第一篇：调车作业指导书范文
调车岗位作业指导书
1目的
指导调车作业人员规范作业行为，按标准正确、安全地完成调车作业全过程。防止调车作业中出现冲、脱、挤、及人身伤亡事故。
2.适用范围
2.1本作业指导书规定了调车作业过程的安全标准、卡控措施及相关岗位作业指导程序。
2.2本作业指导书适用于我段自轮运转特种设备基地调车及站场调车作业。
3.引用规章
《铁路技术管理规程》、《郑州铁路局行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《郑州铁路局自轮运转特种设备管理办法》、《郑州铁路局轨道车安全关键控制办法》、《郑州铁路局轨道车运行控制设备(GYK)维护管理办法》、《郑州铁路局轨道车无线通信设备维护管理办法》及《轨道车运行控制设备(GYK)司机操作手册》
4.作业安全标准
4.1调车作业要严格执行“五不动车”(即车辆未检查确认正常不动车;正、副司机及添乘干部缺一人不动车;GYK未开启及模式设臵不正确不动车;未确认防溜撤除不动车)制度。
4.2实行专人负责、单一指挥。调车前，要由调车负责人制定调车作业计划及安全注意计划，并向各岗位调车作业人员发放传达。
4.3严格执行“先联控后动车”作业程序。越过回头信号时，由返回运行方向前端的司机与车站联控报准停车位臵。
5.作业卡控措施
5.1正、副司机及添乘干部共同确认门灯调车信号，人工道岔要逐个呼唤并手指确认。
5.2基地调车由安全保卫科派人盯控，施工期间的站场调车由包保干部亲自或指派胜任人员盯控。
6.调车作业各岗位作业程序
调车负责人岗位作业程序
1.添乘指导本务机乘务人员作业，督促各车司乘人员学习段配发的《郑州铁路局各线站场平面图》，了解站场调车信号机的位臵。
2.与车站值班员协商拟定调车作业计划单，根据调车计划制订本次作业安全卡控措施，随调车作业计划单交给参与调车的每台车正、副司机(每台车一式两份)、连结员。
3.检查各车正、副司机、驻站联络员、连接员是否到岗。
4.督促各车正、副司机对车辆走行部、悬挂装臵、作业装臵等按分工进行围车一周的环形绕车检查，确认各车列车无线调度通信设备、GYK试验良好。
5.确认各车整备作业完毕具备动车条件后通知驻站联络员申请出基地或在站调车。
6.遇推进运行时，要安排一名能胜任引导工作的人员(连接员)在推进运行的前方负责引导并随行进行卡控，实行双确认制度。
7.卡控司机按车站调车联控通知运行至手动道岔(调车信号)处停车，按规定鸣笛要道，和正、副司机一起确认门灯调车信号(道岔开通手信号比照门灯信号进行确认)，确认股道手信号和道岔开通手信号、道岔标志及前方线路。
8.转线时，与司机一同确认尾部车停车位臵距折返调车信号不得少于10米，若因前方信号、位臵限制，停车后距折返调车信号机距离小于10m时，卡控正、副司机二人轮流下车确认。
9.卡控多机重联时运行方向前部的司机按规定进行本务及补机的转换，按规定进行制动机的贯通试验
10.进入站内挂车时，卡控正、副司机二人执行确认脱轨器、防护信号制度的执行情况。
11.卡控正、副司机与车辆连挂的标准化作业执行情况。
12.变更调车作业计划、股道时，要求司机立即停车，重新填写调车作业通知单交给司机后再作业。
13. 切割正线调车时，应向车间主任汇报，同时根据站场、列车密度情况制定安全卡控措施。
14.进入专用线、货物线调车，应督促司机确认线路状态、大门是否 2
开启、线路两旁堆放的路料、货物是否侵入限界等再进入;由专用线返回车站时，卡控司机在专用线与车站衔接的调车信号机前一度停车，按门灯调车信号要求确认信号及道岔开通后再返站。
15.接近站界牵出作业，卡控司机是否按照“
十、
五、三”车距离控制速度。距站界标、进站信号机(反方向进站信号机)前30米是否一度停车。
16.推进作业时，应站在易于瞭望确认前方进路，又能使司机看见其显示信号的位臵;如不能兼顾时应站在司机能够看见其显示信号的位臵，车列前部加派其他调车人员协助瞭望。
17.进入尽头线调车，卡控司机停车位臵距尽头线不得少于10米，必须近于10米时，要求副司机下车引导，严格控制速度。由尽头线返回时，督促司机确认挂档方向是否与运行方向一致。
18.越出站界及跟踪出站调车作业时，应和司乘人员一起共同确认车站值班员同意越站的通知或占用区间的凭证(《技规》附件5)。
19.调车过程中，遇调车信号机故障、停车后压调车信号、经过无扳道员的手动道岔时，应和车站值班员联系确认后再通知司机动车，督促驻站联络员加强监控。
20.负责整个调车作业的安全，调车过程中，应抓稳扶牢，严禁飞上飞下，确保自身及其他作业人员的人身安全。
调车司机岗位作业程序
1.启动发动机前对车辆走行部、悬挂装臵、作业装臵等进行围车一周的环形绕车检查，同时应对车班其他人员的检查进行复查。
2.司机启动发动机，待发动机运转正常后，将列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备(GYK)开机并进行试验及自检，确认三项设备必须良好。待总风缸及列车管压力达到定压后，司机进行制动机单独试验，确认大、小闸制动性能良好。担当本务机时要对全列进行制动机全部试验。
3.司机要对副司机撤除防溜铁鞋情况进行确认并在《轨道车工作日志》或《大型养路机械运转保养记录》本上记录。
4.司机对GYK进行行车参数的输入，根据本车所停位臵，司机调整GYK到目视或调车模式。进行首次动车试拉时运行速度不得超过3Km/h、走行距离不得超过5m一度停车，确认本车(列)制动力强弱。正常后，方可在基地或在站内调车。
5.司机使用列车无线调度通信设备向车站值班员请求，按车站调车联控通知，运行至手动道岔(调车信号机前)处停车，按规定鸣笛要道，与副司机一起确认门灯调车信号(道岔开通手信号比照门灯信号进行确认)，确认股道手信号和道岔开通手信号、道岔标志及前方线路，厉行呼唤应答方可鸣笛动车。多台车连挂时，本务机鸣笛后重联车应鸣笛回示，本务机再鸣笛启动。
6.转线时，停车位臵应保证尾部车距折返调车信号不得少于10米。若因前方信号、位臵限制，停车后距折返调车信号机距离小于10m时，尾部车正、副司机二人应轮流下车确认调车信号机的显示，转换为本务机后，按规定进行制动机的贯通试验。
7.调车信号前，司机应督促副司机一起执行 “看”、“呼”、“比”、“鸣”、“盯”5 字控制措施。
8.进入挂车线后，司机要严格控制速度，与副司机一起确认脱轨器、防护信号及停留车位臵，距脱轨器、防护信号及停留车列前10米必须一度停车。由副司机下车确认脱轨器撤除后，看副司机手持绿(黄)旗、绿(黄)灯信号越过，按照副司机显示的连结信号，以不超过5Km/h的速度平稳连挂。连挂妥当试拉前，必须亲自确认尾部与出站(进路)信号机间的距离。距离超过10米以上时，可直接向后试拉。距离小于10米大于3 4
米时，督促副司机到尾部确认间隔距离后看试拉信号试拉。距离小于3米时，禁止试拉，司机应立即通知车站，待调车信号开放后方准试拉。
9.多台车重联进行连挂时，被连挂车司机要确认本车人员齐全并均处于安全位臵，经被连挂车司机同意后方可进行连挂。
10.认真听取调车指挥人对调车作业计划的布臵，明确作业方法、安全注意事项并按要求复诵无误。作业前，司机应核对调车作业计划单及安全注意事项，与副司机一起执行“唱一钩、干一钩、抹一钩”，防止执行作业计划时的错漏。司机接到变更计划、股道的通知时，立即停车，须等调车领导人重新填写调车作业计划单后再作业。
11. 去专用线、货物线作业时，要掌握线路坡度、容纳车数、大门开启状态(必要时在大门前一度停车)、动车前进行制动机贯通试验，盯住信号，严守规定速度，运行至该线最外方警冲标处应停车确认有无脱轨器。由专用线返回车站时，必须在专用线与车站衔接的调车信号机前一度停车，认真执行调车联控制度，手比确认信号及道岔开通后再返站。
