第一篇：交通应急指挥中心
交通应急指挥调度大厅
唐山市交通应急指挥调度中心介绍
一、总体功能介绍
唐山市交通应急指挥调度中心位于唐山市交通局办公楼一层，建筑面积680m2，内设监控指挥调度大厅、监控室、会商场所、办公室等。中心依托高速公路、运输场站、客运车辆等视频监控系统，实现对重点地区(路段)、危桥、事故多发地等场所进行视频监控，做到有问题早发现、早预防，防患于未然。
应急指挥调度平台由大屏幕信息监控系统、全球卫星定位视频监控平台、公路地理信息系统、应急指挥调度系统等组成。整合现有公路数据库系统、公路GIS数据维护系统、客运售票系统等数据系统;本着“平战结合”的原则，通过对接入唐港、唐曹、承唐3条高速公路及其收费站、以及西客站、治超点共313个监控点的视频监控信息，结合各业务系统的接入，现已经实现日常值守。依托多种通讯手段，融合GIS、GPS、无线视频、语音通讯等多种产品和技术，将日常监控与突发事件的应急指挥调度结合起来，依托多种通讯手段，以应急指挥调度值班管理为核心，实现覆盖全市交通行业的日常职守、预警管理、事件处置、辅助决策、后期处置、预案处置、辅助决策、后期处置、预案管理、资源管理、系统管理等功能。
二、高速公路全程监控
主要实现功能有道路安全监控、收费流程监控和收费广场的监控等。
高速公路与一般公路相比，具有线性好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在唐曹、唐港和承唐这三条车流量非常大的高速公系统路上部署全程的监控就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视;对关键点进行气象检测;对关键路段实施交通实时控制;及时发现各种异常情况并采取应急措施，并在通过在高速公路两边架设可变情报板，向来往司机发布一些重要信息和及时的提示，可以保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。
实施高速公路全程视频监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通流量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。全程视频监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 系统通过每2公里设置一对外场摄像机，实现对高速公路全程路况的实时监控，全天候对多种交通事件、事故进行快速自动报警和录像，记录事故发生前1分钟和事故后2分钟的录像。
在每个收费站的每个收费口配置一台摄像机，监控范围为高速公路入口的车辆通道及缴费窗口，实现对收费流程的全程监控。同时对收费站广场也进行全天24小时实时监控。 高速公路全程视频监控的远期目标是通过大力推动全程视频监控系统建设，争取早日实现对以上三条高速公路视的频检测无盲点、盲区，更好地为高速公路用户提供全方位的服务，提升高速公路管理单位的服务，管理层次，使高速公路成为安全、畅通、高速、高效的绿色通道。
三、客运场站监控
在西客站售票大厅、候车大厅、检票口、安检口、出站口及广场设置摄像机，实现了在
公网环境下同步视频传输，图象流畅、清晰;通过互联网对西客站实现了远程实时监控;监控中心可通过互联网，随时查看、拍照、录象、回放、掌握相关信息，处理各种突发事件。加强了客站站务和安全工作的动态管理，提高了企业管理水平及场站管理质量。充分发挥了科技在运政管理、站场经营中的作用，实现了运政管理部门可以实时、动态的掌控各运输场站情况，了解客运站场的市场秩序及经营者的经营行为，为掌握一手的客运流量、流向信息提供了保障，为管理部门处理站场突发事件提供了远程指挥监控手段。同时也促进了客运站规范化经营，营造良好秩序，提供优质服务。此外，如果在客运场站发生偷盗等事件，也可以通过视频进行取证。
四、治超点监控
目前，超限运输已成为公路使用寿命减短的重要杀手，其危害主要表现在以下三个方面： 严重的公路超限运输使得公路、桥梁提前破损，致使国家经济损失巨大;严重的公路超限运输现象，危及行车安全，致使交通事故频发;严重的超限运输扰乱了的道路运输货运市场，并造成国家规费大量流失。
在公路治超中，超限超载车主为获得非法利益，使出各种各样的手段逃避和违抗治超处罚：有的绕道县乡公路及村道躲过治超点;有的肆无忌惮撞开执法人员后夺路而逃;有的纠集人手闯入治超点闹事抢车。在这种情况下，公路治超执法人员在对违法行为进行处罚时，面临着取证难、执行难的窘迫情况。对可能发生的行政复议和诉讼无法有效应对，发生暴力抗法事件时没有保护自身安全的有效措施，难以规避执法风险。
为了避免上述情况的发生，我们在各大队执法车辆上安装了车载移动视频监控设备，为今后的取证提供可靠的依据，同时也能规范执法车辆人员的执法行为，认真履行职责，减少公路“三乱”情况的发生。
五、移动视频传输
指挥中心，对各主干道路的出入口进行视频监控，定点监控和车载移动监控相结合，实时视频图像传输到指挥中心，以便指挥调度;另外各级领导通过移动终端(手机、PDA、手提电脑等)可以观看有关的实时视频图像，以便快速决策并下达指令。
该系统可实现的功能：
(1)视频图像可即时传送到指挥中心又能通过手机等移动设备观看;
(2)拍摄视频图像的摄像头可通过指挥中心或移动设备上的云台控制器软件，控制其转动;
(3)图像清晰度、流畅度和时延都在可接受范围内;
六、卫星定位系统
全球卫星定位汽车防盗报警服务系统，该系统集GPS(全球定位系统-Global Position System)、GSM(全球移动通信系统-Global system for Mobile)、GIS(地理信息系统-Geographical Information System)和计算机网络技术等现代高科技于一体，具有定位监控、反劫防盗、信息发布三大功能。
该系统依托于中国移动通信GSM网，通过控制中心对移动目标进行控制和管理。GSM网容量大，监控范围广，可覆盖全国。
用户可通过电话查询、网上查询的方式，随时掌握车辆的行踪。在遇劫、被盗等紧急情况发生时，自动或人工向系统监控中心报警，监控中心针对实际情况提供多种远程操作。(远程熄火、锁车、抓拍等)
该系统适用于社会各类车辆，尤其对于集团车队、长途货运车、长途客运车、租赁车等有显著管理作用，对车辆的运力可进行科学的管理。目前主要是针对客运车辆、危险品运输车辆、出租车以及部分租赁车和私家车等社会车辆。
系统监控中心24小时人工值班，如有需求只需拨打服务电话即可。
监控中心功能
1. 定时、定次呼叫
2. 实时跟踪
3. 防盗报警
4. 防劫持报警
5. 超速报警
6. 行驶轨迹回放
7. 远程操作
8. 监听功能
车载终端功能
1. 跟踪定位
2. 车载免提通话(加装)
3. 服务请求
4. 防盗报警
5. 防劫持报警
6. 远程操作
七、数据整合应用
由于交通建设和管理部门多，信息化工作要求协调性高、技术要求高及实施过程复杂的特点，交通信息化水平还相对滞后于交通基础建设的发展水平，与国外交通信息化发达的国家和地区相比，我市的交通信息化水平与之还有很大差距，所以，如何改善各部门在交通信息化建设方面的协调工作模式，对挖掘我市交通信息化的潜力有很大帮助。在交通信息化、智能化的过程中，应当重视多部门的合作，特别重视交通基础数据采集、整理、维护和发布等环节的建设与管理。在交通信息化建设过程中，先进的技术是基础，但成功的关键在于各交通管理部门的充分协调配合，在于如何以社会经济发展和人民生活的需要为导向，并充分推动社会的积极参与。
