水毁公路抢修施工方案

2023-02-19

方案是对一项活动具体部署的安排和计划，那么方案的格式是什么样的呢？如何才能写好一份方案呢？以下是小编整理的关于《水毁公路抢修施工方案》相关资料，欢迎阅读！

第一篇：水毁公路抢修施工方案

县公路局养护处水毁抢修应急预案

为确保汛期公路安全畅通，保证××湖防汛抢险物质的及时、便捷运输。结合我县公路路况实际，制定水毁抢修应急预案如下：

本预案适用于××辖区内国省干线公路，汛期、暴雨等恶劣天气下道路、桥梁及沿线设施损坏抢修等的应急处理工作。为做好防汛抢修工作，确保汛期公路畅通，养护处及时成立抢修水毁工作领导小组，设置办公室。领导小组人员名单如下：

组长：

副组长：

成员：

××同志兼任办公室主任。

实施本预案中，坚持以下原则：

(一)统一指挥;

(二)先参与后汇报或边参与边汇报;

(三)分级分部门负责;

(四)局部服从全局，下级服从上级;

主要职责

(一)领导小组

1、认真研究落实上级交通、公路主管部门及领导关于公路防汛抗洪抢险的指示、任务，迅速作出公路保障具体措施，并组织实施。

2、统一指挥抢修水毁，决定、协调、解决公路交通保障中的重大问题。

3、完成上级主管部门交办的其它防汛任务。

(二)领导小组办公室

1、贯彻落实领导小组的决定和任务。

2、迅速收集、汇总水毁，及时向领导小组和上级主管部门报告，并提出公路水毁工作的意见和建议。

3、坚持值班制度，作好值班记录。小组所有成员昼夜24小时手机开机，确保通讯24小时畅通。

4、坚持公路水毁及抢修情况旬报制度，明确专人负责，切实按照要求认真填写。于每旬底前一天下午5：00前报县公路局养护处，遇有重特大水毁及其它特殊情况及时上报，传真电话×××—××××

5、积极与当地气象和防汛部门加强联系，及时掌握雨情、及发展趋势。发生汛情时，所在地各分站(管理处)、主要负责人应重视对汛情的收集、主要析，及时与上级主管部门取得联系、报告情况，做好应急保障抢修措施。

发生重特大水毁后，养护处应立即将水毁抢修工作作为首要任务，按以下程序启动本预案。

(一)根据上级主管部门指示要求，由领导小组主持召开抢修水毁工作会议，明确应急保障任务，确定保障地点、运输和工程抢修规模，承担任务的单位，提出实施的具体要求。

(二)领导小组办公室负责下发通知，启动“××县公路局养护处水毁抢修保障预案”，并通知参加本次抢修的单位和人员。

(三)公路各部门、单位按通知要求做好有关工作。随时通报险情、灾情及公路保障情况，接受上级指令。

(三)统一领导、组织、指挥本干线公路保障工作，根据本级政府及上级公路部门的部署，确定应急保障任务、规模、地点、通讯联络组、生活保障组等各办事机构和责任人、联络人。

(四)及时了解、收集、汇总情况，分析发展趋势，并及时上报，必要时请求上级主管部门实施紧急支援。

(五)根据当地对公路保障的需要，经上一级公路主管部门批准，指挥调度辖区内公路专业保障队伍。必要时由上级主管领导用事业单位和民用运输、抢修力量。

人员、物资准备

抢修队伍：处组建水毁抢修应急分队，总人数20人，其中处机关5人，专业队6人，分站9人;

抢修车辆、机械：工作车2台，货车2台，推土机1台、装载机2台、自卸车2台，大型拖车1台、挖掘机1台，吊车1台，由工程处负责落实。

抢险物料：编织袋500条，草袋200条、片石600立方，粗砂100立方，石子200立方，铁锨50把，由工程处负责落实，物资存放地点为工程处沥青库。

处财务科要提前落实防汛期间抢修资金的安排和必要的物资储备工作，并做到专款专用，不准挪用。

具体要求

养护处各下属单位要站在对公路财产高度负责、对公路安全畅通高度负责的高度精神，充分认识水毁抢修工作的重要性和紧迫性，增强水患意识，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好准备。

要切实遵循下级服从上级，局部利益服从整体利益和团结协作的原则，一旦发生重大水毁，各单位抢修队伍要无条件服从工作领导小组的调遣，做到统一指挥，统一行动，切实保障汛期公路水毁随发生随抢修。

领导小组，要根据工作分工，坚持上路巡查，发现问题，及时处理，及时掌握水毁工程量，做到汛期期间值班无空岗，保证公路安全畅通。对在汛期无值班人员，无领导值班或巡查不及时延误抢险时机或造成大损失的单位，追究有关领导和值班当事人的责任。

××县公路局养护处

水毁抢修领导小组

分工

姓名

手机

姓名

手机

组长

副组长

成员

应急队长

应急队员

第二篇：宁德市专养公路水毁防治与抢修工作管理

2007-1-28 第一章总则

第一条为加强我市专养公路水毁防治与抢修的管理，不断提高公路防毁抗灾能力，确保公路安全畅通，根据省交通厅《福建省公路、水运交通防汛(台)抢毁工作管理暂行规定》(闽交建[2006]82号)和《福建省公路水毁防治与抢修工程管理办法(修订稿)》，结合我局实际情况，特制定本实施细则。第二条本实施细则适用于我市专养公路水毁防治与抢修工作(以下简称“水毁工程”)。

第三条专养公路抢毁工作要坚持“统一指挥、协调配合，预防监控、防治结合，反应迅速、处置有力”的基本原则，实行分级管理、属地负责的原则，在各级政府统一领导下，开展公路防汛(台)抢毁以及相应的管理工作。

市公路局负责全市专养公路水毁工程的组织实施、安排年度计划、工程质量监督和审批工程预决算、水毁资料信息的统计、汇总、上报工作。

各公路分局主要领导要对本单位防汛(台)抢毁工作负总责，并加强本单位防汛(台)抢毁工作的组织领导，完善工作制度，切实将防汛抢险工作落实到具体部门、落实到具体人员，确保防汛(台)抢毁组织到位、制度到位、责任到位。负责辖区内专养公路水毁工程的组织实施、工程质量监督和编制工程预决算、水毁资料和信息的统计、汇总、上报工作。

第二章公路水毁预防及抢毁预案

第四条各公路分局要结合防汛(台)抢毁经验教训，制订和完善各项防汛(台)抢毁应急预案，一旦发生灾情，确保抗灾和救灾工作行动迅速、方案周密、措施得力、物资到位，提高突发事件应急处理能力。

