高速铁路工程造价论文

2022-04-20

摘要：我国的城市化建设进程逐步推进，人们的生活水平有所提高，对于交通出行提出了更高的要求，此背景下的高速铁路建设工作迎来了新的挑战，高速铁路的建设中，对于路基沉降问题要加强防范，采取有效的措施防范沉降問题，提高高速铁路的施工质量。本文对高速铁路路基沉降问题原因进行了探讨，分析了高速铁路路基沉降问题的控制措施。今天小编给大家找来了《高速铁路工程造价论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

高速铁路工程造价论文篇1：

高速铁路接触网的研究

摘要：本文从我国国情出发，提出改善受流質量的措施以及适用我国的高速铁路接触网模式。对提高我国的高速铁路接触网施工、运营、维护等几个方面技术进行了研究。

关键词：高速铁路；接触网；电气化铁路

1 高速铁路接触网

牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两个部分，其任务是保证质量良好并不间断地向动车组供电。

1.1 高速铁路接触网接触悬挂形式

接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式，它反映了接触网的空间结构和几何尺寸。不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别。另外，对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求。对高速接触网悬挂形式的要求是：受流性能满足高速铁路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低。

1.2 高速铁路接触网的主要技术特点

导线高度的确定受多方面的因素制约，如车辆限界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等。高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低，这主要是因为：高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆限界为4800mm；

为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响，受电弓的底座沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小，所以，高速铁路接触导线的高度一般在5300mrn左右。结构高度由所确定的最短吊弦长度决定的，吊弦长时，当承力索和导线材质不同时，因温度变化引起的吊弦斜度小，使锚段内的张力差小，有利于改善弓网受流特性。③跨距及拉出值取决于线路曲线半径、最大风速和经济因素等。考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗，我国高速铁路一般在保证跨中导线在最大风速下均不超过距受电弓中心400mm的条件下，确定跨距长度和拉出值的大小。

锚段长度的确定主要考虑接触导线和承力索的张力增量不宜超过10%，且张力补偿器工作在有效工作范围内。吊弦分布和间距。吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计、施工和维护的方便，吊弦分布一般采用最简单的等距分布。确定吊弦间距时，既要考虑改善接触网的弹性，又要考虑经济因素。对高速接触网，简单链形悬挂设预留弛度，弹性链形悬挂不设预留弛度。锚段关节。锚段关节是接触网张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节。安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，降低非工作支的坡度。接触导线的张力。提高接触导线的张力，可以增大波形传播速度，改善受流性能，同时增加了接触网的稳定性。导线张力的确定受导线的拉断力、接触网的安全系数等因素影响。承力索的张力。受接触网的稳定性、载流容量、结构高度、支柱容量等因素影响。提高承力索的张力可以增加接触网的稳定性，但对弓网受流性能影响不大。减少承力索的张力，有利于减少反射系数，承力索的张力受接触网的结构高度的限制，也就是在一定的结构高度上，要保持跨内最短吊弦的长度。

1.3 综合接地技术

降低钢轨电位可采取的技术措施主要有将上下行钢轨充分横向连接；对AT供电方式牵引网，增设公用保护线CPW；对带回流线的直接供电方式牵引网，增设吸上线；利用接触网支柱基础作接地极，把AT供电方式的保护线PW和带回流线的直接供电方式的负馈线NF接地。沿线路增设一条或两条埋地裸导线GW，并与上下行的钢轨、保护线PW或负馈线NF等充分互连。充分利用线路本身和线路旁边的各种建筑、结构基础作自然接地极，将回流网接地。特设集中接地极，将回流网接地。

2 总结

通过对普通接触网与高速电气化铁路接触网相比较，侧重概述高速电气化铁路接触网的优越性以及我国在这方面具有的相关成熟技术。如我国高速铁路接触网采用的受流、客运专线接触网悬挂类型、高速铁路接触网采用的供电方式等。同时又概括地介绍了国外高速接触网的先进技术。

高速电气化铁路与普通铁路相比较，其最大的特点就是要运输量大、运营速度快、安全可靠。接触网和受电弓的安全可靠和经济高效运行，将是制约世界各国铁路发展的最大话题。随着我国高速电气化铁道及客运专线的建设，对接触网相关技术提出了更高的要求。只有妥善解决好高速列车受电弓在与接触网滑行中的各种问题，高速铁路才可以有更大的发展。

[参考文献]

[1]钱立新.世界高速铁路技术.北京：中国铁道出版社，2003.

