接口设计论文范文

要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《接口设计论文范文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！摘要：核电项目的设计接口管理是一项非常复杂的工作，它是使用相关的方式方法对设计接口的活动进行有效的管理和监控，它渗入到核电项目的整个建设过程当中，而且涉及的面非常广，设计接口的管理工作与核电厂项目能否按时竣工有着密切联系。文章分析研究了核电项目设计接口管理的关键技术，研究如何才能提高设计接口管理的管理能力和技术水平。

第一篇：接口设计论文范文

地铁给排水设计中的接口设计体会分析

摘 要：地铁给排水接口设计工作的有效落实，一方面能够避免对地铁功能空间造成影响，通过补偿措施与转接元件，提供更加适宜的给排水系统;另一方面根据不同专业的要求，更能够有效保证给排水管道的整体性，由此降低使用故障发生的概率。

关键词：地铁工程;给排水系统;接口设计;要点分析

1 车站室外给排水接口设计

1.1 与既有市政给排水管网分界点

为了让设计上解说更加规范且详细，以下相关内容以某市地铁6号线为例。在给水分界点设计上，车站内的给水系统与市政应得到市政确认，并将车站水表安装在井线侧。将管道引到市政接管的位置上后，将水表井、室外消火栓、水泵接合器等纳入到工程数量表，并进行概算编制;将市政协调组织后的排水消能井作为废水排水系统的室外设计界面，同时将污水管室外的化粪池的第一个检查井为设计界面，没有市政污水管区段进行参照的话，那么经过处理后的污水管应与最近的市政雨污混合管进行连接，就近排到自然水体中，但是车站给排水设计应将污水、废水排水管引到市政排水管道之外，包括消能井、检查井、监测井、化粪池等组成设备，并将这部分项目组成直接纳入到总工程量中，编入概算中。

1.2 室外给排水接驳

保证管线作用发挥，设计人员应在设计的初始阶段就对车站管线的相关资料信息进行掌握，熟悉车站位置与地下管线分布，市政给水管、市政雨水管、污水管的分布与走向，明确市政给水、排水接驳点，方便后期施工图阶段车站给排水与市政给排水管线之间的接口对接。整个施工工作难免需要对既有管线进行迁移，这其中有两种迁移方式，非永久迁移与永久迁移，这些方式上的选择给排水对外接驳带来了较大的施工难度，但是也是工程运作中较为重要的一个组成，直接关系到整个车站的消防工作水平与质量，故在对给水接驳点进行消防水池位置上的确定时，应依据车站不同排水点的属性进行组织，让市政废水、污水管等基础设置的设计方案更为完善，此处的设计不够合理，可能导致二次破路整修，接入市政管网，不仅会增加任务量，还会让车站的整体施工进度受到影响，因此车站室外给排水接口设计应在国家设计规范下结合实际，让整个设计与施工对接工作更加流畅。

2 地铁给排水接口设计分析

2.1 建筑设计分析

从建筑设计专业角度来看，给排水设计工作必须根据功能分区进行敷设，避免对建筑通行与功能造成影响的同时，还应该考虑到建筑美观性的要求，才能确保地铁功能使用质量得以保障。在此期间，建筑设计者需提供废水泵房、污水泵房与消防泵房，根据地铁功能空间的尺寸判断适宜的给排水量，同时还应该设置专业的检修房间，以便给排水系统故障时，能够在最短时间内提供补偿元件。其次，给排水管道设计过程中，必须根据建筑功能设计给排水坡度，并在给排数需求位置提供相应器具与管道接口，才能确保给排水系统构建具备其实际意义。另外，在给排水系统设计期间，应积极避开有卫生、安全等方面需求的房间，并提供相应防水措施，避免对建筑功能空间内部造成干扰，才能确定建筑设计满足工程质量要求。

2.2 结构设计分析

结构工程是确保地铁功能空间正常使用的前提，更是内部员工与旅客生命财产安全最基础的保障。在地铁给排水接口设计过程中，设计人员必须根据结构工程图纸判断给排水管道的敷设形式，避免对建筑结构造成影响的同时，还应该在适当的位置设置管道检修口，才能确保地铁给排水系统功能能够正常使用。其次，给排水设计期间，除非必要部位设置预留洞口，方便给排水管道敷设，应尽量避免破坏地下结构系统。在此期间，设计者必须根据孔洞位置提供预埋套管，并根据不同结构位置，选择刚性与柔性防水套管，由此避免地下结构沉降对给排水管道的整体性造成影响。最后，在给排水管道设计期间，相关设计者必须在图纸内详细标注管道尺寸、材料、位置、标高等数据，以便其他专业敷设线缆与通风管道，避免设备及管线发生冲突，才能为后续地铁工程的正常使用奠定坚实基础。

