水环境隧道工程论文

【摘要】渗漏水是地铁车站隧道工程病害之一，而注浆施工通过加固围岩，在一定程度上能够解决渗漏水问题，但由于地铁车站隧道工程施工过程中存在诸多的不确定因素，以致注浆技术在工程渗漏水处理中的有效应用受到制约性影响。为此，本文将以某地铁车站隧道工程为例，在了解该工程渗漏水施工背景概况的基础上，在施工层面上深入探讨注浆技术的具体应用方法。下面是小编为大家整理的《水环境隧道工程论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

水环境隧道工程论文 篇1：

隧道渗漏水成因分析及治理措施研究

摘要：目前我国公路隧道工程渗漏水防治工作中的渗漏水问题尤为突出，严重阻碍了整个公路隧道发展的进程。为了有效解决渗漏水问题，施工单位必须遵守具体问题具体分析的原则，根据实际情况选择适合的渗漏水防治方法，加强公路隧道工程质量管理，为公路隧道工程的进一步发展奠定坚实的基础。

关键词：隧道;渗漏水;成因分析;治理措施

前言

公路隧道渗漏水会严重影响结构的稳定性，易导致隧道衬砌结构受损、隧道耐久性降低、配套机电设备异常运行等问题，严重时伴有地面及建筑物不均匀沉降现象。随着道路车流量的日益增加，人们对隧道安全提出更高的要求，因此必须采取行之有效的渗漏水治理措施，从根本上解决渗漏水问题。

1公路隧道渗漏水治理的基本思路

渗漏水治理是一项系统性的工作，一般按照“防、截、堵、排”的思路，采取多重措施以全面解决渗漏水问题。（1）“防”：隧道衬砌及防水层为重点考虑对象，要以可行的方法切实提高其防渗能力，从源头上避免地下水及路面积水的渗入。（2）“截”：即阻隔水的流动，例如增设排水沟、封闭渗漏点等均是常见的截水方法，在切断水的流动路径后，避免其侵入隧道结构。（3）“堵”：经检查后，确定公路隧道渗漏水区域，以灌浆、喷涂混凝土、增设堵水墙的方法实现有效的封堵。（4）“排”：根据公路隧道的结构特点和渗漏水的具体情况，修筑排水设施（排水沟、边沟），提高排水效率，将衬砌、路面结构等部位的积水快速排至指定设施内。良好的排水设施可减小隧道衬砌的水压力，也可避免路面结构积水过多而导致翻浆、冒水等问题。

2公路隧道工程渗漏水原因

2.1水作用、围岩因素

水作用水的参与会导致岩土体的性能受到影响，从而降低围岩的强度，此外地下水还会从衬砌薄弱的区域入侵，从而造成渗漏水现象。对于富水区域，由于地下水的物理、化学、力学作用就会使得围岩条件朝着更加复杂的方向发展，在长期的作用下，就会产生渗漏水现象。水流动的通道是由围岩结构所提供的，尤其是围岩破碎的区域，如果在这些区域地下水较为丰富，地下水就会沿着破碎围岩所形成的通道进行流动。围岩的孔隙通常能够为地下水的聚集提供条件。在隧道中一旦发生渗漏，往往就会形成较大的水流量。

2.2使用的防水材料质量不高

随着我国经济的不断发展，建筑工程的数量逐渐增加，对于防水材料的需求也在不断扩大，防水材料行业得到了很大程度的发展。但随之也带来了一些问题，部分防水材料的厂家由于缺乏技术人员和先进的生产技术，导致大量假冒伪劣产品出现在市场中，防水材料质量不合格，使得防水工程的质量不达标，对公路隧道的发展造成了严重的阻碍。

2.3设计及施工不合理

设计及施工不合理极易造成隧道工程渗漏水，因此施工单位必须制订科学合理的设计及施工方案，保障隧道工程施工的顺利推进，使每个环节都能够有效衔接。另外，也要根据工程实际情况使用合理可行的施工方法，真正做到合理化和科学化，确保施工的每个环节和管理制度相结合，保障隧道工程施工工作的顺利推进，避免出现渗漏水现象。

