变电站事故应急抢修单

2024-05-11

变电站事故应急抢修单（精选10篇）

篇1：变电站事故应急抢修单

事故应急抢修单

单位______________ 编号______________

1.抢修工作负责人（监护人）______________班组______________ 2.抢修班人员（不包括抢修工作负责人）

_____________________________________________________________共____________人。

3.抢修任务（抢修地点和抢修内容）

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4.安全措施

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 5.抢修地点保留带电部分或注意事项

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6.上述1～5项由抢修工作负责人__________根据抢修任务布置人__________的布置填写。

7.经现场勘察需补充下列安全措施

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 经许可人（调度/运行人员）__________同意（_____年_____月_____日_____时_____分）后，已执行。8.许可抢修时间

_____年_____月_____日_____时_____分许可人（调度/运行人员）__________ 9.抢修结束汇报

本抢修工作于_____年_____月_____日_____时_____分结束。现场设备状况及保留安全措施：_______________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 抢修班人员已全部撤离，材料工具已清理完毕，事故应急抢修单已终结。抢修工作负责人__________ 许可人（调度/运行人员）__________

填写时间_____年_____月_____日_____时_____分

篇2：变电站事故应急抢修单

单位春申湖工程处编号2011-07-28-XQ-01

1．抢修工作负责人（监护人）2．抢修班人员（不包括抢修工作负责人）

王锋、冯建庆、张陈丰、张根华共4人。

3．抢修任务（抢修地点和抢修内容）

4．安全措施：

5．抢修地点保留带电部分或注意事项：

6．上述1~5项由抢修工作负责人务和布置人的布置填写。

7．经现场勘察需补充下列安全措施：经许可人（调度/运行人员）同意（月日时分）

后，已执行。

8．许可抢修时间：年月日时分许可人（调度/

运行人员）

9．抢修结束汇报：本抢修工作于年月时分

结束。

现场设备状况及保留安全措施：

抢修班人员已全部撤离，材料工具已清理完毕，事故应急抢修单已终结。

抢修工作负责人许可人（调度/运行人员）

篇3：浅析变电站事故处理应急措施

变电站, 按照大小和规模的区别, 又叫变电所或配电室, 是电力系统中的一部分, 功能主要包括改变电压的等级与汇集并配送电能两类。主要由变压器、线路开关、母线、电力控制和安全设施、建筑物等设备组成。变电站对电力系统的重要意义不言自明, 它是输电与配电的重要集结点, 能够接通、切断、调整及改变电压, 分配电能, 促进整个电力系统的稳定运行。保障变电站安全可靠也是在保障电力系统的安全稳定运行。在变电站的日常运行中, 有时也会出现一些难以完全避免的事故, 面对这些事故, 变电站员工需要认真分析原因, 按照一定原则进行及时处理。

1 变电站事故的处理原则与基本任务

1.1 变电站事故的基本处理原则

首先, 注意专人处理原则。事故发生以后, 要及时组织其他工作人员退离现场, 保证相关领导和事故处理人员留在控制室内, 并为其提供相应便利。一定要采用专人对事故进行处理, 因为电力是一门技术密集型和资金密集型的学科, 处理事故时会涉及到许多电力系统方面的知识, 尤其是关于电网稳定和二次装置动作等方面, 不具备一定的专业知识很难胜任这一重任。另外, 注意统一原则。处理事故时, 务必要保持冷静, 认真细致, 其他处理人员一定要服从值班长的一致安排, 不得私自行动, 并遵守相应规程, 做好记录工作。最后, 注意科学原则。在判断事故性质时, 要依照信号盘、红绿灯等的变化进行科学判断, 对保护装置运行情况进行检查, 明确事故范围, 并及时采取有效措施。

1.2 处理变电站事故的基本任务

变电站发生事故以后, 对事故进行处理时, 主要需要做好以下五方面基本工作, 包括:制止事故蔓延、解决事故;保障变压器安全;采取多种方式保证正常供电;尽量在短期内恢复供电, 如有障碍, 可依照用户重要程度的差异着手实施部分供电恢复工作;切换供电方式保障系统的正常运行。

2 变电站常见事故类型及相应应急处理措施

2.1 直流系统出现事故

直流系统事故主要包括三种类型, 分别为充电机损害、直流母线发生接地现象以及电池组电压问题。

对充电机事故而言, 一个充电模块故障以后, 可操作另一个模块进行工作, 从而继续保持系统正常运行。对这种情况, 调度员需要进行及时记录。直流母线的接地现象一般分为两类, 一是负对地式, 一是正对地式。此类故障经检查判明为直流母线问题后, 可由低至高对合闸、控制电源和信号进行判别。进行检查时注意工作效率, 以防保护电源出现失效。判明具体接地回路后应及时向有关部门进行汇报, 并由继电保护人员实施检修。电池组电压在正常情况下会在240V和245V之间浮动, 如果单个电池的电压不平衡的话, 可以询问调度员意见并进行相应处理。

2.2 母线的故障点比较明显但无法隔离

当只有一条母线发生掉闸问题时, 在确认这一母线元件并未发生故障以后, 可将故障母线的负荷都放到运行母线上, 然后重合闸恢复故障母线。如果在一条母线正在检修时另外母线发生故障掉闸的话, 应马上停止检修, 并将检修母线恢复为冷备用的状态, 随时进行送电。如果两个母线先后发生掉闸, 都有故障点并且有一个无法隔离时, 要试送已经隔离出故障点的那条母线, 如果是母联开关的保护死区发生故障的话, 要把母联开关进行转冷备用处理, 并恢复一条母线的送电工作, 具体方式和上述相同。

架构和支持瓷瓶部位的故障点都在外部, 可以表较容易地通过肉眼进行判断, 开关故障属于内部故障, 相对来说很难判断出来。在判断开关间隔是否存在故障时, 应做好以下工作:首先要进行仔细地检查, 确定外部没有故障点, 此外, 开关的内部出现故障时, 对侧开关会在重合以后跳开, 如果开关没有故障的话, 对侧开关就会成功重合, 我们可以通过这一判断方式确定开关内部是否出现故障问题。

2.3 变电站母线发生事故

一般来说, 母线保护的相关装置能够准确、及时切除母线的故障。若母线发生跳闸失压以后, 可以对T区进行充电处理, 检测安全后可将线路切换到正常母线上。

母线跳闸基本包括主变三侧开关跳闸和主变低压侧开关跳闸。前者可以通过瓦斯保护确认故障发生点, 接下来对二次回路接地和线路问题进行检查, 最后采取一定的保护和配合措施, 向T区实施充电;对后者类型的母线事故的判定可以通过对一次侧与二次侧进行检查来具体判断, 先判别是否为线路故障及开关误动, 再排除保护压板误设情况, 最后检查故障线路CT。具体操作时应按照相应操作规章的要求对母线和T区进行试送电处理。

3 结语

变电站发挥着中心枢纽的重要作用, 可以促进电力系统的稳定运行, 维护变电站的安全与稳定对于保障电力系统的安全发展具有重要意义。面对可能发生的变电站事故, 相关人员应务必做好预防工作, 及时对设备进行维护和检查, 一旦发生事故时, 要秉持沉着冷静的心态, 关掉危险的设备, 找到事故发生位置, 进行相应正确处理, 尽量及时恢复供电, 减小可能造成的经济损失, 保护国家和人民的财产安全。

参考文献

[1]吴恒.针对变电站突发事故处理情况分析探讨[J].北京电力高等专科学校学报 (自然科学版) , 2012, 29 (10) :434.

篇4：变电站事故应急抢修单

【关键词】变电站异常；事故应急处理；处理系统

一、项目研制背景

变电站工作中正常操作与事故处理有着很大的不同：正常操作是按工作票、操作票执行，有安全的组织措施和可靠的技术措施作保障。由于层层把关，所以运行值班人员心理压力不大；而在事故应急处理时，由于没有“两票”把关，需要处理的情况又十分紧急，自然增加了心理压力，从而容易导致误操作的发生。高压电网事故的正确处理往往需要在短时间内完成，不及时的处理或误操作会引起事故的进一步扩大。因此及时分析出事故原因，判断出故障位置以及做出正确的事故处理操作，对电网的安全运行是十分重要的。

事故应急处理程序化、规范化是电网事故处理快速准确的重要基础。对事故应急处理的程序化、规范化，就是要形成事故处理作业指导书，从而规范在发生事故时调度和运行人员的事故处理行为。运维人员在获得准确的事故信息后，按照事故的类型及安全自动装置、保护动作情况和开关跳闸后的停电范围等信息，有针对性的启动预先编制好的相应的规范预案，是快速、准确进行事故处理并恢复供电的基础。应用现代化的信息技术，紧密结合电网运行的实际，在电网事故紧急情况下给事故处理者提供指导，对事故应急处理具有重要意义。

二、变电站异常及事故应急处理系统的设计

研究、开发变电站异常及事故应急处理系统软件。应用现代化的信息技术，紧密结合电网运行的实际，在电网事故紧急情况下给事故处理者提供指导，对事故应急处理程序化、规范化。变电站异常及事故应急处理系统是现有案例以及经过严格审核的事故应急处理方法集为应急预案知识库（包括文字、音视频信息），当事故发生时，运维人员能够通过方便快捷的查询，快速确定事故类型及相应的程序化、规范化的应急处理流程，事故处理完成后，根据实际处理效果对处理预案进行评价，进一步完善事故应急处理知识库；运维人员也能够针对本地变电站的实际工作环境灵活地对知识库做出调整。（1）整理案例，实现故障归类，对不同种类的事故生成相应的知识库；（2）研发灵活方便的接口，实现运维人员对事故应急处理知识库的增加修改；（3）研发快捷的接口和模板库，实现运维人员对事故应急处理流程的查询；（4）研发多种人机接口给出事故处理的建议

流程和注意事项；（5）研发事故处理评价体系，对事故处理工作予以总结和评估，提升知识知识库水平；（6）研发事故模拟训练模块，使运维人员在日常的工作中能够熟悉新系统和多种故障的处理。

三、变电站异常及事故应急处理系统的技术关键

1.系统采用成熟、稳定、标准的数据库平台进行后台数据处理，采用具有真正面向对象、完善的数据处理能力、对标准技术（Microsoft的Active技术，多线程技术等）、第三方构件产品和工具提供完整支持的语言作为开发平台。