12. 运行接近站界标、进站信号机(反方向进站信号机)时，严格按照“
十、
五、三”车距离控制速度。距站界标、进站信号机(反方向进站信号机)前30米一度停车，再次启动后速度不得超过5 km/h，头部距站界标、进站信号机(反方向进站信号机)应保持 10 m以上的安全距离。
13.推进前必须试拉，与副司机一起不间断确认信号，严格控制速度。 接到“
十、
五、三车”距离信号显示时，司机按规定鸣笛回示并严格按“
十、
五、三车”速度要求控制速度。司机推进运行时在空线上的运行速度不得超过30km/h ，调动宿营车、油罐车、超限车时15 km/h，经过道岔的速度不得超过20 km/h。推进车组连挂时，被挂车辆距警冲标不足30米时，未对被挂车辆采取好防溜措施不得进行连挂。认真执行“两停一挂”制度(距被挂车50米左右停车后，运行至距被挂车2-5米再次停车，以不超过5km/h速度进行连挂，确保连挂安全到位)。没有连挂妥当，不得撤除防溜。
14. 越出站界及跟踪出站调车作业时，与副司机一起共同确认车站值班员同意越站的通知或占用区间的凭证(《技规》附件5)。运行至站界标处，司机按压GYK的“↑↓”键进行确认，并严格控制速度，跟踪出站调车时，最远越出站界500m。
15.接到车站值班员使用列车无线调度通讯设备通知调车信号故障的命令后，司机应复诵清楚并将命令号码、时间记录在《轨道车行车日志》、《大型养路机械运转保养记录》本上。每过一个调车信号前都必须认真执行要道还道制度，没有信号不准动车，信号不清立即停车，严禁盲目、臆 5
测行车。遇压调车信号、经过无扳道员的手动道岔时，经车站值班员联控同意，动车前司机必须确认岔尖位臵，适当降低速度。
16.跨区间运行到车站停车或调车完毕，车站值班员使用列车无线调度通讯设备通知转线或入基地时，司机要及时应答，了解走行径路。如进基地，司机将GYK转换到目视行车模式、在站、段分界点或基地大门处一度停车，确认大门的开启状态，接受基地管理人员的停车位臵安排。转线到宿营车停车位臵时，司机将GYK模式转换到调车模式，到位后按规定进行防溜、防护。
调车副司机岗位作业程序
1.副司机按照车班分工分别对车辆走行部、悬挂装臵、作业装臵等进行围车一周的环形绕车检查，实行正、副司机双检查、双确认制度。
2.司机在进行制动机试验过程中，副司机下车同步确认制动、缓解状态，确认制动缸活塞行程符合本车技术说明书规定的范围，闸瓦缓解间隙符合要求。
3.副司机检查确认本车(列)制动缓解性能良好后，通知司机实施制动方可撤除防溜铁鞋及防溜警示牌，并在《轨道车工作日志》或《大型养路机械运转保养记录》本上记录撤除人及撤除时间。
4.司机输入GYK行车参数完毕后，副司机要审核并确认正确无误。 5.对调车进路上的第一架调车信号机及人工道岔须同司机一道执行门灯调车信号确认制度。
6.停车后距折返调车信号机距离小于10m时，正、副司机二人应轮流下车确认。
7. 调车信号前，与司机一同执行 “看”、“呼”、“比”、“鸣”、“盯”5 字控制措施。
8.进入挂车线后，提示司机距脱轨器、防护信号及停留车列前10米一度停车，下车确认脱轨器撤除后，手持绿(黄)旗、绿(黄)灯站立于脱轨器左侧，引导越过。副司机确认第一位被挂车辆车钩、制动软管状态良好后，向司机显示连结信号。
9.连挂妥当后，向司机显示试拉信号。若车辆前部距离信号小于10米大于3米时，应到尾部确认间隔距离并向司机显示试拉信号。距离小于3米时，禁止试拉。
10. 需多台车重联进行连挂时，本务机副司机应逐台通知被连挂车司机，经被连挂车司机同意后方可指挥进行连挂。
11. 认真听取调车指挥人对调车作业计划的布臵，明确作业方法、安全注意事项并按要求复诵无误。与司机一同确认调车作业计划单、作业方法、注意事项，遇有不清楚的事项应及时向调车指挥人提出。调车作业时，必须执行“唱一钩、干一钩、抹一钩”，防止执行作业计划时的错漏。
12. 动车前，根据调车作业通知单，认真确认停留车位臵，呼唤“
十、
五、三”车距离，督促司机按“
十、
五、三”车距离信号控制速度。
13. 进入专用线、货物线时，需确认线路两旁堆放的路料、货物是否侵入限界。
14.推进作业时，与司机一起不间断确认 “
十、
五、三车”距离信号，督促司机按规定鸣笛回示并按“
十、
五、三车”速度要求控制速度。
15.连挂妥当后，严格执行“一接风管、二松手闸(取铁鞋)、三开折角塞门、四试风”作业标准。需摘开所挂车辆时，必须待停稳按要求对车辆采取拧紧手制动及铁鞋等防溜措施后方可摘开车钩，摘钩时要严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业标准。
16. 越出站界调车作业、跟踪出站调车作业时，与司机一起共同确认车站值班员同意越站的通知或占用区间的凭证(《技规》附件5)，接近站界时，应呼唤提醒司机严格控制速度。
17. 接到车站值班员使用列车无线调度通讯设备通知调车信号故障的命令后，协助司机确认命令号码、时间。每过一个调车信号前都必须认真执行要道还道制度，没有信号不准动车，信号不清立即停车。遇压调车信号、经过无扳道员的手动道岔时，必须确认岔尖位臵。
18. 运行或调车完毕，如进基地，督促司机将GYK转换到目视行车模式、在站、段分界点或基地大门处一度停车，确认大门的开启状态。转线到宿营车停车位臵时，司机将GYK模式转换到调车模式，到位后按规定进行防溜、防护。
调车连结员岗位作业程序
1.认真听取调车指挥人对调车作业计划的布臵，明确作业方法、安全注意事项并按要求复诵无误。
2.接受调车作业计划后，要对手持对讲机与调车指挥人、各车司机进行试验，确保通信良好;检查手信号灯、口笛性能是否良好。
3. 检查停留车位臵、连挂状态，防溜设臵情况及货物装载等情况，检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，线路两旁堆放货物、路料是否侵限，不良时严禁进行调车作业。
4.运行到手动道岔前，要认真执行要道还道制度。正确后方可通知调车指挥人。
5.由于作业方法等原因限制，需要变更调车作业计划时，及时向调车指挥人汇报。听取计划变更内容并复诵，做到心中有数。
6.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩;提钩时，再次核对提钩位臵(根据调车作业计划及车号确定)，执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”程序。确认车钩提开后，向调车指挥人显示信号(或对讲机呼唤)。挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施，对连挂的宿营车、收轨车、长轨车辆车钩插销锁定情况进行检查，防跳钩分离。
7.推进车列时，在车列前端负责瞭望，并及时显示“
十、
五、三”车距离信号(单机除外)，并听取司机鸣笛回示，没有回示立即显示停车信号。推进车列前部为平车时，严禁站立。车列前部为棚车时，应在车列左前方徒步引导，并要求司机限速5km/h运行。
8.如瞭望条件较差，司机无法看见调车指挥人手信号时，应通知调车指挥人安排中转信号人员，该人应站在适当位臵，正确、及时、一致的中转信号。
9.进入车档摘接制动软管、调整钩位、处理钩销等情况时，必须确认车列停妥，并得到调车指挥人同意后方可进行。严禁在动态的车辆中调整钩位和摘接风管，摘接风管时严禁双脚进入道心，确保人身安全。
10.调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
11.调车作业中，严禁飞上飞下，扒车代步。
12.调车作业完毕，要对甩挂车辆防溜情况进行检查确认并记录、汇报。
第二篇：调车作业标准
调车作业一班作业标准
