共享单车初中作文

共享单车初中作文（通用11篇）

篇1：共享单车初中作文

我是一辆共享单车，我刚刚被运送到了这个城市，我全身干干净净，油漆上反射出光。看着来来往往的人，我对以后的生活很是兴奋。

远处两个人走了过来，是一个大人和一个小孩，那个小孩说大不大，说小也不小，大概是上学的年龄。哦，今天好像是开学日……正在我沉浸在自己的幻想中，他们离我越来越近了。大人把孩子放到了前面的篓子里，然后自己也扫码坐了上去。不是吧?我才第一天来，就要受这般折磨!我每前进一步都极为缓慢，两个人的重量快压得我喘不过气来。在一阵煎熬之中，终于到了目的.地。大人把我一扔，就拉着小孩走进学校了。“这种人真没素质，不爱惜公共物品，还教坏小孩!”我暗暗骂了一句。现在的我，篓子有些弯了，漆也被刮掉了一点。唉，我光鲜亮丽的第一天就毁在他们手里了，真不甘心啊!

我静静地在学校躺了一下午，终于放学了，校门口有很多人，我想着怎么也会有个人把我扶起来吧。可惜，他们都视我如空气，有的瞥了一眼，随后立即转头，浇灭了我的希望。有的还狠狠踹两脚，然后拍拍手，头也不回。然后有一个人经过，扫码骑了上去。

啊，真是幸运，我看见他把车停到了门口，然后快速地走进家。唉，真粗心，还没扫码付钱呢。直到他拿来了小刀和一些修理机械用具，我才发现了不对劲。可是太迟了，他把我的锁硬生生卸掉了，又把二维码涂掉，然后把我放在停车棚里。我感受到骨折一般的疼痛，直钻心，但我没办法呼喊，只能任由自己如此之痛。

人类们，放过我吧，你们难道就没学过爱护公共财产吗?来到这个城市第一天，我就千疮百孔，失望透顶。

篇2：共享单车初中作文

放学喽!小动物们一下子跑到了爸爸妈妈的怀里，和他们来一个爱的拥抱。黑熊和白狗四年级了，他们俩一起有说有笑的走着。忽然，猫阿姨鬼鬼祟祟地把一辆共享单车推进了自己的家，它俩跳了出来，叫道：“不准私藏公共财产!”猫阿姨先是愣了一会儿，又笑着说道：“你个小屁孩儿，知道了啥，不自量力，别人的事情管那么多干嘛?哈哈哈!” 说完，便把它们俩打发走了。

第二天，放学铃响了，只见猫阿姨与它的朋友在把单车这儿改一改，那里敲一敲，后座又搭一搭，以方便自己放更多的东西上去，看着猫阿姨这样的行为，黑熊和白狗顿时气不打一处来，白狗飞快地叫来一群同班同学，勇敢的黑熊冲上前大声喝道：“停下!不准私自改造公共财产!爱护公共财物，爱护公共环境，人人有责!” 猫阿姨一伙人听着同学们一浪高过一浪的批评声，顿时面红耳赤、无地自容，大家异口同声说：“请你们及时改正自己的不良行为，为社会创造一个良好的环境，为我们做一个好的榜样!我们大家会原谅你们的。”猫阿姨红着脸，羞愧的说：“谢谢你们，现在你们是我们的好榜样!”

同学们开心的笑了，大家齐声说道：“只要人人爱护公共财物和环境，我们的将来就是最美好的世界!我们要当文明人，做文明事，将来才是动物王国的栋梁之才!”

篇3：共享单车初中作文

一、三类不同群体的资源意识与资源享用

在进行资源的分配与享用过程中, 一般而言有三个不同的群体做主导, 即作为教育资源拥有拨配权力的政府和相关的教育行政群体;作为教育资源享有者和教育资源再生者的学校群体以及作为教育资源享用期待者的学生家长群体, 他们在教育资源的分配与享用中, 由于所扮演的角色不同, 需求也不尽相同。因此, 在进行资源的分配与享用时, 必须要处理好三者的关系, 才有可能提高教学质量。

从政府的角度来说, 他们作为教育资源拨配的决策群体, 在教育发展的过程中可以说是占据着主导地位的, 资源该如何分配, 那个地区分配的多一些吗, 那个地方分配的少一些, 政府和相关的教育部门, 有着绝对的主导权。而从学校的角度来说, 它们的身份也有其特殊性, 在获得了政府拨配的资源之后, 它们还能够根据自身教学发展的需要, 对资源进行再生产和再利用。但是在教育资源分配的过程中, 不少学校仍然认为自己身处弱势地位, 抱怨资源投入不足与分配不公, 在资源共享的时候, 过分的注重政府和相关教育在资源上的给予而忽视了自身的再生产。站在家庭的角度来说, 不少学生和学生家长认为自己是处在弱势地位的, 虽然他们在无条件的享受资源, 但是他们的需求在不断地发生变化, 有些时候他们的需求甚至是不能与既有的教育资源相平衡的, 由此也产生了较多的矛盾。基于这样的原因, 笔者认为, 在进行教育资源的分配与享用时, 必须要处理好政府与学校以及学生家长三方面的矛盾, 协同配合, 共同谋求资源的最大限度分享, 提升教育质量。

二、教育资源拨配和享用与教育质量提升之间的关系

资源的拨配和享用可以说是决定着教育质量提升与否的关键因素。随着全球化与高科技时代的到来, 教育事业也发生了较大的变化, 教育资源相较于过去而言不论是从质还是从量上都得到了大幅度的提升, 资源的拨配与享用也呈现出更加开放的状态。

