共享单车整体解决方案

方案是对一项活动具体部署的安排和计划，那么方案的格式是什么样的呢？如何才能写好一份方案呢？以下是小编整理的关于《共享单车整体解决方案》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

第一篇：共享单车整体解决方案

如何解决共享单车乱停乱放的问题

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如何解决共享单车乱停乱放的问题

近来出现了一个热词“共享单车”。共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

现如今，共享单车在大街小巷随处可见，已成为方便网友出行最后一公里的便捷交通方式。而最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。不过，随之而来的乱停乱放、挤占公共空间、影响行人出行等问题也为城市的文明建设带来另一些新问题。

首先是发现问题，然后解决问题。那我们要怎样解决这些问题呢?你们有没有发现一个问题，当一个人走进一个门口有放雨伞的桶的商店，他自然不会把雨伞带到电里面;当一个人看到路上有垃圾桶，他们也会把刚好想扔的垃圾放进去;当一个人们看到路边有停车位的话，自然不会将车随意停在车位线外;那么，如果骑共享单车的人在停车的时候刚好旁边有自行车停车架的话，他会不会也把自行车停放在停车架外呢?

都说：共享单车的出现，为城市增添了一道靓丽的风景线，不仅方便市民出行，而且有利于改善环境，降低碳排放。虽然共享单车被人恶意毁坏、乱堆乱放影响交通等，遭遇管理困境。有利就有弊嘛!

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第二篇：共享单车乱象不只国内有 美国人能解决这些难题吗

共享单车乱象不只国内有 美国人能

解决这些难题吗

图示：西雅图已经从无桩共享自行车项目中积累了大量数据，有助于更好地管理活跃在城市中的10000辆共享自行 网易科技讯 6月19日消息，近日连线杂志撰文描述了共享单车在美国西雅图的运营状况，虽然在减排和减少私家车上对城市有帮助，但市民仍对ofo等产生了争议：用户乱停、故意破坏、员工维权等负面新闻不断出现，美国人是怎么解决这些问题的? 以下是翻译内容：

去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)还在西雅图为Uber开车，一名乘客为他提供了一件有趣的工作。这并不是别人第一次给开车的希利推荐新工作：在西雅图熙熙攘攘的科技圈里，他的乘客们似乎经常会招募合适的人手。但这次坐在希利面包车后座的人是一家名为ofo的公司总经理。

那人向希利介绍了一份运输自行车的新型零工经济项目。工作本身听起来很简单，但是这个人把这个项目的未来描述得很大——一种新的城市愿景，大大减少了汽车拥堵现状，打造一个更安全更环保的大都市，这有点类似于欧洲。 “他看起来很不错，”33岁的希利说，“他想做的事情不仅环保可持续，而且符合道德规范。”

ofo的业务是无桩共享自行车，并且即将在西雅图启动其美国市场业务。在日益拥挤的城市中，无桩共享自行车只是解决城市交通问题的新方法之一。叫车服务、拼车应用、按需租车、电动自行车、踏板车，甚至是自动驾驶出租车都在竞相吸引消费者的关注。他们一起重塑了我们在城市中的出行方式，减少私家车的使用，改善交通环境，缩短通勤时间，并减少汽车尾气排放。

但是在美国主要的大都市里，在革新传统汽车所有权的各项举措已经成熟的情况下，共享自行车仍然属于小众市场。巴黎，伦敦和纽约都运行了有桩公共自行车项目，其配置了自行车停车桩和相应的庞大站点。自行车都存放在固定的车站内，用户必须从指定位置取用或归还自行车。尽管这些自行车站的造价仅仅相当于价值数十亿美元的传统交通项目的一小部分，但后期的安装和维护成本仍然很高，而且固定位置的缺陷限制了消费者的使用频度。

而无桩共享自行车之所以有巨大的吸引力，是因为除了自行车本身，其并不需要任何基础设施。对于城市来说，无需建设任何项目，便可在一夜之间引入一种新的交通方式。无桩共享自行车项目会通过智能手机应用程序告诉用户，自行车停放在什么地方。而用户到达目的地之后，只需将自行车锁在原地，等待下一个用户去使用。达拉斯，洛杉矶，华盛顿特区，佛罗里达州的几个小城市以及其他地方，都接受了无桩共享自行车的计划。

图示：目前对于违规停车的用户没有任何处罚措施。 西雅图想要重塑城市的交通系统。这是一个蓬勃发展的科技产业之乡，也是一个快速发展的城市，更是美国交通现状最糟糕的城市之一。去年，当西雅图决定给无桩共享自行车一个机会时，其并未尝试过任何形式的类似计划。这里的成功可以将无桩共享自行车向全美推广，但失败也可能意味着更多的汽车、更多的尾气排放和更多的交通堵塞。但表面上看起来像一场简单的胜利最终揭示了创业引导变革的局限性。正如西雅图居民发现的那样，无桩共享自行车的部署仅仅是因为这个城市可以在投资很少的情况下让街上的人们骑上自行车，并不意味着它应该这么做。

