地铁运营线路施工管理论文

【摘要】有轨电车运营线路施工的计划管理、作业组织受区域、时间、作业条件等多种因素影响，易出现安全风险。安全控制作为消除风险的基础手段，贯穿施工管理业务全程。鉴于此，以成都有轨电车蓉2号线目前实际运用中的施工管理方式为基础，探讨了施工管理流程，并对施工安全控制方式及措施进行了分析。下面小编整理了一些《地铁运营线路施工管理论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

地铁运营线路施工管理论文 篇1：

城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理

摘要：随着社会经济的不断发展，城市化进程的不断加快，也推动了城市地铁交通行业的发展。地铁运营线路的改造也将给人们创造更安全、高效、舒适的乘车环境，在城市地铁运营线路改造工程施工的过程中，应注重施工的安全管理，这也是本文重点分析的内容。

关键词：城市地铁；运营线路；改造工程；安全管理

前言

近些年來，作者在对城市地铁运营线路改造工程施工调查中发现，在受到一些因素的影响下，施工安全管理工作效率不高，给地铁运营改造工程施工埋下诸多的安全隐患。对此，必须做好相关的安全措施，提升施工安全管理工作效率，确保城市地铁运营线路改造工程施工的顺利进行。

1 当前城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理问题分析

1.1 缺乏对施工安全监督制度实施的配合

在地铁城市运营线路改造工程施工安全管理中，需要配合相应的安全监督制度才能保证城市地铁运营线路改造工程的顺利施工。当然，在此过程中，还需要保证城市地铁运营线路改造安全监督制度的合理性、有效性、适宜性等，这样才能将其作用充分的发挥出来[1]。然而，就现阶段城市地铁运营线路改造工程施工的运行情况来分析，缺乏对施工安全监督制度有效的配合。如在很多情况下，城市地铁运营过程中都未能严格按照安全监督制度进行，经常会引发一些施工安全事故，也将给城市地铁运营线路改造工程的顺利施工造成极大的影响。另外，还存在安全监督松懈的现象，这无疑给城市地铁运营线路的改造工程埋下巨大的安全隐患，不利于城市地铁行业的稳定发展。

1.2城市地铁运营线路改造工程施工安全应急预案不合理

在城市地铁运营线路改造工程施工的过程中，为了避免施工安全事故带来较大的损失，应做好相关应急预案的制定，这样在安全事故发生的情况下，可以及时采取应急预案，从而有效的将损失降至最低[2]。然而，就现阶段城市地铁运营线路改造工程施工的应急预案制定情况上来看，整体应急预案制定的不够合理，一方面应急预案考虑的不够周全，另一方面应急预案实施延时，不能有效的对安全事故进行控制。

1.3工程施工现场安全管理的不足

城市地铁运营线路改造工程的施工涉及到的因素比较多。如，施工材料、施工技术、施工工艺、施工人员等，要确保工程施工的安全性，应做好现场施工安全管理工作[3]。然而，作者在对当前城市地铁运营线路改造工程施工的调查中发现，当前有很多线路改造工程的现场施工安全管理不足，一方面安全管理不够全面，一些细节性问题不能及时发现和纠正，从而埋下施工安全隐患，另一方面施工安全管理制度落实力度不足，未能严格按照安全管理制度进行管理，从而给整个线路改造工程施工的安全性造成极大的影响。

2城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理

2.1积极配合并实施城市地铁运营改造工程施工安全监督制度

安全监督制度的实施过程存在一定的问题，给地铁运营线路改造工程施工造成极大的影响，针对这类情况，作者认为应积极配合并实施城市地铁运营改造工程施工安全监督制度，并加强对施工安全监督制度的完善，这样才能切实有效的提升城市地铁运营线路工程施工的有效性、合理性等[4]。首先，应加大城市地铁运营线路改造工程安全监督检查，对施工各个环节展开全面的安全检查，同时，相关部门应向监督部门提供相关的施工资料。例如，安全生产、文明施工责任制等，并加强施工安全教育，将安全文明施工落实到实处，从而有效的提升施工安全监督管理的有效性。其次，应加强特种作业人员上岗证以及在岗能力的检查监督。例如，塔式起重机、物料提升机以及相关的施工机具，对特殊岗位人员在安装和使用过程进行监督，确保岗位人员能够熟练的掌握相关施工技巧，确保城市地铁运营线路改造工程施工的安全进行。另外，相关部门应做到定期巡检，严抓施工过程中的每一项施工，确保城市地铁运营线路改造工程施工的安全性，针对巡检工作来说，应结合城市地铁运营线路的实际情况来定。例如，某地铁运营线路改造巡检过程与施工人员交流，以及对施工人员的技术指导的过程中，重点对塔式起重机、物料提升机等相关施工机具操作人员进行操作技术指导，根据工程的实际情况给予操作人员进行正确的指导，对保障该工程的顺利施工、安全施工有着极大的作用。