如在教育发展的过程中, 课堂教学已经走出了传统的一本教材和一块黑板就能上好一堂课的现状, 以江苏的教育发展为例, 在进行资源的拨配与享用过程中, 物质层面的现代化建设, 为教育的发展奠定了良好的基础, 初中生的校舍建筑面积、计算机教学设备, 图书数量等相较于过去而言, 不论是从质量上还是从数量上都有了明显的提升, 这些都为教育质量的提升提供了良好的契机。但是在进行物质层面的现代化建设的时候, 笔者认为还需要从各个方面综合性考虑, 才能减少矛盾。比如说, 在建设的时候要合理的分配资源, 根据学校的实际情况进行拨配, 这样也不会造成一个学校的资源饱和, 而一个学校的资源过于稀缺, 这样很容易加大矛盾, 不利于教育质量的提升。

三、构建合理的教育资源生态系统

教育资源的分配与享用之所以矛盾频出, 就在于教育资源的不平衡, 以著名的衡水中学和黄冈中学为例, 这两所学校在我国属于比较著名的学校, 在教育资源的分配上相较于当地其他的一些学校来说, 这些学校可以说是具有压倒性优势的, 如在师资队伍建设上, 这些学校的教师多为特级教师, 而在生源选拔上他们所选拔出来的生源也多是一些成绩和能力较强的学生。长此以往在, 在教学的过程中, 这些优秀的学校竞争力只会越来越强, 并迅速的升级为“超级中学”而其他一些一般的学校只能原地踏步或者是变得更差, 这就使得教育教学发展不平衡, 影响教学质量的提升。

基于这样的原因, 笔者认为在教学发展的过程中, 必须要构建合理的教育资源生态系统, 政府要站在宏观角度考虑, 尽可能的平衡各方面的资源拨配根据实际教学情况分配资源, 促进资源的合理利用, 使每个学校的教育都能取得一定程度的发展, 促进教学质量的提升。

总之, 在教育教学过程中, 要想做到资源分配的绝对公平是一件极为困难的事情, 但是在分配资源的过程中, 可以从政府、学校和家庭三个方面进行协调, 合理的分配教育资源, 做到相对公平, 实现资源共享, 促进初中教育质量的提升。

摘要：教育资源的合理分配对于教育质量的提升具有极为重要的帮助, 但是就当前的教育现状来说, 不少地区的资源分配与需求上存在着不匹配的矛盾, 这也使得学校的教育质量难以提高。那么, 在教育教学的过程中, 如何使有限的资源合理利用与共享呢?本文, 将以初中教育为例, 进行简要分析。

关键词：初中教育,教育质量,资源意识,资源共享

参考文献

[1]彭钢, 马维娜.初中教育内涵发展与全面提升的区域推进研究[J].中国教育政策评论, 2010 (00) .

[2]邢立英.路转溪桥忽见——课程资源意识的培养[J].中学政治教学参考, 2012 (20) .

篇4：共享单车“荆棘路”

资本的助推近日让共享单车热度再度飙升，不过高悬在共享单车行业头顶的达摩克利斯之剑却日益清晰。共享单车企业在尚未解决停放与市政规划的矛盾下疾行，同时维护成本高以及投放回收难的困扰仍在，被业界看好的盈利铺垫：押金制度亦遭到质疑，这让共享单车的不可控风险增大却未能阻止它的前进。

“最后一公里”上的资本角逐

一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”的问题完美解决。在短距离出行方面极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。摩拜单车的亮相，提供了一种全新的绿色出行方式。摩拜单车不需要办卡，用户通过手机下载APP并缴纳299元的押金后，就可以搜索身边的摩拜单车了，找到车子用手机扫描二维码即可开锁骑车。

摩拜单车没有固定停车位，骑行结束后将车辆停放在道路两侧的停放区域，直接锁车即可完成使用，租用价格为每半小时一元。摩拜单车的智能锁配置GPS，既方便用户找车，又方便车辆运营。

而早在摩拜单车之前，一个专注于校园市场的共享单车平台ofo已于2015年9月上线。ofo源起于校园的学生创业项目，创始团队是5名来自北大的骑行爱好者。

共享单车之所以受欢迎，是因为它解决了消费者的痛点。摩拜单车诞生以来，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建就一直对其进行关注。诸大建表示，城市的交通不可能完全由机动车解决，需要形成“骑—乘—骑”模式，摩拜单车解决了“最后一公里”的接驳问题。

随着摩拜单车的崛起，城市共享单车的市场潜力引发了各方关注，各路资本纷纷涌入。国庆节前，摩拜单车被曝完成了超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方熊猫资本、创新工场等。

相关媒体记者从知情人士处获悉，此次投资者包括美团/饭否的创始人、新美大CEO王兴。有分析认为，未来新美大或将与摩拜结成策略联盟，摩拜单车作为城市青年文化的“网红”和出行引流平台，将可能与新美大的商户点评数据整合。

另一家共享单车平台ofo，也在10月10日宣布完成1.3亿美元C轮融资，C轮投资机构包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及由美国对冲基金Coatue、顺为资本、小米、中信产业基金领投，元璟资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早期ofo的投资机构跟投的C2轮投资。

摩拜单车和ofo做的都是自行车租赁，提出的都是共享模式，但前者主要以“最后一公里”为切入点，解决人们3-5公里的短途出行问题，覆盖打车软件和公共交通的盲区。后者则主要在校园内运行，以解决校园代步工具为切入点。

近日，两者看似无交集的局面被打破。摩拜单车4月22日在上海上线运营，9月1日进入北京，9月20日又进入广州开始试运营。今年9月7日，摩拜单车宣布进入校园，与北京大学校方合作，在北大校园内设置了近二十多处推荐停车点，推出优惠价0.1元/10分钟，北大师生不但能以此价格在校内骑行单车，也可以骑出校园。另外，摩拜单车在上海同济大学也有试点。