三年前，当无桩共享自行车首先在中国各大城市出现后，这个想法的缺点很快就显现出来。在城市管理者采取严格措施进行管控之前，成千上万辆破损或滞留的自行车散布在城市的各个角落。西雅图的交通部门希望能够避免这种混乱。 去年7月，该城市允许三家公司——ofo，LimeBike和Spin在六个月的试用期内部署4,000辆自行车。作为交换，西雅图将获得有关其客户和运营的详细数据。西雅图的城市规划者想要借此详细了解系统是如何运作的，以及公民将如何使用它们。现在这些数据都已经公开发布。

和美国各地相比，西雅图人完全接纳了无桩共享自行车这种新模式。这不仅是说，西雅图拥有的无桩共享自行车是全国数量的近四分之一，而且自行车的使用率是美国其他地区的三倍。根据运输部门的一项调查，在计划实施的前五个月中，共有超过350,000名用户使用无桩共享自行车，骑行总里程超过一百万英里，其中74%的人对此持肯定态度。而四分之三的骑行用于弥补公共交通问题，有助于填补现有交通系统留下的空白。

希利在9月份开展他的新工作时，任务是带领一组工人在城市各处重新分发ofo小黄车，并将损坏的自行车运到修理处。自行车可能会聚集在热门的目的地，堵塞人行道，或者最终滞留在城镇的低流量地区。希利的工作是将自行车放到最有可能使用的地方，并防止它们对城市环境形成威胁。 起初，希利热爱自己的工作。作为一名工程专业的研究生，希利有四个孩子，出于兴趣还在开发一个用于卫星的基础离子推进器。在深造过程中，希利通过这一工作来养活全家。他之所以认同这份工作，不仅是因为其给西雅图带来了廉价、环保的交通工具，而且也认同公司文化。ofo通过当地的就业慈善机构雇佣那些无家可归或吸毒成瘾的人。 “我的经理正在从底层吸收人才，帮助他们成长，”希利说。 但几个月后，那位经理被提拔了，事情开始发生变化。为了吸引更多用户，西雅图选中的三家公司正处于激烈的价格战时期。每家公司都有一个内部目标，即每辆自行车每天要达到多少次骑行，这被公司用于吸引投资者并预测未来收益。当这些公司在西雅图进行业务扩张时，都在尽一切可能达到这个数字——包括将每次骑行成本降至零。为了吸引和留住用户，这些公司必须确保他们的自行车在客户有需要时始终可用。像希利这样的团队保持运行对于该计划的成功至关重要。

希利注意到，ofo部署的自行车越来越多。 “他们并没有隐藏他们的策略，也就是占领这座城市，”他说，“他们想让自行车遍及城市的每个角落。”希利回忆说，这项工作非常艰苦，每天需要多次将重达19公斤的自行车从货车上卸上卸下。工人们坐在面包车后座上，身边堆放的自行车并不安全，而他们也缺少防护手套。

希利说，最终，将自行车部署到理想地点的运营压力导致了公司出台了一项新规定:严重受损的自行车将不再需要工作人员煞费苦心地拆零件回收利用，而是被丢弃。希利坦言，“我想知道，如果我们是在制造更多的垃圾，我们为什么要努力用共享自行车的方式来拯救地球?” (ofo表示无法修复的自行车现在可以回收利用。)

与此同时，遍布城市街头的成千上万辆自行车不可避免地与当地居民发生冲突。根据西雅图交通部门收集的反馈意见，很多私家车主指责共享自行车刮擦车辆。居民们对难看的自行车堵塞了人行道，挤满公园、占满车道感到愤怒，自行车妨碍通行的问题使得三家公司惹人厌烦。破坏分子故意剪断自行车的刹车线，而一些社会活动家正视图推翻共享自行车公司。

无桩共享自行车的初衷与Uber相反，期望为用户提供绿色、健康、平等和廉价的出行方式。但是，随着10,000辆新自行车在城市蔓延，西雅图最新的交通运输革命正在居民互相对立起来，共享自行车的拥护者和反对者在喋喋不休地争论其对城市的影响。西雅图居民希望能够方便地使用自行车，这一点很清楚——但是能不能让自行车不那么烦人?