八、交通服务热线
该热线能够通过语音导航、电子邮件接入、访问交通服务热线中心网站留言等方式为市民提供关于办理交通行政审批、处理违法行为等交通政务工作的咨询、受理对交通行政执法和客货运输、机动车维修、驾驶员培训等交通服务的投诉和举报、免费提供出租车叫车服务、为本市行政区域内出现故障的车辆，及时联系就近车辆维修厂家，实施救援服务、接受对交通行政管理和交通服务工作的建议、意见的24小时全天候服务。并能与市长热线保持等保持互通。
九、OA
十、未来展望
视频会议系统
未来我们将接入视频会议系统。
在传统的会议模式下，每次开会都需要各单位与会者集中，不但要在路上浪费很多时间，更多的是路费油费等费用的支出。视频会议是以节约办公成本、提高工作效率为目的，既免除了路上消耗的时间和金钱，同时与会者就在本地，和会议有关的材料、文件都在身边，这样就为与会者提供方便，不受场地等因素限制，可以方便充分的相互交流。在会议召开的同时，不仅可以有声音和视频图象的交互，还可有图形和文件资料等数据信息的交互，同时还能对会议进行监视、监听、录播等操作。
政府工作平台
按照交通局相关电子政务系统建设需求，依托政务基础数据库和全市基础通信网络，建立覆盖全市各级交通管理部门的政务工作平台。开展各类公路交通管理电子政务应用，实现公文档案、视频会议、统计规划、政策法规、人力资源、科技教育管理信息化提高行政管理部门的办事效率。
公众信息服务平台
整合唐山市交通系统已有的、分散的公众信息服务信息，建立一个面向社会公众和从业企业的交通信息服务中心。根据公众需求对铁路、民航、气象和旅游等数据进行加工整理，形成出行服务子系统、物流信息服务子系统、交通政务信息公示子系统和通知子系统、在线服务子系统，通过统一的交通服务信息发布平台，依靠网站、呼叫中心、短消息平台、情报板、交通广播等多种信息服务媒体发布服务信息，使公众充分享受这些信息和服务带来的便利。
行业综合运行分析平台
行业综合运行分析平台是基于整合后的信息资源库，通过数据挖掘、分析，为行业决策者提供了解业态的各类主题分析功能。一方面通过确立统计主题，建立统计分析模型，实现面向领导的综合分析和决策支持的服务;另一方面，通过相关关键字对统计数据进行查询，建立跨业务的数据共享，实现面向行业管理的综合应用。行业综合运行分析包含道路客运综合运行分析系统、高速公路综合运行分析系统、交通规费征稽统计分析等，统计分析的结果基于GIS平台展示。
第二篇：城市应急指挥中心
一、系统概述
智慧城市一站式指挥中心以“1+1”的建设模式，即“日常城市运营管理中心”+“突发事件应急指挥中心”，实现城市管理的基础数据展示、流程监督监控、事件处置协同调度等多种功能，可进行集中实时监控、预警、统计分析、绩效考核;采用多屏幕同时展示各种主题内容和关联会议内容;便于各部门工作人员快速发现问题、处置事件、观察动态、统计分析，为各级领导提供决策支持。
二、功能示意图
三、特色功能 资源整合
政府各部门分散的信息化资源进行互联互通，解决信息孤岛问题;横向到边打破部门壁垒，纵向到底打破层级阻隔，搭建标准统
一、组织规范、互联互通、高效运转的指挥中心。
闭环接报
信息接报系统提供电话、网站、微博、公众号、邮件等多种接报手段。采用包括信息报送、案卷建立、任务派遣、任务处理、处理反馈、核查结案、综合评价七步闭环流程,构建一个跨部门的沟通渠道，创建一个全闭环的协同机制。 多维值守
多维值守终端融合通讯、监控、统计报表等功能，集语音、视频、数据通信于一体，可随时随地组建现场音视频会议，将事件现场的音、视频以及重要数据实时传输给指挥中心，实现身临其境的事件处置、指挥调度，以便做出快捷的处置决策。
联席办公
实现民政、人社、工商、教育、卫生、城管等部门资源共享、信息交互、统一部署，系统采用模块化设计的一体化综合操作平台，实行分权分域准入机制，实现“一中心”受理、“一站式”服务、“一条龙”办理，让用户只打一个电话、只找一个中心，办理所有事，提高办事效率。
应急指挥 一站式指挥中心以“功能全面、信息共享、方便指挥”为目标，整合语音、视频监控/会议、指挥调度、集群对讲、GIS业务、3D实景、3G/4G单兵、应急预案以及行政部门等内容，建立集多种技术、多种功能、多种职能于一体的现代化、网络化、可视化的智慧城市指挥决策中枢。
第三篇：交通监控指挥中心助力城市智能交通
公安交通指挥中心，由初期的电视监控和“110”报警的简单物理集合，发展到目前集监控、接处警、信息管理于一体的综合系统管理中心。向系统集成化发展，使系统功能更为强大，充分发挥系统的综合效应，成为决策指挥和信息服务兼而有之的管理中心。 根据国际上正在兴起的智能化信息化发展趋势及我国公安部总体部署的要求，系统建设必须集计算机技术、电视多媒体技术、通讯网络技术以及信息管理、自动控制等先进技术为一体，把公安各个警种及所有业务功能集成起来。具有数据快速采集处理能力、信息实时优化决策能力和组织协调指挥控制能力的科学合理快捷高效的公安交通智能管理系统。
一、概述
1、前言
近年来，经济建设快速发展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通管理和控制技术带来新的挑战。原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通管理工作更上一层楼。
公安交通指挥系统平台是公安交通指挥中心的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的主要界面支撑，以交通指挥中心计算机网络为载体，集成交通信号控制系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录(卡口)系统、道路交通管理信息系统(车辆管理、驾驶员管理、违章管理、事故处理)等系统，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使广大交通出行者全面掌握监控区域的交通状况，及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。
我们将根据公安部(关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见)和2000年全国实施的以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求，以公司自行开发的城市智能交通指挥平台软件和交通现状作系统集成的详细描述，充分体现指挥中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系统、信息优化协调系统、快速反应的指挥系统有机集合。而根据的现状和用户需求，我们在本次建设技术方案中遵循统一规划、分步实施，保障系统的整体性、实用性、先进性、可扩展性之原则，着重描述指挥平台集成技术。
2、智能交通技术发展趋势
