施工技术研究论文

要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《施工技术研究论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。【摘要】长期以来，经过不断的实践、总结、改进，我国的隧道工程施工的技术、工艺、设备日益成熟，而对于渗漏水的问题也总归纳出了一些合理、可行的施工方法与技术。

第一篇：施工技术研究论文

地铁盾构施工技术研究

摘要：盾构施工技术能够提高工程建设质量，缩短工期，在城市地铁隧道施工中是人们较为青睐的施工技术。本文就将重点分析地铁盾构法施工技术要点和工程施工中的注意事项，希望给予相关人员一定的参考。

关键词：地铁盾构施工;工程质量;注意事项

城市发展中，城市交通系统面临着前所未有的压力，在城市发展和交通运输需求发生较大变化的背景下，地铁工程走入大众视野。与地上建筑工程明显不同，地铁工程的施工质量容易受地质环境的影响，施工中需依据工程地质选择施工技术，这也对地铁施工技术提出了更高的要求。

1地铁盾构施工概述

盾构施工在地铁工程施工中是应用最为广泛的技术形式，该施工技术能够提高作业效率，减轻工程建设对周边环境的不利影响。地铁盾构施工的特征鲜明。首先，盾构施工是一种较为典型的暗挖施工模式，工程施工中需要应对较为复杂的地质条件和地面环境，需要在施工前做好工程勘测工作。其次，盾构施工中采用的设备十分先进且技术含量较高，工程施工中具有显著的专业性特征。最后，盾构施工中需多个专业的参与配合，需要大量高水平的复合型人才。

2地铁盾构法施工技术要点

2.1盾构出洞准备

盾构出洞在地铁隧道盾构施工中是最为基础也是最为重要的工序，作业人员应采取有效措施切实完善盾构出洞前和出洞后的准备工作，确保机械设备、工程材料及技术人员均做好充分的准备，仔细检查盾构出洞的条件，使其满足盾构出洞的规范和标准要求。为减轻工程建设对盾构周围建筑及地下管线的负面影响，需在盾构出洞前做好周围土体的加固施工，合理设置盾构出洞基座。且盾构基座的位置对盾构机的启动状态具有显著影响，会阻碍工程后续的建设和施工。因此，在盾构施工前，要按照规范要求设置盾构出洞基座。并将盾构基座设置于设计轴向的点位上，待上述准备工作完成后，方可开启盾构机，沿设计轴向挖掘地层。

再者，仔细检查盾构机和相关的配套设施。盾构机施工中大多需要在地下环境进行，但工作井的作业空间十分有限，所以在盾构机和配套设施安装施工中，需采取分别吊装的处理方式，将其运至井下。盾构机和配套设施安装调试工作均需工作人员在井下操作，仔细检查盾构机和后配套设施，以提高工程施工效率。

2.2地铁盾构掘进施工

地铁隧道盾构掘进施工主要由盾构试掘和正式掘进构成。在盾构试掘施工中，工作人员必须严格按照施工方案和技术要求科学操作盾构机，完成试掘进环节。如设备可安全出洞，应综合分析前100环数据，之后确定满足隧道地质实际的施工参数。

在正式掘进施工中，施工人员要按照最佳参数合理调整和把控盾构机参数，随后方可启动盾构机正式掘进。盾构机掘进施工期间，应注重操作的规范性。工作人员也要结合施工参数利用计算机控制盾构机的刀盘旋转速度、机械前进方向和设备掘进速度。与此同时，现场的施工人员也需准确把控机械设备运转概况，做好周围地质的监测工作。

2.3粉砂层挖掘施工

地铁隧道周边的地质概况关乎工程施工质量。盾构法施工中。粉质粘土层和软土层的施工难度较小，粉砂层的施工难度较大，如工程施工中遇到粉砂层，则需采取科学有效的控制措施维持项目作业的有序开展。粉砂层对工程的影响主要体现在出土喷砂和土体液化两个方面。在粉砂层挖掘施工期间，施工人员主要采用向土舱中加入适量泥和提高土舱压力的方式，改善土体的流动性和止水性，以推动工程施工的有序开展。