对于西雅图来说，共享自行车计划从一开始就是一场赌博。一年前，在这个多山多雨的城市里，另一项关于共享自行车的尝试宣告失败。在2014年到2017年之间，一家名为Pronto的非盈利机构在西雅图运营了一个有桩共享自行车项目，事实证明项目的各个方面都是错误的。它设置的自行车车站太少，且远离自行车道和旅游景点。单次骑行收费很高，且需要头盔。该项目启动之时正值夏季即将结束，天气逐渐转晴，开始获得缓慢的增长。 当Pronto于2016年初破产时，西雅图市买下了整个项目，但运营状况并没有太大改观。去年年初，西雅图决定减少损失并关闭了Pronto。 “西雅图与自行车有着爱恨交加的关系，”西雅图交通部运输与交通主管安德鲁·格拉斯-黑斯廷斯(Andrew Glass-Hastings)说。尽管当地气候温和，城市关于骑行的基础设施良好且各个主干道交通拥堵，但2017年只有约3%的乘客使用自行车上下班。相比之下，世界上最大的自行车城市哥本哈根有62%的上班族骑自行车上下班。一些西雅图居民将其归咎于多雨多山或严格的骑行头盔限制。

但也许他们只是在等待更廉价，更简单，更方便的东西。大约在同一时间段，无桩共享自行车开始在美国以外的城市中繁荣发展起来。 ofo是最早在这个市场上取得成功的公司之一。 2014年，北京大学自行车俱乐部的成员启动了他们称之为ofo的校园项目，因为这个单词从外形上看起来就像是一个骑车人。他们的想法是，一些学生会和愿意付费的他人共享自己的自行车。但创始人很快意识到他们的同学们更感兴趣的是如何快捷地租用自行车，而不是和他人共享自己的自行车。

图示：道格·麦克唐纳(Doug McDonald)每天都会向西雅图交通部门发送几张关于自行车乱停乱放的照片

在充斥着碳纤维车架和电动马达的自行车世界里，ofo的钢制脚踏显得笨重而简陋。该公司的创新是将整个追踪和租赁系统打包安装在自行车上。安装在后轮上的太阳能装置为蜂窝链路，GPS接收器和电子锁提供电力。当用户使用智能手机应用程序在自行车车架上扫描特定的二维码时，系统会向自行车发送解锁信号，并对本次骑行开始计费。

ofo很快就取得了成功。自2015年在北京投放2万辆自行车以来，该公司目前在全球的250多个城市运营着超过1000万辆自行车。如果你花了10分钟看完这篇文章，期间又有25万人次使用了该公司的明黄色自行车。这种规模和增长速度引起了滴滴出行、阿里巴巴等科技企业的关注，他们为ofo提供了逾20亿美元资金。很快，类似的共享自行车公司如雨后春笋般层出不穷：腾讯支持的摩拜单车，声称自己是世界上最大的无桩共享自行车运营者。在美国，无桩共享自行车公司有Spin，LimeBike和Jump等诸多企业。

格拉斯-黑斯廷斯表示，“当Pronto倒闭时，我们发现自己成了没有共享自行车系统的全美最大城市。” 格拉斯-黑斯廷斯认为这一现状也为无桩共享自行车的上线创造了成熟的条件。从去年7月份开始， ofo，Spin和LimeBike向用户提供30分钟1美元的骑行服务。活动一经上线，每个项目的规模和每辆自行车的行程都立即超过了Pronto。随着夏季的来临，每日骑行次数稳步攀升，到10月份降雨导致骑行次数出现下滑之前一度高达4,000次。

即便是经历了多雨的秋季，到12月份西雅图无桩共享自行车的骑行总里程已经达到了一百多万英里。如果所有这些自行车能够取代汽车出行，那么排放的二氧化碳将减少400多吨，更不用说通过减少道路拥堵节省的时间和碳排放量了。 试点计划目前正式进入评估阶段，格拉斯-黑斯廷斯强烈暗示，交通部门会建议在当前许可证7月份到期之后继续运行。 “最近，国会山附近第一次没有了可用的自行车，” 格拉斯-黑斯廷斯表示，那里是当地一个受欢迎的市中心街区。 “还存在很多被压抑的需求，我很乐意看到人们能够使用这样一个系统。这不仅对交通系统来说是很好的补充，而且对城市来说几乎是零成本，这真的很有意义，这是双赢的。” 然而，无桩共享自行车同样存在很多批评者。从2001年到2007年，作为华盛顿州交通部门的负责人，道格·麦克唐纳(Doug McDonald)的工作就是让自己负责的区域顺利前行。现在他已经退休并住在西雅图，麦克唐纳形容自己是行人活动家。他长期以来一直在反对人们在城市人行道上骑自行车。

