钢纤维混凝土研究分析论文

摘要：从目前路桥施工过程来看，钢纤维混凝土施工作为一种重要的施工技术，对路桥施工有着重要的影响。为此，我们只有掌握钢纤维混凝土施工的关键技术，并提高对钢纤维混凝土施工的了解，才能够为路桥施工提供良好的帮助和支持，解决路桥施工中的关键技术问题。今天小编给大家找来了《钢纤维混凝土研究分析论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

钢纤维混凝土研究分析论文 篇1：

路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用

【摘要】钢纤维混凝土施工是路桥施工的重要组成部分，其实际的施工质量对整个路桥施工的质量具有决定性的影响，然而钢纤维混凝土施工是一个复杂的系统性过程，我们必须要从多个方面积极采取有效措施才能真正保证钢纤维混凝土施工的实际质量。本文基于此对钢纤维混凝土的主要特性进行了分析，然后在此基础上着重分析和探讨了钢纤维混凝土在道路施工中的具体施工技术应用以及钢纤维混凝土在桥梁施工中的具体施工技术应用。

【关键词】路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术

钢纤维混凝土从本质上来说是一种非常高质量的水泥复合材料，这种混凝土具有优良的特性，在目前的道路和桥梁施工工程中应用比较广泛，对于提高道路和桥梁的相关性能发挥着十分重要的作用。然而然而钢纤维混凝土施工是一个复杂的系统性过程，其应用质量会受到方方面面因素的影响，因此我们必须要采取积极有效的措施，努力提高钢纤维混凝土在道路和桥梁施工方面的应用质量，使钢纤维混凝土的优良特性得到更好的发挥。

一、钢纤维混凝土的主要特性分析

钢纤维混凝土是一种非常高质量的混凝土，具有非常好的特性，从总体上来说，钢纤维凝土的主要特性主要有以下几个方面。

1、抗冷冻耐磨损

钢纤维具备非常好的伸缩性，当外界自然环境的温度发生剧烈变化的时候，钢纤维能够随着温度变化而自动发生一定程度的伸缩变化，所以在这种情况下，钢纤维混凝土的抗冷冻的性能要远远高于普通的混凝土[1]。另外，钢纤维可以随着温度的变化而逐渐发生变化，这样就使得钢纤维混凝土可以具备良好的自我调节能力，因而减少了裂缝等不良问题的发生，使得钢纤维混凝土具备良好的耐磨损性能。因此，抗冷冻耐磨损是钢纤维混凝土的一种重要特性。

2、抗剪能力比较强

在混凝土施工的实际过程中，裂缝问题是一个非常普遍的难点问题，如何做好对裂缝问题的解决是混凝土施工所面临的重要任务[2]。通常情况下来说，钢纤维混凝土结构的体积在不断变大的过程中，它的各项荷载性能都会随着体积的增大而增大，在这种情况下，无论混凝土结构是否发生了位移，钢纤维混凝土都能够表现出很高的承載能力，这说明钢纤维混凝土具有很强的抗剪能力。

3、抗拉性能比较强

钢纤维混凝土是由传统的混凝土和钢纤维混合而成的，所以钢纤维混凝土不仅具备了传统混凝土的主要优点，而且还在很大程度上发挥了钢纤维的优势。通常情况下来说，钢纤维以不规则的形式分布在钢纤维混凝土的结构中，这样在很大程度上提高了钢纤维混凝土的抗拉能力，从而使采用钢纤维混凝土的道路和桥梁更加稳固和安全。因此，抗拉性能比较强是钢纤维混凝土重大优势。

二、钢纤维混凝土在道路施工中的具体施工技术应用

钢纤维混凝土在道路施工中的具体应用是一个复杂的系统性工程，我们必须要从各个方面采取全面的有效措施，才能保证钢纤维混凝土在道路施工中的应用质量。本文认为我们应当从以下几个角度采取积极的措施，提高钢纤维混凝土在道路施工中的具体应用质量。

