驾驶舱造型设计论文

不能联网的汽车绝不是好手机，没有插头的汽车更不是好充电宝。参与本届北京车展的厂商们，就是用这样的逻辑，彻底颠覆了人们的汽车三观！奥迪TTRS奥迪展台另外一款重磅车，TTRS在北京车展上演全球首秀。奥迪TTRS在外观上延续了奥迪TT经典元素同时，相比普通版车型显得更加激进。下面小编整理了一些《驾驶舱造型设计论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

驾驶舱造型设计论文 篇1：

基于分型图谱量化法的高速列车造型设计研究

关键词：分型图谱量化法;高速列车;造型设计

目前，我国铁路事业蓬勃发展，从2004 年技术引进，到2017年我国制造出第一辆具有自主知识产权且处于世界先进水平的动车列车，中国铁路事业在逐渐走向产业化、自主化。其中，构建一套属于我国高速列车的造型谱系与设计语义是高速列车造型设计的重中之重，有利于突出视觉识别，提高我国高速列车的品牌辨识度。因此，为了进一步完善我国高速列车的外形继承性，有必要在满足列车气动性能的同时，塑造具有延续性的品牌与独特的家族化视觉形象，从而提升高速列车的辨识度、竞争力。

1 分型图谱量化法概述

分型图谱量化法，即抽离样本的外形轮廓线，然后对曲线进行分型分类并谱化，建立一个针对性较强的图谱体系[1]。“型”一般用来表示每种大类下衍生出的多个小类，“式”则用以表示每个小类的演化顺序。这种分析方法能够较为直观地得出样本造型的异同与继承性。

与生物界相类似，产品设计DNA 直接影响着下一代产品的性状，对产品族的稳定和延续起着关键性作用。子代产品总会或多或少地保留着父代产品的特征。可将产品的遗传和变异理解为外界因子作用下产品显性特征和隐性特征的变化[2]。将这些造型特征进行归纳总结、分型分式，得出一套属于样本的造型特征图谱。

贝塞尔曲线具有仿射不变性和几何不变性[2]，能使产品的造型特征得以保持一定的可继承性。因此，文章运用相关软件将高速列车进行二维抽象化解构，并抽取外轮廓线将其转化为贝塞尔曲线，然后结合分型图谱量化法进行高速列车造型的分型分类，研究其造型语言与产品家族趋势，综合客观因素，对高速列车的造型设计进行分析研究。

2 基于分型图谱量化法的高速列车造型设计意义

随着列车在性能与技术方面的稳定与成熟，列车造型成为市场竞争中不可忽视的影响因素。高速列车造型设计的视觉识别作用突出，对展示大国形象、打造中国高铁国家名片具有重要价值。基于分型图谱量化法对高速列车进行造型设计，能加强各车系造型设计语言上的关联，构建一套属于自己的谱系化设计语言，提升高速列车的辨识度。

3 基于分型图谱量化法的日本新干线高速列车造型设计

3.1 新干线系列高速列车的造型图谱分析

高速列车的造型设计是围绕减阻、降噪、降低交会压力波、降低气动升力等目标的系统寻优过程[3]。针对这一过程，文章对新干线高速列车的造型研究将引入相关技术作为变量，并运用分型图谱量化法进行探究。

新干线系列高速列车的造型特征主要是通过外部造型被人们所感知。从纵向来看，列车迭代设计以车型量化为前提，同系列多款车型之间通过车头形状、车身涂装等元素建立起迭代关系，其中车头轮廓形状构成了列车的外部特征线。而日本高速列车的形制差异，集中体现在车头的流线型区域，根据变化可分为以下四种形式：扁宽形、椭球形、梭形、钝体头形[4]。又可根据车身截面形状与驾驶窗迎风角细分为鼓形壁车体和直壁车体、高迎风角和低迎风角[4]。

另外，造型特征也并非孤立存在而是经过发展及演变，它与列车的技术发展有着密切关系，不同国家的列车设计之所以会存在差异，主要是因为科技的发展对列车设计的影响。新干线系列高速列车拥有较长的发展时间及较为丰富的样本数量。因此，文章以新干线系列高速列车为样本，进行高速列车造型的迭代图谱研究。

3.2 新干线系列高速列車分型分式

新干线系列高速列车的造型变化差异主要体现在头车的流线型区域，而流线型区域的造型元素主要包括流线型长度、司机室（驾驶舱）、鼻尖点、除障器及转向架。以典型列车头部形状为分类原则，列车头形可以分为四种类型，即A 型钝体头形、B 型梭形头形、C 型椭球形头形以及D 型扁宽头形，其中A 型、B 型与D 型又可根据壁型与迎风角的高低分为若干样式[4]。

A 型为钝体头形，头部侧视图曲面转折较为明显，驾驶窗与鼻头衔接过渡生硬，鼻尖圆润，除障器较大，流线型长度较短，为4400mm—4700mm，根据车身截面形状不同又可分为2 式：Ⅰ式：鼓形壁，高迎风角[4]，例见1964 年服役的0 系列车;Ⅱ式：直壁，高迎风角，例见服役于1982 年的200 系列车。

B 型为梭形头形，归属此型列车较多，鼻头与A 型相比较为细长，为4700mm—15000mm，驾驶窗与鼻头连接平顺，除障器较为低矮。可分为3 式：Ⅰ式：直壁，高迎风角，1985 年服役的100 系、1992 年服役的400 系、1993 年服役的300系、1994 年服役的E1 系、1997 年服役的E3 系，以及1997年服役E2 系均属于此式;Ⅱ式：鼓壁，低迎风角，例见服役于1997 年的500 系。Ⅲ式：直壁，低迎风角，例见2014 年服役的E7 系列车。

C 型为椭球形头形，流线型长度为9500mm。仅为1 式：直壁，低迎风角，例见2004 年服役的800 系列车。

D 型为扁宽头形，归属此型列车较多，主要为大鼻头，驾驶窗突出于迎风面，流线型长度较长，为9200mm—15000mm，除障器低矮，多数有扁宽鼻翼。仅为1 式：直壁，低迎风角。

