碾压混凝土断裂研究管理论文

2022-04-29

摘要：碾压混凝土是一种干湿性混凝土，其成型依赖于压实机械的碾压。碾压混凝土混合料和普通水泥混凝土混合料的组成相同，均由水泥和矿质集料组成，或水泥、粉煤灰和矿质集料组成，矿质集料包括碎石、砂和部分石屑。碾压混凝土的路用性能受配合比及施工工艺影响较大，如混合料各组成成分的配合比例、混合料拌和的均匀性、混合料的稠度、碾压的及时性及其工艺、压实度等。下面小编整理了一些《碾压混凝土断裂研究管理论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

碾压混凝土断裂研究管理论文篇1：

夏季高温时段碾压混凝土施工的几点思考

摘要：对夏季高温时段的碾压混凝土浇筑，鉴于其施工温控难度大，设计大都避开夏季这一极端高温时段，要求不進行碾压混凝土施工。本文主要从快速施工、层间结合、通水冷却等方面来浅述夏季高温时段碾压混凝土施工应注意的问题，对于今后夏季高温时段碾压混凝土施工具有一定指导意义。

关键词：夏季高温碾压混凝土施工水工大坝

1 概述

从20世纪80年代我国第一座碾压混凝土——坑口水电站大坝建设以来，经历20多年的发展，我国的碾压混凝土筑坝技术发展迅速，不仅在理论研究还是施工技术方法都得到相应的发展，然而碾压混凝土温度控制施工技术方面却没有大的突破，基本沿用常态混凝土的温控方法，采用较低的出机温度来达到温控的目的，尤其对夏季高温时段的碾压混凝土浇筑，鉴于其施工温控难度大，设计大都避开夏季这一极端高温时段，要求不进行碾压混凝土施工，这使得工程施工缺乏连续性[1，2]。通过水电站成功的工程实例，笔者认为，只要措施得当，可以突破夏季高温时段的碾压混凝土浇筑施工技术，实现碾压混凝土的全年施工。

2 夏季高温时段碾压混凝土施工可行性分析

碾压混凝土温度控制的关键影响因素为温度，所以新的温控方法成为研究夏季高温时段碾压混凝土施工可行性分析的关键问题。碾压混凝土水化热温升特性与混凝土裂缝成因的相关研究内容可以表明：首先，在碾压混凝土水化热温的峰值来的较晚，这是因为碾压混凝土水化热温升相对较慢的原因，所以可以通过早期缓慢温升的过程中进行相关措施，目的就是为了碾压混凝土水化热温度峰值扁平化，从而削减了碾压混凝土的内外温差。同时若混凝土出机温度有所放宽，混凝土在运输、浇筑过程中与环境温度的温差相对较小，其热交换也会相对较小，温度回升少，温度(能量)损失也会相对较少。其次，从根据混凝土裂缝成缝机理方面进行分析，诱发混凝土温度裂缝的根本原因就是混凝土内外相对温差。所以合理的对碾压混凝土内外温差及最高温度进行适时有效控制的措施可以有效控制最高温度，同时也能达到最终温度场的相关要求。第三，对于后期碾压混凝土温降来说，相关的应力补偿能有效防止温度裂缝的产生。所以，可以从上述三个方面看出，对于夏季高温时段施工中来说，通过有效控制措施能使得施工不受气温限制，即夏季高温时段碾压混凝土施工可行。

3 高温时段碾压混凝土施工方法

3.1 混凝土施工配合比能有效降低水化热温升高

合理的外加剂，再加上除上下游防渗混凝土采用二级配混凝土，另外应该注意使用水化热的水泥、高掺量的粉煤灰(粉煤灰掺量高达55％)，另外其他均为三级配混凝土等措施来优化混凝土配合比，这样就能够达到降低水化热温升的目的。

3.2 降低混凝土出机温度探讨

首先，对于砂石加工系统来说，一般要求为了减少阳光直射的影响，高温季节人工碎石骨料堆高大于6m，同时骨料贮量能满足3～4d的混凝土连续浇筑量，这都是在骨料温度保持在28℃以下的条件下，上述措施可以有效控制成品骨料堆高度。另外，对于砂石加工系统骨料加工、运输各个环节来说，设置凉棚等措施降低骨料温度也显得尤为重要。