第五条

各公路分局要健全组织机构，防汛(台)抢毁应急预案应落实防灾救灾主办部门与人员，并上报市公路局，搞好部门之间的协作和配合，组建和培训抢险队伍，落实抢毁物资、机具设备、运输车辆，确保统一指挥、统筹考虑、统一调配。

第六条各公路分局应在每年4月中旬前进行一次预防水毁的全面技术检查，并将检查情况报送市局，市局将根据情况在每年4月底组织抽查工作。要加强公路设施中重点部位和薄弱环节的监控和排查，发现隐患并及时处治。存在严重安全隐患的，应立即向市公路局和当地政府报告。

重点加强公路沿线地质灾害、危桥等隐患点的监控，以及临江、沿河、傍山等水毁易发路段的桥涵构造物、防护设施和道班用房等的检查，着重做好涵洞、边沟、截水沟等排水沟设施的清淤和局部缺损修复。重视公路水毁的调查研究和分析工作，通过汛前技术检查和日常检查，针对易受洪水侵袭和可能发生水毁、地质灾害的薄弱环节，制定灾害防治预案和工程分期实施计划，并报告地方政府，提高公路防毁抗灾能力。第七条各公路分局要组织好公路抢毁物资和机械设备，统筹考虑、统一调配。抢险物资存储布局合理，抢险机械应登记在册，并保持完好状态。对重要工程和水毁多发路段，应事先储备一定数量的抢毁材料和机械设备。

第八条各公路分局负责制定各自管养的国省干线及县道公路水毁阻车紧急处置预案，对易发水毁阻车路段要预先制定绕行路线方案，一旦发生重大水毁阻车难于及时抢通的，要立即启动紧急处置预案。第九条洪灾和台风之前，各公路分局应随时关注、掌握气候、水情的变化情况，并根据各级防汛抗旱部门和上级主管部门发布的讯息，视情启动不同级别的防汛(台)抢毁应急预案，并发布通知或发布通(警)告，及时做好相关准备工作。

第十条各公路分局在雨季和台风期间要加强公路巡查工作，掌握道路基本状况;要建立健全水毁值班制度，强化雨季和台风期间昼夜值班工作，收集管养公路的通阻与水毁情况，及时报告，突出水毁信息和图像资料的时效性和真实性。

第三章公路水毁抢修

第十一条公路毁情发生后，各公路分局要组织人员想方设法在最短时间内，对受灾受毁的公路基础设施进行抢修，尽快恢复正常使用。

公路出现重大险情和交通中断的，各级公路部门应遵循“先干线后支线，先抢通后修复”的原则，优先抢通交通阻断的干线公路。一时无法抢通的，要修筑便道、架设便桥，或实行绕行，尽一切可能保证公路运输通畅。同时要对水毁路段采取必要措施，防止毁情扩大。在积极组织抢修的同时向市局和当地政府及有关部门汇报和反馈情况。

第十二条水毁修复方案由分局组织技术人员制定，分局有困难时上报市公路局，市公路局派人与分局共同制定修复方案。

第十三条提高水毁和阻车路段的抢通速度和清障能力。一般情况下，国道发生水毁阻车，应在24小时内抢通;省道发生水毁阻车，应在48小时内抢通。

第十四条公路毁情发生后，要重视交通标志的设置工作。在公路坍塌方、桥涵构造物局部损毁、以及漫水桥和过水路面等危及行车安全的路段，应及时设置规范、明显的警告或指示等交通标志,标志牌的尺寸和字体大小应符合规范的要求，设置后应拍照留档备查。严重受毁的公路还应安排专人进行看守。洪灾和台风期间，公路路政人员要积极配合交警部门做好公路交通管制工作，协助维持水毁路段沿线的交通运输秩序，确保公路畅通。

第十五条要加强洪灾和台风期间的安全管理工作，进一步提高公路交通安全意识。公路发生水毁后，对不具备通行条件的路段，应立即封闭交通，在相关叉路口设置指路标志和中断交通告示，并通过媒体告知社会。要特别注意加强在公路抢通过程中的施工安全监督管理。

第四章公路水毁信息报送

第十六条水毁信息报送工作应遵循“及时、真实”的原则，指定专人按规定的时间和内容要求，先以电子邮件方式向市公路局上报水毁信息(电子邮箱：ndgljgck@163.com)，之后再以文件等形式上报水毁预算。各公路分局负责报送专养公路水毁信息，市公路局负责统计全市专养公路水毁信息。第十七条公路水毁信息上报内容。

(一)水毁日常信息：每月报送水毁损失和通阻情况统计汇总报表(见附表

1、表5)。

(二)台风、暴雨、强降雨期间的水毁信息以简报的形式上报，内容包括：

1、水毁损失情况(见附表

1、表

2、表3);

2、公路水毁通阻情况(见附表5);

3、公路水毁文字信息(见参考格式)。

(三)要重视公路水毁的宣传工作，在发生重大水毁时，应立即派专人拍摄水毁相片(或录像资料)，并将相片文件名改为G、S、X、Y**线***K+***溜方、冲毁路基等等。相片一律采用JPG格式，象素为800×600(可采用相片浏览软件ACDSee6.0以上版本，进行象素大小调整)，相片数量多时，可将相片放入新建文件夹进行压缩打包，再将压缩打包后的文件立即上传市公路局。第十八条公路水毁信息上报时间。

(一)每月正常的水毁统计报表由各县(市、区)公路分局于每月25日前，向市公路局报送专养公路水毁汇总统计表和通阻情况统计汇总报表(表

1、表5)。

(二)国省道和重要县道发生中断交通，应立即先口头上报市公路局(内容包括：路线名称、地点、桩号、地名、水毁时间与毁情、估计工程量及损失金额、拟修复方案及估计抢通时间等)。1小时内再报送水毁损失情况和水毁通阻信息报告单(附表

2、表5)。

(三)出现以下气候情况的，启动一级预案。

1、台风正面登陆我省;

2、台风在邻省登陆造成我市局部地区强降雨;

3、持续降雨2日以上，且日降雨量超过100毫米。

通阻信息应每2小时书面上报一次水毁信息，以偶数小时为准，24小时滚动上报(即表5);水毁损失表应每天书面上报两次，上报时段为：上午8点、下午4点(即表2);水毁简报每天下午4点上报一次(即文字信息)。

(四)出现以下气候情况的，启动二级预案。

1、台风在邻省登陆，造成我市局部地区降雨;