一方从校外走进了校内，另一方却要从校内走出来。在宣布完成C轮融资的第二天，ofo就宣布走出校园尝试社会化运营，这款黄色的小单车已开始在北京和上海小范围试点投放。在共享单车领域，摩拜单车和ofo之间的“橙黄大战”已经开始。

另外，最近几天又有消息传出，共享单车项目“优拜单车”“小鸣单车”“小鹿单车”也先后宣布完成数千万级别的天使轮融资。市场有更多的参与者加入，共享单车领域的硝烟已经悄然燃起。

无法绕过的运营难点

随着尝鲜队伍不断壮大，共享单车也引来不少抱怨。相关记者注意到，ofo单车采用机械锁，也正因为一车一密码的固定搭配，实践中不排除会引发大量的偷盗事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下载ofo APP花一块钱就能知道密码。任意使用车辆，即使在其APP上报告落锁，也不用真的落锁。

同时，由于ofo单车采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，成本相对较低，单车成本为270元左右，而其采用链条形式，更换频次相对较高，这也直接导致其后续的维修以及运营成本难度加大。

不同于ofo单车从校园走向社会，摩拜单车从一开始便在社会上投入运营。在初期，摩拜单车设计生产一辆单车的费用高达6000元，尽管目前成本已逐步降低，但仍达到3000元左右。据悉，其成本高的原因是摩拜自行设计车辆，并且自行生产车辆。

为了单车能长时间使用，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。同时自行车链条摩拜单车也是特制。不过，重量的超标直接影响了用户的骑行体验，有记者不止一次听到使用者吐槽摩拜单车过重，骑行体验不如普通自行车。

此外，由于摩拜单车的用户需要使用APP找到附近车辆，并有15分钟时间寻找该车辆。但记者在实际使用过程中，发现摩拜单车存在着定位不准的情况，记者在通过手机APP预订车辆后，按照APP路线规划，在15分钟根本内找不到车，并且在结束计费环节，摩拜设计上锁便停止计费，不过，其电子锁却会出现延迟计费的现象。

一些女生表示，摩拜单车车身过于笨重，骑行阻力大。另外，车座无法调节，刹车难用、缺少放杂物的车筐等问题也影响用户体验。还有不少用户抱怨GPS定位不准找不到车、高峰时段用车困难等。

更有甚者，有些用户为了自己使用方便，将单车藏在办公室、小区楼道内，加大了其他用户找车的难度。其实，摩拜单车自入市以来，曾多次被人为破坏，破坏方式五花八门，有的被扔河道，有的二维码遭喷漆，有的被从楼上直接扔下，有的车胎被割开……

针对人为破坏，摩拜单车也做了一些预防措施，但从实际情况来看，结果并不理想。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光认为，只靠摩拜的积分制来控制破坏、违规行为是不够的，应将其纳入社会的诚信体系，进一步完善社会的诚信体系。

不过东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，这对共享单车发展影响并不大。他表示，企业在进入市场时应该已经预测到单车可能会遭到破坏，该预算应该是在运营成本之内的。中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易说道，“各地都在提倡绿色出行，骑行作为绿色出行的一种方式，有可能得到地方政府的支持，进一步来保护共享单车。”

模式并不新颖

公益组织拜客绿色出行负责人陈嘉俊指出，共享单车这种模式并没有太令人耳目一新。在此前，包括收取押金、骑行信用评分以及支付方式等方面的实践，实际上传统的自行车租赁领域或多或少都已有过，只是由于资本的入局让这些品牌获得了大众的更多了解。

“摩拜和ofo可以说是在以往的所谓政府行政架构、行政主导的那些公共自行车租赁模式下，生长出来的。”陈嘉俊表示。艾媒集团CEO张毅则表示：“摩拜或ofo其实更多的是‘打着共享经济的旗号，或者说称其为一种‘伪共享单车更符合其目前现实。”

张毅认为，以作为共享经济典范的优步和滴滴为例，滴滴与优步的车辆来源于私家车主，而目前摩拜和ofo的车辆来源是公司采购或生产，并不仅仅是共享大家多余物品的平台，所以叫作共享经济有些牵强。

张毅同时指出，之前国内很多城市如北京、广州、杭州等地早就有政府主导的共享自行车项目。参考这些项目的情况，在发展初期车辆很新时，租赁的效果还不错，但随着车辆的磨损、老化，后续维护问题逐渐显现，这也使得政府主导的共享自行车项目收效甚微。而互联网共享单车项目同样面临类似的问题。

另外，张毅并不看好共享单车模式。从2016年10月18日艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》中可以看到，“2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，预计 2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人”。

从数据来预测，共享单车用户与网约车3亿用户相比，市场规模并不大。张毅认为，共享单车之所以被资本看好，一部分原因是今年上半年大部分投资方的注意力集中于网络直播，而下半年好的项目较少。恰好此时，以共享单车名义出现的摩拜和ofo们，成功吸引到众多投资方。“但其实冷静下来，会发现很多值得投资人深思的问题。”张毅表示。

瓶颈待破

据了解，目前共享单车盈利模式较为单一，即按时间收租赁（使用）收费。在共享单车竞争越来越激烈同时，企业不约而同想到了降低单车成本。10月20日，小鸣单车官方对外发布了其更新的第二代智能共享单车-XM02，单辆成本从原来的500元左右控制在了400元以下。

企业都在算一笔账，单车放出去了，几年可回本？同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建此前接受中新网采访时估测，摩拜单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。优拜单车创始人余熠透露，优拜单车生产成本将控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。