第二，冷风机在一定月份（一般为5~9月）被使用来进行骨料预冷，同时混凝土拌和两个生产过程采用冷水来进行降低混凝土出机温度的措施。另外，对于不同原材料来说，粗骨料温度对于混凝土出机口温度影响最大，砂及水的温度次之，水泥的温度影响较小。这样，三个预冷骨料仓(预冷骨料仓采用隔热保温材料建成)，分别存放大石、中石、小石三种粗骨料，料仓外配备冷风机。

3.3 降低混凝土浇筑温度探讨

首先，在混凝土入仓环节，在不同高程段分别采取汽车直接入仓、自行式混凝土带式布料机输送混凝土入仓、胶带机入仓、真空溜槽入仓等多种入仓方式灵活布置，以满足碾压混凝土快速入仓要求；采用适合坝体连续上升的自动就位连续交替上升悬臂模板和台阶溢流面专用台阶模板，使溢流消能台阶一次浇筑成型，且能连续上升。

第二，仓面喷雾器进行低温水喷雾，可以形成仓面小气候，对于混凝土仓面浇筑环节来说显得尤为重要，这样就可以在降低仓面环境温度的同时，还可以增大仓面平均湿度。如果采用次方法，可以预计仓面温度平均降低5℃左右，同时致使仓面平均湿度大于80％，这样对于保持混凝土表面湿度，防止水分蒸发就显得十分有意义。

3.4 规范仓面施工，施工现场实行动态控制

高温时段碾压混凝土施工的最大难点就是如何保证混凝土的层间结合。大坝碾压混凝土施工前，组织联营体全体施工技术人员学习，考核合格方可上岗作业。全面施工以《施工工法》为导则，仓面施工人员必须遵守。工程解决碾压混凝土层间结合的主要方法是：①采用仓面VC值动态控制，一般是3-12s，高温时段一般按下限控制，同时做好碾压混凝土的覆盖保湿；②动态调整外加剂的掺量，以动态调整混凝土的初凝时间，保证混凝土的良好塑性，从而保证混凝土的层间结合良好。

3.5 全断面预埋冷却水管，削减混凝土水化热峰值

工程坝体通水制冷水的冷源为布置于左岸坝肩高程843.8m平台上的一台4.1868×109J(100万大卡)的冷水机组，通过冷水机组制冷水通至机组侧的150m3制冷水池，再接主、支管向坝面供冷水。

其中参数设计分析如下，高密聚乙烯管(俗称PVC管)被用于冷却水管，其管外直径为32mm，导热系数16.6kJ／(m·h·℃)，抗拉强度10MPa以上，断裂伸长率200％，排间距1.5m。同时需要注一点是坝体内单个管圈的通水循环为250m左右。“U”形铁丝固定于混凝土面的方式被采用，这样在冷却水管埋设时可以做到混凝土边摊铺边埋设，同时保证冷却水管上部混凝土摊铺的质量，以及有足够厚度进行碾压时，保证水管被压破的问题。

3.6 加强温度监测，建立坝体温度监测预警机制

工程成立了工程大坝温控小组，建立了温度监测网，形成较为完整的坝体温度监测制度及坝体监测预警机制，并通过人工与光纤测温等先进测温技术相结合的方法，快速成效地把坝体温度监测成果反馈给大坝温控小组进行决策。

4 结语

凭借规范的施工管理与有效的温度控制方法，工程突破了大坝高温季节不能大规模浇筑混凝土的“禁忌”，成功实现工程全年连续、均衡施工，温控理念与措施值得借鉴。

参考文献：

[1]彭先兵.浅谈高温气候下水泥混凝土道路施工的质量控制[J].混凝土与水泥制品，2010，(1).

[2]乜树强，陈沛，朱岳明.高温季节泵站泵送混凝土施工的温控防裂方法研究[J].中国农村水利水电，2008，4.