现在的世界是一个科技飞速发展的世界，伴随着各方面科学技术的进步，将给社会带来一系列的变革，影响和改变人们的生活方式。高新技术的发展，必然要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。同样，随着城市建设的不断发展，公共安全管理与道路交通控制在经济发展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、管理水平将会提出更新的要求。
公安交通指挥中心，由初期的电视监控和“110”报警的简单物理集合，发展到目前集监控、接处警、信息管理于一体的综合系统管理中心。向系统集成化发展，使系统功能更为强大，充分发挥系统的综合效应，成为决策指挥和信息服务兼而有之的管理中心。
根据国际上正在兴起的智能化信息化发展趋势及我国公安部总体部署的要求，系统建设必须集计算机技术、电视多媒体技术、通讯网络技术以及信息管理、自动控制等先进技术为一体，把公安各个警种及所有业务功能集成起来。具有数据快速采集处理能力、信息实时优化决策能力和组织协调指挥控制能力的科学合理快捷高效的公安交通智能管理系统。
应用道路电视监控和交通信号实时控制，是公安管理部门掌握重点区域，及时了解、调度事件的主要技术手段，对维护好城市的治安和交通，为城市的经济发展护航保驾起到了重要作用。通过对城市交通管理的科学化、现代化建设，运用智能交通管理技术，合理规划交通流，达到最大化地利用道路基础资源。约束和自动处罚违章事件，来提高城市道路的交通效率。良好的交通秩序必然会改善道路的治安氛围，稳定的治安状况也会对交通秩序产生积极影响。
随着改革开放的不断深入、经济的高速发展，人民生活水平的日益提高，各大城市的机动车辆和驾驶人员数量急剧增加。由于道路交通的速度远远赶不上机动车辆和驾驶人员的增长速度，从而交通拥挤、违章严重、道路交通事故时有发生，严重影响了市民出行和企事业单位的生产及公务活动。
除了加强道路建设外，利用先进的科学技术、树立先进的管理观念，在现有的道路交通设施基础上，进行城市交通的科学化、规范化管理，建设现代化的交通指挥中心和管理系统是投资少、见效快的好办法。
目前交通地理信息系统主要应用在城市管理和交通运输方面，在城市的交通管理中，利用地理信息系统可以很直观地反映一个城市的交通状态，如果把城市交通控制系统与地理信息系统进行连接，就可以看到整个城市的车辆流向、车辆行驶速度、拥挤程度、信号灯的变化等。也可以利用地理信息系统与其它应用系统的数据库进行连接，如交通信号控制系统、交通违章管理系统、电视监控系统等，那么地理信息系统使用它丰富的地图特性，在地图上显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划情况 ，可以为交通决策机关提供一个直观的分析窗口，看一看交通事故的发生地点是否有设计不合理的地方，如交通标志问题、路面问题等，对交通管理人员有一个辅助的决策参考。
正是这种技术发展的趋势，带给我们将是一个具有安全性、灵活性、系统化、网络化、集成化、智能化和现代化的管理系统。这当然是我们选择的必由之路，期待着为我们的城市创造更加美好的明天。
3、系统设计依据和标准 公安交通指挥系统平台符合以下文件的要求：
公安部《公安交通指挥中心建设与发展若干意见》公交管[1997]231号文; 公安部《公安计算机信息系统“九五”规划》; 公安部《交通管理信息系统建设框架》; 公安指挥中心报警台》GA089-1996;
公安移动通讯网警用自动级规范》GA176-1998; 公安部《公安计算机信息系统“九五”规划》; 民用闭路监视电视系统工程技术规范》;
城市公安指挥中心技术系统设备配置建议》GA099-1996; 局域网网络标准》IEEE802.3/802.5; 电子计算机机房设计规范》GB50174-93;
公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》; 国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》; 国家技术监督局《信息技术设备的安全》; 通用用电设备配电设计规范》; 电力工程电缆设计规范》;
公安部、建设部决定2000年在全国实施以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求;
4、系统设计指导思想
本着“实用、可靠、先进、经济”和“统一规划、分步实施”的原则，结合的具体情况和实际交通需求进行设计。
遵循技术规格要求书的要求，充分结合的交通特色、需求和基础条件进行设计，体现系统的科学性、适用性和继承性。
在技术和系统设计上与国内外技术发展趋势紧密结合，采用先进思想与技术，使系统体现一定的前瞻性，保持一定的先进性，保护用户投资。
从技术上和管理体制上确保交通指挥控制信息高度共享，实现相关系统的互联互通，支持功能移植与整合，保障系统建设的整体性、实用性、开放性和连续性。实现系统的计算机网络化处理及信息共享，达到综合指挥调度。合理配置资源、服务，充分利用原有公安交通指挥系统资源，实现智能化交通指挥控制。
5、系统建设内容
在整个智能交通系统建设中，包括城区和对外辐射的快速路网。集成系统是一个集信息采集处理、信息与功能集成、智能指挥调度和有无线通信等先进技术于一体的高科技系统工程。系统建设的关键是建立城市智能交通指挥系统平台。
公司以“信息化促进交通智能化”为目标，以交通智能化促进城市的数字化。建设各系统需与公安指挥中心其它系统高度集成，以适应公安部门各种数据信息融合和共享的需要。整个项目按照系统工程原理，将交通信号控制、电视监视、电子警察、交通诱导、卡口、道路交通管理信息系统(车辆管理、驾驶员管理、违章管理、事故处理)、计算机信息网络等设备工具与手段，通过硬件之间、软件之间、硬件与软件之间的高度集成，有机地结合为一个整体，按照交通指挥的实战需求，建立具有信息采集、信息处理与分析能力、辅助决策能力、指挥调度和执行能力的科学、高效的交通指挥系统，共同完成各种综合实战功能，充分发挥系统的整体效益。
6、系统实现功能
及时接收、处理交通事故及紧急事件报警，实时科学合理地调度管辖区域内的警力、紧急救援、路障清理力量，快速处置紧急交通事故、交通突发事件及社会治安事件。
对管辖区内的交通状况实时检测、监视，有效地组织调度交通流，提高管辖区内的行车速度，减少停车次数和延误时间，缩短平均行程时间。
有效监测管辖区内交通行为，为防范违章行车提供可靠依据。
自动采集、处理和存储各类历史交通数据信息，合理使用、分配信息资源，实现信息与资源共享，并为今后的交通规划和管理提供有效的参考依据。
为交通突发事件提供辅助决策，为警卫车队提供快速通道。
及时发现、快速处理社会治安事件，维护社会安定团结。
系统在功能上、先进性上均能满足业主今后发展的需要。
二、城市智能交通指挥平台及系统集成
1、关键技术
城市智能交通指挥平台是在以GIS系统为基础调度平台，以KCM系统为核心，在GIS平台上有机集成视频监控、信号系统、122接处警系统、大屏幕控制系统、交通诱导系统、违章监测系统、卡口系统、信息发布系统、无线应用系统以及交通管理信息系统等业务系统，对各个子系统采用基于COM技术组件集成到平台，并通过@Pass授权验证系统保证访问安全，而各个子系统间采用基于BSMQ通讯中间件技术实现系统间通讯和系统联动，其中KCM(Kernel Conduct Module )核心指挥调度系统是整个系统的中枢神经，它负责整个系统的指挥调度，为交通管理人员排堵保畅提供辅助决策的依据。
