上要有充分准备，职工要密切注意天气变化情况。遇有下雪，立即赶赴现场，按各自除雪分担区，投入扫雪工作。 3.工具准备
除雪部门要充分做好道岔除雪的物资准备工作。按除雪分担区的道岔数量，配备足够的笤帚、铁锹、铁铲、竹耙，铁钩、铁锤、对讲机、手电筒、抬筐、扁担等工具，有条件的可用风力除雪机、喷灯等先进工具，除雪工具必须定点存放并专人负责。
二、道岔除雪工作的要求和方法
正确掌握道岔除雪工作的要求和方法，是有效2 地清除积雪、确保列车正常运行的重要环节之一。 1.道岔除雪的基本方法：
清扫道岔的转辙部分积雪，主要清扫尖轨、基本轨、可动心轨、滑床板、外锁闭道岔的锁闭槽、连接杆及枕木上的积雪。并及时清除基本轨底边、尖轨与基本轨间、转辙机动作杆缓冲间隙及螺栓间的积冰积雪。除雪中发现道岔不密贴，首先要检查尖轨和基本轨间各部位是否积有雪饼和冰块，然后对积有冰雪的部位进行铲除清理。
有时尖轨和基本轨间积雪已清理干净，表面看尖轨与基本轨密贴，转辙机转起来嗡嗡响，就是不落锁，此时应检查转辙机动作杆，查看密贴调整杆缓冲间隙(动作杆的空动距离)是否夹有雪饼、冰块、并及时清除。 2.除雪工作的要求：
(1)各部门要密切协作，特别是车、工、电部门要相互配合，密切合作。由于雪天造成道岔出现不能转换或道岔没有表示的故障时，车站要及时通知电务、工务部门，工、电部门要按自己分工进行除雪，工、电部门也必须要有人值班、接到车站道岔
3 故障的通知后，要立即赶到现场进行处理。雪天造成道岔无表示，临时停电等故障无法处理时，车站要按有关规定及时在《行车设备检查登记簿》时登记，经工电人员确认后，按有关规定、办法办理行车，保证不间断接发列车。
(2)各部门要以雪为令，杜绝推诿扯皮现象。 (3)清除的积雪要及时运走，并要做好雪后道岔的保护工作，以防止大风或列车通过时将积雪带入道岔区，造成道岔第二次转换不灵。
(4)下大雪期间车站值班员应保证有一条基本进路，该进路应尽量开通正线，保证径路最短，道岔最少。
三、道岔除雪的具体要求：
清除道岔积雪时，应该选择重点，按照程序正确掌握除雪要领，方能有效地清除积雪。
1、首先散开道岔转辙部分两旁的积雪。
2、扒掏、除净转辙部分枕木及道床上的积雪。
3、从里往外扫净尖轨与基本轨间的积雪，特别要注意尖轨轨底的雪垢和冰。
4
4、铲除轨腰、轨底、滑床板及顶铁上的冰雪。轨腰、轨底、滑床板和顶铁挤夹雪饼都会使道岔不密贴，应及时铲除、扫净。
5、清扫转辙机密贴调整杆与尖端杆上的积雪。清除道岔积雪时，应根据不同型号道岔的特点和关键部位，使用不同的除雪工具。采取不同的除雪措施来进行除雪。
6、双机牵引的道岔要特别注意的部位(如图1)：AB
(1)首先要清扫第一动A机的道岔密贴调整杆缓冲部位上的冰或雪饼。
(2)要清扫第一动B机的道岔密贴调整杆缓冲部位上冰雪。
5 图1 双机牵引道岔 (3)再清扫第二动与其连动道岔的密贴调整杆缓冲部位的冰雪。
7、特别注意除雪时不要脚踩表示杆。
8、可动心轨道岔的除雪(如图2)：
图2 可动心轨道岔(1)心轨底部外锁闭杆上表面不得有冰雪、杂物。
(2)心轨与基本轨间的积雪要清理干净，因为锁闭杆连接在尖轨底部带动心轨尖转动道岔，一旦心轨与基本轨间有杂物，虽然心轨底部密帖，但上部有可能出现间隙，同样影响道岔转换。
6
9、复式交分道岔的除雪(如图3)：杆1杆2杆3杆4图3 复式交分道岔
(1)首先铲除直尖轨、曲尖轨、可动心轨轨腰和基本轨轨腰间的冰雪，然后由里向外将滑床板上的冰雪残渣清扫干净。
(2)清扫转辙机密帖杆、尖端杆上的积雪，并要注意清除缓冲区部位的积雪。