但是，与滴滴等网约车平台相比，共享单车的单次收入偏低。从共享单车目前收费标准来看，摩拜半小时1元租车费，二代摩拜单车半小时为0.5元；而ofo共享单车对于校内师生0.5元一小时，非师生认证用户为一小时1元。这样的价格在车辆的折旧成本和沉淀资金面前，都显得微不足道。因此，在客单价上升幅度有限、市场规模不大等背景下，面对若干一段时间后车辆老化的问题，盈利瓶颈将摆在每一家平台面前。

张毅同时指出，共享单车并不是完全没有发展的空间，比如以租赁单车作为入口，以此来盘活其他资源如接入广告等或许可行，但从目前来看，可以想象的空间并不大。

陈嘉俊亦表示，从法律和盈利的角度，确实有一些问题值得思考。首先，是公共道路资源能否如此操作的问题，如果共享单车可以，是否意味着其他类型的产品也可以占用公共道路资源。

其次，当今的土地价值很高，一块地方用来停公共自行车，自然就不能停私家车，但与停放私家车一小时几块、十几块钱的收益相比，停放自行车收益很低，所以布点能否全面，也与产权所有者是否愿意提供土地使用权有关。

目前，从政府对于共享单车的态度来看，更多还是观望和配合，谈不上积极和主动地去推广。这就意味着，一旦今后共享单车的规模越来越大，对公共资源的占用越来越多，极有可能影响未来政府对其运作模式的态度。

另外，是共享单车的归属问题，严格的共享经济应是盘活民间资源，而非企业进行投入。今后如果出现骑车人安全事故，无论伤人还是被伤，平台都可能面临责任纠纷。还有乱停放等违规问题，监管部门应该处罚骑车人还是平台？

最后，在盈利模式上，平台肯定需要转型，仅凭借一个爆款产品，在一两年之内或许可以，但如果不再推新项目，则模式难以持续，毕竟行业内竞争对手较多。“当然可以思考能否做一些包括城市大数据、骑行地图甚至为传统自行车提供智能化改装等在内的新兴业务，以寻求盈利上的突破。”陈嘉俊表示。

政府不能“一退了之”

作为传统公共自行车的供给主体，政府是如何对待共享单车的？6月24日，摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议，标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方，杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面，摩拜单车也在积极与政府部门接触。

复旦大学经济学院经济学系副教授高帆表示，从上海的实践来看，政府对摩拜单车以及类似的新模式采取了宽容、鼓励和扶持的态度。政府供给模式的逐渐退出，以及市场供给模式的持续进入很可能成为大城市公共自行车领域的基本趋势。

但高帆认为，大城市公共自行车发展是一个系统工程，政府在该领域不可能也不应该“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜单车未来占据了大城市公共自行车的主体位置，依然需要政府在其他领域“支撑”，如政府需要从城市规划和规模经济等角度出发，增加并规范摩拜单车的停放范围；消费者在摩拜单车使用中的信用积分增减，需要政府在更大范围内采用并实施奖惩制度；摩拜单车的信息采集和处理，也需要与政府合作并实现信息共享等。

共享单车的确解决了消费者需求的“痛点”，但作为生意，它是否盈利、各路资本涌入后是否像此前的滴滴一样开启“烧钱”模式，这些都是大家关心的。

诸大建认为，摩拜单车貌似Uber那样的C2C的分享经济，其实不是。Uber、滴滴本身不拥有产品，是单纯的平台，而摩拜是一个“制造业”企业，他们研发和生产产品，但不销售产品，这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”，也就是产品服务系统（PSS），是分享经济的一种类型。

摩拜单车并未透露财务数据，但诸大建根据相关数据静态推算，一辆摩拜单车造价3000元左右，可用4年以上。现在每辆车每年可以有1500元营收。这样的预期收益加上押金，估计两年后便可收回成本。

诸大建称，与滴滴相比，摩拜单车从推出到现在，没有受到什么争议和阻力。摩拜单车一炮打响后，导致更多效仿者和竞争者进入。摩拜单车如果不能前瞻性地考虑这种情况，先发优势就会成为先发劣势，即市场规模扩张太快，技术提升跟不上，太多初创期单车会成为更换困难的重资产，最后从“先锋”成为“先烈”，他认为，应对措施是规模扩张不能太快，技术更新尽可能快。

对于行业发展的未来，不止一位投资人表示，现在的摩拜单车与ofo单车与当年的滴滴和快的，滴滴和优步非常相似，最终有可能走向合并，“至于谁合并谁，这得取决于谁的背景更大。”目前从投资方的消息来看，摩拜单车背后有腾讯，而ofo背后则有滴滴。

篇5：共享单车初中作文800字

但，也许你也会碰到过这样的场景。在繁华的商场周边因为使用共享单车的人太多而找不到一辆未被扫过的。好不容易找到一辆，却无奈发现它掉了链子。并且一连几次都是这样，不是座位脱落就是刹车不好。每每这时，原本计划好的时间都不得因扫不到一辆好车而往后推移，真是令人抓狂不已。

若是偶尔几辆也可理解，但问题是曾有一段时间几乎到处都有这种情况。虽然共享单车有报修机制，但这种情况却依旧这样的出现在我们的身边。这不禁抛给我一个问题：这些损坏究竟是怎样造成的?真的仅仅是无心吗?那未免也太频繁了。这个问题我并没有找到很直接的答案，但却已像一颗种子深埋进了我的心底。直到后来的某个夜晚再次唤醒了这颗种子，并疯狂地促使它发了芽。

那次与同学在外面吃饭，因为久别未见而聊意很浓，一转眼天便全黑了。原本已经算好了走回家的时间，可以在母亲的要求下按时回家，但却在走到路口处遇见了那“一对”令我至今难忘的共享单车。刚开始看去只是两辆倒地不起的摩拜。热心的同学上前便要扶起，可走近却才发现这两辆是紧紧的绞在一起，别说想扶起来，是根本难分难解，连翻个身都要大动干戈。并且两车都已锁上，前后轮动弹不得。也试过再次开锁，车却仍毫无反应。那天一直弄了半个小时也未成功。最终决定还是报个修，随后离开。没有准时回家的我并没有得到母亲的责骂，只是内心无端地沉重而悲愤着。不禁发问：这车是怎么锁的?真的没有人管管吗?