交通指挥平台是各子系统之间相互沟通、相互作用的桥梁和纽带，首先由各应用子系统的软硬件对底层信息进行整合、规范，通过网络平台把各子系统的信息和数据传输到系统，在数据加工中心进行信息的融合，通过GIS交通地理信息系统以矢量电子地图方式提供给指挥(值班)人员。指挥调度决策可以由指挥(值班)人员根据所得到的信息形成，也可以由集成系统的KCM根据所得到的信息直接形成，决策的执行由集成系统向子系统下达各种命令的方式实现向子系统下达各种命令，各子系统按照指挥中心的指令完成相应的功能操作。各子系统以城市智能交通指挥平台为核心集成在一起，在保持各个子系统独立运行的基础之上，形成一个有机的整体，通过信息发布系统来延伸指挥中心建设的价值链，她不仅仅是为交通管理部门服务，而且能通过Internet或SMS等形式为广大民提供出行时交通信息服务，真正将指挥中心建设作用发挥到最大限度。
基于城市智能交通指挥平台是大系统集成、全系统功能优化的基础;是交警指挥(包括值班)行为的主要技术载体。同时，通过网络平台的信息融合，使得交通状况的Internet发布、路况广播诱导等交通指挥中心的外向信息服务功能得到了充分的发挥，能够使指挥人员充分展示出一流指挥机构以及指挥员的指挥风格及指挥特点，折射出其对指挥信息吞吐的指挥内涵。
2、系统结构
作为一个智能化的交通区域控制系统，不是各个子系统在物理上的堆砌，而是在技术上的集成，各子系统分工协作，资源共享，共同服务于整个交通控制系统，交通地理信息系统为整个系统集成提供了软硬件的技术平台。指挥中心设备的电脑化、网络化、程控化，为网络平台的设立提供了条件与可能。采用全交换百兆以太网(支持QoS功能)，支持Intranet应用或B/W/S三层结构。网络协议采用TCP/IP，网管协议采用SNMP，信源端均采用固定IP地址。
城市智能交通指挥平台()结构组成如下图所示：
城市智能交通指挥平台中采用多台服务器(运行Windows2000操作系统)，其中1台用作数据库服务器，另外用作应用服务器。另外配备的PC机，作为系统的操作站和维护工作站。在整个指挥系统组成中，通过计算机局域/远程网络、Intranet/Internet网络、有/无线通讯系统、“122”事故接处警系统、交通信号控制系统、电视监控系统、电子警察系统、治安卡口系统、交通通信系统、交通诱导系统和指挥调度系统软件的集成，形成整个城市智能交通指挥系统()。
数据库采用ORACLE 8i数据库软件，GIS平台软件采用MapInfo公司工具软，服务器操作系统采用Microsoft 2000 advanced server，客户端软件采用Microsoft 2000 professional系统。
层次结构如下：
交通信号控制系统、电视监控系统、交通通信系统、交通诱导系统、交通信息管理系统、地理信息系统等系统在指挥控制中心通过网络实现各系统的互连，以地理信息综合数据和电子地图为指挥软件的主要界面，完成各系统的集成。
指挥中心系统逻辑框图如下：
系统数据库是交通指挥调度系统的核心，系统数据库主要由空间地理数据、空间属性数据、交通动态数据、交通历史数据、交通接处警数据、交通统计数据、交通专家知识、交通模型、以及交通文档数据等数据组成。建立指挥信息管理数据库，记录交通事故、突发事件、其他案件接警受理情况以及群众求助案件，交通事故案件记录能够平稳转移库存到业务系统中;建立“黑名单”数据库存储违章肇事车辆与驾驶员、被盗抢机动车等数据，随时调用业务系统中未接受处理的黑名单，与车辆自动识别系统进行比对并自动报警。
3、指挥中心系统集成技术
3.
1、指挥中心系统功能
通过对各个子系统的集成，达到提高道路利用率，科学调度交通警力，提高对交通突发事件的快速反应能力。通过集成122接处警系统，当有交通事故报警时，如果事故地点装有电视监控设备，监控设备可以自动切换到事故地点，准确了解事故的严重程度，及时处警和通知相关单位，大大节省处警时间，提高处警效率。通过集成信号控制系统，当交通信号控制系统根据交通判据准则和实时的交通数据流得出交通堵塞时，可以实现电视监控系统的自动切换，供决策人员快速处理路口情况。通过集成电子警察系统，可以方便、及时的了解路口的违章详情，对规范路口驾车行为提供有力的统计数据。
3.
2、交通管理地理信息系统(GIS)功能
GIS系统为整个系统的框架，系统的各项功能显示都被有机集成在GIS的显示功能之中，目标的定位，查询都要通过GIS系统完成。建成的系统是一个GIS INTRANET网络，在此网络上运行道路交通综合管理管理指挥软件系统。系统功能覆盖接处警，案件管理，电子地图系统(GIS)，电视监控，动、静态数据采集管理，车驾信息，电子警察、治安卡口系统管理，交通信号控制，交通诱导，应急调度指挥，计算机辅助交通拥挤疏导和指挥决策调度，交通预案仿真，交通流显示，信息统计查询。 3.
3、交通信号控制系统集成控制
GIS为交通信号控制系统作了专门的图层。通过系统数据库中的数据，获得各个信号机的位置，在电子地图中用信号机的符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个信号机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，直接连接信号机设备，获取当前状态信息，对其进行实时监控。
如果该路口安装有检测设备，如线圈或视频等，在实时监控中还能够观测到当前路口车辆排队情况等。操作人员也可以通过上图的界面对路口进行监视。
系统根据内嵌交通模型，一旦发现路口交通发生拥堵，即满足交通堵塞指标，自动弹出视频监控系统中的相应路口的视频监控窗口，显示路口的交通情况。
通过路口监控和设置图中，指挥中心操作员通过点击对应信号相位的箭头标识，就可以使用系统的工作站直接对路口信号机进行配置，界面图形美观，操作直观简单。另外，对交通信号控制系统的集成中，我们也提供了完善的流量查询与统计功能和日志管理功能。流量统计提供了对从现场路口传送上来的各类交通流数据进行统计分析的工具;提供了按从每5分钟到年为单位的查询方式，同时利用提供了列表、柱状图以及曲线图形式的查询结果的显示，用户可以对统计分析和查询的结构进行报表的打印。日志管理以报表的形式清晰的反映：系统操作员的操作记录，系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录，交通阻塞报警及处理记录。 3.
4、电视监控系统的集成控制
在系统数据库中，保存着一个同视频矩阵对应的数据表，该表中描述了视频矩阵对应各个接口上的监视摄像机的信息，包括地理位置，端口号等等。
GIS为交通电视监控系统制作了专门的图层。通过数据库，获得各个监视摄像机的位置，在电子地图中用摄像机符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个摄像机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，或提供监视器的状态信息，或显示监视系统的信息，或通过视频矩阵自动切换到对应的摄像机并显示其图像。而且通过对矩阵的控制，可以直接使用键盘对监控端实现云台控制、摄像头控制、监控模式控制、监控参数控制。例如：改变远端云台的方向，摄像机的调焦、变倍、光圈、根据天气情况调节亮度、对比度等。 3.