无桩共享自行车的出现让麦克唐纳更加愤慨。 “如果你仔细观察骑着黄色自行车的人，他们往往没有太多骑行经验，常常在人流车流里窜来窜去，” 麦克唐纳抱怨道，“无论从公共权利中获得多少利润，共享自行车公司都不会向西雅图吐出一分钱。这就是我为什么大为恼火的原因。” 他认为无桩共享自行车没有任何成本的想法是荒谬的。他说：“这忽略了个人付出的代价。对于城市中的居民来说，共享自行车妨碍了他们的生活，也给他们带来了数不尽的烦恼。”目前还没有详细的安全统计数据，但西雅图市表示，项目运行期间共报告了五起自行车与行人相撞的事故。有麦克唐纳本人每天都要向西雅图交通部门发送5张图片，内容是关于无桩共享自行车在市内乱摆乱放。他还经常发送电子邮件，争论关于谁有权通行的城市和州法律细节问题。 麦克唐纳是无桩共享自行车最直言不讳的批评者，但他并不是唯一一个。 “整个城市看起来就像是不守规矩的7岁孩子后院，他们拒绝自己去收拾残局，”9月初向西雅图市提交的一份投诉书如是指出。另一篇投诉中写道：“现在西雅图的首要任务似乎是要确保没有人离自行车的距离超过半个街区。我们一定要继续做成人巨婴的托儿所吗?” 西雅图公园是这座城市的自然宝藏，该市在公园和人均娱乐方面的开支是纽约市或华盛顿特区的三倍多。公园的捍卫者也对自行车提出质疑。去年12月份的投诉书称，“我看到所有三家公司的自行车都随意停在公园里，挡住了小路，碾碎了地上的植物等等。城市在做什么?能不能确保这些公司和他们的用户遵守城市规则?”

另一起投诉书称，去年9月份，一名LimeBike的员工在市中心咖啡馆外摆放自行车时与他人发生了口角。当咖啡店的一位工作人员质疑停在店门口的自行车时， LimeBike工作人员告诉他，随意挪动自行车是一项重罪，如果他这样做，他将被起诉。 (该市告诉LimeBike，这是不正确且“不可接受”的行为)。

城市关于在哪里停放无桩共享自行车的规定是严格且明确的。自行车不停在角落里，车道或坡道上，也不能堵住建筑物的入口，妨碍公共长椅，占用公共汽车站或消防栓，并且应该始终留出6英尺的距离，以便行人在人行道上行走。公司有两个小时的时间可以移动那些错误停放的自行车。但是，尽管智能手机应用程序将这些规定传达给用户，但没有什么能够阻止骑车人随心所欲地停放自行车，也没有任何相应的处罚措施。

自行车开始在渡轮码头和轻轨车站等热门地区胡乱堆积，堵塞了人行道，阻碍了通勤者的出行。它们也会出现在更令人担忧的地方。路上的自行车容易受到汽车的撞击，在火车轨道附近还发现了一辆受损的自行车，可能是被过往的火车撞了。

自行车还被扔进湖里。 “我看到道路上出现自行车，就在同一周，我们也开始在水中看到它们，”在西雅图海湾和湖泊教授商业潜水员的潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)说。 “当我们现在在市中心潜水时，四次有三次都会在水下发现自行车。”在早期自行车公司的员工会自行打捞， LimeBike的工作人员甚至为此专门制作挂钩来打捞自行车。而现在三家自行车公司都会打电话给海米恩。

图示: 潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)经常在水下发

现共享自行车

麦克唐纳认为，盲目扩大自行车规模，特别是增加电动自行车(LimeBike已经用电动自行车取代了将近一半的人力自行车)只会让事情变得更糟。 “我认为这将会是一场严重的事故，”他说。麦克唐纳希望未来关于无桩共享自行车的运营许可能够与禁止在人行道上骑行的新规定捆绑在一起无码通行证的批准与禁止人行道上所有自行车的新规定联系起来，他表示， “否则我的投诉会越来越多。” 而对于公司本身而言，为在西雅图获得更多客流也付出了巨大的代价。与ofo相比，LimeBike和Spin的资金要少得多。但即使中国公司拥有的数十亿美元也不足以支撑其进行持续的价格战。在全面的价格战中永远持续下去。虽然西雅图的三家无桩共享自行车公司针对每次骑行收费至少1美元，但平均营收依旧接近于零。这些公司为新用户提供免费骑行服务，ofo直到最近才开始向用户收费。在新加坡，ofo用户甚至可以在每次骑行时获得相应的数字货币。

LimeBike一直试图通过一系列奖励来吸引用户，这些奖励称为Bonus Bikes，它可以解锁免费骑行服务，并且有机会免费获得iPhone X。而Spin或许因为承受不起退出了价格战。作为三家中规模最小的公司，Spin在西雅图部署了约2,000辆自行车，仅为竞争对手的一半。 “我们不是来炒作的，” Spin公司首席执行官德里克·科(Derrick Ko)表示， “我们希望成为美国城市的固定合作伙伴。”

