事故抢修管理制度

事故抢修管理制度（精选8篇）

篇1：事故抢修管理制度

正确指挥 抢修迅速 众志成城 保障有力

——“4.19”电缆事故抢修纪实

4月19日，阴，动力车间电力运营人员像往常一样开完了班前点名会，开始了各自的工作，各地供电正常。

上午10时21分，江南立明矿业110kV变电站内突然响起了急促的事故音响报警声，报警就是命令，变电站值班长王明超马上调出后台报警记录，显示出高压室10KV母线I段PT的A相和II段PT的B相熔断管熔断且浮选1#电源9051小电流接地故障告警，总尾矿1#电源9061跳闸。王明超马上经请示动力车间主任季慕华更换了熔断管，发现故障告警信号仍未消失，判断是直配线及车间某处发生了接地故障。

事情非常紧急，王明超立即汇报了选矿厂调度王伟。接到汇报后王伟立即联系电力运营人员排查故障，同时电力运营人员也检查变电站盘柜及直配线等地。经过仔细排查，发现选矿厂粗矿堆东侧围墙场坪一处黑土堆旁的电缆沟盖板被重车压塌出现约半米见方的凹陷，从缝隙处可以明显看到被盖板和金属支架挤压在一起的电缆。随后设备电力部赵部长、运营部王总、基建部冯部长、选矿厂刘厂长、以及选厂调度王伟等人员迅速赶赴事故现场进行勘查，并马上联系该处绿化施工的单位现场负责人到场，确认是由于绿化运土车辆压塌所致。该电缆沟内除了短路跳闸的电缆外，其余20多条高压电缆依然在供电。经选厂调度汇报公司调度后立即停电仔细检查，发现有5条直配线共9条高压电缆外皮被损坏，其中有2条已经因接地放炮，电缆支架都被高温的短路电弧烧出大洞，事故影响范围涉及尾矿车间、磨浮选车间，影响总尾矿、浮选、浮选、半自磨及球磨等多路电源。

赵部长、冯部长立即会同电力运营班王总等现场确定了紧急抢修方案，由运营班全面负责具体的抢修工作。由于此次损坏电缆太多，备料不够，运营班紧急联系厂家备货，副总工程师韩丽云对事故抢修非常重视，亲自安排解决了材料款不足等问题，指示运营班抢修人员全力进行事故抢修。

季主任立下令启动事故预案，根据公司领导指示调集全部电力施工及维修人员抢修，维修车间也派出大量人员全力配合抢修工作。由于该电缆沟为选矿厂车间主电缆沟，沟内共有24条高压电缆，电缆多，且电缆沟已经密封铺防水布封土，需要耗费大量的人工机械，难度非常大。22日下午及23日上午，经联系调度后将变电站至选矿厂的各直配线全部停电，生活区、选矿厂、锅炉房等用电处启用备用发电机供电，季主任及王总盯驻现场进行指挥，40多个工人参与抢修工作，将已经封闭的电缆沟盖板揭开，逐条对破损的电缆进行绝缘测试、耐压试验，确定需要接续的电缆。

24日早晨，阴雨连绵了半个月的天空万里无云，温暖的阳光照耀着大地，给抢修工作带来了便利条件。季主任要求抢修人员抓住难得的好天气，当天必须完成电缆接续。上午7点多，抢修人员便开始忙碌起来，根据试验情况由下至上、由外向内逐条把损坏的电缆损坏部分截除，揭开盖板。电缆接续的材料到货后，电力抢修人员对截开的电缆两段分别进行绝缘电阻测试及耐压试验，两段试验均合格后把电缆两端的余缆倒移至事故地点制作电缆中间接头，做完后对整根电缆进行耐压试验，试验合格后将电缆移至电缆支架上固定。中午送饭车到达现场，简单地吃了些饭后，抢修人员又投入了紧张的抢修之中。下午5点电缆接续完毕。动力车间又安排检查了选矿厂其它地段的电缆沟，将其余5处破损的电缆处理完毕。并对每条电缆又认真地进行了耐压试验，全部合格。

在公司、选矿厂领导的正确指挥下，在各部门、单位齐心协力的共同努力下，25日上午，调度下令送电，变电站值班人员合闸送电后检查所有电缆线路供电正常，宣告了5天的紧张抢修奋战圆满结束，保证了生产试车的顺利进行。

篇2：事故抢修管理制度

单位______________ 编号______________

1.抢修工作负责人（监护人）______________班组______________ 2.抢修班人员（不包括抢修工作负责人）

_____________________________________________________________共____________人。

3.抢修任务（抢修地点和抢修内容）

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4.安全措施

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 5.抢修地点保留带电部分或注意事项

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6.上述1～5项由抢修工作负责人__________根据抢修任务布置人__________的布置填写。

7.经现场勘察需补充下列安全措施

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 经许可人（调度/运行人员）__________同意（_____年_____月_____日_____时_____分）后，已执行。8.许可抢修时间

_____年_____月_____日_____时_____分 许可人（调度/运行人员）__________ 9.抢修结束汇报

本抢修工作于_____年_____月_____日_____时_____分结束。现场设备状况及保留安全措施：_______________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 抢修班人员已全部撤离，材料工具已清理完毕，事故应急抢修单已终结。抢修工作负责人__________ 许可人（调度/运行人员）__________

篇3：事故抢修管理制度

为了尽快查出故障, 在电缆沟中污水尚未排出的情况下, 抢修人员张某没有穿防护服, 没有采取相应的安全措施, 便跳入充满污水的电缆沟内, 且在1个多小时里先后3次下到污水中进行排查, 终于查出了故障点。经电力抢修人员抢修, 于次日凌晨3时30分抢修结束, 该区域随后恢复供电。虽然该起抢修事件已结束, 未发生安全事故, 供电员工的工作精神值得学习, 但是也暴露出了一些不安全的因素, 必须敲响警钟。

其一, 依据《电力电缆运行规程》规定, 电缆隧道和电缆沟应有良好的排水设施, 电缆隧道还应具有良好的通风设施;敷设在隧道中的电缆, 每3个月至少巡查一次。在巡视检查电缆线路时, 如发现有缺陷, 应记录缺陷并上报, 运行管理人员接到报告后, 应及时采取有效措施, 消除缺陷。而该案例中, 电缆沟中污水横流, 暴露出该供电企业没有按照规程规定执行设备定期巡视制度, 没有进行巡视检查, 对设备 (电缆沟) 长期浸泡在污水中的情况不知晓, 对电缆运行的安全隐患没有及时发现和消除, 造成事故的发生。

其二, 抢修人员打开电缆盖板后, 张某没有做任何安全措施便跳入充满污水的电缆沟中。按照《国家电网公司电力安全生产规程》 (以下简称《安规》) 规定, 任何情况下对于被检修设备 (电缆) 应视为带电设备, 在进行检修前, 在检修地点两端需要进行安全接地, 做好相应的安全措施后方能作业。该案例中张某未按照安全规程作业, 属习惯性违章, 无疑带来了安全隐患。

其三, 按照《安规》规定, 事故应急抢修处理结束超过8 h (城区4h) , 不能恢复应转入事故抢修, 补填工作票并履行正常工作手续。如果在夜间抢修作业至白天10时抢修工作仍需进行, 应补办工作票并履行工作许可手续。而本案例从上午10时开始进行排查, 到下午2时基本确定故障点, 至次日凌晨3时30分抢修处理结束, 时间长达近18 h, 期间并没有执行《安规》的规定, 没有办理电力电缆第一种工作票, 没有工作许可, 没有工作监护人, 没有采取相应的安全措施。

篇4：事故抢修管理制度

摘要：低压抢修是电力营销业务 的一部分，快速 响应和服务质 量都将关系到供电企业的社会责任和在客户心中的形象。分析了低压抢修的现状及存在问题，叙述了生产运行中使用输配电生产管理系统（PMS），改进低压抢修管理流程，加快抢修效率，提升服务水平的效果。实践证实了，在原有营销系统（CMS）基础上引入PMS后的低压抢修流程，可以有效改善低压抢修工作的质量和提升用电客户的满意度。

关键词：低压抢修；输配电生产管理系统；快速响应；抢修效率

0 引言

电力营销是供 电企业的核心业务之一，低压抢修作为营销业务的一部分，直接面向用电客户，尤其是大量居民客户。不断提高低压抢修效率，改进和完善低压抢修流程，对供电企业增进优质服务，有着十分重要的意义。

1 以往低压抢修工作状况

低压抢修一般是指从低压架空线或相关供电点到供电企业與客户约定的责任分界点之间的供电设施，包括用电计量装置发生问题所进行的及时修缮工作。通过用电客户自主报修，由客户服务中心受理后经承询组发往各抢修队进行相应处理，隶属于营销系统。

国家电网公司指出：电力营销的核心是电网企业必须面向市场、面向消费者，为消费者提供合格的电能和满意的服务；要用最快的速度将电能送达消费者手中。低压抢修工作正是指向这一目标，保证客户在发生低压故障后能尽快恢复用电。目前，嘉定供电公司用于低压抢修管理的平台是营销系统（CMS）下的95598业务模块，随着客户数量的增加和电力负荷 的不断上升，传统的低压抢修管理方法已经不能满足优质服务的要求，面临的状况是95598 指挥中心按照客户报修开单，嘉定供电公司承询接单后根据地址派发给相应的低压抢修队。问题出在：某些故障的引起不只是一家客户用电异常，往往会增加抢修队的无效到场次数，浪费其他故障的抢修时间；某些故障需由调度派高压抢修人员到场处理的，因为低压抢修队到场不做处理而高压抢修队到场时间过长致使客户不满，影响抢修效率和优质服务水平。

2 PMS的功能与特点

上海市电力公司已在各个供电公司推广输配电生产管理 系统（PMS），嘉定电网也在 生产运行上全面使用PMS系统。由于抢修队现场确认的高压故障需由承询员转给调度员，再 由调度员通过PMS确认后发令给相关班组，故低压抢修管理中若能融合营销系统使用的CMS 和生产上使用的PMS，将大大提高抢修效率，对低压抢修管理和优质服务有着现实意义。

（1）PMS系统是一个准确与快速查询，电网结构与地理分布相对应，整合设备基础参数的管理工具。

（2）PMS系统应用计算机、图形、自动化、通信等技术手段，对电网进行在线或离线的智能化管理，使电网处于安全、可靠、优质、经济和高效的运行状态。

（3）PMS系统覆盖了输电及配电的变电、线路、电缆、继保、远动及通信等专业领域，服务于整个电网的生产运行业务，涵盖调度的工作管理和故障抢修管理及部分低压电网业务。

（4）PMS系统包括设备台账数据模块和地理信息图与电系图模块。

3 引入PMS后的低压抢修流程

PMS系统中包括低压电网和低压客户的数据信息，充分利用这些信息不仅延伸了PM S 系统的功能，也为营销系统中客户信息的管理提供了一个平台，同时还 给 日常 低 压客 户 的抢修工作带来了便利。