5、与122接处警系统集成; CTI技术将电信技术和现代计算机技术有机结合起来，克服了传统紧急电话处理模式上的缺点，在处理来电的同时就完成录音和其他有关信息的同步记录，便于取证，防止了不必要的纠纷，同时有利于明确责任，提高有关人员的责任感。
信息采用数字方式存储，不易丢失，并且可以利用计算机强大的处理能力，对存储的数据进行智能化分析，深入挖掘隐藏在数据背后有价值的信息，更好的为用户服务。同时，通过定制的处理流程，可以使业务处理更加规范和科学，有利于树立有关单位的良好形象。如果有肇事逃逸车辆，还可以根据电子地图的上的报警地点，划出最小封堵区域，查询有关警署，下发命令和该车辆在车管库中的相关信息，进行堵截。
我们也提供强大的查询统计功能，可以按照多种条件对数据进行综合查询并打印，也可以将数据显示成折线图、柱状图、饼图等形式，用来实现按照时间段、事故类型、报警区域、事件发生区域、处理单位、接处警人员等条件的复合查询，还可统计接处警的总量、某一接警席、某一接警员的接处警数量，或选定路段或者时段统计分析事故记录，找出数据之后的规律，分析事故高发路段时段，提供给指挥人员进行决策分析。如果报警地点已经安装了视频监控设备，我们可以通过把视频监控画面切换到案发地点，显示报警地点的现场情况，实现指挥中心系统、122接处警系统、交通电视监控系统的三位一体联动。 3.
7、电子警察系统的集成
电子警察系统可以对闯红灯、超速和其他违章的车辆进行图像采集，并将图像自动分类存储到违章数据库中。指挥中心系统的电子地图上用电子警察图标标识具体的电子警察位置。点击某个电子警察图标，可以查询发生在该路口的各种违章记录和历史记录，并且提供了按时间、按类型、按牌照等多种数据的检索方式。
电子警察的系统集成主要是通过系统数据库实现的。电子警察系统通过网络把抓拍到的图象和文字记录信息传送到数据库服务器上。而电子警察的控制和设置，则需要该子系统同集成系统进行协调，保证协议的一致性。
使用电子警察发送至系统数据库中的数据，可以方便地实现各种统计，如：统计某路口在一年中的每个月的违章总数等。此类信息的获得，有助于指挥人员总结本市路网的特性，分析异常现象原因，并依此来进行警力配备和业务技术的改进。
电子警察系统还与驾管库和车管库相连，根据违章记录中的牌照信息查询车辆、驾驶员等信息，然后生成处罚单，直接用于交通管理处罚。
交通违章处罚单
通过，电子警察也能够与其他子系统进行联动。例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。
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8、治安卡口系统的集成
卡口系统的集成也同电子警察很相象，系统集成主要是通过系统数据库实现的。卡口系统根据设置，可以通过网络把抓拍到的所有车辆图象和文字信息传送到数据库服务器上，或是只发送嫌疑车辆的报警信息。实现对卡口系统的控制和设置，则要求该子系统与系统集成商进行协调，保证协议的一致性。
卡口与电子警察在系统集成的不同点在于应实时或定时向各卡口系统发送嫌疑车辆信息，保证各卡口系统拥有最新的嫌疑车辆表。
在专门设置的图层中，操作者可以在电子地图上直接点击对应的卡口图标，来查看和设定该卡口当前的工作模式，数据传输模式，查看运行日志 ，查询抓拍到的所有通过车辆的图片和车牌照号，并且可按时间、按类型、按牌照等多种检索方式进行数据检索。
卡口系统也能够与其他子系统进行联动。例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。 3.
9、交通诱导系统的集成
城市交通诱导系统主要是通过在相应的路段设立可变情报板，及时显示路况信息和诱导信息，以及限制某路段的行驶速度，来缓解拥堵路口的交通压力，保证交通畅通。这就需要交通指挥部门能够及时根据流量信息调整情报板和限速板的显示内容来进行交通诱导。
城市交通诱导系统通过网络接入到。通过该系统承包商提供的接口，即能够获得诱导系统各显示屏当前的状况，也能够控制其进行数据更新。
在系统数据库中，将保存一个交通诱导系统各显示屏的信息列表，该表描述了显示屏的地理位置、编号、网络接口编号、相关联动设备编号等多种信息。
我们在GIS中专门为交通诱导系统提供了一个图层，用来在电子地图中标识各显示屏的地理位置。当操作人员点击地图中的某个显示屏图标后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，接通该显示屏的网络接口，获得显示器的状态信息并弹出给予显示，同时操作人员也可以通过该对话框编辑新的文字和图片信息，传送到远端的大屏幕上。
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10、通信系统的集成
通信系统是整个交通控制系统中非常重要的部分。它综合了先进的CTI(计算机电信集成)技术、多媒体技术、GIS(地理信息系统)技术、数据库技术、无线通信技术等，能够快速受理各种紧急电话呼叫，获取来电号码，定位呼叫地点，针对情况迅速做出反应，妥善处理各种突发事件，同时对事件处理的情况进行记录和跟踪，便于明确有关人员责任，从历史事件中积累经验，不断提高紧急事件的处理水平。
无线调度能够提高公安机关指挥、处警、监控等工作的工作效率，能够更好地为车辆GPS系统提供导航、监控、定位服务，同时使指挥中心能够通过无线通信设备直接与现场人员进行沟通。通过对122接处警系统的集成，以及对有线电话(包括公网和专网)、无线电话和350M无线集群系统的集成， 能够实现通讯调度功能。
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11、交通管理信息系统集成
实现了对电视监控系统、电子警察、电子卡口和122接处警的集成，并使用系统数据库服务器的车管库、驾管库等信息，实现交通违章处理系统、事故处理系统、车驾管系统的集成。能够很容易地查询到该车辆的信息情况。将交通违章处理、交通事故处理、车辆和驾驶员管理有机地集成起来，不但保证了数据的统一性和完整性，而且在GIS电子地图上直观显示，提高了事件处理的效率，增强了交警队伍的管理水平和战斗能力。有关这方面的讨论，已经在电子警察系统、交通卡口系统和122接处警系统中均进行了讨论，如自动发送交通违章罚单，自动发布交通违章信息给卡口系统进行拦截，向122接处警提供交通车辆、司机的信息等。
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12、无线通信应用系统集成
随着科技的不断发展和社会的日益进步，城市的警务资讯也日益复杂，突发警务事件也日益繁多。在执勤中的交巡警遇到违章事件时，需要记录违章的信息并现场进行拍照取证。移动查询通过一体化的警务流程处理，使得违章信息记录和拍照取证过程变得方便快捷。结合GPRS等高速无线网络，将取证信息的实时传送到系统数据库中，实现同的集成。
而且，对于在执勤过程中经常需要的车辆牌号查询，户籍查询，驾照查询等工作，移动查询依靠移动通信网络，在用户输入简单的个人或车辆信息后，就可以快速从的系统数据库中获得所需要的详细数据，为进一步的行动处理奠定了基础。
移动查询系统结构图
移动查询结合警察日常移动办公中的工作流程，通过移动通信技术以及附加的微型摄像头，可以满足现场实时的警务处理和信息查询的需要，大大提高了警察户外办公的效率和可靠性。
能够通过无线与中心数据库的连接，使用者可以方便、快速、准确的在上千万条记录中，得到自己所需要记录的详细信息，这一点是过去的手工查询无法比拟的。对违章信息的即时录入发送，这也是移动查询的一大特点。在处理交通违章中，移动查询可以实现即时的数据录入并发送，如果遇到用户无法处理的紧急事件时，用户还可以通过此功能，将现场的文字、图像描述信息发往中心，并请求指示。通过连接中心服务器端，移动查询还可以从互联网上获取相关Web Service服务，获得强大的网络支持。收发电子邮件，浏览Web站点，相关数据下载，即时信息查询，及相关版本更新等这些功能将都能够实现，用户可以享受互联网上的丰富的资源。
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13、交通管理预案的系统集成
通过友好的界面， 能够对交通路口信号控制预案、接处警处理预案、电子警察卡口系统设置预案和城市交通诱导预案等进行编辑。用实时数据对预案中的预定义宏进行替换，实现交通实时数据的发布。
同时，根据事先编辑好的预案库， 通过预案选取，在GIS上自动显示突发事件的推荐应对方案，提高用户对这种事件的应变能力，缩短反映时间，更快更好的服务于人民。 3.