为了达到这一目标，Spin公司也需要吸引更多的骑行者。一份关于新共享自行车计划的Spin公司文件称，该公司的目标是每辆自行车每天完成两次骑行，“这样骑车人可以充分使用自行车，并且系统也可以实现盈利。”然而城市数据显示，西雅图用户只是在温暖的几个月份里短暂地实现这个目标。在试运行期间，平均每辆自行车每天骑行0.84次，而全美去年无桩共享自行车公司的平均值为0.3。 激烈的竞争给三家公司的街头团队带来了压力，比如肖恩·希利(Sean Healey)所带领的团队就是如此。他们一大早就开始工作，一直持续到深夜，在城市里来回移动自行车。根据ofo的一份文件，该公司每天需要对60%的自行车进行重新调配。

有一天，希利在搬运一辆新自行车时，手指被锋利的金属边缘划伤。 “锋利的金属直接切入我的手中，”他说，“没有创可贴，没有急救箱，也没有相关程度，我直接被炒了鱿鱼。”他开始注意到ofo的行为似乎并没有考虑员工的安全。当时，公司设定每天需要部署310辆自行车的目标，这意味着每辆车要同时运送几十辆自行车。 “我们非常努力，”希利说，“举起手臂，将自行车从卡车上来回装卸60次。由于工作量太大，有个家伙甚至拉伤了背部肌肉。我们没有考虑人体工程学，我们也没有考虑安全问题。” 图示：三家公司都会找潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)

打捞自行车

ofo表示，所有这些员工，甚至包括希利那样在其他地方招聘的员工实际上都是慈善机构的雇员，该公司表示，慈善机构负责提供他们的劳保用品。而慈善机构表示，现在它正在为员工提供手套和其他防护装备，但ofo仍然有责任确保工作场所本身不具有危险性。

希利想的越多，他对公司的负面看法就越多，尤其是关于自行车公司对弱势工人的待遇也改变了看法。在他看来，一个有社会意义的举措似乎越来越像是剥削。 “这里有动力，”希利说，“这是一家价值数十亿美元的公司，这些街头上的员工甚至没有一双手套?”

去年12月，他举行了一场罢工，抗议工作条件。尽管没有同事参加(希利说因为他们害怕失去工作)，但社交媒体的报道迫使公司做出了一些改变。 1月份慈善机构对ofo进行了安全审查。它没有公开说明是否发现了存在的任何问题，只是向ofo提供了有关最佳安全措施的建议。 ofo照办了。工人们不再和没有安全防护的自行车挤在货车车厢里，公司向员工提供手套等个人防护装具，并提供安全的工作场所。 然而，希利又开始为Uber开车了。

现在，这些无桩共享自行车公司与华盛顿大学出现了不少矛盾。然而，相关冲突也导致了可能的解决方案，可以帮助这些自行车在西雅图及其他地区拥挤的城市街道上和平共处。 这些公司和华盛顿大学西雅图校区的紧张局势源自ofo工作人员使用校内浴室，因此该公司要求工作人员规范自己在校园内的行为。然后在去年11月份，华盛顿大学完全禁止ofo在校园内投放自行车。今年年初，学校调整了相关政策，允许ofo进场，但要为此向校方付费，还要为校内学生和员工的骑行提供折扣。最近它提出了一份关于无桩共享自行车的建议书，内容包括严格的合同条款。其中包括在校园内提供50%的折扣，并允许学校“在任何时间出于任何理由或无理由扣押任何自行车。“

这所大学的一项关键要求是设立地理围栏，迫使自行车只能停放在允许的地区。如果自行车的GPS感应到它被停放在授权区域之外，则应用程序会对用户发出警告。三家公司对此都表示认同。Spin和LimeBike表示，他们可能会对不遵守规则的用户进行罚款，三家公司都表示他们会限制甚至禁止频繁违规的用户使用自行车。另一方面，良好的行为可以获得免费骑行的奖励。 “我们目前正在测试一种针对智能停车的胡萝卜加大棒方法，包括在首选地点停车的奖金，”LimeBike在对该大学的建议进行回复时写道。所有公司都同意在对停放不好的自行车提供一小时的响应时间。 他们还同意向学校支付在校园内运营自行车的费用，尽管费率各不相同。 LimeBike建议每辆自行车每年向学校支付5美元，用于学校管理停车基础设施和其他开支。Spin建议支付10%的净利润。ofo更加慷慨，表示会向学校支付10%的营收。该大学表示，它仍在就合同内容进行谈判，但希望尽快签署合同。