1999 年服役的700 系与N700 系、1997 年服役的E4 系、2011年服役的E5 系，以及2013 年服役的E6 系列车均属此式。

3.3 新干线系列高速列车的图谱组合

根据分型定式，分别从表1 中提取出各型的典型外轮廓图形，将可变区域起点的连接线与水平线之夹角值（以下简称R 值）对比图、列车重心高度对比图、外轮廓图形集合对比图、主要特征点形态与位置对比图作为参考，而后将参考值量化，构建新干线系列高速列车轮廓图形图谱。在抽离轮廓图形的过程中，发现四种曲线类型，它们分别为：（1） 钝体头形，R 值属四型之中最高，鼻尖位置较高;（2） 梭形头形，大多样本的可变区域长度较短，鼻部造型尖锐;（3） 椭球形头形，鼻型圆润，R 值较小;（4） 扁宽型头形，鼻端造型扁平，流线型长度较长，R 值小。这些线型的变化揭示了新干线列车在设计迭代过程中的规律性和连续性。

将不同型的轮廓图形以颜色加以区分，等比缩放后置于坐标中（图1），曲线编号源于表1，方便下一步的研究。通过对所获图谱的研究，可以形成参考值，截取列车流线型长度部分，将参考值量化得出新干线系列高速列车R 值变化图（图2）。能够得知A 型列车的平均R 值为27.1°，区间范围为26°—28.2°之间;B 型列车的平均R 值为23.6°，区间范围为10.6°—33.5° ;C 型车的R 值为16.8° ;D 型车的平均R 值为13.3° ;区间范围为9.8°—18.9°。此外，将不同型列车高度与流线型长度量化，列车鼻尖离地高度设为h，列车重心高度设为H，列车流线型长度设为L，表2 中所示二者之比为h/H（保留小数点后三位有效数字）。可以得到A 型车平均h/H 值为0.833，平均h/L值为0.379 ;B 型车平均h/H 值为0.398，平均h/L 值为0.104 ;C 型车h/H 值为0.207，h/L 值为0.040 ;D 型车平均h/H 值为0.450，平均h/L 值为0.081。

3.4 分型图谱量化的结论

3.4.1 R 值量化的结论

R 值作为列车整体造型的重要构成元素，分型图谱量化的结果展示了新干线系列高速列车的演变过程的规律性与家族外形迭代的继承性。根据以上结果来看，以运营时间为轴，A 型车的平均R 值最大，A 型车运营开始年代最早，处于高速列车的探索期，其雏形是根据当时现有的普速列车与快速列车改进而来。1990 年至2000 年，高速列车进入发展期，流体力学在列车运用上日渐成熟，新干线列车开始加强其气动性能，在图1 中直观表现为列车细长比逐渐增大[5]，即R 值逐渐减小。在B型车的500 系列车，R 值更是缩小到了10°，拥有极长的头部形状，鼻尖长度达15000mm，并达到了设计的最高速度320km/h [6]。可以从图2 中得知，1997 年为新干线的分水岭，在此之前的列车迎风角均大于20°。在4 种分型的列车迎风角中，D 型车平均R 值最低，拥有更为低趴的列车造型姿态，且D 型车均分布于1997 年后，其R 值与列车的上线时间呈负相关。

3.4.2 高度量化的结论

h/H 值代表列车头部造型低趴程度，h/H 值越小，则头车造型越低趴，较低的h/H 值可以让鼻部线条更好地引导视觉重心向鼻尖处集中，以塑造强烈的速度感。结合表1 与图3 结果来看，B 型车与D 型车的h/H 值较低，研究表明鼻尖高度对整车阻力和车头表面最大声功率为正相关关系[7]，这也从侧面说明了B 型车与D 型车的样本最多。而随着科技的进步与时代的推移，平均运营年代较新的D 型车却出现了h/H 上升的变化，这是由于后续研究发现，虽然减小鼻尖高度能使气动阻力减小，但增加鼻尖高度却可以使列车升力显著降低，改善升力性能[7-8]。h/L 值表示了列车头部造型的尖锐程度，此值越小，则头车造型越尖锐。结合h/H 值与h/L 值，以时间正序为轴的主题河流图（图4）直观的展示了新干线系列高速列车的头车造型趋势：（1） 1964 年的0 系列车至1993 年的300 系列车的头车造型逐渐演变为下压的头形，此时造型设计处于发展期;（2） 自1994 年的E1 系列车起，直到2004 年的800 系列车，新干线的整体长高比都稳定在一定数值内，造型设计处于稳定期，拥有较强的家族继承性;（3）2007 年的N700 系列车至2014 年的E7 系列车头部造型变化趋势为细长低趴的扁宽头形到缩短长度的梭形头形，这是由于长细比不能无限制增加， 且过长的流线型长度会严重影响司机的视野，造成安全隐患[9]。车钩的设置与其空间需求决定了鼻头夹角值不能无限制缩小。同时，长细比过高会浪费头车空间，缘于车厢强度要求，头车转向架需安装在近鼻头的位置，但车厢的总长度不能超过一定的阈值，即流线型长度变长会缩短头车车厢的可用空间。

3.4.3 造型图谱量化的结论

在A型列车的侧面视图中，顶部转折几乎为方角，在驾驶窗与鼻部的衔接处形成了一个角度较大的迎风面，不符合空气动力学的要求，鼻尖与除障器的衔接处也十分硬朗，整体轮廓线条粗犷。

直到1990年，新干线进入发展期，列车造型开始与流体力学结合，司机室的顶部转折得到流线化处理，造型风格开始具有一定的流线感。从时间正序来看，B 型车的外部轮廓都具有一定的家族继承性，平缓的驾驶窗线，障器与鼻尖处有明显转折关系，流线型长度较短。E7 系的时间处于晚期，除障器与鼻尖的转折缩小，流线型长度加大，使车体造型更加光滑顺畅，E7 系并未承袭其前代E5、E6 系列车较为夸张的流线型造型，仅保留了前代部分造型特点鼻翼的突起，同时E7 系还缩短了鼻头长度。而截面形状为鼓形壁的B 型Ⅱ式列车，仅出现了500 系一例，是因为其市场反响、环保等问题，而使得该造型被舍弃。由于500 系列车采用了鼓形壁与圆锥头形的设计，造成了500 系列车的舒适性不佳（車内空间与座椅间隔较狭小）、环保性较差（因使用全动车编组造成行驶时噪音过大）以及经济性较低（特殊的截面形状使得座椅数减少）[10]。此外，纵观整个B 型列车的造型迭代，其列车姿态逐渐倾斜，迎风面的轮廓线保持下压的趋势，不仅提升了气动性能，同时视觉上也更具速度感，这种构建产品谱系的设计方法是建立在人们的认知规律之上，因而被认为是合理有效的设计方法[11]。