1、做好钢纤维混凝土的摊铺

钢纤维混凝土在道路施工中的具体施工技术应用的很重要的一个方面就是钢纤维混凝土的摊铺，我们必须采取积极措施做好钢纤维混凝土的摊铺工作。首先，我们要严格按照相关规范的要求把钢纤维均匀地摊铺在面板中间，然后在此基础上将其放入搅拌机中进行均匀搅拌，同时要注意加强检查，避免钢纤维出现结成团的现象。其次，我们要严格保证钢纤维混凝土摊铺的连续性，严格按照科学规范的浇筑程序对道路的混凝土进行浇筑，并注意做好相关的平整处理。

2、做好钢纤维混凝土的压实和振捣

钢纤维混凝土的压实和振捣是钢纤维混凝土在道路施工中进行实际应用的一个非常关键的步骤，钢纤维混凝土的压实和振捣的具体质量决定着道路的使用寿命[3]。我们要严格按照科学的程序做好道路的振捣，在振捣的实际过程中，一定要注意避免出现振荡过度或者遗漏振捣的情况，保证道路的安全与稳定。另外，我们要对振捣的机械进行严格选择，保证振捣的质量，确保压实的可靠性和稳定性，提高道路的使用质量。总而言之，做好钢纤维混凝土的压实和振捣是提高钢纤维混凝土在道路施工中的应用质量的有效措施。

3、做好钢纤维混凝土的整形处理

钢纤维混凝土的整形处理是钢纤维混凝土在道路施工中的具体施工技术应用的最后一个关键步骤。钢纤维结构在钢纤维混凝土中的分布飞铲不规则，为了真正提高钢纤维混凝土的使用质量，保证其稳固和安全，我们必须要对钢纤维混凝土进行有效的整形处理，只有这样才能真正保证钢纤维混凝土的正常使用。所有，我们要完全按照相关科学规范的要求，严格做好钢纤维混凝土的整形处理，使道路的使用质量得到充分保证。

三、钢纤维混凝土在桥梁施工中的具体施工技术应用

桥梁施工对混凝土质量的要求相对比较高，因此我们采用高超的施工技术加强钢纤维混凝土在桥梁施工中的具体应用，提高其实际的应用质量，下面我们对钢纤维混凝土在桥梁施工中的具体施工技术应用的关键问题进行探讨。

1、做好桥梁表面的铺装

在使用钢纤维混凝土对桥梁表面进行铺装的实际过程中，我们必须要在保证桥梁表面的相关性能的基础上，尽量减少桥梁表面的铺装厚度，只有这样才能减轻桥梁结构本身的重量，从而优化和改善桥梁的受力结构，保证桥梁的稳固与安全。但是需要注意的是，我们适当减少桥梁表面的铺装厚度必须要建立在不损害桥梁表面抗裂性能和抗剪切性能的基础之上。另外，我们在对桥梁表面进行铺装的过程中，一定要注意做好相关缝隙的处理，避免桥梁表面出现严重的裂缝，保证桥梁的使用安全。总而言之，做好桥梁表面的铺装是提高钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用质量的关键措施。

2、做好桥墩的加固处理

桥墩在桥梁中占有十分重要的地位，它是整个桥梁的重要支撑，所以桥墩的实际质量对整个桥梁具有决定性的影响。然而在长期的使用过程中，桥墩的表面很容易出现裂缝等严重的问题。对于桥墩表面出现的裂缝，最常用的解决方法就是使用混凝土材料进行修补，钢纤维混凝土应用到桥墩裂缝的修补中十分合适。我们在使用钢纤维混凝土对桥墩的裂缝进行修补的过程中，一定要注意对桥墩的表面进行严格的喷砂处理，这样可以使桥墩的表面更加密实和安全。其次，我们还要注意采用质量好的水泥材料，通过各个方面的努力来提高整个桥墩的稳定性，保证桥梁的安全与稳定。