14、微观交通仿真系统集成
由于目前的大多数交叉路口的信号控制系统还比较落后，已经不能满足当前的日益增加的车辆需要。对于提高路口的通行能力，减缓交通堵塞，已经迫在眉睫。为了解决上述问题，必须研究和开发一套优秀的信号控制系统。研究和开发信号控制系统除了要有相关的交通理论知识外，还要有大量的计算分析和策略比较。如何确认所采用的算法是最优的，当然现场试验最具说服力。但是一旦现场效果不理想，整个策略必须推翻而从头开始。这样付出的代价相当大。而且对于洞察和把握整个系统的控制效果，缺乏相关的形势分析和仿真分析。
选用城市道路交通仿真系统评价和分析个体车辆在路网中具体运行，通过仿真交通流的状态，不仅可以利用各种原始数据在短时间内得到改善后的交通状况，也可以从系统的运行中得到其它方案所需的数据。在不同参数情况下，系统的结果可以确定造成交通拥挤问题的原因，而且可以随时模拟出在各种假设交通管理和控制等改进措施下对所研究信号交叉口的影响效果。微观仿真系统能在投入和时间都很少的情况下及时得到评估结果。更为重要的，是对于一些有困难甚至不可能进行现场实验的交通管理和控制措施，可以利用城市道路交通仿真系统来优化与解决。
交通微观仿真系统示意图
交通仿真采用了交通管理中的先进算法，生成交通控制预案。在基本交通数据和相关交通模型具备的情况下，根据交通调查数据，动态显示交通流运行状态。 3.
15、交通信息发布系统集成
面向Intranet技术，采用B/S方式，组织、显示、操作各种与指挥及值班有关的信息，以适应指挥行为的多信源、适时型、任务多变性及不确定性等特性;减低系统软件的开发及维护的难度。通过ePass的验证机制，根据不同用户的权限确定其能够查询的资源，去查询基于Oracle数据库应用的车、驾、违章处理、交通事故等相应信息。用户可以通过预设常用的查询表单，选用精确查询和模糊查询两种方式，提高查询效率。应用关系数据库的计算功能，能够很容易地得到各种统计数据。
另外，通过关系数据库的计算功能，可以很容易地得到各种统计数据。GIS信息发布平台使用这些统计数据，格式为不同的图形、图表和报表，给客户提供最为直观有效和简单实用的分析工具。
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16、警力部署
从指挥中心系统的矢量电子图入手，使用地图的主要交通路线、河流，公园绿地、居民区、中大型单位、警点等图层信息，利用缓冲区分析功能，在离警发位置一定距离处划出围堵区域，形成一个包围圈。
利用这个包围圈，不仅可以确定在警发范围内的所有交通路口并在电子地图上给予标识，而且还可以结合警局和中队的警力、位置、设备等特征数据参数，根据最近和最优两个原则，实行最佳事件处理方案。把嫌疑人和肇事者控制在一定范围内，形成“瓮中捉鳖”之势。同样在处警时可以根据案发地点以及现场条件设置疏散圈，为保护人命群众生命提供将有力的支持。
最近原则是指距离警发地点最近，便于快速行动，争取行动时间，从时间上取得先机;最优原则是指调度包围圈附近警力和设备较好的警队，能够全面提高的“战斗力”和处理能力，使行动具有比较理想的效果。
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17、路口渠化设计
在指挥中心系统中集成的基于矢量电子地图的路口渠化设计，可以使用地图数据以及系统默认参数自动生成路口的渠化图。系统用户可以根据不同路口的交通参数，如：车流量、车道占有率、车速等参数，手工调整路口的渠化图。路口的渠化图体现了路口各种对象和交通设备的对应关系，把平时工作中复杂的映射变为直观的、易懂的实际图形。
一些特殊的、复杂的交通路口，可以使用系统提供的导入工具，直接把路口的CAD图形导入，变为我们路口渠化可以使用的基本图形。 依托路口详细渠化图，能够而且具备与路口信号机实时通信的能力，可以实时表现路口信号机的状态以及修改路口的控制方案和策略。 3.