归属C型的800系列车作为唯一的椭球形头形列车，其以700 系列车为基础所开发，不同点在于没有采用700系列车的“鸭嘴兽”设计，但仍继承了700 系的设计语言，同是直壁的车身截面形状，相似的流线型长度，以及较低的鼻尖点高度。

D型扁宽头形作为分布时间最新的分型，综合来看，其造型需求是为了进一步提高列车的气动性能。D型列车皆拥有较长的流线型长度[5]，由于需要保证司机室的视野要求[9]，遂将驾驶窗凸出于列车头部。同时，俯视的最大控制型线前端为方形的头形所产生的交会压力波最小，宽形的流线型头部对降低交会压力波非常有效[12]，与此相配合的造型语言形成了D型列车所独有的“鸭嘴兽”列车头部外形。2010年后，高速列车进入了跨越期，E5系列车与E6系列车的造型更加奔放，富有韵律感的线条促进了造型语言的丰富，同时与众不同的造型更容易让受众对列车产生深刻的印象，加强了列车的品牌识别特征。

4 结语

新干线系列高速列车形制数据存在着差异，但并非没有关联，相反，新干线造型设计呈现出一种断裂与继承的关系，二者辩证统一，其造型设计不被前代列车外观所限制，而是由日益革新的科学技术为之赋能，新干线的造型设计处在一种动态的、融合的环境里。如今，随着列车在性能与技术方面的日趋稳定与成熟，列车造型在列车市场竞争力中所占的比重也越来越大。因此对于列车造型研究，应关注列车的造型图谱整合，这也将成为未来列车工业设计发展的方向。

作者：欧华健

驾驶舱造型设计论文 篇2：

创新，变革

不能联网的汽车绝不是好手机，没有插头的汽车更不是好充电宝。参与本届北京车展的厂商们，就是用这样的逻辑，彻底颠覆了人们的汽车三观！

奥迪TT RS

奥迪展台另外一款重磅车，TT RS在北京车展上演全球首秀。奥迪TT RS在外观上延续了奥迪TT经典元素同时，相比普通版车型显得更加激进。奥迪lq-RS搭载了全新的2.5升五缸发动机双涡轮增压发动机，输出功率400马力，百公里加速仅需3.7秒，最高为时速280公里/小时。搭载的四驱动系统、RS运动悬挂系统等顶级技术极大地提升了操控性能。此外，首次应用于奥迪量产车的OLED尾灯技术，搭载12.3英寸的TFT屏幕的虚拟驾驶舱以及MMI综合信息娱乐系统等创新科技，使奥迪TTRS在释放动感魅力的同时，更带来纯粹的驾驶乐趣。

一汽-大众奥迪A4L

作为奥迪旗下产品的销量支柱，国产奥迪A4L终于在本届车展上迎来了全新换代，新车在造型设计方面与海外版车型基本保持一致，预计新车将于明年正式上市。全新A4L再一次将轴距拉长，新车的长、宽、高分别为4818、1843、1432毫米，轴距为29Q8毫米，比海外标准轴距版加长了88毫米。

内饰方面，全新A4L换装了新款三幅式运动方向盘，悬浮式液晶屏与出风口均应用了全新家族风格设计，科技时尚感十足，相比现款A4L车型的内饰，全新A4的氛围更加高档。

动力方面，全新A4L将搭载第三代EA888系列的2.0T发动机，同时该发动机还提供了高低两种功率版本的调校。传动方面与之匹配的是7挡双离合变速箱，驱动形式上也将提供前驱或四驱版本。

一汽-大众奥迪Q3

在刚刚开幕的2016北京车展上，一汽-大众奥迪新款奥迪Q3正式上市。新车采用了全新的前脸设计，售价区间为23.42-33.58万元。

国产新款奥迪Q3延续了海外造型，新车采用了全新的进气格栅设计，六边形格栅两端向外延伸与前大灯组相连，前大灯组内部灯腔的结构也有所调整。新车还换装了全新设计的后尾灯组，使得整体看上去更加时尚。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4398、1841、1591毫米，带鲨鱼鳍天线的车型高度增加到了1608毫米，轴距均为2603毫米。根据车型配置不同将配备全景天窗、18寸轮圈、LED大灯、车身同色扰流板等。

动力方面，新款奥迪Q3将继续搭载1.4升涡轮增压和2.0升涡轮过增压两款发动机，其中1.4T发动机最大功率150马力，2.0T发动机最大功率180马力。

奥迪RS6 Avant

颇受外界关注的奥迪RS 6 Avant得以亮相，新奥迪RS 6 Avant最大功率560马力，峰值扭矩700牛·米，百公里加速仅需3.9秒，使用了奥迪历史上第一款集双涡轮增压和燃油直喷技术于一身的V8发动机。此外，新奥迪RS6 Avant配备了经过运动性优化的8挡tiptranic手自动一体式变速器，以及最新一代quattro全时四轮驱动系统，而奥迪RS6也将于今年在国内正式上市。

奥迪S4 Limousine

在刚刚开幕的2016北京车展上，奥迪发布了新一代S4 Limousine，该车将是上市的新一代A4L的性能版车型，预计在今年年内能够上市并与中国消费者见面。

新一代奥迪S4造型相比普通版A4更加彰显运动性，标志性的六边形进气格栅经过了镀铬处理，极具棱角的前保险采用镀铬装饰进行点缀，配合全新的LED矩阵式大灯，使新车看起来运动不凡。

动力方面，新一代奥迪S4搭载一台全新的3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500牛·米，相比老款车型增加21马力和60牛·米。传动方面，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，并配备有奥迪quattro四驱系统，官方称，新车0-100公里/小时加速时间仅为4.7秒。

华晨宝马全新X1长轴距版

宝马展台最重量级的车型自然是在本届车展上全球首发全新x1长轴距版。因为这不仅是全新x1长轴距版车型首次亮相，同时也是宝马集团推出的第一款针对中国客户的SAV车型，凸显了中国市场与日俱增的影响力和宝马集团对中国用户需求的深入体察和高度重视。

虽然经过了全新换代，但强化的家族基因还是很容让人认出这是一辆宝马，只不过和上一代车型相比，采用全新前驱平台的全新x1体型变得更大。而与已经在售的海外版全新x1相比，国产版本的体型也同样具有优势，因为华晨宝马生产的x1长轴距版相比海外标轴版轴距增幅超过了110毫米，达到了惊人的2780毫米。更长的轴距不仅让全新x1成为同级中轴距长度最长的车型，同时也为后排带来了更加宽敞的空间，相比上一代有了明显提升。

