通信接口设计分析论文

【摘要】电梯是现代人类生活中必不可少的运载工具，其重要性不言而喻。如果电梯控制系统主芯片采用高性能的微控器，这样就使得控制系统可以提供两种联网方式，使得系统性能更加安全可靠。本文介绍了电梯控制系统的硬件和软件设计，期望能给人们可借鉴的经验。今天小编为大家精心挑选了关于《通信接口设计分析论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

通信接口设计分析论文 篇1：

无线遥控直流电机控制器的研制

摘   要：文章在分析直流电机控制设备或装置控制要求的基础上，采用以ZX1527芯片为核的无线遥控器，设计分析控制协议，进行一种通用控制系统的方案设计，发现可采用不同直流电压供电的继电器控制系统框图，设计并分析单片机控制电路和输出驱动电路等核心功能电路，给出主程序和中断服务程序流程图，系统可通过软件实现无限位自动停机功能，产品经调试达到了设计要求。

关键词：无线遥控;直流电机;控制器

在许多场合都用到直流电机控制设备或装置的往返运动，需要通过控制电机的正反转来实现。随着智能化要求的不断提高，人們更需要通过无线遥控方式控制系统的运行。本设计针对这一应用场景，研制一种通过无线控制的通用小功率直流电机控制器。

1    总体方案设计

直流电机的控制可分为两类：（1）可变速控制。包括：线性调压调速控制和脉冲宽度调制（Pulse Width Modulation，PWM）调速控制。（2）定速控制。包括：固态继电器无触点控制、晶闸管控制和继电器有触点控制等。本研究设计一种可以使用不同直流电压供电的直流电机控制系统，需要将弱电与强电部分相互隔离，视应用情况使用一个电源供电或双电源供电。因此，本设计使用继电器有触点控制方式，通过跳线来选择强、弱电是否使用同一个电源，提高了控制系统的适应性。同时，可通过按键控制和无线遥控的方式控制直流电机的正反转。

系统由单片机、传感检测模块、显示模块、电源模块、充电模块、输出驱动模块、无线模块、通信接口和按键模块、适配器、遥控器、电机、电池等部分组成。单片机的输入端分3路，分别连接用于控制单片机的按键模块、用于检测的传感检测模块和用于供电的电源模块，单片机的输出端分3路，分别连接显示模块、用于输出动力的输出驱动模块和充电模块，且无线模块和通信接口与单片机进行数据交互相连，通过无线模块配合遥控器的作用，使用者按动遥控器对单片机下达指令，从而对装置进行远程操作，控制电机工作和停止，也可通过按键手动控制和停止电机工作。

2    主要功能电路设计

2.1  单片机控制电路的设计

本控制器的控制核心采用STC系列单片机，单片机通信接口采用P3.0-P3.1，单片机P3.6-P3.7接显示模块，P1.4-P1.5接按键，其中，P1.4用于与无线遥控器对码设置，P1.5用于手动控制电机的正停反，P3.4-P3.5控制输出驱动，进而控制电机的正反转，P3.2接收无线模块的控制信号，无线模块可采用通用的315 MHz或433 MHz等频点的通信模组;P1.0用于判断是否接上适配器充电，P1.1用于监测负载电流，P1.2用于监测电池供电电压，P1.6联接正转限位开关，P1.7联接反转限位开关，P3.3用于控制充电系统是否投入工作[1]。单片机控制系统如图1所示。

2.2  驱动控制电路的设计

输出驱动模块的核心元件为两只三极管V2和V3以及两个继电器K1和K2，电感L5和电流监测电路。其中，单片机通过P3.4-P3.5分别控制三极管V2和V3的基极，进而控制两个继电器的动作，通过继电器的触点控制电源供给直流电机的极性与大小，进而控制电机的正反转。电机输入电源可以是电池电源，也可以是另接电源，通过J6的短路帽选择，二极管D3和D4用于续流[2]。驱动模块电路如图2所示。