结语：综上所述，钢纤维混凝土是一种非常高质量的混凝土，钢纤维混凝土施工是路桥施工的重要组成部分，其实际的施工质量对整个路桥施工的质量具有决定性的影响，从总体上来说，钢纤维凝土具有非常好的特性，其主要特性主要有抗冷冻耐磨损、抗剪能力比较强、抗拉性能比较强，因此加强钢纤维混凝土在在路桥施工中的具体应用对于提高路桥施工中的实际质量具有十分重要的帮助。为了进一步提高钢纤维混凝土在在路桥施工中的应用质量，我们要做好钢纤维混凝土的摊铺、压实和振捣以及整形处理工作，同时要做好桥梁表面的铺装以及桥墩的加固处理。另外，科学技术的进步是没有止境的，我们要进一步加强研究和创新，努力优化钢纤维混凝土的相关性能，进一步提高钢纤维混凝土在路桥施工中的实际质量。

参考文献：

[1]温昌鑫.分析钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].广东科技，2012，07：99-100.

[2]刘绍波.论现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术研究[J].科技创新导报，2015，15：71.

[3]李勇.浅析钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用[J].科技与企业，2015，13：171+173.

作者：杜杰

钢纤维混凝土研究分析论文 篇2：

路桥施工中钢纤维混凝土施工关键技术之研究

摘 要：从目前路桥施工过程来看，钢纤维混凝土施工作为一种重要的施工技术，对路桥施工有着重要的影响。为此，我们只有掌握钢纤维混凝土施工的关键技术，并提高对钢纤维混凝土施工的了解，才能够为路桥施工提供良好的帮助和支持，解决路桥施工中的关键技术问题。

关键词：路桥施工 钢纤维混凝土 关键技术

在路桥施工中，钢纤维混凝土施工不但能够提高混凝土结构的强度，同时还能够根据路桥施工实际进行局部的结构强化和强度强化。这种施工方法是路桥施工中的重要技术之一。同时，由于钢纤维混凝土施工与普通的混凝土施工有着一定的区别，因此，我们应当掌握钢纤维混凝土施工的关键技术，并且在实际的路桥施工中进行有效的运用，为路桥施工提供良好的钢纤维混凝土施工技术支持，满足路桥施工需要，解决路桥施工过程中的混凝土施工技术问题。

1 路桥施工中钢纤维混凝土施工应控制好配合比

1.1 配合比的计算公式

钢纤维与混凝土的配合比=素混凝土抗折强度设计值×（1+钢纤维对着强度系数×钢纤维体积率×钢纤维长径比），简化成计算公式则为fftm=ftm×（1+atm×pf×lf/df）。从上述公式可以看出，钢纤维混凝土的配合比与素混凝土的水灰比、钢纤维的体积率、浇筑范围以及钢纤维的强度系数有关。

由于钢纤维混凝土施工与普通的混凝土施工存在一定的区别，因此，在钢纤维混凝土施工中，首先应当掌握正确的配合比，保证钢纤维混凝土的配合比应当在合理的范围之内。基于对钢筋混凝土施工的了解，在配合比的确定过程中，不但要计算钢纤维的直径以及钢纤维的体积率，同时还应当结合路桥施工的实际情况，根据路桥施工的强度要求确定钢纤维混凝土的配合比。只有采取这种方式才能够保证钢纤维混凝土的配合比达到实际要求。

1.2 配合比确定过程中的注意事项

从目前钢纤维混凝土施工的配合比来看，钢纤维混凝土的配合比需要参考多个参数，不但要对配合之后的强度进行要求，同时还要对配合比确定过程中的钢纤维尺寸钢纤维体积率以及钢纤维的长度和直径进行有效核对，根据强度要求对钢纤维混凝土进行合理的配合比确认。与此同时，还应当考虑钢纤维混凝土在配合搅拌过程中的施工难度，如果搅拌难度较大，那么钢纤维尺寸的选择也应当慎重，避免因钢纤维选择不当给混凝土搅拌过程带来较大的困难，使钢纤维混凝土在施工过程中存在质量不达标和配合比不合理的现象。