[2]于万聚，著.高速电气化铁路接触网.西南交通大学出版社，2002年.

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[4]侯波.高速铁路接触网供电方式.西安：中铁一局电务工程有限公司，2008年07月.

作者：吴改燕

高速铁路工程造价论文篇2：

铁路软弱路基基底处理措施

关键词：高速铁路;软弱路基;处理措施

一、前言

高速铁路是铁路体系中运行速度超过200km/每小时以上的铁路，有着运行速度快，里程长的特点，对于其中容易发生路基沉降问题，作为路基施工质量控制中的关键环节，有必要加强有效的防范措施。结合高速铁路路基沉降问题产生的原因，对薄弱环节落实有效的质量控制措施，防范高速铁路路基沉降，保证高速铁路的施工效率，强化铁路工程的运行安全。

二、软土的物理力学性质

因铁路现场试验条件的限制，只能测定软土路基的含水量和液塑限。

1、含水量高

在我国铁路建设中，有几段软弱路基呈浅黑色。在某些深部，它们是铁褐色或浅灰色。在浅部，我们可以看到植物的根。土地天然含水量较高，泥土的孔隙比较大，当受到压力后，会出现较为严重的形变。

2、透水性差

软土渗透性较差，中间有一定的带状砂层。这样，软土中的水会在水平方向上更多地渗透，水不能渗透，不利于地基排水固结。加载后，软土的沉降速度加快，沉降时间延长。此外，在荷载开始时，地基中的孔隙水压力相对较高，对地基的强度有一定的影响。

3、高压缩性

软弱土壤的孔隙相对较大，易压缩，在铁路基础施工中会产生较大程度的沉降。

三、高速铁路软弱路基发生沉降的原因

之所以高速铁路路基工程中会出现沉降问题，是由于土材料变形性能的特殊性所导致的，一般材料在受到小于材料破坏强度的外力作用下会出现变形，但是很快就会恢复到稳定状态，土材料则难以及时恢复稳定，受到外力作用之后，发生了变形，需要一定的时间才能够稳定下来。引起高速铁路路基沉降问题的原因分析中，结合高速铁路路基工程施工各环节要素，可以发现引起高速铁路路基沉降问题的原因有很多，体现在了材料、施工等各个方面。

1、路基土填料粒径超标

路基土填料的粒径规范要求是要保证最大粒径控制在15cm范围内，在填料之前要筛选填料，通过过筛操作或是摊铺后由人工的方式进行材料挑选，若是路基土填料粒径超标，将会导致高铁路基施工工程在启工后出现沉降问题。

2、排水沟缺陷

路基若是没有设置排水沟或是排水沟的质量不足、排水沟失效，将会形成路基冲刷严重的情况，在施工过程中，施工单位通常会过度重视施工进度，按照工期完成施工计划，因此忽视了附属工程的施工质量，特别是处于汛期，进行高速铁路路基工程的施工作业时，若是防水、排水的设施施工不足，存在滞后问题，将会导致路基被水冲刷，难以发挥出排水沟的保障作用，形成了路基质量安全问题。

3、路基过渡段级配碎石问题

路基过渡段级配碎石失效等会引起高速铁路路基沉降风险增加，通常情况下，按照规范的要求，级配碎石中粘土团的含量要控制在2%以内，水泥含量则是以5%为宜，并且要求在两个小时之内完成碾压作业。受到供料等因素的影响，若是无法及时完成碾压作业将会导致级配碎石板结，形成级配碎石失效的问题，导致路基过渡段出现沉降现象。

4、路基横向碾压

施工作业过程中，需要按照试验获取的机械组合进行碾压，保证碾压次数、碾压速度规范，按照沿线路的方向展开碾压作业，防范横向碾压引起的质量问题。路基横向碾压是施工单位为了节省时间和成本，或是在场地限制下选择的一种碾压方法，特别是在路基过渡段，横向碾压会导致高速铁路路基沉降的风险大大增加。

5、路基填料含水率超标

路基填料含水率超标的问题可受到填料自身原因的影响和天气因素的影响而发生，此时需要摊铺和晾晒填料，降低含水率，保障含水率控制在设计要求的范围内，才能够进行碾压作业。若是使用到了含水率超标的路基填料，将会引起高速铁路路基沉降问题。