作者：张宗顺赵昌祥

碾压混凝土断裂研究管理论文篇2：

浅谈碾压混凝土路面的技术性能

关键词：碾压混凝土；路用性能；分析

1 碾压混凝土的路用性能

1.1 碾压混凝土路面的强度

硬化后的水泥混凝土在路面结构中，受到复杂的动态复合应力，因此，对硬化后的干硬性水泥混凝土材料要求具备各种力学强度，如抗压、抗拉、抗弯、抗冲击等。但各种力学强度都与抗压强度有一定的相关性，为了确切反映路面的受力状况，对于道路路面或机场路面，通常以抗折强度为主要强度指标，抗压强度作为参考强度指标。

1.2 影响碾压混凝土强度的主要因素

灰水比和压实率是影响碾压混凝土强度的主要因素，压实率对路面强度影响极大，压实率每降低1%，抗压强度相应下降3-4MPa，抗折强度相应下降0.27MPa。

1.3 平整度及其影响因素

碾压混凝土路面的施工工艺流程包括拌和、运输、摊铺、碾压、养生、接缝处理等多个环节，除养生之外，每个环节都会对路面平整度产生影响，但碾压环节是影响平整度最根本的原因；基层标高不准或不平整，均会影响平整度；稠度是路面混凝土配比设计的重要指标，也是影响路面平整度和压实度的关键因素。稠度较低，路面容易压实，但平整度难以保证；提高稠度可以改善平整度，但稠度过大，路面压实度就难以达到要求；集料粒径越大，经济性越好，但容易离析，从而对平整度产生影响，普通混凝土最大粒径为40mm，RCC最大粒径以20mm为宜。集料级配对路面的施工性能和强度影响很大，摊铺也是影响平整度的重要因素。

（1）严格控制基层平整度：进行基层施工时，应认真拉平放线，确保基层标高准确无误，施工过程中按基层施工规范严格控制基层平整度，使其不大于10mm。（2）矿质混合料级配良好，矿质混合料的级配应在要求的范围内。在施工时应注意加强料场管理，不同品质的砂、碎石材料不能再一起堆放，不得混杂，集料准确计量，并在拌和场及时进行混合料筛分试验，若发现矿质集料不在要求范围之内，应及时通知拌和场进行调整。（3）确保混合料稠度满足要求。碾压混凝土混合料的稠度指标即“改进vc值”，应控制在40-50的范围内。施工过程中随时测定进场砂、石料的含水量，根据砂、石料含水量的变化准确控制混合料用水量，并随时測定混合料的“改进vc值”，及时调整混合料稠度。

2 碾压水泥混凝土配合比设计

2.1 设计原则

碾压混凝土的配合比应按照“能满足施工作业的和易性及路用性能要求”的原则进行设计，并力求经济合理。在冰冻地区还应符合抗冻要求。所采用的配合比，在机械施工条件下，应能获得所要求的路面平整度并满足强度及耐久性的要求。

2.2 设计指标

（1）稠度：路面碾压混凝土以“改进vc值”为配合比稠度指标，按规范《路面碾压混凝土稠度测试方法》测定，“试样表面出浆评分”宜为“5分”不应低于“4分”。

（2）强度：①路面碾压混凝土以抗折强度作为配合比强度指标。抗折试件按规范《路面碾压混凝土抗折试件成型方法》制作。②混凝上试配强度应根据路面设计强度，为考虑路面压实率波动所附加的“压实安全强度”及混凝土质量变异系数按下式确定：

Fb=（Fk+Fy）×P=Fky×P（1）

Fb--配比强度；Fk-设计基准抗折强度；Fy-压实安全强度。即为补因压实率不足所致的强度损失，在设计基准抗折强度上加大的强度值。

2.3 混凝土初步配合比的确定

在原材料（水泥、粉煤灰、集料、外加剂等）品种及料源确定后，应在施工前足够的时间内取有代表性的样品进行混凝土配合比设计试验。配合比设计试验可采用正交设计方法或简捷设计方法进行（对于重要工程或大工程，宜采用正交设计试验方法；对于非重要的小工程，可采用简捷设计方法）。

（1）正交设计试验：①正交试验考察的因素和水平。普通碾压混凝土选“用水量”、“水泥用量”、“石子填充体积”三个因素；掺粉煤灰混凝土选“用水量”、“基准胶凝材用量”、“粉煤灰掺量”和“石子填充体积”四个因素。每个因素均选定三个水平安排试验方案。②进行试验结果的直观分析及回归分析，根据直观分析结果并依据所建立的混凝土单位用水量及抗折强度推定经验式，综合考虑拌和料的抗分离性及易修整性，确定稠度和强度满足设计要求的“初步配合比。