原有低压抢修流程为：①承询员接单派工；②抢修队现场查勘和汇报；③可以修复的直接处理；④不 可修复的告知调 度。

引入PMS系统后的低压抢修流程为：①承询具接单，根据客户户号和台区编号，查询PMS系统和CMS系统；②确定低压抢修无法修复的告知调度；③其它故障派发给抢修队现场查勘。

由此可见，在运用营销CMS系统的同时，引入PMS系统的低压抢修流程，虽然只增加一步操作，却因为承询员的快速、准确查询和判断，使低压抢修 队在无法修复的故障发生时可以不必到场，从而减少其无效到场次数。由于承询员判断后直接将故障告知调度，使得从客户报修到高压抢修人员到场 的时间大大缩短，从而提高了抢修效率。对客户而言，到场人员为实 际故障处理人员的机会大大增加，有助于提升客户满意度，增进优质服务水平。

4 应用PMS后的低压抢修效果

嘉定供电公司承询组在实际工作中使用PMS系统，用以更好地完成低压抢修工作，取得了明显效果。

（1）临近地区大量客户报修在接到95598指挥中心下发的相近或相似地址用电报修时，迅速查看报修状况。如报修该户无电、该幢无电或附近一片无电等状况，立即进入PMS系统，在“低压查询”下选择“据客户信息查询设备”，输入报修客户的户号及地址等信息，获得这些客户的供电电源与上级线路名称。

若显示其供电电源相同，则可初步判断是上级供电的电气设备发生故障导致其下大量客 户失电，换言之，低压抢修队无法修复此类故障，承询员可直接告知调度员，由其派高压抢修人员前往处理。若查询结果显示报修客户不在同一供电电源下，则承询员需派低压抢修队到现场查看，以确认上级电气设备是否异常，同时也可将相关信息告知调度员，以便其关注该区域电网运行情况，一旦显示有异常或低压抢修队确认无法处理，调度员可立即跟进做后续处理。若客户报修内容为电表烧坏或熔丝故障导致无电，则由承询员直接派低压抢修队前往处理。

由于一个变压器、端子连接箱或电缆分支箱下往往连着大量低压客户，一旦发生故障，会涉及一大批客户失电。对于这类抢修，以往是客户报修后承询员先派低压抢修队到现场查 看，确认为相关电气设备故障后再转给调度员派相应人员处理，这样报修客户看到的是抢修 人员到场未做处理，自己用电依旧受到影响。

引入PMS系统后，经承询员确认为上级电气设备故障的可直接转给调度，同时承询员也可根据具体情况通知客户，既能有效缩短抢修时问，提高故障抢修效率，也及时安抚客户情绪，便于他们理解和支持抢修工作。例如，较为常见的变压器高压熔丝脱落故障，平均修复 时间都为100min左右，根据改进后的流程，减少了低压抢修队的到场时问，修复时间可缩短至60min左右。

（2）突发性电网故障处理严寒酷暑等恶劣天气是电网经受严峻考验的时刻，用电负荷攀升，电网故障频发。

遭遇突发性电网故障一般会发生大面积相对较长时间的停电，由于调度平台的监控系统对这类故障有即时报警，发生故障后承询员能马上从调度员处获知故障线路名称。与此同时，相关地区的大量客户报修单也会源源不断从95598中心下达。

此时，承询员需要迅速进入PMS系统，根据调度提供的故障线路名称，通过系统中的“按设备名称或电系编号模糊查找”功能，在地理图上快速得到故障线路的供电路段、小区名称和其它客户信息，及时将停电范围反馈给调度指挥中心，并将相关报修工单合并，根据掌握的情况向客户回复。若故障范围内的客户报修汽车撞电杆或高压线上挂有异物，承询员立即派抢修队前往查看或告知调度员。

如此处理，既缩短了抢修人员沿线查找故障点的时间，也有效减少了重复工单的产生，提高了有效派单率，从而加快了整体的抢修速度，使客户更为满意。例如，在一条10kV线路发生故障时，以往平均会出现几十张重复工单，经过PMS查询反馈后，可减少一半以上的重复工单数。

参考文献：

[1]黄小明.浅谈输配电生产管理系统在低压抢修中的应用[J].电力设备，2010（20）：20-21.

[2]李东华.探讨输配电生产管理系统在低压抢修中的应用[J].基层建设，2012（22）：44-45.

篇5：电力线路事故抢修单

单位：输电工区编号：310910006

1.抢修工作负责人（监护人）刘树强班组 运检三班

2.抢修班人员（不包括抢修工作负责人）

蒋春利、王士学、刘学军、王秀良、张现光 等共 8人。

3.抢修任务（抢修地点和抢修内容）

抢修35kV临石线#39中相导线与水泥杆杆体距离不足放电缺陷。

4.安全措施

1)拉开临沂站35kV临石线133开关及-

1、-

2、-

3、-4刀闸，合上-D3接地刀闸。2)拉开岑

石站35kV临石线1734-

1、1734-3刀闸，合上-D3接地刀闸。3)工作现场验明线路确无电压

后，在工作地段两端（#

38、#40）装设接地线。

5.抢修地点保留带电部分或注意事项

35kV临石线（标牌：灰色）在工作地段与110kV临双付德线（标牌：白色）并行，110kV

临双付德线带电。

6.上述1～5项由抢修工作负责人 刘树强 根据抢修任务布置人徐胜东的布置填写。

7.经现场勘察需补充下列安全措施

无经许可人（调度/运行人员）同意（月日时分）后，已执行。

8.许可抢修时间

2009 年 09 月 13 日 09 时 36分许可人（调度/运行人员）： 牟军

9.抢修结束汇报

本抢修工作于 2009 年 09 月 13 日 11 时 28 分结束。

现场设备状况及保留安全措施：35kV临石线#40为779-12干字型角钢塔，由于

#39-#40档距较小，为102米，造成#39（Z4型水泥杆）中相绝缘子向杆体倾斜，造成中

相导线对水泥杆杆体距离不足而放电。抢修措施：在水泥杆相应位置加装包箍和支撑绝缘子

支撑中相导线，保证中相导线与水泥杆的最小距离不小于米。

抢修班人员已全部撤离，材料工具已清理完毕，事故应急抢修单已终结。

抢修工作负责人： 刘树强许可人（调度/运行人员）：牟军

填写时间：2009年9月13日11时32分

篇6：第十章 事故应急抢修单

第一一三条 填用事故应急抢修单的工作：

所谓事故应急抢修，系指设备发生故障后，有继续发展变化的可能，或已产生严重的后果，必须迅速处理，消除隐患，恢复到稳定状态的紧急抢修工作。

1、电气设备发生事故、障碍被迫停运后需进行快速恢复的抢修工作。

2、电气设备未发生事故障碍但不立即处理有发生事故可能的处理工作。

3、设备虽未发生事故，但不立即处理可能发生危及人身、设备或系统安全的处理工作。

第一一四条 使用事故应急抢修单应遵循的原则：

1、抢修工作量不大，所需时间不长，安全措施不复杂的工作。

2、故障后设备损毁严重，不能在短时间内将设备恢复至完好状态时，事故应急抢修单的抢修任务则限于将设备恢复至稳定状态，其后续工作应转入正常处理工作（办理工作票）。

3、事故应急抢修单的使用仅是简化程序，但不能简化安全措施。第一一五条 事故应急抢修单应采用统一的格式，抢修单名称包含设备运行管理单位全称。例如：重庆市沙坪坝供电局事故应急抢修单。

第一一六条 “工作单位”栏：

填写抢修作业班组所在的上一级单位全称。第一一七条 “编号”栏：

事故应急抢修单按种类编号应连续且唯一，由许可单位按特指字（抢）、年、月、日和使用顺序编号，编号应包含特指字、年、月、日和顺序号三部分。

例如：220KV东新村变电站许可的2008年12月15日第1份事故应急抢修单，编号为：抢2008—12—15—1。

第一一八条 “抢修工作负责人（监护人）”、“班组”栏：

1、“抢修工作负责人（监护人）”栏：

指该抢修工作的负责人（监护人）。当多班协同工作时，工作负责人指总负责人。

2、“班组”栏：

指参与抢修工作的班组，应填写全称。如：线路检修二班。若多班组协同工作，应填写工作负责人所在班组的全称。

第一一九条 “工作班人员”栏：

总人数在10人及以下应逐个填写姓名；10人以上或多班组工作，填写各班组主要工作人员姓名，写足10人后写上“等共××人”。

第一二O条 “抢修任务（抢修地点和抢修内容）”栏： 填写抢修地点、抢修设备名称及抢修内容。第一二一条 “安全措施”栏：

根据抢修指挥人的布置、现场工作条件和设备状况，填写相应的安全和技术措施，明确停电范围。安全措施应满足应急抢修工作的需要，防止因安全措施不完备而扩大事故。

第一二二条 “抢修地点保留带电部分或注意事项”栏： 明确抢修设备保留的带电部分及邻近带电的设备，对可能发生的事故发展趋势及后果应注意和防范。

第一二三条 “确认签名”栏：

确认抢修工作任务、安全措施、保留带电部分及注意事项后，填写抢修工作布置人、抢修工作负责人签名。第一二四条 “经现场查勘补充安全措施”栏：

抢修工作负责人、指挥人员或运行运行人员对抢修工作现场进行勘察，对不满足工作条件的安全措施进行补充完善。补充措施须经许可人（调度员或运行值班员）同意方可执行，并且符合“安规”的有关规定。变电站内的安全措施由运行运行人员执行，线路抢修工作的安全措施经当值调度员许可后由工作人员执行。

第一二五条 “抢修工作许可”栏：

许可人确认上述安全措施全部完成后签名同意，许可抢修工作开始。变电站内的抢修工作，许可人应向抢修工作负责人指明工作范围地点、带电设备位置及带电运行的部分和工作中的注意事项。线路许可签名可由抢修工作负责人填写，但应在许可人后加上（电话），表示是电话许可。

第一二六条 “抢修结束汇报”栏：

1、抢修工作结束或告一段落，工作人员全部撤离现场，材料工具清理完毕，抢修工作负责人向许可人汇报，说明工作内容、设备现状、发现问题、试验结果、存在问题、现场是否保留安全措施等内容，事故应急抢修单终结。

2、变电站内的事故抢修工作，抢修工作负责人还应填写相关记录，并会同运行人员现场检查，确认设备状况、状态、安全措施状况，填写终结时间。工作一旦终结，任何工作人员不得进入工作现场。

篇7：接触网常见事故抢修方案

第一

吊弦脱落

一、原因

1、烧断。正常情况下，吊弦是没有电流通过的。发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。

2、磨断。主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。

3、腐蚀断或被受电弓剐断。一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。

4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。

5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。

二、后果

1、吊弦线夹打弓。

2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。

3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓

一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓； 二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。