遥控器包括3个功能按键，分别为控制电机正转的正按键、控制电机反转的反按键、控制电机停止的停按键。

3    软件设计

本无线遥控电机控制系统，既可通过安装限位开关以定行程的方式进行控制，又可通过无限位方式进行电机的控制。在运行中如因电机卡死而产生电机堵转，可及时切断电源，防止电机烧毁，能有效保证设备的安全[3]。主程序流程如图3所示，中断程序流程如图4所示。

4    无线遥控协议分析

本文所设计的无线遥控器采用ZX1527作为信号发生芯片，该芯片是一片由互补金属氧化物半导体（Complementary Metal Oxide Semiconductor，CMOS）设计制造的可预烧内码的学习码编码IC，由软件解码;内码共有20个位元，可预烧1048576组内码组合，降低使用上的重码率，其输出编码的格式如下：同步码+内码C0～C19（100万组）+D0 D1 D2 D3，即一帧码的完整格式是在同步码后由20位内码和4位键码组合而成的3个字节的位码组成。其中，同步码：4 CLK高，124 CLK低，;数字1即DATA（1）：12 CLK高，4 CLK低，;数字0即DATA（0）：4 CLK高，12 CLK低，;并定义：1个CLK=8个OSC CLOCK。

上位机工作前须与遥控器的编码配对，之后，上位对遥控信号进行监测，如接收到有效信号，则比较哪个键被按下，进而进行进一步的控制，如本机的正停反等控制。

5    结语

本设计的控制系统采用遵循上述协的三键遥控器控制，只要对收模块与遥控器同频段即可，经特定负载和实际应用测试，完成了预定功能，可提供电池供电和适配器供电进行直流电机的正反转控制，为相关应用研究提供一种设计方案。

[参考文献]

[1]李志坤.甲烷浓度与沼气检漏报警一体化测试仪的研制[J].农业技术与装备，2010（12）：16-18.

[2]唐义锋，徐海兵，王炜，等.一种无线遥控电机控制系统：中国，CN201921213180.6[P].2020-01-03.

[3]苏长赞.实用遥控技术手册[M].北京：人民邮电出版社，1996.

Development of the wireless remote control DC motor controller

Hu Yuzhong1， Tang Yifeng2

（1.Jiangsu Right Electronic Equipment Co.， Ltd.， Huai’an 223100， China;

2.Jiangsu Vocational College of Finance & Economics， Huai’an 223100， China）

Key words：wireless remote control; direct current motor; controller

作者：胡玉忠 唐义锋

通信接口设计分析论文 篇2：

基于单片机的电梯自动控制系统设计

【摘要】电梯是现代人类生活中必不可少的运载工具，其重要性不言而喻。如果电梯控制系统主芯片采用高性能的微控器，这样就使得控制系统可以提供两种联网方式，使得系统性能更加安全可靠。本文介绍了电梯控制系统的硬件和软件设计，期望能给人们可借鉴的经验。

【关键词】单片机；电梯；控制系统

1.引言

随着我国经济的不断增长，高楼大厦越来越多，电梯方面的技术发展得越发成熟，电梯的安全性能得到了很好的提升。但是，一些电梯由于硬件和软件的设计不够完善，使得电梯在运行和维护方面存在着困难和隐患，对人们的生命财产安全有着严重的威胁，如何解决此类问题已成为当务之急。下面就这些方面进行讨论。

2.相关硬件设计分析

图1表示控制系统框架，其采用的是Freescale的MCF51CN128作为主控芯片，而时钟的模块则为其显示时间，通过对RFID进行读卡从而达到识别和认证电梯工作人员以及乘客身份的目的，预留下来的借口是RS485，通过音频进行解码以后可以对语音的相关提示和一些音乐进行播放，并由计算机和SP3232进行通信，设置电梯设备初始的相关参数。由无线通信的模块MC52i来传输无线短信以及语音的同化，由DO83848i对太网进行接收，并由LED等对工作状态进行及时的显示，并与RJ-45端口交接，与TCP/IP协议栈进行配合后实现网络通信的功能。