2.4施工现场的安全管理和安全监督工作不到位

隧道工程施工环节的安全管理工作尤为重要，在施工过程中，要把安全管理放在重要的位置。安全管理是一个较为复杂的体系，涉及的因素很多，在设计过程中，应该把安全管理工作放在一个重要的位置。对于施工现场的安全监督环节，施工单位应该予以充分重视，及时完善安全监督部门的制度，调整安全监督部门的人员，增强施工人员的渗漏水防治设计优化意识，促进渗漏水体系的有效实施，从而顺利推进公路隧道工程的建设进程。

2.5隧道工程现场技术管理不到位

在隧道工程实施过程中，技术的合理化、科学化使用直接影响整个施工的质量和安全，贯穿整个施工过程。如果施工人员的技术不过关或者技术运用不合理，就可能使整个工程出现问题，施工质量降低。因此，施工单位应该制订合理、科学的施工方案，使施工人员的技术水平得到有效提升。

2.6施工作业人员缺少责任意识

施工人员是隧道工程的核心力量，施工人员的管理工作尤为重要。部分施工人员的工作积极性不高，责任意识较差，相关的安全意识也不足，对施工问题的认识处在较低的层面，种种因素导致施工人员管理难度加大。因此，施工单位应该尽可能提高施工人员的认知水平，使他们对公路隧道工程有更为准确的认识。

3公路隧道工程渗漏水防治措施

3.1 加强初期支护

在整个公路隧道工程建设过程中，施工人员必须密切关注整个施工过程。为了有效提升隧道工程的整体稳定性和安全性，施工单位要加强初期支护，使水环境对工程的影响降到最低。为了有效加强初期支护，技术人员必须采用合适的支护技术，提升支护效率，从而有效提升工程的整体效率和质量。

3.2 加强排水系统构建

排水系统的合理构建对隧道工程的渗漏水防治起着非常重要的作用，可以有效排出积水，减少渗漏水风险。因此，在施工过程中，施工单位必须因地制宜地设计科学合理的排水系统，使排水系统可以充分发挥其作用。

3.3 提升防水性能

为了有效解决公路隧道工程渗漏水问题，提升工程的整体防水性能是一个重要的环节，必须贯彻整个工程，把防水工作真正落到实处。其中，防水板的质量是防水性能达标的重要影响因素，可以切实提升防水系统的可靠性。

3.4 加强裂缝修补和渗漏水的防治方法

（1）表面封闭法：这种方法的适用范围是无明水的点渗或面渗，裂缝宽度一般不大于0.2mm，通常会利用混凝土表面的细微独立裂缝或者网状裂纹的毛细作用，以此有效吸收低黏度和具有良好渗透性的胶液，从而对裂缝通道起到很好的封闭作用。（2）压力灌注法：这种方法的适用范围是有明水的点渗或面渗，裂缝宽度一般大于0.2mm，通常会利用一定的压力将裂缝修补的胶液或者注浆料灌注到渗漏点、面或裂缝腔内，对结构缺陷进行有效的补强，起到很好的封闭作用。（3）填充密封法：这种方法的适用范围为裂缝宽度大于0.6mm的无渗水缝，一般会沿着缝的走向进行切割，切割成U型槽，并在槽内使用填缝材料进行灌缝处理，最后用防水材料进行封闭处理。（4）凿槽引排法：这种方法针对的是环向缝漏水和出水时不含泥沙的情况，一般会沿着缝的走向进行切割，切割成U型槽，并在槽内安装接水盒，从而排出渗漏水，最后用防水材料进行封闭处理。

4渗漏水防治优化设计

凿槽引排存在以下缺点：首先，工艺复杂，需要用切割机在裂缝两侧各切割一条诱导缝，再用电镐凿槽;其次，凿槽底面平整度难以精确控制，接水盒不易安装平整;最后，引排管需要通过在路面下设置横向排水盲沟接到隧道中央排水沟，势必会凿除路面，影响通行。针对上述凿槽引排法的缺点，对该方法进行优化。首先，接水盒直接沿衬砌表面铺设，省掉了工艺复杂的凿槽工作，并且接水盒底面平整，便于周边密封，提高防排水功效。其次，建议在设计阶段对电缆沟进行优化，在电缆沟底部增设排水沟，引排水可引入电缆沟底部排水沟，而不需要凿除路面引至中央排水沟。

结束语

综上所述，渗漏水是公路隧道较为常见的病害，威胁到隧道结构的稳定性和行车安全性。对于渗漏水问题，必须明确实际类型和渗漏水程度，进而采取针对性的方法加以处治。

参考文献：

[1]徐志学.特长公路隧道渗漏水病害及治理分析[J].交通世界，2019（22）：108-109.