（2）初步配合比的验证。采用施工现场的设备和原材料进行混凝土试拌试验，验证“初步配合比”的稠度、混合料均匀性及抗折强度，必要时可进行适当调整。

（3）施工配合比：①根据现场粗、细集料条件、天气（气温、风速等）及施工情况（混凝土运送距离等），确定施工配合比。②确定施工配合比的原则是在理论配合比水泥用量不变的条件下适当调整混凝土用水量，使现场摊铺机口混合料的稠度达到设计要求。③根据调整后的施工配合比确定拌和机口的混凝土稠度控制指标。

3 碾压混凝土路面的施工与验收评定

3.1 基本要求

（1）基层质量必须符合规定要求，并应进行弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。（2）水泥强度、物理性能和化学成分应符合国家标准及有关规范的规定。（3）粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应符合设计和施工规范要求。（4）施工配合比应根据现场测定水泥的实际强度进行讨算，并经试验，选择采用最佳配合比。（5）接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计要求。（6）路面拉毛或机具压槽等抗压措施，其构造深度应符合施工规范要求。（7）面层与其他构造物相接应平顺，检查井盖顶面高程应高于周边路面1.3cm。雨水口标高技设计比路面低5-8mm，路面边缘无积水现象。

3.2 外观鉴定

（1）混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。不符合要求时每超过0.1%减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。（2）混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积不得超过受损面积的0.2%，其他公路不得超0.3%。不符合要求时每超过0.1%减2分。对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、混缩产生的裂缝，可不减分。（3）路面侧面直顺、曲线圆滑，越位20mm以上者，每处减1-2分。（4）接缝填筑饱满密实，不污染路面。不符合要求时，累计长度每100m减2分。（5）胀缝有明显缺陷时，每条减1-2分。

参考文献

[1]魏建国.沥青稳定碎石技术特性研究[D].长安大学，2008.

[2]肖庆一.掺加抗车辙剂沥青混合料技术性能及其数值模拟研究[D].长安大学，2007.

作者：宋杨

碾压混凝土断裂研究管理论文篇3：

基于混凝土技术在公路建设中的应用探析

【摘要】随着社会的进步，经济的发展，人们对出行交通条件的要求越来越高，进而我国公路建设也取得了长足的进步。混凝土路面具有抗压能力较强、强度高的特点，所以在道路建设中对混凝土施工质量的要求也越来越高，进而混凝土的施工技术也变得极为重要。本文将针对混凝土技术在公路建设中的应用进行浅略探析。

【关键词】混凝土技术；公路建设；应用探析

1 混凝土材料的选择与质量控制

混凝土路面不仅要具备较高的抗压能力和防滑功能，还要具备一定的耐磨性和耐持久性，这样才能承担由车辆所产生的荷载，同时，由于温度、湿度的影响，在路面受力时，容易产生一定的应力，所以，路面还要具备适度的弹性和温度膨胀系数，尤其是在北方、东北地区，四季比较明显，温度的变化比较大，这样对路面的应力比较大。因此在公路施工中更要注重路面的弹性和膨胀系数。所以在混凝土的材料及其质量的选取上也要达到原材料的技术标准要求。目前混凝土的混合料是由水泥、填缝物、粗细集料、水组成。对于水泥的要求，要选择抗拉弯、耐磨性、强度高、安稳性、收缩性的水泥，目前我国普遍采用标号为425、525的硅酸盐水泥，其强度要在42.5以下。而且这些水泥的化学成分和物理成分必须要符合国家的标准，其质量要受到质量监督体系的检测，确保质量的稳定可靠。不但如此，水泥在运输和保管方面的要求也很高，要做好防潮、防水，在使用前要做好试验，变质的水泥一律不得使用。对填缝物的要求，要选择回弹性较好，粘性较强、牢固的填缝物，而且要适应温度的变化，无论是在高温还是低温时都能正常使用，而且这种填缝物不能渗水，更不能与水相溶。目前别广为使用的是沥青玛蹄脂，它防水性较好，防冻能力较强，还具备一定的防腐性、气密性，不易老化。对粗细集料的要求，要选择杂质较少、耐磨性较高、质地较坚硬的集料。例如碎石，砂子等集料，一定要符合集料标准，碎石要选择质地坚硬的，粒径不超过40mm ，做好选用岩浆岩，这样制作出来的混凝土具有易切割，高抗折的特点。砂子要有较高的密度，最好选用中砂或者粗砂。对于水的要求，在配水之前，要做好检测，进行化验，符合条件方可使用，最好使用清洁无污染的水源。在配比原材料时要精确称量，对已搅拌好的混合物要取样进行检测，以此来保障混凝土的质量达到施工的要求。