2.2制定全面合理的应急预案

应急预案是为了能更有效的将事故损失率降至最低，一旦应急预案不合理，将无法有效的对事故损失进行控制，不仅会造成大量的资源损失，甚至会给施工人员的人身安全构成威胁，对此，应制定全面合理的应急预案[5]。一般情况下，造成城市地铁运营线路改造施工安全事故的主要因素有人为、自然、环境等。因此，针对城市地铁运营线路改造施工的安全应急预案就应结合各项因素进行制定。同时，也应根据地铁运营线路改造工程的实际情况进行综合分析。制定应急预案主要是完善未雨绸缪的措施，更是确保整个工程顺利安全完成的关键，主要包括防汛预案、防火预案、交通事故预案、高空坠落事故预案、用电安全事故预案等，每一套应急预案都有着不同的应急方式，一旦事故发生，就可以根据事故发生的性质来采取相应的应急预案，从而有效的将城市地铁运营线路改造工程事故损失降至最低[6]。另外，为了确保应急预案实施过程的有效性，应做好相关应急预案的演练，让每个工作人员都熟练的了解应急预案该做什么，该如何做等。例如，以下是某施工单位在进行应急预案演练。

2.3加强城市地铁运营线路改造工程施工现场安全管理

现场施工安全管理是确保城市地铁运营线路改造工程施工安全的关键，一旦现场安全管理不到位或是不合理的话，都将会给城市地铁运营线路改造工程施工埋下安全隐患，致使安全事故的发生，对此，应加强城市地铁运营线路改造工程施工的现场安全管理。首先，应完善相关的安全管理制度，具体完善应结合城市地铁运营线路改造工程的实际情况来确定，要重点考虑一些会影响到施工安全的因素。例如，施工材料、施工技术等，应严格对施工材料进行检测，确保投入到施工中的各项材料都能达到相应的质量标准，同时，也应对施工技术进行监督，一旦发现施工的不合理，应及时纠正，安全做好施工的每个环节。其次，应加强施工现场安全管理制度的落实力度，避免施工安全管理制度落实不到位问题的发生，要重视每个施工细节的安全管理，另外，施工安全管理应严格按照相关管理要求，这对提升施工安全管理的有效性有着极大的作用，以下是某城市地铁运营线路改造工程中的施工流程（如图1所示）。

图1 地铁运营线路改造工程施工流程

总结

综上所述，在城市化快速发展的过程中，为了满足人们出行的需求，城市地铁线路也在进行不断的改造，而在改造工程施工中的安全也成为相关部门重点关注的工作。通过以上对城市地铁运营线路改造工程施工安全管理的分析，作者主要就现阶段工程施工中容易出现的安全问题进行剖析，同时，也提出了相关的措施，希望通过本文的分析，对提升城市地铁运营线路改造工程施工的安全性给予一定的帮助。

参考文献

[1]卢文刚.城市地铁突发公共事件应急管理研究——基于复杂系统理论的视角[J].城市发展研究.2011（04）

[2]刘光武.广州地铁安全预警与应急平台的研究与应用[J].现代城市轨道交通.2011（01）

[3]李强.采用模拟道岔方式实施营业线区间换侧铺架施工方案[J].甘肃科技.2015（10）

[4]程远.山西中强铁路开行重载列车最小曲线半径研究[J].铁道标准设计.2015（06）

[5]吴贤国，张立茂，陈跃庆.地铁施工邻近桥梁安全风险管理研究[J].铁道工程学报.2012（07）

[6]丁烈云，周诚.复杂环境下地铁施工安全风险自动识别与预警研究[J].中国工程科学.2012（12）

作者：陈少国

地铁运营线路施工管理论文 篇2：

有轨电车运营线施工管理的安全控制要点

【摘 要】有轨电车运营线路施工的计划管理、作业组织受区域、时间、作业条件等多种因素影响，易出现安全风险。安全控制作为消除风险的基础手段，贯穿施工管理业务全程。鉴于此，以成都有轨电车蓉2号线目前实际运用中的施工管理方式为基础，探讨了施工管理流程，并对施工安全控制方式及措施进行了分析。