2.系统软件采用ASP.NET作为开发工具，鉴于SQL

Server是一个全面、成熟、稳定的数据库平台，使用集成的商业智能（BI）工具，提供了企业级的数据管理，SQL Server数据库引擎为关系型数据和结构化数据提供了更安全可靠的存储功能，因此可以构建高可靠性和高性能的数据应用程序，因此，本系统后台数据存储处理采用SQL Server。

3.系统采用图形化的操作界面，用户进入系统可以直接通过变电站布局图查询相关设备的应急处理措施，方便、快捷，无需培训及可进行熟练操作。

4.系统可按间隔、区域、应急类型或设备分类来管理应急处理措施，提供树状分类列表，以快速查阅，争取应急处理时间。

5.系统具有很强的安全保护功能，采用多级别的操作权限，不同级别的人进入系统操作不同的功能，有效的防止非法用户对数据的随意更改。

6.用户打开程序，无须登录可直接进入系统进行应急措施的查询，以缩短应急处理时间，在进行数据修改时才会提示用户登录。

7.系统操作界面全部采用Windows标准，操作灵活、方

便。

四、变电站异常及事故应急处理系统的技术特点

本系统可运行在Window98及以上版本的所有Windows操作系统。以ASP.NET作为开发工具，SQL Server 2000作为后台数据库。软件系统按功能模块划分为：系统管理、主查询界面、应急预案管理、预案输出。

1.系统管理。包括：间隔设置、区域设置、设备类型设置、应急预案类型设置、操作员设置、权限管理、默认打印机设置。

2.主查询界面。系统左边以树形结构列出各种预案，用户可以选择树的类型，可以按：间隔、区域、设备类型、预案类型四种方式显示预案，方便用户快速查找，窗口主区域显示变电站平面布局图，用户点击设备及可快速查询该设备的各种应急预案。

3.应急预案管理。窗口左边应急预案可按用户设置的类型显示，用户选择预案后在右边的编辑区域编辑预案，预案以Word文档方式存储，用户需要设置预案的所属区域、间隔、设备类型、预案类型，以便于查询。

4.预案输出。预案的查询全都是所见及所得，可以方便的打印输出，也可以下载到PDA。

五、结论

通过开发、变电站异常及事故应急处理系统软件可达到以下预期成果：

1.变电站异常及事故应急处理系统研发完成后系统实现一套基于现有案例以及经过严格审核的预案的事故应急处理知识库。

2.运维人员能够针对本地变电站的实际工作环境灵活地对知识库做出调整。当事故发生时，运维人员能够通过方便快捷的查询接口，快速确定事故类型及相应的程序化、规范化的处理流程。

3.处理流程能够通过丰富的输出方式（打印、大屏幕提示、个人手持设备等）输出，对现场运维人员的事故处理提供辅助。

4.事故处理完成后，根据处理效果对处理预案进行评价，进一步完善事故应急处理知识库。

5.通过事故模拟训练模块，运维人员在日常的工作中能够熟悉新系统和多种故障的处理。

参考文献

[1]杨德玲.变电站运行事故的规避及安全原则[J].中国新技术新产品.2012（9）

[2]陆长岭.变电站异常及事故应急处理程序分析与应用[J].黑龙江电力.2007（6）

[3]刘伟，李江林，杨恢宏，张晓华，杨红旗，何锡点.智能变电站智能告警与辅助决策的实现[J].电力系统保护与控制.2011（15）

[4]马芳.变电站电气设备常见故障及事故处理[J].农村电工.2007（7）

篇5：发电厂事故应急抢修单

单位（车间）：

编号：

1.抢修负责人（监护人）班组： 2.抢修班人员（不包括抢修工作负责人）

共人。3.抢修任务（抢修地点和抢修内容）：

4.安全措施：

上述1-4项由抢修负责人

根据抢修任务布置人

的布置填用。

5、经现场勘察需补充下列安全措施：

6.经许可人（调度/运行人员）同意

（月日时分）后，已执行。

7、许可抢修开始时间：

年月日时分

许可人（调度/运行人员）：

8.抢修结束汇报：本抢修工作于年月日时分结束。

现场设备状况及保留安全措施：抢修班人员已全部撤离，材料工具、场地已清理完毕，事故应急抢修单已终结。

抢修工作负责人：

许可人（调度/运行人员）:

篇6：电力线路事故抢修单

单位：输电工区编号：310910006

1.抢修工作负责人（监护人）刘树强班组运检三班

2.抢修班人员（不包括抢修工作负责人）

蒋春利、王士学、刘学军、王秀良、张现光等共 8人。

3.抢修任务（抢修地点和抢修内容）

抢修35kV临石线#39中相导线与水泥杆杆体距离不足放电缺陷。

4.安全措施

1)拉开临沂站35kV临石线133开关及-

1、-

2、-

3、-4刀闸，合上-D3接地刀闸。2)拉开岑

石站35kV临石线1734-

1、1734-3刀闸，合上-D3接地刀闸。3)工作现场验明线路确无电压

后，在工作地段两端（#

38、#40）装设接地线。

5.抢修地点保留带电部分或注意事项

35kV临石线（标牌：灰色）在工作地段与110kV临双付德线（标牌：白色）并行，110kV

临双付德线带电。

6.上述1～5项由抢修工作负责人刘树强根据抢修任务布置人徐胜东的布置填写。

7.经现场勘察需补充下列安全措施

无经许可人（调度/运行人员）同意（月日时分）后，已执行。

8.许可抢修时间

2009 年 09 月 13 日 09 时 36分许可人（调度/运行人员）：牟军

9.抢修结束汇报

本抢修工作于 2009 年 09 月 13 日 11 时 28 分结束。

现场设备状况及保留安全措施：35kV临石线#40为779-12干字型角钢塔，由于

#39-#40档距较小，为102米，造成#39（Z4型水泥杆）中相绝缘子向杆体倾斜，造成中

相导线对水泥杆杆体距离不足而放电。抢修措施：在水泥杆相应位置加装包箍和支撑绝缘子

支撑中相导线，保证中相导线与水泥杆的最小距离不小于米。

抢修班人员已全部撤离，材料工具已清理完毕，事故应急抢修单已终结。

抢修工作负责人：刘树强许可人（调度/运行人员）：牟军

填写时间：2009年9月13日11时32分

篇7：电力设备事故抢修应急预案

一、目的随着春节长假的临近，为保证用户用电设备的正常供电，防止和减少电力设备（箱式变电站、高低压配电柜、高压环网柜等）对广大用户的影响，配合供电部门保证电力设备事故应急工作高效有序地进行，提高电力设备事故的应急处理能力。我公司特作出应急预案，以方便调集人力物力快速处理事故，及时给用户恢复供电。

二、现场事故应急组成人员

1、组长：

副组长：

成员：

基本救援力量

生产部、技术部、售后服务人员、生产车间。

三、主要职责1、2、3、4、5、应急组织成员手机必须24小时开机，不得酒后上岗。接到用户应急反馈信息，应及时上报不得拖延。应急期间人员和车辆统一指挥分配。严格服从供电部门的指挥及调配。督促制定应急预案，做好事故应急救援的一切事宜，确保安全

防范措施。

6、较严重电力事故应及时通知供电部门，并配合供电部进行事故

抢修。

7、确保应急备品备件的供应。

四、备品备件

1、高压开关柜备件如下：

高压真空断路器VK4-12/630-25KA(手车)1台三过流(5A)DC220V

高压真空断路器VK4-12/1250-31.5KA(手车)1台三过流(5A)DC220V

高压真空断路器VS1-12/630-25KA(手车)1台三过流(5A)DC220V

高压真空断路器VS1-12/1250-31.5KA(手车)1台三过流(5A)DC220V

高压真空断路器ZN145-12/630-25KA(手车)1台三过流(5A)DC220V

高压真空断路器ZN145-12/1250-31.5KA(手车)1台三过流(5A)DC220V

高压真空断路器VK4-12/630-25KA(固定)1台三过流(5A)DC220V

高压真空断路器VK4-12/1250-31.5KA(固定)1台三过流(5A)DC220V

PT保险XRNP1-10kV/0.5A3组站用变保险XRNT1-10kV/3A2组

2、ABB环网柜备件如下：

电缆终端头50#2组电缆终端头95#2组

电缆终端头120#1组电缆终端头185#1组

3、箱式变电站备件如下：

篇8：变电站事故应急抢修单

雷击故障是500 k V变电站在雷电天气频发地区的常见故障, 严重的雷击可能导致变电站全站失压, 造成大面积停电, 进而造成恶劣的社会影响, 影响人民群众的正常生活。500 k V线路具有以下特点: (1) 输送距离长, 工作负荷大。 (2) 线路输送功率超大。 (3) 线路分布电容大等。基于此, 当发生雷击导致的全站失压事故时, 会造成严重影响。本文以某500 k V变电站雷击失压事故处理进行详细分析。

1 某500 k V变电站主接线图

图1为500 k V变电站主接线图。该500 k V系统为变形的 (不完整的) 3/2接线方式即2组断路器并联运行, 出线为500k V F1G线;220 k V母线为三母接线方式, 其中#1、#3母线为硬连接;220 k V出线5回, 分别为FFⅠ线、FFⅡ线、FLⅠ线、FLⅡ线、F2G线;500 k V系统与220 k V系统由#1主变压器连接;35k V部分装设无功补偿装置5组 (2组电容, 3组电抗) 。另设有35 k V站用变2台。主接线图见图1。

2 故障发生及处置过程

2.1 故障前运行方式

1) 500 k V系统:母线电压528 k V、500 k V F1G线、5051、5052开关在运行状态;500 k V#1、#2母线在运行状态。

2) 220 k V系统:母线电压227 k V、#1主变中压侧2201开关、FFⅠ线2251开关、FLⅠ线2253开关挂#1、#3母线 (硬连接) 运行;220 k VFFⅡ线2252开关、FLⅡ线2254开关、F2G线2255开关挂#2母线运行。

3) 主变运行方式:#1主变在正常运行状态。

4) 无功系统运行方式:311、312、313低抗在热备用状态;315、316低容在运行状态。

5) 站用电系统运行方式:35k V#0站用变 (接外来电源) 带380220VⅠ、Ⅱ段负荷运行, #1站用变热备用。

2.2 故障现象

13∶00该站区域出现强烈雷暴雨天气。14∶14, 主控室监控系统警铃响, 一次设备动作情况:220 k VFFⅠ线2251开关、220 k VFFⅡ线路2252开关、220k V FLⅠ线2253开关、220 k V FLⅡ线2254开关、220 k V F2G线2255开关三相在跳闸位置、220 k V母联2212开关三相在跳闸位置;#1主变中压侧2201开关三相在跳闸位置;500 k V F1G线5051、5052开关三相在跳闸位置。保护动作情况:220 k V#1、#3母线第一、第二套母差保护动作;220 k V#2母线第一、第二套母差保护动作;500 k V F1G线线路辅A、辅B过电压保护动作。