图示：遍布西雅图各个角落的无桩共享自行车自行车 学校与三家公司的谈判与近年来城市和新交通网络陷入的敌对关系形成了鲜明对比。例如，如果一个城市试图对Uber和Lyft施加限制，这些公司就威胁自己要撤出，就像在奥斯汀，休斯敦，魁北克和西雅图发生的一样。 (在奥斯汀，这些公司真的撤出了当地市场。)禁止新服务，就像旧金山最近禁止电动车一样，也意味着失去它们带来的任何好处。 然而，西雅图的三家无桩共享自行车公司愿意——甚至是热切地——与大学签订了代价高昂的限制性协议，这表明另一种方式是可行的。这些公司正在与一个辖区在运营和财务方面建立合作关系，而不是陷规则分歧之间的泥潭。 波特兰州立大学城市研究与规划系教授詹妮弗·迪尔(Jennifer Dill)说：“这是一个很好的迹象，表明公共实体正在与使用公共通行权的私人服务机构进行谈判。大多数城市都没有按照这种方式对待叫车服务，但这是一个瞬息万变的时代。如果公司合并或经济模式发生变化，协议也会发生变化。”

有些人总是在人行道上骑得太快，或者把车停在公共汽车站前，或把自行车扔进湖里。让公司对使用其服务的用户负责的协议有助于阻止这些行为，而收入分成则能够让城市提供资源来处理其他出现的问题，并减少当地居民对政府变相出售公共权利的指责。西雅图收集的数据显示人们需要无桩共享自行车。现在它也有证据表明，公司愿意为其带来的问题承担责任，使这个城市处于完美的状态，从而为其自行车运营的永久性带来讨价还价的筹码。如果这一方案能够奏效，它可以为全球其他努力适应新型交通平台的城市提供一个范例。

但是无论西雅图的无桩共享自行车计划是否得到延长，修改还是被彻底否决，迈克·海米恩都会在接下来的几个月里忙得不可开交。 “在夏天，几乎每次我们潜水时，都会找到一辆自行车，”他说。他似乎并不介意这一点。“自行车非常酷，我自己一直在使用它们。”

第三篇：共享单车讲稿

今天我要讲的主题是共享单车，下面我将从现状，不良现象，优良现象，和个人建议这四个方面来讲。

首先是共享单车的现状，这里是朋友圈里关于共享单车的两个段子，段子一“共享单车现在最大的困境，不是模式，不是资金，不是团队，不是规模，而是没有颜色可选了。”段子二“车子多了也是个愁事，每天不晓得骑哪部，话说今天该选哪辆车?”

上海社会科学院社会学研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民对共享单车的态度和看法进行了调查和分析。本次问卷调查共访问了2079个有效样本。大多数市民(62.1%)对共享单车所带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有意损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”。此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。

接下来是共享单车引发的不良社会现象。 1.随意停放

使用者随意停放，堵在商店门口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，还有停在树上、自己家里，甚至还有有人把单车停在了电线杆上。 2.违规使用

有人把号码牌掰掉，据为己有。还有随意改装，还有改装成“坦克”驾着玩具机枪，还有自己喷漆。现在新闻报道，9岁小孩把82岁老太太撞倒，也有12岁小孩被共享单车撞后离世，这样的例子比比皆是，究其原因还是违规使用(12周岁以下不能骑自行车上街)。 3.故意损坏

有故意拿刀子划开车胎的，也有直接将共享单车扔在河里的。据统计，摩拜单车平均每四辆就有一辆被损坏。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大头针。这让我联想到博弈论中的“工地悲剧”，即草场对大家开放，都养牛羊，那么整个草场就迟早会崩溃，最后谁都不能在草场上玩，这是因为社会的使用者没有达到高度自律。 4.公车私用

公车私用最普遍的现象就是上私锁 ，“共享”变成“独享”，别人想骑也没法骑了

5.单车诈骗

不法分子伪造摩拜、hellobike等多家品牌共享单车的二维码，设置的转账金额有299元、199元、99元三种，并随机粘贴在相应的共享单车上，来骗取他人钱财.

接下来这几张照片是各位家长用共享单车花式载人，而这些载人方式存在很大的安全隐患，由此我们很容易会提出这样一个疑问，骑共享单车受伤是谁的责任?当然，这个问题要视情况而定。

第一种情况是：如果使用人行驶中发生交通事故，应当由行为人或者事故责任人承担赔偿责任。如果车辆本身投保了责任保险，按规定由保险公司赔付。

第二种情况是：使用人在使用单车时发生的事故是由于车辆本身的质量缺陷问题而导致产生的，租赁人可以向单车的经营者或管理者提起诉讼和索赔请求。

第三种情况是：共享单车被他人恶意损坏或者上一手使用中产生损坏，而导致下一手租赁人使用发生事故或损坏，按照法律规定可以依法追究上一手行为人的侵权和赔偿责任。 下面这几张图片是各种形式的破坏共享单车，由图可得，共享单车也逃不过被“淹死”被“吊死”的宿命。