【关键词】有轨电车；运营线；施工管理；安全控制

有轨电车运营线路的施工作业组织有其特殊性，受时空局限比较大，同时由于有轨电车在户外施工还要受到及接受地面交通的影响。各专业施工防护要求高、施工地点集中、交叉作业多、工作量大等特点，在组织施工作业时，只有从计划、作业区域、安全防护、影响范围等方面进行安全把控，才能有效解决运营线路车与车、车与人、人与电的安全矛盾，避免因施工作业组织不当而发生安全事件。如何协调和控制各项占用运营线路的施工作业，确保维修施工作业安全、高效，满足实际运营的需要，是作为施工管理人员需要一直思考的问题。

一、首先是施工方案的制定

施工方案是施工安全保证的基础，要求各施工单位在蓉2号线进行的动车类施工、涉及混合路权施工、既有设备设施技术改造施工、或其他作业内容复杂、对正常运营影响较大、安全风险较高的施工，由施工部门或单位须编制施工方案，经运营公司各相关部门、分公司审批、会签后实施。施工方案必须包含以下内容：工程概况、施工时间及地点、影响范围、施工组织机构、施工准备（技术、物资、机械、人员等）、施工方法（步骤、标准等）、安全管理措施及应急预案、既有设备保护等内容。这些影响比较大的施工只有施工方案审核通过后才允许施工，其中施工方法、安全管理措施及应急预案、既有设备的保护是方案审核的重点。

对于影响比较重大的施工还应组织专门的会议对方案进行现场讲解会签，对于上会的施工方案要求施工方要至少提前三天提报到相关职能部门，避免仓促审批仓促施工现象的发生。在施工开始前对于周期较长的重点施工原则上还应招开施工准备会，凡涉及到本次作业的相关单位（施工单位、设备管理单位等）需派人参会；会议需核对施工方案及计划、专业接口、并指定现场安全监督检查责任人，根据施工具体情况，会议由施工单位主持，必要时由施工管理工作组协调组织。在会议上要对会签的方案要点进行说明，对于配合单位的配合要求要明确，让配合单位清楚的知晓施工当日要做什么，怎么做。

方案制定的详尽与否关系到整个施工的安全及效率，是施工安全把控的第一道也是比较重要的关口。

二、施工计划的申报

在这一环节要着重解决车与车、车与人、人与电的安全矛盾，对于申报上的计划要有一个全盘的考虑和审核。首先是对于动车和非动车计划要划分时间段提报，非动车计划要在动车计划提报后根据时间点的安排来考虑自己的非动车计划时间点，这样就可以从根本上杜绝了车与车、车与人的安全矛盾。

在所有计划提报完成后就要重点考虑人与电的冲突问题，在提报计划里要明确每项施工的用电要求，对于同一区域同一时间段供电要求有冲突的计划就要协调进行变更。这就需要相关管理人员要对现场的设备相当熟悉，对各作业的作业区域了然于胸才能判断正确，前面作业利用系统很容易就可以辨别冲突，而人与电则需要根据实际来判断，是比较特别注意的风险点。

三、停送电、拆挂地线、动火作业的管理

停送电、拆挂地线、动火作业是风险较大的施工内容，首先对于停送电、拆挂地线流程要非常明确，对于停送电、拆挂地线作业必须双人确认把控，对于停送电拆挂地线的顺序要反复确认后方可操作。在施工作业前要根据实际情况填写工作票，对作业内容及相关作业人员的操作资质进行明确，与设备调度反复核对确认后方可进行。以有轨电车蓉2号线为例，正线大区停送电必须由行调申请值班主任审核后交与设备调度执行，经由三个人三道关口把控，将风险降到最低，要求车场单股道停送电及拆挂地线人员必须具备相应资质取得高压操作证的专业人员方可操作，同样要求至少两人作业，一人操作，一人监护，反复确认。对于动火作业要求相应的操作人员必须具备特种设备操作证，并在作业开始前交与请点审批人员确认后方可进行，且在相关计划申报前完成动火作业令的审批，在动火作业令中明确操作、监护人员，更为重要的是明确动火的位置、对既有设备的保护及防护措施的制定。

所有风险考虑在先，风险较大施工流程反复预想，对于施工安全的把控将会大大降低施工的风险。

四、施工防护

有轨电车有其特殊性，他的施工作业在开放的区域，因此要求在有轨电车在正线轨行区同时进行多项动车作业，或同时进行動车与非动车作业时，应由现场施工负责人在动车作业区域两端50米处轨道中央设置红闪灯进行安全防护，并指派施工相关人员在轨旁安全区域值守瞭望，其他情况可不设红闪灯防护。在涉及混合路权的施工时须提前设置行车导向标志、施工警告灯、锥形交通标或防护栏杆，并设置专职安全防护员负责防护及协助疏导交通，政府部门有特殊要求的按照相关规定执行，禁止在相关部门允许的范围外随意设置交通引导标识、标志。在定修段轨行区的施工除了红闪灯、安全帽、荧光衣等常用防护设备外，还要在DCC设置专人的防护，听从车场调度的指挥随时撤离轨行区。