三、预防措施

（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设 备。

（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。

第二

弹性吊弦脱落

一、原

因

（1）烧段。可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同

（2）磨断。一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。

（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。

（4）辅助绳自某处拉断。主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。

（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。

（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）

二、后

果

（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。

（2）辅助绳脱落情况较为严重。脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。

（3）脱落的辅助绳引起弓网故障有以下几个方面：

（1）辅助绳对机车车辆放电造成接触网悬挂断线塌网，后续机车在某出发生剐弓：

（2）辅助绳打坏受电弓，受伤得受电弓继续运行，剐伤接触线或引起剐弓：

（3）辅助绳缠绕受电弓直接造成剐弓事故。

三、预防措施

（1）见本章的第一节的预防措施。

（2）安装弹性吊弦时要求辅助绳无断股和损坏现象：普通吊弦两侧的辅助受力状态良好无松弛

辅助绳与承力索固定的钢线卡子安装部位符合要求，螺栓紧固状态良好。

第三

定

位

脱

落 第一节

正 定 位 脱 落

一、原

因

1、连接部位磨断或纽断。

2、紧固螺丝松动，定位线夹裂纹断开。

3、棒式绝缘子污闪，短路电流将定位夹或定位器、定位环部位烧伤造成脱落。

4、严重腐蚀（化工厂、隧道漏渗水、电连接不良分流电腐蚀）造成脱落。

5、受电弓状态不良将定位碰、剐掉。

6、定位装置状态不良（坡度、线夹偏斜、低头）被受电弓剐掉。

7、定位偏移过大拉脱。

8、发生剐弓事故将定位器剐掉。

9、其他原因造成定位器脱落。

二、后果

定位器脱落后一方面会因接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障，另一方面若定位器脱落后未落地，不仅会造成剐弓，而且也引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓几机车上的绝缘子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件。

三、预防措施

1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。

2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。

5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。

6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。

7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。

9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。

第二节

反定位脱落

一、原

因

1、连接部位磨断，扭断；连接部位有裂纹缺陷，运行中受振动或其他外力作用，自裂纹处开断；定位线夹有裂纹缺陷，运行中受振或其他力作用，裂纹开断造成定位脱落。

2、定位线夹或定位紧固螺丝松动。主要是螺母紧固状态不良或脱扣，未被及时发现并处理，在受振动过程中或其他力作用下造成定位脱落。

3、长定位环某部开断。

4、反定位管的斜吊索本体或斜吊索与定位管、承力索固定处开断，使定位管拉偏或搭在接触线上，引起打弓造成定位脱落。斜吊索开断的原因有：拉断或磨断；斜吊索有损伤被腐蚀断；腐蚀严重地区（如沿海盐碱地带、隧道渗漏水地段）斜吊索长时间被腐蚀且未及时进行处理造成开断。

5、其他原因参见本章第一节正定位脱落原因的有关叙述。

二、后

果

1、若仅为定位器脱落，其后果与第一节正定位脱落所造成的后果相近。

2、若为斜吊线与反定位管连接处开断，则很可能还会造成腕臂损坏，甚至严重打坏受电弓右机车其他部位

3、如果为反定位主管脱落（如与定位环连接处开断），会直接引起打坏受电弓右剐弓事故。

三、预防措施

1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。

2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。

5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。

6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。

7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。

9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。

第三节

软定位脱落

一、原

因

1、定位拉线磨断、拉断右腐蚀断。

2、有关零件裂纹开断右螺丝松动。

3、被运行中状态不良的受电弓碰掉、剐掉。

4、棒式绝缘子闪络击穿，短路电流经定位拉线、定位器及线夹流经大地，将定位拉线烧断或烧损定位线夹等部件。

5、发生剐弓事故时被剐掉。

6、软定位器坡度不符合规定，被拉掉或剐掉。

7、腐蚀情况参见本章第一节的相应叙述部分。

二、后

果

1、因软定位用于小半径曲线外侧的支柱上，所以某一个定位脱落后，必然造成此定位点和相临两跨距内的接触线大幅度地移向曲线内侧，出现较长距离的接触线对受电弓的偏移值严重超标的现象，因而会引起严重的脱弓、剐弓事故。

2、若为定位线夹处脱落，软定位器不仅会对机车车辆放电、严重打坏受电弓，而且会因风力等原因使软定位器随定位拉线摆动打坏绝缘腕臂处的绝缘子等。

三、预防措施

1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。

2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。

5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。

6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。

7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。

9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。

第四

弓网故障

第一节

剐落一个跨距内的吊弦

一、原

因

1、接触线拉出值（之字值）或接触线高度、或跨距中接触线对电力机车受电弓偏移值不符合技术标准。

2、电力机车受电弓状态不良（如碳滑板破裂、反弓运行等）。

3、风力使接触线较大幅度摆动，接触线越过受电弓抓托范围，接触线脱弓后机车仍继续运行。

4、其他原因造成剐弓。

二、后

果

一个跨距内吊弦被剐落后，不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏接触线及行车设备，而且会由于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网故障，更大范围地破坏接触网设备及机车受电弓，造成长时间的供电中断事故。同时，也造成被剐接触线严重变形（如硬弯等）。

三、预防措施

1、直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

2、曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

3、接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。

第二节

剐落一个定位

一、原

因

1、被剐落定位支柱的后跨中（即此支柱与行车方向滞后相邻支柱间的跨距）接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在此跨距中有严重硬点（如正好有接触线接头线夹并且状态不良或接触线严重不正，致使吊弦线夹歪斜碰击受电弓），再附加其他外界条件（如风力使接触网摆动幅度大等原因）使受电弓钻入接触网。

2、跨中某一吊弦受力状态严重不良并且松弛至接触线下部。

3、电力机车受电弓状态不良（如受电弓支架有断裂等）致使滑板底座失去平衡等。

4、其他原因引起剐弓。

二、后

果

1、支柱处的定位及弹性吊弦脱落。

2、相邻两跨距内的部分吊弦被剐掉（或剐坏）。

3、接触线可能被损伤。

4、腕臂被打、拉坏或棒式绝缘子被打坏。

5、被剐坏的吊弦、定位器等对机车车辆放电烧坏接触网，造成事故范围扩大。

三、预防措施

1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。

2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。

5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。

6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。

7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。

9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。

10、直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

11、曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

12、接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。

第三节

多个跨距发生剐弓事故

一、原

因

1、接触线的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线越出受电弓。

2、定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成剐弓。

3、接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉位脱落后剐弓。

4、吊弦受力状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓。

5、电连接器状态不良并且松弛到接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。

6、弹性吊弦辅助绳脱落造成剐弓。

7、普通吊弦脱落，打坏受电弓碳条滑板造成剐弓。

8、定位脱落造成剐弓。普通吊弦脱落引起剐弓。

9、电力机车受电弓状态不良（如滑板碳条开裂、支架有断裂致使滑板底座失去平衡等）或机车乘务员升、降弓操作方法不当。

二、后

果

1、造成长距离、大范围接触网设备的严重损坏，区间接触网的每个跨距的长度一般是在40m---55m左右，几个跨距或十几个跨距，甚至几十个跨距的接触网设备损坏，不仅需要的抢修人员、机具及材料多，而且使其恢复正常供电的工作量大、抢修作业的组织及技术程度复杂，因而抢修用的时间长，是一种严重的供电中断事故。特别是在繁忙干线上，会给铁路运输带来严重影响。

2、严重损坏电力机车受电弓装置，甚至将受电弓剐掉、打坏机车受电弓的绝缘子及其他部件。

3、剐坏的接触悬挂或定位装置对机车车辆或大地短路放电，造成机车车辆烧损或其他运输设备损坏（如钢轨等）。

4、短路电流烧损接触网其他设备（如吸流变压器、吸上线等）。

5、同杆合架区段中断电力线路供电。一是事故抢修时需电力线路停电作业；二是断线的线索可能与电力线路碰撞或搭接形成金属性短路，扩大事故范围；三是支柱断时造成电力线路失去支撑固定。

三、预防措施

1、按规定周期测量接触线的拉出值（之字值）、导线高度和跨中接触线对受电弓的最大偏移值，不合标准应及时安排处理调整。

2、按规定时间巡视检查定位器的坡度和沿线路方向的偏移角度，不合标准应及时进行调整温差变化大的季节应加强巡视检查次数，调整及更换不符合标准的吊弦。

3、对接触网检修作业人员定期进行技术业务的理论培训及实际操作演练，不断提高他们的技术水平及实际操作能力。按工艺标准及技术要求进行日常检修维护，不断提高检修质量。

4、根据情况，组织人力、物力、财力对接触网设备进行平推整治，克服缺陷及事故隐患，特别是对接触线上的硬点，要及时查找、克服。

5、提高接触网检测技术手段，定期对接触线高度、坡度、之字值（拉出值），电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理。

6、机务部门应提高检修手段及技术措施，防止病弓出库并投入运行。采用与区段接触线材质相适应的受电弓滑板，减少接触线的全磨耗并防止对接触线的局部严重磨耗和损伤。

7、见本章第一节的预防措施和其他章节的相应叙述部分。

第五章

线岔处剐弓

一、原

因

1、线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比630mm小得多的地方，使接触线距受电弓偏移过大，电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓。

2、线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比800mm过大的地方，两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当机车通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够后剐弓。

3、限制管安装位置不符合安装温度，造成温度变化时两接触交叉点远超出岔心轨距630~760mm的范围或严重偏离辙叉角平分线。

4、固定限制的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。

5、受电弓抓托点处接触线的间距远远大于500mm，接触线脱弓或钻弓后，造成剐弓。

6、安装、调整时，在线岔的非工作支侧两接触线间距500mm处，非工作支比工作支抬高小于50mm。

7、限制管前后，两根接触线上的双吊弦安装状态不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接触线抬高）或脱落，造成两条工作支接触线在间距500mm处高度不符合要求，或非工作支侧两接触线间距500mm处非工作支抬高不够。

8、线岔处电连接器状态不良（如松弛或线夹歪斜）引起剐弓。

9、限制管内接触线卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化时将线岔交叉点拉偏。

10、岔区内机车升双弓，加剧了线岔抓托点处两支接触线的不水平，引起剐弓。

11、区间或软横跨发生剐弓，受电弓继续运行剐坏线岔。

二、后

果

1、若为单开道岔处的线岔发生剐弓，一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏，如造成接触线损伤或断线、区间支柱定位及腕臂和绝缘子损坏、软横跨下部固定绳断股或断线、支柱被拉断或拉斜、锚段关节损坏等。

2、若为菱形道岔处的线岔发生剐弓，因其位置一般为站场或车站的咽喉区段，则可能造成许多股道或整个车站、站场和部分区间接触网设备的不同程度损坏。设备损坏程度严重且范围大，波及的范围也大。使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长。此类线岔处发生剐弓，因涉及的接触网设备范围大、距离长，一般很难做到较理想条件的先通车后修复的要求。