2、持续降雨2日以上，日降雨量在50至100毫米的。

通阻信息应每天书面上报两次上报时段为：上午8点、下午4点(即表5);水毁损失表和水毁简报每天下午4点上报一次(表2及文字)。

(五)每次台风、暴雨、强降雨、洪灾过后或上级临时通知的，报送水毁损失明细表(表3)。

(六)各公路分局应积极收集和报送抢险救灾中典型模范人物与先进事迹，做到防毁抗灾与宣传报道工作同步进行，树立交通行业形象。

第五章公路水毁经费的安排与使用

第十九条市公路局在安排年度公路养护经费时，根据往年降雨量、地形地貌特征、历年毁情以及养护资金情况等因素，预安排适当公路水毁专项经费，用于公路水毁预防和灾害防治等工程。

第二十条

各公路分局要加强和重视防毁工程，做到预防为主、防治结合。在使用公路水毁防治与修复经费时要突出重点、兼顾一般，并要精打细算、优化方案，尽量降低水毁资金投入。在水毁修复过程中应本着“先干线、后支线，先抢通、后修复”的原则。专养公路发生水毁阻车时，必须立即上报市公路局，并积极组织抢通。公路水毁溜方100m3以下、路基塌方(缺口)50 m3以下、砌体40 m3以下、桥涵砌体造价在0.4万元以下、其他水毁项目造价在0.4万元以下的由公路分局负责修复。要求市公路局安排经费的水毁工程项目，要有规范的预算文件(图纸、工程量、单价分析、编制说明等)、预计完成时间等，并于毁情发生后10个工作日内上报本辖区水毁预算，由市公路局审批。

第二十一条各公路分局应在每年12月20日之前上报本年度《公路防毁工作总结》，内容包括：组织领导与后勤保障工作情况，实际降雨量，水毁情况与特点，水毁预防、抢修与恢复工程中成功的做法与经验，先进事迹、典型水毁事例，当年水毁遗留项目和下一步预防与恢复工作的建议等。

第二十二条往年发布的水毁实施细则或有关公路水毁的规定，如与本实施细则有冲突的，以本细则为准。

第六章附则

第二十三条本细则由宁德市公路局负责解释和修改。第二十四条本细则自发布之日起试行。

附件：

1、公路水毁统计月报(附表1)

2、公路水毁统计时报(附表2)

3、专养公路水毁损失项目明细表(附表3)

4、公路阻断信息报告单(附表5)

5、公路水毁损失情况简报(参考格式)

关于热带风暴、台风、暴雨等水毁损失情况简报

2007-1-28 (参考格式)

受今年×××号热带风暴、台风的影响，我区×××县(市)出现暴雨到特大暴雨天气。据气象部门预报，×月×日--×月×日，×××县(市)最大过程降雨量达到×××毫米，×××县(市)地质灾害气象预警等级为×××级，发生地质灾害可能性较大。目前，我区主要毁情如下：

一、公路水毁损失情况(附表

1、2)

据初步统计，截止到目前为止本次水毁共造成我区公路损失万元(详见附表1)，其中：重大水毁损失万元(详见附表3)。

本次水毁共造成：大小溜塌方 M3/ 处，冲毁路基 M3/ KM，挡墙受毁 M3/ 处，涵洞全毁道、局部毁道，桥梁局部毁座/ 米。

二、公路通阻情况(附表3)

据统计，截止到目前为止，全区专养公路共计阻车处，已抢通处，目前还有××处阻车，阻车具体路段为：

国道×××线K + ，阻车地点，阻车原因(大溜方、路基坍塌、桥涵冲毁等)，目前情况，预计通车时间。

省道×××线K + ，阻车地点，阻车原因(大溜方、路基坍塌、桥涵冲毁等)，目前情况，预计通车时间。

县道×××线K + ，阻车地点，阻车原因(大溜方、路基坍塌、桥涵冲毁等)，目前情况，预计通车时间。

乡道×××线K + ，阻车地点，阻车原因(大溜方、路基坍塌、桥涵冲毁等)，目前情况，预计通车时间。

三、采取措施

(一) 积极组织人员抢通情况。为抗击台风、暴雨、强降雨，我市各级公路养护部门……,组织了人次投入抗洪救灾工作……。

(二) 调动机械设备抢险情况。为了尽快抢通阻车路段，我区调动一切机械设备投入抗洪抢险。目前已投入台机械设备，其中：其中推土机台，铲车

台，装载机台……。

(三) 组织抢险物资情况。

(四) 设置交通标志情况。

(五) 发布水毁信息情况。

四、部份重大水毁相片

第19号强台风“龙王”带来特大暴雨的影响，我省公路尤其是罗长高速公路和国道104线出现了严重的水毁灾情。10月3日凌晨，由于山洪暴发，罗长高速公路发多处路基被冲毁，其中173K处涵洞冲垮，全幅路基冲毁缺口长达25米(经现场清除后，现缺口达60米)、深8米;172K处涵洞A道部分及3/5路幅的路基被冲毁，致使罗长高速公路罗源城关—连江丹阳路段交通被迫全面中断。与此同时，国道104线2255K+750-800路段(罗源白塔附近)受强降雨和山洪冲刷，路基下边坡坍塌，路面面板掏空，交通中断通行。一时间，福州往宁德方向的交通全线中断，过往车辆严重滞留，罗长高速公路、国道104线交通全面告急。

接到毁情报告后，省市交通公路部门及高速公路管理单位高度重视，立即启动防毁应急预案，迅速组织力量全力投入公路水毁路段的抗毁抢通工作中。10月3日上午，李川副省长带领我厅徐钢厅长和省高速公路公司、省公路局及厅有关处室，赶赴上述水毁现场察看毁情，指导抢修保畅通工作;省交通厅、省高速公路指挥部主要领导在3日凌晨第一时间就赶赴罗长高速公路水毁现场察看灾情，研究抢修方案，对抢修工作组织实施随即进行了部署。福州市交通公路部门在全市抗灾抢通任务非常繁重的情况下，迅速调集抢险设备保证重点，全力以赴，连续奋战，于3日下午4时35分首先抢通了国道104线2255K+700处半幅路基，使得高速公路大量滞留车辆得以绕道国道104线罗源城关—连江丹阳路段，实现交通管制下的单车道通行。

由于过往交通量大，加上国道104线罗源水古至连江界路段(约6公里)路面较窄(宽仅7米)，以及一些过往车辆机械故障抛锚和局部交通秩序较乱等因素影响，10月4日，罗源城关至连江丹阳路段出现了较严重的交通阻车现象。5日上午，根据徐钢厅长指示，我厅王兆飞副厅长会同福州市政府黄序和副市长，紧急召集省市交通、公路、高速公路、交警部门以及连江、罗源县政府等有关单位进行磋商，提出了临时开通罗长高速公路171k处(上楼)与国道104线间便道的应急处理措施，利用罗长高速公路罗源水古互通至上楼段约1公里路段疏散滞留车辆，避开了线形较差、净高受限、极易造成阻车的国道104线水古互通至上楼路段;同时，要求福州市公路局加快修复国道104线2255K+700处的水毁路基，尽快实现车辆双车道双向通行，加大道路通行能力;此外，我厅还致函交通部以及浙江、广东省交通厅，请求协调温州开往福州方向或广东开往罗源以北方向的车辆绕道国道205线等其他路线行驶，缓解国道104线的压力。采用上述应急措施后，5日中午约13：00起，大量滞留车辆开始疏散，严重阻车情况得到初步缓解。