10、除雪人员不准脚踩道岔转辙可动部分，以免滑倒、挤伤。
11、冰雪清除后，及时将清扫工具从现场撤除。除雪作业时要严格执行操作规程。
四、冬季岔区除雪的其他常识
1、冬季产生雪害的原因以及雪害对行车作业的
7 妨害
雪害，主要是由于降雪量过大，而地面气温较低积雪又不易溶解，致使过多的积雪将铁路线路，信号、道岔及整个站场各种外露的行车运输设备和场所严重覆盖，导致无法正常作业，不能正常接发列车，甚至列车运行完全受阻。
2、冬季产生冰冻的原因以及冰冻对行车作业的妨害
如果路基排水设施不良，昼间气温回升时，积雪化水后排解不畅，加之雨水、机车车辆上排下的水或其它水流积结，夜间气温骤然下降后就会形成冰冻。冰冻后的道岔、车辆提钩杆、风管等行车设备，往往难以操纵或无法扳动，直接影响、妨碍甚至威胁着行车作业及列车运行安全。
3、冰冻雪害对信号设备的妨害
(1)积雪后，道岔开口一侧的积雪如未清除干净，则道岔难以密贴，稍不注意，极易造成道岔“四开”状态。
(2)道岔结冰冻死后，操纵及扳动困难。如事先不留心注意，在接发列车准备进路时临时操纵不动，8 往往因道岔冻死而耽误列车运行。
(3)冰冻雪害期，对电气集中联锁设备的车站(特别是大站电气集中的车站)则危害更大。冰雪往往致使电气集中操纵的控制台操作不灵，而改按非正常的手摇道岔准备进路的作业办法来维持接发列车，常常需用大量的人力到道岔区去清扫积雪或化解冰冻。既便如此，仍时时造成大批列车晚点运行。
4、在道岔上清扫积雪及铲除冰冻时要注意的事项
在道岔上清扫积雪及铲除冰冻时，须特别注意将道岔尖轨与基本轨一段之间的积雪冻冰清除干净。在未清除干净前，切勿强行扳道，如硬性将积雪挤压在尖轨与基本轨之间，部分残雪将被粘在尖轨或基本轨的侧面表层，逐渐化为冻冰，使之更难铲除。况且，这样强行操纵时，会使道岔的尖轨与基本轨不一定密贴，很可能形成严重危及行车安全的“四开”道岔。这时，如遇机车车辆逆向经过道岔时，行车事故隐患极大。这一点，务必多加注意。
第五篇：除雪防滑应急预案
齐鲁交通发展集团有限公司
莱芜公司
冬季除雪防滑工作方案
为有效应对雪情，提高高速公路除雪保畅应急处置能力，确保高速公路安全畅通。莱芜公司根据相关文件规定并结合自身实际情况，制定本工作方案。
一、管养路段概况
莱芜公司目前管养青兰高速青莱段、京沪高速莱芜段、滨莱高速莱芜段及莱泰高速莱芜段其中青兰高速莱芜段与京沪高速莱芜段路段主线里程桩号G2京沪高速k46+381-k507+506;里程31.125KM，境内包括大桥6+2座，中桥21座，小桥42座;G22 K266+699-K287+351主线全长20.652KM，匝道长度为9.216 KM，折合管养里程26.321KM， 属山岭重丘区;境内包括隧道2座、大桥18-2座、中桥13座(其中人行天桥7座小桥17座、涵洞30道，互通立交2座，整体式路基宽33.5米、分离式单幅路基宽16.75米，路面宽度30.5米， 双向6车道，设计时速100公里/小时;S29滨莱高速K108+579-K131+202，里程22.623KM，境内包括大桥9座，中桥12座，小桥15座;莱泰高速莱芜段路段主线里程桩号S26 K0+000-K29+093，主线全长29.093KM，匝道长度为5.295KM，折合管养里程18.381KM， 属平原区;
境内包括特大桥1座、大桥2+1座、中桥4座(其中人行天桥1座)、小桥36+29座、涵洞75道，互通立交2座,整体式路基宽23米，路面宽度21.5米， 双向4车道，设计时速100公里/小时。
二、 组织机构及职责