3、复式道岔一般在车站或站场内，此处线岔发生剐弓，会严重损坏软横跨设备。

4、损坏电力机车受电弓，若接触网对电力机车受电弓短路放电，不仅会烧坏电力机车某些部位，而且会烧坏接触网，扩大事故范围。

5、同杆合架的区间或站场，造成电力线路停电。

三、预防措施

1、按规定时间及周期检修线岔，使之符合技术要求：

（1）两接触线的交叉点位置符合规定（即两支接触线的交叉点的投影位置在岔心轨距为630~800mm范围内辙叉角的平分线上）。

（2）在交叉接触线相距500mm处，侧线接触线应高正线接触线10~30mm；两接触线中有一根为非工作支，则非工作支的接触线抬高大于50mm，并应保持在50~100mm之间。（3）限制管的位置应符合安装温度（查安装曲线），即当在平均温度时，限制管的中心应重合于两支接触线交叉点；若安装温度高于平均温度时，应略偏于下锚方向，若安装温度低于平均温度时，应略偏于中心锚结方向。限制管安装牢固，防松垫片、定位线夹状态应良好无损，各部零件无锈蚀。

（4）在限制管范围内，两接触线应有一定的活动间隙，防止卡滞现象。

（5）采用新技术，改进线岔结构，如双吊弦改进为调节螺栓，实现工作支、非工作支接触线在500mm处高度的无级调整，减少直至消除500mm水平处两支接触线的高度误差，保证500mm处非工作支接触线的抬高值。

7（6）双吊弦及电连接器的安装工作状态良好。

2、按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。

3、岔区内或站场内严禁电力机车升双弓运行。

第六章

锚段关节处剐弓

一、原

因

1、见第三节中许多个跨距的剐弓原因。

2、绝缘锚段关节内工作支与非工作支间距不符合规定，一端停电并接地后两组悬挂间短路放电烧坏部件造成剐弓，或者在转换柱处非工作支接触线抬高不够，受电弓打在分段绝缘子串后剐弓。受电弓打击分段绝缘子串后，一是直接造成锚段关节处剐弓，二是虽未直接造成锚段关节处剐弓，但被损伤的受电弓继续运行，在其他处所造成弓网故障。

3、绝缘锚段关节中，在转换支柱处虽然两接触线的水平距离或垂直距离及中心柱处两接触线的水平距离满足400~500mm的要求，但两接触线或承力索上所安装的部件间的距离小于300mm（如两组悬挂的吊弦与吊弦、吊弦与电连接、吊弦与斜拉索与定位器之间），一端停电接地后两部件空气间隙不够，放电烧坏部件造成剐弓。

4、绝缘锚段关节中的中心柱两接触线等高处，两接触线水平距离虽保持在400~500mm的技术要求范围内，但两接触线的相对拉出值（之字值）不合适，致使一支接触线不在受电弓工作范围内，受电弓脱弓或钻弓后造成剐弓。

5、电连接器状态不良、线夹脱落、电连接烧断造成剐弓。

6、非绝缘锚段关节中的转换柱处，非工作支抬高不够（即远小于200mm）造成剐弓。此种情况就是受电弓将工作支接触线抬高时，由于非工作支接触线抬高不够至使受电弓钻入到非工作支上部，从而引起剐弓。

7、补偿坠砣落地或卡在限制架上，气温升高后补偿器不起作用，非工作支弛度变大，使受电弓通过时钻弓引起剐弓或分段绝缘子串及其他部件打弓后引起剐弓。

8、其他相邻跨距发生剐弓后，受电弓继续进行到锚段关节处造成锚段关节损坏。

9、其他原因参考本章第一 ~第三节的相应叙述部分。

二、后

果

1、锚段关节处发生剐弓事故，一般情况是不仅会造成锚段关节内接触网设备及补偿装置的不同程度损坏，而且同时也会造成相邻两锚段接触网设备的不同程度损坏。所以，需要的抢修人员、机具及设备材料多，使其恢复正常供电的工作量大、作业组织及技术程度复杂，抢修用的时间长。特别是锚段关节内某一锚柱或转换柱（中心柱）断时，由于目前国内各运营单位普遍缺乏较理想的应急用临时支柱，所以很难做到在一次抢修中使其达到标准要求的目的，遇此种情况时，一般是根据事故情况采取一些临时开通措施后，再在其他时间（如第二天的天窗时间等）进行完善处理。若一次修复到标准，往往是采用立新的标准支柱的办法，如此则需要更长的抢修时间。

2、锚段关节处发生剐弓严重损坏接触网设备，修复的技术复杂、工作量大、中断供电时间长，不仅是供电运营单位的灾难，而且会极其严重地影响运输。特别是在繁忙运输干线上，会给国计民生带来影响。

3、严重损坏电力机车受电弓装置或其他部件。剐坏的接触网设备或零部件对机车车辆或大地短路放电，造成机车车辆或其他运输设备的不同程度损坏。

4、同杆合架区段造成电力线路中断供电。

三、预防措施

1、按规定周期标准检修锚段关节处的接触悬挂、电连接器及补偿装置。日常巡视注意观察各部技术状态，不符合技术要求者及时调整、处理。保证达到以下要求：

8（1）电分段锚段关节中，两悬挂各带电部分间有效绝缘距离为400mm，转换柱处两接触线间的水平距离和非工作支抬高均为400~500mm，中心柱处两支接触线等高，允许误差20mm，分段绝缘子串至锚支定位滑轮间的距离在最高温度情况下不小于800mm。

（2）三跨机械分段锚段关节中，转换柱之间的两支接触线，在相互平行的两个铅垂面内，其水平距离为100±30mm，转换柱工作支定位点处两接触线垂直距离应保持为200~250mm，锚支接触线在动滑轮处比工作支抬高500mm。

（3）补偿装置的a、b值符合安装曲线，滑轮有润滑油，机构灵活不卡滞，各部件受力良好。（4）电连接器装设位置正确、牢固、接触良好，电连接线无烧伤、断股，状态良好。（5）各部零件安装正确、牢固，状态符合要求，定位能自由偏移无卡滞，锚支定位管卡子安装正确，其他部件安装正确、连接牢固。

2、四跨锚段关节的中心支柱处接触线都是工作支，两支接触线都必须在受电弓的工作面上。尤其在曲线上，既要计算好受电弓的偏移值，又要考虑两支接触线间距是400~500mm。所以，调整中心支柱导线时既要考虑拉出值、两导线间距，又要考虑跨中两导线都不脱弓。

3、按规定时间周期测量相邻两锚段内接触线拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日常巡视注意定位器坡度和沿线路方向的偏移角度、各零件状态，不符合标准者及时进行调整和处理。及时调整及更换不符合标准的吊弦和接触网其他零部件。

第七章

中心锚结损坏

一、原

因

1、临近跨距内发生剐弓后，受电弓继续运行到中心锚结处造成中心锚结损坏。

2、接触线上中心锚结线夹不正，被受电弓打掉或发生剐弓。

3、接触线上中心锚结辅助绳受力不均匀，致使一侧的辅助绳松弛严重，发生弓网故障。一方面受电弓通过时辅助绳打击受电弓，另一方面受电弓可能钻入辅助绳内引起剐弓。

4、辅助绳与承力索固定处 因某种原因（如螺栓松动）或磨断造成辅助绳松弛、脱落、开断，一方面对地或机车车辆短路放电扩大事故范围；另一方面脱落的辅助绳打受电弓或缠绕受电弓引起剐弓。

5、辅助绳因某种原因断股，断股线散股严重，打击或缠绕受电弓引起剐弓。

6、辅助绳因某种原因断线（如烧断、拉断、或腐蚀断），断线的辅助绳缠绕受电弓引起剐弓，同时断线端侧对机车车辆或大地短路放电，扩大设备损坏范围。

二、后

果

1、如果中心锚结线夹被受电弓打掉，一方面中心锚结损坏，另一方面，中心锚结绳松弛无固定，可能会造成后续列车剐弓。

2、可能造成与损坏中心锚结相关的两锚段关节处补偿装置的损坏。

3、可能造成部分吊眩,定位拉环或脱落,可能造成腕臂拉偏严重或损坏。

4、中心锚结辅助绳脱落或断开,一方面可能造成接触网对地短路放电，烧损接触网有关设备，另一方面可能造成剐弓事故。

三、预防措施

1、按时间周期及标准检修中心锚结。接触线中心锚结中，中心锚结线夹两边的锚结绳长度相等、张力相等不松弛、无散股及断股现象，锚结绳安装正确（每端用正反安装的两个钢线卡子与承力索紧固），钢线卡子间距和锚结绳露头均为100~150mm。露头端部绑扎不少于20mm,中心锚结线夹安装端正,螺栓紧固有油.全补偿链形悬挂的承力索中心锚结绳的固定及受力状态良好、无散股及断股现象。

2、中心锚结线夹有偏磨、打弓现象时及时安排处理。中心锚结辅助绳有断股、散股及时进行更换、处理

第八章

承力索断股

一、原因

（一）烧断股。主要是由于邻近的电联接器状态不良（如接触不良）引起的。另外，棒式或悬式绝缘子闪络造成接触网对地短路放电也容易使承力索烧断股。承力索烧断股的其他原因 还有以下几方面： 1.接触网因某种原因对地或对机车车辆放电。

2.AT供电方式中，下馈线或保护线断线，断头部分与承力索碰撞或搭接，形成金属性短路，造成承力索烧断股或断线。

3.铜承力索接头处的电连接线状态不良或接触载流面不够，造成承力索烧断股或断线。4.其他原因造成接触网短路使承力索烧断股。

（二）拉断股。

（三）腐蚀断股。承力索被腐蚀断股的情况有以下几方面：

1.混合牵引区段，特别是蒸汽机车与电力机车混合牵引的区段，承力索会遭受到蒸汽机车排出的烟、汽的严重腐蚀，同时可能造成承力索的干化性散股。2.隧道内渗、漏水，水质较硬，对承力索有很强的腐蚀性。

3.隧道内空气不畅，有害气体不能及时排出，形成腐蚀承力索的恶劣环境。

4.化工地带、盐碱酸区域及沿海地带，轩空气中及周围环境中存着许多较强的物质，此地段或区段的接触网设备会受到不同程度的侵害直至腐蚀。5.气候的影响。

6、异物搭落引起跳闸，造成断股（甚至断线）。

二、后果

（一）承力索断股且断股数多时被拉断，造成塌网扩大事故范围，一是对机车辆或大地短路放电烧损其他设备，二是接触线高度及稳定性急剧变化会引起剐弓。

（二）承力索断股后由于接触网受机车受电弓的振动等原因，使已断的股形成较长距离散股，一是对机车车辆、附加悬挂或大地短路放电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓造成剐弓。

三、预防措施

（一）按规定时间周期对承力索进行除锈及防腐涂油。

（二）日常检修中注意检查承力索有无散股、锈蚀、缺油等问题，钩头鞍子等固定承力索处是否损伤，定期清扫绝缘子，采用绝缘性能强的绝缘子，提高接触网的绝缘水平。按规定及技术标准调整补偿装置，防止坠砣卡滞。