2.1 接口以太网为主的模块

局域网以太网为主是遵循了常用的通信标准，其设备又是保持在1010～0Mbps的速度传输信息，具有低成本和高可靠性的优点。而MCU快速的内部集成可以将控制器与DP83848进行连接，与HR911105A进行配合以后形成了太网电路。在辅助电路内部存在三个LED，其作用是提供指示，如果D1灯发出亮光，那么就表示此时是Activity的状态如果D2发出亮光，那么就表示此时是Link的状态，如果D3发挥作用，则表示以100Mb/s的速度将信息进行传播，不亮的情况下其速度则为10Mb/s，这个时候的振荡源由晶体来产生，以使得芯片得以正常进行工作。

2.2 读写模块的分析

M106CANL容易在控制系统总嵌入，它是对EM4001的IC卡提供相应的支持，通过IIC一级MCU进行通信。如果用卡来靠近模块，那么读卡器则会有自动寻卡的功能，并由IIC进行读卡。

天线接口表示的是端口的TX1、TX2，而芯片的通信接口表示的则是PA0、PA1，连接IIC的控制器一级主芯片。有卡或是无卡状态下通过PA6进行指示，如果这个时候有卡靠近，也就是外部会中断信号，通过MCU进行读卡。对于RFID管理人员会设置权限，在进行维护工作的过程中首先必须进行刷卡来确定身份证，SD卡中储存了管理人员的权限以及信息，刷卡以后程序会对认证信息的相关内容进行准确的读取，再将其进行对比，匹配成功的基础上就设置并维护了设备的参数。

2.3 模块I/O

传感器对电梯的运行情况进行检测以后，将检测信息监测电梯的状态，通常情况下电梯内会有很多传感器，比如压力、温度、位移以及光电传感器等，这些都会由控制系统按照信号的接收来进行判断后处理。比如，数字式温度传感器能由一条直线直通中央微处理器，这个过程中并不需要其他的电源提供，而是直接转换热能为数据传播能量，实现多个信号传递的功能。因为温度传感器的序号是独有的，在信息传递过程中不会发生错误，因此可以对其展开利用从而实现对设备或是温度的检测。如果温度不在设定的值范围内，那么则会主动地进行断电保护，停止电梯继续运行，并出现灯光或是信号来预警。

2.4 GPRS模块

这种模块在网络上属于一种非常实用的可以用来对数据进行分组的技术，传送无线并可以进行自动切换，强化了服务功能。

而MC52i是对网络以及无线通信模块的支持，具有提供短信收发、语音通话以及无线联网等多方面的功能，内部的TCP/IP协议嵌入能够对软件的开发有简化作用，这种模块需要依靠SIM卡进行配合才得以正常运行。

2.5 通信接口的串行

通常可以将通信接口分为两种，分别是RS232以及RS485接口，以下图示就属于RS232接口，能够调试系统并进行参数的设置，在收发器上出现了16个引脚，当中的13、14能够实现接口和计算机的连接，对数据的传输以及远程的监控有强大的功能。主芯片中RS485属于预留接口，连接电梯的厂家传感器。控制系统中的RS485电路能够为电路提供可靠性和稳定性，并且收发器还有低功耗、高速度以及高集成度的优势，最高的传输速度能够达到500kbps，并由3、6、7引脚进行连接，在主芯片的端口上获得，电源在PV端的监控脚电位通常在2.0V以下将停止工作。RS-485拥有的SM712是为其运用而进行设计的，在保护设备，避免造成破坏上发挥了重要作用，同时还能预防浪涌损害芯片加入电阻（见图3）。

3.软件设计研究

3.1 系统软件

软件在进行设计的时候才用分层结构，驱动层位于最下层，中间则是TCP/IP以及文件系统，上面是应用的程序层，驱动层是用来对硬件驱动程序进行控制，管理SD卡。另外，系统还具备了联网数据以及通信等多方面的功能。