2 路桥施工中钢纤维混凝土施工应做好钢纤维投放与混凝土搅拌

2.1 钢纤维的投放

钢纤维的投放应采用先干后湿的分散式投放以防在搅拌中出现结团现象，在投放前，钢纤维应先与细骨料定量搅拌均匀后再通过振动筛分散式投入素混凝土中。

从目前钢纤维混凝土施工来看，在具体的施工过程中，钢纤维的投入关系到混凝土搅拌的效果，如果在混凝土搅拌过程中不能控制钢纤维的投放尺寸和体积率，那么混凝土在搅拌过程中由于自身的属性容易出现一些质量问题。因此，在钢纤维的投入过程中，只有根据钢纤维的特点进行分批的投入，同时也要结合混凝土搅拌实际将钢纤维与混凝土中的骨料进行一定程度的配比和搅拌，避免钢纤维不按程序投入引起钢纤维混凝土的质量问题。所以，在钢纤维投放过程中，应当掌握正确的投放方式和投放时机。

2.2 钢纤维与混凝土搅拌

基于钢纤维纤维的特点，钢纤维混凝土搅拌过程中，应当掌握正确的时机进行钢纤维的投放，钢纤维应先与骨料混合在一起，之后就应当进入混凝土的搅拌程序。在混凝土搅拌过程中，应当采取逐漸加入钢纤维的方法，并且控制搅拌的加入速度，提高搅拌的均匀性，只有这样才能够使钢纤维以混凝土中的骨料和其他材料进行有效融合，达到制作预制钢纤维混凝土的目的。如果不采用这种方式进行钢纤维混凝土搅拌，那么搅拌出的混凝土中钢纤维的含量会出现异常，钢纤维也会在混凝土中出现具体的质量问题，对于混凝土的结构强度和混凝土的整体质量都会产生不良的影响。因此，我们应当做好钢纤维与混凝土的搅拌，提高搅拌的均匀性，使钢纤维能够有效地融入到混凝土中，提高混凝土的整体状态。

3 路桥施工中钢纤维混凝土施工应做好路面的铺装

3.1 桥面部分铺装要点

桥面和路面部分的钢纤维在钢纤维混凝土中的掺量为0.8%～1.2%。从钢纤维混凝土的施工来看，不但要做好搅拌，同时也要做好混凝土的铺装，其中路桥施工中的桥面铺装和路面铺装相对重要，在桥面和路面铺装过程中，应当保证钢纤维在混凝土中的含量在允许的范围之内，同时还要保证钢纤维混凝土摊铺过程中能够均匀，避免钢纤维混凝土铺装出现质量问题。此外，也应当根据桥面和路面的实际需要选择钢纤维混凝土的铺装路段，避免钢纤维混凝土的浪费，使需要铺装钢纤维混凝土的路段能够采取特殊的设备进行铺装，保证钢纤维混凝土的铺装能够达到质量要求，在具体的铺装过程中，应当保证钢纤维混凝土的铺装速度和喷洒速度，使钢纤维混凝土能够达到质量要求。

3.2 桥梁部分施工要点

桥梁上部一般采用钢纤维混凝土做主拱圈（主梁）或在应力集中区局部加强。由于钢纤维混凝土具有结构强度高的特点，钢纤维混凝土在桥梁上部的施工过程中得到了有效运用。考虑到钢纤维混凝土的预制成本以及钢纤维混凝土的实际特点，在桥梁上部的预应力集中的部位，应当采取钢纤维混凝土浇筑的施工方法，这样既有利于提升钢纤维混凝土的使用量，同时也能够提高钢筋与混凝土的施工效果，使钢纤维混凝土的施工质量和整体质量能够得到全面提高。考虑到桥梁上部的结构特点以及桥梁上部对结构物的要求，钢纤维混凝土的使用应当注意使用量和使用部位。

桥梁上部应用钢纤维混凝土后减少了材料的用量和重量，进而也使下部桥梁墩台数量相应减少。

由于桥梁上部使用了钢纤维混凝土，提高了桥梁上部的强度数值，对墩台的数量提出了新的要求，在上部强度较强的基础上，桥梁下部的墩台数量可以适当减少，同时也可以根据桥梁下部墩台的施工要求，采取局部的鋼纤维混凝土的浇筑方式满足墩台的结构强度要求。