动力方面，全新x1长轴距版将采用宝马最新一代的1.5升和2.0升两种排量的涡轮增压发动机，与之匹配的则有6挡和8挡手自一体变速箱两种选择。厂商表示，该套动力系统不仅动力强劲、输出平顺，同时具有出色的燃油经济性。配置方面，全新BMW X1则拥有动态减震控制系统、全彩色平视显示系统和带有交通拥堵辅助功能的增强型驾驶辅助系统。

宝马M4 GTS

本届北京国际车展，宝马的参展阵容可谓十分强大。除了全新x1、两辆亚洲首发的7系和M2，德国巨擘还带来了被称之为赛道神器的M4 GTS。这款由M4升级而来的限量跑车有着十分惊人的性能表现，首次配备创新的直喷进气水冷科技的3.0升直列6缸涡轮增压发动机可让M4 GTS在3.8秒内完成0-100公里/小时的加速，更为重要的是，它在纽博格林跑出了7分28秒的惊人圈速，这一成绩足以媲美保时捷911 GT3。不过宝马并没有公布这辆全球限量700台的M4 GTS在中国市场的配额数量，但可以肯定的是，这个数量肯定不会太多，所以如果你喜欢又足够壕，下手就一定要快！

宝马740Le&M760Li xDrive

这是两款亚洲首发的车型，之前，这两款性格迥异的7系只在日内瓦车展上有过一次亮相。其中740Le是一款搭载源于BMW i品牌的创新eDrive新能源动力系统的插电式混合动力大型豪华轿车。这套强大的动力系统可让740Le在纯电动模式下行驶至少40公里，时速更是可以轻易达到120公里/小时。而当两套系统协同工作时，最大输出功率可轻易达到385马力，在欧盟标准下的百公里综合油耗仅为2.1升，二氧化碳排放仅为49克/公里。可以说即保证了车辆的动力性能，同时又最大限度地降低了车辆的排放和油耗。

至于M760U xDrive则是一辆集性能、科技和舒适于一身的超级豪华座驾。这款7系轿车首次搭排量6.6升的M涡轮增压12缸汽油发动机，最大功率输出达到了惊人的600马力，峰值扭矩更是直指800牛·米，匹配具有MPerformance换挡逻辑的高性能8挡变速箱和xDrive四驱系统，让这款大型豪华轿车可在3.8秒内完成0-100公里/小时的加速，如若需装M套装，极速则可轻易突破300公里/大关。此外，其首次配置的带主动防侧倾功能的电子机械式稳定杆，能确保行驶过程中车身平稳，并始终具有最佳的操控表现，因此也被很多人称之为“魔毯悬架系统”。

梅赛德斯-AMG

C63 S Coupe轿跑车

奔驰亮相了全新C63SCoupe，相比AMGC63Coupe，S高性能版本在下进气口处使用了全黑配色处理，增添运动感。车尾部分，新车最明显的特征就是这套双边共四出的排气系统，搭配黑色的装饰板，让它看上去战斗力十足。

动力方面，AMG C 63 Coupe提供了两种功率版本的4.0升双涡轮增压V8发动机，其中普通版车型的发动机功率为476马力，AMG C 63 SC0upe高性能版的发动机功率提高至510马力，传动部分均匹配7挡MCT双离合变速箱。

smart for four

不久前，梅赛德斯-奔驰官方刚刚发布了全新smart forfour车型的预售价，价格区间为13.8-18.8万元，而在北京车展期间，新车正式的价格将被公布。

全新smart forfour基于全新smart fortwo打造而来，其前脸与尾部造型基本延续了新smart fortwo的设计，不同的是其采用了五门式车身结构，车身长度为3500毫米，相比新smart fortwo增加了931毫米，而这也将使新车座位数以及实用性大幅增加。

梅赛德斯-奔驰GLE混动SUV

在此次2016北京车展上，奔驰GLE 500 e 4MATIC正式上市，售价11918万元。奔驰GLE 500e在外观造型方面和普通版GLE基本相同，并配备了AMG外观套件以及AMG五幅运动轮圈和规格为265/45 R20的轮胎。动力方面，新车配备了3.0升涡轮增压发动机+电动机的混动系统，综合最大功率输出325马力，峰值扭矩650牛·米，匹配7挡自动变速箱，百公里油耗为3升。

福特GT量产版

新车相比此前原型车在外观上进行了细微改动。据悉，新车将于2017年投入生产，第—年计划产量为250辆，目前福特GT已经开启预定，首批预订仅限500辆。

外观方面，福特GT量产版将提供8种车身颜色可供选择，另外，该车大尺寸的双五辐轮圈进行了黑色的高光漆喷涂，尺寸较大的橘红色刹车卡钳更加突出了该车的运动感。

动力系统方面，福特GT量产版车型搭载一台与原型车相同的3.5升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率达到639马力，峰值扭矩达到731牛·米。传动系统匹配7挡双离合变速箱。

福特福克斯RS

此次北京车展，福特带来了即将在国内销售的福特福克斯RS，这款车型将继福克斯ST和嘉年华ST之后，成为福特性能车家族进入中国市场的最新成员。

福克斯RS作为福克斯的性能版车型，在外观上更加个性。更加夸张的六边形进气格栅以及空气动力学套件都为福克斯RS在更加的动力状态下营造出极其运动的视觉感官。在底部的宽幅格栅上还有RS标志。车尾除了双边双出的尾排外，尾翼和底部扰流板设计也都在强化运动属性。

动力方面：全新的福克斯RS搭载的是与野马Mustanq同款的EcoBoos 2.3升涡轮增压发动机，而福克斯RS还搭载了一套全时四驱系统，可以将70%的扭矩输出至后桥，并且带有限滑差速器。

玛莎拉蒂Levante

在3月份，玛莎拉蒂Levanfe在天猫旗舰店开始预售工作，起售价为99.98万元。在本次车展上，玛莎拉蒂正式公布了Levante S车型的售价：147.8万元起。作为该品牌历史上酋款SUV车型，自发布之日就受到了众多关注。Levante配备了350匹或430匹马力的3.0升V6双涡轮增压汽油发动机，两款发动机都能与“Q4”智能全轮驱动系统搭配，需要时可在前后轴间实现扭矩的瞬间转换。此外，Levante还配有8挡自动变速器和发动机自动启停系统。在动力性能方面，Levante S车型（430匹马力版本）在5.2秒内即可完成从0-100公里/小时的加速，最高车速可达264公里/小时。玛莎拉蒂还为Levante配备了先进的驾驶辅助系统，包括兼容自动启停功能的自适应巡航控制系统、前方碰撞预警系统、自动制动辅助系统和车道偏离预警系统。此外，为了满足高端客户的个性化需求，Levante提供两类延展性能套件：豪华套件和运动套件。