[2]彭培宇.高速公路隧道滲漏水成因与预防措施研究[J].交通世界，2019（12）：111-112，122.

作者：孙林杰 王文浩

水环境隧道工程论文 篇2：

注浆施工技术在地铁车站隧道工程渗漏水处理中的应用方法研讨

【摘要】渗漏水是地铁车站隧道工程病害之一，而注浆施工通过加固围岩，在一定程度上能够解决渗漏水问题，但由于地铁车站隧道工程施工过程中存在诸多的不确定因素，以致注浆技术在工程渗漏水处理中的有效应用受到制约性影响。为此，本文将以某地铁车站隧道工程为例，在了解该工程渗漏水施工背景概况的基础上，在施工层面上深入探讨注浆技术的具体应用方法。

【关键词】地铁车站；隧道工程；注浆技术；渗漏水处理

1.地铁车站隧道渗漏水的危害性及原因分析

1.1地铁车站隧道渗漏水的危害性

渗漏水现象在地铁车站隧道工程中普遍存在，不仅影响隧道功能的正常使用，而且会由于地下水的渗透扩散和腐蚀，进一步危害隧道的结构安全。地铁车站隧道工程渗漏水，可能会导致地下水流失，而且会破坏生态环境，在严寒季节净空部位可能还会发生衬砌挂冰，轻则撞坏内燃机玻璃，重则引起衬砌冻胀开裂。在我国的东北地区，每年均有隧道出现不同程度的冻胀开裂问题，譬如某地铁车站隧道，在刚落成不久就出现大范围的冻胀开裂，以致隧道结构功能完全遭到破坏，经调查，发现该地铁车站隧道结构的衬砌背后严重积水，竣工后适逢冬季，衬砌背后的积水冻结成冰，最终造成冻胀开裂。

1.2某地铁车站隧道渗漏水的原因

某地铁车站隧道渗漏水防治工程施工过程中，经工程现场勘测调查，发现存在以下导致本隧道结构出现的渗漏水客观因素，主要有以下几个方面：

（1）地层岩性，本地铁车站隧道沿线地形起伏大，而且有较多的切方路段，由于构造方面的原因，沿线的强风化板岩呈碎块和碎石状，整体性很差。局部地段的边坡在开挖之后，使得原本处于碎落状态的岩体加剧碎落和崩塌，不利于隧道结构稳定性的保持。强风化板岩存在灰褐色的余变结构，而且岩心为大量碎石和散砂构成，不利于砂石的保持，而且容易贮存地下水和地表水，当水位超过基本标高，碎石和散砂就会慢慢流失，形成了板岩的空心带，这也是隧道滲漏水防治时需要考虑的因素之一。

（2）气象水文，案例工程所在区域雨量充足，每年大约有1490mm的降水，蒸发量大约为1138mm，暴雨集中在4-6月份，地表上水源由大气降水供给。据笔者调查，发现降雨对隧道渗漏水影响非常明显，连续降水之后，大量地下水渗透进入了土体，降低了隧道土体的力学强度，产生诱发结构渗漏水的动水压力。在这种气象水文条件下，应该将其列入渗漏水成因的客观条件，并考虑在渗漏水防治工作中，规避受到气象水文条件的不利影响。

（3）水文地质，案例工程的地下水主要为孔隙潜水和裂隙潜水，前者主要位于卵石等土层当中，具有较强的透水性，而含水量中等，直接贯通于地表水，形成水体贯通和互补的关系，大约在河流和冲沟等地势低洼的0.5-5.0m埋深之下，后者则存在于基岩张裂隙当中，水源主要来自于大气降水，而且局部存在灰岩岩溶水。在隧道开挖的时候，由于排水设施不到位，进去暴雨时期以后，降雨和裂隙水的冲刷，会诱发隧道结构裂缝，形成渗漏水主通道。