3.3 土桩部分施工要点

土桩部分的桩顶和桩尖部位一般采用钢纤维混凝土，而整体很少使用钢纤维混凝土进行全断面浇筑。

基于涂装部分的特点以及涂装部分的施工实际，在涂装部分的施工过程中，并不是所有的部位都需要注入钢纤维混凝土，而是应当根据铺装部分的强度要求和结构要求进行混凝土的浇筑，而钢纤维混凝土的使用量也应当与具体的强度要求有关，根据强度要求合理地确定钢纤维混凝土使用部位。所以，铺装部分的施工，在钢纤维混凝土的使用量确定过程中需要根据实际的需要确定，而不是盲目确定。只有制定好涂装部分的钢纤维混凝土使用量，才能够根据实际的要求进行混凝土的浇筑，使混凝土浇筑能够达到铺装部分的强度要求，使铺装部分的施工能够满足质量要求和强度要求。

4 结语

通过本文分析可知，在路桥施工过程中，钢纤维混凝土施工方法是一种有效的施工方法，既能够提高路桥施工的结构强度，同时也能够满足路桥施工中的质量要求。因此，我们应当对钢纤维混凝土的配合比确定、搅拌过程和具体的铺装及浇筑进行深入的研究，掌握其施工特点和施工方法，在路桥施工中进行广泛应用，为路桥施工奠定良好的施工基础，使路桥施工能够获得有效的钢纤维混凝土施工方法支持，为路桥施工质量的提高提供有效的施工方法保证。

参考文献

[1] 温昌鑫.分析钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].广东科技，2012（7）：99-100.

[2] 陈宏.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].江西建材，2012（3）：244-245.

[3] 沙永达.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用[J].交通世界（建养.机械），2011（12）：135.

作者：武青松

钢纤维混凝土研究分析论文 篇3：

探讨钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用

摘要：当前，我国的经济发展步伐日益加快，国家大力发展公共基础设施建设，推动了我国建筑行业以及建筑技术的不断进步，钢纤维混凝土技术也是在这样的背景中产生的。经过不断的实践检验证明，钢纤维混凝土是一种较为新颖的水泥基复合材料，优势明显，利用钢纤维混凝土进行桥梁施工具有无可比拟的先天优势，探讨其具体应用问题具有重要的现实意义。

关键词：钢纤维混凝土；技术；道路桥梁；施工；应用

1、钢纤维混凝土概述

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短鋼纤维所形成的一种新型的多相复合材料，这些乱向分布的钢纤维可以有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，有效的改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，被新建路面、旧路面加铺层、路面修补等工程广泛应用。但钢纤维的应用对于施工机械的选择及使用提出了更高要求，对钢纤维混凝土路的质量也产生了较为重要的影响。钢纤维抗拉强度高，但与水泥砂浆的界面粘结性较差。为此要对钢纤维表面进行变形处理，以便更好的与混凝土进行结合，制成表面有刻痕的、末端带钩的、波纹形的钢纤维则可以改善其性能。因此，常用的钢纤维外形主要有圆直形、方直形、扭曲、墩头形、刻痕形、端钩形、波浪形等。

2、钢纤维混凝土的性能分析

钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，近几年来在道路桥梁施工中起到了很大的作用，随着钢纤维生产技术的不断进步和基础理论的不断完善，钢纤维混凝土在桥梁工程的应用将进一步拓宽。