法拉利GTC4Lusso

此次北京车展，法拉利GTC4 Lusso完成了在国内的首次亮相。“GTC”为Gran Turismo Coupe缩写，这个的名号是为了向330 GTC等经典2+2跑车前辈致敬；“4”代表四座布局；后缀“LUSSO”是意大利文，直译为“豪华”。新车与FF一样都是搭载V12自然吸气发动机，不过法拉利GTC4 LUSSO的6.3升V12发动机经过重新调校，最大输出提升至689马力，峰值扭矩为697牛·米，因此法拉利GTC4 LUSSO的0-100公里/小时的成绩为3.4秒，极速335公里/小时。新车应用了全新的后轮转向技术4RM-S，该系统集合了电子差速系统以及SCM-E电子避震，装备这个系统的GTC4 Lusso不但拥有极高的弯道极限，甚至在雪地狂奔模式下，依旧能让驾驶者感受到法拉利动力科技的高超。

迈凯伦570GT

迈凯伦570GT车型于4月25日开幕的2016年北京国际车展上国内首发亮相。新车的定位是一款更偏向实用性的跑车，采用双座布局、蝴蝶式车门。

该车和570S相比配备了一款全景玻璃天窗，官方称这款全景天窗采用了SSF技术，进一步降低玻璃车顶的太阳辐射和噪音。此外570GT增加了很多储物空间以增强实用性。动力方面，迈凯伦570GT搭载的仍是3.8升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为570马力，峰值扭矩为600牛·米，从静止加速至100公里/小时仅需要3.4秒。570GT重量仅为1350公斤。

阿斯顿·马丁DB41

在2016年北京国际车展上，来自英国的阿斯顿·马丁正式在国内发布DBll并公布其国内售价。DB11是阿斯顿·马丁品牌第二个百年大计中发布的第一款全新车型，同时也是阿斯顿·马丁充满荣耀的DB系列之最新力作，是一款纯正的大型豪华GT跑车。DB11将取代现有的DB9，新车是迄今为止阿斯顿·马丁生产的DB系列中速度最快、动力最强、效率最高和操控性能最好的车型。这款车搭载的是一台5.2升V12双涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为608马力，峰值扭矩为700牛·米。在这样的动力下，DB11成为阿斯顿·马丁史上动力最强的DB车型。在传动系统方面，其搭载8挡自动变速箱。此外，新车0-100公里/小时加速时间为3.9秒。DB11在国内推出六款设计师首发定制版，价格从328.80万元到348.80万元。

保时捷718 Cayman

20世纪50年代末，保时捷7侣配备了当时性能最强的四缸水平对置式发动机，赢得了勒芒（Le MaDS）、Targa FIorlo等多项知名赛事，可谓是中置发动机跑车中的佼佼者。现在保时捷启用了718这个具有历史意义的名字。全新718 Cayman搭载全新4缸涡轮增压水平对置式发动机，峰值扭矩为310牛·米。718 Cayman S搭载215升4缸发动机，在可变几何涡轮技术的帮住下，最大输出功率350马力，峰值扭矩420牛·米。

为了提升718 Cayman的动态驾驶特性，保时捷为它准备了SportChrono组件、保时捷扭矩引导系统（PTV）和保时捷主动悬挂管理系统（PASM）等。能使离地间隙降低20毫米的PASM运动型底盘首次作为718 Cayman S的选装配置出现。而保时捷双离合器变速箱（PDK）则是718 Cayman的标准配置。718 Cayman全新内饰布局的核心部件是带有手机预留接口（HFP）、音响系统接口以及输出功率为150 W音响套装升级版的保时捷通讯管理系统（PCM）。PCM可通过选装配置模块进行扩展，并可兼容Apple CarPIav，以完全适应个人需求。

兰博基尼Huracan LP 580-2

在第十四届北京车展上，兰博基尼全新后驱小牛Huracan LP 580-2迎来了首发。新车售价299.00万元，目前已全面接受预定。Huracan LP 580-2为Gallardo LP550-2的继任车型，同样是V10自吸发动机不变，动力提升30马力。官方宣称Huracan LP580-2比Gallardo LP 550-2增加了50%的下压力，大幅提升车辆稳定性。省略了中央传动轴与分动箱结构，从而使整备质量进一步减轻至1389公斤。Lp 580-2的0-100公里/小时加速时间为3.4秒，比LP610-4仅慢了0.2秒。

宾利飞驰V8 S

在此次北京车展上，宾利发布了新款飞驰V8 S。宾利飞驰V8 S定位介于飞驰W12和飞驰V8之间，定位更为运动。在外观方面，飞驰V8 S采用了凸显运动性的黑色进气格栅和前翼子板上“B”型的发动机散热口。同时，该车的前保险杠造型也与标准版V8车型有所区别，并在尾部加入了全新的后扩散器。

动力方面，飞驰V8 S搭载一台全新调校的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为528马力，峰值扭矩680牛·米。匹配8挡自动变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为4.9秒，极速为309公里/小时。

宾利慕尚EWB长轴版

在2016北京车展上，宾利新款慕尚EWB长轴版正式发布，新车在外观方面有所调整，采用了全新的前脸设计。

作为慕尚系列外观设计的重要元素，全新慕尚的前脸造型在兼顾经典、高雅之余，更添加了大胆前卫的设计元素，使其更显创新且具有张力。重新采用与女王座驾设计相同大型竖条前格栅设计，藉此致敬宾利上世纪50年代伟大的经典车型——宾利8升车型，Mark VI和欧陆R-Type车系

动力方面，宾利新款慕尚EWB长轴版搭载6.8T V8发动机，最大功率输出512马力，峰值扭矩1020牛·米。传动系统匹配ZF的8挡自动变速箱。

林肯大陆ContinentaI

在2016北京国际车展上，林肯正式在国内发布了旗下最新的旗舰车型Continental，据悉该车将于年底正式在国内上市，届时将会搭载2.0T和3.0T两种动力和四款不同配置车型。