那天晚上久久无法入睡。我开始思考在现今时代的共享单车的意义。是的，它使人们的生活变得那样的方便，这项益处是不可否认的。但同时，这些关于共享单车的种.种令人叹惋甚至愤怒的现象又代表了什么?是现今人们的素质啊。

中国的发展如今正是风华正茂，仿佛一头正在苏醒的东方雄狮，甚至有望矗立于世界民族之巅。而共享单车的出现，正是现今时代快速发展的一个小小的标志。可是也曾听人说过这样的一句话：如今的中国虽然脚步和身体都已在前方，但灵魂却还在路上。是的，灵魂即素质和内在思想。那些众多的破损的共享单车之所以这样，其实是国人对公共财产的保护意识的欠缺。看那些私家自行车上都配有价格不菲的锁，而公共的自行车虽然不存在“被偷”一说，却遭到如此破坏，正是因为如此原因。而至于那些车倒下不扶的现象，不禁使我想起往日那些“该不该扶老人”的问题。虽然共享单车是不会把责任推到你身上的，可人们却依旧漠视着它们的跌倒。从前有一次我听到别人对我说：“不必扶那些车。若是有人想骑，自是会去扶的。”我最终也没有去扶那倒在路边的车。只是当我回头望向那些车时，总感觉它们在地上苟延残喘、咳血叹息着，是那样的安静地用幽怨的目光注视着我的无动于衷和迅速离去。那时的我只是叹一口气然后走掉。如今再次回想那天，那句话，不禁觉得这种思想似乎已经在人们心中扎了根，成为一种思维惯性。这似乎已经变成了一种社会风气。

再次把眼光放宽。我的身边，每每有类似的报道这些不好现象的新闻出现，总有人会感叹一句：‘现在的中国搞不好了。’这种话反映的是一种精神的麻痹和自暴自弃，也许还有随波逐流的意味。这种思想的产生绝不是一天两天就有的，能达到这样脱口而出的程度，可能已经是数年的催化。那么，如何去改善呢?这一定也是要从心灵深处去净化的。拿共享单车说起，如果碍于这种自我放弃的思想而不去保护那些单车，结果定是坏掉、倒下的车越来越多，并且恶性循环。但反之，若从自我做起，能扶一辆是一辆，哪怕在软件上报个修，在这样很少有人问津这些现象的时代也已是很大的贡献了。那么，不妨也去试试吧，若是人人都这样，那么救活的又何止这几辆小小的单车呢?

篇6：共享单车初中作文

“谁会是我第一个顾客呢？是男是女？是胖还是瘦呢？”正在我对未来充满好奇的时候，一位叔叔大步走了过来，拿出手机扫码成功把我骑走了。我在宽阔的自行车道上吹着春风，赏着美景，别提多舒服了。经过红灯的时候，他停了下来，摸出香烟点燃。烟灰被风一吹，全部掉在我身上，烟灰中还带着火星。我想我肯定被烫伤了，因为火辣辣地疼呢！好不容易挨到这位叔叔停车，我松了口气。可是没想到，他临走时还把香烟头扔在我的脚边。“谁来救救我呀！”我无声地大喊着。

我的第二位顾客紧接着就来了，是一位漂亮的阿姨。阿姨对我很温柔，不一会就到了一家公司门口，原来阿姨是去上班呀！阿姨把我停在了路边上，她准备要离开的时候，身上背的包包不小心把我绊倒了。“啊，好痛！”我忍不住叫出声来，可是阿姨听不见。“不过没事，阿姨肯定会把我扶起来的。”我这样想着。可是阿姨回头看了我一眼又看了一下时间，最后还是离我而去！

我躺在地上，怎么也站起不来，心想：“有没有好心人能扶我起来？”正在这个时候，一位戴红领巾的大哥哥走到我面前，用力把我扶起来，又绕着我走了一圈，拍干净我身上的灰尘，他才微笑地向学校走去！

篇7：共享单车初中作文

共享单车有许多好处。共享单车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。

虽然说共享单车的好处有不少，但同时也应注意其带来的负面影响。因为缺乏管理，各个共享单车企业都在拼命地投放车辆，造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞。自行车的运营受季节变化，天气状况等影响也比较大。天气情况不好的话，只能放弃换乘其他交通工具了。随手乱停乱放，导致城市管理混乱，没有美观可言。而且共享单车被“恶意损坏”、“乱停乱放”、“据为己有”等乱象也屡见报端。

我认为，对于共享单车作为现代城市社会共享经济的新兴事物，其良好秩序的建立不能完全寄希望于人们的自觉，更加强制度建设。对于共享单车的运营企业，应建立严格的惩处机制，将严重违反用车规范的用户列入黑名单，让“诚信者共享便利，失信者寸步难行”。