10月6日开始，随着国庆黄金周的即将结束，国道104线的过往车辆继续增加。由于交通秩序以及一些大型超载货车频频发生机械故障抛锚等原因，国道104线罗源城关至连江丹阳段交通通过能力明显低于实际交通量，该路段再次出现较严重车辆滞留现象。为确保国道104线车辆通行不中断，缓解交通滞留，6日中午，李川副省长再次带领我厅和福州市政府以及连江、罗源县政府主要领导，深入高速公路水毁及国道阻车路段进行检查指导，并就水毁路段抢修及国道沿线交通保畅工作提出了明确意见。根据李副省长的指示精神，6日下午，徐钢厅长会同福州市政府黄序和副市长再次召集省市交通、交警、公路以及高速公路管理、设计、施工单位等有关单位和部门在连江县召开了罗长高速公路及国道104线公路水毁抢修保畅工作协调会，经深入讨论和反复研究，会议明确了加大水毁抢修及保畅工作力度的有关举措，主要包括：

一、决定在高速公路172K、173K路基缺口上游一侧抢修便道，尽快分流国道车辆，减少国道阻车。高速公路便道宽8米，最大纵坡不大于8%，铺筑贯入式沥青路面，修通后主要分流通行小车、客车及中小型货车。便道抢修工作由省高速公路公司负责，7日开始动工，先施工、后征地，要求在10月17日前完成。便道及料场征地工作由罗源县政府负责，并保证施工期间不受干扰。同时，在国道104线罗源水古至连江界段沿线结合地形加设避车道，作为故障车辆的停放地和紧急通道。这项工作由福州市公路局牵头负责，罗源县政府配合，5日内完成。

二、加大国道104线罗源城关—连江丹阳段交通的指挥、监管和疏导力度，改善交通运行秩序。会议确定，由福州市交警支队牵头负责指挥和协调，福州市、罗源县、连江县每天各抽调10名共30名交巡警，实行24小时昼夜值班，全面加强该路段车辆通行的监控和指挥工作，确保该路段道路畅通。同时，罗源、连江两县负责聘请30名交通协管员，会同高速公路交警、公路路政人员，积极协助、配合交巡警做好保畅通相关工作。

三、采取措施提高交通保畅通应急处理能力。一是要求省高速公路公司立即调集2台重型拖车至上述国道路段现场待命，由福州市交警部门统一指挥、调度，确保因机械故障抛锚的大型车辆能及时被拖离现场，避免因车辆抛锚造成新的交通阻塞;二是要求省高速公路公司会同高速公路交警部门尽快研究利用罗长高速公路罗源城关至水古上楼段进行车辆分流的方案。在高速公路便道修复前，在保证安全的前提下，福州往宁德方向的车辆从上楼开口处进入后直接沿高速公路通行(通行费按罗源水古起算里程)，宁德往福州方向的车辆继续绕道国道104线罗源城关至连江丹阳段，罗源城关至水古上楼段实行单向通行，以加快车辆通行速度，减少阻车现象的发生。

四、抓紧开展高速公路主车道的修复工作。尽快修复高速公路主车道是彻底解决阻车、恢复交通正常通行的唯一办法，会议要求省高速公路公司按照拟定的修复方案，组织施工单位抓紧开展修复工作，确保在两个月之内完成主车道抢修任务，恢复高速公路正常通行。

罗长高速公路和国道104线公路水毁抢修保畅通任务虽然十分艰巨，但我们相信，在省委、省政府的坚强领导下，各级交通、交警、高速公路管理单位以及地方政府认真按照上述议定的举措，通力协作，密切配合，一定能够顺利完成相关工作，尽快恢复该路段交通的正常通行。下阶段，全省交通公路部门将进一步按照省委、省政府有关19号台风灾后救灾工作的指示精神，统一思想，精心组织，落实责任，力争用最短时间抢修受毁路段，保障全省道路运输的安全畅通。

第一章总则

第一条为加强公路水毁防治与抢修的管理，不断提高公路防毁抗灾能力，确保公路安全畅通，参照交通部《公路减灾规划》和《公路养护技术规范》等有关规定，结合我省实际对《福建省公路水毁防治与抢修工程办法》进行修订。

第二条本办法适用于福建省普通公路水毁防治与抢修工作(以下简称“水毁工程”)。

第三条公路水毁工程要贯彻“预防为主，防治结合”的方针，实行分级管理、各负其责的原则。

省公路管理局负责全省水毁工程的行业管理、技术指导、检查、督促、水毁资料和信息的统计、汇总、上报工作;

市交通局(委)负责群养公路水毁工程的组织实施、工程质量监督和审批工程预决算、水毁资料和信息的统计、汇总、上报工作;

市公路局负责专养公路水毁工程的组织实施、安排年度计划、工程质量监督和审批工程预决算、水毁资料信息的统计、汇总、上报工作;

第二章公路水毁预防

第四条各市交通局(委)、公路局应在每年4月底前进行一次预防水毁的全面技术检查，并将检查情况报送我局，我局将根据情况在每年5月底前组织对各市防毁工作进行抽查。

各市交通局(委)、公路局发现水毁隐患应及时处理，较大水毁隐患难以处理的，应采取果断措施，并立即向各地交通主管部门和市政府报告。

第五条各市交通局(委)、公路局应重视公路水毁的调查研究和分析工作，通过汛前技术检查和日常检查，针对易受洪水侵袭和可能发生水毁、地质灾害的薄弱环节，制定灾害防治工程分期实施计划，提高公路防毁抗灾能力

第三章公路抢毁预案

第六条各市交通局(委)、公路局要健全组织机构，加强对公路水毁工作的检查指导。落实主办部门与人员，搞好部门之间的协作和配合，组建和培训抢险队伍，做好综合管理与指挥、调配工作。

第七条各市交通局(委)、公路局要组织好本区公路抢毁物资和机械设备，统筹考虑、统一调配。抢险物资存储布局合理，抢险机械应登记在册，并保持完好状态。对重要工程和水毁多发路段，应事先储备一定数量的抢毁材料和机械设备。