通过这一系列的防护措施的落实能够有效的减少风险点。

五、作业前准备

所有施工均须在施工当日请点前，由施工负责人在指定区域组织召开施工交底会，所有施工及配合人员均须参会。施工交底会主要内容包括施工计划内容、本项施工安全注意事项、配合需求及要求、防护设置、进出地点等。对施工防护的设置进行要求和检查，对于作业中风险点进行预想，确认作业班组所有人员都对施工内容完全了解后方可开始施工。

六、作业结束出清检查

在施工作业结束，施工负责人要对施工现场进行检查，检查人员出清、检查工器具撤离、检查现场出清、涉及到行车设备的施工作业结束后，要及时恢复到原有正常状态。只有确认到施工结束、线路出清、设备设施恢复正常方可申请销点。在以上任意一项没有出清都不允许进行销点。在场段内的施工场调要在施工开始及结束时进行现场巡查或调监控巡视，确保场段施工过程中不会出现异常及风险点。

七、施工统计分析

除了对于施工现场的异常进行分析考核外还应对相关施工的施工兑现率、时间利用率、计划比重等指标进行规定和考核，对于施工单位计划申报的准确性要有严格的要求，每周召开施工协调会议对施工单位的违章进行现场分析和处理，通过对一个单位的违章进行通报对其他单位也是一个警醒，处理一个教育一片，对反复出现的违章重点强调梳理加倍考核，逐步降低施工单位的违章率。

八、结语

有轨电车线路的施工作业有其特殊性，在开放路面、涉及专业比较多。考虑到目前蓉2号线路开通运营的时间节点要求，在组织施工计划落实时在做好施工安全把控同时还要掌握施工作业进度、作业内容，兼顾效率。只有充分认识和掌握以上各项施工作业安全控制要点，才能掌握现场主动权，避免发生安全事件。

卢璐

2018年5月

（作者单位：成都地铁运营有限公司运营三分公司）

作者：卢璐

地铁运营线路施工管理论文 篇3：

浅谈轨道交通新线建设向运营过渡阶段的施工管理工作

摘 要：以兰州轨道交通1号线为例，建设向运营过渡阶段施工管理工作经历了六个阶段，本文从各个阶段的重点及难点工作入手进行分析，提出相应的解决措施，并总结出过渡期施工管理工作的总体原则。

关键词：建设;运营;过渡阶段;施工管理;计划申报

1 研究背景

城市轨道交通线路在开通前都会经历建设向运营过渡的阶段，该阶段存在时间紧迫、作业量大、各专业交叉作业多、现场情况复杂等特点。车与车、车与人、接触网停电与带电之间的矛盾突出。如何在十分有限的时间、空间内做好计划，组织、指挥、协调和控制各项占用轨行区的施工作业，确保建设向运营过渡期的各类施工作业与动车调试安全同步进行、新线按期开通，是轨道交通运营施工调度管理部门需要重点关注的问题。

2 过渡期施工管理工作阶段划分

以兰州轨道交通1号线为例，过渡期的施工管理工作经历了六个阶段，分别为东岗车辆段临管阶段（联合办公阶段）、线路分段临时接管阶段、综合联调与系统功能验证阶段、动车调试与问题整改阶段、试运行阶段、开通试运营阶段。

3 不同阶段施工管理的重点与难点

（1）东岗车辆段临管阶段（联合办公阶段）。以兰州轨道交通1号线为例，东岗车辆段临时接管初期现场情况复杂，停电施工作业与带电检修调试作业时间没有整体规划，造成这两类施工作业在计划申报阶段经常出现冲突，且因条件限制，停送电与挂拆地线时间长，导致作业时间不足。并且库内仍存在大量施工作业，各单位仅根据自身施工情况，提报转轨计划，车辆段内反复调车，对自身及其他作业均造成影响。

（2）线路分段临时接管阶段。线路临时接管标志着轨行区调度指挥权由施工单位变更为运营公司，施工单位的粗放式管理与运营公司的精细化管理的不同所带来的矛盾在此时凸显。施工单位往往会对运营施工管理模式不适应，不能按时申报计划、随意变更与取消计划、违章现象频发。并且在分段接管的情况下接管区域与未接管区域接口处也应列为重点管控对象，保证轨行区封闭是保障行车与施工安全的基本条件。