(一)成立除雪防滑工作领导小组 组 长：张焕发 张正旭 副组长：李修平郎需玉
成 员：利 宝 徐祥增 王学杰 封海燕 孙 波
张 振 王 鑫王爱涛 陈立新 王悦义 王传云 吕兴排 李 明 王庆斌 申敬安 孙晓东 魏文安 高 峰 王 超葛效文 魏传文刘春雨 徐庆国张胜涛 高有湖 李宝根 黄大勇 吕如华 左正堂 张 琳 耿顺珂 赵兵成 沙 莉宁曰明
除雪防滑工作办公室设在工程养护部。
(二)领导小组职责
1、负责除雪防滑抢险工作的组织领导和实施。
2、逐级明确岗位职责，完善规章制度，组织实施除雪防滑工作。
3、及时掌握天气变化，提前部署准备工作。
4、完成上级交办的其它任务。
(三) 除雪防滑办公室职责
l、执行落实领导小组的决定和任务。
2、根据气象资料、路面资料、沿线条件、降雪量、积雪深度、气温、危害交通范围等条件，确定除雪防滑工作计划，及时向领导小组和上级部门汇报。
3、加强与气象部门联系，广泛收集气象资料，做好降雪预报，一旦降雪，及时启动冬季除雪防滑应急预案。
4、具体做好除雪防滑的组织协调工作。
5、及时提出交通保障和除雪防滑工作的意见和建议。
(四) 各部门职责范围
1、信息中心负责应急预案预警、启动、解除等指令下达，根据预案启动级别通知相关人员和高速公路通行信息上报和发布工作。
2、工程养护部负责除雪防滑工作的计划安排、设备调度、材料采备、督导、检查。
3、养护应急救援中心具体负责除雪防滑工作的设备保养、材料储备及除雪队伍的调度安排等工作。
4、养护工区、隧道管理所加强恶劣天气路上的值班巡逻，对沿线雪情及时向信息中心汇报，及时疏导车辆，负责与交警部门协调，及时处理事故，确保全线的安全畅通。
5、养护工区、隧道管理所负责各自管养路段内除雪防滑管理工作。
6、收费管理部、各收费站负责收费站站区、收费广场除雪防滑及特殊情况道路关闭相关工作，确保相关车辆安全
通行。
7、综合办公室与停车区、服务区负责停车区及服务区除雪防滑工作。
8、养护应急保畅除雪队伍及除雪机械，具体负责除雪防滑工作的实施。
三、总体原则
根据统一指挥、分级分段负责的原则，局部服从全局，下级服从上级，按照“超前谋划、全面准备、有序组织、快速联动”的方针，做到“保畅及时、信息畅通”，达到“小雪一天、中雪二天、大雪三天、暴雪五天”的时限要求，最大限度减少损失，防止和减轻危害。
四、作业区划分 养护工区负责
G22 K266+699-K287+3
51、G2 K476+381-K477+4
42、S26 K13+360-K29+093段(包括辛庄互通、莱芜枢纽立交);
隧道管理所负责 G22城岭隧道、东铁车隧道及其隧道进出口100m。
五、雪量分级
暴雪：自然降雪积雪量大于12cm• 大雪：自然降雪积雪量8cm以上及12cm以下 中雪：自然降雪积雪量4cm以上及8cm以下 小雪：自然降雪积雪量4cm以下
六、应急预案执行
除雪防滑应急预案级别分为5级，依次为Ⅰ级(暴雪)，莱芜公司调控无法完成，需社会增援;Ⅱ级(大雪)，莱芜公司可调控;Ⅲ级(中雪)，工程养护部可调控;Ⅳ级(小雪)，养护应急救援中心可自控。Ⅳ级(小雪)、Ⅴ级(雨加雪)，基层养护单位可自控。执行按照预警、启动、实施、解除四个环节进行控制。
(一)预警
预警级别分为5级，依次用Ⅰ级红色，Ⅱ级橙色，Ⅲ级黄色，Ⅳ级、Ⅴ级蓝色表示。各单位应注意天气预报，按照当地政府发布的预警信息，由信息中心负责在接到预警信息后半小时内向全公司各单位发布预警通报。各单位在接到预警通报后，自行进入预警状态，按照预警级别进行机械、人员、物资准备工作。
(二)启动