2.3 故障处置过程

1) 14∶14监控系统警铃响, 系统监控面板报警显示:500k V F1G线5051、5052开关三相跳闸;220 k V FFⅠ线2251开关、220 k VFFⅡ线2252开关、220 k VFLⅠ线2253开关、220 k V FLⅡ线2254开关、220 k V F2G线2255开关三相跳闸;#1主变中压侧2201开关三相跳闸。

2) 14∶16~14∶26运行及检修人员首先对站内开关、线路PT、避雷器及高抗等设备情况进行详细排查, 并对系统二次保护面板信号进行抄录报送, 将故障报文打印并与其他故障情况进行汇总后, 报上级调度部门相关领导, 并通知下属各子站、高抗站、终端站以及沿线线路值班驻守人员, 对设备进行仔细排查。经初步检查, 220 k V#1、#3母线第一、第二套母差保护动作;220 k V#2母线第一、第二套母差保护动作;500 k V F1G线线路辅A、辅B过电压保护动作;500 k V#1、#2母线及#1主变高压侧三相共9台避雷器各动作1次, #1主变中压侧、220 k V#1、#2母线避雷器未动作。

3) 14∶50雨势逐渐减小后, 运行人员再次巡查。发现220 k V FLⅠ线与FLⅡ线间隔之间, 220 k V#3母及#2母软连接线上方龙门构架有明显雷击烧灼痕迹;220 k V#3母C相跨接线处有烧灼痕迹;220 k V#2母A相与FLⅡ线开关连接线处有烧灼痕迹;地面散落有安装在龙门构架上视频监控球机线缆钢管烧熔残段。

4) 15∶00经检查500 k V及220 k V一次设备无异常, 复归有关保护装置, 向总调、中调申请恢复正常运行方式。

5) 经调度下令操作:15∶23 FLⅡ线转运行;15∶32 FFⅡ线转运行;15∶48F2G线转运行;15∶54 FLⅠ线转运行;16∶08合上5051开关, F1G线转运行;16∶12FFⅠ线转运行;16∶20合上301开关;16∶28合上#1主变中压侧2201开关, 恢复联网运行;16∶37合上5052开关, 该500 k V变电站恢复正常运行方式。

3 故障原因分析

1) 14∶14∶27时, 该站附近有多次落雷, 最大电流为46.7k A, 最小电流为11.3 k A。经现场故障点查看及分析, 220 k V#1、#3母跳闸原因是220 k V#1、#3母龙门构架 (该龙门架位于220 k VFLⅠ线与FLⅡ线间隔之间, 220 k V#3母及#2母软连接上方) 遭受雷击, 对靠近构架的#3母分段软跨线放电所致。

2) 220 k V#2母跳闸原因是:龙门构架在遭雷击时, 安装在龙门架上的视频监控系统线缆钢管熔断, 跌落至#2母A相与FLⅡ线2254开关间连接线导线导致#2母跳闸。

3) 500 k V F1G线路跳闸原因是, 220 k V#1、#3母跳闸后, #1主变中压侧2201开关跳开, 由35 k V 315、316电容器提供的无功无法通过#1主变继续送入至220 k V部分, 加上500 k V部分仅有一条单联络F1G线路, 因此#1主变高压侧 (此特殊接线方式下亦即F1G线末端) 电压升高, F1G线路辅助保护过电压元件动作跳闸。

4 事故影响

该站雷击造成的全站失压事故, 在紧急开展故障处理、快速复电的过程中, 专人负责关注社会舆情, 紧盯该省内主要网络和媒体, 并实时与上级电网保持联系。同时反复与省电网确认, 跳闸前全省电网全网负荷315万k W, 跳闸后限负荷11.2万k W, 占统调负荷的3.56%。截至事发后2 h, 未发现与跳闸事件相关的异常社会舆论, 向省电网公司了解也未接到有关本次故障产生社会民众影响的信息。

5 结语

500 k V变电站雷击事故是造成变电站全站失压的常见原因。在本次雷击导致的全站失压事故处理过程中, 故障警报系统反应灵敏, 继电保护设备动作迅速、准确, 雷击定位系统快速准确对故障点进行定位, 站场设备得到了最大限度的保护。站场运维人员响应迅速, 快速排查站内设备故障, 及时发现故障设备, 并快速排除故障, 表现了高水准的专业素养。本次事故在多方积极努力下, 及时恢复供电及站场电压, 并未造成负面舆论影响, 该事故处置的成功, 为其他站场进行雷击失压事故处提供了借鉴。

参考文献

[1]曲万刚.多电源的变电站全站失压事故处理分析[J].科技传播, 2013 (19) :159+143.

[2]杨高峰.顿丘变电站全站失压事故应急预案的研究[D].郑州:郑州大学, 2010.

[3]王亚南, 张世琦, 孟金萍.110 kV变电站全站失压事故分析[J].电工技术, 2012 (3) :61-62+66.

篇9：浅谈工程装备应急抢修

关键词：工程装备；应急抢修；抢修方法

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0085-02

武警水电部队主要担负因突发自然灾害、事故灾难导致的江河堤防抢险、水电站大坝除险加固、堰塞湖排险等任务。工程装备是部队遂行应急抢险任务的主要作战武器，在抢险现场一旦发生损坏或故障，在关键时刻掉链子，如果得不到及时修复，势必影响应急抢险行动，降低救援效率。随着部队应急救援力量建设快速推进，对装备维修保障能力的发展提出了新的挑战。应急抢修是指在抢险现场运用应急诊断与修复技术迅速地对装备的故障或损伤部位进行修复。研究装备应急抢修的特点，加强应急抢修力量建设，掌握便捷的应急抢修方法，对于提升部队遂行任务时装备保障能力具有重要

意义。

1 应急抢修特点

应急抢修与平时修理相比，有着显著差别。平时修理的目标是使装备技术状况完好，保持装备处于战备状态或能正常用于施工和训练，一般采取标准的维修方法，由有资格的维修人员利用规定的工具、器材及备件进行。修复时间是相对次要的因素。而抢险现场上的修复，时间是首要的因素，它并不要求恢复装备的规定状态或全部功能，有的情况只要求能自救也就行了，也不必限定人员、工具、器材等。其主要有以下几个特点：

（1）时效性。通常应急抢险时间紧迫，允许用于装备修复的时间比平时短。尤其是在某项任务必须使用特定装备才能完成的情况下，如不能短时间内修复，很可能错失良机，甚至引发不应发生的次生事故。

（2）复杂性。装备发生损伤和故障随现场环境及维修保障条件而变化，使现场抢修预测困难。若抢险现场偏远、环境恶劣，可能导致装备损伤或故障率高，维修资源消耗多，加之交通不便，容易造成备件缺乏，未必都能采用换件修理。另外，在某些高危的抢险环境中，维修人员的心理压力比较大，易造成维修中的差错增多。

（3）多样性。现场发生损伤或故障后，装备不一定能恢复到原有的规定状态，应视具体情况恢复到下列状态之一：使装备修复到平时的状态，能继续完成任务；使装备恢复主要功能，满足大多数的任务要求；使装备暂时恢复正常运转，在一段时间内仍能执行任务；使装备恢复适当的机动性，能够撤离现场，避免阻碍

抢险。

（4）灵活性。应急抢修可以采用多种方法，既可以是现有规程上规定的修理方法，比如换件修理、原件修复，也可以是临时性的应急修理方法，诸如临时配用、拆拼修理、旁路和制作等多种应急手段。

2 应急抢修力量建设

抢险现场装备发生损伤和故障的复杂性、多样性，抢修的紧迫性、应急性，决定了它不能仅靠少数维修人员，不能仅靠常规的维修方法，也不能仅靠事先准备的物质资源。我部在历次大的应急抢险行动中，装备维修保障基本满足了抢险任务需要，积累了丰富经验，也蕴藏了一定应急抢修力量。但是，这种力量是还待开发和整合，以形成完整的应急抢修力量体系。

（1）制定预案。“凡事预则立”，搞好应急抢修预案是做好装备维修保障最重要的基础。根据不同任务的需要，预案的内容各不相同，一般地说主要包括应急抢修力量抽组，现场组织指挥程序，维修人员的培训，技术资料及其他保障资源的准备与筹措等。同时，要充分考虑利用各种现场可能获得的人力、物力资源，并纳人预案中。

（2）组织与训练。根据部队的任务和实际情况，建立适当的应急抢修组织，最重要的是明确有关首长、部门在遂行任务时应急抢修的责任，组建应急抢修分队，平时保留经过训练有抢险现场装备抢修经验的骨干。要加强应急抢修训练，把应急抢修纳入部队的正常训练中，训练修理工和操作手掌握必要的应急抢修方法。如果不进行专门的训练就不可能在抢险现场上有效地应用应急抢修技术。应急抢修训练不单要练技术，还要练组织、练作风。

（3）战备储备。装备维修器材（备件、附属油料、维修工器具等）的储备应考虑遂行任务时装备维修保障的需要，而不应仅以平时消耗为依据进行增减取舍。要根据不同装备类型，制定适当的储备基数，比如挖掘机的储备基数：500小时等级保养包，履带板2片，链轨节2组，锂基脂18L等。在存储和管理上，应当采取模块化、箱组化的方式进行储备，将具有特定功能的维修器材集中存放，便于部队快速携行。要严格战备储备的动用程序，做好定期检查，并与平时的供应维修器材适时转换，确保储备器材质量良好。

（4）抢修技术。要想快捷、高效地对损伤和故障装备进行修复，必须发展应急抢修技术。首先，要编制应急抢修技术手册，作为训练与实施抢修的依据，分析装备可能的故障和损伤模式，针对每个故障和损伤原因，结合应急抢险的实践经验，提出装备应急抢修的方法，该方法可能是现有的常规修理方法，也可能是一些简单的、临时的修复措施。还要开发研制先进的应急抢修装备，比如修理工程车，在车上安装起重和绞盘牵引装置，车内配置必要的检测、维修、加工设备及工器具，提高应急抢修的机动性和作业效率。