2.3 轨道设计分析

在设计地铁轨道期间，应根据轨道基土环境判断适宜的排水坡度，并在适宜的范围内设计集水坑，由此避免外界雨水等环境对地铁车辆行驶造成影响。期间，在地铁车站内应设置废水泵房，并将集水坑与排水沟接入，转而通过水泵等设备将轨道废水排出地表，同样能够有效降低废水对轨道材料与基础土壤的侵蚀。另外，轨道排水沟与集水坑必须交由专业的技术人员进行设计，以此避免对地铁轨道的正常使用造成影响。

2.4 通风空调设计

地铁工程需要着重构建通风系统，确保地下空气供应充足，避免对人体造成伤害，才能确保地铁工程能够正常利用。在此期间，给排水工程需根据通风线路设计要求敷设管道，避免二者相互交叉或影响。另外，通风空调出于功能性需求，通常需要提供设备冷却用水，在此期间设计这应将设备用水与给排水管道隔离，并提供不同的管控阀门，才能避免二者相互干扰。另外，给排水管道设计期间，必须避开通风空调检修等部位，以便为双方管道检修工作提供更全面的保障。

2.5 人防设计分析

在人防设计过程中，必须明确人防工程构建的原理。期间，给排水设计者必须根据消防系统、防毒系统、生活需求、隔离措施等多方面功能性要求判断管线埋深与行走路线，确保能够满足战时庇护的基本要求，且能够隔离外界环境污染，避免外界环境对地下给排水环境造成影响，才能为地铁功能的使用提供良好保障。期间，进出人防地下室的管道必须设置隔离防护阀门，确保阀门安装在明显位置，且具备完善的保护措施。相应消防装置更需要根据防火分区进行配置，由此避免對人防工程内部环境带来损害。

2.6 配电设计分析

给排水专业提供给排水设备供电及给排水用房照明要求。在提供资料时，给排水专业应提供详细的用电设备参数、台数、相数及电压等级、用电负荷等级、运行工况以及安装位置，同时提供给排水及水消防平面图，以便低压配电专业对各设备房间进行供电设计。

2.7 消防设计分析

给排水专业提供给排水及消防设施报警及环境监控要求，例如消火栓泵组、电动蝶阀的控制要求、方式，及车站消火栓的位置，向消防专业提供车站废水泵房、区间废水泵房、雨水泵等的控制要求及方式。

3 结束语

地铁给排水接口设计工作的有效落实，能够有效保障地铁建筑中的管道整体性，由此为工程空间的正常使用奠定扎实基础，同时根据不同部位的要求，更可以凭借不同元件降低外界环境对工程质量的影响。故而，在论述地铁给排水设计中的接口设计体会期间，必须明确地铁给排水的目标与作用，并提供完善的技术维护措施，才能为地铁工程的构建提供更全面的技术保障。

参考文献

[1]王赛月.地铁给排水设计中的接口设计体会分析[J].建设科技，2018(8).

[2]李斯宁.地铁给排水接口设计与管理[J].民营科技，2016(4)：184-184.

[3]周威.地铁车站在给排水设计中的几个细节分析[J].科技展望，2017，27(21).

[4]杨舒奕，周超.试析地铁给排水接口设计与管理[J].工业b，2016(8)：00011-00011.