(1)降雪后，由养护工区和隧道管理所根据降雪情况及道路运营情况确定预案启动级别报告信息中心。
(2)信息中心根据两单位报告情况核定预案启动级别，Ⅰ、Ⅱ级经主要领导同意后，Ⅲ级经分管领导同意后，Ⅳ级、Ⅴ级经工程养护部负责人同意后，下达预案启动指令。
(三)实施
1、Ⅰ级预案
(1)主要领导到达岗位，指挥调度全公司除雪防滑工作。
(2)分管工程养护领导到达岗位，现场指挥调度除雪防滑工作。
(3) 分管应急救援中心、收费、信息中心领导到达岗位，负责应急处置总体调度。
(4) 工程养护部部长到达岗位，协调高速公路交警对高速公路采取交通管制措施，实行封闭。
(5)工程养护部负责人、养护应急救援中心主任、养护工区主任、隧道管理所所长到达岗位，现场组织除雪防滑工作。
(6)收费管理部负责人、信息中心负责人到达岗位，信息中心负责下达指令，发布高速公路通行信息。
(7)各收费站站长到达岗位，根据指令封闭收费站，组织人员除雪防滑。
(8)养护工区主任到达岗位，最少组织融雪剂撒布车1辆、除雪车2辆、客货车2辆、装载机1台，按每公里5人组织除雪防滑应急队进行全线除雪。
(9)全公司在岗人员到达岗位，按照统一调度，进行除雪防滑工作。
(10)雪情无法控制时，由综合办公室负责向当地政府、驻军求援。
2、Ⅱ级预案
(1)分管养护领导到达岗位，指挥调度全公司除雪防滑工作。
(2)分管收费、信息中心领导到达岗位，负责应急处置总体调度。
(3)工程养护部部长到达岗位，协调高速公路交警对高速公路采取交通管制措施，实行封闭。
(4)工程养护部负责人、养护应急救援中心主任、养护工区主任、隧道管理所所长到达岗位，现场组织除雪防滑工作。
(5)收费管理部负责人、信息中心负责人到达岗位，信息中心负责下达指令，发布高速公路通行信息。
(6)各收费站站长到达岗位，根据指令封闭收费站，组织人员除雪防滑。
(7)养护工区主任到达岗位，最少组织融雪剂撒布车1辆、除雪车2辆、客货车2辆、装载机1台，按每公里5人组织除雪防滑应急队进行全线除雪。
(8)全公司在岗人员到达岗位，按照统一调度，进行除雪防滑工作。
3、Ⅲ级预案
(1)分管养护领导到达岗位，指挥调度全公司除雪防滑工作。
(2)工程养护部部长到达岗位，协调高速公路交警对高速公路采取交通管制措施。
(3)信息中心值班人员到达岗位，信息中心负责总体调度、下达指令、发布高速公路通行信息。
(4)各收费站站长到达岗位，根据指令封闭收费站。 (5)工程养护部负责人、养护应急救援中心主任、养护工区主任、隧道管理所所长到达岗位，现场组织除雪防滑工作。
(6)养护工区主任到达岗位，最少组织融雪剂撒布车1辆、除雪车2辆、客货车2辆、装载机1台，按每公里5人组织除雪防滑应急队进行全线除雪。
(7)全公司在岗人员到达岗位，按照统一调度，进行除雪防滑工作。
4、Ⅳ级预案
(1)公司值班领导到达岗位，指挥调度全公司除雪防滑工作。
(2)工程养护部部长到达岗位，协调高速公路交警对高速公路采取交通管制措施。
(3)信息中心值班人员到达岗位，信息中心负责总体调度、下达指令、发布高速公路通行信息。
(4)各收费站值班站长到达岗位，根据指令封闭收费站。
(5)工程养护部负责人、养护应急救援中心主任、养护工区主任、隧道管理所所长到达岗位，现场组织除雪防滑工作。
(6)养护工区主任到达岗位，最少组织融雪剂撒布车1辆、除雪车2辆、客货车2辆、装载机1台，组织养护员进
行全线除雪。
(7)全公司在岗人员到达岗位，按照统一调度，进行除雪防滑工作。
4、Ⅳ级预案
(1)公司值班领导到达岗位，指挥调度全公司除雪防滑工作。