1：接班
班前必须充分休息，不准饮酒，班中按规定着装。
交接班时，必须由双方调车长亲自交接，认真检查好备品，确认频调设备是否良好，并且核对好站线板。
接到计划后，调车长组织人员，认真传达，分配任务，并启布置重点。做到提前出场。 调车长再调车作业前：
(1)必须督促组内人员做好充分准备，认真检查备品以及设备是否完整，良好。
(2)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路，停留车及车辆防溜情况。
(3)准备足够的良好铁鞋。 (4)检查频调设备是否良好。 在作业中应做到：
(1)正确及时的完成调车任务 (2)正确及时的显示信号，以及指令。
(3)调车作业计是，必须停妥，采取好防溜措施才可摘开车钩。 (4)挂车时，没有连挂妥当不能撤除防溜措施。 2：取送车
接到计划后，组织人员认真传达，做好准备工作，确认相关人员均已了解调车作业计划后，才能作业。 提前出场。进行各工种试机。
X号看车(检查线路)，看车(检查线路)完毕后，确认没有异常后，汇报调车长，X号X到看车好了(线路检查完毕)。
试机完毕后，询问值班员，发车进路是否准备好了。经调车长确认后，指挥机车动车。
进行连挂车列是，确认无关人员远离车列后，进行连挂。
连挂时，调车长必须显示连挂信号，没有信号不能动车。确认机车与车列连挂好后，进行试拉。试拉完成后，调车长进档作业，摘接风管，打开(关闭)折角塞门，撤除(做)防溜，同时尾部连接员显示红灯信号，并且撤除(做)尾部防溜。
连接员尾部防溜撤除后汇报调车长，得到调车长回视后解除红灯信号。
调车长进档作业完毕后，进行通风实验，连接员确认尾部通风后，汇报调车长，进行整列试拉。整列试拉好以后，汇报调车长，整列试拉好了，了闸、缓解。缓解完成后汇报调车长。调车长联系值班员发车进路是否准备好了。得到值班员回视后，列车整列启动。
尾部连接员确认列车整列启动后，汇报调车长。调车长向值班员汇报开车时间。 3：甩挂车列时
(1)牵引运行时：接到计划甩挂车列是，先派X号连接员去检查需要甩挂的车辆，并且核对车号，提前摘接风管，完成后汇报调车长。调车长指挥机车进行连挂。连挂完成后试拉。试拉完毕后，调车长进档作业，撤除防溜，视情况看是否需要接风管。连接员显示红灯信号，做好剩余车辆防溜。
停留车防溜好以后，汇报调车长，解除红灯信号。调车长指挥机车牵出，连接员进行扒车(扒车是必须与司机同侧)。
越过道岔后汇报调车长，调车长显示停车信号。等列车车列停妥后，连接员下车认真执行要道还道制度，确认道岔开通后汇报调车长。 (2)推进运行时：连接员确认道岔开通后，汇报调车长。调车长显示连接或推进信号。连接员进行扒车。
推进运行时，列车车列越过道口领车的连接员必须回报调车长，调车长示意司机鸣笛，领车的连接员再向停留车方向推进运行时，必须及时准确的显示
十、
五、三车距离信号。
连挂完成后，连接员汇报调车长，试拉。试拉完毕后，通知调车长，X号进档作业，得到调车长回示后，显示红灯信号，并进入车档摘接风管。开(关)折角塞门，撤除防溜。同时调车长也进档作业。 连接员进档作业完毕后汇报调车长，得到调车长回示后解除红灯信号。 4：对货位
对货位时，必须联系园区业务员。询问货位位置。视情况看是否需要显示
十、
五、三车距离信号。
货位对好以后，联系业务员，询问位置是否正确。 5：交班
交班时，必须严格检查工具是否归位、备品是否齐全，设备是否良好，站线板标示是否正确。
第三篇：调车作业体会
调车作业程序
一、传达计划(地点：调车组室内)
动作：起立、立正
调车员口呼：传达计划
调车员向连接员逐钩传达计划(包含机车号)，连接员逐钩复诵(纯计划); 调车作业计划传达完毕，调车员口呼：认真确认，加强瞭望。(连接员复诵)
作业分工，调车员口呼：连接员检查×道线路、×道车辆，注意撤溜。(连接员复诵)
二、检查工具(地点：调车组室内)
调车员动作：(立正)打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。 连接员动作：(立正)手持机通话良好，信键正常发出。 (调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查<通过机控器信号灯和语音指令体现>)
调车员口呼：检查完毕，状态良好。
连接员口呼：检查完毕，状态良好。
三、横越线路(镜头上体现)
动作：左看右看，手指线路。
口呼：安全横越。
四、现场作业
1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。(有画面，无声音)
检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜;
最后，关前、关后、摘管、提钩;(特写)
具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好(了)，可以牵出;调车员，应答：后面好(了)，可以牵出。
3、列车牵出。动作：调车员手指信号机;口呼：信号好。(地点：机车下方) (上车后，按下起动信令)
4、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车;调车员自呼：停车(同时按下停车信令)。
5、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。
调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令(绿红键)。
6、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车;调车员自呼：十车，并按下十车信令; 连接员口呼：五车;调车员自呼：五车，并按下五车信令; 连接员口呼：三车;调车员自呼：三车，并按下五车信令; 拍摄要求：
1、给出
10、
5、3车距离镜头;
2、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号
3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头
7、一度停车。连接员口呼：一车 停车;
调车员自呼：停车，并按下停车信令;
此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。(镜头给特写)
8、连挂车辆。连接员口呼：连挂;调车员应答：连挂，同时按下信键;
连接员口呼：接近连挂、停车;调车员自呼：停车，并按下停车信令。
9、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉;调车员自呼：试拉试拉，并按下起动信令; 连接员口呼：停车;调车员自呼：停车，并按下停车信令。
10、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，
动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁
口呼：连挂妥当
拍摄地点：跃进河车站 车辆：老k车篇二：浅谈调车作业安全分析及对策 浅谈调车作业安全分析及对策 从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。
一、调车作业安全的影响因素分析 1.1最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。 横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。 1.2调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求
