群梯管理系统论文

摘要：一种好的电梯群控系统交通流预测方法，能够为电梯群控调度算法的进一步研究提供依据，实现电梯的优化调度。该文针对电梯系统的交通流问题，提出了将小波与基于径向基（RBF）函数的神经网络相结合的小波神经网络（WNN）预测方法，对现有电梯系统交通流进行预测，并通过仿真研究，验证该方法的可行性和有效性，为电梯群控系统的调度奠定了基础。下面是小编整理的《群梯管理系统论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

群梯管理系统论文 篇1：

立方智能大厦一卡通的设计

杭州立方自动化工程有限公司是一家处于国内领先地位的、新一代智能卡应用系统的开发制造商。其产品领域涉及小区一卡通、大厦一卡通、企业一十通、校园一卡通等。公司总部坐落在杭州西子湖畔的“天堂硅谷”，在北京、上海、天津、南京、宁波分别设有分公司，公司已经通过ISO9001质量管理体系认证。

为了体现高标准、多功能、优质量、低成本的特点，一卡通系统的设计要致力于实现建筑物内的各硬件系统设备管理自动化、智能化、节能化，同时为用户和工作人员提供安全、舒适、便利、高效的环境。

系统的选择

当前，大厦一卡通技术已经发展到了一定阶段，涵盖了门禁管理、访客管理、停车场管理、梯控、巡更、消费、考勤等多种子系统。但在实际的一卡通应用中却普遍存在许多问题，归纳起来，主要有以下几个方面：

其一，系统过于单一，仅能实现一卡通系统中的部分应用，无法满足用户的基本需求；

其二，子系统的叠加，将用户的需求拆分为不同的应用子系统，仅能实现表面意义的“一卡通”，即众多子系统中，表面上用户使用同一张卡，实际上各个子系统之间的数据并未实现共享，给系统的管理者和用户都带来了很多问题；

其三，针对大厦一卡通系统应用上安全、便捷、高效、节能等方面考虑较为欠缺，导致在实际应用中降低了一卡通系统的实际效能。

因此，在设计大厦一卡通系统时，必须考虑上述问题。设计是工程建设的先行官，优化设计对确保技术先进及工程质量是至关重要的。

杭州立方自动化公司根据大厦一卡通系统的功能需求，在经过大量可行性论证的基础上，结合公司在此方面多年来的实施经验，制定了切实可行的技术方案。主要采取的应对手段和措施是：推出了完整的一卡通系统产品线，所有设备采用兼容的通讯协议和网络构架。一卡通系统内各子系统实现数据共享，通过技术手段保证系统内数据的一致性和实时性，充分考虑大厦一卡通系统需求上的特殊性、管理上的交叉性，实现安全、便捷、高效、节能的大厦一卡通系统。

大厦一卡通系统功能

我们对大厦一卡通系统内各子系统的所有控制器均要求既可采用TCP／IP的通讯模式，也可以采用RS485的通讯模式，以达到系统根据现成条件的灵活配置和保证一卡通系统数据的实时性、管理的高效性、使用的便利性，

此智能大厦一卡通设计方案实现如下的系统功能：

1、门禁管理系统

门禁访客管理系统主要考虑设置在如下区域：

重要机房(含控制中心、变配电所、冷冻机房、给水机房、弱电机房等)；

办公室门；

大楼主要出入口。

门禁管理主要是针对上述区域内通道采用的门禁方式来管理通道上进出的人员。门禁管理系统需要具有如下的功能：

电子地图：在大厦监控中心门禁管理主机上能够实时图形化反映门禁系统内用户刷卡与房门进出事件、门状态变化事件、各种系统报警事件和各种紧急事件；

开门方式：根据各个门禁点管制级别的差异，可实现刷卡、密码、刷卡加密码、刷卡加触发、刷卡加密码加触发、常开与常闭等开门方式；

通行管制：可对系统内用户按时区、周计划、假日、假期计划、管制群组等属性进行管制参数设置；

通行安全：通过多卡认证、通道管制、反胁迫、反潜回、防撬、强行进入、超时报警、通道互锁等功能提高通道通行的安全系数；

公共短信：在大厦内的会议室门口等场合可以设置带有自定义公共中文短消息功能的读卡器，刷卡时自动显示；

接口提供：自定义输入触发动作、子系统联动、第三方集成；

便捷控制：手动／自动布防与撤防、门区定义、参数导入、操作向导。

2、访客管理系统

访客管理系统主要是针对大厦内租住户的访客进行管理。在大厦的人行入口处设置人行通道，访客来访通过自助取卡终端与被访者进行确认，取卡获得通行的权限。具体实现功能如下：