3 应急抢修方法

在抢险现场条件受限的情况，采取一些临时应急抢修措施，可处理一些看来比较棘手的问题，以下介绍几种简便易行的应急抢修方法：

（1）“栽丝”修理法。即用螺钉栽入机体或零部件体内，形成丝堵起密封作用。例如：发动机缸体出现裂纹（长30mm），首先在裂纹的两端各钻一个止裂孔，然后按1、2、3、……排列顺序钻孔攻丝并拧入铜螺钉，再按顺序2、4、6……钻螺孔，用同样方法拧入铜螺钉。钻孔时应保证相邻的两个螺钉有三分之一的重合量，拧入深度最好与该处壁厚一样，最后用手锤轻击螺钉头部使之密封，螺钉直径以6～8mm为宜。

（2）“移位”修理法。即用自身零部件换位安装或将其改变安装位置和方向，以恢复原机功能。例如，有一台ZL50型装载机主液压泵损坏，分解后发现前、后侧板和被动齿轮的磨损均为单面磨损，因前、后侧板和主、被动齿轮的结构和有关尺寸完全相同，故将前、后侧板对换位置安装，并将被动齿轮翻转180°安装，这样可使前、后侧板青铜耐磨层摩擦方向与原来的相反，使被动齿轮未磨损的齿面成为工作面，恢复了装载机的正常工作。

（3）“替代”修理法。即就地取材，替代工程机械已经损坏的零部件。主要用于垫圈、油封、油管、散热器和导线等的临时替代。例如：用普通塑料管替代燃油系的回油软管，用可口可乐饮料瓶制作塑料垫圈替代低压油路密封垫圈，用电缆线替代汽油机点火系的分缸线，用香烟丝配502胶进行堵漏，用橡胶圈做回位弹

簧等。

（4）“短路”修理法。即将工程机械液压系统、气路系统、燃油供给系统和电器设备中的油管、气管或电路进行短接，越过已经产生故障的零件而将管路或电路直接连接起来。例如：有一台装载机，机油散热器受损破裂，此时我们拆掉机油散热器，使机油管直接与机体油道接通，将机油散热器水管短接，恢复了使用

性能。

（5）“接骨”修理法。即采用捆绑、焊接、夹板、粘补等方法快速修复损坏零件。例如：有一台挖掘机机液压油管破裂，决定从破裂处锯开，用钢管接骨即在钢管两端加工出“倒刺”，插入液压油管内，深度约100mm，并用8#铁丝捆绑，最后将两端铁丝头对拧，以防因油压过高致使钢管从油管中脱落，快速恢复了机器的作业性能。

参考文献

[1] 贾希胜.战场抢修力量建设与准备的思考[J].军械工程学院学报，1995，（2）.

[2] 朱展生.工程机械现场抢修方法[J].黑龙江交通科技，2011，（6）.

篇10：试论接触网应急事故抢修预案

题目名称：试论接触网应急事故抢修预案

院系名称：电气工程系班级：电气自动化技术学号：110263036 学生姓名：杨登宝指导教师：张桂林

2014年 3 月

摘要

本文主要论述了在现有人员、设备、技术、管理等条件下最大限度保护国家财产和人民的生命及财产安全，在处置应对铁路突发事故时以最快速度恢复通车，实施最佳救援方案力图达到最大化降低由事故造成的损失及影响。在我国掀起的高速铁路建设高潮来临之际，结合高速铁路建设投资大、融资难、收益周期长、运行维护成本高等因素，以及我国铁路电气化工程建设国情，我国铁路部门对接触网事故应急抢修方案很重视的，并且加大接触网事故紧急抢修演练，努力提高对接触网事故的监测、监控、预防、突击、抢险、应对的能力，进而将接触网事故发生率降到最低。

接触网作为铁路网的神经系统，接触网的有效工作直接决定了铁路运输能力的强弱，制约着铁路这个运输大动脉发展，影响国民经济效益的逐步提升。由此看来做好维护接触网工作显得举足轻重，自然也就成了铁路部门保证铁路生产、运输、效益工作的重中之重。

关键词：接触网；变电所；自动化；电力系统；牵引继电保护

一、电气化铁路的实用性-（1）

二、接触网事故的分类---（1）

三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理------------（1）3.1事故的等级分 3.2相应紧急响应预案 3.3事故处理流程 3.4事故报告和总结

四、接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项--------(3)(一)事故处理的原则(二)事故抢修的组织形式(三)事故抢修中的防护(四)事故抢修注意事项

五、接触网事故抢修案例-(5)

六、常见接触网故障判断查找方法-----------------------(18)

七、接触网在理念与设备的发展趋势--------------------(18)7.1人员转型

7.2设备、技术、管理升级

八、后续工作----------(20)

九、接触网事故抢修预案的意义与未来发展---------------(20)结束语----------------(21)参考文献--------------(22)

一、电气化铁路的实用性

铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在很多国家的经济、生活中占有举足轻重的地位，并为该国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严重的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现我国铁路路网的现代化。

就目前的铁路运输能力而言已无法适应我国国民经济高速发展和社会大众的出行需求，为此，我国专门制定了《中长期铁路网规划》，再结合我国国情发展需要后铁道部发布了《中长期铁路网调整规划方案》，并写进了我国《国民经济和社会发展十二五规划》，以此来指导未来我国铁路事业的发展方向。

二、接触网事故的分类

接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。

人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。

接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。

接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。

接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。

接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。

接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。

三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理

接触网故障、事故及自然灾害和其它事故一旦发生，立即启动抢修预案，铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作，做到精心组织、合理安排、迅速出动、快速抢修，有关单位应集中人力、物力全力以赴尽快恢复供电和行车。本着“先通后复”和“先通一线”的基本原则，采取

“双工去出动”，并遵守《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、《接触网运安全工作规程》、《接触网运行检修规程》、《电气化铁路接触网故障抢修规则》、《供电事故管理规则》和《行车组织规则》，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。此外，抢修方案还应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，等列车离开事故单元后，采用停电方式系统的对事故点进行彻底复。

为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。3.1事故的等级划分

根据铁路交通事故造成的损失、影响和有关规定，有关部门将铁路交通事故等级分为4个等级，分别为：特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)。3.2相应紧急响应预案

根据铁路交通事故的划分，相应的紧急响应预案也分为4个等级，依次为：Ⅰ级(特别重大事故)、Ⅱ级(重大事故)、Ⅲ级(较大事故)、Ⅳ级(一般事故)。

Ⅰ级紧急响应预案：由国家应急指挥中心、铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅱ级紧急响应预案：由铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅲ级紧急响应预案：由省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅳ级紧急响应预案：由当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。3.3事故处理流程（1）事故处置权限

（2）组织抢修供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。（3）应急处理

a.故障判断与查找 b.抢修方案、出动、指挥 c.开通线路 d.安全作业 3.4事故报告和总结

接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调

度和铁路局供电专业管理部门，并实时汇报抢修进度。

接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

四、接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项

（一）事故处理的原则

在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人，值班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵引供电。在事故处理后，应将事故发生及处理经过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定出预防措施等。

（二）事故抢修的组织形式

电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。

（三）事故抢修中的防护

1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。

2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设置足够的接地线。

3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。

4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。

5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。

6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。

（四）事故抢修注意事项

接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全注意事项：

1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。

2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。

3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行

4、各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动。

5、接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500 m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱(一般为9 m的钢柱)，配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件。

6、事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确。

7、接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定。

8、抢修作业工作领导人(或事故抢修总指挥)在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。

9、在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。

10、在拆除接触网作业(如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等)时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。

11、在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥。

12、接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。

13、申请送电时要向电力调度说明列车运行情况及应注意的事项，电力调度要及时通知行车调度，必要时向司机和有关人员发布命令通知。

五、接触网事故抢修案例

5．1接触线事故及其处理

接触线是直接与受电弓接触，向电力机车供电的特殊形式的输电线。接触线必须保证不间断地、质量良好地向电力机车供电。由于接触线经常与受电弓直接接触并滑动磨擦，因此要求接触线不仅具有良好的导电性能和足够的机械强度，还应具备较强的耐磨性和光滑的表面。

（一）常见事故及可能引起的后果接触线若发生事故通常就是断线。

接触线一旦发生断线事故，可能引起下列后果：（1）接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，则补偿坠砣串急剧下移落至地面，形成对与其连接接触线的冲击张拉，接触线向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备严重损坏。如拉坏、拉脱定位；拉脱、拉断吊弦及电连接器；拉坏腕臂以及甚至造成支柱折断等。

（2)在城市轨道交通供电中，接触网一般采用双接触线，如果只是其中的一条断线，则变电所馈线断路器不会跳闸。一方面另一条接触线的工作条件恶化。另一方面电力机车通过时，会引起严重的弓网事故。这两种情况都有可能引起另一条接触线断线，从而引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。（3接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。

（二）原因分析 1.烧断

接触线被烧断的原因一般有以下几种：

（1)电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。

（2)吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对机车车辆或“地”短路放电。（3)承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧断。

（4)绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。

（5)电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。

（6）主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的电流量超过额定载流量引起烧断。

（7)接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接触线断线。

2.拉断

接触线被拉断一般由于以下几种情况造成：

（1)接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。（2)接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。（3)腐蚀或全磨耗严重被拉断。

（4）补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导致拉断。

3.电力机车受电弓刮断

一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从而刮断接触线。

（三）处理方法

依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。

1.将车梯搬上线路，车梯平台抢修人员要认真检查接触线两断头及其他部分接触线损伤情况，视具体情况用断线钳切去不符合要求的断头部分（若断头切除较长，需接续一段新的接触线，此种情况下需完成两个接触线接头），用平锉将接触线两断头端头打磨平滑。

2.在距接触线两端头适当位置各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置的接触线上各装好一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。

3先用大绳将断线吊起，再连接好手板葫芦。然后操作手板葫芦紧线，紧线时注意观察紧线器的状态，当接触线紧到能做接头的程度时，停止紧线。

4.检查断头两侧定位点处或拉脱吊弦处接触线线面，若线面扭曲，则用导线校正扳手校正线面。

5.用接触线对接接头方式或并接接头方式进行接触线接头。采用接触线对接接头时，将接触线两断头用接头线夹带螺纹侧夹住，两端头相对接头线夹居中，并留有1－2mm间隙，将事先准备好的一段约180mm的附加导线安装在接头线夹无螺纹侧，由里向外依次紧固好接头线夹螺栓。