在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全;临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。 1.3调车人员主观上对调车作业安全缺少重视
受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。 1.4安全管理措施不到位，管理理念落后
车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问
题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。对现场调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。
二、 针对性防范措施及建议 2.1加强设备的管理、更新和维护
加大对调车设备更新力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区域调车实行钩钩联控，非集中区域执行要道还道装置，道口前实行前提防护、一度停车，以3km/h速度通过等规定;加强调车灯显设备配发、维修效率，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。为了消除车站值班员作业时的人为失误，应装设对准备接发列车进路有关的全部作业和程序进行监督的专用设备。采用新的防止车辆溜逸的固定设
备，使用新型更加可靠的制动铁鞋。同时车站应和有关单位协同，加速设备的日常维护和更新换代，增加到发现的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。为提高行车调度指挥水平和工作的可靠性。 2.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识
调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。
(1)搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出分析小结。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。
(2)加强职工的技术与业务管理。建立职工教育与培训机制，根据车务段下发的职工业务学习安排，车站按照要求组织职工进行学习、考核和演练，提高职工技能水平和事故应急救援能力，加强业务练兵，不断提高职工队伍素质。
(3)建立激励机制，车站要以班组经济责任制考核为核心，将职工月度考核结果与收入分配相联系，体现竞争、激励和约束机制，搞活班组 。同时根据车务段制定的职工技术比武实施方案，车站组织比赛选拔参赛选手，在车务段参赛选手中获得名次的职工给予车
务段同等奖励，鼓励了铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。 2.3强化调车作业盯控力度
车站把关干部在调车作业中应发挥作用，干部监控把关时，必须提前到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。
一是制定关键作业环节措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞;二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度;三是通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯;四是有效利用调车安全分析结构，根据安全信息分析出倾向问题，每周调整抽查重点，合理分配力量。使现场检查具有时效性和针对性;五是对节假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力量，在全体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个作业环节进行现场讲评和业务指导。
2.4 严格执行作业标准
(1)“把五关”。①计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车作业，计划要经两人核对。②进路排列关。需穿越正线的调车作业必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员请示，调车进路必篇三：调车区长个人技术总结
调车区长个人技术总结
本人自从xxxx年xx月从xxx校毕业分配到xxx站工作以来，历任连结员、调车长等工作，xxxx年xx月起任调车区长，并于xxxx年xxxx月取得调车区长高级工证书。工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止xxxx年xxx月xx日，本人实现安全生产xxxx天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得xxxx站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：
一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了xxxx成人中专、xxx大学运输管理专业学习，并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。
二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这样规定?违反规章会有什么样的后果?通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一名小组长的职责。
三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、计划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“4.28”事故的前夜，头脑中时刻安全警钟长鸣。作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了
积极的贡献。
四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆结构强度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒(挂“橡皮勾”)，而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据，也无实际必要;况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来
进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。
如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢?我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以下速度安全连挂;增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目;测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态方式测距;测速可利用驼峰溜放车组进行;修正部分考核项目分值;尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比，图上作业可随机设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。