作为林肯旗下的最新顶级产品，C0ntinentaI将代表着林肯的最高水准，新车采用了全新的家族化设计，前进气格栅采用大嘴式造型，全LED头灯的设计也丝毫不输竞争对手，让整个前脸看起来很有气势。

劳斯菜斯魅影天籁灵境特别版

在此次北京车展现场，劳斯菜斯魅影天籁灵境特别版（Inspired by Music）正式亮相。该特别版在外观、内饰融入了大量铜元素设计，使得新车拥有不同以往的奢华质感。

劳斯莱斯魅影天籁灵境特别版将音乐的元素融入到了新车设计中，同时辅以大量铜元素进行点缀。新车外观采用独特的抒情铜（LyHcaI C0pper]金属色涂装，并搭配双色7辐式运动轮圈。

内饰方面，新车采用黑色皮革包裹，同样融入了大面积铜质配件进行装饰，包括铜质的中控面板和全新设计的黄铜扬声器格栅。

大众T-Prime C0nCept GTE

2016北京车展开幕首日，大众集团全球首发了一台T-prime Concept GTE概念车，该车在新一代Tiguan Concept GTE的基础上对轴距进行了加长，或意味着未来途观将推出7座版本。新车基本以新一代Tiguan Concept GTE为蓝本打造，但在C柱以及后窗部分，明显能看出T-Prime Concapt GTE概念车做出了加长处理。

另外，在本次发布会上，大众还公布了未来的新车、新能源计划。大众集团将推出10款SUV车型，动力布局涵盖插电式混合动力和纯电力驱动。Tiguan GTE概念车综合最大功率2侣马力，二氧化碳排放量仅为42克/公里。与之匹配的是6挡DSG双离合变速箱。电池方面，该车所搭载的锂电池容量13千瓦时。

上汽大众辉昂

早在2016日内瓦车展中，大众便发布了旗下全新中大型轿车——Phideon，新车采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，并将率先由上汽大众引入国内生产并销售。该车长宽高分别为5074毫米、1893毫米、1489毫米，轴距达到3009毫米，外观上借鉴了不少C Coupe概念车的设计。而在动力方面，大众辉昂预计将会提供多款汽、柴油发动机或者插电式混动系统，匹配自动变速箱。新车配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，而且也配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风/加热功能。另外辉昂还将提供空气悬架系统，并且还将提供五种驾驶模式选择。

Jeep国产自由侠

作为Jeep家族最年轻的成员，它也将代表Jeep首次面对日益庞大的85后生力军。全新Jeep自由侠2.0升四驱版车型拥有Active Drive四驱系统配合SelGC-Terrain多路况模式自选系统。全新Jeep自由侠拥有1.4T+7DCT和2.0L+gAT的两种动力总成，全系标配发动机启停技术。1.4升动能发动机最大功率150马力，峰值扭矩230牛-米。2.0升D-VVT发动机最大功率156马力，最大扭矩190牛·米。

斯巴鲁Viziv Future

在刚刚开幕的2016北京车展中，斯巴鲁展出了Viziv Future概念车。这款概念车继承了斯巴鲁Viziv以及Viziv 2概念车的设计，并采用了一套全新的混动系统。该系统是由一台1.6T柴油发动机、电动机以及四驱系统组成。这款概念车采用了对开门式的设计，使得乘客上下车十分的便捷。内饰的设计所营造出的科技感十分强烈。平底三辐式多功能方向盘以及没有物理按键的中央大屏，都在这款概念车中有所体现。

路虎揽胜极光敞篷版

作为全球首款中型豪华敞篷SUV，揽胜极光敞篷版延续了揽胜家族的豪华元素，在外形上传承揽胜极光标准版车型的造型风格。这款车最大的特点当然还是织物软顶，由于采用了Z型折叠技术，整个车顶可以完全收入车尾厢内。在内部空间上揽胜极光敞篷版采用了四座设计，同时后备容积达到251升，这让它的实用性并没有大打折扣，是一款性能强悍的时尚豪华全天候全地形敞篷SUV。

广汽本田冠道

本届车展，广汽本田展台最重量级的车型非全新大型豪华SUV冠道莫属。冠道是Honda面向中国市场推出的首款大型SUV。“AVANCIER”一词源于法语，意为“前进”。冠道将搭载2.0T SPORT TURBO涡轮增压发动机和9挡自动变速箱，这套动力系统的动力性能和燃油经济性的表现很值得期待。冠道以DYNAMIC·ELEGANCE为外观设计理念，拥有宽阔的车体及锋利的前脸外观、轿跑式座舱、宽敞的后排乘坐空间和豪华感的内饰。它还将同时搭载AWD四驱系统。

东风悦达起亚新K3

新K3推出了1.4T和1.6L两个排量共9款车型。车身尺寸分别为4600/1780/1445毫米，轴距2700毫米。动力系统方面，1.4T车型装备7挡双离合变速箱，1.6L车型使用6挡自动变速箱。新K3基于全新C-NCAP五星安全标准打造，具备车身稳定控制系统、HAC坡道起步辅助系统、高清倒车影像、胎压监测报警装置、6安全气囊、ESS紧急制动频闪、前后方泊车辅助系统等，并新增盲点监测系统及弯道辅助照明等越级领先安全配置，为消费者带来周到安全防护。

东风日产西玛

在此次开幕的北京车展上，东风日产西玛正式上市，新车定位为运动型中级车，也将是东风日产品牌下级别最高的轿车产品，造型前卫运动。它的车身长宽高尺寸分别为4903、1860、1436毫米，轴距为2775毫米。

在动力方面，日产西玛搭载2.5升自然吸气发动机，其最大功率为186马力，峰值扭矩为234牛·米。与之匹配的是一台CVT变速箱。

作为东风日产的旗舰轿车，西玛将比天籁更为豪华，它将瞄准诸如一汽丰田锐志、长安福特蒙迪欧等侧重于运动的车型。

英菲尼迪QX Sport Inspiration

本届北京国际车展，英菲尼迪除了带来众多新型量产车型外，还正式发布了一款概念车型——英菲尼迪Ox Sport Inspiration。从尺寸来看，这款长4600毫米、宽1900毫米、高1650毫米的概念车是一款典型的中型SUV车型，官方表示，该车的最大离地间隙可达230毫米，而这也意味着英菲尼迪QX Sport Inspiration拥有卓越的野外工作能力。此外，这款概念豪华中型SUV还采用了以手工打造的精致座舱，并四座的设计布局，旨在实现设计师“为每一位乘坐者提供舒适、专属和私密空间”的初衷。