在电梯监控等功能的基础上，驱动程序以及文件系统又开发了更多的应用程序。要对数据进行循环的更新和检查，通过不同信息进行判断后采用相应的措施加以解决。在对运行状态进行检测后要中断定时器中的服务程序，并按时检测是否发生了各种事件，比如传感器数据的检测等。

3.2 程序的流程

运行的过程中包括了两条既互相联系又能够独立的流程，分别是主程序以及终端服务，前者的流程图在下图4中表示。通常情况下电梯中都会设有紧急呼叫的按钮，如果有人员被困可以用以求助，而设计电路时连接按钮至微控制器并将引脚输入，在按下按键以后，这个模块会对下降的信号进行检测，进而中断。

4.结束语

当前出现了很多的电梯安全事故，因此必须要对电梯的安全性和可靠性提供保障，在电梯的设计与对其的控制中增加更多的联络形式，完成多功能的辅助设计。在远程的服务方面也要提高电梯安全系数，尽量减少危险的存在和可能造成的损失，电梯未来的发展方向集中在了智能群以及网络的控制上。

参考文献

[1]李小鹏.当代电梯控制系统的发展历程与展望[J].中国电梯，2010（6）.

[2]张跃常，戴卫恒.Freescale系列单片机常用模块与综合系统设计[M].北京：电子工业出版社，2010.

作者：吴壮勇 梁健

通信接口设计分析论文 篇3：

电动汽车动力电池管理系统的设计与研究

摘 要：能源危机和生态危机产生的人类生存压力越来越明显，汽车产业受能源危机和生态危机的双重影响，电动汽车的研发俨然是大趋势。电动汽车的问世减少了环境污染，缓解了生态压力，而其也减少了能源消耗，在解决能源枯竭问题方面有着积极意义。其研发与应用得益于其电池管理系统的设计优化，这也是新型能源汽车研发中的核心命题。本文主要就电动汽车所对应的电池管理系统进行设计方面的系统研究，以通过硬件与软件的系优化设计，带来电池管理系统的优化，带来电动汽车研发的新革命，使得其性能逐步提升，助力新能源汽车产业的创新发展。

关键词：电动汽车 动力电池 管理系统 设计分析

Design and Research of Power Battery Management System for Electric Vehicles

Ji Wenyu

Key words：electric vehicle， power battery， management system， design analysis

汽车产业是市场经济中的一大主导产业，其快速发展的背后也引发人类关于生态性问题、能源利用问题的深刻思考，当前生态危机加剧，能源紧张的现实让部分产业发展受限，而汽车产业首当其冲。鉴于传统汽车产业发展的不足，研究新能源汽车成为备受瞩目的课题，而电动汽车的问世无疑为汽车行业的转型升级带来曙光。对于电动汽车设计研发和性能发挥、来说，起核心作用的是电池，而其对应的系统设计是重中之重，电池作为其能量源泉，其系统则负责能量来源——电池运行情况的分析、数据的采集、故障的判断、运动控制等，系统性能优劣对汽车安全性和功能性发挥的影响是直接而深刻的。

1 电动汽车动力电池工作原理

当前汽车的动力电池多对为金属燃料，主要构成是铝，基于其材料选择和性能循环的优化考虑，电池负极为金属材料，正极则采用泡沫石墨烯，其电解液主要成分是四氯化铝，实现了充放电的有效循环，即使在常温条件下也可以正常循环运作。其正极所对应的石墨烯材料属于典型的层状材料，其能有效容纳阳离子，实现电解液内阴离子的容纳，讓动力电池放电形成良性循环。

2 电动汽车电池管理系统设计的三大技术支持

2.1 参数检测与分析

工作参数检测是动力电池管理系统设计中首先要考虑的问题，工作参数检测涵盖多个方面，从工作电力到电压再到电温等，在这些工作参数检测的过程中[1]，重点是进行单体电池的电压具体数值的测量，进行电压稳定性分析，以此明确电池工作状态。荷电状态的估算时，必须使用单体电池的电压，以电压数据为支持同步开展其他功能的数据计算。