2.案例地铁车站隧道工程应用注浆技术处理渗漏水的建议措施

综合诱发案例地铁车站隧道工程渗漏水的几个方面因素，笔者建议应用注浆技术处理隧道的渗漏水问题，具体的施工方法如下：

2.1渗水量的计算

本隧道渗漏水的治理，在了解导致渗漏水原因的基础上，应进一步预测、分析和估算渗水量，期间需要借助以下公式进行计算：

该公式中，q表示隧道的渗漏量，基本单位m?/m/sec；K表示隧道围岩的渗漏系数，基本单位m/s；h表示隧道的埋深，基本单位m；r表示隧道的半径内，基本单位m。

经计算，可确定本隧道岩体的平均渗漏系数、地质层里、交叉水力梯度等，由此推断出渗漏水的具体部位及渗漏程度大小，施工时将以此作为依据进行渗漏水防治，但在施工期间仍然需要结合工程现场具体情况，对不周之处予以遗漏补缺。

2.2注浆前的调查

在注浆施工之前，需对隧道渗漏水的情况进行调查，包括渗漏水的位置里程等，均要求详细记录在案，尤其针对渗漏水情况比较严重的地方，必须在调查的基础上，方可准确地系统布孔和系统注浆。为此，本工程在注浆前展开了以下的连通试验，具体的做法是在隧道内找出多个流量比较大的出水点，将其作为连通试验的监测点，同时为避免影响地表集中积水的正常渗漏，需在渗漏点位置投放示踪剂，便于测试分析，而且不会污染地下水和地表水环境，在此所选择的示踪剂主要有氯化钾、亚甲基蓝、食盐几种，在投放示踪剂之后，即可根据监测点位置示踪剂颜色变化情况，以及电导率的大小，准确判断渗水通道是否连通。通过一系列的注浆前调查工作，基本可以确定本隧道工程的渗漏水通道连通，并大有逐渐扩大的趋势，正面要求尽快采取注浆措施予以堵漏和加固。

2.3注浆过程的控制

本隧道围岩防水帷幕的注浆施工，其流程非常复杂，在充分分析围岩类别和地质条件等情况之后，还要求根据单孔的注浆量和注浆压力，判断注浆施工是否达标。在注浆压力达到设计标准后，稳压约3min后即可停止施工，并按照以下方法标准确定是否补注：①周围有出浆点，不需要补注；②注浆孔周围各个方面均有出浆点，不需要补注；③前平孔和正上孔位置出浆，不需要补注；④前上孔和前平孔位置出浆，不需要补注；⑤仅前上方1孔间距位置出浆，需要补注；⑥仅孔口漏浆，需要补注；⑦仅前下方边沟或纵横位置出浆，需要补注。按照以上方法施工，在各个渗漏点注浆加固之后，发现在隧道拱腰和边墙孔位置，依然存在严重渗漏现象，笔者对该位置的不均匀荷载作用力进行测试，发现主要是隧道拱腰和边墙的支护水平比较低，影响了注浆加固的效果。针对该问题，需从以下三个方面入手处理：首先是在材料方面，片石和砂浆质量应该控制到位，片石要厚度得当、表面平整、强度等级达标，其中中部的厚度至少为15cm、强度等级至少为mu30，而砂浆强度、抗压等级是质量判断的依据，可从配合比、试件制作、养护等方面入手；其次是清除危岩体之后，直接展开隧道底部洞腔的施工工作，为了便于继续清除周围的洞腔和防护加固，要搭设升降平台，以及做好洞腔施工的其他准备工作，譬如安排柱支撑施工场所和准备施工材料；最后在变形缝防水方面，主要针对隧道开挖面的交接位置，该位置存在一定数量的变形缝，需要设置埋式或者背贴式的止水带，以提高这些变形缝的防水能力。

3.结束语

综上所述，渗漏水现象在地铁车站隧道工程中普遍存在，不仅影响隧道功能的正常使用，而且会由于地下水的渗透扩散和腐蚀，进一步危害隧道的结构安全，正面要求我们在计算渗水量和做好注浆前调查工作的基础上，采取合理的措施进行注浆堵漏与加固。文章通过研究，基本明确了案例地铁车站隧道工程渗漏水的原因和注浆施工方法，但鉴于不同地铁车站隧道渗漏水情况及注浆条件的差异性，以上方法在其他工程中应用时，还需要结合具体隧道工程的渗漏水严重程度、原因及注浆施工要求等，予以灵活地参考借鉴。

参考文献

[1]吴远宾.新型防裂抗渗技术在地铁车站施工中的应用[J].山西建筑，2012，（13）：118-119.