(2)工程养护部部长到达岗位，协调高速公路交警对高速公路采取交通管制措施。
(3)信息中心值班人员到达岗位，信息中心负责总体调度、下达指令、发布高速公路通行信息。
(4)各收费站值班站长到达岗位，根据指令封闭收费站。
(5)养护应急救援中心主任、养护工区主任、隧道管理所所长到达岗位，现场组织除雪防滑工作。
(6)养护工区值班人员到达岗位，最少组织融雪剂撒布车1辆、除雪车2辆、客货车2辆、装载机1台，组织养护员进行全线除雪。
(7)全公司在岗人员到达岗位，按照统一调度，进行除雪防滑工作。
4、Ⅴ级级预案
(1)公司值班领导到达岗位，指挥调度全公司除雪防滑工作。
(2)工程养护部部长到达岗位，协调高速公路交警对
高速公路采取交通管制措施。
(3)信息中心值班人员到达岗位，信息中心负责总体调度、下达指令、发布高速公路通行信息。
(4)各收费站值班站长到达岗位，根据指令封闭收费站。
(5)养护应急救援中心主任、养护工区值班主任、隧道管理所值班所长到达岗位，现场组织除雪防滑工作。
(6)养护工区主任到达岗位，最少组织融雪剂撒布车1辆、除雪车2辆、客货车2辆、装载机1台，组织养护员进行全线除雪。
(7)全公司在岗人员到达岗位，按照统一调度，进行除雪防滑工作。
(四)解除
除雪防滑工作完成后，由养护工区和隧道管理所报告养护应急救援中心，养护应急救援中心对全线进行检查确认后，报告信息中心，Ⅰ、Ⅱ级经主要领导同意后，Ⅲ级经分管领导同意后，Ⅳ级、Ⅴ级经工程养护部负责人同意后，下达预案解除指令，上报高速公路通行信息;各单位根据指令解除指令解除。。。。
七、工作方案
(一)设备准备
1、融雪剂撒布车3辆、除雪车5辆、客货车2辆、装载机2台，停放于公司机械仓库。冬季来临之前，必须将除
雪设备维修好，易损配件，各种油料配备齐全，确保关键时刻拉的动，出的去。
2、提前与社会力量相联系，如现有车辆无法应付，由养护应急救援中心负责与社会联系，与有平地机、装载机的单位或个人签订紧急情况下的使用协议，租用运输车辆，以保证在必要的情况下，及时组织力量上路除雪防滑，不贻误抢险时机。
(二)材料准备
1、每年十一月中旬，准备足够的铁锨等除雪工具，仓库存放融雪剂不低于160吨(满足2-3次中雪使用量)，现有80吨，存放于养护工区仓库;每次降雪除雪后，可根据库存情况及时联系融雪剂厂家，最迟一天内可补充足后续除雪所用融雪剂。
2、准备防滑防滑砂，并用编织袋盛装，每25公斤一袋，冬季来临之前袋口顺车方向每隔10米整齐放置于大中桥、陡坡、匝道、弯道、垭口、易结冰路段等重点路段。
3、各收费站存放融雪剂不少于1.0吨。
4、隧道进出口洞内各存放10袋融雪剂，洞口外200m范围内每隔10米放一袋防滑砂。
(三)人员准备
成立除雪防滑抢险突击队，由各基层养护单位牵头，养护工区负责组织。机械操作手由经过专门培训，具备驾驶资格的专业人员负责。5人专门负责融雪剂装车，5人负责特
殊情况下人工撒融雪剂。全线养护员负责辖区内除雪及撒防滑料，并组织7支，每支不少于10人的应急队伍，其中停车区应急保畅队伍由综合办公室利宝组织xxx等人成立、隧道所应急保畅队伍由吕兴排组织徐庆国等人成立、公司路面应急保畅队伍由陈立新组织葛效文、魏传文等人成立、各站应急保畅队伍由各站长组织人员成立(后附应急保畅队伍详表)，确保特殊灾害天气时，组织人员自带工具上路破冰除雪。
(四)通讯畅通
除雪防滑期间，参战人员保持24小时手机开机，确保联系畅通。
(五)重点路段(重点部位)
