探讨提高城市道路大修工程路面质量的对策

2022-10-11

随着我国改革开放进程的不断深入以及城市化进程的不断加快, 我国的城市建设有了翻天覆地的变化, 越来越便捷的城市生活对交通提出了更高的要求。在目前的城市道路交通网络中, 交通主干道功能日益突出, 交通量也逐渐增加, 特别是在我市 (山东省邹城市) , 交通主干道大多已经达到了其使用年限, 部分主干道出现了较为严重的破损、坑洼现象, 在很大程度上影响了道路的通行能力, 同时也影响了城市整体的市容市貌, 需要尽快进行修整。

一、城市道路大修工程的特点

城市道路的大修区别与新建道路, 其具有周期短、限制多等特点, 根据相关的技术规范, 道路的大修具体是指“对道路较严重损坏所进行的及时的全面的综合加固和维修, 从而使其恢复到原来的设计标准或者通过局部的改善切实提升其通行能力”。城市道路大修工程具体来讲, 主要有以下几个方面的特点:

(一) 城市道路由于承担着市区大部分的交通压力, 因此在其大修的过程中, 往往需要不中断或者尽量减少对正常交通的中断, 所以施工速度较快、工期也比较短;

(二) 城市道路两边往往是商场、写字楼等高度发达的区域, 两侧的地段标高基本稳定, 稍有变动, 因此为了保障道路两侧的正常排水, 大修之后的路面应当维持现有的标高不变;

(三) 经过大修的城市道路应当保持现有的规模不改变, 在特殊条件或者有特殊需求的路段, 可以考虑对其横截面进行改造, 进一步提升服务的水平;

(四) 城市道路的大修其主要的设计宗旨是有效提升路面的性能和耐久程度, 要在确保足够的强度条件下, 适当考虑对原有路面结构的利用;

(五) 城市道路两侧的排水设施在大修中应当以修复为主, 对有特别要求的地区可以考虑管网的升级改造;

(六) 有条件的城市在进行道路大修时, 对道路两侧的绿化改造可以和大修工程一同实施[1]。

二、城市道路大修工程路面设计的流程

当前, 我国城市的高等级路面基本上是沥青混凝土路面, 大部分为半刚性基层, 因此在进行道路大修时, 需要考虑到道路路面的现状, 其流程可以分为几个部分, 首先是对现有路面状况的检测, 然后根据检测结果判断道路的剩余使用年限, 在对检测的资料进行认真分析之后综合着手确定相应的养护对策。

三、提升城市道路大修工程路面质量的策略

(一) 对现有路面进行现状检测

要想切实提升大修工程路面的施工质量, 必须立足于现有的路面。在实际的施工过程中, 应当采用相应的调查方式和手段, 对现有路面进行详细的调查以及检测, 从而获得详尽的一手资料, 这是确定路面大修设计方案的关键所在, 此外, 对现有路面的检测和调查也可以为后续的施工以及管理提供方便。路面的现状调查应当包括弯沉值测定、交通流量、原来设计资料、历年的损坏以及养护情况等等, 然后根据路面的监测结果进行综合判断其是否还能满足交通需求。

(二) 合理规划城市道路路面的剩余使用年限

城市新建道路的设计年限是指为了满足路面的使用需求而规定的路面不需要进行大修就可以按照预定使用计划使用的年限。城市道路的大修不同于新建, 其根本的目标在于对路面存在的破损情况进行修复, 恢复道路原有的结构强度, 尽量延长其使用寿命, 同时确保其内在质量, 保证在大修后能够满足长时间的交通需求。

城市道路大修, 其路面剩余年限的最终确定, 不仅需要考虑到投资的费用, 还要综合考虑在正常使用期间的养护费用、管理以及运营的成本等, 要对其寿命周期内的所有费用统筹考虑。鉴于我国目前的状况, 城市道路大修路面的设计使用年限一般在5-8年之间, 对于翻挖的道路应当按照新建道路进行设计, 其使用年限为15年左右。

(三) 正确分析城市道路路面检测的资料

当前现行的路面养护规范明确了路面状况的评价标准, 主要的评价内容包括路面的损坏情况、行驶质量、结构强度以及防滑能力等, 这些标准对应的检测指标包括路面破损情况、平整度、回弹弯沉以及抗滑系数等。

在实际进行检测数据分析时, 可以考虑采用分段法, 也就是将整条道路分成许多的路段, 对每个小的路段进行逐一分析。其中路段的选择应当根据适宜的长度, 如果分段太长, 则数据之间的差异也会较大, 评价结果不均一, 时好时差, 分段过多则会导致相邻路段之间不同的设计, 不利于后期施工, 路面横向的接缝对路面结构强度也会造成不良影响[2]。公路道路的大修一般是以1公里为最小的评价单元, 城市道路由于交叉口较多, 因此可以断则交叉口之间的路段为评价单元, 大多在20-300米之间。

城市道路大修工程中, 路面最重要的评价指标就是结构强度, 当路面的结构强度不能够满足实际需求时, 就必须要进行大修, 以便于恢复和提升。过早进行大修, 不仅没有充分发挥出路面的潜力, 而且还会造成不必要的浪费, 但如果错过了最佳时期, 路面的损坏会变得更加严重, 后期投入的成本也会大大增加。

(四) 合理规划城市道路大修工程路面结构的设计

根据城市道路的现状, 分析其主要的损坏形式有两种, 包括结构性和功能性的破损。结构性破损主要是由于负荷过大导致路面结构层承载能力的下降;功能性破损主要是由于路面损害导致其整体平整度以及防滑性能的下降。对结构性的破损, 可以采取基层的翻修或者局部的维修为主, 而针对功能性的破损, 则应当采用对路面层的翻修或者补强来进行修复。