[2]吴清昊.试论地铁防水施工过程及治理措施[J].建材与装饰：中旬，2013，（9）：236-238.

作者：任伟

水环境隧道工程论文 篇3：

防水型隧道主要技术措施和造价的探讨

【摘 要】隧道工程的建设是我国现代化进程中的重点内容，能够为人们的安全出行提供便利，同时，为交通运输行业的发展奠定基础。隧道在施工和投运后往往会受到多种因素的影响，导致发生渗漏水问题，面临的安全风险隐患增多。近年来，防水型隧道得到广泛应用，是增强道路交通运输安全性的有效方式，同时，也能够延长隧道的使用寿命。在实际施工当中，有关部门应该重视对其造价的合理控制。论文对防水型隧道的主要技术措施和造价进行了深入探讨。

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【关键词】防水型隧道;技术措施;造价

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1 引言

控制型防水、半包式防水和全包式防水是当前隧道建设中经常采用的防水模式，而防水型隧道主要是针对控制型防水和全包式防水而言。尤其是随着隧道建设规模的不断扩增，对于地下水的处理显得十分关键，这也是决定工程建设质量的主要因素。在实际建设工作当中，设计人员应该在对地下水状况充分勘察的基础上，制定切实可行的防排水设计，防止水下隧道结构受到较大的影响。隧道施工的进度、质量和安全会受到地下水处理效果的影响，同时，也关系到隧道的運营维护成本。在实际施工当中，应该加强对多种技术措施的合理应用，同时，加强对造价的控制，协调技术性要素与经济性要素之间的关系。在绿色化发展理念下，还应该重视对自然生态环境的有效保护。

2 隧道防水模式分析

控制型防水、半包式防水和全包式防水是当前隧道防水的主要形式。在隧道工程建设当中，应该明确不同防水模式的主要特点与适用条件，以选取切实可行的防水设计方案，增强隧道的防水性能。如果工程建设具有较高的环境要求，那么应该采用全包式防水的模式，实现对地下水环境的有效保护，同时，加强对地层沉降的合理控制。若在隧道工程建设中对于环境的要求不太高，那么可以采用半包式防水的模式[1]。在运用此防水模式时，应该加强多种辅助设备与措施的运用，在增强隧道结构耐久性的同时，防止重大安全事故的发生，满足交通运输行业的发展要求。近年来，随着科学技术和施工工艺的不断发展，控制型防排水在隧道施工中得到广泛应用，能够在保障自然环境不被破坏的前提下，实现对工程成本的有效控制，实现了经济性要素与技术性要素之间的平衡，防止地层沉降问题的出现。“限量排放”和“全封堵”是当前水下隧道结构防排水设计的主要原则。

3 防水型隧道的主要技术措施

3.1 隧道外防水

隧道外防水在隧道防水施工当中的应用十分常见，能够有效加固围岩，实现对地下水的有效控制。在实际施工当中，应该对注浆圈的厚度值进行合理控制，确保其满足设计要求，实现对注浆圈围岩渗透性的有效控制。在隧道结构外部有效封堵渗水和涌水，降低隧道开挖断面对隧道结构造成的影响。在控制型防排水的施工过程中，此类方式能够对地下水起到良好的限制作用。施工人员应该对过往施工经验进行总结，确保注浆圈厚度值在满足质量要求的基础上，实现对造价的合理控制[2]。一般情况下，6m为其合理的厚度，如果厚度超过6m，其防渗效果的提升会减缓，同时，导致工程成本升高。在选择隧道外防水的施工工艺时，应该加强对施工环境的地质分析，超前帷幕注浆、超前管棚、小导管注浆和中空系统锚杆注浆等是当前采用的主要注浆工艺。超前帷幕注浆的方式主要应用于隧道洞室四周。超前小导管注浆的方式则适用于围岩状况良好的环境当中，能够实现对围岩裂隙的有效处理。环向系统注浆锚杆应用于衬砌初期支护当中，对其进行调整时应该以地下水渗透量为依据，实现对地下水流经通道的有效封闭。注浆处理工艺应用于初期支护渗漏点当中，能够有效增强防水效果。