急弯(K284+500上行)、陡坡(k268+500上/下行)、桥面(裴家庄大桥、石湾子高架桥、石湾子大桥、孝义水库大桥、辛泰铁路大桥等)、隧道进出口(城岭隧道下行进口)、互通区及天桥下(莱芜枢纽立交等)、易结冰(k268+500上/下行、城岭隧道下行进口)路段。
(六)作业路线
1、G2/S29从莱芜东主站收费站出发沿G2上行至新泰龙庭收费站，由龙庭收费站调头沿G2下行至青石关隧道以北60米处辅道调头至苗山收费站(可补充融雪剂)，沿G2上行回至莱芜东收费站、
2、G22从辛庄收费站出发沿G22上行至高新区收费站，
由高新区收费站沿G22下行至辛庄收费站，至鲁村收费站调头回至辛庄收费站。
3、S26 从莱芜东收费站沿S26上行至杨庄收费站，有杨庄收费站调头沿S26下行至莱芜东收费站，杨庄收费站以西由养护警示车辆带领特殊清理。
4、莱芜枢纽立交由养护警示车辆带领应急人员与装有融雪剂车辆对各匝道进行特殊清理。
(七)除雪时限
降雪停止后，行车道的积雪清除，积雪厚2厘米以内时不超过6小时，积雪厚5厘米以内时不超过12小时。超出5厘米厚的降雪视具体情况而定，努力做到“小雪一天、中雪二天、大雪三天、暴雪五天”。
(八)相关要求
1、降雪时，当最高气温在0℃以下，应在超车道和行车道上均匀撒布融雪剂，加速雪的融化，并防止夜间融化的雪水冻结形成冰雪路面。
2、雪厚在大于1cm时，应开始机械除雪。降雪发生一小时内，人员、机械全部上路除雪。撒融雪剂紧跟除雪机械之后，标准用量为15-30克/平方米 ;立春后降雪，气温回升，适当减少融雪剂用量，控制在10-20克/平方米。根据路况、路面冰雪情况、当天气温情况，机动灵活撒布，确保机械除雪后剩下的一层薄雪及时融化，并防止夜间冻结。
3、除雪中应注意除雪次序，应该先清中间车道，后清
左侧车道，最后清右侧车道。除雪作业时要有严密的安全措施，要使用限速标志车以提示驾驶员在安全速度内行驶。在未封闭交通时，严禁逆向除雪作业。在清除中央分隔带附近积雪时，要避免将积雪飞溅至另一侧，而影响过往车辆的正常行驶。
4、急弯、陡坡、垭口、桥梁、隧道进出口及易结冰路段等重点路段融雪剂撒两遍。若路面结冰应在重点路段撒防滑砂。
5、大面积除雪防滑工作完成后，要加强路面巡查，对天桥下、背阴路段积冰难融的特殊部位，要及时出动小型货车装载融雪剂，人工扬撒，并用铁锨等工具及时清理坚冰。
(九)注意事项
1、掌握沿线路面上不等高的障碍物，如桥梁伸缩缝、桥头、突起路标等公司，防止除雪过程中损坏道路设施或除雪机械。
2、避免除雪机械刮刀与路面过分紧密接触，破坏路面及路面标线，彩色标线路面宜采用机械配合人工除雪。
3、含融雪剂的雪严禁堆放到绿化带、边坡上，以防对绿化植物造成损害。
4、大面积除雪完成后，注意重点部位的进一步清除，特别是水泥混凝土防撞护栏边缘，及时人工清理，以防受到损害。
5、加强交通管制,在收费站入口设置限速标志，收费员
语言提示，使车辆缓慢通行。
6、做好安全防护工作，除雪设备上配有警示灯、标志牌等。
(十)检查考核
1、严格落实好恶劣天气昼夜值班制度，填写冬季除雪防滑工作情况记录表。各单位都要实行领导带班制度，24小时值班，各科室、收费站凡因无人值班、无领导带班而造成信息堵塞或延误防滑抢险的单位，管理公司将严肃追究有关负责人和当事人的责任。
2、坚持雪中上岗，人员、机械要在降雪后随时到位，出现拖延、空岗等情况，管理公司将严肃追究有关负责人和当事人的责任。
3、养护科将加强日常检查力度，对除雪防滑工作中反映迟缓、公司置不力、清理不彻底、违规作业等情况将在当月绩效考核中扣分。
附件：
1、青兰高速公路莱芜管理公司除雪防滑应急队伍表