第八条各市交通局(委)、公路局要制定国省干线公路水毁阻车紧急处置预案，对易发水毁阻车路段要预先制定绕行路线方案，一旦发生重大水毁阻车难于及时抢通的，要立即启动紧急处置预案。

第九条各市交通局(委)、公路局要建立健全水毁值班制度，强化雨季和台风期间昼夜值班工作，应有专人负责收听、了解与记录雨情和水文动态，收集管养公路的通阻与水毁情况，及时报告，突出水毁信息的时效性。

第四章公路水毁抢修

第十条公路水毁抢修工作应遵循“先干线后支线，先抢通后修复”的原则，在积极组织抢修的同时向上级和当地政府及有关部门汇报和反馈情况。

第十一条提高水毁和阻车路段的抢通速度和清障能力。公路发生水毁溜塌方后，各市交通局(委)、公路局要全力以赴做好公路溜方清理、塌方处置和疏通工作，集中人力、物力以最快速度恢复公路交通，

一般情况下，国道发生水毁阻车，应在24小时内抢通;省道发生水毁阻车，应在48小时内抢通。

第十二条重视和规范公路水毁路段交通标志的设置工作。应在受毁路段及时设置规范、明显的警告或指示等交通标志。标志牌的尺寸和字体大小应符合“国标”规定，设置后应拍照留档备查;

第十三条进一步提高公路交通安全意识。公路发生水毁后，对不具备通行条件的路段，应立即封闭交通，并通过媒体告知社会。

第五章公路水毁信息报送

第十四条水毁信息报送工作应遵循“及时、真实”的原则，按规定的时间和内容要求，先以电子邮件方式向省局上报水毁信息(电子邮箱：sjylk2006@163.com)，之后再以文件等形式上报。

各市交通局(委)负责报送群养公路水毁信息，各市公路局负责报送专养公路水毁信息，省局负责报送全省普通公路水毁信息。

第十五条公路水毁信息上报内容。

(一)水毁日常信息：报送每个月全市水毁损失和通阻情况统计汇总报表(见附表

1、表2)。

(二)台风、暴雨、强降雨期间的水毁信息以简报的形式上报，内容包括：

1、水毁损失情况(见附表

1、表

2、表

3、表4);

2、公路水毁通阻情况(见附表5);

3、公路水毁文字信息(见参考格式)。第十六条公路水毁信息上报时间。

(一)每月正常的水毁统计报表，各交通局(委)、公路局于每月三十日前向省局分别报送本市群养、专养公路水毁汇总统计表(表

1、表2)。

(二)国省道和重要县道发生中断交通，应立即先口头上报省局(内容包括：路线名称、地点、桩号、地名、水毁时间与毁情、估计工程量及损失金额、拟修复方案及估计抢通时间等)。之后，再按报送水毁损失情况和水毁通阻信息报告单(附表

2、表5)。

(三)出现以下气候情况的，应每2小时书面上报一次水毁信息，以偶数小时为准，24小时滚动上报(表

2、表5及文字)：

1、台风正面登陆我省;

2、台风在邻省登陆造成我省局部地区强降雨;

3、持续降雨2日以上，且日降雨量超过100毫米。

(四)出现以下气候情况的，应每12小时书面上报一次(表

2、表5及文字)，上报时段为：上午8点、晚上8点;

1、台风在邻省登陆，但未造成局部地区降雨;

2、持续降雨2日以上，日降雨量50毫米以下。

(五)每次台风、暴雨、强降雨、洪灾过后或上级临时通知的，报送重大水毁损失明细表(表

3、表4)。

第六章公路水毁经费的安排与使用

第十七条各市交通、公路部门在安排年度公路养护经费时，应根据往年降雨量、地形地貌特征、历年毁情以及养护资金情况等因素，预安排公路水毁专项经费，用于公路水毁预防和灾害防治等工程。

第十八条

使用公路水毁防治与修复经费要突出重点、兼顾一般，本着“先干线、后支线，先抢通、后修复”的原则。

省补助的水毁资金应安排在国省干线公路上重大水毁修复工程项目，各市交通局(委)、公路局安排省补水毁资金时要有明确的工程项目、工程量、预算及要求完成时间等，并抄报省局，并于每年12月底前向省局上报本年度水毁工程实施情况汇总资料。

第七章其他

第十九条各市交通局(委)、公路局应在每年十二月三十日之前上报本年度《公路防毁工作总结》，内容包括：组织领导与后勤保障工作情况，实际降雨量，水毁情况与特点，水毁预防、抢修与恢复工程中成功的做法与经验，先进事迹、典型水毁事例，当年水毁遗留项目和下一步预防与恢复工作的建议等。

第二十各市应根据本“办法”制定具体的实施意见下发各县(市、区)执行。

第二十一本办法由福建省公路管理局负责解释和修改。第二十二条本办法自二零零六年五月一日起试行。

9号台风“麦莎”给我区带来了百年一遇的强降水，北仑所有公路都遭到山体滑坡、挡墙倒塌、路面、绿化受淹等不同程度的水毁损坏。其中以沿海公路白洋线的毁坏最为严重，砂石路都被洪水冲刷成溪，大部分路基、挡墙被巨大的海浪冲走，山体滑坡不计其数。为尽快保证公路畅通，区公路段启动“三防”应急预案，组织150余人的抢险小分队，调动8台铲车、2台挖掘机、10辆工程车、发电机1台及水泵数台等机械，分别对各线路的断裂行道树、滑坡、受淹路段进行昼夜抢修。

至10日上午，在我区公路基本恢复正常通行的情况下，该段根据各线路受损情况，制订了一路一案的水毁修复方案。对严重影响公路安全的路基、路面、挡墙进行修复;对滑坡地段的松动山体软土进行挖掘;对影响公路排水的桥涵、边沟进行疏通清理;对倒伏、倾斜的公路绿化进行扶正等，力争把灾害造成的损失减少到最小程度。

县公路局生产技术股现有工作人员5名，担负全局的公路工程、公路养护等工作。在抗击06年第1 强台风“珍珠”、第4号强热带风暴“碧利斯”、第5号台风“格美”的公路水毁抢修复工作中，生产技术股在局领导和上级主管部门的正确领导和指挥下，以身作则，带头执行，日以继夜、全力以赴，积极投身奋战在抢险救灾第一线中，受到局领导的肯定和好评。