3.2 隧道自防水

初衬自防水和二衬自防水是主体结构自防水的主要组成，为了能够对其防水性能进行优化，应该促进混凝土自密实性、抗渗透性和抗裂性能的提升。在对围岩进行支护和加固时，主要借助于初期支护的方式，在施工中由于缺乏对防水性能的关注，导致在隧道投运后容易出现渗漏问题[3]。较薄的厚度值和喷射作业方法的运用，使得密实性和均匀性难以得到充分保障，这是初期支护的主要问题，当水压力升高时就会出现严重的渗漏问题。为了增强整体结构的防水效果，应该对初期支护的抗渗性加以重点关注。在二衬自防水当中，增强其防水性能的措施有多种，如对混凝土抗渗指标进行增强，掺入适量的粉煤灰和钢纤维、聚丙烯腈纤维等抗裂纤维。

3.3 附加防水

接缝防水和隧道外包防水层是附加防水的主要组成部分，在隧道的防排水施工当中，主要是以复合式衬砌的防水层施工为重点内容。高分子防水卷材应用于防水层当中，能够有效提升其防水效果，包括HDPE、LDPE、PVC和EVA等。在初期支護和二次模筑衬砌之间设置防水层，能够对二次衬砌当中的地下水渗透问题进行有效预防。纵向分段隔离应用于防水板和二次衬砌之间，能够达到分区防水的效果，避免由于部分位置的防水失效导致整个结构受到影响，同时，也为渗漏问题的处理提供了便捷[4]。在隧道附加防水当中，接缝防水也是至关重要的工作内容。多道防水措施应用于隧道变形缝当中，能够对防水中出现的薄弱环节进行处理，促进整体防水性能的增强。尤其是背贴式止水带、中埋式橡胶止水带和聚氨酯密封胶的运用，是附加防水中的常见措施。

4 防水型隧道工程造价分析

4.1 工程概况

在某隧道工程当中，隧道全长距离为3.7km，隧道纵断面为V形。该隧道位于水库的下游位置，其与水库的最短距离在200m左右，三心圆断面为该防水型隧道的主要断面形式。

4.2 支护参数与防水措施

卵石层存在于隧道的拱顶位置，因此，其具有较强的透水性。浅埋段是水库下游段隧道的主要形式，对于工程建设环境的要求较高。在选择防水模式时，应该根据不同区段的特点制定合理的设计方案。全封堵是水库下游段隧道的主要防水原则，纵向排水管主要应用于防水层外侧当中，在环向排水管的设置当中，应该对其间距进行严格控制，采用控制型防水的模式可以增强其防水效果。在隧道外防水过程中，采用？准42mm超前小导管注浆和？准25mm中空系统锚杆注浆。在衬砌自防水中，C30混凝土应用于初衬当中，并采用1.2kg/m3的聚丙烯腈纤维进行掺加。C35混凝土应用于二衬当中，P10为其抗渗等级[5]。

4.3 造价分析

在该工程当中，16.2万元为半包式防水衬砌每延米分部分项工程费用，22.3万元为全包式防水的工程费用。其中，防水措施的增加造价为31505.7元，结构受力的增加费用为30581.8元[6]。

5 结语

在防水型隧道的施工当中，应该以“限量排放”或者“全封堵”作为主要原则，合理运用隧道外防水、自防水和附加防水的措施，促进隧道防水性能的增强。在防水型隧道的工程建设当中，前期成本投入相较于普通隧道而言会明显增加，但是其具有良好的社会效益与生态效益，有利于后期的维护与保养，减少了后期的成本投入，并且促进了隧道使用年限的延长。

【参考文献】

【1】张玉.公路隧道防排水的施工控制方法及其质量控制措施[J].智能城市，2018，4（12）：86-87.

【2】潘以恒.风化花岗岩隧道矿山法施工对地下水环境影响研究[D].武汉：中国地质大学，2018.

【3】徐小明.隧道衬砌结构防水选型综述[J].科学技术创新，2017（29）：183-184.

【4】曹诗定.防水型隧道主要技术措施和造价分析[J].中国市政工程，2016（03）：66-68+71+125-126.

【5】龚彦峰.防水型隧道结构计算模式与设计方法研究[D].北京：北京交通大学，2015.

【6】张国辉.高速铁路隧道防水型衬砌的优化措施[J].中外建筑，2015（04）：134-135.

作者：程志平