讲了这么多社会不良现象，想毕大家都审美疲劳了，那我接下来说说补牌侠们的日常，即使不是每天都能碰到坏车，但两三天总能碰见一次，她们都会随身携带马克笔 ，“破译”出牌号就写上。

关于单车的未来，需要个人，企业，以及政府的共同努力。 个人，概括起来就八个字，宣传，教育，习惯，成长。

针对企业，我想说的是，企业在投资前，投资者必定已经做了很多的财务模型，很多风险都考虑到了，但最重要的是提升运营效率，降低损耗。如同达尔文的物竞天择，只有自己强大才能大鱼吃小鱼，否则只会被淘汰。在企业方面，我想强调的是管理优化，科技先行。

例如：云计算、大数据、电子围栏。过去杭州，一个员工管理50个车，但现在摩拜员工一个人可以利用大数据管理上千辆。通过芯片发射信号覆盖的技术，在这个“电子围栏”区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接，随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话，就无法结束计费。若是在2小时之内没停到“电子围栏”之内，还会收取人工搬运费。，“单单把共享单车停放这个问题放到人行道上是不行的，毕竟人行道是公共路权，不是说你立了个电子围栏就属于你的地盘了，到了后面同样也是无法管理”。所以，我觉得，是否可以设立一个部门，专门用于发放共享单车的蓝牙芯片，做到芯片统一，那么在这个特定的区域内，任何品牌的单车都可以停放。

政府，综合起来就是，开放经济，加强监管，强化服务。

最后我想用一句话来结束：继共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享篮球、共享充电宝之后，下一个共享的又会是什么?

第四篇：共享单车

不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。

共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车为什么这么火?记者发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。

共享单车的优势和作用

科技改变生活是未来发展的一个大趋势。

(一)方便、快捷 首先是操作方便。

手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为用户。

其次是方便了“最后一公里”的出行。

共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。

第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。

(二)低碳环保，减少对空气的污染

共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。

随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后李克强总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，李克强总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。

据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。

共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染

(三)缓解交通拥堵现象

在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。

据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。但到2013年自行车数量已减少一半。与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。

(四)租车费用低廉

目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。 拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。

对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。

第五篇：共享单车

共享单车范文

共享单车成败的社会道德因素

共享单车越来越热，除了最早的摩拜与ofo，后来的小鸣、小蓝，最近又有一家宣称融资一个亿的优拜单车进入市场，许多专家都开始分析共享单车将会是继网约车之后的又一大创投蓝海。

虽然自行车的产业化发展已经有了一百多年的历史，但也只有在高度互联网化、信息化的今天，才有可能在共享经济市场中崛起：移动互联网的普及——找车、移动支付的成熟——用车、大数据的增值——布点以及最终资本市场的规范——巨额投资，这些才是当前共享单车越来越红火的重要基础。

而最近各种个媒体头条中，都不断报道了共享单车在使用过程中所遭遇了各种由于社会公德所带来的种种破坏的考验，让人开始担心，扛过了技术、熬过了政策、解决了推广、获得了用户，拿到了资金、铺开了市场，这么多不容易地努力之下，可别最后在社会公德的欠缺方面让共享单车最终遭遇滑铁卢!

在我看来，这些担心大可不必。所谓共享单车所面临的各种社会公德方位的考验，并非只是单车市场所面对，而是当前整个社会行业所面临的通用严峻局面，都不过是以前必然遭遇下的一些局部与细节的变化而已：

一、像一些共享单车车身上的识别二维码、编号被抠掉、被破坏、或者被喷漆，导致用户无法使用，车身在街头常常还会遭遇一些导致无法使用的非正常损坏，非盗窃性破坏。而稍微分析一下，做这些破坏行为的人，除了极个别纯粹无聊、情绪渲泄之外，有很大一部分来自于那些受共享单车而影响了原有市场业务的经营者，比如城市自行车出租、廉价自行车销售、黑车摩的拉客等等。实际上在历史上所有由于科学技术进步而出现新行业替换老行业，并在短期内受到老行业从业者的敌视并破坏的情况，实在普遍又频繁。早些年有电脑游戏房去剪网吧的网线，最近有出租车司机围攻滴滴等，大多都是因此。

二、更看到有的共享单车被人有意搬进家中、单位里，又或者虽然放在街头却再加上一把锁，以达到限制或不让他人使用，最后只能让自己使用的目的。这些做法看似挺有思路、把共享单车的规则研究得挺透，其实不过是以往将饭店的餐具偷带回家，将商场里的免费公共设施私自搬走的一种新型变种。所以其本质就是一种盗窃。上海有一男子将摩拜单车搬回家里，强行锯开车锁，最终被警方查获并判以罚款与刑拘。