（3）综合联调与系统功能验证阶段。综合联调与系统功能验证阶段是施工管理工作难度最大的时期，时间紧迫、施工计划量大、施工安排复杂多变。施工管理部门在这一阶段必须全力保障工程尾工、综合联调、系统功能验证等各项工作同步进行。

（4）车辆、信号调试及问题整改阶段。该阶段重点施工作业均集中在正线，全线开展车辆与信号动车调试、演练及各项收尾施工、问题整改等工作。

（5）试运行阶段。该阶段施工管理工作相对平稳，经过之前的磨合，施工单位已逐渐适应运营施工管理模式。正线全线已开始试运行工作，但车站范围内以及部分设备房仍有施工单位仍在进行收尾施工，故车站及设备房作业是本阶段施工安全管控的重点对象。

（6）试运营阶段。随着线路的开通试运营，施工管理工作逐渐完成从建设向运营的过渡。但试运营初期，仍会存在施工计划变更频繁、施工指标合格率较低等情况。

4 针对不同阶段的特点制定施工管理措施

（1）联合办公阶段。由施工管理部门牵头组建联合办公室，各生产部门计划管理人员共同办公、面对面协调，减轻了计划协调工作量。针对上文中具体存在的问题，施工管理部门从以下两方面进行优化：一是将需停电挂地线的施工集中安排在固定时间（如周末），其余时间安排无需停电的施工作业（工作日），采取这种方式可以平衡带电调试、检修与停电作业的需求，并根据实际情况制定接触网停电挂地线类施工组织流程。二是施工单位提前提出施工需求，施工管理部门统筹协调，将转轨需求一致的施工作业集中安排在同一时段，减少调车次数，保证施工顺利进行。

（2）線路分段临时接管阶段。该阶段须重点关注接管区域与未接管区域的隔离围挡，设备部门应将围挡的封闭性巡查列为日常工作，如接口处有固定地线，设备部门则需加大巡查力度。该阶段应加强施工负责人及各部门施工管理人员的培训，使施工单位及运营公司人员尽早熟悉运营施工管理规定。施工管理部门在安排动车类、设备调试类的施工作业必须从施工计划、组织、安全等多方面考虑，避免施工冲突与作业之间互相干扰。

（3）综合联调与系统功能验证阶段。这一时期施工管理部门应结合该阶段实际情况制定切实可行的施工组织方案，以兰州轨道交通1号线为例，在此阶段东线白天组织系统功能验证，夜间安排各项施工作业;西线全天安排施工作业与问题整改;涉及东西线接口以及车辆全线型式试验则安排在夜间进行。在此阶段施各部门严格按照方案规定时间与区域进行施工计划的申报，施工管理人员则需要有高度责任心，较强的业务素质，确保计划审批无误。

（4）车辆、信号调试及问题整改阶段。该阶段施工管理部门通过跟进各项作业执行情况，统计各部门各专业剩余调试与施工量，汇总分析所有数据，并结合各专业需求，合理安排、高效组织各项作业，实现轨行区资源利用最大化。

（5）试运行阶段。全面考虑停送电、挂拆地线、运营前检查等因素，提前制定试运行施工组织方案。审批计划时必须严格卡控车站范围内的施工作业的影响范围，避免对试运行工作造成影响。此时各专业在施工管理方面已能够较好配合，故可考虑取消联合办公工作机制。

（6）试运营阶段。提前制定试运营阶段施工组织方案，严格按照运营公司规定进行施工管理工作。此时施工管理部门应与各生产部门积极对接，不断优化施工计划申报及指标问题。

5 总结

从以上各阶段的情况可总结出过渡期施工管理工作总体应坚持以下原则：一是加强运营公司施工管理相关规章的培训，提高各级施工管理人员及施工负责人安全意识及责任心;二正线坚持行车不施工原则，车辆段场内调车作业安排在车辆段内无施工作业期间进行;三是过渡阶段应利用信息化系统进行计划审批，排除施工冲突，保障各项对资源需求不同的作业同步进行，确保轨行区作业安全及资源利用最大化;四是各阶段提前完成施工组织方案的编制和发布，避免计划申报混乱、错误;五是熟悉现场情况，针对施工管理工作中存在的风险点制定管控措施。

参考文献：

[1]杨传明，李铁楠.浅析地铁建设运营过渡期的施工管理[J].科技资讯，2017，15（10）：65-66.

[2]李宝明.加强铁路施工安全管理的对策探讨[J].铁道运输与经济，2011，33（6）：72-75.

[3]蒲建波，梁正武，杨雪松，等.不同时期的轨行区施工管理探讨[J].现代城市轨道交通，2018（12）：29-31.

作者：崔旭华