2.4地铁盾构机进出洞施工

地铁盾构机进出洞施工过程中，施工人员应做好盾构机施工路线的勘测设计工作，同时制定科学合理的施工路线。地铁隧道盾构机进出洞施工的内容较多，且施工流程十分复杂，所以施工单位在盾构机启动前，务必认真检查和勘测地铁工程施工现场的地质条件，获取更为科学和准确的数据，从而合理设计盾构机施工路线。随后积极组织技术人员审核勘测数据及设计路线，使其高度满足工程施工的要求。工程施工前，施工单位应结合地铁施工场地的地质条件，做好审查工作，使盾构机平稳进出洞口。若某一区域的地质条件不达标，则施工单位需参照工程实际采取其他的施工方法完成工程建设，以期维持工程建设的稳定性和安全性。盾构机进洞施工中，工作人员需要根据工程要求规范操作，确保盾构机自始发基座导轨上向前掘进，将盾壳体整体切入到洞内，缩短土体裸露的时间。

3地铁盾构施工中的注意事项

3.1开挖前应重视勘测工作

地铁轨道建设施工中，施工现场地质不佳现象尤为常见，断层、土层剥夺问题会极大地拖慢工程进度，降低施工效率。对此，工程人员必须高度重視施工现场勘测工作，维持工程的稳定性和安全性。此外，采取有效措施定期保养盾构机。为切实改进工程施工的质量，应合理利用多方向支撑液压钻机提前做好施工现场的勘测工作，全面了解和掌握工程施工信息，以便制定科学完善的处理方案，如盾构机单日施工进度超过20-30m，可使用地质雷达，获取准确的施工现场地质信息，以推动后续施工的顺利进行。

3.2科学设置盾构参数，提高掘进的稳定性

施工人员要依据作用力测量和计算盾构机的参数。盾构参数直接关系到盾构工程的质量和安全，因此务必依据工程实际，始终坚持科学有效的原则。埋深和土质信息是测量和计算的主要依据，作业人员需利用水土合算的方式获取理论土仓压力，从而确定设计参数。盾构参数是盾构施工中不可忽视的内容，直接关系着工程施工的整体质量，施工人员必须对此予以高度重视，防止因参数影响而降低工程作业的质量。

4结语

综上所述，地铁盾构施工中，对施工技术提出了十分严格的要求。工作人员必须高度重视技术研究和工程实践，注重开挖前的勘测工作，科学设置盾构参数，以推动盾构施工技术的全面发展，促进我国高品质地铁工程的顺利完工，最终为我国地下交通建设事业的前行提供强大助力。

参考文献

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作者单位：重庆交通职业学院

作者：杨瑞

第二篇：隧道防水施工技术研究

【摘 要】长期以来，经过不断的实践、总结、改进，我国的隧道工程施工的技术、工艺、设备日益成熟，而对于渗漏水的问题也总归纳出了一些合理、可行的施工方法与技术。近些年，随着我国科技水平的快速提升，工程建设市场大量涌现出了各种类型的防水材料，并在实际的工程防水中发挥了重要的作用，但由于渗漏的出现是随机的，一些隧道工程往往存在施工、堵漏同步进行的现象，以至于隧道投入使用后仍需要进行反复的维修、治理。本文就隧道防水施工技术作简要的分析、探讨。

【关键词】隧道工程;防水措施;施工技术;渗漏成因

近些年，随着我国经济的飞速发展、科技水平的快速提提升，隧道工程项目的建设日益增多，其不仅为城乡建设提供了巨大的推动力，同时也为各个地区间的贸易流通来带了便利。然而，随着隧道工程的施工规模越发庞大，山体、湖底、江底、沿海等施工场地的越发复杂，从而对隧道的防水性能提出了新的要求，倘若隧道内部出现渗水、漏水，不但会加大空气湿度、造成路面系统、照明设施、通讯设备、铁轨出现损毁、故障，也会加速砌砼、混凝土等材料的老化速度，以至于大幅降低隧道的使用寿命，威胁到使用者的人身安全与财产安全。目前，我国隧道的防水设计，主要是根据当地的气候环境与地质条件，采取排水、防渗、堵漏、截留等综合治理的方式，混合使用各类材料、多道设防、刚柔结合。以下，本文就隧道渗水、漏水的成因进行分析，同时提出相应的防水施工技术。