2.1钢纤维以及影响钢纤维混凝土性能的主要因素

钢纤维按其制造方式分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维4种。切断钢纤维抗拉强度高，但与水泥砂浆的界面粘结性较差。对钢纤维表面进行变形处理，制成表面有刻痕的、末端带钩的、波纹形的钢纤维，或者圆截面与扁平截面交替的呈规律性变化的钢纤维可以改善其力学性能。当用废钢丝绳切断而成时，必须进行除油污和除锈处理。剪切钢纤维由剪切冷轧薄板制得，厚0.2～0.5mm，宽0.25～0.9mm，抗拉强度为450～800MPa，与水泥砂浆的粘结性比切断钢纤维好。切削钢纤维由旋转的铣刀切削软钢锭或厚钢板制得，强度比原材料有较大提高，截面呈三角形，与水泥混凝土的粘结较好。熔抽钢纤维由熔融的钢水甩制而成，纤维强度因熔钢成分与热处理条件而异，表面不规则且有一层强度很低的氧化层，氧化层的存在降低了钢纤维与混凝土的粘结强度。钢纤维的弹性模量与抗拉强度都比较高，大约为水泥基材的5倍以上。同时钢纤维也可以制成各种变截面形状，以增加与水泥基材之间的握裹力。钢纤维混凝土性能受钢纤维类型、钢纤维掺量、钢纤维长径比、砂率、粗骨料最大粒径、减水剂、掺和料等因素的影响。其中钢纤维类型、钢纤维掺量和钢纤维长径比是影响钢纤维混凝土性能的主要因素。当钢纤维混凝土用于路面材料时，由于面层板较薄，因而受地下排水状况的影响较大。

2.2钢纤维增强混凝土强度机理和钢纤维混凝土物理力学性质

钢纤维在混凝土中的主要作用，在于限制外力作用下基体中裂缝的扩展。在受荷（拉、弯）初期，水泥基料与钢纤维共同承受外力，而前者是外力的主要承受者：当基料发生开裂后，横跨裂缝的钢纤维成为外力的主要承受者。若钢纤维体积掺量超过某一临界值，整个复合材料可继承受较高的荷载，并产生较大的变形，直到钢纤维被拉断或钢纤维从料中被拨出，以至复合材料破坏。钢纤维混凝土是在普通混凝土中，均匀地乱向分布一定量的钢维，经硬化而得，与普通混凝土相比，具有一系列优越的物理力学性质：（1）强度与重量比值增大；（2）较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。在混凝土中掺入适量钢维，其极限抗压强度可以提高，单轴抗拉极强度可提高40～50%，抗弯限强度可提高50～150%；（3）良好的抗冲击性能。钢纤维混凝土在纤维掺量为0.8～2.0%时，冲击韧性指标可提高50～100倍，甚至更高；（4）变形性能明显改善。钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著但对抗拉弹性模量提高较多，钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也明显，钢纤维可使混凝土的收缩率降低10～30%；（5）抗裂和抗疲劳性能显著提高；（6）优越的抗剪性能；（7）良好的阻止和抑制因温度应力引起裂缝产生与扩展的能力；（8）良好的抗冻性与耐磨性能。

3、钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用

3.1普通钢纤维混凝土材料的应用

钢纤维混凝土在道路工程施工中的应用效果较好。在一般道路施工中，用钢纤维混凝土铺设路面，可以使路面变薄，减少横向铺设的缩缝，同时钢纤维混凝土还具有抗冻、耐磨的特性，在一定程度上可延长路面的使用寿命。

3.2复合钢纤维混凝土材料的应用

一些复合型钢纤维混凝土也在道路铺设的过程中得到了一定的应用。复合型路面一般由两层或者三层组成。双层复合路面的铺设方式为：在全路面的上层铺设钢纤维混凝土，下层用普通混凝土填满。三层复合型路面的铺设方式为：在路面的上面层和下面层铺设钢纤维混凝土，中间由普通混凝土填满。就结构而言，三层钢纤维混凝土的结构比较合理，但是施工过程相对而言比较复杂。在实际施工过程中，应根据不同的环境选择最佳方案。比如在机械化铺设水平比较高的地方，可以采用三层复合铺设的方法，以提高路面施工质量。