（三）按规定时间、周期检修电连接器时，必须按照工世及技术要求进行。严禁电连接器线夹接触不良及状态不良。

（四）重牵引负荷区段电连接器线夹的接触导流面不够时，需适当增高电连接器个数或采取增大电连接线夹与线夹接触面的措施。

（五）电气化区段，应量避免或减少混合牵引的机车定数，特别是杜绝蒸汽机车的混合牵引。

（六）盐及酸碱区域、化工地带、沿海地域，除根据情况增加承力索的除锈、涂防腐油次数外，应优先采用抗腐性能好的承力索，如铜承力索，铝覆钢载流承力等等。

（七）采用先进技术对隧道中渗、漏水部位进行堵截，根除渗、漏水危害和后患。同时对长大隧道采用良好的通风技术措施，及时排出隧道内的有害气体，减轻或消除对接触网设备的整体腐蚀。

（八）发生接触网断线、绝缘子闪络击穿或严重弓网故障，在事故抢修中，检查事故地段承力索情况，发现有因接触网短路接地造成承力索烧断股时及时处理。

第九章

承力索断线

一、原因

（一）烧断。

（二）AT供电方式中力索接头处未安装电连接，或安装的电连线线夹接触不良、状态不良，烧坏接头或其他部位承力索造成断线。

（三）拉断。

（四）腐蚀断线。

（五）AT供电方式中，正馈线或保护线断线，断头部分与不得承力索碰撞或搭接，形成金属性短路，造成承力索烧断线。

（六）其他原因（如发生剐弓）造成承力索断线。

（七）异物搭落引起跳闸，造成断线。

二、后果

（一）承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网对地短路放电，烧坏接触线或钢轨;另一方面，承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断部松弛到接触线下部，若机车乘务员未注意了望并发现，则不仅会造成接触网对机车车辆短路放电扩大事故范围危及人身安全，而且也会造成更大的剐弓事故。

（二）如果承力索断线点在锚段关节的行车前方与中心锚节之间，并且此锚段关节处承力索断线支的补偿装置失灵，则不仅会使锚断关节至断线点的定位、吊弦脱落 或拉偏，而且也会因接触线高度、拉出值变化引起剐弓事故。

（三）补偿制动装置虽未失灵但制动效果不良，也会造成以上所述后果。

（四）补偿制动失灵且原b值过大，可能会损坏锚柱处和转换柱处的分段绝缘子串及补偿装置的其他零部件。

三、预防措施

（一）日常巡视中注意观察承力索是否有断股现象。日常检修作业中注意检查承力索有无散股、断股、严重腐蚀等问题。发现有断股的承力索处要及时进行补强或切断做接头，对有散股严重、腐蚀严重的承力索区段要及时切断更换。

（二)按规定时间、周期对承力索进行除犭及防腐涂油，重污染区段适当啬防腐涂油次数，防止承力索因断股未及时发现造成断线事故。

（三）按规定时间、周期及工艺技术标准检修电连接器，保证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好。

（四）AT供电方式中切断铜承力索做接头时，做好接头后必须安装电连线，而且必须符合技术标准。线夹与线索的接触必须良好。

（五）重牵引负荷区段，电连接器与线夹的接触导流面不够时，需适当增设电连接器，或在电连接器上安装两个电连接线夹。

（六）经常与机务部门取得联系并互相协作，共同向机车乘务员讲述接触网的正常工作状态及有关行车要求，教育他们在行车当中集中精力注意了望，发现接触网状态不良时及时报告或采取措施防止事故范围扩大。

（七）参见本章第一节的相应叙述部分。

第十章

接触线断线

一、原因

（一）烧断。接触线被烧断的原因一般有以下几种：

1.电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触截流面不够造成接触线烧伤、断线。

2.吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对电力机车短路放电。3.承力索断线后对大地或机车短路放电，造成接触线烧断线。4.绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。5.AT供电方式中的正馈线或保护线断线后，断头部分与接触线碰击或搭接形成金属性短路。6.与电力线路和架的区段中，电力线路断线后与接触线碰击或搭接造成短路。7.电力机车棒式绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。8.弓网故障烧断或剐断、拉断接触线。

（二）拉断。接触线被拉断一般由于以下几种情况造成： 1.接触线局部磨耗超标准未及时发现并处理被拉断。

2.接触线局部损伤超标准（如被受电弓剐伤）未被及时发现并处理造成拉断。3.接触线局部被烧伤严重未被及时发现并处理造成拉断。4.腐蚀或磨耗严重被拉断。

（三）机车受电弓剐断。

（四）接触线的接头线夹螺丝松动或线夹损坏造成接触线被拉断，或者某处线夹有严重硬点造成局部磨耗严重被拉断。

（五）其他在接触线上安装的接头线夹或接头处形成硬点造成局部磨耗严重被拉断。

（六）异物搭落引起短路，造成断线。

二、后果

（一）直接造成供电中断。而且，如果断线处未落地并未引起跳闸，则因接触线张力的变化及驰度变化，可能造成剐弓事故；如果断线处的断头落地，则造成接触网对地短路放电，短路电流可能会损坏、烧断承力索或其他接触网设备及零部件。

（二）接触线断线后，如果锚段关节处补偿装置的制动失灵或动作情况不良，则坠砣落地或较长距离下移，可能出现拉坏、拉脱定位，拉偏、拉脱吊弦，拉偏、拉坏碗臂及电连接器等扩大事故范围情况。

（三）如果接触线断线因剐弓所致，则整个事故范围大、接触网设备损坏程度严重、事故抢修所用时间长。

三、预防措施

(一）按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。

（二）日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面超过规定及时进行电气补强、切断后做接头或换线。

（三）日常巡视或检修中，注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的硬弯、硬点及时进行处理（如校直、切断做接头或换线）。

（四）按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器与接触线接触面载流不够的区段，适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。

（五）定期清扫各种绝缘元件，对不符合技术要求者及时进行更换。

（六）提高日常检修质量，保证接触悬挂的技术状态符合标准。

第十一章

正馈线断股

一、原因

（一）拉断股。一方面可能因为跨中弛度小或无弛度，温度降低时线材冷缩造成拉断股;另一方面线材受伤严重，腐蚀严重断股或长期失修造成断股。

（二）烧断股。一方面是因为风力使跨中正馈线摆动幅度大，对保护线放电烧断股，或者正馈线与保护线间距小造成空气绝缘间隙不够放电烧断股；另一方面，绝缘子闪络放电、过渡电连线线夹接触不良或接触载流面不够，造成烧断股。另外，保护线断线时，由于断线部分做无规则飞行运动，与正馈线碰撞形成金属性短路，造成正馈线烧断股。

（三）接头处的接触不良、接头状态不良或接触载流面不够造成烧断股。

二、后果

（一）正馈线断股数虽少但未及时发现并处理时，可能会由于风力等外力作用造成断股线较长距离散股，散股线头对保护线或接触悬挂等部位短路放电，烧断正馈线或其他线索。正馈线断股数多时，则可能被拉断，短路或搭接在接触悬挂、合架电力线路上造成事故范围扩大。

（二）隧道内正馈线断股出现以上情况，可能会烧坏其他运输设备。

三、预防措施

（一）日常巡视、检修中、注意观察、检查正馈线的弛度和正馈线悬吊固定部位线夹状态及螺栓紧固情况，不符合技术要求者及时进行处理。

（二）保证正馈线与保护线在支柱或隧道内固定位置处及跨距内的间距，不符合规定者及时进行处理。

（三）定期清扫绝缘元件。隧道内采取有效的防漏、渗水措施，冬季时根据情况定时除冰。

（四）做正馈线接头时必须严格按工艺、标准进行。过渡电连线夹与线索接触良好、载流面积满足要求。

第十二章

正馈线断线

一、原因

（一）拉断线。主要是因为某种原因断股后未及时发现并处理造成拉断线，或者是跨距中的弛度小温度骤降造成拉断线。另外，断头接续处状态不良（如钳接管压口深度及压口数小于规定），会造成拉断线。

（二）烧断。一方面，与烧断股的原因相似，即烧毁情况严重时直接断线;另一方面其他线索（如保护线、承力索）断线后断头部分与正馈线碰撞或搭接形成短路烧断线。

二、后

果

（一）正馈线断线后不仅会造成接地短路直接中断供电，线时两断头部分因作无规定的飞行运动，可能会与接触悬挂、保护线、合架电力线等其他同杆架设或邻近架设的线索搭接或碰撞，造成更大范围的设备损坏和供电中断。

（二）由于正馈线的悬挂固定点特殊，在无专用登高作业机具的条件下进行抢修时，一般情况下需进行拆、装正馈线断处邻近悬挂固定点的作业，所以附加工作量大，并且降低了抢修作业人员的安全系数。同时，正馈线断线一般会造成事故范围扩大，所以整体抢修的技术程度复杂、工作量大、所用时间长。相应的造成供电中断的时间长，会严重影响运输。

三、预防措施

见本章第四节中正馈线断股的预防措施。

第十三章

保护线断股、断线

一、原因

（一）烧断股、断线。在区间，一般情况是由于风力使保护线与正馈线摆动造成空气绝缘间隙不够时形成短路放电，从而烧断股或断线（此种情况的出现，可能是保护线或正馈线弛度过大，也可能是保护线或正馈线的安装位置不符合规定造成两线间距过小）;在隧道中，由于结冰或安装原因，保护线与正馈线之间的空气绝缘距离不够引起短路放电造成烧断股或断线。

（二）其他原因造成断股、断线。如保护线长期失修或断股，断股后未及时发现并处理造成拉断线;保护线弛度太小或无弛度、温度突然大幅度降低时线索冷缩造成拉断股或拉断线。

（三）接头状态不良，被拉断或烧断。

二、后果

（一）保护线断股后若未被及时发现并处理，一方面可能造成断线;另一方面会因某种原因 造成散股，当散股的断头较长时，会对正馈线或其他线索短路放电扩大事故范围。

（二）保护线断线时，会由于线索自身张力等原因，使断头等部位做无规则的飞行运动，可能与正馈线、供电线、合架电力线、接触悬挂等线索碰撞或搭接，造成金属性短路，一方面 会烧断其他线索，另一方面造成严重的事故 范围扩大。

（三）保护线断线后，电力机车从接触网上取流时，由于回流通路不畅等原因，造成钢轨对大地电位升高。如果此时别处正好发生接触网短路故障，一方面造成钢轨对地电位升高危及人身及行车设备安全;另一方面由于短路电流通路断，会造成牵引变电所继电保护拒动作。

（四）如果保护线的分支即跳线断，则此位置发生绝缘子闪络击穿时，可能会由于短路电流回路间断烧坏支柱，或造成牵引变电所的继电保护拒动作。

（五）如果中性线断线，一方面会使钢轨对地电压明显升高，危及人身或其他运输设备安全;另一方面，会危及相邻处所的AT变压器及有关供电设备运行安全。同时，会造成相邻牵引变电所主变压器的中性点严重漂移，增大电力系统三相不平衡及负序电流。

三、预防措施

（一）参见本章第四、五节正馈线断股、断线的预防措施。

（二）按规定巡视、检修、检查保护线与跳线及保护线下锚处过渡电连线线夹，保证接触良好且接触载流面符合要求。按规定及标准检修保护线与中性线的连接线夹，保证接触良好且接触载流面符合要求。