2 在公路建设中混凝土的施工准备

2.1 要控制施工材料的质量：质量是工程的命脉，是企业的代言，所以对于工程质量一定要做好严格把关，杜绝“豆腐渣”工程。所以，在选取材料上，首先，原材料必须要做到清洁干净，铺设的表面一定要干燥，不能存有水迹，而且要清洁没有杂质。在选用材料时，一定要挑选质量高的材料，在进行匹配时，要严格的按照施工标准，进行科学的匹配。进而来确保混凝土的质量。

2.2 在配比中要做好严格把关：对于施工质量，不仅要选择质量高的材料，那只是基本要求，要做好各项材料数量上的控制，才能配比出高质量的混凝土。在配比过程中，要选择合适的搅拌场地，场地首先要比较宽敞，这样才能有足够的空间的安放机器设备，其次，场地一定要与料场毗邻，这样省时提高效率。除此之外，还要搭建一些库房，来安放原材料，主义要有较好的排水条件。防止水泥、集料等原材料变质，造成工程的浪费。

2.3 对浇灌环节及浇灌的混凝土做好检查把关：在进行浇灌中，任何一样成果都必须要达到施工标准，所以，监理单位、设计单位、施工单位的相关人员一定要肩负起责任，把质量意识放在首位，这样才能保证混凝土的质量。不仅如此，质量检测人员要做好对浇筑的混凝土进行严格把关检查，并不是所有高质量的材料制作出的混凝土都是合格物件，尤其是在高温或低温的情况下要严格把关混凝土的质量问题，如果对浇灌的混凝土不加以检查，直接运用，这样日后不但造成使用期限的缩短，造成浪费，而且更重要的是埋下了隐患。

3 公路施工中混凝土技术的应用

在水泥混凝土的施工技术中，有很多方法，例如：小型机具铺筑、轨道摊铺机铺筑、滑模机铺筑及振实技术等等，在本文中，主要谈论的是滑模机铺筑中一些技术要点和碾压混凝土技术施工工序。

3.1 滑模机铺筑施工时相关的技术要点

3.1.1 为了在施工时能更好的掌握公路路面的高度和横坡，所以，在滑模施工时先设置基准线，对于施工采用的是单向坡双线式、双向坡双线式还是单项破单线式，要根据具体情况而定，每种方法都有其侧重点，切勿一刀切。路面要承载行使过往车辆的压力，而压力主要聚集在车轮，车轮主要作用在板边缘地带的三分之二处，所以，施工首先确认混凝土的面板厚度，理论上板厚的横截面要两边加厚中间相对较薄，但是，在实际施工中，由于厚度变化的转折，会造成板的断裂，所以，在实际与理论结合中，在目前的施工中，较为常用的是在最外侧较厚的地方加上钢板以此加以固定，这样做不但能承受车辆的压力，而且延长了路面的使用年限。

3.1.2 首先，在滑模摊铺公路工程中，为了保障路面的平整程度，在施工中要把握好速度。要缓慢匀速的进行摊铺作业，切勿时快时慢甚至出现突然中止的现象，准确的说，速度要控制在0.5~3 m / min 范围之内，最佳速度是 1m / min 。在这样的速度中，才会保证路面的平整度。其次，在铺设过程中，还要注重温度的控制，温度对于作业有着重要的影响，温度过高会导致混合物的色泽不一，太冷就会出现结块的现象，很难进行摊铺。所以，在公路施工中。温度高不过165摄氏度，低不过110~130摄氏度，但是当条件受限时，只能通过目测来完成对温度的把握，温度过高，混合物表面会冒青烟，过冷会出现结块，表层会比较粗糙。这样不利于作业。