五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前，平调电台已经在全路广泛使用，为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题，就编组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车时，如果直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立即自动放风制动;造
成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件;适当降低调车工作状态下机车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。篇四：调车作业注意事项
调车作业注意事项
1、调车作业人员一班工作制度的要求 1.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。 1.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 1.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 1.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。
2、调车作业的一般要求 2.1调车的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ② 保证调车有关人员的人身安全调车安全。 2.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 2.3制动及防溜铁鞋应放置在规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上。
3、调车作业的领导及指挥 3.1 调车工作由调度员统一领导。场内的调车工作，根据调度员布置的任务，由调车长领导。
3.2 调车作业由调车长单一指挥，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。 3.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
① 组织调车人员正确及时地完成调车任务;
② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动;
③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。 3.4 调车机车司机在作业中应做到： ① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务;
② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好;
③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车; ④ 负责调车作业的安全。
4、调车作业的技术要求 4.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示
十、
五、三车的距离信号(单机除外)，没有显示
十、
五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。 4.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。
① 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责;推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。
② 没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。 ③ 推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。 5. 准备调车进路的规定 5.1 在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块(锁闭块)落槽、道岔表示器及手柄正确(弹簧道岔确认手炳落实)后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。 5.2 扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号(有股道号码表示器装置除外)。
5.3作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道;信号员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。
6. 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定： 6.1 厂内正线运行时，30km/h;在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。 6.2 接近被连挂的车辆时，5km/h。 6.3 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 6.4 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。 7. 信号显示要求
信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。篇五：调车作业题
1:摘接风管调整钩位，处理钩销时应如何做?
答:摘接风管调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调吃长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 2:要道还道制度《技规》是如何规定的?
答:要道还道在调车作业中，单机运行式，牵引车辆运行时，前方进路的，确认由机车司机负责，推进车辆时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认，没有看到调车指挥人的启动信号不准动车。 3:列车中相互连挂的车钩中心线的高度差《技规》有何规定?
答:两车连挂后，除了确认是否连接妥当，还应确认两钩中心水平线的高度差是否超过75mm，75mm的差度是根据《技规》中规定车钩中心水平线距钢轨顶面最高为890mm，最低为815mm，两者之间的差而定出来的。 4《技规》对调车作业速度有何规定? 答:在空线上，牵引运行时，不准超过40km/h，推进运行时，不准超过30/40/h，调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体，液化气体，超限货物的车辆时，不准超过15km/h，距停留车位置
十、
五、三车时，速度分别为17km/h，12km/h，7km/h，接近被连挂的车辆时5km/h。
5:信号的作用是什么?对行车有关人员有什么要求?