3.3钢纤维混凝土罩面的铺设

钢纤维混凝土罩面一般有三种铺设方法，分别是结合式、直接式和分离式。结合式铺设法是在实际施工中将旧混凝土和钢纤维混凝土结合在一起，相互黏合，使得建筑物整体更加稳定。直接式铺设法是直接在旧混凝土面层上添加钢纤维混凝土罩面，一般适用于一些轻微损伤的旧水泥混凝土路面的修复。分离式铺设法是新旧混凝土层相互分离，在两者之间设置隔离层，使钢纤维混凝土罩面和旧混凝土面层各自发挥功效。

3.4钢纤维混凝土在严寒地区的应用以及钢纤维混凝土桥面的铺设

在一些比较寒冷的地区，普通混凝土难以适应高寒地区的气候环境。但是，钢纤维混凝土却可以在气候恶劣的环境下发挥最佳的效果。因此，在一些气候比较恶劣的地区修建公路桥梁，钢纤维混凝土是最佳的选择。在桥梁建设中，钢纤维混凝土与普通混凝土相比具有较大的优势。采用钢纤维混凝土鋪设桥面铺装层，能在很大程度上提高桥面的抗裂性能和桥面行车的舒适性，并延长桥面的使用寿命。同时，钢纤维混凝土还可以增强桥面的抗折性，增加建筑物本身的刚性，减小铺装厚度，改善桥梁的受力情况。

3.5钢纤维混凝土土桩加固

钢纤维混凝土可以加大对土桩桩顶等局部的压力，显著提高桩的穿透力，同时减少锤击的次数，从而提高锤击的速度。一般情况下，桩尖和桩顶都采用钢纤维混凝土，这样一来可以在一定程度上增强桩顶的坚韧性和桩尖的人土能力，但桩身部分仍然采用普通混凝土。在实际生产中，也可以全部采用钢纤维混凝土来进行桩身浇筑，但是会增加成本。

3.6采用钢纤维混凝土喷射边坡和隧道以及钢纤维混凝土的配合比设计

在实际生产中，采用钢纤维混凝土喷射边坡和隧道也取得了比较好的效果。一方面加强了边坡的稳定性，另一方面可以防止隧道渗水。一般采用普通混凝土和钢纤维混凝土同时喷射，也可以全部喷射钢纤维混凝土进行加固。在实际生产中，钢纤维混凝土的配合比根据普通混凝土的配合比进行设计，然后再经过试验进行修正。在选择钢纤维时，一般选择强度相近的钢纤维，这样才能保证施工质量，并且使钢纤维与混凝土能很好地融合在一起。

3.7钢纤维混凝土设计

钢纤维混凝土配合比可以根据普通混凝土配合比的选择原则，通过试验最后决定。首先应选择与基材强度相适应的钢纤维品种，钢纤维极限抗拉强度应大于500MPa。圆直和熔抽钢纤维适宜配制中低标号混凝土，剪切钢纤维可配制高标号混凝土。钢纤维含量以0.5～2.0%为宜。为使钢纤维混凝土力学性能与施工和易性要求尽量一致，对钢纤维长径比应加以控制，同时还应考虑钢纤维的最小直径。钢纤维最小直径不应小于0.40mm，一般应控制在0.45～0.70mm左右：钢纤维的长度不应过长。在正常搅拌机拌和时，长径比应控制在50～80。

4、结束语

钢纤维混凝土是一种性能较好的新型水泥复合材料，可以根据实际工程条件选择使用。在目前的实践中，钢纤维混凝土取得了比较好的应用效果，极大提高了路面、桥面的铺设质量，在很大程度上促进了我国道路桥梁建设的发展。随着钢纤维混凝土技术的不断发展，理论研究的不断进步，相信其在未来会有更广泛的应用和发展。我国应积极进行科研攻关，通过理论研究、试验分析和实际应用，不断改良钢纤维混凝土的性能，提高钢纤维混凝土的实用性。

参考文献：

[1]钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].抄玉民.建设科技.2015（24）.

[2]浅论道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用[J].李育元.科技经济导刊.2016（10）.

[3]钢纤维混凝土技术在桥梁施工方面的应用[J].王国强.山西建筑.2016（18）.

（作者单位：山东恒建工程监理咨询有限公司）

作者：张崇华