确认方式：访客通过自助取卡终端与大厦内的被访者进行确认，被访者通过访客的语音和图像进行确认，并作出是否发卡授权的动作；

授权方式：自助终端接受被访者的指令作出是否发放访客卡的动作，同时赋予访客卡对应的通行权限，含门禁、梯控等相关权限(使用次数和有效时间均可自由设置)；

安全认证：系统在自助终端发放访客卡时和访客刷卡通过快速通道时进行图像抓拍，并在通行时进行图像对比；

卡片回收：访客结束拜访后，卡片通过回收装置进行回收，同时对访客进行放行；

系统数据：实时反映大厦内访客数量及分布等数据，通过报表可以查询系统内的历史相关数据；

信息发布：通过访客系统的终端显示屏，系统可以向大厦内的业主发布相关信息。

3、车辆管理系统

车辆管理系统主要是在大厦内的地下车库对进出车辆进行管理，各车位的车辆管理系统需实现如下功能：

图文监控：通过视频监控头，抓拍车辆通行照片、电子地图、警报机制、图像对比、事件监控等功能；

车牌识别：系统具有车牌识别技术，同时有触发抓拍、抓拍方式、匹配方式、失败处理等形式；

车辆引导：区域引导、车位引导(按车位编号、车牌号码、车位编号+车牌号码)；

车位检测：电子地图实时同步场内车辆占用情况、违规泊车自动纠错或产生警报、模拟显示；

通行安全：系统具有防跟车机制、防倒车机制、双卡认证、触发读卡、整车车图对比、车牌识别比对、防撞防砸及其报警输出；

系统安全：系统具有火警接入、防盗警接入、紧急状态接入、脱机运行及其报警输出等功能，提高了系统安全性；

收费方式：系统可实现按期收费、计时收费、计次收费、按时收费、按次收费、分时收费、一次性收费、不收费等收费方式；

通行策略：系统可实现车流管理、通道管制、线路规则、一车多卡、停车规则、单通道信号灯控制等功能，

车位管理：系统具有车位分类(普通车位，预留车位，固定车位)、车位计数、车位控制、满位输出等功能；

通道控制器I／O定义：可设置通道流量、防跟车、通道紧急开关、火警防盗系统联动、票箱卡量不足报警、防倒车报警、区域计数、非法卡报警提示等多种输入输出预定义功能。

大厦一卡通的车辆管理系统在实现上述功能时，我们需要对车位引导与车场内的节能控制给予重点考虑。

车位引导是要实现将车辆引导至系统所分配的某个具体车位的过程，可以采用路灯线路引导或电子显示屏引导，它由车位引导控制器和一些引导指示灯或车位引导屏组成。这需要在应用软件中的电子地图上预先设置通道与目标车位之间的一条线路。

对于路灯线路引导方式，是通过在这条线路定义上每个路灯对应控制器输出及输出延时时间来实

现车位的引导；而对于采用电子引导屏引导方式，则是通过在这条线路上定义每块车位引导屏地址和箭头指向信息。车位引导屏通常安装在停车场内道路的交叉口处，它有可选的显示行数及模式，现有的应用通常是采用每屏三行、两屏动态切换显示，即每块车位引导屏上始终循环显示最新的六辆车的引导信息。

当车辆进入车场在行车过程中，车辆驶上地磁检测器之后，路灯照明控制模块立即根据预先的设置触发开启相应的场内照明路灯，当车辆驶离地磁检测器之后，控制模块将延时一定的时间自动关闭照明路灯。