答:信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 6:调车工作有由谁领导?调车作业由谁指挥?
答:车站的调车工作由车站调度员(未设车站调度员的由车站值班员)统一领导，各场区的调车工作由负责该场区的车站调度员或该场区的调车区长领导。
调车作业由调车长单一指挥利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作，遇有特殊情况，可由认免权限的单位鉴定，考试合格的连接员代替。 7:哪些车辆线路禁止溜放?
答;①，装有禁止溜放货物的车辆。②，非工作机车，动车，轨道起重机，大型养路机械，机械冷藏车，大型凹型车，落下孔车，客车和特种用途车。③，乘坐旅客列车的车辆及停有该车辆的线路。④，超过2.5%坡度的线路(为溜放调车而设定的驼峰和牵出线除外)。⑤，停有正在进行技术检查，修理，装卸作业车辆及无人看守道口的线路。⑥，停有装卸爆炸品压缩气体，液化气体车辆的线路。⑦，停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路。⑧，中间站正线，到发线及其衔接而未设隔开设备的线路。9:调车组不足3人时，禁止溜放调车作业。 10:不准采用牵引溜放法调车。 8:铁路信号如何分类?
答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 9:手推调车有何规定?。
答:手推调车要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3km/h。 10:什么叫调车?
答:除列车在车站的出发，到达，通过及在区间运行外凡是机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
11:调车人员上下车有哪些规定?
答:调车人员上下车时要先做好准备，选择好位置，地点，严禁飞上飞下，上车速度不得超过15km/h，下车速度最高不得超过20km/h，必须停车上下，登乘内燃电力机车时，必须在机车停稳时上下车，(设有便于上下车脚登的调车机除外)，严禁迎面，反面上下车，(牵出时最后一辆车除外)，严禁在车梯上探身过远或经过站台时站在低于站台的车梯上，显示信
号不得探身过远，下车时，不准跨入领线，以防被邻线车辆撞伤。 12:哪些线路禁止停留机车车辆?
答:安全线及避难线上禁止停留机车车辆。 13:关门车编入列车中有何限制?
答:编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%，尾数不足一辆按四舍五入计算时，可不计算每百顿列车重量的换算时，可不计算每百顿列车重量的换算闸反压力，不填发制动效能证明书，超过6%时按《技规》第201条规定计算闸反压力，并跳发制动效能证明书交与司机，关门车不得挂于后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第
二、第三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员允许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩，旅客列车不准遍挂关门车，在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
14：调车作业标准中对连挂车辆的技术要求是什么?
答：1：检查线路，车辆停留，货物装载，调整好钩位。2：推送车辆，要先试拉，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号确认，停留车位置，有困难时，派人显示停留车位置信号，应位于了望前方，又能使司机看见显示信号的位置，中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号。3：连挂车辆正确及时显示
十、
五、三车距离信号(单机除外)并听取司机鸣笛回示，没有回示，立即显示停车信号，连接连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过十车时，必须顿钩式试拉，末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施，推进式牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。 15：在超过2.5%坡度的线路上进行调车作业时，有哪些规定? 答：在超过2.5%坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，摘车时必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩，挂车时没有连接妥当，不得撤除防溜措施。 16：货车车体倾斜超过多少mm禁止边入列车? 答:货车车体倾斜超过75mm禁止编入列车。 17：什么是解体调车，什么是编组调车?
答：解体调车将到达列车中的车辆，按其中去向或车种，分解到调车场规定的线路里，编组调车按列车运行图列车编组计划，《技规》《行规》的要求，收集有关存车线上的车辆选遍成为车列。 18：《行规》对使用手制动机制动有哪些补充规定?
答：车辆运行中，使用手制动机，必须使用安全带，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”。
19：调车手信号有哪几种昼间夜间如何显示?
答：(1)停车信号：要求列车 ，车列，机车停车：昼间——展开的红色信号旗，夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动， 夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。(2)减速信号：要求司机降低速度。昼间——展开的绿色信号旗下压次数，夜间——绿色灯光下压数次。(3)指挥机车向显示人方向来的信号。昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动：夜间——绿色灯光在下部左右摇动。(4)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。(5)指挥机车向显示人反方向去的信号。昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。夜间——绿色灯光上下摇动。(6)指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动，夜间——绿色灯光上下小动。
对显示本条第
2、
3、
4、
5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。 20：在正线到发线上调车《技规》有哪些规定?
答：在正线到发线上调车时，要经过车站值班员的准许，在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。 21：我站接触网距离钢轨面的高度是多少m?人体式所携带的物体必须与接触网带点部分保持多少m的安全距离?
答：我站接触网距钢轨面的高度是6.2m，人体式所携带的物体必须与接触网带电部分保持两米以上的安全距离。 22：《站细》对跟踪出站调车有何规定?
答：各方向均禁止出站(场)跟踪调车。 23：车站的调车工作应根据什么进行?参加调车作业人员实现哪些要求? 答：车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。 (1)及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。(2)及时取送客货作业和检修的车辆 。(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
24：调车工作必须做好哪些准备? 答：(1)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路道岔，停留车及车辆防溜等情况。
(2)人力制动机制动的选闸，试闸，系好安全带。(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车灯显设备试验良好。 25：必须横越列车，、车列时应如何做?
答：横越停留车时，严禁钻车，应从车门处通过台，车钩上越过或在停留车辆两端5m以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。 26：调动w的车辆应遵守哪些规定?