18、统计分析
结合已经集成到指挥中心系统的信号控制系统、电子警察系统和治安卡口系统，指挥中心系统可以读取各个系统的数据库信息。并对基于GIS的交通流量、交通违章、交通事故等数据进行统计分析。把统计结果使用直方图、饼图等直观表现形式体现出来，在电子地图上可以直接看到综合的统计数据。亦可以对多路口的统计结果数据进行对比。
用户通过图形可以直观的了解、对比各个地点的交通流量、违章数据、交通事故的统计数据，并且可以通过这些数据，反映出交通事故多发点，交通流量集中点，作为优化道路设置和实施交通控制的依据。
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19、强大的信息采集和管理能力
支持对各服务器及多种数据库管理，可以自定义构造各种交通管理信息库、关联数据库、地理与资源图层。支持录入各种各样类型的交通管理信息数据，包括地理图形、交通设施及其一般属性、交通标志、标线描述及位置、警局分布情况、各队详细情况等交通公安管理信息信息，对地图上的设施进行综合、全方位管理。用户可以根据工作习惯建立相应的属性标识，大大有利于用户用更短的时间适应系统工作。更主要的是信息管理与交通管理指挥中心系统能够进行无缝连接。
3.20、支持空间拓扑结构
支持多层设施、设备的关联，可以模拟实际交管设施、设备的连接状态。当一台设备发生故障时，可以在电子地图上给予位置确定，然后就能够立刻见到事故区、影响区及正常工作区设施线路。还可以通过关联关系进行交通管理设施、设备的统计，以便进行快速查找和维护。
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21、快速的查询定位
电子地图采用矢量图，支持分块、多级、多层，清晰明了。能够利用索引图可以快速定位地图，通过鼠标实现平滑拖动漫游功能，缩放功能、浏览功能。
特别是通过各种类型图层的名称，查询各种图形信息数据库，把空间坐标和基本属性等查询结果在地图上快速准确地使用特殊标记给予定位。
在地图上所有交通设施信息即点即现。
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22、实时信息显示
与电视监控系统连接，可以接受由电视监控前端发送来的信息，并在地图的电视监控设备图表旁边实时显示。
指挥中心的GIS电子地图上可监测交通环境的变化、监控设备的位置信息、工作状态等信息。
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23、完善的安全机制
本系统采用数据文件服务器与空间数据库服务器相结合的方式，利用安全网络协议，实现高效安全的空间数据传输。
对数据库信息建立严格的安全控制和保密机制，使用用户与权限管理，对系统的使用情况建立日志记录管理。
可以在不同地点实现异地办公，即通过认证机制给予操作权限，只要拥有操作权限，可以在指挥中心的任何一个网络结点上进行指挥调度，不受地点限制。
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24、系统维护
地理信息系统必须随各种交通信息保持同步变化，以满足适应现实发展的需要。任何地理信息系统都有一定的生命周期，应该选择正确的时机，利用合理的手段，对系统的软件硬件、数据模型等各个组成部分以及维护人员的知识结构进行动态的更新，保持系统的生命力。
空间数据库维护包括空间地理信息维护，当城市道路和其他主要标志性建筑发生变更时，需要系统管理人员对相关的空间地理数据进行修改，来保证系统的正确性、完整性和统一性。
属性数据库维护，当空间数据库中地理要素的相关属性数据发生更改时，为保证系统的准确性和统一性，必须空间数据库中地理要素对应的相关属性数据进行编辑和修改;对于交通历史数据库和相关数据库，要定期自动和手动进行整理和备份。
系统的用户权限的维护和管理，只有具备系统管理员权限的用户才可以修改、添加和删除其他用户的相关权限。
4、系统特点
交通信息丰富
指挥中心既掌握着管辖区域内的实时交通信息，又能查询辖区内的多种地理信息、警力分布信息、违章车辆信息和车辆管理信息等。 有机集成
本系统将交通信号控制系统、电子警察系统、治安卡口系统、电子大屏幕显示系统、电视监控系统、GIS系统、GPS定位系统.122接处警等系统有机集成起来。
信息共享
通过计算机网络大队领导可以在自己的办公电脑上直接了解辖区的情况。
数字化
所有信息均数字化，便于信息的保存、传输、检索和查询。
管理科学化
警力时空分布更趋于合理，实现向科学管理要效率、要效益。
5、服务和支持
基于系统集成的要求，我们将协助业主完成道路交通控制系统的有关设计、工程规划、施工协调等工作任务。这不仅是业主提出的要求，而且通过协作，我们能够同业主和其他子系统承包商相互交流，更好地完成系统有机集成，从而使得系统功能得到最大的实现。
我们有能力实现业主未来增长的业务需求，例如GPS子系统等。
在图层扩充方面，我们还能够进行继续扩充。因此，我们不但能够满足业主目前图层的要求，而且为业主将来填充如街区、公园、水系、重点单位、学校、公共设施等图层提供了技术上的保障。
第四篇：东城区应急指挥中心
东城区应急指挥中心作为北京市应急指挥系统的二级指挥中心，是为区领导处理突发事件的指挥、决策场所;是全区应急联动决策系统的核心;全区电视电话会议主会场;北京市电视电话会议东城区分会场。
东城区应急指挥中心弱电及数据中心建设工程包括应急指挥平台、信息化系统、智能楼宇以及数据中心配套环境四大部分内容。
二、任务目标
东城区应急指挥平台建设由软件开发和应急系统集成两个板块构成。软件开发内容为应急综合应用系统,涵盖应急管理常态工作的各项业务。应急系统集成包括图像监控与大屏幕显示系统、视频会议系统、会议音响系统、中央控制系统、应急通讯系统五个部分。
信息化系统包括网络平台、安全系统、容灾备份系统、设备安装及迁移和联络光电缆工程。
智能楼宇系统建设包括安防系统、综合布线系统、有线电视系统、楼宇自控系统。
智能楼宇以及数据中心配套环境建设包括机房环境建设、机架安装、机房消防、UPS系统、低压系统。
三、设计思路
应急综合应用系统设计基于J2EE(JavaEE)的多层软件体系结构和面向服务架构的“平台化、服务组件化设计、系统模块化开发”;充分考虑系统运行性能、系统安全性、系统应用部署的灵活性、合理的软件界面和可操作性;
应急系统集成建设以DLP大屏幕为主体，投影幕、LED显示屏及液晶电视为辅助的显示系统;视频会议系统配置1台视频会议终端，配置2台电视墙服务器对视频图像进行高清晰的输出;搬迁2台视频会议终端;建设相应会议音响系统;建设中控系统、以及有线通讯系统、无线通讯系统。
安全防范系统包括视频监控系统、门禁系统、入侵报警系统和电子巡更系统。综合布线系统包括语音、外网数据、内网数据三部分。有线电视系统将有线电视信号传送至各个办公室等。楼宇自控系统在中控室设置楼宇自控系统1套。
数据中心配套环境建设包括机房环境建设、机架安装、机房消防、UPS系统、低压系统。本系统建设保证了计算机设备运行的可靠性;保证机房运行的安全性。
四、解决方案
应急指挥平台建设
1. 应急综合应用系统
东城应急平台总体架构主要由“三个体系”和“七个层次”构成。三个体系包括：标准规范体系、管理运行体系和安全管理服务体系;七个层次包括：基础设施层、数据层、应用支撑层、应用层、展现层、渠道和用户。
1)基础设施层是应急指挥平台的网络基础平台、主机、存储和灾备系统。
2)数据层提供整体架构的数据信息层服务，包括数据库管理系统及系统的业务数据库、数据仓库和内容管理数据库系统等，本系统与其他相关部门存在数据的双向交换。