同时在对应分配的车位处闪烁信号灯配合车位引导，以求车辆能够在最短的时间内找到需要停放的车位，提高停车场的停放效率。同时也降低了车辆在地下停车场停放时的尾气排放量，有利于停车场保持良好的环境。

4、梯控管理系统

梯控管理系统主要是通过用户刷卡认证，给予电梯内用户对应楼层的到达权限。其主要功能特点如下：

乘梯权限：通过楼层控制器控制刷卡进入电梯，按时区与周计划控制有效乘梯时段、警报接入；

用户管理：进入电梯后自动送达或按键选择目标楼层，自定义电梯独立运行时段；

访客管理：持临时卡访客按有效期或次数管理乘梯权限，不持卡访客由召喚控制器释放乘梯权限；

楼层互访：刷卡由楼层控制器控制召唤按钮，被访人经召喚控制器释放权限。

5、在线巡更管理系统

这里所说的巡更管理系统主要是指基于在线网络的实时巡更管理系统，其主要功能特点如下：

图文监控：实时监控巡更进程与事件记录、异常巡检报警；

班次线路：支持不同巡更人员的不同巡更班次和巡更线路，约束巡更点的巡检时间和巡检策略；

事件记录：持事件卡或按事件代码实时上传或记录巡检发现的事件；

数据来源：系统数据可以基于在线巡更机、门禁读卡器、考勤机、专用读卡器等读卡设备上巡更人员的刷卡记录。

6、考勤，会议签到管理系统 　大厦内考勤、会议签到管理系统主要是在指定的出入口、会议室门口等场合对进出人员进行登记，根据刷卡信息分析和汇总给管理者提供相应的便利。其主要功能特点如下：

记录共享：系统通过门禁系统指定读卡点的刷卡记录实现员工上下班的考勤，会议签到管理等；

实现对员工的培训、管理和考查，对人员流动及工作状态实行实时跟踪管理，提高员工工作效率。

7、消费管理系统

大厦内的消费管理系统主要是实现在大厦内消费场合的支付、结算工作，其主要功能特点如下：

电子钱包：系统通过一卡一密、公共帐户、帐户分区、银行内存等方式实现电子钱包的管理；

消费控制：系统可以通过密码消费、消费输出、分流控制、限额消费、出勤消费等方式控制消费权限；

消费模式：系统具有金额模式(定额、计算)、计次模式、计时模式、会员模式(折扣、预订)等多种消费模式；

福利管理：系统提供福利补贴、福利餐次、搭伙管理等福利管理方式。

大厦一卡通系统组成

1、系统一卡通管理中心

大厦一卡通管理中心主要是对整个大厦的一卡通系统进行集中管理。管理中心是整个一卡通系统的系统中枢，它有一个综合性的管理职能：主要是网络的管理和维护，监控各系统和设备的运行情况。对智能卡管理，负责卡片的授权发行、挂失、注销，负责设定卡片的使用范围和权限、清算管理、资料管理、系统管理、报表分析等。

卡片的授权

一卡通系统内使用的卡片必须经过一卡通管理中心的授权，否则均被视为非法卡。对卡片的授权充分体现了系统的集中管理性。卡片一经授权，在所有一卡通相关子系统中即可得到应用。

卡片的挂失和反挂失等操作

对于一卡通系统平时运行过程中经常遇到的问题——挂失和反挂失，本大厦一卡通系统将对当前挂失和反挂失的卡片在系统中的权限进行智能实时设置，即当用户将卡片挂失后，一卡通管理中心的软件将实时自动会在一卡通各个子系统中相关的设备上进行黑名单的下载或者原权限的取消。而当卡片反挂失后，系统又将自动恢复原卡片的各种权限。

2、门禁管理系统

门禁系统主要由门禁软件和硬件组成。门禁软件主要分为门禁控制终端软件和门禁管理终端软件。门禁系统的硬件部分主要包括门禁控制器、读卡器、电控锁等。系统通过一卡通管理中心对用户进行发卡授权，用户通过在读卡器上刷卡，门禁控制器在接收到读卡器上感应到的用户信息后判断用户权限，然后作出是否打开对应门锁的动作。软件部分可以实时反应所有人员的进出信息、门状态信息和相关报警信息等。