三、有些单车停放过于密集的区域，会被附近单位的保安或其它工作人员以各种理由随意推倒、乱堆、甚至做出一些破坏的举动。其实，这种行为与当下一些临街单位擅自划分汽车停车位、恶意侵占城市公共停车位，并对正常停放的汽车恶意划车身、戳车胎等行业同属一类。城市管理部门有权也有必要对于这类行为作出反应。正常停放单车的权利更应受到保护。

四、再有就是少数用户刻意伪造信息、琢磨漏洞，专门刷开单车后，或者占为已有、或者拆卸后变卖;还有就是设计圈套，替换车身上的二维码用以骗钱等等，这些更是古已有之的各种骗术、骗行在共享经济时代的正常延伸。哪个时代能少得了骗子呢?哪个时代又能少得了缺乏诚信、贪图眼前利益的小人呢?

所以，关于共享单车在实际使用中，所出现的种种之怪现象，无一不是由于人性中的贪婪、自私、妒忌、侥幸等这些缺点的一一折射。它既需要新兴的共享单车经营者研究更好的技术措施与应对机制，更期待着社会法制管理规范的有效执行，以及民众的基本道德水准的普遍提高。

其实这一点还是应该很乐观的啊!过去，我们常常会听出租车司机抱怨过，有的乘客会以临时下车拿个东西、回去找人借个钱等理由溜之大吉以及骗逃车费。而网络约车兴起后，几乎所有的乘客到达目的地后，都是潇洒地一声再见就离开，却没有司机担心收不到钱。这里更多的是移动支付技术与网络信用体系的双重保障，让更多的乘客进入到了高信用用户阶层。我们也有理由相信，越来越普遍于街头巷尾的共享单车，能够帮助我们的社会公德水准再上一层楼。

社会，毕竟总是不断进步的嘛!

信共享，拒固守

共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。

共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。

我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。 故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。 我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。

共享单车应真正体现共享思维

近日，天津海光寺南京路口处，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。 看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理? 面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。

但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。 基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的;消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要;政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。 但这是我们想要的共享经济吗?我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗?我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维? 倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石――信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度;市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营;社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。

让公德成就善行——关于共享单车的道德思考

2017年天津市共享单车的迅速蹿红令共享经济再次火了一把。五颜六色、样式新颖的共享单车，穿梭于大街小巷，成为城市一道靓丽的风景。随借随还、收费低廉、使用方便，共享单车以极大的便利解决了人们出行路上的最后一公里难题，而且凭借低碳环保成为绿色出行首选，有助于缓解机动车带来的大气环境污染。 然而，让人意想不到的是，各种各样人为造成、令人头痛的问题也随即出现，私自上锁、恶意损坏、随便丢弃、占为己有——触手可及的便利成了看得见、摸不着的无奈。共享单车是新生事物，许多配套管理未能及时跟上，城市规划建设还有不少亟待完善之处，可以理解。但是，一些人为了将单车占为已用甚至已有，将二维码破坏，甚至将单车私藏某处，擅自上锁，将个人利益置于公众利益之上，暴露出人性中的道德污点，令人齿寒。

共享经济作为一种新的生产方式，其特色和亮点在于对商品和服务的“共享使用”而不是“私自占有”，通过物尽其用，大大减少商品产量和服务所需的能源需求，从而在使用过程中最大化降低单位能耗，实现经济增长与环境保护的统一。共享单车可以说是共享经济的一次有益尝试。在当前共享单车经营模式下，相关领域仍缺乏相关法规有效监管，共享单车的舒畅运行在很大程度上还有赖于公民个人道德规范的约束。试想如果将破坏二维码、私藏单车定为违法行为并加以严惩，或许上述人群就不会如此胆大妄为。但如此一来，又徒增了不少社会管理成本，共享经济其本来意义也将大打折扣。

由此想到，环境保护从某种角度说也是一种共享经济。当更多人“共享使用”而非“独自占有”，环境资源往往能够发挥更大、更好的规模效益。但不可避免地，实践中总有不少想“独自占有”者。为此，一方面，要加强法治建设，做到资源有偿使用，严惩环境犯罪行为;另一方面，要加强道德教育，特别是在部分缺乏法规有效监管的公共资源领域中，让人们更加自律，学会自觉与他人共享资源。

毫无疑问，共享经济已具备了发展所需的资本及模式，唯独欠缺的是，公众普遍应有的共享精神。诚然，涂改二维码、私藏单车者毕竟是少数。但一粒老鼠屎搅坏一锅汤。任其泛滥，一件方便你我的好事就此搁浅的话，岂不可惜!为了大家共同的利益，为了城市更加文明和美好，让我们共同谴责那些自私与贪婪的行为，让它们成为过街老鼠，无处可藏!