6.放松手板葫芦，使接头受力，确认无异常情况，撤除手板葫芦及紧线器。7.接头做好后，安装接头线夹上的吊弦，并调整接触线高度，接头线夹处接触线高度应与定位点处接触线高度等高。

8.补偿处人员加装被拆卸下的坠砣，接触线张力达到要求后，装设拉脱的吊弦，固定拉脱的定位器及调整拉出值，并对其偏移不合适的进行调整。

9.检查中锚绳的受力及锚段关节的状态等，确保受电弓良好取流。在城市轨道交通中，当双接触线同时断线时，一般是在断点一侧20m左右处，将两接触线都切断，然后在两断头间接续新的接触线。接续新接触线时，先将两条新接触线与旧接触线的一端接头连接，然后在新接触线的另一端与旧接触线的另一端之间串接手扳葫芦和拉力表，在收紧手扳葫芦紧线时，通过拉力表观察接触线的张拉力使之符合要求后，再将新接触线与旧接触线的另一端进行接头连接。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。

（2)日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断后做接头。

（3)日常巡视或检修中，注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及时消除。

（4）按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器与接触线接触面载流不够的区段（如长大坡道、重载区段），适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。

（5)定期清扫各种绝缘元件，对不符合技术要求者及时进行更换。（6)提高日常检修质量，确保接触悬挂的技术状态符合标准。2.注意事项

（1)做接触线接头时，必需检查并确认接头线夹状态良好，符合使用要求。（2)接头线夹安装必须端正，符合受电弓平滑过渡的要求。各螺栓必须紧固牢靠，紧固力矩符合规定。

（3)在紧线及做接头作业过程中，作业人员的安全带应系挂在承力索上或作业车平台框架上，不得系挂在梯车框架上。

5.2吊弦或吊索故障及其处理

在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬吊在承力索上。弹性简单悬挂中，在支柱悬挂点处利用吊索悬吊接触线。

目前，在高速电气化铁路和城市轨道交通中普遍采用整体吊弦。采用整体吊弦后，减少了维修，大大降低了吊弦故障率。在城市轨道交通中，简单悬挂的吊索采用一种带塑料外皮的纤维绳或青铜绞线。其中部悬吊固定在腕臂上，两端分别通过吊索线夹固定在接触线上。

(一)常见故障及可能引起的后果

吊弦及吊索常见的故障是脱落和断线。吊弦及吊索脱落和断线可能引起下列后果：（1）吊弦脱落或断线后，一方面，接触线悬挂点减少，使接触线的高度降低、弛度变大，造成运行受电弓取流不良，甚至会造成弓网事故；另一方面，端头落至接触线以下，形成对机车、大地短路放电，造成接触线烧伤、烧断；或与运行受电弓缠绕，引发弓网事故。

（2)弹性简单悬挂吊索线夹脱落或吊索断线，会使接触线的驰度变大，受电弓取流不良；吊索下垂，与受电弓缠绕，引发弓网事故。

（二）原因分析

1.烧断。在正常情况下，非载流吊弦是没有电流流过的；载流吊弦流过的电流超过允许载流量时，会造成烧断。发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触线载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。

2.磨断。通常是普通环节吊弦环与环相磨擦，导致磨断，并造成脱落。

3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。

4.吊弦线夹螺栓松动、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。5.发生弓网事故被受电弓刮脱等。

（三）处理方法

1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。

2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力索是否烧断股，接触线是否烧伤等。

3.按要求安装新的吊弦或吊索。

4.复测接触线高度，并作调整。

5.若吊弦是由烧断引起，应检查附近的电连接器及其他主导电回路是否畅通。

6.结束作业，恢复送电通车。

（四）预防措施及注意事项 1.日常巡视、检修中发现吊弦状态不良，应及时安排处理。发现吊弦有烧痕，应及时安排检修附近的电连接器。

2.安装吊弦时，按工艺及标准进行，保证制作安装的新吊弦符合技术要求。3.安装简单悬挂吊弦时要求纤维绳无断股或损坏现象，纤维绳与终端线夹的连接要良好，两侧的受力要均匀。

4.若吊弦是由烧断引起，应尽快检修附近有关的电连接及导流设备。长大坡道区段，应适当增加电连接器安装组数。

5.提高日常接触网检修的质量。5.3支持装置故障及其处理

支持装置是用以悬吊和支持接触悬挂，并将其负荷传递给支柱或其他建筑物。

支持装置主要分为腕臂支持装置、软（硬）横跨及隧道内支持装置等几种。

（一）腕臂支持装置故障及其处理

腕臂支持装置一般用于区间或站场的单线路与双线路接触网上，使用范围广泛，用量多。目前在高速电气化铁路和城市轨道交通架空式柔性接触网，普遍采用平腕臂与斜腕臂组合式支持装置结构。

1、故障现象、原因及可能引起的后果

腕臂支持装置常见的故障有绝缘子闪络或击穿、腕臂折断等。绝缘子闪络或击穿形成接触网对大地短路放电，一方面将造成支持构件的烧毁或烧毁接触网其他设备；另一方面将引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。

腕臂支撑绝缘子折断，将直接造成塌网，引发严重的弓网事故，影响行车。绝缘子折断后同样也会造成接触网对地短路。

造成绝缘子闪络或击穿的主要原因是由于维修质量不高、不到位，绝缘子污染严重或绝缘严重老化等。造成腕臂折断原因主要有：严重的弓网事故造成拉断；被超限货物车辆撞断；电气烧伤或烧断；材质或安装状态不良导致折断等。

2、处理方法

（1）按供电调度停电作业命令的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。

（2）抢修人员登上支柱，在支柱上适当位置挂好带有棕绳的单滑轮，与地面人员配合先将支柱上绝缘子的残留部分拆除。

（3）利用车梯作业时，将车梯推至事故地点，上网操作人员先用棕绳的一端捆绑好腕臂，地面人员拉住棕绳的另一端，然后拆除损坏的腕臂，并借助于棕绳将腕臂放至地面。

（4）更换损坏的棒式绝缘子或腕臂及其他部件，并按要求预配好新的腕臂支持装置。

（5）按操作要求将预配好的腕臂支持装置重新装好。

（6）网上作业人员和地面辅助人员相配合，用杉木杆顶或滑轮吊的办法，将承力索放入支撑线夹内并固定好。

（7）按操作要求和技术标准安装定位装置，并调整接触线拉出值。定位管状态及安装高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接触线的偏移值等必须符合技术要求。

（8）调整或更换牵连损坏的接触网其他设备。

（9）若造成断线事故，则进行断线事故处理的其他作业。

（10）清理作业现场，恢复接触网送电通车。

3、预防措施及注意事项（1）预防措施

①加强对支持装置中各部件的检查和检修，防止因锈蚀、安装不良等导致故障。

②采用绝缘性能好、材质优良、机械强度高的棒式绝缘子。并严格按要求定期清扫绝缘子。

③提高接触网检测与检修质量，防止刮弓及断线事故发生。（2）注意事项

①拆除和安装作业时，应严格遵守高空作业的有关规定。

②新安装的腕臂支持装置中各零部件必须符合使用标准及要求。安装时要求：在平均温度时，腕臂应垂直于线路中心线；安装时温度高于或低于平均温度时，偏移方向及偏移量正确。

③主定位管的安装一般呈水平状态，定位器坡度必须合适，连接固定必须牢固可靠，并保证接触线工作面正确。

（二）软横跨故障及其处理

软横跨是在多股道站场普遍采用的用以支撑和悬挂多组接触悬挂的一种横向支持装置。一旦软横跨发生故障，其影响范围大，波及到站场上下行很多股道，恢复时间较长。因此对软横跨易发生故障的处所应经常检查，其故障大致有以下几方面：

（1）.软横跨接地侧绝缘子串因污染严重闪络击穿或损坏，造成接触网接地故障。

（2）.分段供电用的分段绝缘子串污染严重或损坏，当一部分接触网设备停电检修时，带电部分接触网设备会造成接地故障。

（3）.下部固定绳距接触线的铅垂距离太小，受电弓抬升接触网，造成受电弓刮坏下部固定绳故障。

（4）.接地侧或分段的绝缘子串中，杵头连接部分弹簧销脱落，线索松弛或上人作业时绝缘子下垂，杵头从绝缘子串中脱落，造成软横跨线索抽脱故障。

（5）下部固定绳松弛严重（正驰度过大），造成受电弓刮断下部固定绳故障。

1、故障现象及主要原因

软横跨发生故障较为少见，若发生故障一般是软横跨下部定位索发生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度过小或下部定位索驰度过大造成运行受电弓刮断下部定位索；二是吊车在走行过程中刮断下部定位索；三是下部定位索上连接零部件状态不良导致下部定位索抽脱而断开损坏；四是由于多种原因造成下部定位索上通过非正常电流，烧断下部定位索。

2、处理方法

在软横跨故障抢修时可同时利用两架车梯进行抢修作业。

（1）抢修人员登上车梯后，在两断头适当位置安装楔形紧线器，先用大绳将断头吊起，在两楔形紧线器间连接好链条葫芦，然后操作链条葫芦紧线，将下部定位索紧至接近水平状态时，停止紧线。

（2）若链条葫芦处下垂较大，可用吊线临时悬吊在上部定位索上，并将链条葫芦手柄及断索用铁线进行固定，确保不影响行车。

（3）恢复该组软横跨各股道定位器，并使接触线拉出值能满足机车受电弓运行取流要求。若此软横跨牵涉线岔定位，应检查调整线岔。

（4）确认具备临时通车条件，即可消令送电通车。然后再在“天窗”时间内申请停电更换下部定位索。

3、预防措施

（1）检调下部定位索驰度，防止下部定位索下垂驰度过大造成刮弓。

（2）检查下部定位索各连接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脱。

（3）加强对主导电回路检查，防止软横跨下部定位索通过非正常电流而造成下部定位索烧断。

（4）按规定周期对软横跨线索进行涂油，以防严重锈蚀引起拉断。

（三）隧道内倒立柱埋入螺栓的故障及其处理

目前，在隧道内接触悬挂的支持装置普遍采用吊柱式结构，即在隧道拱顶通过灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上装设腕臂支持装置来支持悬挂接触悬挂。