作者：刘文超

第二篇：浅谈核电设计的接口管理

摘 要：核电项目的设计接口管理是一项非常复杂的工作，它是使用相关的 方式方法对设计接口的活动进行有效的管理和监控，它渗入到核电项目的整个建设过程当中，而且涉及的面非常广，设计接口的管理工作与核电厂项目能否按时竣工有着密切联系。文章分析研究了核电项目设计接口管理的关键技术，研究如何才能提高设计接口管理的管理能力和技术水平。

关键词：核电设计;接口管理;

一、核电项目设计接口管理的含义

核电项目的设计接口管理工作是指将核电项目建设过程中的各种 构筑物、各级系统以及设备的技术参数作为起点，相关工作人员给予各个供货厂商和设计单位按照协商的技术参数进行设计的工作。设计接 口的管理工作是规范化胡接口计划管理和流转管理，是为了保证核电项目在建设完成之后能够保持正常的运 行。在设计接口的管理工作中，相关人员需要提出厂商、设计单位所需 的设计资料来满足核电项目设备运行的要求，包括技术数据、成果参数和各种管 道连接的资料，以及各个建筑物之间的距离、埋设和布置等资料。

二、核电项目设计接口管理的层次

设计接口管理一共包含了三个层次：设计接口的工作程序、设计接 口的管理工具和设计接口的文件。其中工作程序是指在管理工作中所需 要遵循的准则，管理工具则是指管理工作中所需要用到的工具，文件具 体是指管理工作中涉及到的各种技术方面的信息。 现在的核电项目设计接口管理的主要工具是设计接口控制手册，即 ICM。这是一份动态型的文件，在具体的管理工作中可以根据具体的工 作需要进行增减补充修改。

三、管理的工作内容策略

上述建立的三个层次围绕着各种形式“信 息”的记录展开，有顶层的“规则”信息、操作层的“需求管理”信息以及指导和成果型的“接口技 术”信息。所有这些信息必须通过管理活动予以 建立和执行。因此在体系建设中进一步确立以项 目层面和技术层面两条主线所组成的管理方式。

(一) 项目管理线

1、 概述

项目层面管理主线工作主要依附了接口体系中的工作程 序层(层次一)和管理工具层(层次二)。工作程序层定义各类管理准则，用于项目层 面管理，典型的有IMP程序。 管理工具层给出了项目层面管理所使用的工具，典型的有ICM手册。

2、项目管理的主要工作内容

1)通过前期策划和合同谈判，确定特定项 目中的接口管理职责和工作原则。 2)基于合同分工及职责，编制及维护所适 用的各类管理程序文件。通过执行这些程序，确 保各项接口活动在受控范围内。 3)使用接口管理工具，对接口交换过程进 行跟踪、控制和管理。建立完整的接口信息台 账，以提供质保所需的可追溯性信息，进而确保 设计输入的完整性和有效性。 4)协调接口各方为接口文件提供有效输入， 并参与文件的编制和维护工作。确保文件内容及 其发布与项目接口进展需求的一致性和匹配性。 5)协同各接口方开展各类设计接口活动， 例如组织或参与各类设计接口会议，协调内、外 部设计人员的交流等。并确保相关方之间接口渠 道的通畅。

(二)技术管理线

1、概述 技术层面管理工作主要面向的是接口体系中的 管理工具层(层次二)和接口文件层(层次三)。通过技术层面工作，建立管理工具层中的工 具文件，供项目层面管理所使用并得以维护，典 型的有ICM手册。 接口文件层包含了接口活动相关联的技术文 件，用以指导设计接口工作的开展，并对接口信 息进行总结，典型的有DID文件。

2、 技术管理的主要工作内容 1)确定为完成合同职责所应获得保障的总 体接口参数和技术要求。 2)根据项目合同分工及职责，明确不同系 統、构筑物和部件间的接口界面和相互功能支持要求。明确各项接口需求，形成接口管理工具文件。 3)明确实体接口界面处的分工及处理原则 等信息，保障接口各方在接口界面上的技术一致 性和协调性。同时将这些信息形成相关的接口技术文件，用以指导设计接口工作的开展。 4)对项目过程中的接口交换信息进行监 督，通过技术管理确保接口需求完整性和技术自 洽性，从而保障设计接口满足电厂整体功能和性能要求。 5)通过会议等形式，对设计过程中出现的接口不一致性和不匹配性、存在争议的接口内容 及技术方案等各类矛盾项进行技术协调并根据需 要提出解决方案，保障接口设计工作的顺畅性。