答：(1)注有w的车辆调车作业时，严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站，应派也许熟练的干部监督作业，严防违章调车。(2)编组和遍挂注有w的车辆时，机车与遍挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于1：5，既5辆车内至少有一辆接制动软管。(3)在接近连挂注有w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“
十、
五、三”车制动前的十车处一度停车后，在进行连挂作业。(4)其他车辆向停有w车辆的站线溜放式送车时，必须留有10m，严禁溜放连挂。
27：鸣示听觉信号的要求是什么? 答：听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔五秒以上。
29：检查车辆线路的技术要求是什么? 答：核对现车，注意事项，检查停留车位置，连挂状态，有无压鞋，人力制动机是否送开，调整好钩位，检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，及开通位置，货物堆放有无倒塌，可能线路，两旁及站台上的堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。 30：《调车标准》对显示调车手信号的技术要求有什么?
答：调车指挥人显示手信号应在机车司机一侧如固影响调车人员人身安全或嘹望困难等特殊情况，不能在机车司机一侧显示信号时，准许在机车的另一侧显示，内燃电力机车可更换司机室操纵，调车作业开始前，调车指挥人应向机车司机有关人员交代清楚显示的位置。 31：分别在距离停留车多少米时，显示
十、
五、三车距离信号? 答：
十、
五、三车距离信号，表示推进车辆的前段距被华车辆的距离，昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车(约110米)时，连续压三次，五米(约55米)时，连续压两次，三车(约33米)时，下压一次。 32：无线灯显调车设备的显示方式如何?
答：(1)一个红灯——停车信号，(2)一个绿灯——推进信号，(3)绿灯显数次后熄灭——启动信号，(4)绿红灯交替后绿灯长亮——连接信号，(5)绿黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号，
(6)黄灯闪后，绿灯长亮——减速信号，(7)黄灯长亮——
十、
五、三车距离信号，①十车距离信号(加辅助语音提示)，②五车距离信号(加辅助语音提示)，③三车距离信号(加辅助语音提示)，(8)两个红灯——紧急停车信号。 33：某溜放车组的一点，4秒走行完12.5m的钢轨，请计算该溜放车组的速度是多少? 解：12.5÷4×3.6= 11.25(km/h) 答：该车组的溜放速度为11.25km/h。 34：调车标准中对显示手信号的技术要求是什么?
答：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。 35：挂车作业程序的内容是什么?
答：(1)检查线路车辆，防溜措施等情况，(2)调整钩位，(3)显示信号，指挥挂车，(4)确认连接状态，(5)连接制动软管，(6)打开折角塞门，(7)撤出防溜措施。 36：摘车作业程序是什么?
答：摘车作业必须确认车列停妥，按规定采取防溜措施后，再按照一关前，二关后，三摘风管，四提钩的程序进行。
第四篇：调车作业的危险
调车作业的危险、有害因素
调车作业过程中常见事故的种类有“撞、脱、挤、溜”四大类，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸。
(1)撞车
①有车线非计划误进车列(如错办进路，：忘扳、错扳和抢扳道岔等)。②车辆连挂速度过高。③停留车压标(警冲标)，邻线进车造成侧面冲撞。④铁路机车进站对货位、拉车时，若通讯、检查不细，可能发生碰撞事件，碰坏机车、铁路罐车和卸车设施;卸车作业时，如未按规定安设带脱轨器的防护信号，若本线再有车辆进入将与作业车发生冲撞，会导致设备或车辆损坏，还可能对正在进行装卸作业的人员造成人身伤害;⑤装卸车作业时，如未按规定安设带脱轨器的防护信号，若本线再有车辆进入将与作业车发生冲撞，会导致设备或车辆损坏，还可能对正在进行装卸作业的人员造成人身伤害。⑥推进作业时，车组前端无人领车，由于调机乘务员无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤道岔事故。⑦推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连结，制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。⑧手推调车作业失控，造成车辆高速移动，或与其他车辆冲撞，或冲击本线造成不可预计的严重后果。
(2)脱轨
由于线路几何尺寸失格、路基下陷、连接件缺失或松动，轨道上或道心有障碍物，在车辆经过时，车辆会脱轨而造成不应有的损失;道岔搬动不到位，留有间隙，会造成挤岔事故，甚至脱轨。待卸及卸后货物的堆放状态不稳，会因车辆运行时的振动而倒塌，侵入限界，造成车辆脱轨。
(3)撞击伤害 专用铁路上出现罐车溜逸、紧急制动、扳错道岔、铁路存在各种病害等，引发罐车撞击或翻车，导致人员、设备受撞击伤害、损坏及危险品溢出。 (4)车辆溜逸
该专用线装卸酸的线路存在有1.5‰的坡度，走行线位于9‰的坡度上，进行装卸作业的车辆，若未采取防溜措施，车辆会因大风或坡道而自动溜逸，有可能造成设备和车辆损坏或人身伤害。
“防溜”对铁路作业安全至关重要，许多事故的发生均与车辆溜逸有关。建议公司应经常开展车辆防溜专题教育活动，要求防溜前做到试闸标准规范、器具符合规格、手闸制动有力、器具摆放适当，防溜后严格落实定时检查制度，及时消除因外界干扰导致防溜措施失效的安全隐患，确保手闸、铁鞋、防溜枕木“三良好”，防溜措施“三保险”。要加强对专用铁路防溜设备的日常检查，及时更换破损、木质和制作规格不符合标准的防溜器具。加强治安专项整治，防止防溜器具丢失;在铁鞋、止轮器和防溜枕木适当部位涂上反光漆，便于作业人员夜间确认安放状况。调车作业时，严格执行有关防溜的作业标准，取车前，指定专人监护防溜器具，调车作业人员必须在机车挂妥后方可松开手闸。要严格检查考核。做到“三个认真”，即认真检查手闸是否良好、是否拧紧，认真检查铁鞋安放是否紧贴车轮踏面、防溜枕木是否到位，认真检查交接班时防溜器具是否齐全、登记是否正确规范;做到“三个严把”，即严把安全线道岔定位开通，严把脱轨器及时安放，严把防溜签认落实。对检查中发现的问题，认真登记、记录，限期整改。