1、故障现象及可能引起的后果

倒立柱埋入螺栓常见的故障有脱落和损坏。

（1）固定倒立柱的埋入螺栓松动，安装在其上面的接触悬挂及附加悬挂会不稳定，电力机车通过时，因接触悬挂摇摆厉害，可能造成脱弓、钻弓现象，引发严重的弓网事故。

（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脱，造成倒立柱脱落，从而导致塌网事故。

2、原因分析

（1）安装时，埋入螺栓有损伤或其他缺陷，投入运行后长时间未被发现并处理，再加上腐蚀或因其他作用力造成断裂。

（2）安装时，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填满，或埋深不够，或安装后养护时间不够等都有可能造成埋人杆件状态不良，投入运行后又长时问未被发现，造成松动和脱落等。

(3)埋入螺栓在运行中，因某种原因腐蚀(如隧道渗、漏水)造成断裂，受外力被拉脱落或折断。

(4)发生刮弓事故，造成拉坏或拉脱落。

(5)接触悬挂因某种原因短路接地，造成埋入螺栓烧损。

(6)隧道结构强度或厚度不满足要求导致埋入螺栓松动或脱落等。

3、处理方法

倒立柱埋入螺栓故障的处理方法一般分为应急处理和恢复处理两种。应急处理时，通常是在故障悬挂点附近按要求测量孔位后，使用电锤打孔，然后利用胀锚螺栓替代埋入螺栓或对松动螺栓采取临时加固措施。恢复处理是在附近按要求测量孔位后，使用风抢打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。当原孔洞尚能使用时，可利用原孔洞重新进行灌注作业。

4、注意事项

（1）对实施的重新灌注作业，其埋入螺栓位置、灌注必须符合设立倒立柱的技术要求。（2）必须待埋入螺栓灌注填充剂达到规定强度要求后，方能安装立柱和安装接触悬挂支持装置。

5.4线岔事故及其处理在铁路线路道岔的上空，将两支交叉的接触线用限制管、定位线夹固定在一起的装置称为线岔。它是为保证运行受电弓能由一支接触悬挂顺利地过渡到另一支接触悬挂的一种转换设备。

（一）故障现象及可能引起的后果

线岔处接触网常见的故障有钻弓、刮弓进而引发弓网事故。

线岔处发生弓网事故可能造成以下后果：

1.若为单开道岔处的线岔发生钻弓，一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏。如造成接触线损伤或断线、支柱定位和吊

弦损坏或脱落、腕臂及绝缘子损坏、支柱被拉斜或拉断、锚段关节损坏等。

2.若为菱形道岔（或复式交分道岔）处的线岔发生钻弓，则造成设备损坏程度更加严重，波及的范围更大。可能造成许多股道或整个车站、车辆段和部分区间接触网设备的不同程度损坏。使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长。

3.刮弓在造成接触网损坏的同时也会造成电力机车受电弓的损坏。

（二）原因分析

1.线岔处两支接触线交叉点的位置不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓事故。

2.简单悬挂与链形悬挂交叉形成的线岔处，由于两种悬挂的弛度(简单悬挂的驰度受温度的影响较明显，驰度变化大)、弹性不一致，受电弓通过时，容易造成弓网事故。

3.在两接触线水平间距500mm处，两支接触线的相对高差不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓。

4.线岔限制管安装位置不符合要求，当其因温度（特别是在极限温度情况下）变化发生位移时，连同上支接触线一起位移，从而造成两支接触线交叉点偏出所要求的交叉点位置，引起在线岔处钻弓、刮弓。

5.安装调整时，限制管与上支接触线间没有间隙形成卡滞，温度变化时接触线不能自由伸缩，造成交叉点拉偏。

6.固定限制管的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落，而引发弓网事故。

7.线岔附近定位装置故障或线岔处电连接器状态不良(如松弛或线夹歪斜)造成与受电弓碰撞、刮弓，进而刮坏线岔。

8.其他处所发生刮弓，受电弓继续运行刮坏线岔。

（三）处理方法

线岔处刮弓事故，多数属于大型的弓网事故，其事故波及范围大，接触网的损坏程度比较严重，处理起来比较复杂、难度也大。下面就此类事故的基本处理方法与操作过程作以介绍。

1.抢修人员上网后，先检查接触线的损伤情况，若发现接触线(CuAg接触线)2损伤截面大于30mm时，应切断后制做接头。接头时，应判断接头位置是否对装设限制管或上支接触线在限制管内的活动有影响。当有影响时，则将需做接头的接触线切断一合适的长度，然后用一段同切断长度相等的新接触线在两断头间进行接续连接。

2.更换道岔定位柱及两侧定位处损坏的定位环和定位器，其型号、规格应与原型号、规格相同。并按要求调整拉出值。

3.拆除损坏的限制管、吊弦、电连接等。

4.测量两接触线交叉点垂直投影位置，若不符合要求，通过调整两侧相邻悬挂定位点拉出值使之符合标准。调整时应尽量不改变正线拉出值。

5.按要求安装与拆卸型号相同的线岔。6.安装吊弦及电连接，调整吊弦长度使两接触线在水平间距500mm处，符合两支接触线“等高”或“抬高”的要求。

7.检查整个事故区域内接触网的状况，确认具备送电通车的条件后，结束作业。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)按规定时间及周期检修线岔，使之符合下列技术要求： ①两接触线的交叉点位置符合规定：对于普通单开道岔，两支接触线的交叉点的投影位置应位于道岔导曲线两内轨轨距630—760mm范围内的横向中心位置；对于“高速道岔”，两支接触线交叉点应位于两线间距500－600mm范围内，横向距两线路任一线路中心线不大于350mm。

②在两接触线水平间距500mm处（即接触线始触点），两工作支接触线距轨面的高度应保持相等；两接触线中有一支为非工作支时，则非工作支接触线比工作支接触线抬高50－80mm。

③限制管的位置正确，即在平均温度安装时，限制管的中心应与两支接触线交叉点重合；当安装温度（tx）高于或低于平均温度（tp）时，应依据E=Lɑ（jtx-tp）式计算其偏移，然后根据偏移方向和偏移量在下支接触线上安装固定限制管。如果安装温度高于平均温度，则限制管向下锚方向偏移，反之，限制管向中心锚结方向偏移。

④安装时，限制管与上边的接触线应保持1—3mm的间隙，防止卡滞现象。

（2)始触点范围内不得安装任何的零部件，以减少发生事故的机率。

（3)按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。

（4）改进和完善线岔结构及技术条件。如“高速线岔”中通过增加支柱定位点实现“区域定位”和在两支接触线交叉点的两侧接触线采用交叉悬吊的方法，可有效地防止钻弓、刮弓事故。2.注意事项

（1)如果车辆段线岔处刮弓造成的接触悬挂损坏范围较大，则可先恢复正线，其他侧线可采取封闭(封锁)等措施，但必须保证供电可靠及人身安全，且采取必要的防护及技术措施。

（2)城市轨道交通的地下折返线内线岔刮弓，必然会影响正线接触网，此时可采取先恢复正线接触网的正常运行，折返线内的接触网等收车后再恢复，同时封锁折返线。

5.5分段绝缘器故障及其处理

分段绝缘器是供接触网进行同相电分段时采用的绝缘设备。在电气化铁道上各车站的装卸作业线、机车整备线、车库线、专用线、渡线及城市轨道交通地下折返线等架空式接触网上，都需要装设分段绝缘器，以方便作业及保证作业人员安全。分段绝缘器与附属的隔离开关配合，可实现接触网供电的连通或断开。

（一）故障现象及可能引起的后果 1.故障部件及故障现象

（1)绝缘元件的老化、放电击穿等。

（2)接头线夹或支架、导流板、导流框架的损坏等。（3)整体损坏或连接、固定部位开断。（4)接头线夹处接触线断线。

（5)以上各种现象所引起的弓网事故。2.可能造成的后果

（1)若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因闪络击穿未及时发现，则可能造成相邻两个供电分区间的绝缘下降，在进行分区停电作业的情况下，会造成人身伤

害(如在无电区段进行作业时，人员不知无电区实际上有电，误登误入被电击)。（2)分段绝缘器失去水平或某种状态不良、破损、弯曲等会造成接触网刮弓事故。

（3)分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，从而扩大事故范围。

（二）原因分析

1.分段绝缘器主绝缘(环氧树脂或硅橡胶材料)老化开裂和沟槽被污染等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿。2.安装调试不良，如导流板不在一个平面、分段绝缘器其底面不与轨面平行等，被运行受电弓打伤或打坏导滑板和主绝缘。

3.部分零件腐蚀或磨损失修被拉断，如吊索或吊弦松动、固定线夹松动及导滑板严重磨损等。

4.分段绝缘器与接触线的接头线夹处连接状态不良形成严重硬点，导致接头处接触线磨耗严重，进而被拉断。分段绝缘器的安装高度不符合要求，易引起弓网故障，损坏分段绝缘器。

5.电力机车受电弓的状态不良，刮伤分段绝缘器。

6.分段绝缘器处隔离开关主闸刀在打开位置，接地闸刀在闭合位置，电动车组进入无电区，将无电区与有电区瞬间接通，造成接触网短路接地，短路电流通过分段绝缘器流经隔离开关接地闸刀，将分段绝缘器烧毁。

（三）处理方法

分段绝缘器损坏的部位（部件）及损坏的程度不同，其处理方法不同。下面介绍分段绝缘器主绝缘损坏的处理方法及操作过程。

1.依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。

2.作业车梯上线路，抢修人员登上车梯并系好安全带。

3.在分段绝缘器两侧适当位置接触线上各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置安装一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。在两导线紧线器间连接好链条葫芦（或手扳葫芦），然后操作链条葫芦（或手扳葫芦）紧线，紧至紧线器间接触线略有松驰程度时停止紧线。

4.确认紧线工具受力良好、无异常时，拆卸损坏的绝缘件，更换上新的绝缘件。

5.新绝缘件安装完毕，略松一下链条葫芦使绝缘件受力，紧固各部螺栓。检查分段绝缘器接头过渡是否平滑，必要时可用锉刀进行打磨处理。

6.拆除紧线工具，并再次用扭矩扳手紧固分段绝缘器与接触线连接螺栓，使之符合规定的力矩。

7.调整分段绝缘器处吊弦，使绝缘器底面与轨面平行，并且分段绝缘器两端接触线高度符合要求。

8.确认设备恢复正常的技术状态后，消令并结束作业。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)新安装的分段绝缘器必须是组装后经试验合格的产品，且各部件状态良好，均符合技术标准。