(三)接口的团队化管理 以往某一单位内部会采用接口工程师制度， 设立若干相互独立工作的接口工程师来满足多个 项目的接口管理工作。这一模式容易导致管理和 接口技术协同性问题。对此，通过建立接口团 队，以团队化运作来统筹管理各项目的设计接口 工作。 团队组成及职责： 1) 由一名负责人承担整个团队的工作策划和 管理，实现对不同项目接口的统筹监督和协调。 2) 为各项目设立接口工程师，在项目负责人 的指导下，负责特定项目设计接口管理工作。同 时向团队通报项目中的主要管理工作情况和存在 的问题。 3) 配置大专业接口技术人员，以技术小组的 形式支持多个项目的技术管理工作，为特定项目 接口工程师提供技术指导和管理意见，参与特定 项目接口管理工具和技术文件的编制工作，从而 实现接口技术要求的一致性。同时向团队通报项 目中的主要管理工作情况和存在的问题。 通过团队化运作可大大提高不同项目接口管 理的协同性，特别对于核电项目技术总体方的接 口技术一致性起到了重要的保障作用。

四、总结

核电项目的设计接口管理工作牵涉面广、时 间跨度长，为了更好地完成这一复杂工作，建立如前所述的一个完整体系予以支撑。这一体系包 含工作方式、方法、管理程序、管理工具及信息 文件。

通过前期策划，制定各类工作要求和技术文 件。使各参与方纳入到统一的管理模式上，并建 立统一的技术要求。

通过中间过程的有效管控，保障接口交换的 有序进行，并使接口内容满足全厂技术要求。 通过后期梳理与总结，建立完整的接口信息 交换台账和技术文件。为各方提供便捷、高效的接口信息检索途径。 团队化的运作方式，在接口工程师单兵作战 的基础上实现了多项目的技术和管理双协同，大 大提高设计接口的完整性和合理性。 接口管理体系的建立和执行将大量避免以往 工程管理中的问题，使接口设计中常出现的不自 洽和缺陷问题得到有效控制。通过经验总结和反 馈，将使设计接口管理工作在体系建设上更趋优 化，进而为核电工程提供更好的服务。

参考文献：

[1]胡川.全面风险管理在核电项目设计风险管理的应用研究[J].价值工程，2016，35(23)：33-35.

[2]赵飞云，贺小明，王煦嘉，刘勇胜.3D打印技术对核电设计与制造影响的基本思考[J].机械设计与研究，2016，32(01)：88-91.

[3]马波.核安全文化在核电设计质量管理中的实践与探讨[J].核安全，2015，14(03)：77-81+76.

[4]赵飞云.从设计与制造上的源头提升三代核电设备安全性和可靠性的基本思考[J].核安全，2015，14(01)：65-70+94.

[5]王砚彬. 核电工程设计质量管理研究[D].山东大学，2010.

[6]韩奴娇.核电工程设计进度控制与管理[J].科技信息，2009(33)：719+715.

作者：秦杰

第三篇：屏蔽门系统和地铁信号系统接口设计

【摘要】针对城市轨道交通地铁中信号系统与屏蔽门系统通信的特点，探讨了信号系统与屏蔽门系统在通信过程中存在的若干问题。根据接口的功能需求，采用继电接口电路的方法实现了信号系统与屏蔽门系统的通信(包括屏蔽门的开、关控制，屏蔽门开、关门状态的监督和采集。另外基于故障-安全的原则，进行了安全性和可靠性分析)。结果表明：该继电接口电路满足信号系统与屏蔽门系统通信的要求。

【关键词】信号系统;屏蔽门;接口

1.屏蔽门工作原理

1.1 系统组成

图1所示为屏蔽门的系统组成：[1-4](1)车载设备：机车位置识别轨道旁接收装置(PTI MUX)、接收天线(LZB-antenna)、发送天线(PTI-antenna)、列车位置识别车载发送装置(IMU100)、监督和控制通道选择继电器接点(J)、列车自动驾驶(ATO)、列车自动防护装置(ATP);(2)轨旁设备：FTGS(检测轨道空闲情况)、轨旁ATP(ATP-STG)(监督屏蔽门开关通道)、屏蔽门控制指令接收装置(PTI-loop)、继电器控制指令组合输出电路盒(Relay box)。