3、访客管理系统

大廈一卡通系统的访客管理系统主要由以下几部分组成：

自助取卡终端：分布在大厦内入口处，访客以自助方式与被访者进行确认，得到许可后取得访客卡；

访客认证终端：被访者通过该终端获取访客图像与语音信息，确认是否授权访客在自助取卡终端上取卡；

人行通道设备：在大厦的主出入口设置人行通道设备，访客进入大厦需要刷卡，同时确认完成取卡图像与刷卡图像的对比，提高了大厦内的安全管理级别。

4、车辆管理系统

车辆管理系统中系统组成可以分为出入通道处，停车场车辆引导和路灯照明模块需要予以考虑：

通道管理设备：通道控制器、入口票箱、读卡器、自动道闸、车辆检测线圈、摄像机、视频采集卡、电子显示屏、高速票据打印机和语音模块等；

车位引导设备：引导控制器、LED车位引导屏、车位指示灯、车位引导信号指示灯等；

节能控制设备：地磁检测器、路灯照明控制模块。

5、梯控管理系统

大厦一卡通的梯控管理系统主要由以下主要设备组成：

电梯控制器：梯控系统主控器，完成信息认证、电梯控制等功能。

按键控制器(管理轿箱内的楼层按键)：

楼层控制器：可通过刷卡进行权限认证，管理每个楼层的使用权限；

读卡器：安装在电梯轿箱内，与电梯控制器相连。

6、在线巡更管理系统

大厦一卡通的在线巡更管理系统主要是通过大厦内的在线巡更机、门禁读卡器、考勤机、专用读卡器等读卡设备进行刷卡，实现巡更人员的管理。

7、考勤、会议签到管理系统

大厦一卡通的考勤、会议签到管理系统主要是基于门禁系统的刷卡记录而产生的系统应用。

8、消费管理系统

大厦一卡通的消费管理系统主要由消费机(消费终端)、消费管理软件等组成。管理主机上安装管理软件，负责消费系统的管理工作，消费管理主机通过网线与整个一卡通系统联网。

总结

智能一卡通技术在大厦工程实践中的地位和作用随着智能建筑的发展会变得更加重要。随着时间的推移和经济的发展，更多优秀的一卡通系统将会被应用到每个人的日常生活中。

作者：杭州立方自动化工程有限公司

群梯管理系统论文 篇2：

一种有效的交通流预测法在城市电梯中的应用

摘 要：一种好的电梯群控系统交通流预测方法，能够为电梯群控调度算法的进一步研究提供依据，实现电梯的优化调度。该文针对电梯系统的交通流问题，提出了将小波与基于径向基（RBF）函数的神经网络相结合的小波神经网络（WNN）预测方法，对现有电梯系统交通流进行预测，并通过仿真研究，验证该方法的可行性和有效性，为电梯群控系统的调度奠定了基础。

关键词：电梯群控系统 交通流预测 神经网络预测 小波神经网络

电梯群控系统是在建筑物内控制3部或3部以上电梯，并实现优化调度，从而有效地运送乘客、改善服务质量的控制系统。高效的电梯群控系统需要合理地安排与分配梯群对呼梯信号的响应，准确的交通流量预测是决定实时动态交通分配的重要因素，交通流量预测结果的好坏直接关系到交通控制与调度的效果。然而，在同一时间内，交通流状况并不是只符合一种交通模式的特征，几种交通模式共存是电梯群控系统交通流的一大特点。只有对电梯群控系统交通流进行准确的识别，才能更好的为乘客服务。由于电梯群控系统本身存在的具有多目标性、不确定性、非线性、扰动性和信息的不完备性等特点，导致电梯控制系统变得十分庞大，仅仅通过传统的控制方法很难提高电梯群控系统的性能。因此，需要对电梯群控系统交通流进行预测和研究，从而提高设备的运行效率，节约能源。

在电梯交通流预测算法的研究中，主要有神经网络、指数平滑等方法。神经网络与模糊逻辑的结合使用在交通预测上取得了一定的进展，由于神经网络自身结构难以确定、参数训练复杂等特点导致其在预测控制上存在不足，因此，该文针对电梯系统的交通流问题，提出了将小波与基于径向基（RBF）函数的神经网络相结合的小波神经网络（WNN）预测方法，对现有电梯系统交通流进行预测。