（2)按规定周期检查分段绝缘器的技术状态，严格整修，使其符合以下技术要求：

①各部螺栓必须紧固牢靠，销钉安装齐全。

②分段绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹不超过有效绝缘长度的20%。

③绝缘器位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过100mm。④分段绝缘器与导线接头处无硬点且保证受电弓平滑过渡。⑤分段绝缘器两端接触线高度符合要求。

⑥分段绝缘器其底面必须与轨面平行，四角上的四根吊弦受力良好、均匀。⑦分段绝缘器在接触线上的位置应与承力索绝缘在同一竖直面内。（3）按规定周期清扫绝缘部件。

（4)分段绝缘器处隔离开关的主闸刀在打开位置、接地闸刀在闭合位置时，严禁电力机车通过。

（5)采用结构简单、安装调整工艺简便、重量轻、绝缘性能高的分段绝缘器。2.注意事项（1）分段绝缘器损坏后，应首先及时通知有关人员和单位停止该线路的装卸、机车整备等作业。必要时封闭该线路。

（2）利用车梯作业，必须严格遵守《规程》的相关规定。

（3）如果分段绝缘器主体未受损伤或损伤不影响运行时，可以不更换，只需对其状态进行调整。

5.6电连接器事故及其处理

电连接是将接触网锚段之间、电分段之间、及导线之间紧密连接的一种特殊形式的连接导线。其作用是导通电流或并联导线，以增大导线截面，减小电阻，降低能耗。

（一）常见事故及可能引起的后果

电连接器常见的故障是电连接器损坏，包括电连接线夹、电连接线本身损坏。电连接器损坏不仅会造成电流不畅，而且也可能造成接触网其他有关设备损坏，甚至引起刮弓事故。如：电连接线夹与被夹持线索接触不良或线夹松动，产生过热甚至形成电弧，严重时可能造成线索被烧断；接触线电连接线夹歪斜，可能造成与运行受电弓碰撞，刮坏受电弓，甚至引发接触线断线事故；电连接线（引线）断线后，断头或脱落部分落至接触线以下时，可能造成打坏受电弓或缠绕受电弓造成更加严重的弓网事故；电连接器损坏后，使某地段接触网供电质量严重降低或断电等等。

（二）原因分析

1.一般是由于接触不良（如：线夹内壁及电连接线与线夹接触部分未打磨或打磨造成线夹内壁或电连接线损伤；安装时，线夹内壁及电连接线与线夹接触部分未涂中性凡士林或电力复合脂；线夹与线索不配套或固定不牢固或螺栓松动等），而烧坏电连接器。

2.电连接线载流截面不够或断股后造成载流截面减小，从而引起烧断。3.电连接安装预留驰度过小，当温度急剧变化时造成拉断。

4.承力索与接触线间的电连接线，其弹簧圈底圈距接触线距离小并且过于松驰时，被运行受电弓刮断。

5.接触线上固定线夹偏斜打弓或引发刮弓造成线夹刮坏和电连接线断线损坏。

6.设备引线预留驰度过大，引线距接地体空气绝缘间隙小，造成对地放电，而烧坏电连接器。

7.电连接线腐蚀严重，造成载流面不够被烧断股或烧断线。8.线夹固定螺栓过于松动，造成电连接脱落。

9.其它原因造成电连接器损坏。如：其他位置钻弓后，受电弓继续运行到电连接器安装处，将电连接器刮坏；断线事故所导致的损坏等。

（三）处理方法

电连接器损坏一般采用整组更换电连接器的处理方法。

1.车梯上线路，2人登上作业车梯并系好安全带，在损坏的电连接器安装位置处，将皮尺搭在两支悬挂的承力索上，测量从一支悬挂的接触线至另一支悬挂接触线所经过路线的长度。并应测出两组悬挂承力索至接触线的垂直距离和两承力索间距。

2.将测量结果交与地面人员，地面人员根据实际测量的长度，加上电连接线夹、电连接线预留弧度及制作弹簧圈增加量等综合计算的长度下料，并按要求预制电连接线。

3.拆卸损坏的电连接器，并检查承力索、接触线有无烧伤。

4.拆除旧电连接器完毕并将新电连接线预制好后，即进行安装。为便于在承力索上安装作业，1人可登上车梯围框顶部进行作业。具体操作步骤如下：

（1)将预制的电连接线及清洗后的电连接线夹吊上网。

（2)将电连接线与线夹接触部分及安装位置处线索需夹持线夹部位进行打磨、清洗、涂电力复合脂后进行安装。

（3）按温度变化时线索的偏移情况（偏移方向及偏移量）确定线夹在承力索及接触线的固定位置，然后分别固定承力索电连接线夹和接触线电连接线夹。

(4)若安装的是股道电连接器，则先安装承力索与接触线间的电连接线，然后再安装股道间的电连接线。

5.如果为刮弓事故，则进行刮弓事故抢修的其他作业。6.如果引发了断线事故，则进行断线事故处理的其他作业。7.清理作业现场，确认无其他问题则结束作业。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)必须严格按技术要求安装电连接器，安装的电连接器应符合下列技术要求：

①安装位置符合规定，允许偏差差为±0.5m。

②电连接线载流截面应与被连接导线的载流截面相当，并且无松股、断股现象。

③预制的电连接应符合要求。

④股道间的电连接线呈弧形，且预留弧度合适。承力索与接触线间的电连接线松紧适当，弹簧圈底圈距接触线200－300mm为宜。

⑤电连接器线夹固定牢固可靠，螺栓紧固力矩符合规定。（2）严格按要求和标准进行检测、检查和检修。①用红外测温仪测量线夹及电连接线的温度，发现过热现象查明原因，及时进行处理。

②在温度变化较大时，加强对电连接器的检查，防止因电连接线驰度过大或过小造成电连接的刮断或拉断。

③检查电连接线夹的状态，及时校正接触线上的固定线夹，防止因其偏斜造成的刮弓事故。

④在长大坡道、重载区段，必要时增设电连接，防止因取流过大烧坏电连接器。

⑤日常巡视中发现电连接器的状态不良时，及时安排处理。2.注意事项

（1)安装电连接器时，必需将线夹内壁及线索需夹持线夹部位清洗并涂电力复合脂后用钢丝刷打磨光滑，将污染的电力复合脂擦掉后再涂一层电力复合脂。打磨时要用力均匀、适中，以防止损伤接触面。

（2)当电连接器是因载流不够烧损时，根据情况，采取增设电连接器组数或安装双线夹的技术措施。

（3)采取应急措施时，必须处理其未拆卸的其他部分电连接线及线夹。(4)安装新电连接器时，如果损坏电连接器的线夹处承力索断股，则先按要求对断股的承力索进行补强或切断重新做接头，然后在补强或接头附近进行电连接器的安装。

（5）禁止作业人员站在接触线上作业。5.7隔离开关事故及其处理隔离开关是接触网的重要设备。隔离开关装设在接触网电分段处，它与分段绝缘器、绝缘锚段关节等配合实现接触网供电的断开或连通，以满足灵活供电的要求。

（一）常见事故及可能引起的后果

隔离开关常见的故障有操作机构、主刀闸和瓷柱、接地刀闸等损坏故障。隔离开关故障可能引起下列后果：

（1）隔离开关的瓷柱绝缘破坏，使接触网对地短路，造成变电所跳闸和部分接触网停电，使电力机车中断运行。

（2）主刀闸触头接触不良，可能引起烧毁隔离开关刀闸，造成接触网部分区段停电。

（3)隔离开关瓷柱折断、主刀闸触头烧毁或引线烧断，隔离开关将失去供电的隔离或连通作用，影响接触网停电检修、装卸作业和机车整备作业，同时导致接触网部分区段中断供电。

（4）引线烧断后，断头或脱落部分落至接触线以下时，可能造成打坏受电弓或缠绕受电弓造成更加严重的弓网事故。

（5）若馈线开关损坏，将会影响整个供电臂接触网的供电。

（6)电动操作机构故障，使隔离开关无法操作，尤其是SCADA无法进行远方操作与监控，使得电力调度无法根据需要来改变运行方式，影响城市轨道交通运营。

（二）原因分析

1.隔离开关的瓷柱脏污或破损，造成闪络、击穿。

2.主刀闸合闸后，主触头接触不良或未接触，造成主触头烧坏，进而造成隔离开关烧毁。

3.隔离开关引线与设备线夹、网上电连接线夹连接接触不良，烧坏线夹或烧断引线；设备线夹与隔离开关接触不良，造成烧毁线夹或隔离开关触头。

4.隔离开关引线驰度过小，当温度急剧变化时，造成引线、设备线夹或瓷柱拉断。

5.隔离开关引线过于松驰，引线距接地体空气绝缘间隙小，造成对地放电；引线脱落，对地短路，造成烧断引线或烧毁隔离开关。同时造成变电所馈线断路

器跳闸。

6.操作不当，造成隔离开关瓷柱闪络、击穿或烧坏主刀闸触头

7.接地刀闸与主刀闸的联锁机构闭锁不可靠或损坏的情况下，合上隔离开关，造成隔离开关主刀闸触头烧坏、引线烧断或瓷柱爆炸等。

8.电动操动机构其操作箱内的接线端子或继电器松动、接触不良，或其他零部件损坏，造成隔离开关的信息不能上传给远方的控制中心，控制中心也无法对其进行监控和操作。

（三）处理方法

不同位置处隔离开关损坏、隔离开关不同部位损坏和损坏程度不同其处理方法不同。

1.将损坏的隔离开关临时退出运行

这种方法适用于隔离开关严重损坏，一时难以恢复，为了节省时间，减小对运营的影响而采用。另外，隔离开关引线严重损坏，一时难以安装新的引线时，也可以采用此方法。

（1）对于合闸不到位，触头接触不良、氧化等原因造成触头烧损的常闭隔离开关，应用与引线相同材质和规格的电连接线在设备线夹根部适当位置将两侧引线短接，此电连接线起旁路隔离开关的作用，以保证接触网在电路上不断开。如果是装设在装卸线或机车整备线上的隔离开关，应通知相关部门停止装卸作业或机车整备作业，并将隔离开关加锁，再利用“天窗”时间彻底恢复。