1 隧道渗漏水的成因分析

1.1 地下水影响：

山体、地表下方地下水的渗透，其主要是由内部压力较大的区域向低压区补充、排泄，经过长期的循环、反复形成了循环系统、渗流场，维持了地下水的稳定。然而， 隧道工程的施工在进行开挖时，将破坏原有地层，从而打破地下水的原始平衡状态，由此形成了新的低压区域，以至于地下水的流向发生改变、向隧道流通、汇集。经有关试验、研究表明，隧道工程的开挖施工，将在其施工场地的周边范围内形成围岩松动区，由于原有地质结构的受力条件发生改变，围岩往往会出现变形、裂缝，为地下水的渗漏提供了渠道。

1.2 施工作业影响：

1.2.1 防水混凝土施工不当。目前，我国多数隧道防水的结构，主要采用混凝土材料进行施工，混凝土材料的质量对于隧道防水的效果有着直接影响。然而，在实际的混凝土施工中，往往存在违规、违章作业现象，以至于混凝土的配合比不准确、浇筑出现离析、振捣不密实、过早拆模、养护时间不足，从而导致混凝土衬砌不密实、表面出现孔洞、麻面、蜂窝现象，不仅无法起到防水作用，甚至可能会直接引起安全事故。

1.2.2 裂缝处理不当。作为隧道工程防水施工的重点工作，必须针对渗水、漏水多发的部位、区域的裂缝进行细致处理。然而，我国部分隧道工程在进行裂缝的处理时，普遍存在形式治理、粗糙作业的现象，以至于止水条的随意安放造成变形、扭曲，止水带布置不牢靠造成混凝土卷起。据相关调查发现，我国多数隧道工程是由于变形缝、施工缝而引起的渗漏，后续的处理、整治造成了巨大的经济损失。

1.3 隧道的防水设计不合理：

长期以来，我国许多隧道工程项目的建设，其设计人员、工程师往往并不注重隧道的防水设计，对于渗漏水的危害缺乏正确认识，以至于隧道工程的主体设计通常只是侧重于结构，应为应付有关审核、检查，隧道防水的设计流于形式，缺乏合理性、科学性、有效性。在实际进行隧道设计时，对于一些高水压区域的隧道项目，设计师在进行水压值的计算时，往往仅考虑了项目主体结构强度、刚度、稳定度的需要而进行计算，除水沟断面尺寸外，并未进行其他防水设计的计算，对于软岩、泥岩等防水能力较差的隧道底部，也没能设置仰拱或铺底，从而造成隧道内部道床浸水，严重危害了隧道的通行安全。

2 隧道工程项目的防水施工技术

2.1 隧道排水施工技术：

隧道工程项目在进行开挖施工的过程中，首先需要加强重视地表渗水、地下涌水，倘若发现存有渗水、漏水现象，应及时找出水源，对于地表水应采取引排等措施，为防止出现积水，作业面及其周边区域不允许留有坑槽，对于地下水应进行封堵，倘若水压过高则需要将其引入隧道的排水系统中。在开挖施工完毕后，对于拱部与边墙位置的渗水、漏水，在进行喷射砼的操作前，应事先在岩面上的出水位置埋设水管、盲沟等排水管道并利用钢钉进行固定。对于排水管道，可将其导入拱脚，利用临时挖设的排水沟将水输送至隧道外，待隧道排水系统施工完毕后，再将水导入固定排水设施内。对于隧道底部的涌水现象，可在仰拱施工完毕后，在其下方设置横向、纵向并通往隧道外的盲沟，利用碎石、土工布进行内铺、包裹。隧道施工在完成初期支护后，首先需要齐根切除初期支护外表上的锚杆头、钢筋头等尖锐物质。然后，严格、仔细的检查喷射砼表面的平整度，倘若矢弦比超出1：6则需立即进行补喷、找平，采用砂浆对仍裸露于支护外表的尖锐物质进行抹平，以此避免防水板遭到损坏。依据隧道结构与排水系统的设计要求，对于纵向、横向的排水管以及环向排水盲沟的铺设，应严格控制其缩量、间距、长度，对于周边区域存有出水口的环向盲沟，可是当调整、相对控制布设间距。