图1 屏蔽门(PSD)系统组成

1.2 屏蔽门系统控制与监督

(1)开门控制

当列车停车，并且停在ATP停车窗规定的停车点后，屏蔽门释放命令由车载ATP通过报文的形式给出，并同时使继电器建立相应传输通道。释放命令由ATO或司机的操作产生，然后经过PTI天线、IMU100，车载ATO将开门信息传至地面轨旁设备。此信息到达地面PTI环线后，地面PTI环线将其发送至PTI MUX，PTI MUX收到后分析解释此信息，而后再通过Relay box输出开门命令。最终屏蔽门控制器接收到此开门信号，而后执行此命令打开屏蔽门。即ATP轨旁计算机单元触发一个用于开门的安全输出到屏蔽门。图2所示为开门信号传送流程图[5]。

图2 开门信号传送流程图

(2)关门控制

若列车要离开站台，ATO车载计算机单元将由ATO自动产生或由列车司机的操作产生和发送一个屏蔽门关命令。此关门信息通过IMU100、PTI天线送至轨旁设备。ATP轨旁计算机单元利用此信息触发一个关闭屏蔽门的输出到屏蔽门系统。收到关门信息后，地面设备PT1环线则将其送到PTI MUX，PTI MUX收到后分析解释该报文，而后通过Relay box，输出关门命令，最后屏蔽门控制器接收到此关门信号，而后执行此信号命令关闭屏蔽门。图3所示为关门信号传送流程图[5]。

图3 关门信号传送流程图

(3)屏蔽门状态的实时监督

一方面，信号系统控制屏蔽门的开关;另一方面，信号系统采集监督屏蔽门的相关状态。其信号传送途径如下：门状态信息由屏蔽门控制器发送到轨旁ATP-STG，经由FTGS轨道电路被发送到车载LZB天线，LZB天线收到后又发送给车载ATP，车载ATP继而进行处理。

2.接口功能需求

列车的正常运行和停止，需要屏蔽门满足以下功能需求[4]：

(1)信号系统与屏蔽门系统接口采用安全的继电电路物理接口。

(2)列车只有在屏蔽门关闭且锁闭的条件下，才可驶入站台区域。

(3)列车如果还没有到达站台区域时，屏蔽门状态改变，ATP轨旁单元会立刻关闭且封锁站台，并在其关闭区域边线处进行安全防护点设置。

(4)列车如果已经到达站台区域，屏蔽门的状态改变，ATP轨旁单元将会为安全考虑，立即实施紧急制动措施。

(5)只有当列车停在ATP停车窗规定的停车点时才打开屏蔽门。

(6)如果列车停在ATP停车窗规定的位置時，车载ATP将传递一个报文信息到轨旁信号单元，使其得到一个安全的屏蔽门解锁信息。

(7)在屏蔽门没有关闭，或即使屏蔽门处于关闭且锁紧状态但联锁系统未检测到，不能开放相应信号，以保证安全。为提高效率防止屏蔽门控制系统出现故障而不能正确给出状态指示，设置了一个互锁解除开关。当屏蔽门控制系统异常情况下，需要人工将此互锁解除开关闭合，从而给出了屏蔽门的状态指示，列车可以正常运行。这个方法用来屏蔽“门关闭且锁闭”信号(即“门未关闭且锁闭”的人工互锁解除信号)。

3.接口描述

3.1 信号系统与屏蔽门接口电路

3.1.1 门关闭且锁闭接口电路

如图4所示[1，4，6，7]，当屏蔽门PSD系统的继电器接点K11、K12闭合时，表示所有门已经关闭处于锁闭状态，并且产生了有效的“门关闭且锁闭”信号。K11、K12闭合后就接通信号继电器K7、K8电路，K7、K8就励磁吸起，产生两路“关门且锁闭”信号(输入1 A、输入1 B)，这两路信号信息将以非等效的方式传送到信号轨旁设备，接收到该信息后，信号轨旁设备就会将该信息发送到ATS和ATP，当ATS和ATP接收到“所有门关门且锁闭”的信息后，就允许列车驶入和驶出车站站台区域。

如果屏蔽门PSD系统发生故障，或者“所有门关闭且锁闭”继电器出现异常情况时，为了防止列车驶入、驶出车站站台区域，屏蔽门PSD系统的继电器接点位置将位于断开的一侧，表明此时屏蔽门处于开门状态。