（2）对于常闭的隔离开关，瓷柱折断或瓷柱击穿损坏时，可将其两侧引线拆掉，并用并沟线夹将两侧引线连接，并接后的引线必须确保电流畅通，并有足够的预留驰度，且不得妨碍机车受电弓运行，必要时在合适位置加以固定。此隔离开关退出运行。

（3)如果为牵引变电所的馈线隔离开关损坏，先将其引线拆卸，然后用电连接线将两相邻锚段短接，即把绝缘锚段关节变为非绝缘锚段关节，使相邻的两个供电分区变为一个较大的供电分区，由相邻两牵引变电所供电。

（4)如果牵引变电所馈线开关的引线严重损坏，一时难以重新安装时，将引线从接触网上卸掉，打开此隔离开关和相邻的另一供电臂的馈线隔离开关，合上越区隔离开关，将相邻两供电分区变为一个供电分区，由相邻两牵引变电所供电。2.用安装新隔离开关的方法进行恢复性抢修。

（1)分派部分人员及机具进行接触网其他设备损坏的抢修作业，同时分派另一部分人员更换隔离开关。

（2)更换隔离开关的作业过程如下：

①在支柱上安装隔离开关吊装支架，并在吊臂端挂一个带有起吊棕绳的单滑轮。

②拆卸损坏的隔离开关及其引线。如果隔离开关引线尚能使用，则根据情况在隔离开关端拆卸后将其临时绑在支柱上。

③将拆卸的隔离开关徐徐吊放到地面。

④将新隔离开关徐徐吊起放置在开关托架上，并进行安装。

⑤安装新隔离开关操作机构，并调整隔离开关。调整过程是，一人操作机构，一人在杆上观察、测量隔离开关分、合闸角度、闸刀触头接触情况、接地闸刀动作及接触情况，两人协调配合，发现问题立即处理。调整传动杆调节螺栓、止钉，使分合闸角度和位置符合要求。

⑥安装隔离开关引线。要求固定牢靠，预留驰度合适。

（3)进行事故抢修的其他作业。

（4)清理作业现场。无其他问题则结束作业。

（四）预防措施及注意事项

1.日常巡视时要加强观察；检修时，严格按检修周期和工艺要求进行检修，各项技术指标符合规定，对引线采取加固措施。

2定期对在线运行的隔离开关用红外线测温仪测量隔离开关主刀闸、引线的电连接线夹及引线的温度(尤其在运营高峰时期)，以掌握隔离开关的运行状态。发现过热现象查明原因，及时处理。

3.定期测量主刀闸的动、静触头的过渡电阻(标准是不大于40微欧)，以确认其接触是否良好。

4.操动机构及传动系统保持润滑良好，动作平稳，无卡阻、冲击等异常情况。

六、常见接触网故障判断查找方法

故障的判断查找和临时供电抢修方法，鉴于线路条件、设备类型、故障情况不尽相同，具体操作可根据当时当地的具体情况随机应变，灵活机动地采取相应最佳措施。

（1）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。

（2）断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。（3）短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。

（4）查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所。当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查。

七、接触网在理念与设备的发展趋势

接触网作为电气化铁路的神经系统直接关系到电气化铁路的营运和发展，所以，抓好接触网事故应急抢修工作是发展好资源能源集约型、环境经济发展友好型的朝阳产业——电气化铁路，这一清洁、环保、节能事业的先决准备，是我国从铁路大国跻身铁路强国的重要组成环节，是解决能源与生存、发展的强有力引擎佐证，能够加速推进我国城市化进程，带动区域经济发展进而缩减城乡之间的收入差距，为实现我国国民经济实现又好又快发展添砖加瓦，助推全面建设小康社会的步伐。

人才、技术、管理经验的储备是抓好接触网事故应急抢修工作的基础，解决资源能源、经济发展、环境保护之间的协调统一发展是为全面建设电气化铁路保

驾护航。改革处置机制、强化模拟演练是抓好接触网事故应急抢修工作的保证，突出经济优越性、安全可靠性是发展好、建设好电气化铁路的必要条件。7.1人员转型（1）在职人员培训（2）公开选拔培训（3）业界合作交流（4）人才强企战略 7.2设备、技术、管理升级

（1）先进设备、高新技术、科学管理

为缩短与国际前沿技术的差距，铁路部门应结合我国铁路建设发展需要适当的将电气化铁路强国引进部分国际先进设备、高新技术、科学管理经验，组织科研队伍将国外的先进设备、高新技术、科学管理经验充分的消化吸收，最终实现自主创新创造出具有自主知识产权的高端设备和先进管理经验。（2）引进来和走出去

借助国家鼓励、扶持自主创业的政策，争取政府投资、民间资本来发展与铁路相关的装配制造业和连带性上、下游企业，形成一条密集型、多业态的产业链，充分发挥与科研院所、高等院府、大中专院校之间的产学研合作的优势，走设备、技术、管理引进、吸收、再创造的路线，研发具有自主知识产权的高端设备和开发创造科学高效的营运模式，将我们的高端设备和管理经验转化为产品拿到国际市场去与世界同行竞争和行销，通过以产品贸易效益提升企业经营效益，自主自立远离企业吃大锅饭现象。

7.4完善、巩固事故的抢修

a.完善事故抢修

①初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。

②抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。

③供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。④按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。⑤现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。

⑥事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。

⑦如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组织领导下与其他工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车。b.巩固事故抢修

供电段、接触网工区要加强抢修队伍的定期培训，及开展故障预想和日常演

练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训，讲解故障抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，研究制定改进措施，不断提高指组织、挥抢修能力。抢修作业演练必须结合应急抢修预案进行，并应根据演练的实际效果，不断修正、完善抢修预案。

各工区除应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用外，还应经常进行各类故障抢修方法的训练，每月组织一次故障抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等），每季组织一次事故轻型抢修支柱的演练，不断提高使用的熟练程度，缩短抢修时间。

八、后续工作

后勤保障与机具材料

九、接触网事故抢修预案的意义与未来发展

电力机车解决当前我国国民经济快速增长的需求与铁路运力不足的一剂良药，是实现我国铁路运输客货分离的必备条件。

电气化铁路以电力这一清洁、环保为牵引动力，既节省了柴油的使用，又杜绝了由于柴油燃烧而带来的污染，自然也就节省了治理环境的开支。大力发展电气化铁路是一种可持续发展道路。

电气化铁路既节约了资源能源，又发展了实体经济。发展电气化铁路不失为是发展资源能源集约型、环境经济发展友好型的朝阳产业，完全响应了建立生态和谐、发展低碳经济的历史潮流。

目前我国高铁建设突出问题有高铁建设项目投资大、融资难，高铁建成后收益周期长、运行维护成本高，铁路应急管理体系不完善、铁路安全法制不够健全、监管体制不够严密。而接触网对我国铁路建设有着四两拨千斤的效应，对保证接触网时刻保持良好状态起着至关重要的作用。因为研究接触网事故应急抢修方案的意义就在于强调当铁路发生接触网事故时铁路各有关部门所表现出来的在事故应急抢修、抢险救援、指挥处置等方面做出反应迅速、行动高效、应对妥善的举动，革新我国在铁路事故应急响应处置机制进而为国家和人民挽回巨额损失，弥补在事故处置中因各部门间职能交叉、职责不清、协调不一而削弱了各有关部门间的整体协作能力，减少事故对国民经济、生命财产、社会环境的影响，完善我国铁路应急管理体系、铁路安全法制、监管体制，加速推进我国铁路网的向高速化、现代化发展。

我国铁路部门已经加大了对接触网事故应急抢修方案的重视尤其是起到必要性和迫切性，抛砖引玉将事故应急抢修方案的研究层面提升至对铁路事故应急抢修方案的系统研究，突出事故应急抢修方案的完备性和全面性，最终脱离在事

故抢险救援中组织抢险不力、现场指挥不妥当、应对处置不周全，在社会上造成不良影响的尴尬窘境。

研究接触网事故应急抢修方案是保障列车安全、高速运行的必要条件之一，也是列车可靠运行的后勤保障的关键所在。研究接触网事故应急抢修方案的应用前景非常广泛，实用价值更是不言而喻，特别是将研究接触网事故应急抢修方案放大到对铁路事故应急抢修方案的系统研究，并将这些宝贵的研究成果转化为高附加值的知识产品同我国的高铁技术、高端设备一起走出国门，为我国创造更多的经济价值。

结束语

为了保证接触网的安全运行，首先应该掌握接触网运行的客观规律，有针对性地加强接触网的检查维修手段。以使其不出故障或尽量少出故障。另一方面，一旦接触网发生故障，必须迅速进行抢修，尽量缩小短中断供电时间，在最短时间内送电通车。还有一方面，就是设计，管理人员应该不断总结运行经验，在技术标准、材料设备的设计上加以改进提高，以不断增强接触网运行的安全可靠性。

目前我国正处于经济腾飞社会发展的关键时期，一个优质的完善的交通系统是必不可少。从我国的国民经济发展需要、高铁对各行业的影响以及我国现有的交通状况来看，发展高铁是必须、必要的，特别是城际高铁的发展将对我国的交通状况是一个很好的改善。一个好的交通系统不仅仅对经济的发展有着重要作用对国民素质的发展和构建和谐社会进步人民生活水平都有着至关重要的作用，从高铁发展的必要性和优越性联系到公布的《中长期铁路网调整规划方案》来看，高速铁路的发展、应用远景是很广阔的。

然而，铁路事故是制约，甚至可以说是扼杀高铁发展的屠夫，所以，研究一套系统、完善的铁路事故应急抢修方案显得尤为迫切和至关重要。为预防和最大限度地减少铁路交通事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，有关部门须做到及时有效处置铁路交通事故，尽快恢复铁路运输秩序，保障铁路运输安全和畅通，这就要求铁路相关主管单位必须重视对铁路事故应急抢修方案的研究。

铁路是一个大的联动系统，机务、工务设备病害、缺陷的整治也是电气化铁路提速的前题，使不同专业间的互控制度化很有必要。列车提速是个综合的系统工程，要经过工务、机务、电务、供电以及全社会的共同努力、全力配合，才能使我国铁路质量全面达到国际标准，进入世界先进行列。

参考文献

1、《中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要》

国家发改委【2011-3-17】

2、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》

国务院令【2007】第501号

3、铁道部《电气化铁路接触网故障抢修规则》

铁运【2009】39号

4、铁道部《接触网运行检修规程》

铁运【2007】69号

5、铁道部《接触网运安全工作规程》

铁道部【1982-5-21】