06年第1 强台风“珍珠”正面将要袭击××县之前，5月17日上午生产技术股组织有关人员冒雨检查局管养公路，下午4点左右再次组织有关人员顶着猛烈狂风、冒着倾盆大雨，再次检查××县交通流量最大的隆长路段，在检查中，汽车多次遭到海浪的拍打，有时差一点就倾倒，同时为确切了解巨浪对公路的损害，生产技术股负责人还多次下车检查，险些被海浪卷走，弄得浑身淋漓。5月18日早晨5点40左右，台风登陆后不久，生产技术股在其它股室的大力配合下，立即组织有关人员上路进行检查，在检查中生产技术股还拍摄大量的水毁灾害相片，掌握了第一手水毁灾害资料，及时把水毁灾害情况向局领导和上级主管部门汇报。当看到边坡大面积塌方，路树东倒西横，交通中断的情况，生产技术股向局领导汇报后，根据调查水毁情况和××县的实际情况，积极反映并建议这次抢修水毁的方案：有主次、有重点、有急缓进行修复。

1、先主后次，即先重点清理主干线(省道)的水毁，后清理支线(县道)的水毁。

2、先重后轻，即先重点清理主干线中断行车的塌方、路树等水毁，后清

理主干线、支线影响行车的塌方、路树等水毁。

3、先急后缓，即先重点修复主干线受毁的构造物，后修复支线受毁的构造物，或者两者同时铺开。

总之重点先抢通省道，保障了救灾物资、车辆的通行。方案确定后，在局领导的指挥下，生产技术股积极配合领导，组织指挥有关人员、机械上路清除倒折、阻塞交通的路树和塌方、落石，至18日上午9点止，除县道外，基本恢复我局管养的省养公路的交通，在最短的时间内疏通公路。18日下午又组织大量的物力、人力、机械，利用半天的时间清除S336线K21+470等3处阻断行车的300多m3塌方，保证了第二天进出岛车辆的畅通和人民群众的正常出行。

在“珍珠”台风中的水毁还未全面修复情况下，口气喘息未定的情况下，第4号强热带风暴“碧利斯”、第5号台风“格美”前赴后继，相继而来。7月26日第5号台风“格美”的影响，××县突降暴雨，受其影响，7月27日晚6点30分左右，我局所管养的S336澄南线K72+200处左侧边坡突然发生大面积滑坡，滑坡数量约6000m3，公路中断，行人难行，幸好没有发生意外伤亡事故。得知这个消息后，生产技术股有关人员马上赶赴现场，并把了解到的情况立即向领导反映，鉴于滑坡数量太多，无法连夜清除，建议暂时封闭交通，第二天才清除，领导同意后，生产技术股又立即组织人员连夜在滑坡前后路段设置交通禁止通行标志，封闭发生滑坡路段的交通，杜绝了一些不必要的事情出现，为过往车辆和行人提供安全保障。7月28日至29日，连续二天组织有关机械和人员进行清除，于7月29日下午5点10分，顺利清除滑坡土石方，基本恢复交通。

在这次抗击今年第1 强台风“珍珠”、第4号强热带风暴“碧利斯”、第5号台风“格美”中，生产技术股全力以赴、日以继夜投入到抢险救灾工作中去。强台风“珍珠”过后下了整整一个月的大雨、暴雨，对公路造成极大的安全隐患，为保障公路畅通和了解暴雨对公路造成有危害，生产技术股有关人员每天坚持上路巡查，利用大量的休息时间，爬上跳下，对存在安全隐患的路段摸底排查、登记，掌握了第一手资料，并及时上报局有关领导，提出修复的建议和方案。除坚决落实局领导对公路水毁抢修复的工作安排外，生产技术股还全面负责公路水毁工程的设计修复方案、工程预算、工程管理。在水毁工程管理中，生产技术股在点多、线长、人员不足的情况，克服各种困难，每天奔波于各个水毁修复工地，检查、落实修复方案的执行情况，狠抓工程质量，督促工程进度。在其它股室的协助配合下，生产技术股顺利、出色、圆满地完成领导交给的各项生产任务，受今年第

1、第

4、第5号台风破坏所造成的公路水毁也于8月18日基本完成，取得了良好的、明显的社会效益。

生产技术股在抗击这3个台风中，竭尽全力投入到抗击台风抢险救灾中去，虽然出色完成领导交给的各项生产任务，但这是离不开局领导和上级主管部门的正确指挥和正确决策，没有他们的领导，生产技术股是完成不了这么多项工作的。

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第三篇：大路如碑——全县水毁道路抢修工作纪实

大路如碑

——兴山县水毁道路抢修工作纪实

2007年5月31凌晨1时至13时，一场从天而降的特大暴雨直奔兴山铺天盖地突袭而来。暴雨如注，江河水位陡涨，洪水肆虐„„全县干支线公路顿然陷入一片泱泱泽国，接踵而至的灾情报告随着持续的强降水过程在全县8个乡镇迅速蔓延。强降雨导致山洪暴发，造成多处山体滑坡和泥石流地质灾害，国省干线公路多处路基沉陷、边坡坍方、驳岸垮塌，农村公路毁损十分严重，许多路段被淹、路基冲断，轰然而下的泥石流掩埋路面。G209线断交、S252线断交、S312线多处断交，大小坍方、落石不计其数„„全县公路受灾总里程879公里，直接经济损失达3350万元，公路交通基本处于瘫痪状态。在“5•31”洪灾面前，兴山公路人经历了一场

前所未有的大洗礼、大较量、大考验„„

兴山县地处山区、库区，洪魔所到之处，公路满目疮夷，惨遭重创。兴山县公路段不等不靠，紧急行动，全力以赴投身公路抗洪抢险。该段主要负责人冯淼以身作则，率先垂范，长距离徒步跋涉于多处水毁路段查看灾情，连续几天奋战抢险现场。由于山区公路坡陡弯急，地势险要，泥石流总伴着连绵不断的暴雨倾泻不止，刚抢通的公路随后又被冲断，抢修工作进行得极为艰难。兴山的灾情牵动了国家、省、

市领导的心。为确保抗洪救灾通道的畅通和各级领导深入灾区察看灾情、慰问灾民，兴山县党政主要领导罗毅、陈华与抢险人员一道深入一线，坐镇指挥，省市交通公路部门也立即派出有关领导和技术专家赶赴兴山，协助制定修复方案，安排调度抢险资金，采取增加人员、设备、工作时间“三增