2.2 SOC初始值估算

SOC算法主要是对电池SOC初始值计算，当前主要是卡尔曼滤波法。实验数据是算法进行的保障，大量的数据分析中找到电池准确使用的关键性信息，在明确电池两端温度信息集电压值的基础上，进行SOC算法计算[2]，确保数值高准确度。初始值之所以为初始值主要是其扮演的是基础输入值的角色，在滤波方法的支持下，进行SOC数值的估算。算法中对应的计算公式需要进行线性化处理，基于误差协方差矩阵，估算出具体的误差范围。

2.3 均衡控制设计研究

均衡控制技术被认为是动力电池管理系统性能发挥的主要技术支持，也是设计的重点与难点，其关系到电池性能的有效发挥，其主要起控制作用。一般来说的，单体电池性能最差的部分决定整体电池组的性能稳定性，类似于木桶效应。如果单体电池的使用状态不同，会导致电容量降低，产生电池过防或者过充的问题，使得电池寿命严重缩短。因此均衡控制致力于电池使用寿命的提升，致力于其使用效率的提升[3]，致力于电池组中电池性能的均衡控制。均衡控制是设计难点，设计中的投入与关注必须到位。

3 动力电池的性能要求

3.1 安全性要求

电动汽车产业的创新发展对汽车的运行稳定性要求较高，其中安全性要求是处于第一位的。因此是动力电池管理系统设计研发的出发点，也是其设计的落脚点。要切实保证人身安全，锂电池电池储存的能量与安全性是反比关系，电池容量的增加对应的安全风险加大，常引发温度超高或者过低、电池短路、漏液等系列问题。因此设计中安全的关注是重中之重。

3.2 高能量密度要求

動力电池具有高能量密度要求，而这一指标也是电池性能的主要评判指标，其又反映到电池的续航里程上。因此在动力电池管理系统的设计中必须追求高能量密度，这也是锂电池的优势所在，加上其体积小，质量轻，备受推崇。

3.3 高功率密度要求

高功率密度不同于高能量密度概念，其具体对应的是电池单位体积输出的功率，其与能量密度没有直接联系，更侧重电池倍率性能的反映与描述，表现为汽车的爬坡能力、加速效果等。

3.4 长寿命要求

在电池系统的设计与研究中也应基于成本因素和维护便利的考虑，尽可能地关注到动力电池的长寿命要求，减少对其寿命的不利影响因素[4]。电动汽车使用中其充放电次数的增加会导致电池的磨损，电池老化等，而在高温等恶劣环境下，电池的使命寿命会大大缩短，这也是当前电动汽车日常推广效果不理想的主要影响因素，需要在设计上不断创新，突破，以希望有效地克服该问题。

3.5 成本合理控制要求

鉴于电动汽车普及推广的要求，必须关注其成本合理控制问题。而动力电力管理系统的设计也能影响到成本的控制。对于纯电动汽车来说，电池成本问题引发的热议并不少，其甚至占到了汽车生产总成本的50%，因此在设计上追求成本的缩减且性能不变，是设计中的重要课题。

4 电池管理系统的框架设计研究

当前电动汽车电池管理系统设计中多采用分布式结构，其中处于底层的是动力电池信息基础采集模块，主要承担电池工作参数检测及电池使用状态的信息反馈等任务。涉及到诸如电流、电压及温度的数据检测与分析[5]。而上层主要是主控制器，主要负责对底层收集的数据进行集中性的处理，让底层硬件与主控制器进行合理的通信，进行SOC的估算，辅助其与上位机的信息通讯等。