作为共享单车的受益者，每一名用户都应自觉树立起“人人都是管理员，个个都是监督员”的主人翁意识，既要自觉遵守用车规范，对于破坏行为，也绝不能冷漠以待。

篇8：共享单车价值几何

10月13日，摩拜单车完成C+轮融资近亿美元；

10月20日，小鸣单车完成B轮融资；

11月初，骑呗单车完成Pre-A轮融资；

11月7日，优拜单车完成1.5亿元人民币A轮融资；

11月17日，野兽骑行完成1.5亿元B轮融资；

11月底，“1步单车”完成2亿元A轮融资。

这个冬天，共享单车真的火了！据记者不完全统计，不到两个月时间，7家公司获得融资，其中透露资金规模的5家融资金额之和高达近20亿元人民币。人们整天把“资本寒冬”挂在嘴边，但共享单车却给阴霾笼罩的互联网创业圈烧出了“冬天里的一把火”。

市场与资本为之如此疯狂，共享单车到底价值几何？

共享单车燃起“一把火”

赤橙黄绿青蓝紫——今天狂飙在路上的共享单车早已不再只是黄（ofo）橙（摩拜）两种颜色，自9月份金沙江创投合伙人、ofo投资人朱啸虎放言“90天内结束战斗”以来，共享单车领域，新入局者众，诸如优拜单车、小鸣单车等以各种颜色为代表的共享单车品牌迅速“攻陷”了北上广深。

毫无疑问，共享单车，在国内有着不小的市场需求。一方面，在北京这样的大城市，上下班高峰堵车严重，地铁公交又可能距离单位较远，解决“最后一公里”难题，打的太贵，步行太慢，骑自行车是个不错的选择。另一方面，在倡导低碳环保、健康生活的当代社会，单车出行已成为城市发展的美丽音符、绿色产业的重要组成部分。不仅国务院发布的《全民健身计划（2016-2020）》中已经明确将骑行列为了“十三五”期间要大力发展的运动项目，而且，诸如北上广深等城市也已认识到了单车出行的重要意义，正在通过开展自行车道治理、建设自行车专用道路等举措，进一步提升自行车及步道通行安全性及联通程度，为绿色出行创造条件。

同时，更重要的是，只需下载一个手机软件，进行注册，支付几十元至几百元不等的押金，即可以每半小时0.5元或1元的价格租用一辆共享单车，并且没有特定停车桩，公共停车区域随用随停，借助互联网手段，共享单车一经推出，便以方便、实惠等卖点击中了广大通勤族的痛点。

此外，单车出行一直存在，为什么会在这个时间节点“火”起来，也与人们常说的“资本寒冬”密不可分。经纬中国合伙人万浩基就曾对此直言：“还是行业里面的亮点不够，所以难得找到一个好的亮点，它变成了一种稀缺资源，因为很少有这么好的项目，所以所有的人都不惜代价地追进来。”

小生意如何做成大买卖

有市场需求，有资本热捧，看似不起眼的单车出行市场，小生意也做成了大买卖。不过，无论是创业团队，还是投资人，如今都面临着同样一个问题：如何盈利？

有人曾为共享单车算过一笔账，以现行较多的共享单车报价半小时0.5元计算，半小时起跳，一天单辆车使用频率为6次，一个月一辆车租金收入90元，除了以高成本自造车著称的摩拜单车外，类似ofo这样几百元一辆的投入成本，三四个月即可收回车辆成本。

不过，需要注意的是，首先这仅仅是车辆成本，此外，类似ofo这样的低成本单车无故障运营寿命非常有限，据业内人士透露，“也就六个月左右。”

另外，从成本角度看，高昂的线下维护运营成本，以及较高的损坏率也是从业者必须面对的一大难题。以ofo为例，目前ofo车辆投放主要依靠人工投放，有报道称，仅在北京西二旗区域，ofo就雇佣了30多位单车搬运工，月薪5000多元，每月仅搬运工的工资支出就达15万元。

至于车辆损坏率，各家共享单车公司均未公布详细数据，不过想必这个数字不会很好看。在一项针对617名ofo校园用户的调查问卷中，有70%的人曾经碰到有人利用机械锁漏洞免费骑车，有28%的人曾经遇到用户蓄意破坏车辆部件，15%的用户发现有校外人员盗窃车辆。这无疑是雪上加霜。

低廉的租金无法覆盖高昂的成本，共享单车的出路何在？对于这个问题，摩拜单车CEO王晓峰几个月前的回答是“没想好”，如今的回答依然是“不清楚”。而ofo虽然宣称已在部分校园市场依靠租金收入实现了盈利，但走出校园，如何在城市市场实现盈利，创始人戴威也依然在思考中。

不过，对此，观察人士倒是给出了一些思路，其中，利用押金赚钱法是一种在业界比较流行的说法。目前，各家共享单车公司都在向用户收取押金，具体金额从99元到299元不等，以ofo每人99元押金、300万注册用户计算，仅押金就有近3亿元人民币。收取押金，然后再拿这部分资金滚动经营，从商业模式上讲，没有问题，但是，问题在于，押金是需要退还的，这种玩法，只要一个环节出问题，就会引起一系列的连锁反应，公司业务规模越大，风险也越大。

逐利是资本的本性，共享单车盈利模式模糊不清，各路资本豪掷千金又为哪般？一位投资人的话或许可以有所启发，“单车背后的想象空间远非你能想象”。

据上述不愿具名的投资人分析，第一，目前大部分共享单车都要求缴纳押金，这部分可与互联网金融做联接拓展；第二，通过利用行动路线、活动范围等数据，对用户进行更精确画像，可用于个性化推荐或者广告投放；第三，作为流量入口，可与美食、休闲娱乐等O2O对接导流。“资本不傻，都知道谁抢占了万物互联的高地，谁就将称霸未来的移动互联网时代。”

决胜靠什么

“剑拔弩张！”这位投资人这样形容共享单车目前的市场氛围，在他看来，现在谈盈利尚早，为长远计，眼下的第一要务是活下来。

据上述投资人分析，目前市场上可分为三股力量，以摩拜和ofo为代表的领军者，优拜、野兽骑行、骑呗等各种出身的新玩家，以及以海淀智享自行车为代表的政府主导的共享单车。