（三）采取有关技术措施，提高检修质量，保证保护线的固定、保护线与正馈线及其他 线过后间距符合规定，保证的弛度符合有关规定。

第十四章

回流线断股、断线

一、原因

（一）烧断股、断线。回流线被烧断股、断线，一方面是因为回流线的机械分段电连线夹处、与吸流线连接的引线线夹处、与吸流变压器二次绕组连接的引线线夹处，线夹与线索接触不良或接触载流面不够造成烧断股或断线;另一方面是同杆架设的电力线路、供电线、接触悬挂中某线索断线时，与回流线搭接，造成烧断股或断线。

（二）拉断股、拉断线。回流线弛度小或无弛度造成拉断肌。回流线断股未被 及时发现并处理造成拉断线。

（三）腐蚀断股、断线。回流线因某种原因造成损伤，较长时间失修，截面腐蚀损坏严重，进而断股或断线。

（四）回流线在跨中的接头状态不良，被烧断或拉断。

（五）吸上线断线，主要是吸上线与设备线夹连接固定处、垂直吸上线与水平吸上线的焊接部位或连接线夹处、吸上线与钢轨连接处，螺栓松动、接触面氧化造成接触电阴大造成烧断，或吸上线本体的载流面不够、吸上线与某线夹的接触载流面不够被烧断。

二、后果

（一）回流线断股，如果未及时发现并处理，可能造成断线。另外，断股线因某种原因造成较长距离散股，可能会与同杆架设的其他 邻近线路搭接形成金属性短路，造成回流线或其他 线索断线。

（二）回流线断线，一是可能造成吸流变压器烧损，甚至损坏吸流变压器安装处的四跨绝缘锚段关节或造成剐弓事故;二是使钢轨对地电位升高危及人身及行车安全;三是此段回流线失去对通讯线路的防干扰作用。

（三）吸上线断线，可能会造成与回流线断线相似的后果。同时，会因索引电流回路不畅烧毁安装处支柱根部。

三、预防措施

（一）按规定时间周期及标准检修回流线、吸上线，保证积压部线夹与 线索接触良好、载流面符合要求。进行回流线的下锚固定及做回流线接头时，必须近按要求及标准进行，确保 14 质量。对吸上线本体载流面不符合要求者，及时进行更换。

（二）夜间巡视注意观察积各部线夹、接头处寻流情况，发现过热、有响声的处所及时安排处理。

（三）各部线夹的螺栓紧固良好，回流线弛度符合要求。对有损伤或缺陷的部位的回流线，及时 按规定进行处理。

第十五章

接触线、承力索均断线

一、原因

（一）某种原因使承力索断线后，接触线因承受短路电流时被烧断。

（二）某种原因使接触线断线后，承力索因承受短路电流时被烧断。

（三）发生剐弓事故时，接触线被拉断或因对机车短路烧断。

（四）某种原因使接触悬挂对地短路，造成烧断承力索和接触线。

（五）其他原因，如跨越的电力线或其他 线路断线，造成接触线和承力索均断线。

二、可能的事故范围、设备损坏程度及后果 参见承力索断线、接触线断线的相应叙述部分。

三、预防措施

参见承力索断线、接触线断线的相应叙述部分。

第二节

正馈线、承力索均断线

一、原因

（一）某种原因使正馈线断线后，由于线索本身张力及其他外力等作用，使两断头部分做不规则运动时，与承力索碰撞或搭接，形成金属性短路造成烧断承力索。

（二）某种原因使承力索断线后，由于线索本身张力、补偿力及其他外力作用，使两断头部分做不规则运动，与正馈线发生碰撞或搭接，形成金属性短路造成正馈线烧断线。

（三）横跨电力线路其他线路断线，造成承力索、正馈线均断线。

（四）其他原因使正馈线、承力索均断线。

二、可能事故范围、设备损坏程度

参见本章第二节承力索断线、第四节正馈线断线的相应叙述部分。

三、预防措施

参见本章第二节承力索断线、第四节正馈线断线的相应叙述部分。

第十六章

其他两种及两种以上悬挂中的线索断线

一、原因

（一）某一线索断线后，由于线索自身张力及其他 外力作用，使断线部分 做无规则运动，与其他线索碰撞或搭接，造成其他线索断线。

（二）跨越的其他线路断线造成接触网及其他 同杆架设的线路断线。

二、可能断线程度、范围

（一）正馈线、保护线均断线（AT）。

（二）正馈线、合架电力线断线（AT）。

（三）保护线、合架电力线断线（AT）。

（四）正馈线、保护线、合架电力线断线（AT）。

（五）正馈线、承力索（接触线）、合架电力线断线（AT）。

（六）保护线、承力索（接触线）、合架电力线路断线（AT）。

（七）承力索（接触线）、合架电力线断线（AT、BT）。

（八）正馈线、保护线、承力索（接触线）、合架电力线断线（AT）。

（九）回流线（供电线）、合架电力线断线（BT）。

三、预防措施

参见本章第二~七节的相应叙述部分。

第十七章

绝缘器损坏 第一节

分段绝缘器损坏

一、原因

（一）EC-1型分段绝缘器环氧树脂老化开裂和沟槽被受电弓污染等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿。

（二）安装不良被受电弓打坏瓷套管造成玻璃钢棒绝缘元件闪络击穿。

（三）部分零件腐蚀或磨损失修被拉断。

（四）环节吊弦状态不良等原因造成分段绝缘器失去水平被受电弓打坏或拉坏。

（五）分段绝缘器与接触线的接头线夹处状态不良形成严重硬点，致使受电弓打坏分段绝缘器或接触线磨耗严重被拉断。

（六）固定螺栓松动被拉坏。

（七）分段绝缘顺处隔离开关主闸刀在打开位置，接地闸刀在闭合位置，电力机车进入无电区，将无电区与有电区瞬间接通，造成接触网短路接地，短路电流通过分段绝缘器流经隔离开关接地闸刀，将分段绝缘器烧毁。

（八）在接地闸刀闭合情况下强行闭合主闸刀，短路电流将分段绝缘器烧毁。

二、后果

（一）若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因 闪络击穿未及时发现，则可能造成人身伤亡。

（二）分段绝缘器失去水平或某部件状态不良、破损、弯曲等会造成接触网剐弓事故。

（三）分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，扩大事故范围。

三、预防措施

（一）新安装的分段绝缘器必须是组装后经拉力实验合格的产品，且各部件状态良好，均符合技术标准。

（二）按规定周期检查分段绝缘器的技术状态，调整维修，符合技术要求。

（三）四角吊弦必须处于受力良好状态。

（四）分段绝缘器处隔离开关的主闸刀在打开位置、接地闸刀在闭合位置时，严禁电力机车通过。

（五）采用绝缘性能好、重量轻的悬式绝缘子，减轻分段绝缘器处的集中负载。

（六）采结构简单、安装调整工艺简便、重量轻、绝缘性能高的分段绝缘器。

（七）改进分段绝缘器与接触线的接头线夹结构，使其具有耐磨性、耐腐蚀性、过渡平滑等优点，且能有效地防止接头处接触线形成局部磨耗。

第十八章

分相绝缘器损坏

一、原因

（一）电力机车通过分相绝缘器时未断开主断路器，造成有电侧与中性区段拉电弧，烧损中性区接触线或分相绝缘器元件。

（二）电力机车通过分相绝缘器时未降弓，受电弓滑板将绝缘器元件沟槽污染，使泄露距离不够引起对中性区段长时间闪络放电烧边缘绝缘元件或中性区接触线。

（三）受电弓长时间不降弓通过分相绝缘器，使分相绝缘器元件损伤严重被拉断，或接触线与分相绝缘器元件接头处磨耗严重被拉断。

（四）分相绝缘器元件与接触线的接头线夹螺栓松动、脱落后造成接头处抽脱开断。

（五）电力机车升双弓通过分相绝缘器短接中性区某段，另一分相元件绝缘距离不够，造成相间短路烧损分相绝缘器元件或接触线。

（六）发生接触网剐弓事故损坏分相绝缘器。

（七）其他原因造成分相绝缘器损坏。

二、可能损坏程度

（一）某分相绝缘器元件被烧损或拉断造成塌网。

（二）中性区内某处接触线被烧断或拉断。

（三）分相绝缘器某元件或中性区内某处接触线断后，摔坏其他分相绝缘元件。

（四）打坏承力索上的悬式绝缘子串或烧断承力索。

（五）造成相间短路，扩大事故范围。

三、后果

（一）某分相绝缘器元件失去绝缘作用，虽未开断，但通过的电力机车升双弓时，可能造成接触网相间短路。

（二）分相绝缘器某处或中性区某处开断造成接触网线塌网，同时可能引起剐弓事故。

（三）螺栓松动、脱落或某处状态不良，可能造成剐弓。

四、预防措施

（一）新分相绝缘器元件在使用安装前必须做拉力实验，达到受力标准后再安装使用。

（二）日常巡视、检修中注意观察、检查绝缘元件的状态及绝缘元件与接触线接头线夹处各部螺栓状态和紧固情况，发现异常及时 处理。

（三）按规定周期对绝缘元件进行清扫维护。

（四）采用先进技术，减轻分相绝缘器处的集中负载。

（五）经常与机条部门联系，共同教育机车乘务人员，使他们在行车中通过分相绝缘器时按规定断开主断路器，并严禁升双弓。

第十九章 补偿绳断股、断线

一、原因

（一）补偿绳腐蚀严重被拉断股或拉断线。某些股数在安装时或运行中损伤严重被拉断股。

（二）磨断股。一方面补偿绳与支柱或祉偿装置其他部件长时间碰撞摩擦造成断股;另一方面，补偿滑轮动不灵活或其他原因，使补偿绳在滑轮槽内作长时间的摩擦式移动，造成补偿绳 磨断股。

（三）拉断股或断线。主要是由于坠砣发生卡滞、温度骤降时，被补偿的线索及补偿绳出现较大幅度缩短情况，从而使补偿绳承受较大的张力，造成拉断股或断线。

（四）补偿绳断线一般是个逐步形成的过程，主要是由于发生断股后未被及时发现并作处理，进而造成拉断线。

（五）其他原因造成补偿绳断股、断线。

（六）腐蚀造成断股、断线情况参见第五章的有关叙述部分。

（七）在滑轮附近绳索缠绕而疲劳引起断股、断线。

二、可能造成的后果

（一）补偿绳断股后，可能影响补偿绳随温度变化在滑轮中的伸缩移动或造成补偿器卡滞现现象;断股头由于某种原因形成较长距离散股后，散股部分可能与接触悬挂或其他带电部位形成短路，扩大事故范围;补偿绳断股苦未及时发现并处理，会造成补偿绳拉断线。

（二）补偿绳断线后，其后果有以下几个方面：

1直接造成补偿绳装置损坏，同时，若制动装置动作情况不良，会摔损坠砣块。2下锚补补偿支接触悬挂由于失去一锚固力及补偿力，会使接触线弛度、高度发生急剧变化，可能引起剐弓事故。