加”的办法与洪魔进行不屈不挠的抗争。

兴山县公路段迅速启动水毁抢险紧急预案，段全体领导亲自上阵，分片包段，各负其责，机关和公路站人员除值班外全部深入一线，组织清理小塌方，养护中心组织机械攻坚。为了统筹兼顾，分线路快速组建起4个防洪抢险工作专班，由段领导带队分兵多路，同时集中优势兵力重点突破，逐一解决。天黑了，就着车灯、手电继续奋战，饿了渴了累了，啃块方便面、喝口水、擦把脸，接着投入战斗。奋战在前沿的公路职工们更是勇挑重担，他们同机械进度紧密配合，凭着血肉之躯和手中原始工具的紧抢快赶，将坍塌的路面一寸寸疏通，阻塞的道路一寸寸缩短„„抢通过程中，险情还在不断扩大，路基塌陷、交通中断报告一个接着一个。广大公路干部职工冒着生命危险，夜以继日突击抢修，连续奋战30多个小时，他们的辛劳终于得到回报，多条临时便道被陆续抢通。至6月2日下午5时，共投入人工1359个、机械78台套、民爆器材15吨，G209白沙河至桦场垭、古夫至观音河，S252榛子至高阳，S255峡口至游家河被抢通。

抢通公路成为兴山压倒一切的头等大事，全社会都来积极参与，不断租借、征用设备，机关干部职工、普通农户群众自发积极参与。兴发集团投入4台挖掘机，两台装载机和一台小型压路机日夜奋战，至6月6日午时， S252古洞口二级电站段被抢通。各乡镇积极组织公路沿线居民对农村公路进行抢修，部分路段基本恢复通车。兴山公路人必胜的信念终于转化为胜利之果,望着临时通道上源源不断经过的车辆,熬红了双眼、喊哑了嗓子的公路干部职工拖着疲惫的身躯，

带着欣慰的笑容又开始奔赴下一个战场„„

由于措施得力，行动迅速，为全县各级抗洪抢险、救灾减损赢得了宝贵时间。更为可贵的是，在全县干支线800余公里公路遭受如此重大的灾情下，由于安全防范措施到位，未发生一起因桥梁毁垮、山体滑坡等自然灾害导致的车

毁人亡事故，堪称奇迹。

在全县抢修水毁公路的大会战中，广大干群舍生忘死、奋不顾身的事迹比比皆是。6月1日，县公路段高岚公路站职工孙宝琼位于高阳镇小河家中的房屋被水冲垮，她的婆婆被邻居从危房中背出来，住进了救灾帐篷，她赶回去只停留了几个小时，就又投入到抢修道路的行列中。令人感动的是，由于洪水袭击，许多养护职工家中的房子都遭受水浸，家中的财物、农田受损严重，为了保证公路的安全畅通，他们安顿好家人后随即奋战在工地上而一直没有回家，没人一

个人休班，没人一个人提出要加班工资，始终坚持满出勤、

全出工。

路通了，战斗仍在继续。灾情还有可能随时发生，危险仍未全面排除。广大公路干部职工再次以高涨的工作热情和高度的责任心、使命感，积极投身于抢修恢复的战役之中。大路如碑，铭刻着兴山公路人又一个战天斗地的光辉典范。

——于2007年9月6日

(443700 湖北省兴山县公路段陈晓峰)

第四篇：公路设施水毁灾后修复重建实施方案

XX乡公路设施水毁灾后修复重建

实施方案

为全力推进我乡农村公路设施水毁灾后修复重建工作，尽快恢复灾区经济生产、群众生活正常秩序，根据县委、县政府对农村公路设施灾后修复工作的部署和安排，经我乡党委、政府决定，确保今年年底基本完成我乡农村公路设施灾后重建工作，特制定本方案。

一、总体要求

全面落实科学发展观，认真贯彻县委、县政府灾后重建工作的总体部署，坚持“统一规划、分级负责，统筹兼顾、标本兼治”的原则，确保做到与全县灾后重建总体方案相衔接、与交通“十二五”，规划相衔接、与交通建设计划相衔接，进一步明确主体、落实责任，整合力量、加大投入，发扬交通人“不畏艰险、顽强拼搏、不怕牺牲、甘于奉献”的精神，加快推进农村公路水毁设施修复，全面提升农村公路通畅水平和防灾抗灾能力。

二、目标任务

在抢通各水毁路段的基础上，要加快推进农村公路水毁设施的修复工程，乡村级道路基本完成所有灾后修复项目的设计工作并全面开工。全乡农村公路水毁(含路基缺损、路面毁坏、挡墙防护工程、涵洞、中小桥局部损毁等)修复重建，公路路 1

容路貌通行能力、服务水平基本恢复到灾前水平，农村公路基本实现通达、通畅，并全面恢复农村客运。

三、进度安排及责任主体

(一)实施步骤

1、尽快抢通。按照“三个确保”(确保通乡公路主动脉畅通，确保重点路段优先抢通，确保受灾严重的乡、村生命通道优先抢通)的原则，尽快打通救灾运输通道。

2、核实灾情。乡公路养护管理站成立核灾小组，应本着实事求是的原则，逐条收集水毁路线、桩号、类型、数量等基础资料，登记存档，建立受毁公路数据库，确保数据的真实、准确，并由分管负责的领导签字确认，实行责任包干。

3、确定修复方案。各村委会负责拟定本辖区内养护的水毁道路的修复方案。各村要认真研究分析水毁原因、机理，特别是要把毁坏严重的桥梁、涵洞及特殊路段作为重点，上报公路管理部门、由公路主管部门组织技术人员科学论证，认真调查地形、水文、地质等资料，制定完整的修复方案，方案应做到科学合理、经济有效，按标准化建设的要求，采用标准构件及标准跨径。方案应落实到每座受毁桥梁、涵洞等每个受灾点，明确实施计划，明确工期时限和具体的责任人。

4、加快工程设计。农村公路受毁桥梁、涵洞，由县交通局负责组织专业技术力量进行设计;一般水毁点由乡公路养护管理站确定修复方案，报县交通局备案，山体滑坡、大型挡土墙

等技术难度大的工程由县交通局负责邀请上级专家帮助论证修复方案。

5.组织工程实施。按照应急工程建设程序组织水毁工程施工。一般水毁工程按养护工程由各村直接组织施工，水毁桥梁、大型滑坡治理等工程采用邀请招标方式或经县政府批准确定施工单位。施工队伍应严格履约，上足劳力、机械，逐个节点落实时限，确保修复工期。规范水毁工程建设工地、施工工艺、过程控制、施工机械和模板管理，提高水毁修复工程管理水平。

6.完善建档资料。水毁工程施工完成后，桥梁工程要按照交通运输部《公路工程验收管理办法》，农村公路大中桥修复工程由市交通局组织验收，小桥涵由县交通局组织验收;其余水毁工程按养护工程由各乡镇验收确认。工程验收应将实施过程的设计文件、原始记录等同步验收移交，归档入库。

(二)落实责任主体

农村公路灾后重建按照现行公路建设、养护管理体制，逐级细化、落实责任，加快推进本次农村公路水毁修复工程。其中，在群养农村公路范围内的桥梁由县交通局负责实施，乡、村道路及不在群养农村公路范围内的桥梁由乡、村负责组织实施。