3)应用支撑层是东城应急平台系统的开发和运行平台，由门户服务与应用支撑平台、应用支撑软件环境(应用服务平台)三部分组成。门户服务与应用支撑平台包括：门户服务与管理、基础应用服务与管理、应急业务服务与管理、统计分析决策支持服务与管理、数据交换服务与管理、GIS服务与管理、应用集成服务与管理以及业务注册管理中心组成。
4)应用层是应急平台的各种业务应用和服务系统，是业务管理平台，基于这种架构使应用功能不断完善，并通过门户整合起来，统一展示到用户的桌面上。通过业务构件、技术构件、门户服务、中间件和应用服务、资源整合交换平台提供的公共服务，此应用服务层可以专注于业务逻辑的设计，并共享门户强大的展示服务功能，快速、动态整合到门户上去。
5)展现层作为统一的用户接入、交互层，规范业务系统的用户交互界面，提供公共的服务功能。
6)标准规范体系、运维管理体系和安全管理体系为东城应急平台建设提供各个层次保障。包括各种标准规范保障、组织与管理保障、安全措施与安全技术保障等。
7)用户层主要由街道、区应急办、区政府、北京市应急办、相关社会组织机构、社会公众等各层次的用户组成。
2. 应急系统集成
本工程建设的视频议系统，实现东城区政府与旧办公楼、各委办局、直属单位其它分会场视频信号的互传;与市应急办主会议中心的连接;与市委办公厅视频信号的互传;指挥大厅安装会议音响系统，实现视频会议及其他各种会议的召开。
中央集中控制系统实现以下功能：输入输出控制、显示系统图像显示模式控制、对投影机、液晶/等离子电视机设备的控制等。
本工程建设有线调度系统实现有线调度、IP电话、电话会议、传真、录音的系统整合。无线通信系统基于北京市无线政务专网，通过E1链路与政通800M无线集群网络互通。
信息化系统建设
网络系统中配置4台接入交换机， 12台楼层交换机，9台AP。另外，搬迁130台服务器、37台网络设备、29台安全设备、3台磁盘阵列、3台磁带库(机)、6台光纤交换机等，以及2台视频会议MCU、3台视频会议终端。数据网络的设计仍采用层次化的网络结构，包括核心层、汇聚层和接入层。
智能楼宇建设
本工程中安防系统包括视频监控系统、电子巡查系统、门禁控制系统和入侵报警系统，可通过主机进行各种设置和操作，查询历史纪录。
楼宇自控系统采用分布式集散控制方式的三层网络结构：现场层、控制层、管理传输层。DDC至现场设备为现场层，DDC与DDC之间的通讯层为控制层，主机之间通讯层为管理传输层。
数据中心配套环境建设
本工程机房平面设备的布局，使机房内的装饰装修工程、机房电气系统、机房空调通风系统、环境监控系统和综合布线系统有机地结合成为一个整体，并符合消防的要求，采用“冷热通道”设备布置方式。动力配电系统在机房区设置动力配电柜，向机房专用空调、新
风机等设备供电。动力系统与消防联动。UPS电源系统拟安装2套共4台UPS设备，采用“1+1”并联冗余双总线电源系统。环境与动力设备监控子系统对机房设备运行实时监控。
五、项目实施
本项目复杂度较高、技术要求全面，在实施上存在一定的难度，能够把握好项目实施的关键因素是项目得以成功的保障。
太极公司在本项目中承担着总集成商的角色，在总体设计、整体建设、总体组织、总体协调、总项目管理等方面定位准确，科学高效实施，最终成功完成全部的建设工作。
六、执行阶段
在我公司有力的组织协调下，各项目子系统得以顺利实施完成，并最终顺利通过系统测试、试运行以及终验工作。
项目前期项目组进行了详细的需求分析和实施方案、项目计划设计工作，并在公司进行了严格的方案和项目计划的论证及评审工作，并要求项目管理小组根据制定的项目计划和质量计划来监管项目进度、质量并根据项目进展情况对资源进行统一的调配。
项目执行阶段，项目经理通过项目周报、项目例会等方式定期向项目管理组汇报项目进展情况。
七、项目成果
太极公司占据在应急领域理论及实施的制高点，基于严格、成熟、高水平的行业经验，本工程在七个方面取得显著成果：
顺利流畅完成了东城区政府应急综合应用系统软件开发、调试、试运行、第三方测试、上线运行;
完成以应急指挥大厅建设为标志的应急集成实施，并顺利通过“建国六十周年大庆”等多次重大应急任务考验;
完成了信息化系统建设，特别是迁移工作布局合理，基本上保证在现有系统日常工作正常运行的状态下，实施“无缝”迁移;
完成智能楼宇系统的安防、综合布线、有线电视、楼宇自控建设，为东城区应急指挥中心实现高科技楼宇设施;
完成机房建设工作，确保数据中心机房高效安全运行;
顺利完成文档移交，形成符合项目管理规范要求的文档体系;
顺利完成了项目培训工作。
第五篇：应急监控指挥中心职责（大全）
应急监控指挥中心职责
一、应急处置指挥职责
1、协助监狱领导进行应急处置指挥。
2、指挥、协调有关科室、监区处置发生的各类突发事件。
3、汇总监控信息，负责重大事项第一时间向领导和上级报告。
4、向驻监部队、驻监检察室通报情况，联络、协调有关单位共同做好应急处置工作。
5、负责与政府突发性公共危机干预中心及公安、武警、疾控中心等部门的联系，建立健全跨部门、跨行业的联动处置突发事件的常态运行机制。
二、监控职责
(一) 监控及总控室工作
1、保证24小时监狱监控系统的正常运转。
2、确保24小时对监狱监控部位的监督、监视。
3、随时发现监控屏幕的各种情况，发现异常情况及时处理，不能处理的上报监狱领导，对重要情况应及时做好录像下载和保存。
4、做好监控情况记录和交接班手续。
5，保持总控室整洁卫生，设备完好，功能有效。
6、做好行政区、办公楼、管教楼、枪库等重点部位的监控、接警和安全防范工作。
(二)监视罪犯三大现场
l、罪犯在监舍内的生活、各种活动和休息等一切情况的监视。
2、罪犯在车间生产现场劳动、就餐、休息和收提工情况的监视。
3、罪犯在进行思想、文化、技术学习时的监视。
4、对罪犯在会见室和家属会见时的监视。
5、对禁闭室内罪犯一切活动情况的监视。
6、对炊场罪犯炊事操作和炊场现场一切情况的监视。
7、对去监狱医院就诊罪犯和住院病犯一切情况的监视。
8、对监控区域内罪犯各种活动情况的监视。
(三)监督警察直接管理
1、对白天罪犯生活、学习、劳动三大现场警察值班、坐班在岗情况的监督和现场安全情况的监视。
2、对罪犯收工后和夜间休息时警察值班、坐班在岗情况的监督和现场安全情况的监视。
3、警察对罪犯进行集体教育、个别教育、组织各类活动和辅助性教育时现场安全情况的监视。
4、对监狱门卫、内看守值班警察在岗情况的监督和现场安全情况的监视。
5、对出入监管区的各种车辆和外协技术人员、警察监装监卸情况的监督和现场安全情况的监视。
(四)监视监狱各种设备运转
l、狱墙、电网、副警戒线、封闭隔栏是否正常。
2、监控系统的全部监控镜头是否正常发挥作用。
3、通讯系统、报警对讲系统、门禁防撞系统是否正常。
三、日常工作职责
1、负责全狱监控设备、报警设备、屏蔽设备、门禁设备、通讯设备、网络设备时维修维护。
2、对各单位计算机的管理和维护。
3、对讲机的管理和配备。
4、办公电话的安装、报修以及狱内电话表的编排制作。
5、监狱卫星电视的管理和维护。
6、会议音响、会议电话的管理维护，全监摄像、录像及编辑、音像资料的工作。
7、制定和完善各类应急处置预案，组织协调全监性的应急演练。
四、行政值班职责
+
1、公休日、节假日以及夜间值班期间电传的接收及值班电话的接听，上级有关指示的汇报、传达。
2、负责节假日、公休日和夜间值班期间的情况，按要求向上级部门报告。
3、负责节假日、公休日和夜间值班时段有关紧急文件的及时处理。
4、负责节假日、公休日和夜间值班期间全狱值班警力、车辆的调动和其他事项的综合协调。