1 基于小波神经网络的电梯交通流预测

本文针对某办公楼的工作日（周一到周五）的交通流量的分析，采用时间序列预测方法对电梯交通流进行预测。根据序列{x（t）}的历史观测值x（t-1），x（t-2），……，x（t-m）建立预测模型，对未来t+1时刻的客流值进行预测。采用基于小波框架的函数与神经网络嵌套式结合的方法进行交通流预测。该模型采用3层的小波神经网络，包括输入层、隐含层和输出层。输入层节点为全通节点，其个数设为n；隐含层节点数设为；输出层个数为1。此时网络的输出函数为：

根据小波基函数特点，在该预测模型中选用Mexican Hat（mexh）小波基函数代替传统的径向基函数。此时，小波的伸缩、平移因子的最优设置为，。

本文采用梯度下降法确定小波神经网络权值。利用误差能量函数进行优化。根据结构风险最小化原则，确定输入层节点数为7，利用历史数据中的学习样本对模型进行学习训练，确定隐含层节点数为14，则该网络模型为7—14—1。

经过网络的学习训练之后，即得到图1所示优化后的小波神经网络预测模型。，，表示预测当天时刻、时刻和时刻的交通流数值；，P表示前1天至4天时刻的交通流历史数值，系数49表示每个工作日数据采集的次数（每个工作日能交通流计时间为7：00～19：00，数据采集周期为15min），y表示得到的预测值。

2 仿真分析

模型建立好后对其进行训练，训练后的模型才有可能满足实际应用的需要，设定训练目标为0.01，训练次数为1000次。在经过155次训练之后，模型的目标误差达到要求。

然后對训练好的预测模型进行测试，使用该模型对一天中7：00～19：00时段内的电梯交通流数据进行预测，得出预测误差，如图2所示。可见，模型的预测值和实际值之间的误差比较小，除了在开始阶段，出现了相对较大的误差之外，其余的误差都在0左右，即使是最大的误差也只有0.08，这完全满足应用要求。

考虑到电梯交通流新的变化趋势和历史信息，以15 min作为时间段对记录到的交通流数据进行统计，将历史数据和预测当天的数据同时输入小波神经网络预测模型中。通过比较能发现，一天中总客流量的变化比较大，呈现多峰特性，上班时间的上高峰、午间的上高峰和下高峰以及下班时间的下高峰等交通流状况，小波神经网络预测模型基本上可以跟随实际的变化，预测能力较强，对于交通流转折点的预测基本准确。

3 结语

通过对电梯交通流进行预测，电梯管理系统能够明确了解电梯运行情况，为调度决策提供依据，合理地安排与调度梯群对呼梯信号的响应，尽量减少电梯停靠的次数，实现节约能源的目的。新算法综合了小波分析与传统神经网络算法的优点，能较好地满足电梯交通流预测的要求。

参考文献

[1] 国萍，朱明富.多目标的电梯群控系统算法分析[J].自动化技术与应用，2005，24（3）：6.

[2] 杨祯山，邵诚，马海丰.电梯群控系统交通需求的迭代学习预测方法[J].控制与决策，2008（23）：302-303.

[3] 任俊玲，郭军.基于小波理论的神经网络模型构造[J].电脑开发与应用，2004 （8）：19-21

[4] 王全凤，郑浩.基于径向基函数神经网络的高层建筑结构选型[J].四川建筑科学研究，2010（5）.

[5] 项桂萍.群控电梯交通流预测与调度策略研究[D].南京：南京理工大学，2012.