3补偿绳断线后，由于坠砣力、被补偿线索的拉力及补偿绳自身张力等原因，使断头部分做无规则的飞出运动。断部分可能会与接触悬挂或其他带电设备搭接，形成金属性短路，从而扩大设备损坏范围和程度。

4被补偿线索下锚处的分段绝缘子串及其他有关零部件可能碰坏、摔坏。如果是承力索下锚 处的补偿绳断线，则下落的绝缘子串及补偿动滑轮可能会砸坏上的分段绝缘子串及补偿滑轮。

5被补偿线索在下锚处可能落 地造成接触网短路接地。6损坏锚段关节。

7出现其他 意外情况。

三、预防措施

（一）按规定时间、周期检修补偿装置，使补偿器a、b值，坠砣块要叠码整齐，重量符合标准，限制、制动部件作用良好。

（二）按规定时间、周期给补偿滑轮注油，保证涔轮转动灵活，坠砣升降自如，不发生卡滞现象。

（三）定期对补偿绳进行防腐涂油，及时更换磨蚀、损伤截面超过规定的补偿绳。对发现的补偿装置的缺陷要及时安排处理。

（四）及时调整不符合规定的限界架、限制管等。

（五）改进限制架结构，防止限制架卡滞坠砣。

第二十章

支柱折断

一、原因

（一）支柱本体损坏严重并未被及时处理，由于接触网悬挂本身负荷及风力等因素，造成折断。

（二）支柱未装地线或装设的地线丢失、损坏，绝缘子闪络或击穿使接触网通过支柱、大地多次放电，烧毁钢筋使支柱强度减小造成倾倒。

（三）吸上线开断造成支柱 烧断、折毁。

（四）支柱因倾斜侵入限办被机车 或车辆撞断。支术向线路方向倾斜并假定入限界的原因主要是由于支柱埋入土中部分毁坏，或者是埋填支柱的基础没夯实及其他原因引起进塌方造成。

（五）列车上掉落的物体或没关闭的车辆门将支柱撞断。

（六）道口处被汽车、拖拉机等违章行驶的机动车辆将立柱撞断。

（七）接触网发生剐弓事故后被机车受电弓拉断。

（八）发生行车事故时，出轨颠覆的机车或车辆将支柱碰撞断。

（九）电气化铁路区段发生水灾，造成支柱 倾倒、折断。

（十）电气化铁路区段发生风灾，狂风等风暴直接将支柱折断或者是倾倒的树木、飞行的物体等将支柱撞断、砸断。

（十一）其他原因造成的折断（货盗砸断等）。

二、后果

（一）支柱折断会立即损坏。

（二）某处支术断后倾倒，则会使接触网对地短路放电，烧断接触线、承力索，造成事故范围扩大。

（三）支柱折断后，如果机车乘务人员未能及时发现并采取相应停车措施，或者虽然司乘人员及时发现并采取相应停车措施，但制动距离不够，均能造成严重的撞坏机车车辆事故。

（四）支柱折断时，因抢修机具较庞大，运输和安装均困难。同时，从拆除损坏支柱至立新支柱的作业过程复杂，工作量也大，因而抢修用的时间较长。

（五）锚段关节 处支柱或与电力线路合架区段的接触网支柱折断，因支柱支撑的悬挂多，而且悬挂的高度、方向不一致，所以对断柱的拆除工作较困难。特别是AT供电方式中的圆杆支柱，支柱本体高度和重量大且悬挂结构复杂，所以对断柱的拆除工作更为困难。

（六）支柱因某种原因顺线路方向倾斜严重，虽未侵入限界，但也会因接触悬挂支持装置偏 18 斜、变形等引起剐弓事故。

（七）支柱因斜并侵入限界，会造成机车、车辆碰撞此支柱引起行车事故。

三、预防措施

（一）接触网施工中，确认支柱状态良好并求时方能立柱并使用。日常巡视、检修中，注意观察支柱运行状态，发现破损、损坏时，按要求及时进行处理或更换。

（二）施工及运行中，保证支柱的侧面限界求，夯实回填基础部分，地形状态不符合支柱安装要求者，对支柱侧面限界数什及倾斜偏移数值不要求的支柱，要及时进行校正。雨天后啬巡视次数，发现支柱及基础部分不良时，根据情况及时安排采取相应技术措施。

（三）支柱地线一定要装好，若发现损坏或丢失应及时补装，否则支柱上的任何绝缘子闪络击穿 都有可能支柱烧断。

（四）不断提高职工素质和操作技能，提高设备检修质量，防止发生剐弓事故。

第二十一章 隧道中塌网 第一节隧道中线索断线

一、原因

（一）承力索断股、断线原因参见第五章第一、二节。

（二）接触线断线原因参见第五章第三节。

（三）AT供电方式中，正馈线断股、断线原因参见第五章第四、五节。

（四）AT供电方式中，保护线断股、断线原因参见第五章第六节。

（五）由于隧道结构特点及净空高度和截面积的限制，以下情况可能造成断线进塌网： 1隧道内某处不同悬挂间的净空距离小于规定，空气间隙击穿 造成烧断股或烧断线。2隧道拱顶长时间汉、漏水，使线索腐蚀严重，造成断股或断线。

3在气候严寒的隧道地段，隧道拱顶渗、漏水引起结冰，冰柱垂下将线索或其他 带电部位与隧道拱顶短接，形成接地短路造成线索烧断股甚至烧断线。

4由于隧道结构、悬挂结构、隧道内净空高度和截面积等特点，当某悬挂线索断线后，断线部分往往会与其他线索碰撞或搭接形成金属性短路，造成其他 线索烧断线。同时，断的线索也可能烧坏其他运输设备、照明设施等。复线隧道可能会波及邻线。

5隧道内某预埋杆件或固定螺栓脱落，造成被固定的线索对隧道壁或其他悬挂短路放电，线索烧断股或烧断线。

6隧道内发生剐弓事故造成烧断线或拉断线。7其他原因造成隧道内断线塌网。

二、后果

参见第五章第一~十节中的相应叙述部分。

三、预防措施

（一）参见第五章第一~第十节的相应叙述部分。

（二）对气候严寒的隧道地段，定期进行打冰作业。同时，在结冰季节加强巡视，发现冰柱及时安排作业将其打掉。采取根治隧道拱顶渗、漏水的先进手段，彻底消除隧道渗、漏水对接触网设备运行安全的威胁。

（三）采用先进、合理的结构方式、保证隧道内不同悬挂间线索及带电部位的净空距离求，同时保证线索及其他带电部位与隧道固定接地体间的距离符合规定。

（四）日常检修中注意检查预埋杆件技术状态，发现松动、变形严重等缺陷及时安排处理。

第二节

隧道弓网故障

一、原因

（一）参见第四章第一~第六节中的相应叙述部分。

二、后果

（一）隧道中接触悬挂或其支持装置的预埋件松动、破损、脱落造成剐弓。

（二）其他原因造成隧道内剐弓事故。

三、预防措施

（一）参见第四章第一~第六节中的相应叙述部分。

（二）日常中注意观察隧道内固定件及接触悬挂其他零部件状态，发现异常，及时安排处理。

（三）日常检修中发现预埋件松动、变形严重等异状及时安排处理。

第三节 隧道中预埋杆件脱落

一、原因

（一）在施工安装时，预埋件有损伤或其他缺陷，投入运行 后长时间 未被发现并处理，腐蚀断或因其他造成开断。

（二）在施工安装时，预埋杆件的预埋状态不良，投入运行 后长时间 未被发现并处理造成脱落。

（三）预埋杆件在运行中，因某种原因腐蚀造成开断。

（四）预埋杆件在运行 中因受外力、下锚力被拉脱落或拉损坏。

（五）发生剐弓事故，预埋杆件被受电弓拉坏或拉脱落。

（六）某线索或悬挂因某种原因短路接地，造成预埋杆件烧损。

（七）预埋件处固定的绝缘子闪络或击穿，造成预埋杆件烧损。

（八）隧道内发生行车事故，造成预埋杆件损坏或脱落。

（九）其他原因造成预埋件损坏或脱落（火灾等）。

二、后果

（一）如果为隧道拱顶固定接地体的预埋杆件松动、损坏或脱落，会使固定接地本体与接触悬挂或附加悬挂带电部位净空距离不够，造成短路放电使线索烧断股或烧断线。

（二）隧道拱顶保护线某处预埋固定杆件脱落或松动，会使保护线与正馈线、接触悬挂或支持装置带电部位的净空距离不够，形成短路放电造成断线塌网。

（三）正馈线某预埋杆件松动或脱落，使正馈线与接触悬挂及其支持装置带电部位的净空距离不够，形成短路放电造成断线塌网。

（四）接触悬挂的预埋杆件脱落会直接造成塌网。同时，脱落的预埋杆件及被 固定的部件会对机车车辆放电、打坏受电弓、引起剐弓事故，而且失去固定的接触悬挂地段会直接造成剐弓。

（五）补偿装置、中心锚结处预埋杆件损坏或脱落，可能会造成更大程度及范围的设备损坏。

（六）复线隧道中，一侧线路塌网或断线，可能会波及邻线。

（七）造成其他情况的事故范围扩大。

三、预防措施

（一）参见第四章第一~六节中的相应叙述部分。（二)参见本章第一节的相应叙述部分。

第二十一章

吸流变压器损坏

一、原因

（一）渗油或漏油。吸流变压器渗油或未及时发现并处理，渗漏时间长使铁心、线圈露出油面造成绝缘击穿 烧毁。吸变压器渗、漏油，可能是密封圈、垫老化引起，也可能是壳体的固定螺栓松动、破损造成。

（二）吸上线或回流线断线，吸流变压器处于一次侧电流为励磁性电流的工作状态，较长时间运行使铁心发热严重，造成绝缘击穿并烧毁。

（三）吸流变压器二次侧与回流线引线或设备线夹处开断，造成吸流变压器烧毁。吸流变压器一次侧与隔离开关引线或设备线夹处开断、隔离开关与接触悬挂引线或线夹处开断，同样 20 可能造成吸流变压器损坏或烧毁。

（四）吸流变压器长期运行并严重失修，绝缘老化严重，在受到冲击电流作用时，造成绝缘击穿烧毁。

（五）铁路运量较大幅度增加，需要的供电大，但安装的吸流变压器未及时进行改造，形成容量相对减小的吸流变压器承担较大的供电能力，使吸流变压器长期运行在过负荷状态，造成烧毁。