四、高速铁路软弱路基的处理措施

1、保证路桥分界合理性

地基處理和路堤填料运距的控制是决定工程投资成本的重要因素，在设置路堤与桥梁的分界高度时，需要对基底不同地质情况进行深入的研究，结合对沿线填料来源的分析，划分出不同高度，比较路桥的经济技术，确定路桥分界高度。这不仅决定了工程的投资成本，而且还会对路堤地及处理措施的选择和控制路堤沉降产生影响，特别是在施工工期紧张的情况下，合理确定路桥分界是控制高速铁路路基沉降问题的有效措施之一，对于工程的效益起着决定性的作用。

2、合理选择地基处理措施

选择合理、正确的地基处理措施，能够防范高速铁路路基沉降问题，在我国铁路建设中，高速铁路的一般路基软弱地基处理中，采取的方式以以下几种为主，分别是置换法、排水固结法、加固土法、振动挤密法。由于桩体的强度不足，在质量控制中存在着巨大的难度，加固深度有限，再受到沉降、发展缓慢等因素的影响，难以达到路基沉降的控制目标要求。高速公路路基工程中应用到的刚性桩及刚性桩较多，因为工程造价相对更低，而且装体的承载力和强度刚度等均发挥了一定的性能优势，能够满足较大深度和加固要求，提高工程建设的质量。选择高速铁路地基处理措施时，应综合考虑后确定合理的措施，包括路基填高、地层情况、路基面宽度等。从原则上来说，对于土质地基路基处理要选择堆载预压措施，若是地基土的性质差，处于施工后沉降控制难度大的地段，则可以适当的延长预压时间，或进行超载预压作业。结合预压观测结果的分析，能够对工后沉降进行预测投入一定的观测时间后，结合专业人员的经验分析，保证有效防范高速铁路的路基沉降问题，通常情况下，需要观测的时间应超过六个月。

3、控制路基填料和压实质量

高速铁路路基沉降问题的控制工作中，对于路基填料和压实质量要进行有效的管控，选择质量可靠的填料，做好压实质量控制，防范路基和结构物之间出现不均匀沉降或是路基的工后沉降。严格按照高速铁路路基填料和压实质量的标准规范要求，选择填料、改良土等降低路基沉降风险。

4、重视不同结构物之间的沉降及刚度过渡

通常情况下，铁路路基沉降问题发生在桥头涵洞两端路基位置，主要是受到了桥头涵洞处路堤填高影响引起的，另外靠近结构物的位置碾压路堤填料的难度大，因此碾压紧密度不足，形成了填土沉落量大的问题。因此要重视结构物之间的沉降及刚度过渡，在不同结构物的连接处，过渡段要保证填料和压实标准符合高速铁路路基施工标准规范要求，提高地基处理措施的有效性，强化压实标准的落实，避免发生路基沉降事故。

五、结束语

综上所述，现代化社会的建设进程逐步推进，高速铁路路基沉降问题的防范是高速铁路路基工程施工中的关键基础。为了保证高速铁路列车的运行安全和舒适性，有必要强化对路基沉降问题的有效控制，防范高速铁路的路基沉降发生风险。从设计、施工、监理等各方面落实有效的管控措施，防范路基沉降问题的发生，提高路基工程的质量和高速铁路的工程安全性。

参考文献

[1]马路长.高速铁路路基沉降观测的技术要点分析[J].城市建设理论研究（电子版），2018，No.252（6）：176.

[2]贾剑青，贾超，赖远明，等.高速铁路路基加固效果及稳定性分析[J].中国安全科学学报，2020，30（6）：50-56.

[3]司文明.川南城际高速铁路路基变形监测设计探讨[J].高速铁路技术，2021，12（01）：41-45.