2.2 隧道渗漏的施工处理技术：

2.2.1 衬砌两侧墙体渗水的处理。可在出水位置凿设一道排水槽并将水导入隧道的固定排水系统中。一般情况下，排水槽的断面为50mm×50mm，具体规格可根据渗水程度来选择。与此同时，应保证排水槽四周平整、顺畅，以50mm左右的长度截取半根PVC，将其反扣至排水槽内部，最大限度靠拢内壁，采用环氧树脂砂浆、堵水剂等防渗性能较强的材料填充、密实并抹平排水槽。倘若仍无法达到防渗效果，则需要利用嵌缝密封胶对整个排水槽进行密封处理。

2.2.2 裂缝施工处理技术。在隧道施工的过程中，由于砼浇筑的施工作业并不具有连续性，从而难免会出现沉降缝、变形缝、施工缝等，以至于引起渗漏。为此，针对发生渗水、漏水的缝隙，可延其出水位置凿设1cm左右的细小人工缝，清除粉尘、石屑等杂质，将底衬泡沫条压入人工缝底部，以此实现导流效果。最后，采用双组分聚氨酯、单组反映型聚氨酯嵌缝胶，将其注入缝隙内部直至密实。

2.2.3 隧道拱部区域渗漏水的处理。一般情况下，可采用注浆技术进行处理。在实际的施工过程中，注浆孔的布设间距应设定在1m到2m之间、孔径设定为42mm，注浆孔的深度应控制在隧道各段钢筋混凝土衬砌厚度以内，严禁穿透隧道的初期支护。倘若存有少量渗水、漏水，可利用电锤打设一个小注浆孔，设定注浆压力在0.2 Map到0.4 Map之间，利用注浆设备灌注防渗性材料;而若是渗水量较大，则需要采用化学性浆液进行处理。

2.3 衬砌自防水施工技术：

此种防水施工技术，主要是利用隧道衬砌结构自身的密实性来达到防水作用，具有施工成本低、工艺简单等特点。隧道工程项目的防水施工质量，对于隧道使用期间的防水效果有着直接影响，而进一步强化隧道衬砌混凝土的防水能力是一种长期、稳定、有效的防水措施。隧道的防水不应单纯依靠布设防水层与排水系统，应加强重视衬砌结构的自防能力。目前，我国多数的隧道工程为混凝土结构，在实际的施工中，可采用抗渗等级超出S6的防水混凝土进行衬砌施工，同时处理好衬砌各部位的接缝防水。值得注意的是，隧道衬砌结构的施工必须采用专用的防水混凝土，严禁利用高强度的混凝土来代替，施工时加强对混凝土的管理，保证配合比的科学性与合理性、振捣的密实、养护的充足。

3 结束语：

综上所述，随着我国城市规划、交通建设的越发频繁，隧道工程项目日益增多，作为一项系统工程，隧道的防水施工需要多道设防、层层把关，在进一步提升结构自身抗渗能力的基础上，提高防水层、排水系统的施工质量，及时整治渗水、漏水部位，以此保证隧道的质量的安全与功能的完备。

参考文献：

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[6]皇甫全显, 赵俊志. 隧道渗漏水成因分析与治理技术措施[J]. 科技促进发展(应用版), 2010,(08) .