图4 “所有门关闭且锁闭”状态信号接口

3.1.2 互锁解除继电器接口电路

为提高行车效率，当屏蔽门控制系统出现异常，或者屏蔽门本身出现故障的情况下，可以使用安全型互锁解除开关将信号联锁系统与屏蔽门系统断开，这必须由有该工作权限的车站相关工作人员来完成。如图4所示，关闭互锁解除开关A、B，接通继电器K9、K10，K9、K10励磁后将该互锁解除信号信息(输入2 A、输入2 B)传到信号轨旁设备里，信号轨旁设备接收都该信息后又将其发送给ATS和ATP，ATS和ATP接收到该互锁解除信息后，将允许列车驶入和驶出车站站台区域。如果此强制开关(互锁解除开关)失效时，开关接点位置应接通断开的一侧，即要符合故障-安全的原则。

3.2 开、关门继电器接口电路

3.2.1 开门继电器接口电路

如图5所示，当列车发出一个开门命令后，开门继电器open1、open2励磁，其开关闭合而后使得K1、K2继电器励磁，而后K1、K2闭合其输出接点，从而使得K6继电器电路励磁，K6也将闭合其输出节点，最终，输出一个开门命令，屏蔽门收到该开门命令的信号后执行开门命令。相反，如果列车发出的是关门命令，那么以上所述的继电器都会落下，其输出接点位置将处于断开的一侧。

图5 开、关门命令接口电路

3.2.2 关门继电器接口电路

如图5所示[1，4，6，7]，当列车发出一个关门命令后，关门继电器close1、close2励磁，其开关闭合而后使得K3、K4继电器励磁，而后K3、K4闭合其输出接点，从而使得K5继电器电路励磁，K5也将闭合其输出节点，最终，输出一个关门命令，屏蔽门收到该关门命令的信号后执行关门命令。相反，如果列车发出的是开门命令，那么以上所述的继电器都会落下，其输出接点位置将处于断开的一侧。

4.安全可靠性分析

为防止屏蔽门故障，采取了如下相应措施：

(1)用不同的报文驱动用于开门的open1和open2这两个继电器。关门命令close 1和close 2同理。

(2)可避免同时产生开、关门命令。如图5所示，继电器开关K1、K2、K3、K4安装在屏蔽门与信号系统的接口电路中，它们之间是互锁的，能够有效防止PTI多路接收器输出无效的开关门命令。

(3)整个开关门传输通道[1]：从发出命令的车载ATO单元，到车载设备列车位置识别发送装置IMU100，再到轨旁信号设备列车位置识别轨道旁接收装置PTI-MUX，都是受CRC保护的，并且是安全冗余的。PTI的释放与否由车载ATP设备进行把控，车载ATP设备还监控PTI释放继电器的状态。车载ATP要想释放PTI继电器，并且允许接通ATO系统到PTI-MUX系统间的传输通道，列车就必须正确的停靠在停车窗内。

(4)最大容错时间设为1s，即如果由于误码产生了一个不正确的继电输出，那么只有在1s内，第二个特定的误码也出现才会对最终的输出产生不良的影响。

5.总结

信号系统与屏蔽门系统采用继电接口电路进行信息的交互，信号车载设备和轨旁设备间使用无线通信方式交互信息，并在屏蔽门控制系统失效或屏蔽门故障的条件下禁止列车进出站台区域，符合故障-安全的设计要求。

参考文献

[1]潘桂芳.地铁信号与屏蔽门联动控制系统分析[J].铁道通信信号，2006，42(1)：24-26.

[2]陈高飞.西门子地铁信号控制系统轨旁ATP控制单元综述[J].现代城市轨道交通，2012(4)：14-17.

[3]胡泽新.地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口浅析[J].科技资讯，2013(29)：30-31，34.

[4]党志涛.屏蔽门系统和地铁信号系统接口的解析[J].现代城市轨道交通，2008(6)：31-33.

[5]金碧筠，周巧莲.列车车门及站台屏蔽门的开/关门时序研究[J].城市轨道交通研究，2013(8)：86-91，96.

[6]张爽，罗育立，隋鹏.信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用研究[J].铁道通信信号，2011，47(8)：51-54.

[7]朱发林.广佛线信号系统与屏蔽门系统接口分析[J].铁道通信信号，2012，48(4)：9-12.

[8]何文卿.6502电气集中电路[M].北京：中国铁道出版社，1997.

作者简介：吴艾玲(1987—)，女，贵州毕节人，碩士研究生，主要研究方向：交通信息工程及控制。

作者：吴艾玲