作者：陈淼

高速铁路工程造价论文篇3：

高速铁路桥梁施工技术措施与质量控制方法分析

摘要：在建设高速铁路工程中，要高度重视桥梁施工，从而防止高速铁路在运行中出现质量问题。文章结合我国高速铁路中桥梁施工方面的法律法规要求而建立对应的责任制度，首先分析高速铁路中桥梁施工的技术，然后对高度速路中的质量控制提出具体的应对方式，进而保证我国高速铁路能够在高质量中运用，为人们的出行提供安全保障。

关键词：高速铁路；桥梁施工技术；质量控制方法；铁路工程；工程质量文献标识码：A

当前，随着交通运输业的发展，各个城市之间的联系也增加，其中高速铁路以高速和快捷性的特点而为人们带来了出行的便利性。因此，正在大力建设高速铁路，其中桥梁建设属于一项十分重要的工作，它不仅存在建设过程中难度大的问题，而且在投资方面的成本需求较高，所以在桥梁施工过程中，需要不断进行施工技术研究，此外还需要加强做好高速铁路桥梁质量的控制工作，从而防止高速铁路在实际运行中发生事故。本文根据高速铁路建设中桥梁工程所涉及的技术分析，然后对质量控制问题提出一定的方法，希望能够对保障高速铁路的安全性带来一定的帮助。

1 高速铁路建设中桥梁施工的技术

在建设高速铁路过程中会遇到许多问题，其中桥梁建设就属于其中一个重要的工程项目，同时它又具有一定的复杂性。因此，在具体的施工过程中，施工单位要综合考虑桥梁建设中所需要的技术情况，并对各项技术进行综合测试，从而有效保障桥梁建设过程中能够具有良好的承受力，同时也可以保障高速铁路具有良好的安全性。

1.1 桥梁建设中承台施工和台墩设计情况

高速铁路中桥梁施工过程中要对承台以及台墩情况进行设计，其中承台施工主要指的是高速铁路中桥梁的基底所具有的稳固性设计，这两个部分是保障桥梁安全性的重要方面，因此这就需要对桥梁的台墩建设以及承台施工给予高度重视，从而保证桥梁能够在良好的方式中承受运行的压力。第一，对桥梁中台墩大小、位置以及形状的设计工作，这需要进行精密性的计算，并通过科学的论证之后才能够进行建设；第二，在形成设计方案之后，需要有效地确保台墩在施工中能够严格地遵守相关的设计方案和要求，从而使得桥梁建设过程中能够获得良好的连续性；第三，承台建设的施工中，需要重点掌握好钢筋预埋的位置以及如何加固钢模板，可以采用的方法是实施一次性的浇筑承台，如果桥梁中的承台的位置需要在水中，那么在处理的过程中就可以采取温度处理的方式，从而使得桥梁中的承台不会受到水体所带来的干扰，同时也可以较好地降低承台所需要承担的重量。而橋梁的台墩则相对简单，在施工中主要保证好立模以及浇筑这两个环节，就可以保证台墩建设能够一次性获得浇筑与成型。

1.2 施工中的基础性工程

高速铁路建设过程中，桥梁工程施工之前一定要做好准备工作，从而保证施工中能够连续进行，同时也提升了建设的效率。第一，技术人员要提前做好地质以及周围环境的勘察工作，尤其是地质情况需要彻底实施勘察并确认，一旦发现不适合进行基底建设的情况，如存在基底硬化的问题，就需要调整设计方案；第二，在一般情况下，桥梁的基底要运用混凝土进行浇筑，同时为了能够获得良好的稳定性，还需要运用振动器对这些位置实施凿实处理，从而使得桥梁建设过程中整个基底能够提供稳定性，进而保障高速铁路在运行中的安全性；第三，基底施工过程中需要运用钻孔灌注桩的方式进行处理，因此在设计方案形成的过程中，需要将施工位置标注出来，并注明施工的方法，即运用旋转钻机实施挖空处理，然后再通过起吊设备进行加工，保证整体钢筋笼能够注入孔中，最后再运用混凝土进行浇灌。这些基础工程在施工过程中，需要一步一步进行分析以及确认。此外，施工完成之后，需要做好防护工作，从而能够有效确保桥梁中的基础性工程获得良好的质量

保障。

1.3 桥梁中箱梁施工技术

在桥梁建设过程中，箱梁所具有的作用就类似于房屋建设中承重梁一样，它需要承受较大的作用力。因此，在箱梁架设之前，技术人员以及施工人员要彻底地做好清理工作，从而保障建设过程中能够较为精确地把箱梁放置于正确的预定位置上。然后，对桥梁中电缆立槽以及防撞墙等其他道路进行辅助一些线路，从而完成桥面基层处理，使得整个桥面能够保持平顺性。在施工中就可以根据实际需要而把多种涂料根据一定的施工顺序进行依次放置，最后检查桥梁的稳定性和安全性。