3.2 碾压混凝土技术的施工工序

3.2.1 搅拌：搅拌的过程中，要确保碾压混凝土拌合质量能够符合施工要求，在拌合时间以及单位混凝土用水量方面进行严格控制，同时对于粗集料粒径和掺和料品质两大技术指标进行有效把握。另外，对于碾压混凝土的稠度也要进行严格的控制，其稠度的大小与工程的可修整性有着重要的联系。当前，在西方国家普遍采用的是通过调整VC法对碾压混凝土的稠度进行评价，这种评价方法在我国也能够适用，与此同时，通过多年的实践经验，我国也总结出了一系列适合我国道路工程建设的稠度指标，其提出的集料最大粒径20mm、砂率35 %～47 %的配合比例，同时调整VC值40±5 s的稠度也使得我国道路工程中混凝土碾压技术更为成熟。

3.2.2 摊铺：摊铺直接关系到压实后路面的平整程度，同时，对后续工序也起到了重要的作用，是道路施工中关键的工序，摊铺机是摊铺工序的重要工具，它的性能直接关系着摊铺的平整度和预压的密实度。这也是体现摊铺的质量所在。所以，在选择摊铺机上，首先，要确保摊铺机的均衡供料系统及自动找平系统的性能良好。其次，尽可能的采用带强力熨平板的摊铺机，这种摊铺机可以确保路面的平整度和预压密度。在摊铺时，首先要确保摊铺厚度合格，效果均匀，所以，在摊铺时，要控制标高和摊铺速度，先由摊土机粗平后，再进行人工细平，这样才能做到万无一失，有效的完成摊铺工序。

3.2.3 压实：据相关研究表明，碾压的密度和强度成正比关系，确切的说，碾压混凝土的密度下降了5 % ，强度就会随之下降20 % ～30 % ，所以，压实工序的质量直接关系到道路碾压的混凝土的最终质量。在实际的碾压过程中，通常要分初压、复压、终压三个阶段进行混凝土的碾压，在碾压期间，碾压的速度至关重要，实践表明，初压的适宜速度为3 km / h，终压的事宜速度应控制在1.5 ~2 km / h之间。随着压实技术的发展，目前的混沌振动碾压技术可以不传统的碾压技术提高12.2%的功效。这样就能获得更加密实的碾压效果。

3.2.4 养生：由于碾压混凝土自身的水分比较少，所以养生是必要的，养生一般都在7天。此外，混凝土路面的接缝问题和抗滑性问题一直是技术的难点，对于接缝问题是关系到路面质量的关键，之前研制的一些研制的射枪式拉杆设置装置、路面胀缝密封装置与缩缝密封材料等装置，均可以解决混凝土路面的接缝问题。加之近年来发明的新型钢纤维碾压混凝土，可以实现无接缝混凝土路面，但是，由于碾压混凝土过于干硬，对钢纤维分散带来了困难，据悉法国发明的新型粘结剂，可以有效的保证钢纤维的均匀分散，这样可以更好的将新型钢纤维碾压施工技术更好的指导碾压混凝土应用于公路施工中。对于抗滑性，在施工时，采用洒水、研磨来加速裸露的方法，可以更好的解决路面的抗滑性问题。

4 结束语

公路的建设对路面施工技术要求很高，混凝土技术关系到整个公路建设的质量，进而影响到使用年限。因此，在公路建设中，要做好材料的选取，硬件要过关，并且施工人员及先关负责人要做好足够的重视，加强管理，精心组织施工，提高工程质量，这样才能铺筑出高质量的公路。

参考文献

[1]龙斌，龙琴，孔祥花，对公路桥梁建设中钢管混凝土拱桥的施工技术问题探讨[J]，科学之友，2010，(22)

[2]陈小雨，公路桥梁建设中钢管混凝土拱桥的施工技术[J]，科技风，2010，(19)

[3]李国清，如何提高水泥混凝土路面的质量[J]，交通世界(建养机械)，2009，(01)

[4]杨劲松．浅议公路混凝土路面施工技术[J]．城市建设，2010，(09)．

[5]黄智勇．农村公路建设中水泥混凝土路面施工技术的探讨[J]．城市建设，2010, (19)．

[6]李爱生，水泥混凝土路面施工技术浅谈[J].科技咨询，2009, (25)．

[7]王睿强，浅谈沥青混凝土路面施工[J]．中国高新技术企业，2009, (24)．

[8]杨洋，刘贵甫公路建设重点技术分析[J].冲国新技术新产品，2009, (14)．

[9]董祥. 道路碾压混凝土掺合料技术与纤维增强技术研究及应用[J]. 混凝土, 2008, (08) .