长安标致雪铁龙DS 4S

在此次北京车展上，DS官方公布了国产DS 4S的预售价格，新车将会搭载3种动力，售价区间为14.99-22.99万元。

外观方面，新车采用DS最新家族式设计，前进气格栅两侧的“DS之翼”与LED大灯融为一体，C字型的日间行车灯将灯组外围轮廓包裹起来显得很科幻。保险杠两侧的设计与DS5极为相似，LED光源的雾灯设计的也十分简洁。DS 4S的长、宽、高分别为4435、1843、1510毫米，轴距为2715毫米。

宝沃BX7

德国宝沃汽车集团全新车型——宽体智联SUV BX7闪耀登场，正式在中国上市。上市的18款车型均为28T高功率版车型，包括四驱、前驱两种驱动模式，5、6、7座三种座椅布局。宝沃BX7此次其上市侣款车型版本，售价区间为16.98-30.28万元。BX7基于全新BSP（BORGWARD Sustainable Platform）平台开发，该平台是德国宝沃汽车以模块化设计理念研发而成，在实现车身尺寸和轴距可弹性调整的同时，还提供各类悬架的灵活搭配，便于未来推出更多衍生车型。

东风标致全新3008

三年前，借助“升蓝计划”，东风标致发布了旗下首款国产SUV车型——3008。而三年后的北京国际车展上，全新标致3008也成为了“升蓝向上”计划发布后的首发车型。

虽然为全新车型，但全新3008的整体外观轮廓并没有发生大的改变。不过该车在不少细节上却有了变化，以赛车方格旗为灵感的点阵式进气格栅，狮爪式LED尾灯，融入羽箭造型的行李架及双色铝合金轮辋等，这些都让全新3008看起来更年轻、更动感。

沃尔沃S90

在2016北京车展上，沃尔沃S90在国内进行了首次亮相，定位于中大型车的沃尔沃S90将成为沃尔沃S80的换代车型，并将在年底引入国内。

外观方面，沃尔沃S90运用全新家族式的设计风格。进气格栅采用直瀑式设计，“雷神之锤”的前大灯组显得凶狠犀利。车尾的线条十分凌厉，“E”字形尾灯具备很高的辨识度。双边共两出的排气布局彰显了运动气息。动力方面，S90 T5版本即涡轮增压，T6版本为机械+涡轮增压并配备四轮驱动系统，T8版本则是插电式混动版，匹配的是8挡手自一体变速箱。

雪佛兰迈锐宝XL混动版

迈锐宝XL混动版将搭载1.8升SIDI直喷发动机与双电机组成的混动系统，其中发动机最大功率124马力，系统综合最大功率为182马力。新车将会采用锂离子电池用于存储驱动车辆的电能。据悉，这款车在纯电动模式下将可以行驶86公里。

三菱新款欧蓝德PHEV

在此次2016北京车展上，三菱旗下新款欧蓝德PHEV车型正式在国内首发亮相，该车未来将引入国内销售。

亲嗽欧蓝德PHEV普通版车型基本保持一致，前脸采用“×形”设计，具有双横条幅的前进气格栅，前保险杠上配备大尺寸的镀铬装饰，在样式上和普通版车型有所调整。另外，新款欧蓝德PHEV配备了全新样式的18寸轮圈。动力方面，新款欧蓝德PHEV搭载由2.0升自然吸气发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统，纯电模式下的续航里程达到60.8公里。

哈弗H7

本届北京车展上，哈弗推出了H7。这款中型SUV拥有4700毫米的车身长度，宽度和高度分别达到了1925毫米和1718毫米，轴距则为2850毫米。动力方面，哈弗H7搭载一台采用双流道直喷系统的涡轮增压发动机，最大输出功率可达230马力，峰值扭矩350牛·米，与之配合的则是一台6挡湿式双离合变速箱。这套动力系统不仅可让哈弗H7在9.3秒内完成0-100公里/小时的加速，而且可将车辆的百公里油耗降至8.5升。

驾驶舱造型设计论文 篇3：

形态的语义认知研究

摘要：本文借助产品语义学的各类研究方法，从产品形态的组成元素出发，结合人对形态所感受到的各层次知觉体验，分析人产生相应的形态语义认识的过程与原因。并以此为依据，通过逆向思维归纳、总结产品语意的分析与拆解模型，以更好的理解形态语义的认知，帮助之后的产品造型设计生产。

关键词：形态语义认知；语义拆解；战斗机造型

文章编码：1672-7053（2018）02-0124-02

1 形态语义认知的案例分析研究

本文采用了战斗机为主要案例，与传统产品所不同的是，战斗机的功能性非常之强，其设计的根本目的是战斗，其造型特征与人机交互都是为了这一目的而构建，人为的美学因素设计处于一个低的位置。然而在这样一类产品有着非常多的造型特征和语义体现，这种缺少为了造型而造型的设计干涉的产品能够从一个不同以往的视角为我们阐释产品语义的认知过程。

1.1 战机形态的元素与知觉分析

1.1.1 案例背景

战斗机是指用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的军用飞机。F-14“雄猫”是根据美国海军20世纪70年代至80年代舰队的要求研制的双座超音速多用途重型舰载战斗机。主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务。结构特点为变后掠翼；低安装的水平尾冀；气泡状驾驶舱；拦阻钩；双垂尾；机身下有整流罩。

1.1.2战机形态的元素分析

这一节从局部入手，分别分析了案例战斗机的机身、机舱、雷达罩、进气口、机翼等部分的造型语义特征（图1）。在研究其造型语义之前，通过对这样的基础元素的分析为之后的整体知觉分析打下基础。

1）机身：F-14整体造型程锥形，具有运动感，重心分布在机身偏后部，密度较大。速度感较为突出，主要表现为冲刺，尖锐。各处倒角均较尖锐，富有攻击性。

2）机舱：F-14机舱与机体完美的融合在了一起，线条更为流畅，体现出有机的生命感。符合空气动力学的造型张示着它的速度感，同时大面积的玻璃材质展现出它的轻盈感。

3）雷达罩：F-14整体造型程锥形，具有很强的速度感，同时附件较少外部结构简单，给人以突破感和强烈的方向性，也具有危险，尖锐的性质。

4）进气口与尾喷口：F-14两个四边形气口分别位于机身两旁偏下的位置，这样一种造型和战机本身较为有机的造型元素形成了强烈的冲突感，给人带来了激烈，抗争的感觉，同时也体现出一定的现代感。