作者：常玲　郭莉莉

群梯管理系统论文 篇3：

造就卓越经理的摇篮

24年前，西方现代管理教育在这里走上中国的大学讲坛；20年前，国外的MBA学位教育又率先在这里引进；2年前，还是在这里，我国首批EMBA学员步入课堂。这里，就是以首开中国现代管理教育之先河而斐声海内外的大连理工大学管理学院。

MBA教育的先驱案例教学的先锋

1980年，在邓小平同志的亲自倡导下，由中美两国政府共同合作“中国工业科技管理大连培训中心”正式成立，它与大连理工大学管理学院是一个实体。大连培训中心是中国改革开放后，学习和引进两方先进管理思想和理论的第一个窗口。它主要面向大中型企业和政府经济主管部门的高级管理者开展现代工商管理培训教育。前几期培训班的学员都是大中型企业的厂长、副厂长和中央政府经济管理部门处级以上的干部，学习时间为全脱产11个月。除了没有颁发学位证书，这几期培训班在特征上完全就是现在的EMBA。

1984年，大连理工大学管理学院在国内率先引进MBA学位教育，同美国纽约州立大学布法罗管理学院合作举办MBA学位教育项目，开创了中国MBA教育的先河。

同年编著出版了国内第一套现代管理培训教材（丛书），畅销全国；二十世纪80年代中期，在国内第一个开展案例教学研究和本土化案例采编工作，成立了第一个全国性的案例研究中心，定期出版《管理案例研究》，推动了管理案例教学在国内的传播和应用。

基于这些贡献，他们被国内外誉为“中国现代管理教育的先驱、中国MBA教育的发祥地、中国管理案例教学法的先锋”。

到目前为止，学院与纽约州立大学布法罗管理学院、新泽西州立大学商学院、加拿大西安大略大学商学院、美国俄亥俄州立大学Fisher商学院、日本大阪大学、香港浸会大学商学院等开展了广泛的交流与合作。

名师铸名校服务誉海内

大连理工大学管理学院能够始终站在中国现代管理教学的前列，关键是凝聚了一批高水平的专家。做为学院首任院长的王众托院士，是我国著名的管理系统工程领域专家。做为大连培训中心中方教务长的余凯成教授被誉为中国管理案例教学之父。此外，学院还拥有教授23人，副教授35人，高级工程师5人，其中博士生导师22人。另外，国外客座教授14人，来自企业有实际经验的兼职教授33人。担任MBA教学的教师80%均为教授、副教授，其中大部分拥有博士学位并在欧美知名大学留学和进修过，有丰富的企业咨询和管理经验，不少教师还从事过企业中高层管理工作，对MBA教育的目标、特点等有比较深刻的理解并能很好地运用于实际教学中。

大连理工大学管理学院有强势学科群和优秀师资队伍做支撑，使其声名远播，成为业内翅楚。目前学院学科领域横跨管理学、工学和理学三个学科门类，现有二个博士后科研流动站、八个博士学位授予权、十三个硕士点和MBA、EMBA、工程硕士（控制工程、物流工程、项目管理）三个专业学位授予权。

学院拥有国内一流的教学设施，所有教学活动在现代化的多媒体教室、案例室、计算机室或语音教室中进行。通过现代化管理观念和技术的广泛渗透，强化学员运用以计算机和网络为基础的电子化手段进行辅助运作与决策的技能。同时依托学校雄厚的理工基础与氛围，滋养学员的科技素养，强化学员运用科技创新构建竞争优势的意识。

学校的高标准体育馆、游泳馆均对MBA学员开放。

学院不仅教学一流、设施一流，而且服务一流，他们提倡的“五星级服务”，赢得学员的广泛称赞。

桃李遍齐鲁兮又吐芬芳

我国企业职业经理人和企业家阶层的形成，事关民族的振兴和国家的昌盛。中国的企业要与国外企业进行竞争，就必须培养出强大的职业经理队伍。

大连理工大学管理学院自成立以来就加强与全国各省市大中型企事业单位联系合作，截至2004年4月，学院累计招收春、秋两季MBA学生2524人，已获得学位1429人，为中国华能电力集团、中国石油化工总公司、中国网通集团通信公司大连分公司、营口港务局集团、中国五矿集团总公司、抚顺石化集团公司、元宝山发电厂等大中型企业培养了一大批管理人才。同时为中国一汽集团、中国华能电力集团、美国施乐公司、奥梯斯电梯公司、通用食品公司、赤峰热电厂等中外企业培训学员逾万人。

孔子云：“仁者乐山，智者乐水。”山拥海抱的大连理工大学管理学院正是您修仁得智之地。