作者：杨琳

第三篇：公路路基施工技术研究

【摘 要】现如今，我国公路工程的整体建设规模在不断扩大，相应的建设水平也在逐步提升，这使得人们对公路路基性能提出了更高的要求。公路路基是公路之根本，只有保证好的路基，才能确保后续公路的运行安全性。基于此，本篇文章主要对公路路基施工技术进行深入研究和分析。

【关键词】公路;路基;施工技术

前言：

社会经济在迅猛增长，对比以往，人们的生活质量也得到了大幅度的提升，人们对于衣食住行的质量要求也越来越高，特别是“行”这一方面，其中，公路交通作为我国运输的重要交通基础，面临的压力也是越来越大。因此，相关企业和部门，必须要加大重视力度，在公路施工方面，从实际情况出发，采取切实有效的措施，保障路基的施工质量，通过先进施工技术的应用，提高路基本身的承载能力，确保整体交通运输的安全性和持续性。

1、公路路基施工质量要求

1.1、稳定性

公路要想实现可持续发展，最不可或缺的就是保证公路路基的稳定性，只有具备了较强的稳定性，才能实现后续的路面施工，将必要的支持提供给地面的平衡稳定性。特别是在一些相对特殊的低质地区，在开展公路路基施工的过程中，很容易就会破坏到天然平衡的状态，导致很多的破坏情况出现，而这对于公路后续的安全运营非常不利。为了使公路路基平稳性的特点得到始终如一的保持，就要特别注意一些可能会出现的破坏情况，并且在施工过程中，加大路基稳定性的重视程度，确保公路后续的良性运转。

1.2、提高强度

公路得以持续运行的根本基础，就是路基，而路基本身强度若无法满足要求，那么在众多车辆经过公路路面时，就会出现一些坑洼问题，严重影响车辆行驶安全。所以，不断提升路基的强度，是公路施工质量的基本要求。在使用路基的过程中，其发生自然下沉的现象非常普遍，特别是一些较大荷载的车辆经过路面时，严重会导致路基本身出现严重的变形问题，进而衍生更为严重的问题，导致公路寿命缩短。为了根本性避免这一问题，必须要保证路基强度达到国家要求和标准，而且以此为基础，进行不断的提升。

1.3、具备较高的水稳定性

地面水和地下水等方面会不同程度的影響到路基的稳定性，如果出现了严重的降水问题，那么公路路面本身就会出现水坑问题，若未注意到，没能第一时间清理，就会导致下渗现象发生，严重降低路基强度，特别是在一些北方冰冻较强的地区，在遇到强降雪天气时，路面积雪较严重，当出现温度变化时，雪会融化成为水，再结成冰，如此反复，会严重破坏路基强度，而要想根本性避免这些问题，根本着力点，就在于路基本身能够具备较高的水稳定性，不会受到以上因素的影响，才能保证公路运行安全。

2、公路路基施工技术

2.1、路基土石方施工技术

2.1.1、开挖路基土石方

在实际开展施工之前，需要对路基范围内的一些灌木或者树木，进行砍伐或者移植。还要针对这些树木进行妥善处理，全部处理完成之后，回填之前，开展碾压操作，确保其可以最大化满足密实度要求。

2.1.2、石方开挖

为了使边坡的稳定性得到最大化保障，在具体施工过程中，应以具体施工低段的实际情况未依据，结合相关施工机械设备适用条件，确定具体的施工方法。举例来讲，在施工过程中，如果有石方爆破的必要，那么就要在施工前两周左右时间，就制定好计划，并且经过相关监理工程师全部同意之后，才可以顺利进展，在作业过程中，必须要保证采用小型爆破方式。针对具体的爆破器材，要编制具体的报告，整理工艺图纸，采取有效安全管理措施。对于周边设施，为了最大化避免其遭受到破坏，需要确定危险区，在确定完成之后，还要设立专门的爆破标志，确保整体施工的安全性。

2.2、路基填筑技术

2.2.1、一般路基

首先，就是施工顺序。在开展施工之前，就要做好准备工作，然后再进行有效测量，开展放样操作。完成放样之后，就要调运填料，在填料的过程中，必须要保证摊铺的均匀性与平整性，通过施工机械设备的利用，碾压并夯实，确保压实度达到要求和标准。对压实度进行检测，在达到要求之后，就要开展边坡修正工作。