（六）其他原因造成吸流变压器损坏，如套管破损、变压器油的绝缘强度降低造成击穿、线圈发生较严重的匝间短路等。

二、可能造成的后果

（一）吸流变压器烧毁，造成接触悬挂直接短路接地，可能会烧断承力索、接触线或烧坏隔离开关。

（二）造成四跨绝缘锚段关节损坏，波及到两相邻锚段的接触网设备，同时可能引起剐弓事故。

三、预防措施

（一）日常巡视或检修中发现吸流变压器渗、漏油时，及时安排暂时将其停运。发现吸流变压器有异响、异味、喷油、套管严重破损等异常情况，及时将其停运。

（二）吸流变压器解列停运时操作顺序如下：

1合上绝缘锚段关节的单极隔离开关GW4-35/600； 2打开双极隔离开关GW4-35/600；

3合上低压侧单极隔离开关GW1-10/600； 4解列并退出变压器。

（三）吸流变压器抽入时操作顺序与解列运行 的操作顺序相反，即BT吸流变压器;FZ-35阀型避雷；GW4-35/600隔离开关；GW1-10/600隔离开关。

（四）按规定时间、周期及标准检修吸流变压器，测量其线圈的绝缘电阻，并对变压器油作有关试验，发现异常及时进行处理或更换。

（五）检修吸流变压器时按规定及标准检修各部线夹引线及其两侧隔离开关，保证线索与线夹、设备与线夹接触良好，各部接触载流面符合要求。

（六）夜间巡视注意观察各部线夹处载流情况，发现过热、有响声情况时，及时安排处理。

（七）提高检修质量，采取相应技术措施，防止回流线及吸上线断线。

（八）当吸流变压器容量不能满足供电能力要求时，及时进行增容技术改造。

第二十二章

其他设备故障 第一节电连接器损坏

一、原因

（一）电连接线或线夹载流不够被烧断股或断线。

（二）电连接线散股严重，被烧断股或烧断线。

（三）电连接线，造成载流面不够被烧断股或烧断线。

（四）电连接线与线夹接触不良或供电线夹与接触线接触不良，造成烧损。

（五）线夹与线索接触载流面不够，造成烧损。

（六）某处线夹螺母松动未及时发现并处理，造成电连接器脱落。

（七）电连接器安装后无温度变化偏量预留或偏量预留太少，如预制电连接时弹簧不弹簧圈间距太大、两组悬挂之间的水平部分无弧度等，温度降低或升高时，线夹与线索拉脱，造成电连接器拉坏或损坏，同时造成其他方面 的事故范围扩大。

（八）电连接器安装后温度变化偏移量预留值大，承力索与接触线之间的垂直电连接线松弛，至松弛到接触线下部，被运行中的受电弓打坏或剐坏。

（九）接触线上的供电线夹安装歪斜被电弓打掉，进而引起剐弓事故。

（十）接触网的其他位置发生剐弓，受电弓继续运行到电连接器安装处，将电连接器剐坏。

（十一）吸上线连接松动烧伤钢轨。

二、后果

（一）电连接状态不良但未损坏，可能造成吊弦烧断脱落、承力索烧断股或烧断线、接触线烧伤或烧断、定位器过热锈蚀或烧脱落等。

（二）电连接器的垂直部分松弛严重，可能打坏受电弓甚至引起剐弓。

（三）电连接器的供电线夹歪斜，可能被受电弓打掉，进而造成剐弓。

（四）电连接线或开关引线损坏，可能造成以下几种情况： 1造成电路的开断，使某地段接触网无电。2烧断承力索或接触线。

3电连接线断头或脱落部分低于接触线时，对机车或车辆放电，烧损接触网或机车、车辆。4断头或脱落部分低于接触线时，会打坏受电弓或缠绕受电弓造成剐弓事故。

三、预防措施

（一）安装电连器时，必需使其符合技术要求 1安装位置符合规定，误差+-0.5m。

2打磨时按要求进行并且用力适中，防止损伤接触面。

3电连接线无松股、断股现象、弹簧圈盘紧，并保持顺直。预制电连接器的工艺正确。4半补偿链形悬挂电连接器安装时，应预留温度变化偏移量。

5馈电线、电分段锚段关节隔离开关处的电连接器需安装双线夹，电连接引线的安装应满足任何情况下带电距离的要求。

6电连接线载流面积满足要求，线夹与各部的接触载流面满足要求。否则，适当增加电连接组数或安装双电连接线夹。

7电连接线弹簧圈规格、安装误差符合表11-1要求。

（二）日常巡视、检修中发现电连接器状态不良时，及时安排处理。

（三）发现吊弦烧伤或烧断、承力索烧断股或断线、接触线烧伤或烧断、定位器过热现象等，及时安排检修邻近电连接器。

第二十三章

隔离开关损坏

一、原因

（一）隔离开关的支柱绝缘子破损或脏污造成闪络击穿。

（二）主闸刀合闸后，主触头接触不良或未接触，造成主触头烧坏，进而造成隔离开关毁坏。

（三）隔离开关引线与设备线夹接触不良，烧坏线夹或烧断引线。设备线夹与隔离开关的接触不良，烧毁线或隔离开关触头。

（四）隔离开关引线与接触线上的供电线夹接触不良造成引线烧断，或供电线夹安装不端正被受电弓打掉造成引线脱落。

（五）隔离开关引线弛度小或无弛度，将引线拉断或将设备线变白、支柱绝缘子拉坏。

（六）隔离开关引线弛度大，对支柱或其他物体放电造成接触网事故。

（七）接触网有电明，在接地刀闸闭合情况下强行合主闸刀，造成引线烧断或隔离开关支柱绝缘子闪络击穿，烧毁主闸刀触头。

二、可能后果

（一）隔离开关的支柱绝缘子损坏，使接触网对地短路，造成事故范围扩大。

（二）隔离开关引线断，若在设备线夹处或引线距隔离开关近的部位，会使断头部分对地或对机车车辆短路放电，或断头部分打击、缠绕受电弓引起剐弓事故;若在接触悬挂处断线，则会造成相应接触网区段失电。

（三）主闸刀触头烧毁，可能会引起以上同样的后果。

篇8：地铁道床隆起事故分析与抢修

道床隆起是地铁行车安全的致命问题, 所以我们不得不引以为重, 下面我们进行以下几点分析:

1.地下区间道床隆起多发生在复合式衬砌结构、矿山法隧道, 其隆起的原因主要由以下几种:

(1) 水文地质因素

由于处于地下水水系发达地段, 造成隧道纵横断面软硬不均, 岩层倾角不一致, 变化多端, 基岩裂隙发育, 给矿山法施工造成难度, 二次衬砌壁后水压较大。

(2) 施工因素

(1) 由于结构初次衬砌堵水效果欠佳, 柔性防水层由于基面平整度差、防水层搭接效果不佳等原因防水性能降低。

(2) 由于施工过程中超挖后清底不干净, 防水层铺设未做到无水施工, 道床施工时, 未彻底清除仰拱上的积水和浮浆, 影响道床与二衬之间的粘接。

(3) 二次衬砌混凝土密实度较差, 堵水方法及堵水材料使用不当导致衬砌强度降低, 底板钢筋与侧墙钢筋连接不牢固, 隧道二衬整体性不强。

(3) 其他因素

整体式道床轨枕、道床、仰拱、围岩等的结合面较为复杂, 同时在列车长期的振动与不均匀荷载作用下, 加大道床与底板的受力复杂度, 从而加速道床与底板的脱离, 进而出现道床开裂和上浮现象。

2.由于道床隆起多为突发瞬间事件, 前期预警较为困难, 大大增加了地铁运营风险。因此当地下线整体道床隆起后隧道结构发生破坏、道床隆起高度大、破损严重、现场水流量大时, 必须立即破除既有道床及仰拱并重新进行浇筑。具体施工方案如下:

(1) 施工准备

(1) 资料准备

提供隆起地段原始的隧道结构设计资料、轨道设计图纸及施工单位竣工文件。

(2) 方案准备

根据现场情况及设计资料制定抢修方案包含现场施工、运输组织等并进行专家评审。

(3) 施工准备

根据抢修方案选择附近专业抢修外协单位, 同时做好施工人员、施工机械、施工材料等准备工作。

(2) 道床破除

(1) 根据现场施工方案确定的抢修范围对此范围内的无缝线路钢轨进行切割, 拆除扣件轨道及其它设备等。

(2) 利用破除设备对抢修范围内的整体道床进行破除, 同时对破损的隧道二衬进行破除, 破除过程中安排人员及轨道运输车辆对破除的混凝土垃圾进行清运, 如图2所示。

(3) 绑扎钢筋

(1) 破除清理干净后, 对渗水点进行处理, 在线路一侧设置临时集水井并埋设引流管, 采用污水泵对积水进行不间断抽排。

(2) 根据设计图纸绑扎焊接结构仰拱及整体道床钢筋。如图3所示。

(4) 架设轨道

(1) 铺设钢轨、轨枕及安装扣件, 轨枕下采用200×200mm钢板支垫, 在保证轨面标高的情况下, 将轨道下垫实, 确保混凝土浇筑过程中轨道车能直接到达浇筑地点。

(2) 对线路进行精调, 依据测放的铺轨基标或轨面测量标高等数据进行轨道几何尺寸的调整, 如图4所示。

(5) 浇筑道床

(1) 由混凝土厂家将商品混凝土用运输车运输到车辆段或停车厂, 然后将混凝土卸到专门轨道平板车上的混凝土搅拌车或混凝土料斗内, 采用轨道车推送的方式运输到浇筑现场。

(2) 然后由人工将混凝土卸到浇筑点, 浇筑过程中要加强振捣工作, 特别是轨枕四周。混凝土抹面应在浇筑完开始, 分两次, 第一次主要是控制道床面高度和道床面排水的坡度, 第二次抹面应该在混凝土初凝前进行, 第二次抹面主要是修补第一次抹面遗留的问题以及道床面的平整度。

(6) 清理现场恢复运营

(1) 混凝土浇筑完成后对施工现场进行清理, 恢复其他设施设备。

(2) 对道床混凝土进行养生, 当混凝土强度达到适当强度后允许行车。

(3) 各专业对现场设备进行检查, 确认施工地段达到行车条件。

(4) 由轨道车及电客车对施工地段线路进行限速压道作业, 同时对施工地段沉降情况进行测量作业, 确保沉降符合标准。

(5) 经过现场检查评估后符合开通条件后申请开通线路。

结语

运营期间地下线整体道床隆起故障会对地铁运营产生重大影响, 抢修组织特别复杂, 施工难度特别大, 抢修时间特别紧, 故障发生后需要系统考虑地铁运营、施工组织、科学制定抢修方案, 快速高效地组织抢修, 确保最快恢复地铁运营。

摘要：针对地下线轨道发生整体道床发生隆起事故的危害性进行阐述, 对道床隆起的原因从水文地质、施工因素及结构受力等方面进行分析。结合工程实例, 提出发生道床隆起抢险的流程及方案。

关键词：道床,隆起,原因分析,抢险流程

参考文献

[1]贺锦美.某地铁隧道道床隆起原因分析[J].山西建筑, 2012, 38, (26) 185-186.

[2]许文.矿山法隧道道床隆起病害治理施工方法[J].地下工程与隧道, 2014 (3) :26-28.

[3]肖广智, 薛斌.向莆铁路隧道道床积水、轨道隆起病害整治技术[J].现代隧道技术, 2015 (3) :200-204.