四、保障措施

(一)加强组织领导。乡公路养护管理站负责具体指导、协调、监督全乡农村公路修复重建工作。各村应成立公路修复

重建组织领导机构和工作协调小组，加强辖区内工程实施的组织和协调，确保每处水毁工程都有明确的责任单位和责任人。

(二)提供技术支持。交通灾后重建提供技术服务，由乡公路养护管理站上报县交通部门，帮助核实灾情，协助确定修复方案，指导监督施工质量进度，协助解决技术难题。同时乡公路管理养护站要积极向上级交通主管部门或援建单位争取技术力量支持，帮助解决农村公路灾后修复工作中的技术难题。

(三)积极筹措资金。出台配套政策和安排专项资金，并通过各种渠道落实县、乡各级配套资金，支持水毁修复实施。各村要根据辖区内管养线路的受灾情况，做好水毁资金的分配工作，并及时下拨。乡公路管理养护站并根据我乡灾后公路毁坏的实际、积极向上级部门争取资金，确保灾后修复工程顺利完成。

(四)确保廉洁高效。要制定水毁专项资金审批、拨付、使用等管理制度，做到手续完备、专帐管理、专人负责、帐目清楚、专项核算，确保水毁资金专款专用。任何单位和个人不得截留、挤占和挪用水毁资金，不得虚列水毁项目，侵占或套取水毁资金。加强物资设备采购、设计变更、资金拨付等重点环节的管理监督，确保灾后修复重建工作的廉洁高效。

XX乡人民政府

二O一一年四月七日

第五篇：道面抢修施工方案

道面抢修施工方案及不停航施工措施

邦达机场位于邦达草原，海拔4334米，自然气候异常恶劣。建成投入运营20年来，由于长期受飞机荷载作用及自然冻融破坏，目前局部道面破损严重，已严重影响到机场的运营安全。受民航西藏区局委托，我部受命对机场跑道及其它破损严重部位道面实施紧急抢修。为确保道面修补质量，针对道面破损情况，制定以下抢修方案。

一、具体实施方案

1、修补材料

本次抢修材料采用我部与空军工程大学工程学院机场建筑工程系、哈尔滨工业大学深圳研究院共同研制的无机聚合物混凝土对破损道面实施紧急抢修。该材料已在新疆、四川等多个军民用机场成功应用，其4h抗折强度可达到4.0MPa以上，具有自密实特点，坍落度大于160mm，抗冻等级高于F300，抗渗等级P40。

2、配合比

为确保强度满足不停航施工要求，结合当地砂、石情况及气候特点，胶凝材料选用620kg/m3;粗骨料选用5-30mm碎石，用量1220kg/m3;细骨料选用中粗砂，用量460kg/m3;水胶比为0.44，现场施工时依据气候及砂石情况随时予以调整。

3、修补位置及数量

修补前由区局基建处代表、昌都航站代表、监理单位代表向我部指定具体修补位置，按照区局要求，本次道面修补工程量暂定100m3，具体修补数量视现场情况而定。

4、破损道面破除

首先安排专人对修补部位利用墨斗进行弹线，其次采用切缝机沿着墨线走向和墨线以内20cm切双缝，切缝深度控制在15cm左右，然后采用风镐予以剔槽，最后采用破碎头实施破除。增加风镐剔槽工序，主要是避免修补部位以外道面在破除过程中受损或破坏。

5、清运

破除完成后，采用人工配合挖掘机装车外运，弃置至航站运行保障部门指定位置。在挖装过程中，遇到一次破除不彻底部位，采用风镐进行二次破除，尤其对修补与原有道面交接部位必须彻底破除至底部，避免未断开而挖掘机用力过度破坏原有道面，在挖装过程中，派专人进行指挥。

6、修补

对破除后的仓位清理干净，在底部铺设一层隔离层。浇筑准备工作完成后，通知区局基建处、航站代表及监理工程师进行测量验仓，填写工程量确认单。本次抢修采用瑞天科技410N混凝土搅拌车进行拌合浇筑，虽然无机聚合物混凝土具有自密实特点，为确保浇筑质量，同时增加振捣工序，其它抹面、拉毛工序同普通水泥混凝土。由于当地气候干燥、大风天气多，为避免混凝土表面开裂而影响表面强度，对抢修的混凝土道面表面采用喷洒养护剂进行养护。为提高无机聚合物混凝土表面强度及抗渗性能，在浇筑完成后4h，利用喷雾器对表面喷洒一层表面硬化剂，每平方米喷洒1公斤左右。

由于夜间新修补道面强度增长较慢，为保证次日飞行安全，浇筑完成后，在新修补道面表面铺设电热毯加温，用电采用发电机发电，

人员跟班值守，在次日航站巡场人员巡场前两小时撤离。

二、资源配置

为在最短时间内完成机场道面破损抢修，消除飞行安全隐患，确保藏东地区的安全稳定，我部将积极配合民航西藏区局完成这一光荣的政治任务。资源设备投入和配置是确保完成任务的前提，对此，我总队高度重视，一切工作都紧紧围绕邦达机场道面抢修展开，在全总队各个工地范围内紧急抽调具有高原施工经验的人员及先进装备用于抢修施工。

1、材料资源

应民航区局及航站要求，抢修无机聚合物胶凝材料暂按抢修150m3的计划组织进场，若有剩余交由航站储存应急。地材碎石及中粗砂已全部到场。进场材料质量满足现行《民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术规范》和国家相关规程标准要求。

其它材料按上述计划完成总量配置。

2、机械设备资源

投入最新研制的混凝土搅拌车1台、胶凝材料搅拌机1台、切缝机3台、带破碎头DH80挖掘机2台、ZL50装载机1台、移动式空压车1台、120KW移动发电站1台、自卸车3台、皮卡车1台、移动照明车2辆及其它相应配套机械设备。

3、人力资源

项目全面负责人1人、技术负责人1人、专家2人、现场管理人员2人、内业及计量人员1人、专业切缝人员3人、专业风镐操作人员4人、混凝土工8人、水电工1人、修理工1人、驾驶员6人、机

械操作手4人、其他工种16人，总计投入人力资源56人。

上述人力及设备资源投入已充分考虑了高原降效和不停航施工因素。

三、进度计划

依据区局下达的道面抢修内容及数量和我部投入人力及设备资源情况，在确保机场正常运营的情况下，充分发挥我部多年高原施工经验和装备优势，计划在6月30日完成区局下达的暂定抢修100m3的施工任务。

从6月17日开始至6月30日抢修结束，工期19天。计划每天完成破除、清运及浇筑不少于6m3，该计划考虑了不利天气的影响。