4.1 硬件设计研究

硬件电路设计研究是动力电池管理系统设计的一大主体。其对系统的整体性性能发挥影响明显，其又细分为荷电状态估算、电池均衡控制等多个具体方面，其设计成效对电池管理系统性能影响是显而易见的，具体影响到电池管理系统的安全度、通信效率和放电控制效果等。本文的设计研究集中在中央控制单元设计、电池电压电流采集设计、单体电池均衡控制设计、热安全管理与上位机通信设计等几个较为核心的部分。

4.1.1 中央控制单元设计

电池管理系统中中央控制单元设计如它的名字那样，是起中央控制作用的。具体来说，涉及到电力参数的接收、电池温度数据的接收等，并对这些接收到的信息进行有效的分析与处理，进行SOC的估算[6]，以明确电量是否有剩余及具体的剩余情况，及时发出运行命令进行控制，且辅助进行其与上位机的信息交流与共享。当前中央控制单元的发展趋于模块化设计，整体电路系统较为复杂，以模块化的设计带来各项功能模块的分工协作，也方便后续的维护与检修。

4.1.2 电池电流与电压采集电路设计

在中央控制设计之外，要重视电流、电压采集，相应的电路设计必不可少，这也是电池SOC估算的参数保证。当前电动汽车产业化发展，其性能要求提高，对应的采集电路精度要求提高。多数电池组采用的是4节锂电池的布局模式，单节电池电压为3.2V，对应的电压上限时3.65V，因为主控制器的A/D转换通道接口能承受的最高电压时3.3V，为保证单片转换接口安全，精确度必须有保障，因此常选用CHV-25闭环霍尔传感器，以进行电压的有效测量。传感器与电池组的正负两端分别相连，采集到的数据进行转换后实现信号到主控制器的传输，最后在上位机上显示出来。在总电压采集电路的设计中需要明确当前应用较为常见的电压检测方法，如电阻分压、飞渡电容、运算放大器差分放大法等，电阻分压更适用于单体电池的电压采集，虽然其累积误差无法避免，但其不利影响可以忽略不计。电流采集电路设计与电压采集设计相似，其对应的电流传感器型号为WCS275，以闭环磁补偿电流原理为设计导向，具有较强的抗干扰能力，且辅助实现高精度的数据获取。

4.1.3 热管理电路设计

电池组长期在高温环境下作业是不允许的，会降低电池性能，不利于其稳定供电，因此必须引入热管理电路设计，以该控制系统减少或者规避高温对电池组的负面影响。在外界温度较低时，电池内部化学反应，产生一定热量，以实现外界低温压力的缓解。而电池温度较高时则启动降温措施，如电风扇降温，使得温度在合理范围内。特别是其有预警与自动工作阈值设定，当温度达到阈值限制，热管理电器自动运作，进行电池组的降温处理。

4.1.4 单体电池均衡电路

均衡电路设计的初衷是解决单体电池电压不均衡的问题。若不均衡时，自动对电池组中超过设定阈值的电压进行处理，实现过余电量的有效消耗，让单体电池处于均衡状态。要取得电路均衡控制的理想效果，往往需要进行分流电阻均衡电路器的开关控制设计，其也能带来电路的设计简化与高效运作。

4.2 软件设计研究

对于电池管理系统设计来说，硬件设计之外，软件设计也不能缺位与疏忽。软件设计相较于硬件设计来说，设计的内容较少，主要集中在控制、电量检测、上位机软件设计三大方面。

4.2.1 软件设计中的控制实现

在电池管理系统设计研究中，要让软件设计控制目标有效达成，主要是借助主模块对采集模块、电池组、SOC估算、故障记录等模块进行有效控制。其中进行电池组模块的控制设计时需要对电动汽车运行状态有着充分的认识，了解到其具体的运动速度，判断电池的工作模式是否与系统预设的模式相一致[7]，在发现不一致后继电器收到动作命令，使得电池组在合理的串并联模式下有效运行。而其就故障记录模块的控制设计主要是利用软件系统，将电池使用中可能出现的故障进行一一列举，进行电流故障、高压故障、低压故障、高溫故障、低温故障等不同故障类型的梳理，明确故障类型后找到其对应的硬件电路，进行指示灯的合理设置。若发现系统故障，可以借助鸣蜂器明确故障类型，让故障指示灯显示预警，做好单体电池的定位分析，并表现为文字标签式的提示。控制模块设计中也必须增加对故障类型的记录设计功能，方便后期的维护查看等。充放电的控制模块功能受充电机和负载电路的双重控制，控制效果更理想。