5）机翼：F-14机翼造型较为复杂，翼面较窄倒角明显且尖锐，具有几何形式的美感。其前后倾角明显，极具方向性和速度感，给人以迅速，切割的感觉。也能看出其有向机身过度的造型结构，与机身的整体性强烈。

1.1.3 战机形态的知觉分析

这一节从整体入手，分别分析了案例战斗机的空间知觉、动态知觉、生命知觉和情感知觉，通过分析来探求知觉间的相互联系。如果说上一节是分析战斗机形态语义中的“单词”，那么这一节就是分析在战斗机的形态语义中，这些单词是以何种方式形成各种不同的句式语言以表達不同的语义的。

1.1.3.1 空间知觉

形态语义不是孤立而存在的，它是与形态结构，语境等密切相关的。对于战斗机形体来说，我们主要从它的形态要素，结构形式等方面进行分析研究。

1） F-14的立体形态要素（图1）。

F-14的立体形态要素主要为机首的圆锥梭体，机身的长方体和由前后机翼所形成的三角形等。体与面的结合形成了强烈的对比和冲突，具有力量感。

2） F-14的形体结构形式。

①层叠（图1）：层叠通过面片在体块上的起伏，高低错落而形成独特的形式美感。前后机翼形成的一个层叠效果，通过相似图形的层叠错位，由小到大，由后到前，形成了统一的方向性，虽然微妙，但其起伏的感觉却是有力的，同时层叠所造成的空间虚实增强了机体的立体感。

②桁架：桁架通常具有三角形单元的结构。在F-14中我们可以看到大量的三角形结构以紧密的方式相互结合。这样一些三角形的组合形成了一种向前的方向性态势，同时衍架结构质量小，整体性强，稳定性好，空间刚度大，产生了很好的牢固感。

③嵌合（图2）：嵌合是两个形体相互阴阳皎合的一种形式结构，图中飞机的前翼因为舰载机的短距离起飞需求而采用弹出翼的方式，在前翼收起的状态下，其与机身和尾翼构成了嵌合结构，这样的处理使得原本分离的机翼与机身获得了整体感并且相互呼应，整体上形成了均衡的量感。

1.1.3.2动态知觉

“运动”是最容易引起视觉强烈注意的现象，与事物相比，“事件”更容易引起人们的本能反应，“事件”的主要特征在于它是动态的。对“动态”一词的语义分析主要包括“方向感”，“速度感”，“运动形式”等。

1） F-14的方向感。

倾斜（图1）：在F-14中我们同样可以看到倾斜，倾斜表示地质构造面在空间的位置，包括倾向与倾角两个要素，机身的向前小角度倾斜和尾翼向后的大角度倾斜相互组合，这样的角度组成了一个相互牵制的态势，但是因为机身所占比例较大，平衡被打破，形成向前的心理力度。

2） F-14的运动形式。

①流动（图1）：对“流动”的形态语义概念主要从“流”的速度感，方向感，体量感等方面来理解。整个机体的流线紧凑，夸张，弧度较大，体现出较快的流动感，同时流线的方向较为一致，线条较为紧致，使得体量不发散而聚合紧致。整体来看充满了力度和速度。

②挤压，移动：挤压是指两个相邻物体之间相互压迫产生了形体的变形，挤压是具有方向感的，其方向体现在力的方向上。F-14由于折叠机翼的使用，使得机体两侧的轮廓线与一般飞机不同，呈现出一种压迫，收拢的态势。这样的挤压表现出一种从两侧向内，向前的心理挤压力，也是就是说挤压的方向为向内向前挤压。这样就使得战机有一种向前的被推进感。

1.1.3.3 生命知觉

生命知觉可以从“运动性”、“不断生长性”、“不可侵犯性”等方面来进行探讨。

1） F-14的运动性。

俯冲：俯冲是飞翔的一种特殊的形式，不同之处在于俯冲比飞翔具有更强烈的方向感和速度感，从运动表情上来看，F-14的方向性更加明显，主要体现为向前或向下。从体量表情来看，由于结构的紧凑性，体量较小但密度更大，具有集中性和凝重感。

2） F-14的不断生长性。

孕育（图1）：从驾驶舱的形式中我们可以明显的感知到孕育。作为驾驶员乘坐的位置，驾驶舱的安全性能极其重要，一这点不光从功能结构上表现，也需要从形态语义上体现出来。从运动表情上来看，其也体现出一种向前突破而出的方向性。

3） F-14的不可侵犯性。

挤压（拉扯）（图2）：从俯视图中我们可以看到，整个机体可以看做是源自三个方向的力的牵引，具有明显的强迫侵犯意味，有着强烈的动势，这些反弹与对抗，压迫与冲突集中体现了一种不屈不挠的性格，鲜明的体现出生命的不可侵犯性，使得整个机身极具张力和爆发感。

从分析中我们可以看到，形态的空间知觉是动态知觉的基础，而生命知觉又以空间知觉及动态知觉为基础，或是对这些基础内容的引申或变化，最终在这三者的基础上，结合观测者的自然性需求和社会性需求，产生出一种高级而复杂的体验，形成了个体对产品造型的语义认知。

2 形态语义拆解方法模型构建

通过之前的语义元素和知觉分析，本文构建了以上的语义分析和拆解模型（图3），如模型所示，一个语义可以由不同层级的知觉组成，不同层级的知觉间既可以是连续性的也可以跳跃性的相关联，该模型的目的是为了将一个文学意义上的词汇分析并拆解，转化为基础形态元素，以供以这个词汇为意向的形态的造型设计所用。

下面将举例说明（图4）。以凶猛一词为例，在语义的认知层次上可以逐步将其分解为生命知觉解释，动态知觉解释，空间知觉解释，最后转化为最基础的形态元素。之后可以以这些元素为基础搭建相应语义的造型形态。

3 结语

形态语义的认知过程有许多不同的认识，本文通过战机形态这一视角进行了研究，希望通过战机形态的无人为美学参与的性质，在减少干扰的情况下研究其认知规律。通过分析构建了语义的拆解认知模型，模型从独特的角度解释了认知过程中的知觉层次关系，当然还属于初级阶段，在后续的研究中可以进一步研究层次之间的关联系数。充分理解其中的关系，利用模型辅助构建形态，能够很好的帮助我们在造型设计中看的更全面，更有远见。

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作者：邓克凡