其次，就是施工方法。对于放样施工而言，需要特别注意一点，就是要详细检测横断面之后，才能开展填方作业，在整个过程中，监理工程师还要介入进来进行审核并审批。利用全站仪，达到施工放样的目的。以具体的标高点为依据，精准设置断面。根据断面的实际标高，结合具体的地形变化发展趋势，针对性增减断面。

最后，就是路基压实，在碾压路基的过程中，应遵循先从低处碾压的原则。在碾压的过程中，还要遵循从两边逐步向中心碾压的方式方法。通过蛙式打夯机或者是小型手扶式压力机的应用，碾压构造物的具体通道以及台背等。根据具体的压实度要求，要选取适宜的实验路段，开展实验操作，在实验过程中，通常会将振动压路机或者是轮胎压路机选用进来，进行压实实验，进而判定路基稳定性和强度是否达到要求和标准。

2.3、公路路基排水及防护工程施工技术

2.3.1、公路路基排水施工技术

对于公路路基而言，其排水工程主要包含内容有以下三类，首先就是边沟，其次就是排水沟，最后就是截水沟。而不论是任何一类内容，都要做到以具体的设计图纸位置为依据，进行严格设置。如果公路现场地形出现了很大的变化，那么就要以实际情况出发，进行设置。

对于截水沟而言，其不论是截面尺寸，还是具体的位置，都应满足图纸要求。若土坡上的透水性相对较大，需要将截水沟设置进来的同时，还要应用不透水的材料加固沟底和沟壁。

在铺砌之前，需要严格修正这三类工程，确保沟底和沟壁的平整性和坚实性，相应的截面尺寸，也要达到相关设计要求。此外，在铺砌过程中还需要采用浆砌的方式，这就需要保证砂浆强度可以完全达到设计要求和标准，保证砌筑的饱满性，不会出现任何空洞的情况。

2.3.2、防护工程施工

要想最大化保证公路路基的稳定性和强度，最不可或缺的就是防护工作。在遇到强降水天气时，雨水会冲刷边坡，导致边坡稳定性受到影响，这就需要进行护坡或者是护面墙的建立，达到保护目的。在开挖路堑的同时，还要同步开挖基坑，夯实基底。在砌筑过程中，还需要特别注意一点，就是沉降缝以及泄水孔，确保设置的科学性。在应用之前，还要浇水清洗相关预制混凝土块，确保其维持在一种湿润的状态，实际应用的施工材料也要做到严格选择，密闭处理。砌石护坡的构建过程，需要率先夯实破面，并且选取大于30厘米的面石块径，最终保证其表面的平整性，根本性保护公路路基。

2.4、建立完善的施工质量管理制度

要想保证路基施工效果，提高路基施工技术应用的实效性，最不可或缺的就是施工管理制度。首先就是强化现有的施工管理体系，对具体的路基施工质量重要性进行全面明确，相关质量管理人员还要明晰责任人的具体责任，针对其中可能会出现的质量监管不够严格的行为，进行严肃处理;其次，对于质量管理体系而言，必须要从实际路基施工情况出发，与现场施工进度步调一致;最后，就是采取施工人员分工合作的模式，确保参与到路基施工的所有部门人员，都可以做到各司其职，尽心尽力。

3、结束语

总而言之，国家发展之根本，就是公路建设，而决定公路是否安全运行与否的关键内容，就是公路路基。在开展公路路基施工的过程中，占据至关重要地位的又是施工技术，所以，相关单位和工作人员必须要加大重视力度，确保有效应用路基施工技术，在应用的过程中，还要特别注重技术应用的准确性和全面性，确保路基施工质量得到有效提升，保证路基的承载力，最大化保障人们的出行安全。

参考文献：

[1]明磊.公路路基挡土墙施工技术[J].中国公路，2020(20)：108-109.

作者简介：

赵鹏宇，汉族，男，1989年1月8日出生，贯籍：河北沧县，学历：本科，职称：助理工程师，研究方向：公路工程。

作者：赵鹏宇