摩拜单车可算是这股浪潮中最引人注目的。从人们第一次听见“摩拜”这个名字，到橘色单车出现在北京的街头巷尾和朋友圈，架势可以用“铺天盖地”来形容。海量投放帮助摩拜单车第一时间抢占用户，在一线城市里打响了“共享单车”的名号。同时，扫码取车、GPS定位、上锁还车，新奇又带着科技范儿的设定以及高颜值都是其吸引用户的法宝。摩拜单车已经进入北京、上海、深圳、广州、成都五大城市，是共享单车领域目前进入城市最多的创业公司。投放的各款车型总量在10万辆左右，主要依靠用户调度。

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而ofo则是共享单车领域的一个老兵，创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，最开始从校园流行开来，10月9日宣布迈出其一直专注的校园市场，向“非师生”用户开放。

骑呗则称得上是新入局者中的一枝独秀，阿里流量入口+芝麻信用免押金，让它赚足了眼球，虽然没有说明具体合作形式，但从骑呗选择了阿里总部所在的杭州开始运营，芝麻信用分750以上免押金，业界还是从中窥探出了一些玄机。

海淀智享自行车是个另类，是由海淀区政府发起的一项“闲置自行车智能化再利用”活动，通过鼓励用户捐赠废旧自行车领取礼品和虚拟骑车币的形式推行智享自行车。与ofo和摩拜相比，海淀智享自行车可实现回收废旧车辆和共享出行两种作用，投入成本更低。

不过，无论是什么模式，作为一项低价高频的产品，共享单车最为重要的指标可能只有一个：能否做到真正的高频。

高频的前提是高覆盖度，这对厂商的资金、运维能力、城市覆盖能力提出了更高的要求。

高频的关键是良好的用户体验，在易观智库分析师王晨曦看来，“单车本身具备的可改造的点并不是很多，彼此价格也相差无几，用户对价格也并不敏感，更重要的是哪个好骑好找，就用哪个，用户对平台的忠诚度并不高，因此大家比拼的关键仍是服务”。

如何度过与城市管理的磨合期

共享单车兴起的另一大背景是网约车烧钱大战落下帷幕，各地相继出台条件严苛的管理细则，直接给网约车泼了一盆冷水。同样是移动出行领域，同样是共享经济模式，提起共享单车，网约车作为前车之鉴一直被提起。尤其是近日，由于乱停乱放，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车的消息，更是让业界心生焦虑。

随着摩拜、ofo等共享单车在各个城市的不断投放，堵路、占地、随意摆放等问题日渐凸显，尽管共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时“不占盲道”等要求，但难以执行，共享单车和城市管理之间的摩擦开始升温。最新消息显示，针对共享单车集中投放引发乱停放问题，上海市公安局轨交总队交警大队已经对部分共享单车公司进行“约谈”。

由此可见共享单车在方便市民低碳、便利出行的同时，客观上确实为城市管理增加麻烦。

“关键是强化运营商的责任，”对此四川省社科院经济研究所副研究员刘渝阳提出了自己的建议，“社会资本进入共享单车领域之初，都会尽可能多地争取使用者注册，没有哪家运营商敢主动限制使用者。若缺乏刚性约束，共享单车乱停放问题只能愈演愈烈。所以应该出台针对所有运营商的行业规范，抢占市场时不要忽略了自身责任，才能让整个行业走上健康发展的轨道。”

也有观点认为，乱停乱放现象严重，与平台管理措施不到位有直接关系，同时公共资源紧张也是重要原因，解决问题的关键在于如何更合理地分配公共资源，需要平台跟政府部门沟通，做好总体规划。

不过，如果共享单车继续像网约车一样在法律“真空”领域野蛮生长，迟早会引来新政的“照顾”，这已经成为悬在业界头上的一把利剑。

篇9：有关共享单车的作文：单车.人心

就那次，我和姐姐想骑共享单车，就去租了一辆“微笑自行车”。可惜一部手机只能租一辆，我们只好找其他牌子的车。

谁想，这年头找个共享单车都这么难。我们找了很久，从大坪山栈道的一端走到了另一端，路程的遥远可想而知。但是，我们不是没有看到共享单车，而是------

现在的人也太没公德心了!我们一路上见到的共享的车是什么样的?破旧不堪的，被人肆意丢弃在小路一旁的草地上，无人问津。我就奇怪了，是那些工作人员不愿来修吗?还是群众的一再破坏使那些工作人员无可奈何了呢?又或者是人类的道德观念已经破灭了?这些我们何尝得知?我们只知道，人们将这些公共财物视为粪土!乱停乱放，甚至毁坏!我们有什么理由这样做?有什么理由这样破坏这些公共财物?没有理由。

我们终于找到了一辆共享单车可它却是被停在自行车道的中间。

当我摸到这辆共享单车的把手时，不禁深深地叹了一口气：使用共享单车的人们啊!你们有没有想过，随便乱停共享单车的后果?停在自行车道的共享单车，会给那些来往的自行车增加弯路;停在人行道的共享单车，会给那些来往的行人增添拥堵;停在机动车道的共享单车，会给那些来往的机动车造成“大排长龙”，甚至是几条人命的“升天”!肯定还有更多。你们想过吗?愚蠢的人类!

当我骑上这辆共享单车时，吹着风，感受就更多了。

人们啊!在你们骑上共享单车时，有没有想爱护这辆共享单车?你们有没有意识到：这是大家共有的财产，我们不能破坏它，我们要做个有公德心的好市民!我看到这辆车的时候，知道：没有。难道人们就没有意识到自己的心里应该有“公德”两个字吗?