2 高速铁路中桥梁质量控制策略

在建设高速铁路工程过程中，桥梁施工作为其中十分重要的项目之一，它的每个环节以及施工步骤对整个铁路质量都带来较大的影响，因此这就需要在建设的过程中重视对质量的控制，其中施工单位需要承担质量保障的重要责任。此外，在施工管理方面也需要加强，从而保障桥梁建设过程中能够达到相关的质量要求。

2.1 加强对施工方案的审查

第一，在建设过程中，施工设计方案是施工人员在实际操作中所能够参照的重要标准，而充分控制质量方面就需要加大对施工方案的审查：一方面是充分保障施工方案的严谨性，从而充分保障桥梁建设过程中能够在科学的施工方案中开展工作；另一方面桥梁建设过程中还需要坚持因地制宜的原则，这主要是建设工程启动之前，施工单位的技术人员以及工程师要从全局性角度充分把握每一个施工环节，从而防止出现隐蔽工程情况，同时还需要把具体的问题细化在施工队中。第二，施工人员在勘察以及实际施工过程中，要做好备选方案，这主要是针对建设过程中所发生的意外情况，通过设计工作做好补充，并通过良好的方式进行弥补，从而保障施工中不会受到其他因素的影响，从而提升了建设效率。第三，在施工过程中，技术人员一定要认真分析施工实际情况和施工方案，并在进入施工之前，需要做好检测工作，从而保障桥梁建设能够获得良好的质量。

2.2 重视对施工人员能力的培训

在建设高速铁路过程中，桥梁建设情况直接关系着高速铁路稳定性，而在具体实施工作中，施工人員所具有的能力是关键，因此在建设过程中要重视对施工人员的能力培训，从而促使施工人员能够提升自己的能力，进而提升桥梁建设的质量。第一，从施工人员的态度教育开始，因为施工工作十分辛苦，所以施工人员在工作过程中要端正自己的态度，并能够在自己的岗位上做到恪尽职守；第二，根据建设工程的进度而适时对施工人员进行技术培训，这可以使得施工人员把自己所学到的技术运用在施工中，一方面保障了桥梁建设的质量，另一方面则是提升施工的效率；第三，加强对施工人员团结合作的教育，不同工种的施工人员需要相互学习，并能够在交流中做到取长补短，从而有效减少施工过程中发生一些细节性的措施，进而保证高速铁路中桥梁建设获得良好的质量，此外还可以节约建设的施工成本。

2.3 完善施工中质量监管的制度

一般情况下，施工单位都会设立监管理部门，其主要的作用就是加强对桥梁工程建设的质量管理。因此，质量监管单位就要不断完善对应的质量控制制度，从而使得施工中能够便于施工人员根据相关的质量制度开展工作。第一，完善建设中质量监督制度，尤其对建设的关键技术问题，需要给予高度重视，并结合实际情况来加强检查工作；第二，对建设进度情况做好如实汇报。例如施工人员对自己较为独立性的施工部分，一味地追求速度而忽视质量保障的情况则需要给予一定的处罚，尤其是发生虚报的情况，则一定要严惩，一方面是达到以儆效尤的目的，另一方面则是对质量控制的具体措施；第三，做好综合检查和管理工作，由于建设技术仍有待提升，因此为了能够充分保障桥梁建设的质量，则需要在具体施工的步骤中严格地控制质量，如桥梁绕度、上拱弯曲以及轨道的平顺程度等，都需要加强管理，并将这些相关数据做好保存，从而有效地促进我国高速铁路建设的发展。

3 结语

通过上述分析可知，高速铁路在建设过程中，需要高度重视桥梁部分的施工，一方面是从施工技术角度加以控制，充分保障高速铁路中桥梁建设能够取得成功；另一方面还需要加强对桥梁建设的质量控制，这是保障高速铁路在运用具有良好安全性的重要方式。因此，桥梁工程在建设的过程中就需要相关的施工以及管理单位重视对施工技术的控制，同时在桥梁质量控制方面找到更好的方法，进而提升我国高速铁路建设中桥梁部分的施工质量。此外，在实际施工过程中，要严格规范相关的制度以及管理制度，提升我国交通运输业发展的

水平。

参考文献

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影响分析——以京津城际铁路为例[J].铁路工程造价

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