第五篇：接车与调车作业
接发列车与调车
作者： 北雪编辑 来源: 中国铁路网 更新时间： 2009-03-18
一、在正线、到发线上的调车作业
站内正线、到发线主要是为办理列车通过和接发使用的。在线路比较紧张的车站，特别是中间站，必须在正线、到发线调车作业时，要处理好接发列车和调车作业的关系。调车与接发列车一般情况下是局部与整体的关系，为保证列车安全、正点和不间断地接发列车，调车作业应服从接发列车作业。为此应做到：
(一)经车站值班员准许。车站值班员是接发车工作的指挥者，掌握正线和到发线的作用，对列车运行情况，应当心中有数，对保证车站不间断接发列车负有直接责任。因此占用正线和到发线的调车作业，都必须经过车站值班员的准许，以全面安排。
(二)在接发列车时，按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。接发旅客列车时，对相邻线路上禁止的调车作业，亦应在规定时间内停止。特别是在开行特快旅客 列车的区段，更要严格遵守，甚至要较规定提前停止影响进路的调车作业，严禁抢勾作业。
二、接发旅客列车对调车作业的限制
为防止调车作业时机车车辆侵入旅客列车进路，危及旅客列车安全，《技规》规定接发旅客列车时，能进入接发列车的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。但遇下列情况可以调车：
1.发出旅客列车时，与列车相反方向的调车作业，如图7-10所示。
2.能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。
有特殊困难的车站，确需进行上述规定以外的调车时，制定安全措施，由铁路局批准。
接车线末端第一组道岔开通邻线示意图
接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通，以防止机车车辆进入旅客列车的接车线内，如图7-11所示。
三、越出站界调车
越出站界调车，是指利用列车占用区间的间隙时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业，是在区间空闲(自动闭塞为第一闭塞分区空闲)的情况下，进入区间调车的一种方法，由于闭塞设备及区间线路数目不同，为了调车作业安全，办理方法及凭证也不尽相同。
(一)行车设备等情况符合下述条件之一时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可越出站界调车。
1.双线自动闭塞区间正方向，第一闭塞分区空闲时;
2.双线非自动闭塞区间正方向区间空闲时;
3.单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲。
以上情况占用区间(闭塞分区)的权限完全在作业站，对方站不能发车。
(二)行车设备等情况符合下述条件之一时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，并发给司机出站调车通知书，方可越出站界调车。
1.双线反方向出站调车;
2.单线半自动闭塞区间出站调车。
前者占用区间权限完全属于对方站。虽然大部分双线区间有反向自动站间闭塞设备，但调车作业不可能开放反向出站信号作为占用区间的凭证。后者占用区间权限不完全属于本站，虽然能办理闭塞，但因是出站调车，同样不可能开放出站信号，调车车列不可能压上接 车站轨道电路，两站闭塞机不能正常复原。因此，两者都得用电话闭塞办理出站调车手续。
(三)出站调车通知书的填写：
出站调车通知书应由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远的，可由扳道员按车站值班员的指示填写，格式如表7-1。填写时应将“跟踪”二字抹掉。
(四)注意事项：
1.调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行，待出站调车作业完毕，全部退回站内并不妨碍列车进路时，车站值班员应将出站调车通知书收回，与邻站办理区间开通手续。
2.出站调车的限定时间内不受、出站次数限制，但在限定的时间内退回车站待避列车后，再需继续出站调车时，应重新办理手续，不得使用原调车通知书。
3.车站值班员应在信号控制台或规定位置上揭挂“出站调车”表示牌(帽)，以防遗忘。
四、跟踪出站调车
在单线区间或双线正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标，在站界外500m内进行的调车作业，称为跟踪出站调车。
(一)对跟踪出站调车的限制
1.只准在单线区间及双线正方向的线路上办理。
双线反方向行车已属于特殊情况，若再进行跟踪出站调车，势必增加不安全因素，从必要性和安全性考虑都不适当，因此禁止双线反方向跟踪出站调车。
2.在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，如图7-12。
3.跟踪出站调车最远不得越出站界500m，因为由区间退回的列车，没有得到后方站车站值班员准许，不得退行到预告、接近信号机或车站最外方预告标的内方，这样，调车车列可以保证与由区间返回的列车保持300m以上的安全距离。
(二)跟踪出站调车应办理的手续
1.须经列车调度员口头准许，以免跟踪出站调车作业影响其他列车运行。
2.取得邻站值班员的承认号码，防止跟踪出站调车车列全部返回车站前，两站误办闭塞等情况，使其他列车进入区间。
3.发给调车司机“跟踪调车通知书”。
填写时，应将“出站”字样抹掉。跟踪调车通知书允许由扳道员根据值班员的命令填发。跟踪调车完毕后，应及时收回跟踪调车通知书，并通知邻站。当前发列车到达邻站，且跟踪调车完毕后，收回调车通知书，两站值班员方可办理区间开通手续。
4.车站值班员应在信号控制台或规定位置上揭挂“跟踪调车”表示牌(帽)，以防遗忘。
(三)禁止跟踪出站调车的情况
1.出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)。 因前发列车因故停车时，一旦制动失效，有溜回车站的可能，如有跟踪调车，就会发生正面冲突。
2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。
3.一切电话中断。
4.降雾、暴风、雨雪时，因瞭望不便，禁止办理跟踪调车。
5.动车组禁止跟踪出站调车。