4.2.2 软件设计中的电量检测

在软件设计中也涉及到电量检测的问题，电量检测的算法设计要根据电池模型决定，常用的是三阶等效模型，基于其高阶特点及使用中可能产生的高斯白噪声等，进行电量的检测分析。电池状态切换时会出现不同程度的噪声，甚至有一定的震荡现象，会在一定程度上影响到软件设计中的电量检测准确度，有明显的误差存在。在车辆运动中如果出现震动问题，也干扰到电池的电量检测，因此要想解决这一问题，需要在设计上下功夫，可以将嵌入式及电池检测滤波算法融入其中，进行滤波算法的合理扩展，在电池电量发生变化时实现随机噪声的滤除。

4.2.3 软件设计中上位机软件的设计关注

在汽车电池管理系统的设计中上位机软件的设计也不容忽视，其作为电池管理系统的CAN通信节点，需要接收主控单元发送的电池组状态信息，及时获得报警信息提示等，其上位机的主板不具备CAN接口，其无法进行通信，因此需要将CAN接口卡与上位机已经有的通信接口转化为CAN可通信接口，以USBCAN-II为例，其能将USB接口转化为CAN接口，使其有效接入到电池管理系统CAN网络系统中，其该接口具备二次开发函数库的作用，能兼容多种开发环境。上位机软件开发设计中应关注相应基础功能的实现。如对电压、温度及总电压等数据的实时显示，进行SOC估算状态及继电器状态显示等[8]。如故障报警分析，一般红灯对应有故障且故障为一级，黄灯表示有故障且故障等级为二级，绿灯表示无故障存在。如下位机发送电池生产的相关信息，发送电池管理系统自身运作产生的诸多信息等，下位机接收到这些信息后及时将其存储在相应的存储空间中。这些电池组运行的历史数据将为电池组的后续维护检修提供指导与参考。设计完成配合电池管理系统的精度测试，进行上位机记录的数据和高精度万用表测量数据的综合分析，对比研究，在反复试验后确保其误差范围合理，确保其高采集精度。

5 结语

积极做好电动汽车动力电池管理系统的优化设计关系到电池的使用寿命，关系到电动汽车运行安全性等，也关系到生态环境，关系到能源保护，需要引起足够的关注。而新能源、纯电动汽车的研发趋势更明显，这离不开专业的创新的硬件设计和软件设计，只有深入该课题的研究与探讨，指导专业的设计，让设计到位，电池管理系统性能发挥更稳定，电池产业的发展前景也将更广阔。在电动汽车电池管理系统的创新研究上，依然是任重而道远，需要我们持续的研究关注与不断的研究投入。

参考文献：

[1]刘亚运.锂离子电池SOC估计与电池组均衡技术研究[D].安徽理工大学，2019.

[2]李欣阳.基于STM32的分体式BMS主控单元设计[D].青岛大学，2019.

[3]张宝利.基于功能安全的电动汽车电池管理系统架构设计[D].北京交通大学，2019.

[4]翁志福.新能源汽车动力电池管理系统研究[D].西南交通大学，2019.

[5]方扬帆.电动汽车动力电池管理系统检测平台研究[D].中国计量大学，2019.

[6]何忠霖.纯电动车锂离子动力电池组SOC估算及热管理系统设计[D].西华大学，2019.

[7]王正义.电动汽车动力电池组均衡管理策略研究及系统设计[D].苏州大学，2019.

[8]李仁政.基于平板热管的电动汽车动力电池液冷式热管理系统散热性能研究[D].江苏大学，2019.

作者：纪文煜