正当我打算停车的时候，突然想到：虽然我一个人的力量不算什么，但，只有这样做，那才算得上“合法公民”，不是吗?于是，我将共享单车停在了停放点。

这些单车可以给人带来便利，我们也有责任和义务保护它，不是吗?

篇10：共享单车初中作文

在这个科技迅猛发展的时代，各种各样的共享资源层出不穷，潜移默化中改变了我们的生活，也改变了我的心。

初三高速的生活节奏让我喘不过气来，好像一只黑暗的魔爪掐住了我的脖颈。第一次月考的失利宛如压死骆驼的最后一根稻草，狠狠地打破了我的心。

走在放学路上，我抬头望向天空，那原本湛蓝的颜色落入我的眼帘却是一片灰暗。我垂下脑袋，叹了口气，从口袋中掏出手机，打开ofo软件，对准二维码一扫，“咔哒”声入耳，我跨上车，准备骑自行车回家。双脚刚准备踩上踏板，却意外地与地面来了个亲密接触。我奇怪地低头看去，顿时一惊：这踏板哪儿去了?

不是吧，我暗叫倒霉，这年头怎么还有人连踏板都不放过?前几日看见的几条新闻接连闯入脑海：共享单车车座被卸;共享单车被安上私人锁;共享单车车轮凭空消失……本就失落的心情此刻更加沉重：原本给人提供便利的共享单车就这样沦为恶人的“玩物”了吗?在这共享时代，真的没有人去保护共享单车了吗……

这个问题一直困扰着我，直到那一天，一切都有了答案――

周末的早晨，太阳羞涩地躲在云层后不肯露面，只留一片阴影。我如往常一样走出小区，打算骑单车去补习。刚走出小区们，眼前的一片狼藉让我不禁扶额叹息：小区保安对待共享单车还是一如既往的粗暴啊!面前的共享单车被放的七扭八歪，每每看见骑进小区的单车，保安都把它拖出来随意往外一丢，哪怕单车摔倒在地也不闻不问，只留单车可怜巴巴地趴在冰冷的地面上。我无奈地摇头，从东倒西歪的共享单车前走过，找到一辆还算完好的单车，刚准备扫码开锁，一对子孙的身影吸引了我的目光。

大概五六岁的.小孙子蹦跳着跑到共享单车前，小小的身子费力地扶起倒地不起的单车，又小心翼翼的将它摆正，一辆接着一辆不停歇。孩子的奶奶笑眯眯地从后面走来，缓步走到车前，弯下僵硬的背脊，帮着小孙子一同扶起单车。汗水一层层沁出，但动作却愈发有力了。

看着这一幕我不呆在原地，我只注意到社会上负面的新闻、负面的举动，却不曾想过更多人是实实在在的为保护共享资源而努力着，献出自己的微薄之力。我的脑海中始终只记得那少数的几条负面报道，对正能量的报道却是转眼即忘。

渐渐从失神中抽离，我走上前，学着子孙俩的动作，和他们一起扶起单车。

太阳终于从云层间露出脑袋，阳光斑斑驳驳地洒在身上，心里暖融融的，冰凉的车垫也有了温度。

篇11：共享单车初中作文

如今，我们已进入了一个共享时代。身边的共享资源给我们提供了便利，改变着我们的生活理念。作为交通工具，因为“共享”二字，自行车有了全然不同的意义。五颜六色的“共享单车”也成为城市一道靓丽的风景。

拿出手机，打开app，扫一扫共享单车上的二维码。“滴”，熟悉的开锁声响起，我跨上车，背着书包，奔驰而去。现在的共享单车真是为我们提供了很多便利。不用再担心停车的问题，不用再担心自己的爱车被偷走，不用再找还车的地方。一个手机，一个密码，就可以放心骑行。

骑上单车，入秋的凉风轻轻拂过我的脸颊，将烦躁抹得干干净净。两边的梧桐树稀稀疏疏地掉着梧桐叶，轧过梧桐叶时发出沙沙的响声，令人心旷神怡。

眼前信号灯即将变成红色，我放慢了速度停在路口。忽然，我身边刮来一阵风――原来是一个小伙子骑着ofo单车，趁着黄灯还在闪烁，加速冲了出去，丝毫不顾对面川流不息的车流。好危险!我皱皱眉头，脑中浮现了几天看到的新闻：

“一位11岁儿童因骑共享单车过马路而出车祸……”

“法院近日处理我市第一起共享单车事故……”

我想，凡事都有两面性，任何新兴事物都不可能是完美的。在网络上，随处可见对共享单车的批评：共享单车占用公共环境;它不安全，总是有人骑车受伤;共享单车公司无法用有效手段禁止12岁以下儿童骑行;还有共享单车大量损坏，公司没有及时维修……

在这个共享时代，为何共享单车会被如此批评?我觉得，有一部分并不是共享单车的错，它有自身的优势，同时也存在着许多的不足和需要完善的地方。法国一位哲学家曾经说过：凡是这个社会认可的东西，一定有它存在的意义。共享单车为人们提供了许多方便，只是由于监管、安全等方面不够完善，才造成了这样与那样的问题。我们可以通过法律管理，使共享单车更加安全。

而那些故意破坏和挪为私用的人，他们使共享单车不再“共享”。我们追求的`共享，是人与人之间的诚信。希望这些人骑共享单车时，都还能看到自己那颗共享的初心。

我很喜欢共享单车，它改变了我的生活。虽然在行走时能看到那细致的风景，骑车何尝不是呢?去感受吹起你发丝的轻风，让那些调皮的树叶蹭你的头顶，去直视远方开阔的大路，去体会骑行的快乐。